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La red de tranvías de Budapest es parte del sistema de transporte masivo de Budapest , la capital de Hungría . Las líneas de tranvía sirven como la segunda columna vertebral más importante del sistema de tránsito (después de la red de autobuses), transportando casi 100 millones de pasajeros más al año que el metro de Budapest . [2]

En funcionamiento desde 1866, [4] la red de tranvías de Budapest es una de las redes de tranvías más grandes del mundo, operando en 156,85 kilómetros (97,46 millas) de ruta total. [3] A partir de 2014 , estaba compuesto por 36 líneas (27 líneas principales y 9 líneas suplementarias indicadas por una 'A', 'B' o 'G' después del número de ruta), [1] y el Cog- Ferrocarril de ruedas . El sistema es operado por Budapesti Közlekedési Zrt. («Budapest Transit LLC.») Bajo la supervisión de la municipalidad Budapesti Közlekedési Központ («Budapest Transit Center»).

Desde 2016, el sistema de tranvía de Budapest utiliza el vehículo de tranvía articulado de 9 secciones más largo del mundo, CAF Urbos 3/9 .

Historia [ editar ]

Los primeros días [ editar ]

La primera línea de tranvía a caballo en Budapest se inauguró el 30 de julio de 1866 entre Újpest-Városkapu y Kálvin tér, a través de Váci út . [4] Más de un año antes, el 22 de mayo de 1865, el conde Sándor Károlyi fundó la PKVT ( Pesti Közúti Vaspálya Társaság ( inglés: Pest Public Road Rail Tracks Company )). [4] Pronto siguieron las líneas de tranvías para caballos en Buda propiamente dichas, construidas por la empresa competidora Buda Public Road Rail Tracks Company ( BKVT ). [4]

En 1885, Budapest tenía hasta 15 líneas de carros de caballos [5] pero era obvio que la tecnología era obsoleta. Una línea de ferrocarril suburbano impulsada por vapor desde Közvágóhíd (Matadero) a Soroksár, dirigida por HÉV, se introdujo por separado en 1887; Pronto siguieron dos líneas más. [4]

Las primeras líneas de tranvía eléctrico de Budapest (1887-1889).

Por esta misma época, Mór Balázs sugirió que se debería introducir un nuevo sistema de tranvía eléctrico en Budapest. Fue Gábor Baross , entonces secretario de Estado del Ministerio de Servicios Comunitarios y Transporte, quien autorizó la construcción de la primera línea de prueba de tranvía entre la estación de trenes de Nyugati [4] y Király utca . [5] Balázs se asoció con Siemens & Halske y Lindheim és Társa y formó una nueva corporación: BVV ( Budapesti Városi Vasút ( Inglés: Budapest City Trains)). Las obras de construcción (realizadas por Siemens & Halske) comenzaron el 1 de octubre de 1887 y la línea se inauguró el 28 de noviembre de 1887. El ancho de vía de esta primera línea era de 1.000 mm ( 3 pies  3+3 / 8  en) de vía métrica se suministró y electricidad a los cochesdesde abajoPara evitarlos cablesque cuelgan a través de la calle. [4] [6]

Fianza del Budapesti Villamos Városi Vasut Részvénytársaság, emitida el 31 de diciembre de 1908

El segundo paso en la expansión del sistema fueron dos 1.435 mm ( 4 pies  8+12  in)líneas de ancho estándar : el 20 de julio de 1889se abrióla segunda línea, que se extendía desdeEgyetem térhastaFiumei út através deKálvin tér. [7] Fue diseñado para que en caso de un corte de energía, las máquinas de vapor pudieran remolcar los vagones. La tercera línea, también de ancho estándar, se abrió el 10 de septiembre de 1889 y se extendió desde laAcademia de Ciencias de HungríahastaAndrássy út. [8]

Aunque no es una línea de tranvía en , la primera línea de metro en Europa continental , también debe tenerse en cuenta el Millennium Underground Railway . Fue construido utilizando un método de corte y recubrimiento entre 1894 y 1896 y primero se llamó FJFVV ( Ferenc József Földalatti Villamos Vasút ( inglés: Franz Joseph Underground Electric Railway )) en honor al emperador Franz Joseph . Usó coches eléctricos desde el principio. [6]

En los primeros años, el tranvía no tenía números sino señales circulares de colores, por ejemplo, un simple disco rojo, verde, azul o negro; un disco rojo con una raya blanca vertical o una cruz; un disco blanco con una estrella verde de 8 puntas, etc. Esto, por supuesto, rápidamente se volvió muy engorroso, así que alrededor de 1900, cuando ya había 30 líneas, cada línea tenía un número: BVV, que pasó a llamarse BVVV ( Budapesti Villamos Városi Vasút ( Inglés: Budapest Electric City Trains )) obtuvo los números pares; se asignaron números impares a una empresa de transporte rival, BKVT ( Budapesti Közúti Vaspálya Társaság ( inglés: Budapest Road Rail Company )). [6]

