Los cruces transatlánticos son pasos de pasajeros y carga a través del Océano Atlántico entre Europa o África y las Américas . La mayor parte del tráfico de pasajeros cruza el Atlántico Norte entre Europa Occidental y América del Norte . Siglos después de la disminución del comercio vikingo esporádico con Markland , en 1566 se estableció una ruta comercial transatlántica regular y duradera con las flotas españolas de las Indias Occidentales , después de los viajes de Cristóbal Colón .
Por mar [ editar ]
Antes del siglo XIX, las travesías transatlánticas se realizaban en veleros , y los viajes requerían mucho tiempo y, a menudo, eran peligrosos. La primera ruta comercial a través del Atlántico fue inaugurada por España unas décadas después del Descubrimiento Europeo de las Américas , con el establecimiento de las flotas de las Indias Occidentales en 1566, un sistema de convoyes que unió regularmente sus territorios en las Américas con España durante más de dos siglos. . Portugal creó una ruta marítima similar entre sus puertos en Brasil y el continente portugués. Siguieron otras potencias coloniales, como Gran Bretaña , Francia y los Países Bajos., mientras colonizaban el Nuevo Mundo .
Las travesías transatlánticas se volvieron más rápidas, seguras y confiables con la llegada de los barcos de vapor en el siglo XIX. Los grandes transatlánticos comenzaron a realizar travesías programadas con regularidad y pronto se convirtió en un símbolo del estatus nacional y empresarial para construir el transatlántico más grande, rápido y lujoso para los cruces transatlánticos. Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Alemania e Italia construyeron los transatlánticos más famosos. Algunos ejemplos de transatlánticos famosos son RMS Lusitania , RMS Mauretania , RMS Olympic , RMS Titanic , SS Île de France , SS Rex ,SS Normandie , RMS Queen Mary , SS America , RMS Queen Elizabeth , SS Estados Unidos , SS Francia , Queen Elizabeth 2 y RMS Queen Mary 2 .
El Blue Riband es premiado por el récord de cruce más rápido en transatlántico. Los registros de Blue Riband se remontan al siglo XIX, pero en 1935 para fomentar la innovación en el transporte de pasajeros y formalizar los arreglos de Blue Riband, Harold Hales, miembro del Parlamento británico por Hanley, encargó y donó un trofeo de plata maciza de cuatro pies de alto, conocido como el Trofeo Hales. El poseedor actual del Trofeo Hales es el barco comercial de pasajeros que ostenta el récord actual en dirección este que fue establecido por CatLinkV en julio de 1998 cruzando a una velocidad promedio de 41.284 nudos (76.5 km / h) durante 2 días, 20 horas y 9 minutos, rompiendo el récord de otros dos barcos también construidos en el astillero Incat Tasmania. El catamarán de alta velocidad Catalonia rompió el récord en junio de 1998, pero solo lo mantuvo durante un mes antes del desafío de CatLinkV. En junio de 1990 Hoverspeed Great Britain, construido en Tasmania,cruzó de Ambrose Light en Nueva York a Bishop Rock Southampton Reino Unido rompiendo un récord que se había mantenido durante 38 años establecido por el transatlántico estadounidenseEstados Unidos en julio de 1952: el barco hizo la travesía en 3 días, 10 horas, 40 minutos. 'CatLinkV todavía tiene el Trofeo Hales, aunque algunos continúan afirmando que la SS Estados Unidos todavía tiene el récord, eso no es correcto. El Trofeo Hales se otorga a "El barco que por el momento, ha cruzado el Océano Atlántico a la velocidad promedio más alta" Es importante señalar que las condiciones especificadas por Hales Trust no son para alcanzar la velocidad más alta, es para un barco comercial de pasajeros (no solo una lancha rápida) en un viaje sin repostar, por lo que la velocidad debe ser la velocidad promedio durante todo el cruce (más lento al principio con una carga completa de combustible y más rápido al final).
El Libro Guinness de los récords mundiales ha otorgado récords mundiales a varias clases, como barcos de lujo, veleros y botes de remos. Debido a la forma de los continentes y la ayuda (o resistencia) de las corrientes oceánicas, la travesía en dirección este es más rápida que la travesía en dirección oeste.
Durante la Segunda Guerra Mundial, la travesía transatlántica fue muy importante para el Reino Unido, ya que Alemania y sus aliados se habían apoderado de gran parte de Europa, lo que impedía el comercio y los suministros; la lucha se conoce como la Batalla del Atlántico .
