Una ruta comercial es una red logística identificada como una serie de vías y paradas utilizadas para el transporte comercial de carga. El término también se puede utilizar para referirse al comercio sobre masas de agua. Al permitir que las mercancías lleguen a mercados distantes , una única ruta comercial contiene arterias de larga distancia , que pueden estar conectadas a redes más pequeñas de rutas de transporte comerciales y no comerciales. Entre las rutas comerciales notables se encontraba Amber Road , que servía como una red confiable para el comercio de larga distancia. [1] El comercio marítimo a lo largo de la Ruta de las Especias se hizo prominente durante la Edad Media., cuando las naciones recurrieron a medios militares para controlar esta influyente ruta. [2] Durante la Edad Media, organizaciones como la Liga Hanseática , destinadas a proteger los intereses de los comerciantes y el comercio, se hicieron cada vez más prominentes. [3]
En los tiempos modernos , la actividad comercial pasó de las principales rutas comerciales del Viejo Mundo a nuevas rutas entre los estados-nación modernos . Esta actividad a veces se realizaba sin la protección tradicional del comercio y bajo acuerdos internacionales de libre comercio , que permitían que los bienes comerciales cruzaran fronteras con restricciones relajadas. [4] El transporte innovador de los tiempos modernos incluye el transporte por gasoductos y el comercio relativamente conocido que involucra rutas ferroviarias , automóviles y aerolíneas de carga .
Desarrollo de rutas tempranas [ editar ]
Desarrollo temprano [ editar ]
Las rutas comerciales de larga distancia se desarrollaron en el período calcolítico . El período comprendido entre la mitad del segundo milenio a . C. y el comienzo de la Era Común vio a sociedades en el sudeste de Asia, Asia occidental, el Mediterráneo, China y el subcontinente indio desarrollar importantes redes de transporte para el comercio. [5]
Uno de los instrumentos vitales que facilitó el comercio a larga distancia fue el porteo y la domesticación de bestias de carga . [6] Las caravanas organizadas, visibles en el segundo milenio antes de nuestra era, [7] podían transportar mercancías a grandes distancias, ya que la mayor parte del forraje estaba disponible en el camino. [6] La domesticación de los camellos permitió a los nómadas árabes controlar el comercio a larga distancia de especias y seda desde el Lejano Oriente hasta la Península Arábiga . [8]Las caravanas eran útiles en el comercio de larga distancia en gran parte para transportar artículos de lujo, el transporte de mercancías más baratas a través de grandes distancias no era rentable para los operadores de caravanas. [9] Con los desarrollos productivos en las tecnologías del hierro y el bronce, comenzaron a surgir nuevas rutas comerciales, que ofrecían innovaciones a las civilizaciones. [10]
Comercio marítimo [ editar ]
La navegación se conoció en Sumer entre el cuarto y el tercer milenio antes de Cristo. [7] Los egipcios tenían rutas comerciales a través del Mar Rojo , importando especias de la " Tierra de Punt " ( África Oriental ) y de Arabia. [11]
En Asia, la evidencia más temprana de comercio marítimo fueron las redes comerciales neolíticas de los pueblos austronesios , que fueron los primeros humanos en inventar barcos oceánicos, entre los que se encuentra la industria del jade lingling-o de Filipinas , Taiwán , el sur de Vietnam y Tailandia peninsular . También incluyó las rutas de larga distancia de los comerciantes austronesios desde Indonesia y Malasia que conectan a China con el sur de Asia y Oriente Medio.desde al menos 1000 a 600 AC. Facilitó la difusión de las especias y productos chinos del sudeste asiático hacia el oeste, así como la difusión del hinduismo y el budismo hacia el este. Esta ruta se conocería más tarde como la Ruta Marítima de la Seda . Muchas tecnologías austronesias como los estabilizadores y el catamarán , así como las terminologías de barcos austronesios, aún persisten en muchas de las culturas costeras del Océano Índico . [12] [13] [14] [15]
El comercio marítimo comenzó con un comercio costero más seguro y evolucionó con la manipulación de los vientos monzónicos, lo que pronto dio como resultado que el comercio cruzara fronteras como el Mar Arábigo y la Bahía de Bengala . [16] El sur de Asia tenía múltiples rutas comerciales marítimas que lo conectaban con el sudeste asiático , lo que dificultaba el control de una ruta, lo que resultaba en un monopolio marítimo. [16] Las conexiones indias con varios estados del sudeste asiático lo protegieron de los bloqueos en otras rutas. [16] Al hacer uso de las rutas comerciales marítimas, el comercio de productos a granel se hizo posible para los romanos en el siglo II a. C. [17]Un buque mercante romano podría atravesar el Mediterráneo en un mes a una sexagésima parte del costo de las rutas terrestres . [18]
Rutas comerciales visibles [ editar ]
La península de Anatolia se encuentra en las rutas terrestres comerciales a Europa desde Asia, así como en la ruta marítima desde el Mediterráneo hasta el Mar Negro . [19] Los registros del siglo XIX a. C. dan fe de la existencia de una colonia de comerciantes asirios en Kanesh en Capadocia (ahora en la Turquía moderna ). [19] Las redes comerciales del Viejo Mundo incluían la Gran Carretera Troncal de la India y la Carretera del Incienso de Arabia . [5]Los romanos construyeron ya en el 312 a. C., durante la época del Censor Appius Claudius Caecus, una red de transporte que consta de carreteras de superficie dura, utilizando hormigón hecho de ceniza volcánica y cal . [20] Partes del mundo mediterráneo, la Bretaña romana , el sistema fluvial Tigris-Éufrates y el norte de África cayeron bajo el alcance de esta red en algún momento de su historia. [20]
Según Robert Allen Denemark (2000): [21]
"La expansión de las redes comerciales urbanas, y su extensión a lo largo del Golfo Pérsico y el Mediterráneo oriental, creó una estructura molecular compleja de focos regionales de modo que, además de la zonificación del centro y la periferia (originalmente creada alrededor de Mesopotamia ), hubo una serie de interacciones civilizaciones: Mesopotamia, Egipto, el valle del Indo ; luego también Siria , Anatolia central ( hititas ) y el Egeo ( minoicos y micénicos ). Más allá de esto había un margen que incluía no solo áreas templadas como Europa, sino el corredor de estepa seca del centro Asia. Este era verdaderamente un sistema mundial, a pesar de que ocupaba solo una porción restringida del Viejo Mundo occidental. Si bien cada civilización enfatizaba su autonomía ideológica, todas eran parte identificable de un mundo común de componentes que interactuaban ".
