El sistema de tranvías en la ciudad de Calcuta , Bengala Occidental , India , operado por West Bengal Transport Corporation (WBTC) después de la disolución de Calcutta Tramways Company (CTC), es la red de tranvías más antigua que existe en India y el tranvía en funcionamiento más antiguo de Asia. [5] Iniciado en 1902, es el segundo tranvía eléctrico más antiguo de la India (siendo el tranvía eléctrico urbano de Madrás el primero). [6] [7]
Descripción general | |||
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Dueño | Gobierno de Bengala Occidental | ||
Lugar | Calcuta , Bengala Occidental , India | ||
Tipo de tránsito | Tranvía | ||
Número de líneas | 7 en funcionamiento, 5 en suspensión, 28 cerrados [1] | ||
Pasajeros diarios | 15.000 diarios [2] | ||
Operación | |||
Comenzó a funcionar | 1873, (electrificación desde 1902) [3] | ||
Operador (es) | |||
Marcas de informes | CTC • WBTC | ||
Numero de vehiculos | 257 tranvías (35 en funcionamiento) [4] | ||
Técnico | |||
Longitud del sistema | 28 kilometros | ||
Ancho de vía | Ancho estándar 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 pulg.) [3] | ||
Electrificación | 550 V DC Línea aérea , Trolleypole | ||
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La red tenía inicialmente hasta 37 líneas en la década de 1960, [8] pero se ha reducido gradualmente a lo largo de los años con solo seis líneas operando actualmente debido a problemas financieros, mantenimiento deficiente, poca cantidad de pasajeros, adición de pasos elevados de carreteras, expansión del metro de Kolkata , Velocidad lenta del tranvía y percepción de que los tranvías están desactualizados y ocupan demasiado espacio en la carretera. Debido a estos problemas, ha habido conversaciones ocasionales sobre el cierre permanente de la red o la reducción de las operaciones del sistema. [ cita requerida ] Sin embargo, el sistema también se considera respetuoso con el medio ambiente y un icono de Kolkata, por lo que también ha habido esfuerzos recientes para mantener el sistema con tranvías más nuevos. [ cita requerida ]
Historia
1873-1901: tranvías tirados por caballos
Los primeros tranvías tirados por caballos en la India recorrieron 2,4 millas (3,9 km) entre Sealdah y la calle Armenian Ghat el 24 de febrero de 1873. El servicio se interrumpió el 20 de noviembre de ese año. [3] La Calcutta Tramway Company se formó y registró en Londres el 22 de diciembre de 1880. Se colocaron vías de tranvía de tracción por caballos de un metro de ancho desde Sealdah hasta el Ghat armenio a través de Bowbazar Street, Dalhousie Square y Strand Road. La ruta fue inaugurada por el virrey Lord Ripon el 1 de noviembre de 1880 [3].
Al principio, se planeó abrir la red de tranvías en tres direcciones: en el norte hacia Kumartuli a través de Chitpur Road (ahora Rabindra Sarani) para facilitar el transporte de los entonces ricos indios, clases medias y pobres que vivían en esas áreas, en el este hacia Estaciones de Sealdah a través de Bowbazar Street (ahora Bipin Bihari Gangopadhay Street) para el intercambio de pasajeros de trenes que vienen de fuera de Calcuta, y en el sur hacia Kalighat a través de Russa Road (ahora Ashutosh Mukhopadhyay Road) porque no solo para facilitar el transporte de los entonces ricos indios , clases medias y pobres que vivían en esas áreas, pero también como una peregrinación hindú al templo de Kali para habitantes y turistas. El depósito de tranvías de Kalighat también se construyó en ese momento, que también era un taller menor para todos los tranvías de caballos. Además de esto, la conexión con el centro de la ciudad entre Dharmatala (ahora conocida como Esplanade) y Dalhousie Square (ahora conocida como Binay Badal Dinesh Bag) también se estableció a través de Old Court House Street (ahora Hemanta Basu Sarani). [9] Un año después, se abrió una segunda ruta hacia el norte de Kolkata hasta Shyambazar a través de College Street para residentes y estudiantes de facultades de medicina, universidades y varias escuelas y colegios. También se abrió una segunda ruta desde Wellington Square (ahora conocida como Subodh Chandra Mullick Square) a la estación de Sealdah a través de Moula Ali para un mayor transporte de pasajeros de tren. La terminal del tranvía de Sealdah estaba en ese lugar donde ahora se está construyendo la estación de la línea 2 del metro de Kolkata. Al mismo tiempo, el Tribunal Supremo abrió la primera apertura de una ruta de tranvía hacia el oeste a través de Strand Road (ahora Rajib Gandhi Sarani) que estaba conectada por una red de tranvías para los defensores, las personas relacionadas con la ley y los bañistas del río Ganges. La terminal del tranvía del Tribunal Superior estaba en el lugar donde ahora se encuentra el edificio anexo del Tribunal Superior. También se abrió otra conexión desde Metcalf Hall hacia Nimtala a través de Strand Road (ahora Rajib Gandhi Sarani) para servir el crematorio y para los hombres de negocios. La terminal del tranvía de Nimtala estaba en ese lugar al lado del edificio del templo rojo que ahora se encuentra. [9] Al abrir esas rutas, Shyambazar , el Tribunal Superior , Nimtala , Sealdah , la plaza Dalhousie , el área de Dharmatala y Kalighat se conectaron mediante un tranvía de caballos. Kalighat era el único depósito en ese momento, por lo que es el depósito de tranvías más antiguo.
Cronología
- 1873 - Apertura del tranvía de caballos como ancho de vía, cierre en el mismo año.
- 1880 - Inauguración definitiva del tranvía para caballos como sistema permanente. Se estableció Calcutta Tramways Company.
- 1881 - Plaza Dalhousie - Lalbazar - Bowbazar - Lebutala - Se abre la ruta de la estación Sealdah (Posteriormente ruta 14). Explanada - Lalbazar - Pagyapatti - Companybagan - Shobhabazar - Ruta abierta de Kumortuli (Más tarde ruta 7 después de la extensión). Se abre la conexión de la plaza Dalhousie - Esplanade (más tarde, ruta 22, 24, 25 y 29). La conexión se mejoró en Lalbazar Junction para pasar tranvías desde Dalhousie Square hasta Kumortuli (más tarde ruta 8 después de la extensión). Explanada - Planetario - Parque Hazra - Se abre la ruta Kalighat. (Posterior ruta 30). Ocasionalmente, el servicio comenzó desde Kumortuli a Kalighat, ya sea a través de Esplanade o a través de Dalhousie Square.
