Un número de informe de trenes en Gran Bretaña identifica un servicio de trenes en particular. Consiste en:
- Un número de un solo dígito, que indica la clase (tipo) de tren, seguido de
- Una letra, que indica el área de destino, seguida de
- Un número de dos dígitos, que identifica el tren individual o indica la ruta (este último generalmente para servicios suburbanos).
El número de informe del tren a menudo se llama código de cabecera , un retroceso a cuando el número se mostraba físicamente en la cabecera de un tren.
Historia
Headcodes
Los códigos de cabeza se introdujeron alrededor de 1850 y se mostraban con lámparas de aceite orientadas hacia adelante en la parte delantera de la locomotora. La posición de estas luces en la locomotora denota la clase de tren, lo que ayudó a los señalizadores a determinar los espacios entre los trenes requeridos en el sistema de señalización basado en intervalos que se utilizó en ese momento. Las lámparas se encendían por la noche y generalmente estaban pintadas de blanco para ayudar con el avistamiento durante el día. En algunas líneas se usaban discos blancos durante el día en lugar de lámparas. [1]
Con la llegada de la señalización de bloque absoluto, los códigos de cabecera basados en clases permitieron a los señalizadores identificar y regular los trenes correctamente. Sin embargo, en algunas líneas con mucho tráfico, especialmente en las suburbanas, el código de cabecera indicaba la ruta del tren en lugar de la clase de tren. En estas zonas, los cruces eran complejos y los horarios intensos: era más importante que los señalizadores encaminaran correctamente los trenes que los trenes regulados por clase. Esto fue frecuente en el sur de Inglaterra, donde las empresas utilizaron seis posiciones de faros para mostrar la ruta del tren. [1]
Algunas empresas tenían su propio formato de código, lo que generaba cierta confusión cuando los trenes de una empresa pasaban por las líneas de otras empresas. La Railway Clearing House intervino para estandarizar los códigos de cabecera, basados en cuatro posiciones de luces, y fueron adoptados por la mayoría de las líneas fuera del sur de Inglaterra. En el momento de la Agrupación de 1923 , los códigos de cabecera estándar se simplificaron para que normalmente solo se usaran dos lámparas a la vez, y estos códigos fueron adoptados por London Midland and Scottish Railway , Great Western Railway (GWR) y London and Ferrocarril del noreste . El Ferrocarril del Sur (SR) mantuvo un sistema de código de cabecera basado en rutas, con hasta cuatro luces en seis posiciones. Las excepciones notables fueron las antiguas líneas ferroviarias de Glasgow y South Western y las líneas ferroviarias conjuntas de Somerset y Dorset , que continuaron con sus propios códigos de cabecera en trenes internos. [1] El Caledonian Railway mantuvo un sistema de código de cabecera basado en rutas completamente diferente que consistía en un par de brazos semáforos montados en la locomotora; el ángulo de los dos brazos y su posición (en la viga intermedia o caja de humo) indicaban la ruta. [2]
Números de informes de trenes
Históricamente, los números de informes de trenes se utilizaban para indicar los trenes en el horario de trabajo interno. Estos contenían una o más letras o números para identificar unívocamente un tren en particular o para indicar su ruta (particularmente en las líneas más concurridas). No todas las líneas los utilizaron y los detalles y el alcance de la práctica variaron ampliamente entre las empresas. Aunque estos números se limitaban en muchos lugares a horarios y otra documentación, en algunas áreas más concurridas se mostraban en la cabecera del tren.
En la SR, un sistema de caracteres alfabéticos único para denotar rutas utilizadas en líneas suburbanas se convirtió en un sistema basado en rutas de dos caracteres. Esto se desarrolló al mismo tiempo que un importante programa de electrificación y la consiguiente introducción de un gran número de trenes de unidades múltiples. Muchos de estos trenes estaban equipados con dispositivos de visualización para mostrar el código de ruta en lugar de una lámpara o un código de cabeza basado en un disco. Originalmente se trataba de una plantilla retroiluminada con el código de una sola letra, más tarde se utilizó un sistema de persiana enrollable de dos caracteres. El sistema de código tenía equivalencia con los códigos de cabeza basados en la ruta de la lámpara o del disco para ayudar a los señalizadores con la ruta de los trenes.