Estas rutas, que difunden la religión , el comercio y la tecnología, han sido históricamente vitales para el crecimiento de la civilización urbana. [22] El grado de desarrollo de las ciudades y el nivel de su integración en un sistema mundial más amplio se ha atribuido a menudo a su posición en varias redes de transporte activas. [23]
Rutas comerciales históricas [ editar ]
Rutas combinadas terrestres y fluviales [ editar ]
Ruta del incienso [ editar ]
La Ruta del Incienso sirvió como canal para el comercio de productos de la India, Arabia y Asia Oriental. [24] El comercio del incienso floreció desde el sur de Arabia hasta el Mediterráneo entre aproximadamente el siglo III a. C. y el siglo II d. C. [25] Este comercio fue crucial para la economía de Yemen y los árboles de incienso y mirra fueron vistos como una fuente de riqueza por sus gobernantes. [26]
Ptolomeo II Filadelfo , emperador del Egipto ptolemaico , pudo haber forjado una alianza con los lihianitas para asegurar la ruta del incienso en Dedán , desviando así el comercio de incienso de Dedán a la costa a lo largo del Mar Rojo hacia Egipto. [27] IES Edwards conecta la Guerra Siro-Efraimita con el deseo de los israelitas y los arameos de controlar el extremo norte de la ruta del Incienso, que subía desde el sur de Arabia y podía ser aprovechada al mando de Transjordania . [28]
Gerrha , habitada por exiliados caldeos de Babilonia , controlaba las rutas comerciales de incienso a través de Arabia hasta el Mediterráneo y ejercía control sobre el comercio de aromáticos a Babilonia en el siglo I a. C. [29] Los nabateos ejercieron control sobre las rutas a lo largo de la Ruta del Incienso, y su dominio fue desafiado, sin éxito, por Antigonus Cyclops , emperador de Siria. [30] El control nabateo sobre el comercio aumentó aún más y se extendió en muchas direcciones. [30]
La sustitución de Grecia por el imperio romano como administrador de la cuenca mediterránea supuso la reanudación del comercio directo con Oriente y la eliminación de los impuestos extraídos previamente por los intermediarios del sur. [31] Según Milo Kearney (2003) "Los árabes del sur en protesta llevaron a cabo ataques piratas sobre los barcos romanos en el Golfo de Adén . En respuesta, los romanos destruyeron Adén y favorecieron la costa occidental abisinia del Mar Rojo". [32] Los barcos indios zarparon hacia Egipto ya que las rutas marítimas del sur de Asia no estaban bajo el control de una sola potencia. [31]
Comercio precolombino [ editar ]
Algunas similitudes entre las culturas mesoamericana y andina sugieren que las dos regiones se convirtieron en parte de un sistema mundial más amplio, como resultado del comercio, en el primer milenio antes de nuestra era. [33] La visión académica actual es que el flujo de bienes a través de las laderas andinas estaba controlado por instituciones que distribuían ubicaciones a grupos locales, que luego tenían libertad para acceder a ellas para comerciar. [34] Este comercio a través de las laderas andinas - descrito a veces como "comercio vertical" - puede haber eclipsado el comercio a larga distancia entre la gente de los Andes y los bosques vecinos. [34] El Callawayalos herbolarios comerciaban con plantas tropicales entre los siglos VI y X, mientras que comerciantes especializados comerciaban con el cobre en el valle peruano de Chincha . [34] El comercio a larga distancia puede haber visto a las élites locales recurriendo a la lucha para manipular y controlar. [34]
Antes del dominio inca , los comerciantes especializados de larga distancia proporcionaban a los montañeses bienes como pepitas de oro, hachas de cobre, cacao, sal, etc. para su redistribución entre los lugareños, y eran actores clave en la política de la región. [35] La moneda de cobre en forma de hacha fue producida por el pueblo peruano , con el fin de obtener objetos de valor del Ecuador precolombino . [35] Un sistema de intercambio marítimo se extendía desde la costa occidental de México hasta el extremo sur de Perú, comerciando principalmente con Spondylus , que representaba la lluvia y la fertilidad y era considerado el principal alimento de los dioses por la gente del imperio Inca . [35]Spondylus se utilizó en rituales de élite, y su redistribución efectiva tuvo efecto político en los Andes durante la época prehispánica. [35]
Predominantemente rutas terrestres [ editar ]
Ruta de la Seda [ editar ]
La Ruta de la Seda fue una de las primeras rutas comerciales en unirse a los mundos oriental y occidental . [36] Según Vadime Elisseeff (2000): [36]
"A lo largo de las Rutas de la Seda, la tecnología viajó, se intercambiaron ideas y la amistad y el entendimiento entre Oriente y Occidente se vivieron por primera vez a gran escala. Los orientales estuvieron expuestos a las ideas y estilos de vida occidentales, y los occidentales también aprendieron sobre La cultura oriental y su cosmología orientada a la espiritualidad. El budismo como religión oriental recibió atención internacional a través de las Rutas de la Seda ".
