Un vuelo transatlántico es el vuelo de un avión a través del Océano Atlántico desde Europa , África , el sur de Asia o el Medio Oriente hacia América del Norte , América Central o América del Sur , o viceversa . Estos vuelos se han realizado en aviones , dirigibles , globos y otros aviones .
Los primeros motores de las aeronaves no tenían la confiabilidad necesaria para el cruce ni la potencia para levantar el combustible requerido. Hay dificultades para navegar sobre extensiones de agua sin rasgos distintivos a lo largo de miles de millas, y el clima , especialmente en el Atlántico norte , es impredecible. Sin embargo, desde mediados del siglo XX, los vuelos transatlánticos se han convertido en una rutina, con fines comerciales , militares , diplomáticos y de otro tipo. Los vuelos experimentales (en globos, aviones pequeños, etc.) presentan desafíos para los aviadores transatlánticos.
Historia
La idea del vuelo transatlántico surgió con la llegada del globo aerostático . Los globos de la época estaban inflados con gas de carbón , un medio de elevación moderado en comparación con el hidrógeno o el helio , pero con suficiente sustentación para aprovechar los vientos que más tarde se conocerían como Jet Stream . En 1859, John Wise construyó un enorme aerostato llamado Atlántico , con la intención de cruzar el Atlántico . El vuelo duró menos de un día y tuvo un aterrizaje forzoso en Henderson, Nueva York . Thaddeus SC Lowe preparó un enorme globo de 725.000 pies cúbicos (20.500 m 3 ) llamado Ciudad de Nueva York para despegar de Filadelfia en 1860, pero fue interrumpido por el inicio de la Guerra Civil Estadounidense en 1861. El primer vuelo transatlántico exitoso en un globo fue el Double Eagle II de Presque Isle, Maine , a Miserey , cerca de París en 1978.
Primeros vuelos transatlánticos
En abril de 1913, el periódico londinense The Daily Mail ofreció un premio de £ 10,000 [1] (£ 440,000 en 2021 [2] ) a
el aviador que primero cruzará el Atlántico en un avión en vuelo desde cualquier punto de los Estados Unidos de América, Canadá o Terranova y cualquier punto de Gran Bretaña o Irlanda "en 72 horas continuas. [3]
La competencia se suspendió con el estallido de la Primera Guerra Mundial en 1914, pero se reabrió después de que se declarara el Armisticio en 1918. [3] La guerra vio enormes avances en las capacidades aéreas y surgió una posibilidad real de vuelo transatlántico en avión.
Entre el 8 y el 31 de mayo de 1919, el hidroavión Curtiss NC-4 hizo una travesía del Atlántico volando desde los EE. UU. A Terranova , luego a las Azores , y luego a Portugal continental y finalmente al Reino Unido . Todo el viaje duró 23 días, con seis paradas en el camino. Un rastro de 53 "barcos de la estación" a través del Atlántico le dio a la aeronave puntos para navegar. Este vuelo no fue elegible para el premio Daily Mail ya que tomó más de 72 horas consecutivas y también porque se utilizó más de un avión en el intento. [4]
Había cuatro equipos compitiendo por el primer vuelo sin escalas a través del Atlántico. Eran el piloto australiano Harry Hawker con el observador Kenneth Mackenzie-Grieve en un Sopwith Atlantic monomotor ; Frederick Raynham y CWF Morgan en un Martinsyde ; el Handley Page Group, dirigido por Mark Kerr; y la entrada de Vickers John Alcock y Arthur Whitten Brown. Cada grupo tuvo que enviar su avión a Terranova y hacer un campo accidentado para el despegue. [5] [6]
Hawker y Mackenzie-Grieve hicieron el primer intento el 18 de mayo, pero una falla en el motor los llevó al océano donde fueron rescatados. Raynham y Morgan también lo intentaron el 18 de mayo, pero se estrellaron en el despegue debido a la alta carga de combustible. El equipo de Handley Page estaba en las etapas finales de prueba de su avión para el vuelo de junio, pero el grupo de Vickers estaba listo antes. [5] [6]
