| Tranvías en Adelaide | |||||||||||||||||||||||||
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 Tranvías Tipo H 367, Flexity Classic 104 y Alstom Citadis 203 en el depósito de Glengowrie en diciembre de 2009 | |||||||||||||||||||||||||
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| Lugar | Adelaida , Australia del Sur | ||||||||||||||||||||||||
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Hasta 1958, los tranvías formaron una red que abarcaba la mayor parte de Adelaida , con una historia que se remonta a 1878. Adelaida utilizó tranvías para caballos de 1878 a 1914 y tranvías eléctricos desde 1909, pero ha dependido principalmente de los autobuses para el transporte público desde mediados del siglo XX. Los tranvías eléctricos, y más tarde los trolebuses , fueron el principal medio de transporte público de Adelaida durante la vida de la red de tranvías eléctricos. La red de tranvías se fue cerrando progresivamente durante la década de 1950 y las últimas líneas se cerraron en 1958; la línea de tranvía Glenelg era la única línea de sobrevivir a estos cierres y se ha mantenido en funcionamiento desde entonces y se ha actualizado y ampliado progresivamente desde 2005.
Historia [ editar ]
El primer tranvía de Adelaide se abrió en 1878; siguió una sucesión de servicios tirados por caballos hasta que en 1907 el Gobierno de Australia del Sur estableció el Municipal Tramways Trust (MTT), que compró la participación de sus propietarios del sector privado. Un año después, el MTT operó su primer tranvía eléctrico y, en poco tiempo, toda la red fue alimentada por electricidad.
El uso temprano de los tranvías fue para la recreación, así como para los viajes diarios , por familias enteras y turistas. Hasta la década de 1950, los tranvías se usaban para excursiones familiares hasta el punto de que MTT construyó jardines en el suburbio de Kensington Gardens , extendiendo la línea de Kensington para atraer clientes. En 1945, el MTT estaba cobrando tarifas para 95 millones de viajes al año, 295 viajes por habitante.
Después de la Gran Depresión , el mantenimiento del sistema de tranvías y la compra de nuevos tranvías sufrieron. La competencia de los autobuses privados, la propia flota de autobuses de MTT y el crecimiento de la propiedad de automóviles privados se llevaron a los clientes de la red de tranvías. En la década de 1950, la red de tranvías estaba perdiendo dinero y estaba siendo reemplazada por una flota de autobuses eléctricos y de gasolina. La historia del tranvía de Adelaida se conserva gracias al Museo del Tranvía, dirigido por voluntarios , St Kilda [1] y el uso continuo de los tranvías tipo H de 1929 en la línea de tranvía restante de Glenelg .
La línea Glenelg se extendió a la estación de tren de Adelaide en 2007 y al Adelaide Entertainment Center en 2010. La actualización incluyó las primeras compras de tranvías nuevos en más de 50 años. Los tranvías Flexity Classic y Citadis 302 ahora circulan por la línea.