Las interacciones culturales patrocinadas a menudo por emperadores poderosos, como Kanishka , llevaron al desarrollo del arte debido a la introducción de una rica variedad de influencias. [36] Las misiones budistas prosperaron a lo largo de las Rutas de la Seda, en parte debido a la combinación propicia de valores comerciales y culturales, que crearon una serie de paradas seguras tanto para los peregrinos como para los comerciantes . [37] Entre las rutas frecuentadas de la Ruta de la Seda estaba la ruta birmana que se extendía desde Bhamo , que sirvió como camino para la visita de Marco Polo a Yunnan y las misiones budistas indias a Cantón con el fin de establecerMonasterios budistas . [38] Esta ruta, a menudo bajo la presencia de tribus hostiles, también se menciona en las obras de Rashid-al-Din Hamadani . [38]
Grand Trunk Road [ editar ]
La Grand Trunk Road, que conecta Chittagong en Bangladesh con Peshawar en Pakistán, existe desde hace más de dos milenios y medio . [39] Una de las rutas comerciales más importantes del mundo, esta carretera ha sido una arteria estratégica con fortalezas , puestos de parada, pozos , oficinas de correos , hitos y otras instalaciones. [39] Parte de esta ruta a través de Pakistán también coincidió con la Ruta de la Seda. [39]
Esta carretera se ha asociado con los emperadores Chandragupta Maurya y Sher Shah Suri , este último se convirtió en sinónimo de esta ruta debido a su papel en garantizar la seguridad de los viajeros y el mantenimiento de la carretera. [40] El emperador Sher Shah amplió y realineó el camino hacia otras rutas, y proporcionó aproximadamente 1700 posadas al borde de la carretera a través de su imperio. [40] Estas posadas proporcionaban alojamiento y comida gratis a los viajeros independientemente de su estatus. [40]
La ocupación británica de esta carretera fue de especial importancia para el Raj británico en la India. [41] Los británicos construyeron puentes, caminos y posadas más nuevas durante los primeros treinta y siete años de su reinado desde la ocupación de Punjab en 1849. [41] Los británicos siguieron aproximadamente la misma alineación que las rutas antiguas, y en algunos lugares, las rutas más nuevas corrían paralelas a las rutas más antiguas. [41]
Vadime Elisseeff (2000) comenta sobre Grand Trunk Road: [42]
"Por este camino marcharon no sólo los poderosos ejércitos de los conquistadores, sino también las caravanas de comerciantes, eruditos, artistas y gente común. Junto con la gente, se movieron ideas, idiomas, costumbres y culturas, no solo en uno, sino en ambos. En diferentes lugares de encuentro, tanto permanentes como temporales, personas de diferentes orígenes y de diferentes antecedentes culturales, que profesan diferentes religiones y credos, comen diferentes alimentos, visten diferentes ropas y hablan diferentes idiomas y dialectos se encontrarían pacíficamente. entenderían la comida, la vestimenta, los modales y la etiqueta de los demás, e incluso tomarían prestado palabras, frases, modismos y, a veces, idiomas completos de los demás ".