Entre el 14 y el 15 de junio de 1919, los aviadores británicos Alcock y Brown realizaron el primer vuelo transatlántico sin escalas. [7] Durante la guerra, Alcock resolvió volar por el Atlántico, y después de la guerra se acercó a la empresa de ingeniería y aviación Vickers en Weybridge , que había considerado inscribir su bombardero bimotor Vickers Vimy IV en la competencia, pero aún no había encontrado un piloto. El entusiasmo de Alcock impresionó al equipo de Vickers y fue designado piloto. Se comenzó a trabajar en la conversión del Vimy para el vuelo largo, reemplazando sus portabombas con tanques de gasolina adicionales. [8] Poco después, Brown, que estaba desempleado, se acercó a Vickers en busca de un puesto y sus conocimientos de navegación de larga distancia los convencieron de que lo contrataran como navegante de Alcock. [9]
El equipo de Vickers montó rápidamente su avión y alrededor de la 1:45 pm del 14 de junio, mientras el equipo de Handley Page realizaba otra prueba, el avión de Vickers despegó de Lester's Field, en St John's, Terranova . [10]
Alcock y Brown volaron el Vickers Vimy modificado, propulsado por dos motores Rolls-Royce Eagle de 360 hp. [11] No fue un vuelo fácil, con una niebla inesperada y una tormenta de nieve que casi provocó que los tripulantes se estrellaran contra el mar. Su altitud variaba entre el nivel del mar y los 12.000 pies (3.700 m) y al despegar llevaban 865 galones imperiales (3.900 L) de combustible. Tocaron tierra en Clifden , Condado de Galway a las 8:40 am del 15 de junio de 1919, no lejos de su lugar de aterrizaje previsto, después de menos de dieciséis horas de vuelo. [10] [12]
El secretario de Estado de Aire , Winston Churchill , entregó a Alcock y Brown el premio Daily Mail por la primera travesía del Atlántico en "menos de 72 horas consecutivas". [13] Se transportó una pequeña cantidad de correo en el vuelo, lo que lo convirtió también en el primer vuelo transatlántico de correo aéreo . [14]
Los dos aviadores recibieron el honor de Caballero Comandante de la Más Excelente Orden del Imperio Británico (KBE) una semana después por el Rey Jorge V en el Castillo de Windsor .
El primer vuelo transatlántico en dirigible rígido , y el primer vuelo transatlántico de regreso, se realizó solo un par de semanas después del vuelo transatlántico de Alcock y Brown , el 2 de julio de 1919. El mayor George Herbert Scott de la Royal Air Force voló el dirigible R34 con su tripulación y pasajeros desde RAF East Fortune , Escocia a Mineola, Nueva York (en Long Island ), cubriendo una distancia de aproximadamente 3,000 millas (4,800 km) en aproximadamente cuatro días y medio.
El vuelo estaba destinado a ser un campo de pruebas para los servicios comerciales de posguerra por aeronave (ver Esquema de Aeronave Imperial ), y fue el primer vuelo para transportar pasajeros de pago. El R34 no se construyó como un transporte de pasajeros, por lo que se organizaron alojamientos adicionales colocando hamacas en la pasarela de la quilla. El viaje de regreso a Pulham en Norfolk fue del 10 al 13 de julio durante unas 75 horas.
El primer vuelo transpolar en dirección este y el primer vuelo que cruzó el Polo Norte fue el dirigible que transportaba al explorador y piloto noruego Roald Amundsen el 11 de mayo de 1926. Voló con el dirigible "NORGE" ("Noruega") pilotado por el coronel italiano Umberto Nobile. , sin escalas desde Svalbard , Noruega hasta Teller, Alaska , EE. UU. El vuelo duró 72 horas.
La primera travesía aérea del Atlántico Sur fue realizada por los aviadores navales portugueses Gago Coutinho y Sacadura Cabral en 1922. Coutinho y Cabral volaron desde Lisboa , Portugal, a Río de Janeiro , Brasil en etapas, utilizando tres biplanos Fairey III diferentes , y recorrió una distancia de 8.383 kilómetros (5.209 millas) entre el 30 de marzo y el 17 de junio.
La primera travesía nocturna del Atlántico Sur fue realizada entre el 16 y el 17 de abril de 1927 por los aviadores portugueses Sarmento de Beires , Jorge de Castilho y Manuel Gouveia, que volaban desde el archipiélago de Bijagós , Guinea Portuguesa , a Fernando de Noronha , Brasil en el Argos , un hidroavión Dornier Wal .