Travesías en pequeñas embarcaciones [ editar ]
Yate [ editar ]
El difunto Tom Gentry estableció casi todos los récords de velocidad de lancha motora que existen. Su pasión por ganar el honor más codiciado de la navegación a motor, el Blue Riband para el paso más rápido a través del Atlántico, lo llevó a diseñar y construir el Gentry Eagle de 112 'y 11.500 caballos de fuerza. En 1989, él y una tripulación de cinco personas, incluido su hijo, Norman Gentry, rompieron el récord de cruce transatlántico y devolvieron el honor a los Estados Unidos. Gentry le quitó el Blue Riband a la aerolínea británica y al magnate de la música Richard Branson. Su tiempo récord de 62 horas y 7 minutos superó el récord de Sir Richard Branson en un 23%. [ cita requerida ]
Zodiaco [ editar ]
En 1952, Alain Bombard cruzó el Atlántico de Este a Oeste, viajando 113 días en un Zodiac , L'Hérétique . [1]
Balsas [ editar ]
En 1956, Henri Beaudout cruzó el Atlántico de oeste a este, de Halifax a Falmouth , en una balsa de madera y cuerda, L'Égaré II , en 88 días. [2]
En 1970, Thor Heyerdahl cruzó el Atlántico en Ra II , una balsa de papiro construida con un diseño del Antiguo Egipto . Este viaje siguió a un intento fallido el año anterior en su primera balsa, Ra I . [3]
En 1988, la balsa de chatarra , Son of Town Hall , cruzó el Océano Atlántico Norte. [4]
En 2011, Anthony Smith y el Antiki cruzaron el Atlántico. [5]
Remo y remar [ editar ]
El 13 de junio de 2003, la remera francesa Maud Fontenoy inició una travesía del Atlántico hacia el este desde Saint-Pierre-et-Miquelon . Llegó a A Coruña en España el 10 de octubre, convirtiéndose en la primera mujer en lograr esta hazaña. [6]
En 2005, el Vivaldi Atlantic 4 rompió el récord anterior de remo de 55 días y estableció un nuevo récord de 39 días. [7]
El 26 de octubre de 2010, el sexagenario polaco Aleksander Doba fue el primer individuo registrado en completar una travesía transatlántica sin escalas en kayak . Partió de Dakar, Senegal y llegó a Brasil 99 días después. [8]
Navegar [ editar ]
En 1866, el bote salvavidas Rojo, Blanco y Azul de 26 pies (7,9 m) zarpó de la ciudad de Nueva York a Margate , Inglaterra, en 38 días. [9] En 1870 y 1871, el yawl City de Ragusa de 20 pies zarpó de Queenstown , Irlanda, a Nueva York y viceversa, tripulado por dos hombres (y un perro) en cada sentido. [10]Durante la segunda mitad del siglo XIX, comenzaron a tener lugar travesías atlánticas cada vez más pausadas, especialmente con yates de vela más grandes y lujosos. Durante el último siglo, la navegación se ha vuelto más popular y más accesible. Lo que solía ser un océano inmensamente vasto se ha convertido en un pasaje cada vez más popular para los viajeros de aventuras oceánicas. Con barcos modernos y bien equipados, se ha convertido en una empresa más segura y factible de lo que era en su día. Cientos de yates de vela cruzan el Océano Atlántico cada año. La mayoría de los barcos viajan por el Atlántico norte desde Europa hasta el Caribe o América del Sur. Algunos barcos hacen el paso de África al otro lado. Desde las Américas, la mayoría de los barcos van a Europa. Existen varias rutas diferentes. La ruta más popular es el círculo del Atlántico Norte,impulsada por la temporada y los vientos alisios: la ruta sur va de este a oeste y la ruta norte de oeste a este. Un número pequeño pero creciente de yates también realiza un viaje en latitudes elevadas como el pasaje del noroeste o cruza el Atlántico sur desde África a Brasil.[11]
Carreras transatlánticas de remo [ editar ]
En 1997 se llevó a cabo la primera carrera de remo del Atlántico Este-Oeste, desde las Islas Canarias hasta el Caribe . Ahora se ejecuta una vez cada dos años aproximadamente. [ cita requerida ]
En 2006, se llevó a cabo la primera carrera de remo del Atlántico Norte-Oeste, desde la ciudad de Nueva York hasta Falmouth, Cornwall en el Reino Unido . [ cita requerida ]