La red en crecimiento dinámico trajo nuevas empresas: dos de ellas servían a Újpest , la parte norte de Pest , una Pestszentlőrinc , que entonces era una ciudad separada, y una la parte sur de Buda y el pueblo entonces separado Budafok . Estas empresas se unieron en 1923 con el nombre BSZKRT ( Budapest Székesfővárosi Közlekedési Rt. ( Inglés: Budapest Capital Transport Co )). Fue durante 1939-1944 cuando la mayoría de las líneas de tranvía (66) existieron en la ciudad. [6]

Después de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

Gif animado de cambios de línea de tranvía en Budapest entre 1968 y 2005. Se ve mejor en resolución completa.

El asedio de Budapest dejó a la ciudad con una infraestructura paralizada: muchas casas fueron destruidas, así como los puentes bombardeados, cables eléctricos rotos. Por supuesto, fue de suma importancia restaurar la red de transporte, sin embargo, muchos tranvías fueron destruidos en el asedio o en un incendio en un depósito que ocurrió en 1947. Esta podría haber sido la causa de que los tomadores de decisiones sugirieran que las líneas de trolebuses deberían reemplazar a los tranvías en el centro de la ciudad. [9] Junto con las consideraciones de costo, es importante tener en cuenta que los trolebuses podrían ser más adecuados para el área del centro que los tranvías: giran más fácilmente y producen significativamente menos ruido.

Si bien se abolieron algunas líneas de tranvía en favor de los trolebuses, la expansión del sistema no se detuvo. Cerca de la estación de tren de Nyugati se construyó un nuevo cruce de líneas de tranvía para transportar personas de ida y vuelta a las fábricas de Angyalföld y Újpest y la línea 33 a través del puente Árpád recién construido . [10] La línea 4 en el lado de Buda y las vías de Nagy Lajos király útja también se ampliaron alrededor de 1960. La reconstrucción del puente Erzsébet en 1964 jugó un papel importante en la reactivación de la red de tranvías: cinco líneas comenzaron a usarlo después de su apertura . [11]

En 1968 había 83 líneas de tranvía en Budapest (10 de las cuales eran servicios nocturnos) alcanzando así la mayor extensión de la red desde la Segunda Guerra Mundial , [12] el declive era inminente. Esto sucedió en parte debido a la sustitución de las líneas de tranvía por vía única y los vehículos antiguos por autobuses, pero también a la construcción de las líneas subterráneas M2 y M3 que, en ese momento, se pensó que reemplazarían a las líneas de tranvía que solían pasar por encima de ellas. En 1972 líneas de tranvía en el puente Erzsébet y Rákóczi útFueron abolidas, luego, hasta 1982, se eliminaron las líneas de tranvía a lo largo de la M3, borrando así 40 km de vías férreas, alrededor del 20% de la red de tranvías de Budapest. Junto con las líneas en el centro de la ciudad, la mayoría de las líneas en Újpest y algunas en las partes del sur de Pest fueron demolidas. [13]

Si bien se cerraron muchas líneas, una significativa estaba aumentando: el tranvía 33 se cerró para la renovación del puente Árpád en 1981, pero cuando se reabrió el puente, nació una nueva línea en el extremo este de la carretera de circunvalación exterior, Hungária körgyűrű , línea 1. Ha estado en construcción desde entonces con tramos abiertos en 1984, 1987, 1990, 1993, 1995, 2000, 2015 y 2019. En 2015 la línea cruzó al lado de Buda del Puente Rákóczi que fue inaugurado en 1995 y fue diseñado para que el tranvía lo cruce. [14]

Presente y futuro [ editar ]

A partir de 2012, parece que los gobiernos locales se han inclinado hacia una visión más amigable con el tranvía: las líneas 1 y 3 fueron renovadas [15] y la línea 1 ampliada [16] (principalmente con fondos de la UE); Está previsto que las líneas 47 y 49 lleguen a Nyugati tér una vez más, ya que solía ser su última parada antes de que se abriera la M3 . [17] Se llevó a cabo un gran proyecto para conectar, extender y desarrollar las líneas de tranvía en el lado de Buda (proporcionando líneas más largas y menos transbordos). [18]

Líneas y desarrollos [ editar ]

A partir de 2017 , estaba compuesto por 36 líneas (27 líneas principales y 9 líneas complementarias indicadas con una 'A' o 'G' después del número de ruta), [1] y el ferrocarril de rueda dentada de Budapest . Entre estas líneas, solo la Línea 6 ofrece servicio sin escalas, la mayoría de los tranvías circulan entre las 5 am y las 11 pm.