Tranvías para caballos [ editar ]
A principios de 1855, menos de veinte años después de la fundación de la colonia, el primer tranvía de caballos de Australia del Sur comenzó a operar entre Goolwa y Port Elliot en la península de Fleurieu . [2] Poco más de veinte años después, Adelaide se convirtió en la primera ciudad de Australia en introducir tranvías para caballos y, finalmente, en la última en descartarlos por un transporte público más moderno. [3] Aunque se realizaron dos pruebas de trenes a pie de calle , el estado de las calles de Adelaide, con barro en invierno y polvo en verano, llevó a la decisión de que no serían fiables. [4]
Sir Edwin Smith y William Buik , ambos prominentes en Kensington y Norwood Corporation y luego en el Ayuntamiento de Adelaide (y ambos alcaldes posteriores de Adelaide ), pasaron algún tiempo inspeccionando los tranvías europeos durante la década de 1870. Quedaron impresionados con los sistemas de tranvías para caballos y, al regresar a Adelaide, promovieron el concepto que llevó a la publicación de un prospecto para Adelaide and Suburban Tramway Co (A&ST). Los intereses comerciales privados presionaron al gobierno para obtener apoyo legislativo, a pesar de las objeciones del consejo de Adelaida relacionadas con la concesión de licencias y el control. Como resultado, el Gobierno de Australia Meridional aprobó una ley privada de 1876, que autoriza la construcción de la primera red de tranvías para caballos de Adelaida. [5] Estaba programado para completarse en dos años, con 10,8 millas (17,4 km) de líneas desde el centro de la ciudad de Adelaida hasta los suburbios de Kensington y North Adelaide . [6] Completado en mayo de 1878, [7] los servicios comenzaron en junio desde Adelaide hasta Kensington Park con tranvías importados de John Stephenson Co de Nueva York , Estados Unidos. [8]
Hasta 1907, todas las operaciones de tranvías para caballos eran realizadas por empresas privadas , y el gobierno aprobó una legislación que autorizaba la construcción de líneas. El crecimiento de la red y el material rodante se debió en gran parte a consideraciones comerciales. El día de la inauguración, la recién fundada A&ST comenzó con seis tranvías, expandiéndose a 90 tranvías y 650 caballos en 1907 con su propia planta de fabricación de tranvías en Kensington. [9]
Una ley privada, aprobada en septiembre de 1881, permitió la construcción de más tranvías privados para caballos y se aprobaron leyes adicionales que autorizan más construcción de líneas y servicios por parte de más empresas. [3] La mayoría de las compañías operaban tranvías de dos pisos , aunque algunos eran taxis de un solo nivel, muchos construidos por John Stephenson Co, Duncan & Fraser de Adelaide, y desde 1897 por A&ST en Kensington. [9] Los tranvías corrían a una velocidad promedio de 5 millas por hora (8 km / h), generalmente dos caballos tirando de cada tranvía desde un grupo de cuatro a diez. [10]
Red de tranvías para caballos [ editar ]
Varias compañías expandieron la red desde su línea inicial hasta Kensington, con once compañías operando en seis años, tres más ya habían fallado antes de construir vías. [11] La línea Adelaide a North Adelaide se abrió en diciembre de 1878, una línea separada de Port Adelaide a Albert Park en 1879, Adelaide a Mitcham y Hindmarsh en 1881, Walkerville 1882, Burnside , Prospect , Nailsworth y Enfield en 1883, y Maylands en 1892. [12]Varias calles se ensancharon especialmente para las líneas de tranvía, incluidas Brougham Place, North Adelaide en 10 pies (3 m) y Prospect Road hasta un ancho total de 60 pies (18 m). [13] [14]
Todas las líneas menos una se construyeron en 4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de ancho internacional con la excepción de Port Adelaide a Albert Park. Esta línea se construyó en1,600 mm(5 pies 3pulgadas) para acomodar motores de vapor, lo que también requirió que parte de la línea se elevara enterraplenespara evitar terrenos pantanosos e inundaciones. [15] Había 74 millas (119 km) de líneas de tranvía con 1062 caballos y 162 automóviles en 1901 [16] y líneas aisladas desde Port Adelaide a Albert Park y Glenelg a Brighton, así como una red que unía muchos suburbios al CBD de Adelaide por 1907.