Vuelos transatlánticos [ editar ]
El vuelo transatlántico superó a los transatlánticos como el modo predominante de cruzar el Atlántico a mediados del siglo XX. En 1919, el estadounidense NC-4 se convirtió en el primer avión en cruzar el Atlántico (pero en múltiples etapas). Más tarde ese año, un Vickers Vimy británico pilotado por Alcock y Brown realizó el primer vuelo transatlántico sin escalas desde Terranova a Irlanda . También en 1919, los británicos fueron los primeros en cruzar el Atlántico en un dirigible cuando el R34 fue capitaneado por el Mayor George Herbert Scott de la Royal Air Force.con su tripulación y pasajeros volaron desde East Fortune, Escocia a Mineola, Long Island, cubriendo una distancia de aproximadamente 3,000 millas terrestres (4,800 km) en aproximadamente cuatro días y medio; Luego hizo un viaje de regreso a Inglaterra, completando así también la primera doble travesía del Atlántico (este-oeste-este). La primera travesía aérea del Atlántico Sur fue realizada por los aviadores navales portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral en 1922. Coutinho y Cabral volaron desde Lisboa, Portugal , a Río de Janeiro , Brasil por etapas, utilizando tres Fairey III diferentes.biplanos, y cubrieron una distancia de 8,383 kilómetros (5,209 millas) entre el 30 de marzo y el 17 de junio. La primera travesía nocturna del Atlántico fue realizada entre el 16 y el 17 de abril de 1927 por los aviadores portugueses Sarmento de Beires , Jorge de Castilho y Manuel Gouveia, que volaban desde el archipiélago de Bijagós , Guinea portuguesa , a Fernando de Noronha , Brasil en Argos. , un hidroavión Dornier Wal . En mayo de 1927, Charles Lindbergh realizó el primer vuelo transatlántico sin escalas en solitario en un avión (entre la ciudad de Nueva York y París ). El segundo piloto en solitario, y el primero en llevar un pasajero, fueClarence Duncan Chamberlin el 6 de junio de 1927. Edward R. Armstrong propuso una serie de "seadromes" anclados para repostar aviones en un cruce.
Alemania emprendió el primer intento serio de quitarle una parte del mercado transatlántico de pasajeros a los transatlánticos . En la década de 1930, Alemania cruzó el Atlántico con Zeppelins que podían transportar a unos 60 pasajeros con un estilo lujoso similar al de los transatlánticos. Sin embargo, el desastre de Hindenburg en 1937 puso fin a los vuelos transatlánticos de Zeppelin.
El 1 de junio de 1944, dos dirigibles clase K del Blimp Squadron ZP-14 de la Armada de los Estados Unidos (USN) completaron el primer cruce transatlántico de dirigibles no rígidos . Los dos barcos K (K-123 y K-130) salieron de South Weymouth, MA el 28 de mayo de 1944 y volaron aproximadamente 16 horas a la Estación Naval de Argentia , Terranova. Desde Argentia, los dirigibles volaron aproximadamente 22 horas hasta el campo Lajes en la isla Terceira en las Azores. El tramo final de la primera travesía transatlántica fue un vuelo de aproximadamente 20 horas desde las Azores hasta Craw Field en Port Lyautey ( Kenitra ), Marruecos francés . [12] [13]
A partir de la década de 1950, el predominio de los transatlánticos comenzó a disminuir cuando aviones más grandes propulsados por reactores comenzaron a transportar pasajeros a través del océano en cada vez menos tiempo. Por lo tanto, la velocidad de cruzar el océano se volvió más importante que el estilo de cruzarlo. La edad de los aviones de pasajeros en proceso de maduración que comenzó con el Boeing 707 redujo el tiempo de cruce típico entre Londres y la ciudad de Nueva York a entre 6,5 y 8 horas, dependiendo de las condiciones climáticas. En la década de 1970, los aviones supersónicos Concorde podían conectar las dos ciudades en menos de 4 horas, y solo un transatlántico, el Queen Elizabeth 2 permaneció en la ruta transatlántica para aquellos que favorecían el estilo de viaje más lento.