Amber Road [ editar ]
La carretera del ámbar era una ruta comercial europea asociada con el comercio y el transporte del ámbar . [1] El ámbar cumplía los criterios para el comercio a larga distancia, ya que era liviano y tenía una gran demanda para fines ornamentales en todo el Mediterráneo. [1] Antes del establecimiento del control romano sobre áreas como Panonia , el Camino del Ámbar era prácticamente la única ruta disponible para el comercio de larga distancia. [1]
Las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar comenzaron a crecer de manera constante durante el siglo I d.C., a pesar de los movimientos de tropas bajo Titus Flavius Vespasianus y su hijo Titus Flavius Domitianus . [43] Bajo el reinado de Tiberio César Augusto , el Camino del Ámbar fue enderezado y pavimentado de acuerdo con los estándares urbanos imperantes. [44] Las ciudades romanas comenzaron a aparecer a lo largo de la carretera, inicialmente fundadas cerca del sitio de los oppida celtas . [44]
El siglo III vio al río Danubio convertirse en la principal arteria comercial, eclipsando la carretera Amber y otras rutas comerciales. [1] La redirección de la inversión a los fuertes del Danubio hizo que las ciudades a lo largo de la Ruta del Ámbar crecieran lentamente, aunque conservaban su prosperidad. [45] La prolongada lucha entre los romanos y los bárbaros dejó aún más su huella en las ciudades a lo largo de Amber Road. [46]
Via Maris [ editar ]
Via Maris, literalmente en latín "el camino del mar", [47] era una antigua carretera utilizada por los romanos y los cruzados . [48] Los estados que controlaban la Via Maris estaban en condiciones de otorgar acceso para el comercio a sus propios ciudadanos y cobrar peajes a los forasteros para mantener la ruta comercial. [49] El nombre Via Maris es una traducción latina de una frase hebrea relacionada con Isaías . [48] Debido al significado bíblico de esta antigua ruta, los peregrinos cristianos han hecho muchos intentos de encontrar su ubicación actual . [48]El viajero y peregrino del siglo XIII Burchard del Monte Sion se refiere a la ruta Via Maris como un camino que conduce a lo largo de la orilla del Mar de Galilea . [48]
Comercio transsahariano [ editar ]
Los primeros escritos musulmanes confirman que la gente de África Occidental operaba una sofisticada red de comercio, generalmente bajo la autoridad de un monarca que recaudaba impuestos y proporcionaba apoyo burocrático y militar a su reino. [51] Se establecieron mecanismos sofisticados para el desarrollo económico y político de las áreas africanas involucradas antes de que el Islam fortaleciera aún más el comercio, las ciudades y el gobierno en África occidental. [51] La capital, la corte y el comercio de la región se mencionan en las obras del erudito Abū 'Ubayd' Abd Allāh al-Bakrī ; el pilar del comercio transsahariano era el oro y la sal. [51]
Las poderosas tribus saharianas, de origen bereber y más tarde adaptándose a las culturas musulmana y árabe, controlaron los canales hacia África occidental haciendo un uso eficiente de vehículos tirados por caballos y animales de carga. [51] Los Songhai entablaron una lucha contra la dinastía Sa'di de Marruecos por el control del comercio transsahariano, lo que provocó daños en ambos lados y una débil victoria marroquí, fortaleciendo aún más a las tribus saharianas no involucradas. [51] Las luchas y los disturbios continuaron hasta el siglo XIV, en el que los comerciantes mandé comerciaban con los hausa , entre el lago Chad y el Níger . [51]Se desarrollaron nuevas rutas comerciales tras la extensión del comercio. [51]
Rutas predominantemente marítimas [ editar ]
Red de comercio marítimo austronesio [ editar ]
La primera verdadera red de comercio marítimo en el Océano Índico fue la de los pueblos austronesios de la isla del sudeste asiático , [52] que construyeron los primeros barcos oceánicos. [13] Establecieron rutas comerciales con el sur de la India y Sri Lanka ya en el año 1500 a. C., marcando el comienzo de un intercambio de cultura material (como catamaranes , botes de estabilizadores , botes de tablones cosidos y paan ) y cultígenos (como cocos , sándalo , plátanos , y caña de azucar); así como conectar las culturas materiales de India y China. Constituían la mayor parte del componente del Océano Índico de la red de comercio de especias . Los indonesios , en particular, comerciaban con especias (principalmente canela y casia ) con África Oriental utilizando catamarán y barcos de vela y navegando con la ayuda de Westerlies en el Océano Índico. Esta red comercial se expandió para llegar hasta África y la Península Arábiga , lo que resultó en la colonización austronesia de Madagascar.en la primera mitad del primer milenio d.C. Continuó hasta tiempos históricos, convirtiéndose más tarde en la Ruta Marítima de la Seda . [52] [14] [15] [53] [54] Esta red comercial también incluía rutas comerciales más pequeñas dentro de la isla del sudeste asiático , incluida la red lingling-o jade y la red trepanging .