- 1882 - Explanada - Wellington Square - Bowbazar - Boipara - Hatibagan - Se abre la ruta del cruce de Shyambazar (Posteriormente ruta 5). La conexión se mejoró en Bowbazar Junction para pasar por tranvías desde Dalhousie Square hasta Shyambazar (más tarde ruta 6). Wellington Square - Moula Ali - Se abre la ruta de la estación Sealdah (más tarde la ruta 12 después de la extensión). Dalhousie Square - Metcalfe Hall - Se abrió la ruta del Tribunal Superior (extensión posterior de la ruta 14). Se inició el servicio de tranvía directo desde la estación de Sealdah hasta el Tribunal Superior. Metcalfe Hall - Howrah Bridge - Ruta abierta Nimtala (Posterior ruta 19). Se inició el servicio de tranvía directo desde Esplanade a Nimtala. En esta época se pensó en el servicio de tranvía a vapor. [9]
1883-1902: tranvías de vapor
En 1882, se desplegaron experimentalmente locomotoras de vapor para transportar tranvías. Al año siguiente se abrió una nueva ruta para el servicio de tranvía de vapor hacia Khidirpur. Las vías del tranvía se colocaron a través de Dufferin Road a través de Maidan, y en la vía reservada para los tranvías de vapor de alta velocidad para los caminantes matutinos, los turistas, los asistentes a las carreras y las personas que viven en esa área. El depósito de tranvías de Khidirpur también se construyó en ese momento, que también era un taller menor para todos los tranvías de vapor. [9] Fue seguido por una rama centro-sur desde Wellington Square hasta Park Street (ahora Madre Teresa Sarani) a través de Wellesley Street (ahora Rafi Ahmed Kidwai Road). [9] Después de un largo intervalo de dieciséis años, la ruta Nimtala se conectó con la línea Company Bagan a través de la calle Nimtala Ghat, y el servicio Dharmatala - Nimtala se cambió a un tranvía de vapor. En ese momento, los tranvías de caballos circulaban por las rutas de Shyambazar, Sealdah, High Court y Kalighat, y los tranvías de vapor circulaban por las rutas de Nimtala, Park Street y Khidirpur . La sección Dharmatala - Wellington Square y la sección Esplanade - Metcalfe Hall fueron servidas por tranvías de vapor y de caballos hasta 1901. Khidirpur y Kalighat eran los únicos depósitos de tranvías de vapor y caballos en ese momento, respectivamente.
A finales de siglo, la empresa poseía 166 vagones de tranvía, 1.000 caballos, siete locomotoras a vapor y 19 millas de vías. [3]
Cronología
- 1883 - Explanada - Hipódromo - Wattganj - Se abre la ruta Khidirpur (Posteriormente ruta 36)
- 1884 - Wellington Square - Se abre la ruta de Park Street (más tarde, rutas 21 y 22 después de la extensión)
- 1900 - Se abre la ruta Nimtala - Companybagan (solo servicio sin fines de lucro). Se inició la electrificación y conversión a ancho estándar. [9]
1900-1951: tranvías eléctricos
En 1900, la electrificación del tranvía y la conversión de sus vías a 4 pies 8+Comenzó 1 ⁄ 2 in(1435 mm) (calibre estándar). [3] El primer tranvía eléctrico enCalcutacorrió deEsplanadeaKidderporeel 27 de marzo de 1902, con el servicio de Esplanade aKalighatintroducido el 14 de junio de ese año. Los depósitos de tranvías de Kalighat y Khidirpur se convirtieron en depósitos de tranvías eléctricos. La ruta de conexión a través de Gray Street (ahora Arabinda Sarani) se abrió ese año para una segunda ruta entre Shyambazar y Dharmatala. El taller de tranvías de Nonapukur también se estableció en ese año, desde donde se abrió la conexión de la vía hasta Wellesley Street a través de Elliott Road, después de lo cual se cerró la sucursal de Park Street. Ahora se inició enNonapukurla reparación mayor de los tranvías de caballos, de vapor y eléctricos. [9] En el próximo año, la línea Kalighat se extendió aTollygungepara dar servicio a la entonces área suburbana del sur y estudios de cine a través de Russa Road (ahora Shyama Prasad Mukhopadhyay Road). El depósito de tranvías de Tollygunge también se construyó en ese momento, que era el depósito de tranvías más grande en términos de área. La línea Shyambazar también se extendió aBelgachiapara dar servicio al área suburbana del norte, el hospital y los patios ferroviarios a través de Belgachhia Road (ahora Radha Gobinda Kar Road). Este año también se abrieron el depósito de tranvías de Belgachhia y la terminal de tranvías de Shyambazar. [9] En el próximo año, la línea Kumourtuli se extendió aBagbazar, después de lo cual se cerró la terminal de Kumortuli. La terminal del tranvía de Bagbazar estaba en ese lugar donde ahora hay un área de estacionamiento de camiones al lado de la vía circular del tren. [9] El próximo año se abrió una nueva ruta desde la estación Sealdah hasta el puente Howrah (ahora Rabindra Setu) a través de Harrison Road (ahora Mahatma Gandhi Road), para atender a los empresarios, residentes, pasajeros de transbordadores y ferroviarios de la estación Howrah. En ese momento se completó el proyecto de electrificación. [3]
Dos años más tarde, la conexión entre Nonapukur y Moula Ali se abrió a través de Circular Road (ahora Acharya Jagadish Chandra Basu Road), y después de ese servicio de tranvía comenzó desde Nonapukur hasta Howrah Bridge a través de la estación de Sealdah. También se abrió una rama hasta Mominpur desde Wattganj a través de Diamond Harbour Road, pero en ese momento se construyó un acceso directo a través de Orphanganjbazar. [9] El año siguiente se construyó una nueva sucursal desde Shyambazar Junction hasta Galiff Street pasando por Cornwallis Street (ahora Bidhan Sarani), y también se inició un servicio de tranvía ocasional desde Galiff Street hasta Dharmatala. Una al lado de la otra, la rama Mominpur también se extendió hasta Behala , otra zona suburbana del sur a través de Diamond Harbour Road (ahora Balananda Brahmachari Sarani). En ese momento, la terminal del tranvía de Behala estaba en el lado derecho de Diamond Harbor Road. La ruta de conexión a través de Alipur Road también se abrió en ese año para una conexión de tranvía entre Behala y Kalighat, también una segunda ruta entre Kalighat y Dharmatala. [9]
En ese momento, se abrió el servicio de tranvía en la ciudad de Howrah. Desde la estación de Howrah, se seleccionaron dos rutas. Uno hacia el norte hasta Bandhaghat por Dobson Road (ahora Moulana Abul Kalam Azad Road), otro hacia el sur hasta Shibpur por Grand Trunk Road. Para la ruta de Shibpur, se seleccionó un tranvía de un solo autobús con dos extremos debido a la falta de creación de un bucle en Shibpur. Para el servicio de Howrah, se construyó un nuevo depósito en Ghasbagan . Por lo tanto, el antiguo puente de Howrah era un puente de pontones, no era posible conectar el tranvía de Kolkata y el tranvía de Howrah directamente. [9]
Dos años más tarde, la ruta de la estación de Sealdah a Rajabazar se abrió en 1910. En ese momento también se construyó el depósito de tranvías de Rajabazar, que era el depósito de tranvías más grande en términos de número de vías. [9]