En la madrugada del 20 de mayo de 1927, Charles Lindbergh despegó de Roosevelt Field , Mineola, Nueva York , en su exitoso intento de volar sin escalas desde Nueva York a la masa continental europea. Durante las siguientes 33,5 horas, Lindbergh y el Spirit of St. Louis encontraron muchos desafíos antes de aterrizar en el aeropuerto de Le Bourget, cerca de París , a las 10:22 pm del 21 de mayo de 1927, completando el primer cruce del Atlántico en solitario.
El primer cruce transatlántico sin escalas de este a oeste en un avión fue realizado en 1928 por el Bremen , un avión alemán tipo Junkers W33 , desde el aeródromo Baldonnel en el condado de Dublín , Irlanda. [15]
El 18 de agosto de 1932 Jim Mollison realizó el primer vuelo transatlántico en solitario de este a oeste; volando desde Portmarnock en Irlanda a Pennfield, New Brunswick , Canadá en un Puss Moth de Havilland . [dieciséis]
En 1936, la primera mujer aviadora en cruzar el Atlántico de este a oeste, y la primera persona en volar sola desde Inglaterra a América del Norte, fue Beryl Markham . Ella escribió sobre sus aventuras en sus memorias, West with the Night . [17]
La primera travesía transpolar transatlántica (y transcontinental) fue el vuelo sin escalas
pilotado por la tripulación dirigida por Valery Chkalov que cubrió unos 8.811 kilómetros (5.475 millas) durante 63 horas desde Moscú , Rusia a Vancouver, Washington del 18 al 20 de junio. 1937.Vuelos de dirigibles comerciales
El 11 de octubre de 1928, Hugo Eckener , al mando de la aeronave Graf Zeppelin como parte de las operaciones de DELAG , inició los primeros vuelos transatlánticos de pasajeros sin escalas, saliendo de Friedrichshafen , Alemania, a las 07:54 del 11 de octubre de 1928, y llegando a NAS Lakehurst. , Nueva Jersey , el 15 de octubre.
Posteriormente, DELAG utilizó el Graf Zeppelin en vuelos regulares de pasajeros a través del Atlántico Norte, desde Frankfurt-am-Main hasta Lakehurst. En el verano de 1931 se introdujo una ruta del Atlántico Sur, desde Frankfurt y Friedrichshafen hasta Recife y Río de Janeiro . Entre 1931 y 1937, el Graf Zeppelin cruzó el Atlántico Sur 136 veces. [18]
DELAG introdujo el Hindenburg , que inició vuelos de pasajeros en 1936 y realizó 36 travesías atlánticas (norte y sur). El primer viaje de pasajeros a través del Atlántico Norte partió de Friedrichshafen el 6 de mayo con 56 tripulantes y 50 pasajeros, llegando a Lakehurst el 9 de mayo. La tarifa era de $ 400 por trayecto; los diez viajes hacia el oeste esa temporada tomaron de 53 a 78 horas y hacia el este tomaron de 43 a 61 horas. El último viaje hacia el este del año partió de Lakehurst el 10 de octubre; el primer viaje al Atlántico norte de 1937 terminó en el desastre de Hindenburg .
El dirigible rígido británico R100 también realizó un exitoso viaje de regreso de Cardington a Montreal en julio-agosto de 1930, en lo que estaba destinado a ser un vuelo de prueba para los servicios regulares de pasajeros. Tras el desastre del R101 en octubre de 1930, se abandonó el programa de dirigibles rígidos británicos y se desechó el R100, dejando a DELAG como el único operador restante de vuelos transatlánticos de aeronaves de pasajeros.
Intentos de servicio de avión comercial
Aunque Alcock y Brown volaron por primera vez a través del Atlántico en 1919, pasaron dos décadas más antes de que los vuelos comerciales pudieran volverse prácticos. El Atlántico Norte presentó severos desafíos para los aviadores debido al clima y las largas distancias involucradas, con pocos puntos de parada. Los servicios transatlánticos iniciales, por lo tanto, se centraron en el Atlántico Sur, donde varias aerolíneas francesas, alemanas e italianas ofrecieron servicio de hidroaviones para el correo entre América del Sur y África Occidental en la década de 1930.