En el este de Austronesia , también existían varias redes tradicionales de comercio marítimo. Entre ellos se encontraba la antigua red comercial Lapita de la isla Melanesia ; [55] el ciclo comercial de Hiri , el intercambio de la costa de Sepik y el anillo Kula de Papua Nueva Guinea ; [55] los antiguos viajes comerciales en Micronesia entre las Islas Marianas y las Islas Carolinas (y posiblemente también Nueva Guinea y Filipinas ); [56] y las vastas redes comerciales entre islas dePolinesia . [57]
Rutas Romano-India [ editar ]
La dinastía ptolemaica (305 a 30 a. C.) había iniciado el contacto comercial marítimo grecorromano con la India utilizando los puertos del Mar Rojo. [58] El historiador romano Estrabón menciona un gran aumento en el comercio tras la anexión romana de Egipto, lo que indica que el monzón era conocido y manipulado para el comercio en su época. [59] En la época de Augusto, hasta 120 barcos zarpaban cada año desde Myos Hormos a la India, [60] comerciando con una diversa variedad de mercancías. [61] Arsinoe , [62] Berenice Troglodyticay Myos Hormos eran los principales puertos romanos involucrados en esta red de comercio marítimo, [63] mientras que los puertos indios incluían Barbaricum , Barygaza , Muziris y Arikamedu . [61]
Los indios estaban presentes en Alejandría [64] y los colonos cristianos y judíos de Roma continuaron viviendo en la India mucho después de la caída del imperio romano, [65] que resultó en la pérdida de Roma de los puertos del Mar Rojo , [66] previamente utilizados. para asegurar el comercio con la India por parte del mundo grecorromano desde la época de la dinastía ptolemaica. [62]
Comercio hanseático [ editar ]
Poco antes del siglo XII, los alemanes desempeñaron un papel relativamente modesto en el comercio del norte de Europa. [67] Sin embargo, esto iba a cambiar con el desarrollo del comercio hanseático, como resultado de lo cual los comerciantes alemanes se hicieron prominentes en las regiones del Báltico y el Mar del Norte . [68] Tras la muerte de Eric VI de Dinamarca , las fuerzas alemanas atacaron y saquearon Dinamarca, trayendo consigo artesanos y comerciantes bajo la nueva administración que controlaba las regiones de Hansa. [69] Durante el tercer cuarto del siglo XIV, el comercio hanseático enfrentó dos grandes dificultades: el conflicto económico con Flandes y las hostilidades con Dinamarca.[3] Estos eventos llevaron a la formación de una asociación organizada de ciudades hanseáticas, que reemplazó a la anterior unión de comerciantes alemanes. [3] Esta nueva Hansa de las ciudades, destinada a proteger los intereses de los comerciantes y el comercio, fue prominente durante los siguientes ciento cincuenta años. [3]
Philippe Dollinger asocia la caída de la Hansa a una nueva alianza entre Lübeck , Hamburgo y Bremen , que eclipsó a la institución anterior. [70] Además, establece la fecha de disolución de la Hansa en 1630 [70] y concluye que la Hansa fue casi completamente olvidada a finales del siglo XVIII. [71] El erudito Georg Friedrich Sartorius publicó la primera monografía sobre la comunidad en los primeros años del siglo XIX. [71]
De los varegos al griego [ editar ]
La ruta comercial de los varegos a los griegos ( ruso : Путь "из варяг в греки" , poner' iz Varyag v greki , sueco : Vägen Desde varjagerna hasta grekerna , griego : Εμπορική Οδός Βαράγγων - Ελλήνων , Emporikḗ Odós Varángōn-Ellḗnōn ) era una ruta comercial que conectaba Escandinavia, Kievan Rus 'y el Imperio Bizantino. La ruta permitió a los comerciantes a lo largo de la ruta establecer un próspero comercio directo con Bizancio, y llevó a algunos de ellos a establecerse en los territorios de las actuales Bielorrusia, Rusia y Ucrania.
La ruta comenzó en los centros comerciales escandinavos como Birka, Hedeby y Gotland, cruzó el Mar Báltico y entró en el Golfo de Finlandia, siguió el río Neva hasta el lago Ladoga. Luego siguió el río Volkhov, río arriba pasando las ciudades de Staraya Ladoga y Velikiy Novgorod, cruzó el lago Ilmen y remontó el río Lovat. Desde allí, los barcos debían ser transportados al río Dnieper, cerca de Gnezdovo. Una segunda ruta desde el Báltico al Dnieper fue a lo largo del Dvina Occidental (Daugava) entre Lovat y Dnieper en la región de Smolensk, y a lo largo del río Kasplya hasta Gnezdovo. A lo largo del Dnieper, la ruta cruzó varios rápidos importantes y pasó por Kiev, y después de entrar en el Mar Negro siguió su costa oeste hasta Constantinopla.
Comercio mediterráneo de las repúblicas marítimas [ editar ]
El crecimiento económico de Europa alrededor del año 1000, junto con la falta de seguridad en las rutas comerciales peninsulares, facilitó el desarrollo de importantes rutas comerciales a lo largo de la costa del Mediterráneo . La creciente independencia de algunas ciudades costeras les dio un papel protagónico en este comercio: las Repúblicas Marítimas , la " Repubbliche Marinare " italiana ( Venecia , Génova , Amalfi , Pisa , Gaeta , Ancona y Ragusa [72] ), desarrollaron sus propios "imperios" en las costas del Mediterráneo .
Desde el siglo VIII hasta el siglo XV, mantuvieron el monopolio del comercio europeo con Oriente Medio. El comercio de la seda y las especias , que incluye especias , incienso , hierbas , drogas y opio , hizo que estas ciudades-estado mediterráneas fueran extraordinariamente ricas. Las especias se encontraban entre los productos más caros y demandados de la Edad Media. Todos fueron importados de Asia y África. Los comerciantes musulmanes, principalmente descendientes de marineros árabes de Yemen y Omán , dominaban las rutas marítimas en todo el Océano Índico, aprovechando las regiones de origen en el Lejano Oriente y enviando para emporios comerciales en la India, hacia el oeste haciaOrmus en el Golfo Pérsico y Jeddah en el Mar Rojo . Desde allí, las rutas terrestres conducían a las costas mediterráneas. Los comerciantes venecianos distribuyeron entonces las mercancías por Europa hasta el surgimiento del Imperio Otomano , que finalmente condujo a la caída de Constantinopla en 1453, excluyendo a los europeos de importantes rutas combinadas tierra-mar.
