La psicología del tráfico es una disciplina de la psicología que estudia la relación entre los procesos psicológicos y el comportamiento de los usuarios de la vía. En general, la psicología del tráfico tiene como objetivo aplicar aspectos teóricos de la psicología para mejorar la movilidad del tráfico, ayudando a desarrollar y aplicar contramedidas de choque, así como guiando los comportamientos deseados a través de la educación y la motivación de los usuarios de la vía. [1] [2]
El comportamiento se estudia con frecuencia junto con la investigación de accidentes para evaluar las causas y las diferencias en la participación de los accidentes. [1] Los psicólogos del tráfico distinguen tres motivaciones del comportamiento del conductor: comportamiento razonado o planificado, comportamiento impulsivo o emocional y comportamiento habitual. Además, se utilizan aplicaciones sociales y cognitivas de la psicología, como la aplicación de la ley, las campañas de educación en seguridad vial y también los programas terapéuticos y de rehabilitación. [2]
Las teorías generales de la cognición, [3] la psicología de los aspectos sensorio-motores y neurológicos también se aplican al campo de la psicología del tráfico. Los estudios de factores como la atención , la memoria , la cognición espacial , la inexperiencia, el estrés, la embriaguez, los estímulos distractores / ambiguos, la fatiga y las tareas secundarias como las conversaciones telefónicas se utilizan para comprender e investigar la experiencia y las acciones de los usuarios de la vía. [2] [4] [5]
Algunas definiciones
- La psicología del tráfico se ocupa de los aspectos no cognitivos, cognitivos y sensorial-motores de las personas en el contexto de la conducción, el manejo del tráfico y el trato con los demás. Al identificar los sentimientos que causan los pensamientos cognitivos, la psicología del tráfico permite comprender las acciones resultantes y proporciona una forma de modificar el comportamiento.
- La psicología del tráfico se puede definir como una herramienta que, a través del análisis subjetivo, ayuda a aumentar la calidad de vida en general a través de la observación, identificación y modificación del comportamiento.
- La tarea de la psicología del tráfico es comprender, predecir y proporcionar medidas para modificar el comportamiento de los usuarios de la vía en los niveles identificados con el objetivo general de minimizar los efectos nocivos de la participación en el tráfico. [6]
Investigación del comportamiento
La investigación del comportamiento en psicología del tráfico a menudo se ocupa de temas como la motivación, las diferencias de personalidad y de género, los hábitos, el exceso de confianza, las diferencias de edad y habilidades, la atención y la infracción de las normas de tráfico. [7]
Una clasificación de los factores de comportamiento en aquellos que reducen la capacidad de conducción y aquellos que promueven el comportamiento de riesgo con una mayor división en aquellos con impacto a corto y largo plazo ayuda a conceptualizar los problemas y puede contribuir a priorizar la modificación de la conducta . [8]
Las ciencias del tráfico y del transporte se preocupan por el estudio, comprensión, explicación y predicción de todo lo relacionado con la movilidad de personas y productos. Incorpora varios aspectos de los sistemas de transporte junto con múltiples técnicas. Este proceso intenta desarrollar métodos válidos y confiables para comprender y predecir mejor los efectos de la variabilidad humana con sus interacciones ambientales sobre la seguridad. [9]
El sistema de transporte consta de infraestructuras por carretera, ferrocarril, mar y aire. Incluye las posibilidades y limitaciones de su economía, leyes y regulaciones, lo que establece barreras a las capacidades de un automovilista individual y masivo. Por ejemplo, la velocidad puede verse influenciada por el método de viaje (vehículo, avión, tren o barco), por las capacidades financieras para el tipo de vehículo (jet versus comercial, lancha rápida contra velero y sedán en comparación con un automóvil deportivo de lujo), o por regulaciones tales como límites de velocidad en áreas rurales versus conducción en la ciudad.