La red tenía terminales en Henley Beach , Hindmarsh, Prospect, Nailsworth, Paradise , Magill , Burnside, Glen Osmond , Mitcham, Clarence Park , Hyde Park y Walkerville. [17] Para adaptarse a las necesidades específicas de los caballos, la mayoría de las calles se dejaron sin sellar . La orina de los caballos necesitaba una superficie sin sellar para la absorción y sus cascos una superficie suave para una buena tracción. [10]
Primeros tranvías eléctricos [ editar ]
El primer experimento de Adelaide con tranvías eléctricos fue una demostración en la línea de la compañía Adelaide and Hindmarsh Tramway. Un tranvía a batería equipado con la tracción eléctrica patentada de Julien [18] [19] corrió en 1889 hasta Henley Beach. La prueba no tuvo éxito debido a la poca capacidad de las baterías, y la muerte de los promotores en un accidente de paso a nivel poco después impidió más experimentos. [20]
Al igual que con los tranvías para caballos, los intereses comerciales buscaron el apoyo del gobierno para la introducción de los tranvías eléctricos. El más influyente fue el "plan Snow", promovido por Francis H. Snow en gran parte en nombre de dos empresas londinenses , la británica Westinghouse y Callender's Cable Construction. El plan implicó la compra de importantes tranvías para caballos, fusionándolos en una empresa de tranvías eléctricos con veintiún años de derechos exclusivos de funcionamiento. La legislación se aprobó en 1901, se celebró un referéndum en 1902, pero se habían gastado los fondos necesarios y el plan colapsó. El consejo de Adelaide propuso su propio plan respaldado por diferentes empresas, pero no pudo reunir el capital requerido, y JH Packard promovió varios planes de su propia invención que tampoco llegaron a concretarse. [21]
En 1901, los tranvías de caballos de Adelaide fueron vistos por el público como una mancha en la imagen de la ciudad. Con una población de 162.000 habitantes, la lentitud de los tranvías y la consiguiente escasa capacidad de tráfico de las líneas los hacían inadecuados para las necesidades de transporte público. Los caminos sin sellar que necesitaban los caballos se convirtieron en lodazal en invierno y en fuentes de polvo en verano. Las 10 libras de estiércol que cada caballo dejaba diariamente, tampoco fueron bien consideradas. [10] Bajo estas diversas presiones, el gobierno negoció la compra de las empresas de tranvías para caballos. Un aviso de periódico del 28 de marzo de 1906 anunció que el gobierno había comprado todos los tranvías de la ciudad por £ 280,000. [dieciséis]El proyecto de ley 913, aprobado el 22 de diciembre de 1906, creó el Fideicomiso de Tranvías Municipales (MTT) con la autoridad para construir nuevos y comprar tranvías existentes. [22]
No se compraron todas las compañías de tranvías, ya que la compañía de Glenelg a Marino continuó operando por separado hasta su quiebra en 1914. [23] El gobierno compró las propiedades, la planta y el equipo de los tranvías existentes, pero no compró las compañías. [22] El equipo incluía 162 tranvías, 22 otros vehículos y 1.056 caballos. En 1909, con el lanzamiento de los servicios de tranvía eléctrico de Adelaida, quedaban 163 tranvías para caballos y 650 caballos bajo el control del MTT. [24]
Debido al tiempo requerido para electrificar la red, el MTT continuó operando tranvías de caballos hasta 1914. El costo de compra de los tranvías fue financiado con letras del Tesoro [22] y la ley limitó los costos totales de construcción a £ 12,000 por milla de vía. [25] 457.000 £ se firmaron contratos hasta marzo de 1908 para la construcción de tranvías, tranvías, refuerzo del puente de Adelaida sobre el río Torrens y obras asociadas. [26] La ceremonia oficial de inicio de la construcción de la vía fue en mayo de 1908, con vías colocadas originalmente en traviesas Jarrah . [27]
El 30 de noviembre de 1908, hubo dos carreras de prueba desde el depósito del MTT en Hackney Road hasta el cercano Jardín Botánico de Adelaide y viceversa, el juicio de la noche llevó al primer ministro y al gobernador . [27] En la ceremonia de apertura oficial el 9 de marzo de 1909, el tranvía eléctrico 1 fue conducido por Anne Price, esposa del primer ministro Thomas Price , desde el depósito de Hackney hasta Kensington y viceversa, asistida por el ingeniero jefe del MTT . [28]