La economía de los vuelos transatlánticos comerciales ha evolucionado notablemente desde la década de 1950; la introducción de aviones de pasajeros de fuselaje ancho (como el Boeing 747 y el Douglas DC-10 ) a principios de la década de 1970 hizo realidad los viajes transatlánticos asequibles para las masas. Desde la década de 1990, la alta fiabilidad de los motores a reacción modernos ha significado que los aviones a reacción bimotores como el Boeing 767 , Boeing 777 y Airbus A330han asumido en gran medida las rutas transatlánticas de los jets de cuatro motores, mientras que el supersónico Concorde finalmente fue condenado por sus altos costos de funcionamiento, lo que llevó a su retiro en 2003. Desde finales de la década de 1990, los aviones de pasajeros de pasillo único y cuerpo estrecho (comenzando con el Boeing 757 , y más recientemente las últimas versiones tanto del Boeing 737 como del Airbus A320 ) se han utilizado para el servicio transatlántico, lo que significa que los pares de ciudades entre los principales centros de América del Norte y las ciudades europeas secundarias ahora se pueden conectar directamente sin la necesidad de aviones de fuselaje ancho más grandes. que no eran rentables en rutas con menor demanda de pasajeros.
Cables transatlánticos [ editar ]
Los cables transatlánticos son cables que se han tendido a lo largo del fondo del océano para conectar América del Norte y Europa. Antes de la llegada de la radio , el único medio de comunicación a través del Océano Atlántico era conectar físicamente los continentes con un cable telegráfico transatlántico , el primero de los cuales se instaló desde Valentia , Irlanda hasta Heart's Content , Terranova en 1858. El primer cable telefónico transatlántico , TAT-1 , se instaló en 1955. El primer cable transatlántico de fibra óptica, TAT-8 , se instaló en 1988. El tipo de cambio entre el dólar de los Estados Unidos yLa libra esterlina todavía se conoce coloquialmente como "cable" por los comerciantes financieros, desde el uso temprano del cable transatlántico para este propósito.
Radio transatlántica [ editar ]
La comunicación por radio transatlántica se logró por primera vez el 12 de diciembre de 1901 por Guglielmo Marconi , quien, utilizando una estación receptora temporal en Signal Hill, Terranova , recibió una señal de código Morse que representaba la letra "S" enviada desde Poldhu , en Cornualles , Reino Unido. [14] Guglielmo Marconi inició comunicaciones comerciales de radio transatlánticas entre sus estaciones de telegrafía inalámbrica de onda larga de alta potencia en Clifden Irlanda y Glace Bay, Nueva Escocia el 17 de octubre de 1907.
A los radioaficionados se les suele atribuir el descubrimiento de la radiocomunicación transatlántica en las bandas de onda corta . Las primeras pruebas transatlánticas exitosas fueron realizadas por radioaficionados en diciembre de 1921 que operaban en la banda de onda media de 200 metros, la longitud de onda más corta disponible para los aficionados. En 1922, cientos de aficionados norteamericanos se escucharon en Europa a 200 metros y al menos 20 aficionados norteamericanos escucharon señales de aficionados desde Europa. Los primeros contactos de radio transatlánticos de onda corta de dos vías fueron completados por radioaficionados en noviembre de 1923, en 110 metros.
Marconi inició la primera comunicación comercial de radio transatlántica de onda corta entre el Reino Unido y Canadá utilizando su servicio Beam Wireless que entró en operación comercial el 25 de octubre de 1926. La radio de onda corta aumentó enormemente la velocidad y la capacidad de las comunicaciones transatlánticas a un costo drásticamente reducido en comparación con el cable telegráfico y radio de ondas.
Telstar fue el primer satélite de comunicaciones que proporcionó comunicaciones comerciales transatlánticas. Fue lanzado el 10 de julio de 1962, el primer lanzamiento espacial patrocinado de forma privada. Los satélites de comunicaciones aumentaron enormemente la velocidad y la calidad de las comunicaciones transatlánticas, pero los cables de fibra óptica transatlánticos han transportado la gran mayoría del tráfico de comunicaciones transatlánticas desde principios de la década de 1990.
Túnel transatlántico [ editar ]
Un túnel transatlántico es una estructura teórica propuesta varias veces desde finales del siglo XIX. Sería un túnel que atraviesa el Océano Atlántico entre la ciudad de Nueva York y el Reino Unido o Francia .