En los demás ferrocarriles, el número de informe se mostraba en ocasiones en la cabecera del tren junto con el código de cabecera de la lámpara. Esto sucedió con mayor frecuencia con trenes especiales u otros trenes inusuales (por ejemplo, horarios de sábado de verano), para permitir a los señalizadores identificar trenes desconocidos y encaminarlos correctamente. Este código a veces se marcaba con tiza en el frente de la locomotora o se pegaba como caracteres de papel en un disco de código de cabecera. El GWR a veces usaba un marco de tres caracteres montado en la caja de humo de la locomotora en el que se podía mostrar el número de informe del tren. [1]
Después de la nacionalización, los ferrocarriles británicos continuaron con estos códigos de cabeza y las nuevas locomotoras diésel y eléctricas y las unidades múltiples se construyeron con un sistema de disco / lámpara (ahora alimentado por electricidad) o un sistema de visualización de persianas enrollables de dos a cuatro caracteres, según la parte de la red en la que iban a funcionar. [1]
1960 fusión de código de cabecera / número de informe
En 1960, se introdujo el formato actual en el que la clase de tren, la ruta y la información del número de informe se combinan en cuatro caracteres. Todas las locomotoras diésel y eléctricas y las unidades múltiples construidas después de esa fecha estaban equipadas con una pantalla de persiana enrollable que podía mostrar el número de informe completo, excepto las locomotoras y unidades múltiples destinadas a la Región Sur , que continuó su práctica de larga data de dos caracteres. pantallas alfanuméricas. [1]
En 1976, el reemplazo de la gran cantidad de cajas de señales manuales con señalización de potencia centralizada junto con control de trenes por computadora y sistemas de telecomunicaciones más modernos significó que ya no era necesario mostrar códigos de cabeza en toda la red ferroviaria. Fuera de la Región Sur, las persianas se establecieron en 00 o 0000 , y los discos / lámparas en el antiguo código expreso de pasajeros. Posteriormente, las persianas enrollables se taparon o se recubrieron para mostrar dos puntos y los nuevos trenes que se introdujeron para el servicio fuera de la Región Sur después de este tiempo generalmente no tenían equipo de visualización de números de informes de trenes. [1] Muchos trenes destinados a circular sobre las líneas de la Región Sur fueron diseñados para mostrar la parte numérica del código de ruta del número de informe del tren, que todavía muestran, generalmente como una pantalla de matriz de puntos .
Componentes
El propósito principal del código de cabecera es ayudar al señalador a enrutar y regular el tren correctamente, y es especialmente útil si los servicios se interrumpen. Después de la introducción de los códigos de cuatro caracteres, originalmente se pretendía que los señalizadores anotaran visualmente el tren por el número que se muestra en su frente; con la llegada de los sistemas automatizados, el número se ha mantenido internamente dentro de los horarios y los sistemas de señalización, pero con algunas excepciones detalladas anteriormente ya no se muestra en los trenes.
Clases de trenes
Por razones operativas, ciertos trenes tienen prioridad en la circulación. Para ayudar al personal operativo, se agrupan en clases; estos se identificaban anteriormente mediante letras. Cuando los grupos de letras fueron reemplazados por números el 18 de junio de 1962, las clasificaciones se convirtieron en: [3]
- (anteriormente A) Pasajero expreso, periódico o tren de averías; coche diesel expreso; quitanieves de servicio; procedimiento de motor ligero para ayudar al tren averiado.
- (B) Pasajero ordinario, pasajero de la sucursal o tren "mixto"; motor de carril (cargado o vacío); coche diésel ordinario de pasajeros o paquetes; tren de avería fuera de servicio.
- (C) Paquetes, pescado, fruta, ganado, leche u otro tren perecedero compuesto enteramente por vehículos que cumplen con los requisitos de existencias de entrenadores; stock de entrenamiento vacío (no especialmente autorizado para llevar el código de Clase A [ sic ]).
- (C) Tren de carga urgente, ganado, perecederos o de lastre equipado con el freno de vacío automático operativo en el 90 por ciento de los vehículos.
- (D) Tren expreso de carga, ganado, perecederos o de lastre con no menos del 50 por ciento de vehículos con frenos de vacío conectados al motor.