Fideicomiso Municipal de Tranvías [ editar ]
El MTT se estableció en 1906 como un organismo exento de impuestos con ocho miembros, en su mayoría por consejos locales designados , pero con algunos nombramientos gubernamentales. [29] Establecieron un depósito de tranvía de 9 acres (3,6 ha) cerca de la esquina de Hackney Road y Botanic Road con un edificio de depósito, veinticuatro vías entrantes y una gran oficina de administración. [30] William Goodman fue designado como su primer ingeniero, luego gerente general y permaneció como gerente general hasta su retiro en 1950. [31]
Para atender las excursiones familiares, MTT construyó jardines en el suburbio actual de Kensington Gardens, extendiendo la línea de Kensington para atraer clientes. [32] En 1945, el MTT estaba cobrando tarifas para 95 millones de viajes al año, lo que representa 295 viajes por habitante (350.000). [33]
En 1958, la red de tranvías se redujo a la línea de tranvía de Glenelg (consulte la sección de declive de mediados de siglo ). El MTT continuó operando la mayoría de las rutas de autobuses locales en el área metropolitana interior. En 1975, los servicios del MTT se convirtieron en la división de autobuses y tranvías de la Autoridad Estatal de Transporte y el MTT dejó de existir. [24]
Red de tranvías eléctricos [ editar ]
En la inauguración de 1909, 35 millas (56 kilómetros) de vía se habían completado con electricidad suministrada por Electric Lighting and Supply Co. [34] El sistema de tranvía eléctrico funcionaba con 600 voltios CC suministrados al principio desde dos estaciones convertidoras , [35] La estación convertidora n. ° 1 en East Terrace con 2.500 kW de capacidad de CA a CC y la estación n. ° 2 en Thebarton con una capacidad de 900 kW. [36] Para hacer frente a cargas variables en el sistema, se instalaron baterías de plomo-ácido de almacenamiento muy grandes , la inicial en East Terrace comprendía 293 celdas.y un tanque de 50 toneladas de ácido sulfúrico . [37]
La línea Glenelg fue, desde 1873, un ferrocarril de vapor de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ) que corría al nivel de la calle hasta Victoria Square . [38] Originalmente de propiedad privada, fue adquirida por los Ferrocarriles de Australia del Sur y luego transferida al MTT en 1927. La línea se cerró para ser reconstruida a 4 pies 8+Calibre estándar de 1 ⁄ 2 in(1435 mm), electrificado a 600 voltios CC y convertido para operación de tranvía, reabriendo a fines de 1929.
La línea Port Adelaide, que hasta ese momento todavía utilizaba tranvías de caballos, comenzó a ser convertida a operación eléctrica en 1914 y se inauguró el 3 de abril de 1917. [24] Una línea de Magill a Morialta se abrió en 1915 para el tráfico turístico de fin de semana, con solo un solo servicio de devolución de lunes a viernes. La línea corría en el valle de 4th Creek, un afluente del río Torrens , a través de tierras de cultivo y a lo largo de carreteras sin asfaltar y sin asfaltar. [39]
El 18 de septiembre de 1918, se abrió una línea de tranvía desde Sturt Street , a través de West Terrace y luego Anzac Highway (luego Bay Road [40] ) hasta Keswick . Se utilizó para transportar a los soldados que regresaban de la Primera Guerra Mundial al hospital militar allí. [41] Conocida como West City Line, corría por West Terrace y Goodwood Road giraba hacia el oeste en Park Terrace (ahora Greenhill Road ) antes de girar en Bay Road, y terminaba en la entrada de Keswick Barracks . En 1925, se agregó un pequeño ramal de bucle para dar servicio a Wayville Showgrounds. Después de la remodelación de la autopista Anzac en la década de 1930, la línea de tranvía finalmente se truncó en el nuevo puente de Keswick Road en marzo de 1939, en una parada conocida como Wayville West. Esta línea se cerró en diciembre de 1957. [42]