Después de un largo intervalo de 15 años, la construcción de la nueva ruta del tranvía había comenzado nuevamente en 1925. La línea Nonapukur se extendió hasta Park Circus a través de Park Street (ahora Madre Teresa Sarani) para atender a los residentes y asistentes al circo de esa área. El depósito de tranvías de Park Circus también se construyó en ese momento. Al año siguiente, el acceso directo de la línea Behala a través de Orphanganjbazar fue reemplazado por la alineación actual a través del cruce de Wattganj para un servicio de tranvía sin problemas. [9] El próximo año se construyó una nueva terminal cerca del Hipódromo para los tranvías especiales de carrera hacia Belgachhia, Bagbazar, Galiff Street, Rajabazar, High Court, Nimtala, Park Circus, Tollygunge, Behala y Khidirpur. Al año siguiente, se construyó una nueva sucursal de Kalighat a Ballygunge , otro suburbio al sur de Kolkata a través de Ballygunge Avenue (ahora Rasbihari Avenue). [9]
Después de una larga brecha de 13 años, la construcción de una nueva ruta de tranvía había comenzado nuevamente en 1941. La línea Rajabazar se extendió para conectar con la línea Galiff Street en el cruce de Shyambazar a través de Circular Road (ahora Acharya Praphulla Chandra Ray Road). [9] Dos años más tarde, cuando se inauguró el nuevo puente Howrah (ahora Rabindra Setu), el servicio de tranvía comenzó a cruzar el río Hooghly y conectar la red de tranvías de Kolkata y Howrah. Muy pocas veces los tranvías de Shibpur y Bandhaghat vinieron hacia Dharmatala y Rajabazar. En el mismo año, la línea Park Circus se amplió para conectar con la línea Ballygunge en el cruce de Gariahat a través de Gariahat Road (ahora Syed Amir Ali Avenue). El depósito de tranvías de Gariahat también se construyó en ese momento. [9] Con esta extensión, la longitud total de la pista alcanzó 42,0 millas (67,59 km). [3]
1951-1990: nacionalización
En 1951, el gobierno de Bengala Occidental firmó un acuerdo con la Calcutta Tramways Company y se promulgó la Calcutta Tramways Act de 1951. El gobierno asumió los tranvías, reservándose el derecho de comprar el sistema con dos años de preaviso el 1 de enero de 1972 o en cualquier momento posterior. [3] Después de la independencia durante la partición de la India, el número de personas comenzó a aumentar drásticamente en las carreteras de Calcuta debido a la gran cantidad de refugiados. El área del centro de la ciudad comenzó a congestionarse debido al creciente número de autobuses y automóviles. Entonces, la compañía de tranvías pensó en cambiar las vías del tranvía de Dalhousie Square desde el exterior hacia el interior de la plaza. Se completó en 1952. [9] Fue seguido por el rediseño de la terminal de Esplanade en 1960, también debido al creciente número de peatones y automóviles. En ese momento, había cinco formas de rutas de tranvía desde Esplanade, es decir, Bentinck Street, Dharmatala Street (ahora Lenin Sarani), Chowrangi Road (ahora Jawaharlal Nehru Road), Dufferin Road y Old Court House Street (ahora Hemanta Basu Sarani), y tres vías de tranvía desde Dalhousie Square, es decir, Old Court House Street (ahora Hemanta Basu Sarani), Hare Street y Lalbazar Street. [9] Cuatro años más tarde, el viejo puente Majherhat fue reemplazado por un nuevo puente con vías de tranvía. [9] En 1967, el Gobierno de Bengala Occidental aprobó la Ley de la Compañía de Tranvías de Calcuta (Asunción de la Administración) y asumió la administración el 19 de julio. Hasta ese momento, estaba la era del platino de Calcuta, con un número máximo de material rodante, kilómetros de ruta y pasajeros.
Disminución
El declive de las redes de tranvías se inició en la India a principios de los años treinta, donde se cerró el tranvía de Kanpur. Sin embargo, otras ciudades habían continuado con el tranvía, pero el cierre masivo comenzó desde mediados de los años cincuenta hasta mediados de los sesenta, donde las redes de tranvías de Chennai, Delhi y Mumbai se cerraron gradualmente. En general, en el mundo, en ese momento, los tranvías pensaban en una tecnología antigua e inflexible. El número de automóviles iba en aumento, por lo que se comenzó a ocupar las vías del tranvía, especialmente en las calles estrechas, y los servicios de tranvía se vieron obstaculizados. Pero, sorprendentemente, los conductores de automóviles y autobuses comenzaron a culpar al tranvía, que fue impulsado por líderes políticos. Por lo tanto, se decidió cerrar toda la red de tranvías de Calcuta en 1980. El 8 de noviembre de 1976, se promulgó la ordenanza Calcutta Tramways (Adquisición de empresa) en virtud de la cual se nacionalizó la empresa (y sus activos). [3]
Se decidió cerrar primero las secciones de Howrah, porque el gobierno pensó que los tranvías estaban creando atascos en las calles estrechas de la ciudad de Howrah. Entonces, en 1971, se cerraron las líneas Bandhaghat y Shibpur, incluido el depósito de tranvías de Ghasbagan. El depósito quedó vacío y abandonado por algún lugar de descarga de vehículos. Sin embargo, la terminal de la estación de Howrah sobrevivió, pero se comenzó a rediseñar en gran medida. Todos los tranvías de autocares individuales y dobles fueron trasladados al área de Kolkata. En Calcuta, se construyó una nueva terminal de tranvía en Behala, esta vez en el lado izquierdo de Diamond Harbour Road sin necesidad de dar marcha atrás en el tranvía. [9] Dos años más tarde, la ruta Nimtala a lo largo de la sección Companybagan (ahora Rabindra Kanan) se cerró en mayo de 1973, y el rediseño de la terminal de la estación Howrah se completó en 1976. La terminal del hipódromo también se cerró debido a la construcción del segundo puente Hooghly (ahora Vidyasagar Setu). [9] La longitud total de la pista se redujo ahora a 38 millas (61,2 km). [3]
Sin embargo, el servicio de tranvía sobrevivió en Calcuta, apoyado en gran parte por el entonces ministro de transporte Rabin Mukherjee , y también debido al alto aumento del precio del petróleo en el mercado internacional, lo que hace que los automóviles sean costosos. A nivel internacional, algunas ciudades comenzaron a regresar en tranvía por esta razón económica. Desde 1978, la construcción de la línea 1 del metro de Calcuta se inició con el método de corte y cobertura. Se necesitaba la construcción de una gran trinchera a través de la ruta planificada, que antes era servida mayoritariamente por tranvía. Por lo que se pensó en cerrar temporalmente el servicio de tranvía a lo largo de esas rutas. Más tarde, se planeó que parte de las rutas de tranvía en el sur de Calcuta permanecerían abiertas porque dos estaciones de tranvía: Kalighat y Tollygunge están situadas a lo largo de la ruta del tranvía, y no fue práctico cerrar esas estaciones y cerrar varias rutas de tranvía por esta razón. , más bien pensado en diversas rutas de tranvía. Por esta razón, se cerraron las vías del tranvía entre Hazra Park (luego renombrado como Jatin Das Park) y Dharmatala (luego renombrado a Esplanade) a través de Planetarium (la tercera ruta de