Ruta de las especias [ editar ]
A medida que aumentó el comercio entre la India y el mundo grecorromano [73], las especias se convirtieron en la principal importación de la India al mundo occidental, [74] sin pasar por la seda y otras mercancías. [75] La conexión comercial de la India con el sudeste asiático resultó vital para los comerciantes de Arabia y Persia durante los siglos VII y VIII. [76]
Los abasíes utilizaron Alejandría, Damietta , Aden y Siraf como puertos de entrada a la India y China. [77] Los comerciantes que llegaban de la India a la ciudad portuaria de Adén pagaban tributo en forma de almizcle , alcanfor , ámbar gris y sándalo a Ibn Ziyad , el sultán de Yemen. [77] Los productos de las Molucas enviados a través de los puertos de Arabia hacia el Cercano Oriente pasaron por los puertos de la India y Sri Lanka . [78]Las exportaciones indias de especias se mencionan en las obras de Ibn Khurdadhbeh (850 d.C.), al-Ghafiqi (1150), Ishak bin Imaran (907) y Al Kalkashandi (siglo XIV). [78] Después de llegar a los puertos de la India o de Sri Lanka, las especias a veces se enviaban a África Oriental, donde se usaban para muchos propósitos, incluidos los ritos funerarios. [78]
Por orden de Manuel I de Portugal , cuatro barcos al mando del navegante Vasco da Gama rodearon el Cabo de Buena Esperanza , continuando hacia la costa oriental de África hasta Malindi para navegar a través del Océano Índico hasta Calicut . [79] La riqueza de las Indias estaba ahora abierta para que los europeos la exploraran; el Imperio portugués fue uno de los primeros imperios europeos que creció a partir del comercio de especias. [79]
Ruta marítima de la seda [ editar ]
La Ruta Marítima de la Seda se refiere a la sección marítima de la histórica Ruta de la Seda que conecta China , el sudeste asiático , el subcontinente indio , la península arábiga , Somalia y todo el camino hasta Egipto y finalmente Europa . Floreció entre el siglo II a. C. y el siglo XV. [80] A pesar de su asociación con China en los últimos siglos, la Ruta Marítima de la Seda fue establecida y operada principalmente por marineros austronesios en el sudeste asiático y por comerciantes persas y árabes en el Mar Arábigo.. [81]
La Ruta Marítima de la Seda se desarrolló a partir de las primeras redes de comercio de especias austronesias de los isleños del sudeste asiático con Sri Lanka y el sur de la India (establecida entre 1000 y 600 a. C.), así como el comercio de la industria del jade en artefactos lingling-o de Filipinas en el Mar de China Meridional. (c. 500 a. C.). [12] [15] Durante la mayor parte de su historia, las talasocracias austronesias controlaron el flujo de la Ruta Marítima de la Seda, especialmente las entidades políticas alrededor de los estrechos de Malaca y Bangka., la península malaya y el delta del Mekong ; aunque los registros chinos identificaron erróneamente estos reinos como "indios" debido a la indianización de estas regiones. Antes del siglo X, la ruta era utilizada principalmente por comerciantes del sudeste asiático, aunque también la navegaban comerciantes persas y tamiles . [81] La ruta fue influyente en la propagación temprana del hinduismo y el budismo hacia el este. [82]
Más tarde, China construyó sus propias flotas a partir de la dinastía Song en el siglo X, participando directamente en la ruta comercial hasta el final de la era colonial y el colapso de la dinastía Qing . [81]
Rutas modernas [ editar ]
Los tiempos modernos vieron el desarrollo de nuevos medios de transporte y, a menudo, controvertidos acuerdos de libre comercio, que alteraron el enfoque político y logístico prevaleciente durante la Edad Media. Los nuevos medios de transporte llevaron al establecimiento de nuevas rutas, y los países abrieron fronteras para permitir el comercio de bienes mutuamente acordados según el acuerdo de libre comercio vigente. Algunas antiguas rutas comerciales fueron reabiertas durante la época moderna, aunque en diferentes escenarios políticos y logísticos. [83] La entrada de contaminantes externos nocivos a través de rutas comerciales ha sido motivo de alarma durante los tiempos modernos. [84] Una estimación conservadora enfatiza que los daños futuros de enfermedades nocivas de animales y plantas pueden llegar a 134 mil millones de dólares estadounidenses en ausencia de medidas efectivas para prevenir la introducción de plagas no deseadas a través de varias rutas comerciales. [84]
Rutas de vagones [ editar ]
Las redes, como Santa Fe Trail y Oregon Trail , se hicieron prominentes en los Estados Unidos y los trenes de vagones ganaron popularidad como un modo de transporte terrestre de larga distancia tanto para personas como para mercancías. [85] El Oregon - California rutas estaban muy organizados con lugares de encuentro planificadas y suministros esenciales. [85] Los colonos en los Estados Unidos utilizaron estos trenes de vagones - a veces compuestos por 100 vagones de Conestoga más - para emigrar hacia el oeste durante los siglos XVIII y XIX. [85] Entre los desafíos a los que se enfrentaban los operadores de rutas de vagones estaban cruzar ríos, montañas yNativos americanos . [85] También se hicieron preparativos de acuerdo con el clima y la protección del comercio y los viajeros fueron asegurados por unos pocos guardias a caballo. [85] El transporte de mercancías por vagón también fue esencial para el crecimiento estadounidense hasta que fue reemplazado por el ferrocarril y el camión . [85]
Rutas ferroviarias [ editar ]
La Ley de Ferrocarriles de Inglaterra de 1844 obligó al menos a un tren a una estación todos los días con tarifas de tercera clase a un centavo por milla. [86] El comercio se benefició ya que los trabajadores y las clases bajas tenían la capacidad de viajar a otras ciudades con frecuencia. [87] Las comunidades suburbanas comenzaron a desarrollarse y las ciudades comenzaron a extenderse hacia el exterior. [87] Los británicos construyeron una vasta red ferroviaria en la India, pero se consideró que tenía un propósito estratégico además del propósito comercial. [88] El uso eficiente de las rutas ferroviarias ayudó a la unificación de los Estados Unidos de América , [89] y al primer ferrocarril transcontinental se completó en 1869.