- (E) Tren expreso de carga, ganado, perecederos o de lastre con un 20% de vehículos con frenos de vacío conectados al motor.
- (F) Tren expreso de carga, ganado o lastre no equipado con freno continuo.
- (H) A través de trenes de carga o lastre que no circulan en condiciones C, D, E o F [ sic ].
- (J) Tren de vagones de minerales o vacíos.
(K) Ramal de recogida, tren de carga, mineral o de lastre. - (G) Motores ligeros con no más de dos furgonetas de freno.
Las clases se revisan periódicamente, y desde el 13 de diciembre de 2017[actualizar], las clases han sido: [4]
- Tren de pasajeros expreso; tren postal o de paquetería designado; tren de equipo de línea aérea o avería que va a despejar la línea (código de cabecera 1Z99); unidad de tracción que va a ayudar a un tren averiado (1Z99); quitanieves va a despejar la línea (1Z99)
- Tren de pasajeros ordinario; Tren especial de oficiales (2Z01)
- Tren de mercancías si está especialmente autorizado; un tren de paquetes; tren de tratamiento de otoño-cabezal; tren de entrenamiento vacío si está especialmente autorizado
- Tren de carga que puede correr hasta 75 mph (120 km / h)
- Tren de stock de coaching vacío
- Tren de carga que puede correr hasta 60 mph (95 km / h)
- Tren de carga que puede correr hasta 45 mph (70 km / h)
- Tren de carga que puede correr hasta 35 mph (55 km / h)
- Tren de la clase 373 ; otro tren de pasajeros si está especialmente autorizado
- Locomotora o locomotoras ligeras
Cartas de destino
Para los trenes de larga distancia, el país se divide en áreas basadas en las antiguas regiones de British Rail . A cada uno se le asigna una letra de la siguiente manera:
- E : oriental
- L : Anglia
- M : Midland
- O : Sur
- S : Escocia
- V : occidental
Un tren que va de una región a otra recibe la letra de la región de destino en su código de cabecera. Antes de 1967, N se usaba para significar trenes destinados a la antigua región nororiental.
Para los trenes internos de una región, las letras restantes se pueden usar para indicar:
- Una zona de destino dentro de esa región, o
- Una ruta dentro de esa región.
Algunas áreas dentro de la región de Midland son:
- R : London Euston o London Marylebone
- D : Gales del Norte
- G : Birmingham
- H : Manchester
- C : London St Pancras (vía Derby)
- D : London St Pancras (vía Nottingham)
- F : Liverpool
- C : costa de Cumbria y Windermere
Mientras que en el oeste:
- A : Londres
- B : Gales del Sur (por ejemplo, Cardiff o Swansea)
- C : Bristol y el oeste de Bristol (por ejemplo, Exeter, Plymouth o Penzance) a través de Bristol TM o Westbury
- F : Cardiff a la costa sur de Inglaterra y regreso
- G : Servicio a Cheltenham vía Kemble.
- L : Londres (en servicios desde Cardiff y Swansea o Cheltenham Spa)
- M : Exeter a Bristol TM y / o el norte (o Swindon a Westbury)
- P : Worcester, Oxford y Didcot Parkway a Paddington
- U : Cardiff de Taunton / WSM
Ejemplos de la región escocesa incluyen
- A : Aberdeen
- B : Edimburgo
- G : Fife, incluido el círculo de Fife a través de Dumfermline y la central eléctrica de Longannet
- H : Inverness
- E / S : círculo interior / exterior de Cathcart respectivamente
- R : Servicios expresos entre Glasgow Queen Street y Edimburgo (números pares en dirección este, números impares en dirección oeste)
- T : Glasgow (trenes del norte)
- Y : West Highland
Otras regiones pueden usar estas letras para diferentes áreas, pero los códigos interregionales tienen el mismo significado en todo el país.
En 2007, se introdujo una letra Q especial para los trenes de registro de vías, como el Nuevo Tren de Medición de Network Rail . Esto enfatiza a los señalizadores que el tren debe ejecutar su ruta reservada mientras está grabando, no debe ser desviado sin el conocimiento previo del controlador. Antes de esto, los trenes operados por la División de Investigación de British Rail se utiliza la letra T . [5]
Las letras X y Z generalmente están reservadas para un uso especial; consulte Numeración especial .