tranvía más antigua), pero todas las rutas de tranvía que pasaban por Ashutosh Mukhopadhyay Road y Jawaharlal Nehru Road se desvió a través de Biplabi Ganesh Ghosh Sarani, Alipur Road, Diamond Harbour Road, Khidirpur Road y Dufferin Road. Este tramo cerrado fue reabierto parcialmente en el próximo año entre Planetario y Esplanade debido a las protestas de pasajeros, turistas y vendedores ambulantes. Se construyó una nueva terminal al lado del Planetario Birla . [9] En ese momento, se inició la construcción de Sealdah Flyover. Debido a su baja altura (para hacer funcionar el tranvía), se decidió cerrar las vías entre Sealdah y Lebutala, pero diversa esta ruta desde Lebutala a Mirzapur a través de Raja Ram Mohan Sarani y Surya Sen Street. En la 1ª fase, se abrió el servicio de tranvía entre Mirzapur y el cine Purabi para las rutas de tranvía de la estación Howrah, y en el próximo año desde Purabi Cinema a Lebutala para las rutas Binay Badal Dinesh Bag. En ese momento, Surya Sen Street era la única calle de tranvía de Calcuta, y la ruta original mencionada anteriormente (la ruta de tranvía más antigua) con la terminal de la estación de Sealdah estaba cerrada. [9] Para la construcción de la línea 1 del metro, las vías entre Lalbazar y Esplanade a través de Bentinck Street (la segunda ruta de tranvía más antigua) también se cerraron, pero todas las rutas de tranvía que pasaban por Bentinck Street se desviaron por Hemanta Basu Sarani y Lalbazar Street. [9] En el próximo año, el paso elevado de Sealdah abrió con vías de tranvía. Eran muy pocos pasos elevados del mundo que tuvieran vías de tranvía. [9]
Expansión
Después de una década de importantes cierres de las líneas, el gobierno del Partido Comunista de la India (marxista) planeó algunas rutas nuevas . Luego, el ministro de Transporte, Rabin Mukherjee, propuso algunas líneas nuevas y líneas de conexión. Esos fueron: 1) Maniktala a Bidhannagar 2) Behala a Joka 3) Galiff Street a Dakshineshwar 4) Tollygunge out post a Jadabpur. 5) Ultadanga al aeropuerto 6) Kalighat a Taratala (vía New Alipur) 7) Moula Ali a Park Circus (vía Sundari Mohan Avenue) Para la primera fase, se seleccionaron las dos primeras líneas. El 17 de abril de 1985, las pistas se ampliaron 3,7 km (2,30 millas) desde Maniktala a Ultadanga a través de la carretera principal de Maniktala (ahora Satin Sen Sarani) y la carretera CIT. [9] (ahora Acharya Satyendra Nath Basu Sarani). [3] Esta ruta fue seleccionada para expandir Kolkata hacia el este. Al principio se planeó que hubiera dos ramales, uno hacia Bidhannagar (Karunamayi) y otro hacia el aeropuerto. Sin embargo, los residentes de Bidhanngar estaban muy en contra del tranvía, por lo que finalmente se canceló la extensión. La ampliación del aeropuerto también se canceló más tarde. El 31 de diciembre de 1986, se completó la extensión de la ruta de Behala a Joka a través de Diamond Harbour Road. [3] Fue la primera y única extensión de la red de tranvías de Calcuta para el desarrollo de esta área como ciudad. Después de abrir esta línea, fue la ruta de tranvía más larga de Calcuta. [9]
Desafortunadamente, esta apertura generó cierta controversia. El entonces ministro de Transportes Rabin Mukherjee era un MLA de Behala (Oeste), por donde pasaba esta ruta. Cuando se abrió, rompió el código de conducta electoral, por lo que fue suspendido del cargo de ministro de Transporte antes de las elecciones. Él era un firme partidario del tranvía, y después de su suspensión, cuando se unió el nuevo ministro de transporte Shyamal Chakraborty , el rápido declive del tranvía de Kolkata se reanudó después de algunos años. Todos los planes restantes también se cancelaron para siempre en ese momento. [ cita requerida ]
Cronología
- 1902 - Se electrificaron las rutas de Khidirpur y Kalighat. Se abre la ruta de conexión Shobhabazar - Hatibagan. (Más tarde ruta 9 y 10), se inició un servicio alternativo desde Shambazar a Dharmatala y Dalhousie Square a través de esta ruta. El taller de Nonapukur se abrió con la apertura de la ruta Royd Street - Nonapukur (más tarde la ruta 21 y 22 después de la re-extensión). Se inició el servicio de tranvía directo desde Nonapukur a Dalhousie Square. Royd Street - Park Street cerrado.
- 1903 - Se abre la terminal de Shyambazar y se abre la ruta Shyambazar - Belgachhia. (Posterior ruta 1, 2, 3, 4 y 11). Se inició el servicio de tranvía directo desde Belgachhia a Dharmatala & Dalhousie Square. Se abre la ruta Kalighat - Tollyganj (más tarde ruta 29 y 32). Comenzó el servicio de tranvía directo desde Tollyganj a Dalhousie Square.
- 1904 - Se abre la ruta Kumortuli - Bagbazar. Terminal de Kumortuli cerrado. (Más tarde rutas 7 y 8) Se inició el servicio de tranvía directo desde Bagbazar a Dharmatala y Dalhousie Square.
- 1905 - Puente Howrah - Pagyapatti - Boipara - Cine Purabi - Se abre la ruta de la estación Sealdah (Posteriormente ruta 15). La conexión se mejoró en Pageyapatti Junction y Boipara Junction a través de tranvías en funcionamiento desde Howrah Bridge a Dharmatala (más tarde ruta 21) y Howrah Bridge a Shyambazar (más tarde ruta 11). Se inició el servicio semicircular desde el Tribunal Superior hasta Esplanade a través de Sealdah. Todas las rutas restantes que se abrieron en ese momento fueron electrificadas.
- 1907 - Se abre la ruta Moula Ali - Nonapukur (más tarde, ruta 20 y 26 después de la extensión). El servicio de tranvía directo comenzó desde Nonapukur hasta el puente Howrah. Se abrió la ruta Wattganj - Mominpur (vía acceso directo a través de Orphanganjbazar). (Posterior ruta 31)
- 1908 - Cruce Shyambazar - Se abre la ruta Galiff Street (Posterior ruta 12). Estación de Howrah - Ghasbagan - Bandhaghat. (Posterior ruta 41 y 42) y la estación Howrah - Se abrió la ruta Shibpur (Posterior ruta 40). Hazra Park - Mominpur - Se abrió la ruta del término antiguo de Behala (a través del puente viejo de Majherhat). (Posterior ruta 27 y 35). El servicio de tranvía directo comenzó desde Behala a Dharmatala y de Behala a Kalighat. La conexión se mejoró en Mominpur Junction para que se iniciara un servicio alternativo desde Kalighat a Dharmatala y Dalhousie Square a través de esta ruta. (Posterior ruta 31)
- 1910 - Estación Sealdah - Mirzapur - Se abre la ruta Rajabazar. (Más tarde ruta 12) El servicio de tranvía directo comenzó desde Rajabazar a Dharmatala. Se mejoró la conexión en Sealdah Junction mediante tranvías desde Rajabazar hasta el Tribunal Superior. (Posterior ruta 14)
- 1925 - Se abre la ruta Nonapukur - Parkcircus. (Posterior ruta 20, 21 y 22)
- 1926 - El acceso directo a Orphanganjbazar fue reemplazado por la alineación actual a través de Wattganj Junction.
- 1927 - Se construye la terminal del hipódromo para el servicio de tranvía especial de carrera.
- 1928 - Cruce Kalighat - Se abre la ruta Ballyganj. (Más tarde extensión de las rutas 24 y 27). El servicio de tranvía directo comenzó desde Ballyganj a Tollyganj, Behala y Dalhousie Square.