Los tiempos modernos vieron a las naciones luchar por el control de las rutas ferroviarias: el ferrocarril Transiberiano estaba destinado a ser utilizado por el gobierno ruso para controlar Manchuria y más tarde China; las fuerzas alemanas querían establecer el ferrocarril Berlín-Bagdad para influir en el Cercano Oriente; y el gobierno austríaco planeó una ruta de Viena a Salónica para controlar los Balcanes . [89] Según la Encyclopædia Britannica (2002):
Los ferrocarriles alcanzaron su madurez a principios del siglo XX, cuando los trenes transportaban la mayor parte del tráfico terrestre de carga y pasajeros en los países industrializados del mundo. A mediados del siglo XX, sin embargo, habían perdido su posición preeminente. El automóvil privado había reemplazado al ferrocarril para viajes cortos de pasajeros, mientras que el avión lo había usurpado para viajes de larga distancia, especialmente en los Estados Unidos. Sin embargo, los ferrocarriles siguieron siendo eficaces para transportar personas en situaciones de gran volumen, como los desplazamientos entre los centros de las grandes ciudades y sus suburbios, y los viajes de media distancia de menos de unas 300 millas entre centros urbanos.
Aunque los ferrocarriles han perdido gran parte del negocio de transporte de mercancías en general debido a los camiones semirremolques, siguen siendo el mejor medio para transportar grandes volúmenes de productos a granel como carbón, cereales, productos químicos y minerales a largas distancias. El desarrollo de la contenedorización ha hecho que los ferrocarriles sean más efectivos en el manejo de mercancías terminadas a velocidades relativamente altas. Además, la introducción de vagones planos a cuestas, en los que los remolques de camiones se transportan largas distancias en automóviles especialmente diseñados, ha permitido que los ferrocarriles recuperen parte del negocio perdido por el transporte por camión.
Redes de carreteras modernas [ editar ]
La llegada de los vehículos de motor creó una demanda de un mejor uso de las carreteras. [90] Las carreteras se convirtieron en carreteras de dos vías, autopistas , autopistas y autopistas de peaje durante los tiempos modernos. [91] Se desarrollaron las carreteras existentes y se diseñaron las carreteras de acuerdo con el uso previsto. [90]
Los camiones se generalizaron en el mundo occidental durante la Primera Guerra Mundial y rápidamente ganaron reputación como medio de transporte de mercancías a larga distancia. [92] Las carreteras modernas, como la Carretera Transcanadiense , la Carretera 1 (Australia) y la Carretera Panamericana permitieron el transporte de bienes y servicios a grandes distancias. Los automóviles continúan desempeñando un papel crucial en las economías de los países industrializados, lo que resulta en el aumento de negocios como la operación de carga por motor y el transporte por camión. [90]
La tasa de emisión de los automóviles que utilizan las carreteras ha disminuido entre 1975 y 1995 debido a las regulaciones y la introducción de gasolina sin plomo . [93] Esta tendencia es especialmente notable, ya que ha habido un crecimiento en los vehículos y las millas recorridas por los automóviles que utilizan estas carreteras. [93]
Rutas marítimas modernas [ editar ]
Desde los últimos tres milenios se ha registrado un cambio constante del comercio terrestre al marítimo. [94] Las ventajas estratégicas de las ciudades portuarias como centros comerciales son muchas: dependen menos de conexiones vitales y son menos vulnerables a los bloqueos. [95] Los puertos oceánicos pueden ayudar a forjar fácilmente relaciones comerciales con otras partes del mundo. [95]
Las rutas comerciales marítimas modernas, a veces en forma de canales artificiales como el Canal de Suez , tuvieron un impacto visible en la posición económica y política de las naciones. [96] La apertura del Canal de Suez alteró las interacciones británicas con las colonias del Imperio Británico, ya que la dinámica del transporte, el comercio y las comunicaciones ahora había cambiado drásticamente. [96] Otras vías fluviales , como el Canal de Panamá, jugaron un papel importante en la historia de muchas naciones. [97] El transporte por aguas interiores siguió siendo significativamente importante incluso cuando el advenimiento de los ferrocarriles y los automóviles resultó en una disminución constante de los canales. [98]El transporte por aguas interiores todavía se utiliza para el transporte de productos a granel, por ejemplo, cereales, carbón y minerales. [99]
El comercio por vías navegables fue históricamente importante para Europa, particularmente para Rusia. [98] Según la Encyclopædia Britannica (2002): "Rusia ha sido un beneficiario significativo. No solo las vías navegables interiores han abierto vastas áreas de su interior al desarrollo, sino también Moscú, vinculada a los países blancos , bálticos , negros , caspios y de Azov. mares por canales y ríos - se ha convertido en un importante puerto interior ". [98]
Los derrames de hidrocarburos se registran tanto en el caso de rutas marítimas como en rutas de oleoductos a las principales refinerías. [100] Los derrames de petróleo, que ascienden a 7.560 millones de litros de petróleo que ingresan a los océanos cada año, ocurren debido a equipos dañados o errores humanos. [100]