De febrero 1934 a agosto 1939 Lufthansa opera un servicio aéreo regular entre Natal, Brasil , y Bathurst, Gambia , continuando a través de las Islas Canarias y España a Stuttgart , Alemania. [19] Desde diciembre de 1935, Air France abrió una ruta de correo aéreo semanal regular entre América del Sur y África. Las aerolíneas alemanas, como Deutsche Luft Hansa , experimentaron con rutas de correo sobre el Atlántico Norte a principios de la década de 1930, con hidroaviones y dirigibles.
En la década de 1930, una ruta de hidroaviones era el único medio práctico de transporte aéreo transatlántico, ya que los aviones terrestres carecían de alcance suficiente para el cruce. Un acuerdo entre los gobiernos de los Estados Unidos, Gran Bretaña, Canadá y el Estado Libre de Irlanda en 1935 estableció la ciudad irlandesa de Foynes , el puerto más occidental de Irlanda , como la terminal para todos los servicios que se establecerían. [20]
Imperial Airways había comprado el hidroavión Short Empire , principalmente para su uso a lo largo de las rutas imperiales hacia África, Asia y Australia, pero comenzó a explorar la posibilidad de utilizarlo para vuelos transatlánticos a partir de 1937. El alcance del hidroavión Short Empire era menor que eso. de los hidroaviones estadounidenses Sikorsky "Clipper" equivalentes y, como tal, inicialmente no pudo proporcionar un verdadero servicio transatlántico. [20]
Dos hidroaviones ( Caledonia y Cambria ) fueron aligerados y se les dieron tanques de largo alcance para aumentar el alcance de la aeronave a 3.300 millas (5.300 km).
En Estados Unidos, la atención se centró en un principio en los vuelos transatlánticos para un servicio postal más rápido entre Europa y Estados Unidos. En 1931 W. Irving Glover, el segundo asistente del director de correos, escribió un artículo para Popular Mechanics sobre los desafíos y la necesidad de un servicio regular. [21] En la década de 1930, bajo la dirección de Juan Trippe , Pan American comenzó a interesarse por la viabilidad de un servicio transatlántico de pasajeros utilizando hidroaviones.
El 5 de julio de 1937, AS Wilcockson voló un Short Empire para Imperial Airways desde Foynes a Botwood , Newfoundland y Harold Gray pilotó un Sikorsky S-42 para Pan American en la dirección opuesta. Ambos vuelos fueron un éxito y ambas aerolíneas realizaron una serie de vuelos de prueba posteriores ese mismo año para probar una variedad de condiciones climáticas diferentes. Air France también se interesó e inició vuelos experimentales en 1938. [22]
Como el Short Empire solo tenía suficiente alcance con tanques de combustible agrandados a expensas del espacio de pasajeros, se realizaron una serie de experimentos pioneros con el avión para solucionar el problema. Se sabía que los aviones podían mantener el vuelo con una carga mayor de la que es posible despegar, por lo que el mayor Robert H. Mayo, director general técnico de Imperial Airways , propuso montar un hidroavión pequeño de largo alcance sobre un avión de transporte más grande. , utilizando la potencia combinada de ambos para llevar la aeronave más pequeña a la altura operativa, momento en el que las dos aeronaves se separarían, la aeronave de transporte regresando a la base mientras la otra voló hacia su destino. [20]
El proyecto Short Mayo Composite , co-diseñado por Mayo y el diseñador jefe de Shorts Arthur Gouge, [23] [24] comprendía el Short S.21 Maia , [25] ( G-ADHK ) que era una variante del Short "C- Clase " hidroavión Empire equipado con un caballete o pilón en la parte superior del fuselaje para soportar el Short S.20 Mercury ( G-ADHJ ). [25] [26]
La primera separación en vuelo exitosa del Composite se llevó a cabo el 6 de febrero de 1938, y el primer vuelo transatlántico se realizó el 21 de julio de 1938 desde Foynes a Boucherville . [27] Mercury , pilotado por el capitán Don Bennett , [28] se separó de su portaaviones a las 8 pm para continuar lo que se convertiría en el primer vuelo transatlántico comercial sin escalas de este a oeste en una máquina más pesada que el aire . Este viaje inicial tomó 20 horas, 21 minutos a una velocidad de tierra promedio de 144 millas por hora (232 km / h). [29]