- 1941 - Se abre la ruta Rajabazar - Shyambazar Junction. (Posterior ruta 12 y 13). El servicio de tranvía directo comenzó desde Galiff Street hasta Dharmatala y Dalhousie Square a través de Sealdah y / o Moula Ali, también algunos servicios de tranvía ocasional comenzaron desde Belgachia a Rajabazar, Belgachia a Bagbazar ruta.
- 1943 - Puente Howrah - Se abre la ruta de la estación Howrah (a través del puente Howrah). Las rutas 11, 20, 21, 22, 30 y 32 se extendieron hasta la estación Howrah. Todas las rutas de tranvía que subían hasta el puente Howrah ahora empezaron a subir directamente a la estación Howrah desde Belgachhia, Galiff Street, Rajabazar, Park Circus, Tollygunge y Kalighat. El servicio ocasional de tranvía también comenzó desde la estación de Howrah hasta Nimtala y High Court. El depósito de Gariahat se abrió con Parkcircus - Se abrió la ruta del cruce de Gariahat (más tarde, ruta 25 y 26). El servicio de tranvía directo comenzó desde Ballygunge hasta la estación de Dharmatala y Howrah a través de Park Circus. Esta fue la última extensión del tranvía en Calcuta antes de la independencia de la India.
- 1952 - Se rediseñó la terminal de Dalhousie Square, las pistas exteriores del parque se llevaron al parque.
- 1960 - Se rediseñó la terminal de la explanada.
- 1964 - Se construye el nuevo puente de Majherhat.
- 1971 - Se construye la nueva terminal de Behala. Howrah Station - Ghasbagan - Bandhaghat cerró, el depósito de Ghasbagan se convirtió en un depósito de vehículos de mercancías. (Ruta 41, 42). Estación de Howrah - Shibpur cerrada. (Ruta 40)
- 1973 - Puente Howrah - Nimtala - Sección Companybagan cerrada. (Ruta 19)
- 1976 - Se rediseñó la terminal de la estación Howrah después del cierre de la ruta Bandhaghat y Shibpur, se convirtió en la terminal de autobuses privados y se abrió el metro para peatones. La terminal del hipódromo está cerrada.
- 1978 - Esplanade - Planetarium - Hazra Park cerrado por conversión a la línea 1 de metro. Todos los servicios de tranvía de Tollyganj, Kalighat y algunos servicios de Ballyganj comenzaron a funcionar a través de Mominpur y Wattganj.
- 1979 - Explanada - Reapertura del planetario. (Ruta 12A)
- 1980 - Se abre la ruta Purabi Cinema - Mirzapur. (Desvío Ruta 13)
- 1981 - Se abre la ruta Lebutala - Purabi Cinema. (Desvío Ruta 14). Explanada - Lalbazar cerrado. (Ruta 3, 7 y 9). La terminal de la estación de Lebutala - Sealdah se cerró por paso elevado, pero los tranvías continuaron sirviendo a la estación de Sealdah. (Desvío de las rutas 13 y 14) Algunos servicios de tranvía desde Galiff Street, Rajabazar, High Court, Park Circus y Ballyganj comenzaron a funcionar a través de Purabi Cinema.
- 1982 - Se abre el paso elevado de Sealdah, con vías de tranvía.
- 1985 - Se abre la antigua ruta terminal de Maniktala - Ultadanga. (Ruta 16 y 17)
- 1986 - Se abre la ruta Behala - Joka. (Ruta 37) [9] Se mejoró la conexión en el cruce de Maniktala para pasar los tranvías desde Belgachhia a Ultadanga.
1990-presente: Desarrollos posteriores y cierres masivos
Desde 1990, las pérdidas del tranvía de Calcuta comenzaron a aumentar y, para superar esto, el gobierno pensó que toda la red de tranvías sería reemplazada gradualmente por autobuses, y los terrenos del depósito y la terminal se venderían a los promotores para la construcción de edificios de gran altura. . Calcutta Tramways Company introdujo el servicio de autobuses el 4 de noviembre de 1992 con una flota de 40 autobuses. [3] La línea Planetarium se cerró debido a la excusa de pérdidas. La terminal se convirtió en parque, sin embargo, las pistas todavía estaban presentes hasta 2010, y los mástiles todavía están presentes, ahora están siendo utilizados por farolas. [9] Después de dos años, la terminal de la estación Howrah se cerró, se convirtió en terminal de autobuses y las vías del tranvía se eliminaron en Rabindra Setu al año siguiente, ya que el puente en voladizo más antiguo y transitado del mundo no era lo suficientemente fuerte para los tranvías. Las rutas que terminaban allí se trasladaron de nuevo a la terminal de Burrabazar (puente de Howrah) (antes cruce de Burrabazar). Las vías del tranvía desde la terminal del puente Howrah hasta Metcalf Hall también se cerraron debido a la excusa de la reparación de la carretera, y todas las rutas que tenían servicio en esta sección ahora se desviaron a través de Rabindra Sarani. Sin embargo, en este año se abrió una nueva terminal en Ultadanga cerca de la estación de tren. [9]
El sistema se había degradado en la década de 1990 y el ministro de Transporte, Shyamal Chakraborty, planeaba cerrar la red. En 1995, la terminal del Tribunal Superior cerró para la reconstrucción de Strand Road. Se quitaron rieles y cables de allí y de Strand Road, Hare Street y Shahid Khudiram Basu Road y ahora es el sitio del edificio más nuevo del Tribunal Superior de Kolkata. [9] Sin embargo, el conductor de tranvía de Melbourne , Roberto D'Andrea, se hizo amigo de otros conductores de Calcuta durante una visita en 1994. Cuando D'Andrea se enteró del cierre previsto de la red, sugirió un proyecto de arte para decorar los tranvías (como se hizo en su ciudad natal). El proyecto aumentó la conciencia pública sobre la red y su valor, y finalmente la salvó en ese momento. [10]
Sin embargo, continuaron los cierres. En 1998, el enlace Gariahat Depot-Gariahat Junction en Lila Roy Sarani se cerró por la construcción del paso elevado de Gariahat. [11] Al principio se planeó la retransmisión de las vías del tranvía en dos lados de la carretera debajo del paso elevado, pero finalmente se canceló debido al entonces alcalde Subrata Mukherjee . Durante su reinado, la red de tranvías nuevamente se vio amenazada de cierre, porque es una persona fuerte en contra del tranvía. Cuatro años más tarde, la ruta Mominpur-Behala en Diamond Harbour Road se cerró por la construcción de un paso elevado en Taratala. [9] Aunque inicialmente se planeó retransmitir pistas en el paso elevado después de su finalización, la carretera se convirtió más tarde en una carretera nacional y el plan fue descartado.