Todos los servicios de la línea Morialta fueron reemplazados por autobuses en 1956. La última línea de tranvía construida en Adelaida fue la línea Erindale , que se inauguró a principios de 1944. [33] En su máxima extensión, las líneas conectaban Adelaida con el mar en Henley Beach, Grange y Glenelg. , llegó a la base de Adelaide Hills en Morialta y Mitcham y tenía los límites norte y sur de Prospect y Colonel Light Gardens . [43]
Tipos de tranvías eléctricos [ editar ]
Desde 1908 hasta 1909, Duncan & Fraser de Adelaide [32] fabricó 100 tranvías eléctricos a un costo de aproximadamente £ 100 cada uno. [44] Hasta su última compra de tranvías en 1953, el MTT encargó más de 300 tranvías eléctricos, algunos de los cuales permanecieron en servicio durante más de 75 años. El primero de los 11 tranvías Bombardier Flexity Classic se introdujo en enero de 2006, seguido del primero de los seis tranvías Alstom Citadis en diciembre de 2009. Otros tres tranvías Citadis entraron en servicio en 2018. [45] [46]
Trolebuses [ editar ]
Durante la Gran Depresión, el MTT necesitaba ampliar los servicios, pero las finanzas impidieron establecer nuevos caminos. Se tomó la decisión de probar trolebuses , y un autobús de gasolina reconvertido comenzó a funcionar experimentalmente en las líneas Payneham y Paradise en 1932. Un sistema permanente de trolebuses se abrió en 1937 y los trolebuses continuaron funcionando hasta julio de 1963. [47]
Decadencia de mediados de siglo [ editar ]
A partir de 1915, el MTT tuvo que competir contra los autobuses privados no regulados, a menudo precediendo a los tranvías en la misma ruta para robar tarifas, que el MTT contrarrestó abriendo sus propias rutas de autobuses a motor a partir de 1925. [48] El gobierno de Australia del Sur comenzó a regular los autobuses dentro el estado en 1927, aunque algunos operadores privados argumentaron que la Sección 92 de la Constitución de Australia , que trata de asuntos interestatales, los eximía de seguir la regulación. Al marcar teóricamente cada boleto como una tarifa desde el punto de recogida hasta Murrayville, Victoria (pero permitir que los pasajeros suban o bajen antes), las empresas evitaron tener que cumplir con la regulación durante algún tiempo. [49]El caso fue examinado por el Tribunal Superior, durante el cual el juez Isaac Isaacs ofreció un compromiso temporal acordado por ambas partes, pero parece que nunca se dictó sentencia definitiva. [50] Finalmente, la mayoría de los operadores de autobuses afectados vendieron sus autobuses al MTT u otros operadores que siguieron las rutas descritas. [49] Hasta el final de la Primera Guerra Mundial , la mayoría de los habitantes de Adelaida dependían del transporte público para los viajes diarios. La introducción de automóviles privados redujo el número de pasajeros hasta que el racionamiento de la gasolina durante la Segunda Guerra Mundial provocó un resurgimiento del patrocinio; el patrocinio se mantuvo más alto que antes de la guerra, hasta que se suspendió el racionamiento en 1951. [51]
Desde el inicio de la gran depresión hasta el cierre de la red, el MTT sólo compró un lote de tranvías. Debido a la escasez, hubo un mantenimiento mínimo de la red durante la Segunda Guerra Mundial y la escasez de posguerra impidió la compra de nuevos tranvías. [52] En 1951-1952, el MTT perdió 313.320 libras esterlinas y tomó la decisión de convertir las líneas Erindale, Burnside y Linden Park en trolebuses eléctricos. Los últimos tranvías en estas líneas funcionaron el 24 de mayo de 1952 con las líneas levantadas a partir del 18 de abril de 1953. Se celebró una comisión real en 1953 para investigar los asuntos financieros del MTT, lo que resultó en una junta completamente reconstituida. [53]A fines del mismo año, debido a la preocupación por la seguridad de los conductores por el conflicto con el aumento del tráfico en la carretera, la línea Glen Osmond se convirtió temporalmente en autobuses a motor. La línea nunca se volvió a convertir en tranvías y se hicieron muchos comentarios sobre el mantenimiento continuo de las líneas aéreas no utilizadas. [54]
Los trolebuses dejaron paso gradualmente a los autobuses de motor hasta que el último servicio de tranvía o autobús eléctrico funcionó el 12 de julio de 1963, dejando solo la línea Glenelg como un remanente de una antigua red de tren ligero . [55] A excepción del Glenelg Type H, los tranvías se vendieron o se desguazaron. Algunas fueron utilizadas como chozas, salas de juegos o conservadas por museos. [44]