Otra tecnología desarrollada con el propósito de vuelos comerciales transatlánticos fue el reabastecimiento aéreo . Sir Alan Cobham desarrolló el sistema de manguera en bucle Grappled-line para estimular la posibilidad de vuelos de aviones comerciales transoceánicos de largo alcance, [30] y lo demostró públicamente por primera vez en 1935. En el sistema, el avión receptor arrastraba un cable de acero que luego fue agarrado por un tiro de línea del petrolero. Luego, la línea se devolvió al camión cisterna donde el cable del receptor estaba conectado a la manguera de reabastecimiento de combustible. El receptor podría entonces tirar de su cable y llevar la manguera hacia él. Una vez que se conectó la manguera, el camión cisterna subió lo suficiente por encima del avión receptor para permitir que el combustible fluyera por gravedad. [31] [32]
Cobham fundada repostaje en vuelo Ltd en 1934 y para 1938 había demostrado la manguera bucle de FRL sistema para repostar el Imperio Corto barco de vuelo Cambria de un Armstrong Whitworth AW.23 . [33] Handley Page Harrows se utilizaron en las pruebas de 1939 para repostar en el aire los hidroaviones Empire para los cruces transatlánticos regulares. Del 5 de agosto al 1 de octubre de 1939, los hidroaviones Empire realizaron dieciséis cruces del Atlántico, y quince de ellos utilizaron el sistema de reabastecimiento de combustible aéreo de FRL. [34] Después de los 16 cruces, se suspendieron más juicios debido al estallido de la Segunda Guerra Mundial. [35]
El Short S.26 fue construido en 1939 como un Short Empire ampliado , propulsado por cuatro motores radiales de válvulas de manga Bristol Hercules de 1.400 hp (1.044 kW) y diseñado con la capacidad de cruzar el Atlántico sin repostar. Estaba destinado a formar la columna vertebral de los servicios Empire de Imperial Airways . Podría volar 6.000 millas (9.700 km) sin carga, o 150 pasajeros para un "salto corto". [36] El 21 de julio de 1939, el primer avión, (G-AFCI "Golden Hind"), fue volado por primera vez en Rochester por el piloto principal de pruebas de Shorts , John Lankester Parker . Aunque dos aviones fueron entregados a Imperial Airways para el entrenamiento de la tripulación, los tres quedaron impresionados (junto con sus tripulaciones) en la RAF antes de que pudieran comenzar la operación civil con el inicio de la Segunda Guerra Mundial .
Mientras tanto, la Pan Am compró nueve Boeing 314 Clippers en 1939, uno de largo alcance hidroavión capaz de volar el Atlántico . [37] Los "Clippers" fueron construidos para viajes aéreos de lujo de "una clase", una necesidad dada la larga duración de los vuelos transoceánicos. Los asientos se podrían convertir en 36 literas para pernoctar; con una velocidad de crucero de sólo 188 millas por hora (303 km / h). Los 314 tenían un salón y un comedor, y las cocinas estaban tripuladas por chefs de hoteles de cuatro estrellas. Se proporcionó a hombres y mujeres vestidores separados, y los mayordomos vestidos de blanco sirvieron comidas de cinco y seis platos con un reluciente servicio plateado. [38]
El viaje inaugural del Yankee Clipper a través del Atlántico fue el 24 de junio de 1939. Su ruta fue de Southampton a Port Washington, Nueva York, con paradas intermedias en Foynes, Irlanda , Botwood, Newfoundland y Shediac, New Brunswick . Su primer vuelo de pasajeros fue el 9 de julio, y esto continuó solo hasta el inicio de la Segunda Guerra Mundial , menos de dos meses después. El Clipper continuación flota fue puesto en servicio militar y los hidroaviones fueron utilizados para transportar personal y equipo para los europeos y los frentes del Pacífico .