La Ruta de la Seda Marítima del Siglo XXI es un proyecto actual del gobierno chino para expandir e intensificar el comercio en la Ruta de la Seda marítima . Esto está dando lugar a importantes inversiones en puertos, rutas de tráfico y otras infraestructuras también en Europa y África. La ruta marítima de la seda se extiende esencialmente desde la costa china a Singapur y Kuala Lumpur , a través del Colombo de Sri Lanka hacia el extremo sur de la India, a la Mombasa de África Oriental , de allí a Djibouti , luego a través del Canal de Suez al Mediterráneo, allí a través de Haifa , Estambul y Atenasdesde la región del Alto Adriático hasta el centro de Trieste , en el norte de Italia, con su puerto libre internacional y sus conexiones ferroviarias con Europa central y oriental y el Mar del Norte. [101] [102] [103] [104] [105] [106]
Zonas de libre comercio [ editar ]
Históricamente, muchos gobiernos siguieron una política de protección del comercio. [4] El libre comercio internacional se hizo visible en 1860 con el tratado comercial anglo-francés, y la tendencia ganó más impulso [ ¿por qué? ] durante el período posterior a la Segunda Guerra Mundial. [4] Según The Columbia Encyclopedia , sexta edición: [4]
"Después de la Segunda Guerra Mundial, se desarrolló un fuerte sentimiento en todo el mundo contra la protección y los aranceles elevados y a favor de un comercio más libre. Los resultados fueron nuevas organizaciones y acuerdos sobre comercio internacional, como el Acuerdo General sobre Aranceles Aduaneros y Comercio (1948), el Benelux Economic Unión (1948), la Comunidad Económica Europea (Mercado Común, 1957), la Asociación Europea de Libre Comercio (1959), el Mercosur (el Mercado Común del Cono Sur, 1991) y la Organización Mundial del Comercio (1995). En 1993, el Norte El Tratado de Libre Comercio Americano (TLCAN) fue aprobado por los gobiernos de Canadá, Estados Unidos y México. A principios de la década de 1990, las naciones delLa Unión Europea (la organización sucesora del Mercado Común ) se comprometió a eliminar todas las barreras al libre movimiento del comercio y el empleo a través de sus fronteras mutuas ".
En mayo de 2004, los Estados Unidos de América firmaron el Tratado de Libre Comercio Americano con cinco naciones centroamericanas. [4]
Rutas aéreas [ editar ]
El transporte aéreo se ha convertido en una parte indispensable de la sociedad moderna. [107] La gente ha llegado a utilizar el transporte aéreo tanto para distancias largas como medias, siendo la longitud media de la ruta de las largas distancias de 720 kilómetros en Europa y 1220 kilómetros en los Estados Unidos. [108] Esta industria transporta anualmente 1.600 millones de pasajeros en todo el mundo, cubre una red de 15 millones de kilómetros y tiene una facturación anual de 260.000 millones de dólares. [108]
Este modo de transporte vincula las economías nacionales, internacionales y globales, por lo que es vital para muchas otras industrias. [108] Las nuevas tendencias de liberalización del comercio han fomentado las rutas entre naciones vinculadas por acuerdos. [108] Un ejemplo, la política estadounidense de cielos abiertos , condujo a una mayor apertura en muchos mercados internacionales, pero algunas restricciones internacionales han sobrevivido incluso en los tiempos actuales. [108]
La entrega urgente a través de líneas aéreas internacionales de carga alcanzó los 20.000 millones de dólares EE.UU. en 1998 y, según la Organización Mundial del Comercio, se espera que se triplique en 2015. [109] En 1998, 50 empresas de servicios de carga pura operaban internacionalmente. [109]
El transporte aéreo favorece especialmente los productos livianos, costosos y pequeños: medios electrónicos en lugar de libros, por ejemplo, y medicamentos refinados en lugar de alimentos a granel.
Redes de canalizaciones [ editar ]
La importancia económica del transporte por gasoductos, responsable de un alto porcentaje del transporte de petróleo y gas natural, a menudo no es reconocida por el público en general debido a la falta de visibilidad de este modo. [110] Generalmente considerado más seguro, económico y confiable que los otros modos de transporte, este modo tiene muchas ventajas sobre los modos rivales, como los camiones y los ferrocarriles. [110] Ejemplos de transporte moderno por oleoductos incluyen el oleoducto de crudo Alashankou-Dushanzi y el oleoducto de gas natural Irán-Armenia . Los proyectos internacionales de transporte por oleoductos, como el oleoducto Bakú-Tbilisi-Ceyhan , conectan actualmente los estados nacionales modernos, en este caso, Azerbaiyán , Georgia.y Turquía, a través de redes de oleoductos. [111]
En algunos casos selectos, las tuberías pueden incluso transportar sólidos, como carbón y otros minerales, a largas distancias; También es factible el transporte a corta distancia de mercancías como cereales, cemento, hormigón, residuos sólidos, pulpa, etc. [110]
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Enlaces externos [ editar ]
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