Renacimiento y expansión [ editar ]
En abril de 2005 se anunció una extensión de 1,2 kilómetros (0,75 millas) de la línea desde la terminal de Victoria Square, que vería a los tranvías continuar a lo largo de King William Street y al oeste a lo largo de North Terrace a través de la estación de tren de Adelaide y el campus de la ciudad occidental de la Universidad de Australia del Sur . Se ordenaron dos tranvías Flexity Classic adicionales para atender los servicios ampliados. La construcción comenzó en 2007 y en agosto de 2007 se inauguró una nueva parada de Victoria Square, reubicada desde el centro de la plaza hacia el oeste. Las pruebas de la ampliación comenzaron en septiembre de 2007 antes de que se inaugurara oficialmente el 14 de octubre de 2007 con servicios de transporte a lo largo del nueva prórroga hasta la publicación del nuevo horario el 15 de octubre cuando comenzaron los servicios normales. [56]Un servicio gratuito de transporte urbano entre South Terrace y City West también comenzó el 15 de octubre para complementar el servicio principal de Glenelg a City West. [57] Otras prórrogas en ese momento fueron objeto de debate público; La ministra de Turismo, Jane Lomax-Smith, expresó su apoyo a la extensión de la línea a North Adelaide y Prospect, aunque el ministro de Transporte declaró que no era una opción práctica, [58] y su opción preferida era la creación de un circuito urbano sin tarifas. [59]
En el presupuesto estatal de 2008, el gobierno anunció que ampliaría aún más la línea del tranvía. La primera extensión, completada a principios de 2010, fue desde la terminal existente de North Terrace hasta el Adelaide Entertainment Center en el suburbio interior noroeste de Hindmarsh , con un servicio de estacionamiento y transporte establecido en Port Road . [60] Tras la electrificación esperada de las líneas ferroviarias de Outer Harbour y Grange , se propuso que los nuevos tranvías funcionen hasta West Lakes , Port Adelaide y Semaphore en 2018. [61] Sin embargo, estos planes se descartaron más tarde en el presupuesto estatal de 2012 . [62]
En 2017, se anunció otra etapa de expansión, agregando un cruce de tranvía de cuatro vías en la intersección de North Terrace , King William Street y King William Road. Se proporcionaría una parada más al norte de ese cruce, junto al Adelaide Festival Centre , y tres al este cerca del South Australian Museum , University of Adelaide y East End en la nueva terminal oriental frente al antiguo Royal Adelaide Hospital. . Se esperaba que el proyecto costara $ 80 millones con el contrato adjudicado a una empresa conjunta de Downer Rail y York Civil . Los trabajos preliminares comenzaron en julio de 2017 y los trabajos principales comenzaron en octubre.[63] [64] [65] Las extensiones se abrieron el 13 de octubre de 2018, con siete meses de retraso, [66] con la parada al final de la línea hacia el este conocida como Botanic Gardens debido a su proximidad al Adelaide Botanic Garden . [67]
En julio de 2019, el gobierno anunció que se subcontrataría la prestación de servicios de tranvía, junto con otros servicios de transporte en Adelaida. [68] En julio de 2020, Torrens Connect comenzó a operar los tranvías de Adelaide bajo un contrato de ocho años. [69] [70] [71]
Rutas [ editar ]
Tranvía de Glenelg [ editar ]
El sistema de tranvía de Glenelg se remonta a 1929, cuando se convirtió de un ferrocarril pesado a una operación de tranvía; la ruta entre Victoria Square y Glenelg fue la única parte de la red de tranvías original que sobrevivió a los cierres del siglo XX. Conecta el suburbio costero de Glenelg con el centro de la ciudad de Adelaida. Originalmente terminando en Victoria Square, el sistema se ha extendido periódicamente con su apertura de expansión más reciente en octubre de 2018.
Propuestas de extensión [ editar ]
A lo largo del siglo XXI ha habido una serie de propuestas para ampliar la red de tranvías tanto dentro como fuera del centro de la ciudad.