Identificador individual
Debido a que hay muchos trenes del mismo tipo que se dirigen a destinos similares (por ejemplo, la mayoría de los expresos a Escocia tienen códigos de cabecera que comienzan con 1S ), los dos últimos dígitos se utilizan para separar servicios individuales o para indicar la ruta (generalmente para servicios suburbanos). [ cita requerida ]
Ejemplos de
- El servicio CrossCountry de las 06:09 desde Bath Spa a Glasgow Central es un servicio de pasajeros exprés, por lo que es un tren de clase 1. Va de la región occidental a la escocesa, por lo que se le asigna la letra S como destino. Es uno de los primeros servicios del día, por lo que su código de cabecera es 1S35 . [6]
- El servicio de London North Eastern Railway de las 09:00 desde London King's Cross hasta Edinburgh Waverley es un servicio expreso de pasajeros, al igual que un tren de clase 1. Se va a la región de Escocia, por lo que se le da la letra S . Su código de cabecera es 1S09 . [7]
- El servicio Avanti West Coast de las 22:00 de London Euston a Crewe es interno a la región de Midland, por lo que utiliza la letra K de Crewe (y Stoke) para su destino. Como es un servicio nocturno, los dos dígitos al final del código de cabecera son más altos. Su código de cabecera es 1K77 . [8]
- En algunas áreas, más particularmente con los servicios locales, algunos servicios reciclarán los códigos de cabeza. Por ejemplo, el servicio 06:11 Arriva Rail North Colne a Preston tiene el código de cabecera 2N81 , seguido del servicio 07:09 que tiene el código de cabecera 2N82 . Los servicios posteriores se numeran consecutivamente hasta 2N89 , antes de que los números se reciclen y la salida de las 16:11 también tenga el código de cabecera 2N81 . [9]
- El tren de arcilla china de Cliffe Vale a St Blazey está limitado a 60 mph, por lo que es un tren de clase 6. Va a la región occidental y su código de entrada es 6V70 .
- Sin embargo, si el 6V70 funcionaba con un conjunto de vagones diferente y más lento restringido a 45 mph, podría funcionar como 7V70 , y si no era necesario mover ningún vagón, podría funcionar como 0V70 (solo motor).
Numeración especial
Es una práctica común que los trenes vacíos (clase 5) en el camino para formar un servicio o que regresan al depósito después de haber completado un servicio funcionen con el mismo código que ese servicio, con el prefijo 5. Por ejemplo, el servicio 5D69 de East Midlands Trains 23:03 de Leeds a Neville Hill TMD se forma utilizando el material de entrenamiento del servicio de terminación 1D69 de London St Pancras . [10] De manera similar, a las locomotoras que van a recoger o que han dejado un tren, o que dan vueltas para cambiar la dirección de viaje, se les asigna el número de tren pero con un prefijo 0. Por ejemplo, el movimiento de locomotora ligera Caledonian Sleeper 0B16 de 00:40 desde Edinburgh Waverley a Craigentinny TMD llega en 1B16 desde Aberdeen . [11]
Surgió una situación inusual con la apertura del Túnel del Canal de la Mancha : muchos números de informes de trenes continentales son todos numéricos. Por lo tanto, los trenes Eurostar tienen un número de reporte 9Oxx o 9Ixx en Gran Bretaña y un número correspondiente 90xx o 91xx en Europa, utilizando cuidadosamente la similitud entre las letras O e I y los números 0 y 1 para unir los dos sistemas numéricos de reporte.
Algunos servicios de pasajeros operan con clase 9 para diferenciarlos de otros servicios. A octubre de 2018, los siguientes servicios operaban con números de informe de clase 9:
- todos los servicios de Eurostar , incluido el funcionamiento de existencias de entrenamiento vacías desde y hacia el depósito de Temple Mills [12]
- Servicios de London Overground en la línea East London [13]
- Servicios de TfL Rail desde Londres Paddington hasta Hayes y Harlington [14]
- todos los servicios Thameslink [15]
- Servicios TransPennine Express de Liverpool a Newcastle [16]
- Servicios de la costa oeste de Avanti desde London Euston a Edimburgo y Glasgow a través de Birmingham [17]
Los trenes con algunos requisitos específicos, como las cargas fuera de vía o el Tren Real , funcionan con la letra X , y los trenes especiales que no están en el servicio regular de trenes (por ejemplo, charters, railtours , trenes de emergencia o movimientos de locomotoras según sea necesario) tienen Z . El código de configuración de ruta automática evita la ruta automática de trenes con la letra X en su código de cabecera y los señalizadores deben enrutar estos trenes manualmente. El antiguo servicio White Rose de London King's Cross a Leeds funcionaba con un prefijo de 1X debido a la longitud inusualmente larga del tren.