El entorno del tráfico tiene en cuenta la ubicación, las limitaciones de tiempo, la población y los peligros que están expuestos al automovilista. Estos factores ambientales representan un peligro y un riesgo para los conductores que pueden resultar fatales. Conducir en condiciones mojadas, estrechas y oscuras expone a los conductores a un riesgo mucho mayor que conducir en un día soleado en una carretera abierta. Este es solo un tipo de factor en la carretera para los choques que Sullman continúa explicando con más detalle:
- … Los choques incluyen falta de visibilidad u obstrucciones, camino sucio o material suelto, malas condiciones del camino o marcas viales, y la curvatura horizontal del camino. Es más probable que las influencias ambientales como el clima frío o caliente, el ruido y las vibraciones afecten a los estados de estrés y fatiga [10]
La variabilidad de la edad, la personalidad, el temperamento, el estrés y la experiencia del conductor afectan la velocidad, el control y las decisiones. Los conductores generalmente usan cierto grado de compensación de riesgo para evaluar las decisiones de manejo y está sesgado por diferentes niveles de intoxicación. El consumo de alcohol y drogas, el estado de alerta y la fatiga, la distracción y la concentración son algunos de los principales factores atribuidos a los errores del conductor y los accidentes. [11]
Investigación de accidentes
Además de la investigación del comportamiento, la investigación de accidentes también es un componente de la psicología del tráfico, que analiza la metodología de conducción, las diferencias individuales, las características de la personalidad, las deficiencias temporales y las capacidades relevantes, el conductor como procesador de información (incluye la percepción y los tiempos de reacción), factores sobre los choques en las carreteras y el peatón (identificación de la vulnerabilidad, causas y prevención de choques). [12]
Factores humanos
El examen del operador juega un papel importante en la psicología del transporte. Si bien muchos factores externos influyen en la seguridad del tráfico, los factores internos también son importantes. Algunos factores incluyen:
- Toma de decisiones
- Demografía
- Distracción
- Umbrales de detección [3]
- Drogas y alcohol
- Formación y experiencia en conducción
- Familiaridad con el vehículo y el medio ambiente.
- Fatiga
- Diferencias individuales en la conducción [13]
- Inatención
- Tiempo de percepción-reacción [14]
- Respuesta a lo inesperado
- Comportamientos arriesgados
- Estrés y pánico [15]
- Capacidad de tarea [16]
Investigación psicológica
Neuropsicologia
Vincular las regiones, redes y circuitos del cerebro con los comportamientos involucrados en la operación de un vehículo es uno de los temas más destacados de investigación dentro de la psicología del tráfico. Se han identificado siete redes cerebrales independientes en las simulaciones de conducción como importantes para los procesos neurofisiológicos implicados en la conducción. Cada una de las redes tiene una función única, como lo describe Porter: el surco parietoccipital está involucrado en el monitoreo visual, la corteza motora y las áreas cerebelosas, para el control motor grueso y la planificación motora ; orbitofrontal y cingulado: para el seguimiento y la inhibición de errores, incluida la motivación, la evaluación de riesgos y el espacio interno; y cíngulo frontal, parietal y posterior medial para vigilancia, incluida la atención espacial, flujo visual, monitoreo y espacio externo. [17] Al vincular los procesos neuropsicológicos y la conducción, se mejora la capacidad para comprender los errores, el desarrollo y la seguridad. Calhoun, Pekar y Pearlson (2004) confirmaron la participación de las redes motoras y cerebelosas en la conducción. [17] La investigación sobre la dosis de alcohol y su efecto relacionado en los procesos neuropsicológicos encontró que mayores cantidades de alcohol creaban una mayor probabilidad de conducir a alta velocidad y un aumento en el número de veces que se excedía el límite de velocidad. [18]
Evaluación psicológica, asesoramiento y rehabilitación.
La consejería de rehabilitación es un proceso debido a los muchos pasos necesarios para que una persona se vuelva autosuficiente. Un especialista en rehabilitación de conductores (DRS) es aquel que “planifica, desarrolla, coordina e implementa un servicio de conducción para personas con discapacidades” [19] Los DSR pueden tener antecedentes como fisioterapia, psicología y educación vial.