En 2016, el Gobierno de Weatherill publicó un informe que detalla una propuesta bajo el nombre "AdeLINK" que enumera cinco rutas que irían desde un nuevo bucle del centro de la ciudad CityLINK: una ruta EastLINK del este a Magill ; una colección de rutas PortLINK del noroeste ; una ruta norteña de ProspectLINK a Kilburn ; una ruta UnleyLINK del sur a Mitcham o Daw Park ; y una ruta WestLINK occidental al aeropuerto de Adelaide . [72] La propuesta de PortLINK, que reemplazaría la línea ferroviaria de Outer Harbour.con tren ligero, recuerda una propuesta de extensión anterior a West Lakes, Port Adelaide y Semaphore que se anunció en el presupuesto de Australia del Sur de 2008, pero luego se abandonó en el presupuesto de 2012. [73] [62]
Después de las elecciones estatales de 2018 , el gobierno entrante de Marshall abandonó la propuesta anterior de AdeLINK, anunciando que en su lugar desarrollarían la red solo dentro del centro de la ciudad, anunciando una visión de cuatro rutas: Glenelg a North Adelaide a través de la línea Glenelg existente; Centro de entretenimiento hasta el mercado central a través de la mitad este de la ciudad; un servicio circular que opera desde Glenelg a lo largo de la línea Glenelg existente ya través de la mitad este de la ciudad; y el servicio "City Shuttle" existente de South Terrace al Royal Adelaide Hospital. [74] [75]El servicio de bucle de la ciudad propuesto desde Glenelg requeriría que la intersección King William Street-North Terrace se reconstruyera con un giro a la derecha desde King William Street hasta el lado este de North Terrace, que los liberales habían anunciado durante su campaña. Esto habría requerido que se desenterrara y reemplazara la conexión de enlace en diciembre de 2017. [76] El proyecto de giro a la derecha se canceló en noviembre de 2018 debido al aumento de los costos y los desafíos de ingeniería. [77]
Material rodante actual [ editar ]
Tipo H [ editar ]
Hasta enero de 2006, los tranvías tipo H de 1929 proporcionaban todos los servicios en la línea Glenelg. Estos tranvías fueron construidos para la electrificación de la línea y tienen muchas de las características de los coches interurbanos norteamericanos de la misma época. Treinta tranvías tipo H fueron construidos por un fabricante local A Pengelly & Co , con números de carretera 351 a 380.
Veintiuno permanecieron en servicio en 2005. [78] Después de la llegada de los Flexity Classics, cinco tranvías de clase H se renovaron en 2000 y el resto se eliminó. [79] En 2012, tres estaban en la tienda en Mitsubishi Motors Australia 's Clovelly parque planta. [80] Los dos restantes fueron reacondicionados por Bluebird Rail Operations , uno de los cuales operaba brevemente los servicios de fin de semana en agosto de 2013. [81] [82] El único otro uso registrado del par fue en febrero de 2015 cuando operaron un chárter. [83] Para dar cabida a los nuevos tranvías Alstom Citadis en el depósito de Glengowrie , en diciembre de 2017 ambos se trasladaron alDepartamento de Planificación, Transporte e Infraestructura 's Walkley Heights instalación. [84]
Flexity Classic [ editar ]
En septiembre de 2004 se adjudicó a Bombardier un contrato para nueve tranvías Bombardier Flexity Classic . [85] Los tres primeros llegaron a Outer Harbour el 15 de noviembre de 2005. Uno (103) resultó dañado en tránsito cuando la maquinaria se desplazó a bordo del barco durante una tormenta. y fue enviado a la planta de Bombardier en Dandenong para su evaluación. Más tarde se declaró más allá de la reparación económica y se convirtió en una fuente de repuestos en el depósito de Glengowie con un reemplazo construido. [86]
Los otros dos se descargaron en Victoria Square el 22 de noviembre de 2005. Tras un período de puesta en servicio y formación del personal, ambos entraron en servicio el 9 de enero de 2006. [86] El resto desembarcó en Port Melbourne y se trasladó a Adelaide por carretera. El último de los nueve originales llegó a Adelaide en septiembre de 2006. [87]
Otros dos se agregaron a la orden en 2005 tras la decisión de extender la línea a lo largo de King William Street. [88] [89] Ambos llegaron en la primera mitad de 2007, 111 se desviaron a los talleres Preston de Yarra Trams y completaron más de 400 kilómetros de prueba en la red de Melbourne . [90] El reemplazo 103 llegó en junio de 2007. [91]
Otros cuatro se ordenaron en junio de 2008 como parte de la extensión del Adelaide Entertainment Center, que entraron en servicio en 2011/12. [92] [93] Numerados 101-115, todos fueron construidos por Bombardier en Bautzen , Alemania.