Concretización masiva
En 2004, el gobierno estatal decidió merecer todas las vías reservadas con césped de la operación exclusiva de tranvía y reemplazarlas por un lecho de hormigón. También se planeó reemplazar las pistas de la cama de adoquines por una cama de concreto. Por esta razón, se cerró la sección de Shayambazar a Galiff Street, y la modificación del cruce de Shyambazar que se hizo ahora, el servicio de tranvía podría continuar desde Rajabazar a Belgachia en lugar de Galiff Street. Los rieles y las líneas aéreas se eliminaron de parte de la ruta Bidhan Sarani. En 2008, la terminal de Binay Badal Dinesh Bag se rediseñó en gran medida para la construcción de un aparcamiento subterráneo. [9]
Desde 2011, la construcción de la línea 3 del metro de Calcuta se inició mediante un método elevado. Era necesaria la construcción de pilares a través de la ruta planificada de Majherhat a Joka, que antes era servida principalmente por tranvía. Por lo tanto, la ruta Behala-Joka se cerró para la construcción de la línea 3 del metro. En el próximo año, la terminal de Bagbazar se cerró debido a una disputa legal, y el tramo sin ingresos entre Bagbazar y Galiff Street se convirtió en ruta regular y doble vía. La terminal de la calle Galiff se realineó, el servicio irregular de Bagbazar a la calle Galiff se convirtió en un servicio regular. La línea descendente Lalbazar-Mirzapur se cerró, pero la línea ascendente permaneció. [9] En 2013, 'Charoibeti' y 'Rupasi Bangla', dos tranvías con aire acondicionado, se fabricaron en el taller de Nonapukur solo para recorridos por el patrimonio. [12] Una ruta regular de tranvía AC no comenzaría hasta 6 años después. El 30 de septiembre de 2014 , se abrió al público un tranvía, convertido en museo (Smaranika) en Esplanade . [13] El Park Circus Depot cerró por la construcción del paso elevado de Maa en 2015 y el Nonapukur Depot / Workshop ha comenzado su servicio regular; el Depósito de Gariahat permaneció. [9] Al año siguiente, el depósito de la estación Ballygunge junto al centro comercial Gariahat también volvió a abrir y, por lo tanto, el tramo de la estación Kalighat / Rashbehari-Ballygunge (a través de Gariahat) se volvió activo después de 12 años.
Después del inicio de la línea 2 del metro de Kolkata en 2017, todas las rutas de tranvía con destino a Binay Badal Dinesh Bag se han cerrado por tiempo indefinido. Por lo tanto, el tranvía a lo largo de Sealdah (Cine Purabi) Junction-Bowbazar Junction-Lalbazar Junction-BBD Bag, Galiff Street-Sovabazar Junction-Chitpur Junction-Lalbazar Junction y los tramos Hatibagan Junction-Sovabazar Junction se ha detenido. El cruce de Wattgunge al tramo Kalighat / Rashbehari Junction también ha estado cerrado por tiempo indefinido desde 2018, debido al colapso del puente Majherhat y, por lo tanto, la ruta del tranvía con destino a la estación de Ballygunge se vuelve aislada. En 2019, el gobierno del Congreso de All India Trinamool decidió que ningún servicio de tranvía continuaría sobre ningún puente, porque el tranvía podría reducir la vida útil de los puentes. Después de la decisión del alcalde Firhad Hakim y del ministro de transporte Shubhendu Adhikari , se cerró el servicio de tranvía en el puente Belgachia, el puente Shyambazar, el puente Maniktala, el puente Kalighat y el paso elevado Sealdah. El programa de renovación de la vía del tranvía quedó inconcluso en el puente Belgachia y el paso elevado de Sealdah, y comenzó el desarraigo de las vías del tranvía en esos puentes. La estación de tranvías de Belgachia también se ha convertido en estación de autobuses, a pesar de que el programa de renovación de vías dentro de la estación se completó dos meses antes y, por lo tanto, el tranvía a lo largo de Maniktala Junction-Shyambazar Junction-Belgachia y Shyambazar Tram Terminus-Shyambazar Junction está cerrado desde 2018. [14] En 2019, comienza la primera ruta de tranvía AC (AC-1) de Calcuta, que corre entre Esplanade y Shyambazar. [12] El gobierno estatal decidió dejar de viajar en tranvía en el paso elevado Sealdah de 37 años (Vidyapati Setu), después de la encuesta de los oficiales del comité asesor del puente en 2019 y, por lo tanto, en el tranvía a lo largo de Mirzapur-Nonapukur, Purabi Cinema- Los tramos de Sealdah y Moulali-Subodh Chandra Mallik Square también se han detenido. [15] [16] El gobierno estatal también decidió cerrar permanentemente los tranvías en el puente Belgachia debido a la carga excesiva en el puente. [17]
Cronología
- 1992 - Esplanade - Se vuelve a cerrar la ruta del planetario. (Ruta 12A). Se introdujo el servicio de autobús.
- 1994 - La terminal de la estación Howrah se cierra y se convierte en terminal de autobuses públicos. Las rutas 11, 20 y 26 habían regresado a la terminal del puente Howrah. Metcalfe Hall - Terminal del puente Howrah cerrada. (Desvío Ruta 15, 21, 30 y 32). Se abrió la nueva terminal de Ultadanga.
- 1995 - Dalhousie Square - Metcalfe Hall - Se cierra la ruta del Tribunal Superior. La ruta 14 había regresado a la terminal de Dalhousie Square.
- 1998 - Depósito Gariahat - Ruta cerrada Gariahat Junction. (Las rutas 25 y 26 habían regresado a Gariahat Depot)
- 2002 - Ruta Mominpur - Behala cerrada. (Ruta 27, 35 y 37)
- 2004 - Cruce de Shyambazar - Ruta cerrada de la calle Galiff. (Ruta 13, ruta 12 había regresado a Rajabazar)
- 2008 - Terminal de Dalhousie Square rediseñado para estacionamiento subterráneo.
- 2011 - Ruta Behala - Joka cerrada por conversión a la línea 3 del metro.
- 2012 - Se cierra la terminal de Bagbazar, se duplica la sección de Bagbazar - Galiff Street. (La ruta 8 se había extendido hasta Galiff Street)
- 2019 - Ruta Maniktala - Shyambazar - Belgachhia cerrada. El depósito de Belgachhia se convirtió en un depósito de autobuses completo. (Las rutas 1, 2 y 4. La ruta 11 había comenzado desde la terminal de Shyambazar). Mirzapur - Sealdah - Moula Ali - Ruta cerrada Nonapukur. (Ruta 12, 17, 20, 26) Wellington Square - Ruta cerrada de Moula Ali. (Ruta 12, 17)
- 2020 - Kalighat - Wattganj cerrado (Ruta 24, 29, 30).
Material rodante
CTC posee 257 tranvías, de los cuales 125 solían circular a diario. [4] Cada vagón articulado de un solo piso puede transportar 200 pasajeros (60 sentados). Pero el número de tranvías está disminuyendo drásticamente debido a varias razones y ahora solo circulan 35 tranvías al día.
Los primeros coches tirados por caballos y los coches de acero fabricados antes de 1952 fueron importados de Inglaterra. Los primeros tranvías eran de un solo vagón, similares a los de Delhi , Mumbai , Chennai y Kanpur . Se probaron sin éxito tranvías de tres vagones. El último stock fue el tipo SLT: vagón doble con tres puertas, cuatro ruedas debajo de cada vagón y sin ruedas entre los vagones. Los tranvías SLT no tenían una red de hierro en la parte delantera, pero tenían un poste para el carro en la parte delantera. El tipo de ambos extremos tenía una red de hierro delantera y un poste de carro trasero. Estos fueron reemplazados gradualmente por tranvías articulados en todas las rutas. El tipo SLC se introdujo mucho más tarde en la línea Bandhaghat y continuó hasta su cierre en 1971; después de eso, los tranvías SLC comenzaron a circular en las líneas Gariahat y Tollygunge en el lado de Kolkata.