Líneas discontinuadas [ editar ]

No siempre es sencillo decidir si todavía existe una línea de tranvía en Budapest, ya que a lo largo de las décadas algunos números pueden haber sido transportados por varias líneas (aunque no al mismo tiempo), por lo que algunos números pueden haber aparecido y desaparecido a lo largo del tiempo. A algunas líneas se les asignaron nuevos números, por lo que aunque no hay una línea con ese número específico, hay una línea exactamente en la misma ruta. Por supuesto, es posible que las líneas existentes se hayan alargado o acortado, por lo que esto también dificulta la definición exacta de una línea de tranvía. Aún así, la siguiente tabla intenta resumir estos datos: los términos y fechas se refieren a la última vez que se utilizó el número.

Material rodante [ editar ]

Flota actual [19] [ editar ]

En abril de 2021

Depósitos [ editar ]

Ver también [ editar ]

  • BKV Zrt.
  • Funicular de la colina del castillo de Budapest
  • Ferrocarril de rueda dentada de Budapest
  • Metro de Budapest
  • Lista de sistemas de tranvías urbanos en Hungría

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c "Budapesti Közlekedési Központ - Horarios" . Budapesti Közlekedési Központ (BKK) . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
  2. ^ a b c "Informe anual 2011" (PDF) . BKV Zrt. 2011. p. 4 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
  3. ^ a b c "Informe anual 2011" (PDF) . BKV Zrt. 2011. p. 48 . Consultado el 6 de octubre de 2013 .
  4. ^ a b c d e f g "La historia de BKV, Parte 1 - Desarrollo del transporte comunitario" . BKV Zrt . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
  5. ^ a b "La historia del transporte en tranvía de Budapest" . BKV Zrt . Consultado el 17 de octubre de 2013 .
  6. ^ a b c d Legát, Tibor; Zsolt L. Nagy; Gábor Zsigmond (2010). "Bevezető [Introducción]". Számos villamos [Tranvía numerado] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. págs. 6-12. ISBN 978-615-5009-15-0.
  7. ^ Legát, Tibor; Zsolt L. Nagy; Gábor Zsigmond (2010). "8". Számos villamos [Tranvía numerado] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. págs. 57–59. ISBN 978-615-5009-15-0.
  8. ^ Legát, Tibor; Zsolt L. Nagy; Gábor Zsigmond (2010). "24". Számos villamos [Tranvía numerado] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. págs. 132-137. ISBN 978-615-5009-15-0.
  9. ^ Jakab, László; Zsolt L. Nagy (2011). "Villamospótló". En Legát, Tibor (ed.). Szerbusz trolibusz [Hola, tranvía] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. págs. 46–49. ISBN 978-615-5009-30-3.
  10. ^ Legát, Tibor (2008). "Harminchárom [Treinta y tres]". Közlekedik a főváros [La capital en movimiento] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. pag. 38. ISBN 978-963-7052-77-4.
  11. ^ Legát, Tibor (2008). "Szimbolizmus [Simbolismo]". Közlekedik a főváros [La capital en movimiento] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. pag. 52. ISBN 978-963-7052-77-4.
  12. ^ Gábor Sandi. "Tranvías de Budapest en 1968" . Consultado el 18 de mayo de 2012 .
  13. ^ Legát, Tibor (2008). "Halványuló sárga [Amarillo descolorido]". Közlekedik a főváros [La capital en movimiento] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. págs. 60–62. ISBN 978-963-7052-77-4.
  14. ^ Legát, Tibor (2008). "A külvárosi gyors [Express en los suburbios]". Közlekedik a főváros [La capital en movimiento] (en húngaro). Budapest: Jószöveg. pag. 74. ISBN 978-963-7052-77-4.
  15. Índice (7 de mayo de 2012). "Bevetik fűvel az 1-es villamos vágányait [Línea 1 del tranvía para sembrar hierba]" (en húngaro) . Consultado el 18 de mayo de 2012 .
  16. Índice (9 de julio de 2019). "Beért az 1-es villamos az Etele térre [El tranvía 1 ha llegado a la plaza Etele]" (en húngaro) . Consultado el 6 de octubre de 2019 .
  17. Índice (17 de noviembre de 2011). "Budapest: támadnak a villamosok [Budapest: ataque de los tranvías]" (en húngaro) . Consultado el 18 de mayo de 2012 .
  18. Índice (16 de enero de 2016). "Zsebtérképet elő, indul a fonódó villamos [Prepara tus mapas de bolsillo, la red de tranvías entrelazados está comenzando]" (en húngaro) . Consultado el 6 de octubre de 2019 .
  19. ^ "Járműállomány (Budapest)" . Consultado el 2 de abril de 2021 .

Enlaces externos [ editar ]

  • Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - sitio oficial (en húngaro)
  • Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV) - sitio oficial (en inglés)
  • Mapa de la red de Budapest (incluidas las líneas de tranvía) (pdf)
  • El sitio de GS Tram - Budapest
  • Villamosok.hu (en inglés)
  • Tranvías de Hungría