Citadis 302 [ editar ]
En mayo de 2009, el gobierno estatal compró seis tranvías de cinco coches Citadis 302 por $ 36 millones. Fabricados por Alstom en La Rochelle , Francia, habían sido encargados para el sistema de Metro Ligero en Madrid , España, pero se volvieron excedentes siguiendo la línea que se ordenó para ser reducidos. [94] [95] La mayoría no se había utilizado. [96]
Los tranvías se entregaron en dos lotes separados de tres que aterrizaron en Melbourne el 9 de septiembre de 2009 y el 10 de noviembre de 2009 para modificaciones en Preston Workshops antes de ser trasladados por carretera a Adelaide. [97] [98] En diciembre de 2017 llegaron otros tres. [99] [100]
Mecenazgo [ editar ]
La siguiente tabla recoge las cifras de mecenazgo de la red (en millones de embarques) durante el ejercicio económico correspondiente. Los ejercicios económicos de Australia comienzan el 1 de julio y finalizan el 30 de junio. Los eventos importantes que afectaron el número de abordajes realizados, o cómo se midió el patrocinio, se incluyen como notas.
| Año | N / A | 2001-02 | 2002-03 | 2003-04 | 2004-05 | 2005-06 | 2006-07 | 2007-08 | 2008-09 | 2009-10 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mecenazgo (millones) | 2,07 | 2,08 | 2.16 | 2.10 [a] | 2.07 [a] | 1,88 | 2.06 [b] | 2.11 | 2,42 [c] | ||
| Referencia | [101] | [102] | [103] | [104] | [105] | [106] | [107] | ||||
| Año | 2010-11 | 2011-12 | 2012-13 | 2013-14 | 2014-15 | 2015-16 | 2016-17 | 2017-18 | |||
| Mecenazgo (millones) | 2,63 | 2,42 | 2,27 | 2,29 | 8.88 [d] | 8,89 | 9.26 | 9.48 | |||
| Referencia | [108] | [109] | [110] | [111] | [112] | [113] | [114] | [115] | |||
Viajes gratis para personas mayores incluidos (otros viajes gratis excluidos) Todos los viajes gratis incluidos | |||||||||||
- ^ a b Línea cerrada por actualización durante junio y julio de 2005
- ^ La extensión del centro de la ciudad se inauguró en octubre de 2007
- ^ La extensión del Centro de entretenimiento abrió en marzo de 2010
- ^ Todos los viajes gratuitos incluidos (anteriormente, solo se incluían los viajes gratuitos para personas mayores)
Ver también [ editar ]
- Transporte en Adelaida
- Transporte en Australia del Sur
- Autoridad Estatal de Transporte (Australia del Sur)
- Fideicomiso Municipal de Tranvías
- Henwood v Municipal Tramways Trust
- Ferrocarriles en Adelaide
- Lista de rutas de transporte público en Adelaida
- Tranvías en Australia
Referencias [ editar ]
- ^ "Museo del tranvía de Adelaida en St. Kilda" . Consultado el 5 de diciembre de 2013 .
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Lectura adicional [ editar ]
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- Eardley, Gifford (mayo de 1974). "La compañía de tranvías de Adelaida, Unley y Mitcham". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia .
Enlaces externos [ editar ]
- El Museo del Tranvía, St Kilda
- "Las Líneas del Este" . Museo del Tranvía, St Kilda .
- Historia del tranvía de Adelaida
- Adelaida H No 373
- Museo del Tranvía de Bendigo
- Ha llegado la clase H de Adelaide. (Museo del Tranvía de Sydney)
- Página del tranvía de Bill's Glenelg con cobertura Flexity
- Adelaida curiosa: ¿Por qué se rompió la red de tranvías de Adelaida en la década de 1950? , Candice Prosser, ABC , 1 de diciembre de 2017.