La evaluación de un conductor requiere muchos aspectos. Una evaluación clínica incluye una revisión del historial médico, el historial de conducción y las necesidades de conducción. La evaluación visual y perceptiva a lo largo del rango de movimiento, la fuerza motora, la coordinación, la sensación, el tiempo de reacción y la evaluación cognitiva es un aspecto crucial y el enfoque de la evaluación de la historia clínica.
“Una evaluación inicial del conductor puede durar de una a cuatro horas, según las discapacidades que presente el cliente y sus necesidades de conducción. Después de la evaluación clínica, los clientes se someten a una evaluación en la carretera si cumplen con los estándares estatales mínimos de salud y visión, y el cliente tiene una licencia o permiso de conducir válido. La evaluación en carretera se realiza en un vehículo de rehabilitación del conductor equipado con frenos dobles, espejo retrovisor y espejo retrovisor para el DRS, y cualquier equipo de adaptación necesario ” [20].
El objetivo del proceso de rehabilitación es que el individuo se dé cuenta de su condición e intente reintegrarlo a un entorno de conducción en el que no represente una amenaza para los demás.
Acercarse
La psicología del transporte ha surgido rápidamente desde la década de 1980 y, desde sus inicios, ha seguido un enfoque interdisciplinario y ha compartido temas comunes con otros campos, en particular la medicina (p. Ej., Aptitud para conducir), ingeniería (p. Ej., Ergonomía y factores humanos) y economía (p. Ej. gestión de la demanda de viajes). La movilidad, incluidas sus repercusiones positivas y negativas, se origina en las decisiones y el comportamiento de las personas, y estos pueden verse influidos. Las principales causas de los accidentes de tráfico son los errores debidos a un comportamiento desadaptativo en la interacción con las carreteras u otros vehículos.
Ver también
- Ergonomía cognitiva
- Psicología de la ingeniería
- Factores humanos
- Cronometría mental
- Rabia en la carretera
- Karl Peglau
- Medios relacionados con la psicología del tráfico en Wikimedia Commons
- Rotonda
Referencias
- ↑ a b Rothengatter, T. (1997). "Aspectos psicológicos del comportamiento de los usuarios de la carretera". Psicología aplicada: una revisión internacional . 46 (3): 223–234. doi : 10.1111 / j.1464-0597.1997.tb01227.x .
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Otras lecturas
- Psicología del tráfico y el transporte
- PASS - Asistencia médica y psicológica para una movilidad segura . Un modelo interdisciplinario para promover y asegurar la competencia en movilidad en Europa.
- Barjonet, PE (Hrsg). (2001). Psicología del tráfico hoy . Boston, Londres: Kluwer Academic Publishers.
- Groeger, JA; Rothengatter, JA (1998). "Psicología y comportamiento del tráfico". Transporte Parte F Investigación . 1 (1): 1–9. doi : 10.1016 / s1369-8478 (98) 00007-2 .
- James, Leon y Nahl, Diane. Furia en la carretera y conducción agresiva (Amherst, NY: Prometheus Books, 2000.)
- Novaco, RW (2001). Psicología del Transporte. Enciclopedia Internacional de Ciencias Sociales y del Comportamiento , 15878-15882.
- Rothengatter, T. y Huguenin, D. (eds.) (2004). Psicología del tráfico y el transporte. Teoría y Aplicación. Actas del ICTTP 2000 . Oxford: Elsevier.
- Underwood, G. (ed.) (2005). Psicología del tráfico y el transporte. Teoría y Aplicación. Actas del ICTTP 2004 . Oxford: Elsevier.
- Wilde GJS (1994). Riesgo objetivo: lidiar con el peligro de muerte, enfermedad y daño en las decisiones diarias . Toronto: PDE Publ.