Dos tranvías fueron renovados recientemente con vidrios delanteros y traseros, luces fluorescentes, radio FM, paneles de visualización digital, asientos en ángulo y techo de fibra de vidrio . El taller de Nonapukur comenzó a fabricar 19 nuevos tranvías entre 2008 y 2010, de los cuales cuatro están casi terminados. El techo es de láminas de policarbonato transparente con una ventana amplia, asientos cómodos y mejor visibilidad desde el interior. El taller también está renovando automóviles con carrocería de acero (BSCL). Con planes para banquetes-cafetería [18] y tranvías con aire acondicionado para atraer viajeros y turistas extranjeros (aumentando los ingresos de CTC), se ha introducido un tranvía para banquetes de un solo autobús con aire acondicionado para los recorridos patrimoniales del norte de Calcuta por la mañana y el sur. Calcuta por la noche. [19] Aunque el tranvía con aire acondicionado tenía poca cantidad de pasajeros cuando se introdujo, [20] desde entonces se han introducido más tranvías con aire acondicionado. [4] Estos incluyen un restaurante de tranvía (Victoria) [21] y el primer tranvía de compras (glamour) del mundo [22] y tranvía de biblioteca. [23]
Tipos de material rodante
- Old SLC - El primer tranvía de doble vagón con ruedas entre los vagones, fabricado en el taller de Nonapukur. A veces llamado "carro elefante" por el CTC, su cabina y su parte trasera son estrechas y ligeramente inclinadas hacia adelante (como la cabeza de un elefante, sin la trompa). Se introdujo como un tranvía de mayor velocidad con un motor mejorado, diseñado para circular en rutas rápidas como Galiff Street, Ballyganj, Tollyganj, Behala y Khidirpur. Más largo que un tranvía articulado, fue el primer tranvía con puerta de cabina.
- SLC: esta variante tiene un pivote; menos elegante que los tranvías articulados, también se fabrica en Nonapukur. Su anverso y reverso son rectos. También presentado como un tranvía de mayor velocidad con un motor mejorado, fue diseñado para circular en rutas rápidas, pero luego tuvo un uso más generalizado.
- SLC articulado: esta es una variación un poco menos elegante del tranvía articulado, que también se fabrica en Nonapukur. Su voladizo delantero y trasero, y estrecho hacia los extremos. También con un motor mejorado, se utilizó en rutas locales y expresas.
- Automóviles Burn & Jessop: después de muchos años de SLC y tranvías articulados, llegó material rodante de Burn Standard India, que es más fuerte, más pesado y más rápido que los diseños anteriores y revirtió la percepción pública en declive de los tranvías en la ciudad. El stock mejorado comenzó a circular por toda la ciudad en todas las rutas. Algunos fueron modificados con vidrio frontal; dos fueron modificados para parecerse a los tranvías clase B de Melbourne con luces fluorescentes, vidrio trasero y extremos dobles.
- Coches nuevos: antes de la introducción del tranvía de un solo autocar en diciembre de 2012, este era el último material rodante nuevo. Construido por Jessop India , es una variación del tipo de pivote y se introdujo alrededor de 1984. Algunos fueron modificados con vidrio frontal; uno fue modificado con luces fluorescentes, radio FM, publicidad digital y tableros de ruta.
- Vagón único: introducido el 24 de diciembre de 2012, se informa que son más rápidos y maniobrables que los tranvías de dos vagones; el vagón es más largo que los de los tranvías de dos vagones. [24] Se planean más tranvías de un solo autocar en toda la ciudad (incluidos los autocares con aire acondicionado), posiblemente reemplazando a los tranvías de dos autocares y permitiendo la reapertura de algunas rutas cerradas. [25]
Fuente de alimentación
Los tranvías tienen una fuente de alimentación de 550 V CC de líneas aéreas . La energía se obtiene de un poste de tranvía , un colector de corriente montado en la parte superior del tranvía. Los rieles de la vía son el camino de retorno de la corriente. La energía de CC es suministrada por estaciones rectificadoras (convertidoras) de arco de mercurio , ubicadas en toda la ciudad.
Depósitos y Termini
Un depósito de tranvías presentado como taller se encuentra en Nonapukur, donde los tranvías se remodelan y modernizan. [26]
Depósitos
- Kalighat : desde 1881 hasta todavía en funcionamiento, depósito de tranvías. (Ruta 30, 31)
- Khidirpur - 1883 para seguir funcionando, ahora estación de tranvía y autobús. (Ruta 36)
- Belgachhia - 1903 a 2019 = 116 años, ahora estación de autobuses. (Ruta 1, 2, 3, 4, 11)
- Tollygunge : desde 1903 hasta todavía en funcionamiento, ahora estación de tranvía y autobús. (Ruta 29, 32)
- Ghasbagan - 1908 a 1971 = 63 años, ahora estación de autobuses. (Ruta 41, 42)
- Rajabazar : desde 1910 hasta todavía en funcionamiento, ahora estación de tranvías y autobuses. (Ruta 14)
- Park Circus - 1925, suspendido temporalmente como estación de tranvías (?), Funciona como estación de autobuses. (Ruta 20, 21, 22)
- Gariahat : de 1943 a seguir funcionando, ahora estación de tranvía y autobús. (No hay ruta específica originalmente, más tarde 25 y 26)
Termini
- Dalhousie Square - 1881, temporalmente suspendida como terminal del tranvía (?) Para la construcción de la línea 2 del metro (Ruta 2,4,6,8,13,14,16,22,24,25,29,30)
- Estación Sealdah - 1881 a 1981 = 100 años, ahora entrada a la estación de metro. (Ruta 14)
- Esplanade - 1881 para seguir funcionando, ahora terminal de tranvía y autobús. (Ruta 1,3,5,7,9,12,15,17,19,22,24,25,29,31,35,36,37)
- Tribunal Superior - 1882 a 1995 = 91 años, ahora edificio anexo del Tribunal Superior . (Ruta 14,15)
- Nimtala - 1882 a 1973 = 63 años, ahora una calle. (Ruta 19)
- Shyambazar : desde 1903 hasta todavía en funcionamiento, terminal de tranvía. (Ruta 5,6,9,10)
- Bagbazar - 1904 a 2012 = 108 años. (Ruta 7,8)
- Galiff Street - 1908, suspendida temporalmente como término (?) Para la construcción de la línea 2 del metro (Ruta 12,13)
- Estación de Howrah - 1908 a 1994 = 86 años, ahora terminal de autobuses. (Ruta 11,12A, 12B, 18,20,21,26,30,32,40,41,42)
- Bandhaghat - 1908 a 1971 = 63 años, ahora una calle. (Ruta 41,42)
- Shibpur - 1908 a 1971 = 63 años, ahora una calle. (Ruta 40)