Duración de los cruces transatlánticos [ editar ]
La introducción de diversas tecnologías facilitó los cruces transatlánticos más rápidos. La duración del viaje en dirección oeste desde Europa a América del Norte cuando se introdujo una nueva innovación de transporte para uso comercial se enumera a continuación:
1620: 66 días: fluyt Mayflower (Southampton a Cape Cod)
1838: 18 días 4 horas: vapor de paletas HMS Sirius ( Cork a la ciudad de Nueva York )
1863: 8 días 3 horas: barco de vapor de un solo tornillo HMS Scotia (Queenstown a la ciudad de Nueva York )
1889: 5 días 19 horas: barco de vapor de doble tornillo SS City of Paris (Queenstown a Sandy Hook )
1907: 4 días 20 horas: barco de vapor equipado con turbina de vapor : RMS Lusitania (Queenstown aSandy Hook )
1929: 4 días 3 horas: barco de vapor equipado con proa bulbosa : SS Bremen ( Cherbourg a Ambrose Light )
1936: 4 días: barco de vapor equipado con caldera de milenrama : RMS Queen Mary ( Bishop Rock a Ambrose Light )
1936: 2 días 5 hora: dirigible LZ 129 Hindenburg ( Frankfurt a Lakehurst )
1939: 1 día 3 horas: barco de vuelo de Pan Am Boeing 314 Yankee Clipper (
Southampton a Port Washington vía Foynes, Botwood y Shediac)
1945: 14 horas: avión terrestre American Overseas Airlines Douglas DC-4 ( Londres a Nueva York vía Gander)
1958: 10 horas 20 minutos: avión a reacción BOAC de Havilland Comet ( Londres a Nueva York a través de Gander)
1976: 3 horas y 30 minutos: avión supersónico British Airways Concorde ( Londres a Washington, DC )
Ver también [ editar ]
- Relaciones transatlánticas
- Vuelo transatlántico
- Cruce transpacífico
- Vuelo transpacífico
Citas [ editar ]
- ^ Bombard, Alain (1953). El viaje de la herejía . Simon y Schuster.
- ^ Wadden, Marie (3 de agosto de 2012). "Tres canadienses, dos gatitos, una balsa: un viaje poco conocido a través del Atlántico" . El globo y el correo . Consultado el 19 de mayo de 2014 .
- ^ Heyerdahl, Thor (1972). Las Expediciones Ra . ISBN 0-14-003462-5.
- ^ "Hijo del Ayuntamiento, primera balsa de chatarra para cruzar el Atlántico norte" . Los neutrinos flotantes. 30 de mayo de 2006 . Consultado el 30 de septiembre de 2010 .
- ^ Weil, Martin (26 de julio de 2014). "Anthony Smith, aventurero que cruzó el Atlántico en balsa a los 80, muere a los 88" . Washington Post . Consultado el 8 de septiembre de 2020 .
- ^ "Ses-traversees-et-son-tour-du-monde" . Fundación Fontenroy .
- ^ "Remar el Atlántico" . BBC. 25 de septiembre de 2006 . Consultado el 29 de agosto de 2019 .
- ^ "Kayakista de 64 años completa el viaje transatlántico" . Cableado . 10 de febrero de 2011 . Consultado el 2 de julio de 2012 .
- ^ "Archivo náutico, cuerno de barco del rojo, blanco y azul" . liveauctioneers.com . Subastadores en vivo. 13 de julio de 2019 . Consultado el 19 de septiembre de 2020 .
- ^ "La ciudad de Ragusa" . Constitución de corcho . Archivo de periódicos británicos. 30 de junio de 1871. p. 2 col.6 . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ "Ocean Nomad: The Atlantic Sailing Crew Guide" . Oceanpreneur .
- ^ Kline, RC y Kubarych, SJ, Blimpron 14 en el extranjero, 1944, Centro histórico naval, Navy Yard, Washington, DC
- ^ https://docs.wixstatic.com/ugd/fbd712_4eac320cdad44dd68701e9cecad8e446.pdf
- ^ "Hitos: transmisión de señales de radio transatlánticas, 1901" . Red de historia global IEEE . IEEE . Consultado el 29 de julio de 2011 .
Lectura adicional [ editar ]
- Fowler Jr., William M. Steam Titans: Cunard, Collins, and the Epic Battle for Commerce on the North Atlantic (Londres: Bloomsbury), 2017. 358 págs.
Enlaces externos [ editar ]
 | Busque cruce transatlántico en Wiktionary, el diccionario gratuito. |
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Organización del Tratado del Atlántico Norte . |
- "Evolución de los buques transatlánticos", mayo de 1931, Popular Mechanics