Los servicios de autobuses de sustitución de trenes se ejecutan con el código de cabecera 0B00 . [18] De manera similar, los servicios de transporte marítimo que se ejecutan en nombre de los servicios ferroviarios o en conjunto con ellos reciben el código de cabecera 0S00 . Un ejemplo de 0S00 es el servicio de ferry del puerto de Portsmouth a Ryde Pier Head . [19]
Los trenes Tyne & Wear Metro tienen números de 3 dígitos que se muestran en la ventana de la cabina del conductor. Los de la línea Sunderland generalmente están en el rango 101 - 112, y el conjunto opera todo el día en la ruta del aeropuerto de Newcastle a South Hylton con este número. Cuando se encuentran en metales de Network Rail (es decir, al sur de Pelaw a South Hylton), el dígito inicial '1' se reemplaza por '2I' para dar un número de informe de tren TOPS de 4 dígitos , por ejemplo, el tren 104 se convierte en 2I04, aunque el número de 3 dígitos en la cabina permanece inalterada. [20]
Referencias
- ^ a b c d e f g "Códigos de campana de ferrocarril británico y códigos de cabeza de locomotora" . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2018 . Consultado el 21 de enero de 2010 .
- ^ Nock, OS (1964) [1963]. El ferrocarril de Caledonia (2ª ed.). Shepperton: Ian Allan Publishing . págs. 182, 184–5.
- ^ Perren, B. (julio de 1962). abc Trenes de carga British Express . Hampton Court: Ian Allan Publishing . pag. 64. BEFT / 1186/775/125 /.
- ^ "Rule Book Module TW1 Preparación y movimiento de trenes" (PDF) (Edición 12 ed.). Londres: Junta de Normas y Seguridad Ferroviaria. Septiembre de 2017. p. 19. GE / RT8000 / TW1 . Consultado el 13 de diciembre de 2017 .
- ^ Marsden. CJ, (1989) 25 años de investigación ferroviaria, Yeovil: Haynes Publishing Group
- ^ 1S35 0609 Bath Spa al servicio de Glasgow Central el 6 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ 1S09 0900 London King's Cross al servicio de Edimburgo el 6 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ 1K77 2200 London Euston al servicio Crewe el 6 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ Lista de servicios del norte que operan a través de Colne el 8 de octubre de 2018 Trenes en tiempo real
- ^ Lista de servicios de East Midlands Trains que operan a través de Leeds el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ Lista de servicios Caledonian Sleeper que operan a través de Edinburgh Waverley el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ Lista de servicios de Eurostar que operan desde y hacia St Pancras International el 8 de octubre de 2018 Trenes en tiempo real
- ^ Lista de servicios de London Overground que operan a través de Rotherhithe el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ Lista de servicios de TfL Rail que operan desde y hacia London Paddington el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ Lista de servicios Thameslik que operan a través de City Thameslink el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ Servicios TransPennine Express que operan a través de Huddersfield el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ Lista de servicios de Virgin Trains que operan a través de Birmingham New Street el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
- ^ 0B00 0635 Newcastle a servicio de autobús de reemplazo ferroviario de Dunbar el 6 de octubre de 2018 Trenes en tiempo real
- ^ 0S00 0615 Puerto de Portsmouth al servicio de envío de Ryde Pier Head el 8 de octubre de 2018 Trenes en tiempo real
- ^ Lista de servicios de Tyne & Wear Metro que operan a través de Pelaw el 8 de octubre de 2018 Realtime Trains
enlaces externos
- RealTimeTrains : busque códigos de cabecera y datos de horarios
- 2D53: Headcodes : un sitio con fotos de ejemplo.
- scot-rail.co.uk: Scottish Headcodes Explained - lista completa de las distintas letras de destino y dónde se refieren en Escocia