- Behala - 1908 a 2011 = 103 años, ahora una calle. (Ruta 27,35)
- Hipódromo - 1927 a 1976 = 49 años, ahora una calle. (sin ruta especificada, solo carreras especiales)
- Ballygunge : desde 1928 hasta todavía en funcionamiento, terminal de tranvía. (Ruta 24,25,26,27)
- Planetario - 1979 a 1992 = 13 años, ahora un parque. (Ruta 12A)
- Ultadanga - 1985 aún en funcionamiento, terminal de tranvía. (Ruta 16,17,18)
- Joka - 1986 a 2011 = 25 años, ahora abandonado. (Ruta 37)
Rutas
Ruta No. | Descripción | Destino vía | Km totales |
---|---|---|---|
5 | Shyambazar - Explanada | Hatibagan , Bidhan Sarani , Vidyasagar College , College Street , Nirmal Chandra Street, Subodh Chandra Mullick Square, Lenin Sarani | 5,50 km [1] |
11 | Shyambazar - Puente Howrah | Hatibagan , Bidhan Sarani , College Street , Mahatma Gandhi Road | 5,50 km [1] |
15/12 | Rajabazar - Puente Howrah | Sealdah , camino de Mahatma Gandhi | 4,50 km [1] |
18 | Bidhannagar - Puente Howrah | Kankurgachi, Maniktala, Rajabazar, Sealdah , Mahatma Gandhi Road | |
24/29 | Tollygunge - Estación Ballygunge | Deshapran Sashmal Road, Rashbehari Avenue, Gariahat | 5,50 km [1] |
25 | Gariahat - Explanada | Ballygunge Phari, Beckbagan, Park Circus , Mullickbazar, Nonapukur, Rafi Ahmed Kidwai Road, Subodh Chandra Mullick Square, Lenin Sarani | 6,00 kilometros [1] |
36 | Kidderpore - Explanada | Hastings, hipódromo, Dufferin Road | 4.60 kilometros |
Accidentes
- El 3 de diciembre de 2012, un niño de siete años fue asesinado por un tranvía que ingresaba al depósito de Ultadanga. Según los informes, el niño jugaba cerca de las vías cuando el tranvía se acercó y lo golpeó, antes de que se pudieran aplicar los frenos por completo. [27]
- Un conductor de autobús intentó adelantar a un tranvía el 31 de enero de 2013. La parte trasera del autobús rozó el tranvía, amputando el brazo de un pasajero del autobús. El hombre fue trasladado de urgencia al hospital para que le volvieran a unir el brazo. [28]
- El 19 de junio de 2014, un tranvía sin conductor atropelló a 10 coches. No se informaron víctimas mortales ni heridos. [29]
En la cultura popular
Algunas películas se rodaron en el tranvía y sus depósitos: [26]
- Kahani
- Piku
- Jay Jay
- Parineeta
- Detective Byomkesh Bakshy
Ver también
- Tranvías en India
- Metro de Calcuta
- Ferrocarril suburbano de Calcuta
- Ferrocarril circular de Calcuta
- Lista de sistemas de tránsito de tranvía y tren ligero
Referencias
- ^ a b c d e f "Rutas de tranvía - CTC" .
- ^ "Los famosos tranvías de Kolkata pasan lentamente a la historia" . El hindú . El hindú . Consultado el 19 de diciembre de 2019 .
- ^ a b c d e f g h yo j k l m n "Historia - CTC" . Consultado el 7 de junio de 2020 .
- ^ a b c "CTC en quiebra para introducir dos tranvías AC más" . Los tiempos de la India . 14 de agosto de 2013. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2013.
- ^ "Llegando a la India" . Nueva Delhi: Times Internet Limited . Consultado el 27 de febrero de 2012 .
- ^ "Tranvías de Kolkata para obtener un cambio de imagen de GenX" . Los tiempos de la India . 13 de julio de 2012. Archivado desde el original el 27 de septiembre de 2013.
- ^ El volumen de conmemoración del tricentenario de Madrás . Servicios educativos asiáticos. 1994. p. 222. ISBN 8120605373.
- ^ "Tranvías históricos de Kolkata trundle una vez más" . El hindú . El hindi . Consultado el 26 de agosto de 2020 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ab ac ad ae af ag ah ai aj "Detalles de la historia del tranvía de Kolkata" (PDF) .
- ^ "Cómo un conductor de Melbourne ayudó a salvar los tranvías de Kolkata" . www.abc.net.au . 6 de octubre de 2016.
- ^ "GARIAHAT ADIÓS A LOS TRANVÍAS" . www.telegraphindia.com .
- ^ a b "El icónico tranvía de Kolkata se renueva" . El 5 de junio de 2019.
- ^ "Calcuta Tramways Company inaugura museo sobre ruedas" . 30 de septiembre de 2014.
- ^ 9 de marzo, Zeeshan Javed | TNN | Actualizado; 2019; Ist, 22:25. "Rayo de esperanza para los tranvías en Kolkata | Kolkata News - Times of India" . Los tiempos de la India . Consultado el 24 de julio de 2019 .CS1 maint: nombres numéricos: lista de autores ( enlace )
- ^ "Puente de Sealdah para deshacerse de antiguas líneas de tranvía y vehículos pesados | Kolkata News - Times of India" . Los tiempos de la India .
- ^ "শিয়ালদা ব্রিজে চিরতরে বন্ধ হতে চলেছে ট্রাম চলাচল" . বিশ্ব বাংলা সংবাদ . 11 de septiembre de 2019.
- ^ MP, Team (24 de octubre de 2019). "PWD configurado para eliminar las vías del tranvía del puente Belgachia" . www.millenniumpost.in .
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- ^ a b বসুমল্লিক, গৌতম (10 de julio de 2020). "আত্মনির্ভর ট্রাম, বিজলি পথের গল্প" . EiSamay Gold (en bengalí) . Consultado el 28 de julio de 2020 .
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- ^ " ' Brazo del pasajero arrancado como tranvía de carreras de autobús en Calcuta" . Los tiempos de la India . 31 de enero de 2013.
- ^ " ' Tranvía fantasma' embiste en 10 coches en Kolkata" . Los tiempos de la India . 20 de junio de 2014.
Notas
- Niyogi, S. Shake, rattle & roll . The Sunday Story, Sunday Times of India , Kolkata, 25 de junio de 2006. Disponible en el periódico electrónico Times of India (se requiere suscripción paga a partir de 2010).
- Pathak Pratap Shankar, The Sunday Story, Sunday Times of India, Calcuta
- Tramjatra
- Tramjatra: imaginando Melbourne y Kolkata en tranvías Mick Douglas
- Pramanick, S., Anwaruzzaman, AK y Roy, U. (2019). Un perfil de los tranvías en Calcuta: un transporte público urbano sostenible. (A. Sarkar, Ed.) Revista india de ciencia espacial, 10 (2), 59–64. ( https://www.researchgate.net/publication/336085491_A_Profile_of_Tramways_in_Kolkata_ _A_Sustainable_Urban_Public_Transport)
enlaces externos
- Sitio web oficial de Calcutta Tramways Company
- Página de Urbanrail.net con mapa esquemático de tranvías en Calcuta
- Melbourne - Festival Tramjatra de Calcuta
- Mapa geográfico de los tranvías en Calcuta, actualizaciones pasadas y más recientes
- Algunas fotos geniales de los tranvías en Calcuta
- Departamento de Transporte del sitio web del Gobierno de Bengala Occidental
- Un poco más de información sobre los tranvías en Calcuta