En 1938, un avión de largo alcance Lufthansa Focke-Wulf Fw 200 Condor voló sin escalas desde Berlín a Nueva York y regresó sin escalas como vuelo de prueba para el desarrollo de servicios de transporte de pasajeros. Este fue el primer avión terrestre en cumplir esta función y marcó una desviación de la dependencia británica y estadounidense de los hidroaviones para largas rutas sobre el agua. [39] Se planeó un servicio transatlántico regular de Lufthansa, pero no comenzó hasta después de la Segunda Guerra Mundial.
Maduración
Fue a partir de las exigencias de emergencia de la Segunda Guerra Mundial que cruzar el Atlántico en aviones terrestres se convirtió en una posibilidad práctica y común. Con la caída de Francia en junio de 1940 y la pérdida de gran parte del material de guerra en el continente, la necesidad de que los británicos compraran material de reemplazo de los Estados Unidos era urgente.
El tiempo necesario para comprar un avión, como el Lockheed Hudson , en los Estados Unidos, volar a Nueva Escocia y Terranova , y luego desarmarlo parcialmente antes de ser transportado por barco a Inglaterra, donde se volvió a ensamblar y sujetar. a las reparaciones de cualquier daño sufrido durante el envío, podría significar que una aeronave no podría entrar en servicio durante varias semanas. Además, los submarinos alemanes que operaban en el Océano Atlántico Norte lo hacían particularmente peligroso para los buques mercantes entre Terranova y Gran Bretaña. [40]
Los aviones más grandes podrían volar directamente al Reino Unido y se creó una organización para gestionar esto utilizando pilotos civiles. El programa fue iniciado por el Ministerio de Producción Aeronáutica . Su ministro, Lord Beaverbrook, un canadiense de origen, llegó a un acuerdo con Sir Edward Beatty , un amigo y presidente de la Canadian Pacific Railway Company para proporcionar apoyo e instalaciones terrestres. El Ministerio de Producción de Aeronaves proporcionaría tripulaciones civiles y administración y el ex oficial de la RAF Don Bennett , un especialista en vuelos de larga distancia y luego Vice Marshal y comandante de la Pathfinder Force , dirigió el primer vuelo de entrega en noviembre de 1940. [41]
En 1941, MAP eliminó la operación de CPR para poner toda la operación bajo la Organización de Transbordadores del Atlántico ("Atfero") fue establecida por Morris W. Wilson, un banquero de Montreal . Wilson contrató a pilotos civiles para llevar el avión al Reino Unido. Luego, los pilotos fueron transportados de regreso en RAF Liberators convertidos . "Atfero contrató a los pilotos, planificó las rutas, seleccionó los aeropuertos [y] instaló estaciones meteorológicas y de radiocomunicaciones". [42] [43]
La organización pasó a la administración del Ministerio del Aire, aunque retuvo a los pilotos civiles, algunos de los cuales eran estadounidenses, junto con los navegantes de la RAF y los operadores de radio británicos. Después de completar la entrega, las tripulaciones volvieron a Canadá para la siguiente carrera. [44] El Comando de Ferry de la RAF se formó el 20 de julio de 1941, al elevar el Servicio de Ferry del Atlántico de la RAF al estado de Comando. [45] Su comandante durante toda su existencia fue el mariscal en jefe del aire Sir Frederick Bowhill . [45]
Como su nombre indica, la función principal de Ferry Command era transportar nuevos aviones desde la fábrica a la unidad operativa. [46] Ferry Command hizo esto en solo un área del mundo, en lugar de las rutas más generales que Transport Command desarrolló más tarde. El área operativa del Comando era el Atlántico norte, y su responsabilidad era traer la aeronave más grande que tenía el alcance para hacer el viaje sobre el océano desde las fábricas estadounidenses y canadienses hasta los Comandos domésticos de la RAF. [46]
Con la entrada de los Estados Unidos en la guerra, la División Atlántica del Comando de Transporte Aéreo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos inició servicios de transbordador similares para transportar aviones, suministros y pasajeros a las Islas Británicas.
En septiembre de 1944, British Overseas Airways Corporation (BOAC), como se había convertido Imperial Airways en ese entonces, había realizado 1.000 cruces transatlánticos. [47]
Después de la Segunda Guerra Mundial, las largas pistas estaban disponibles, y las aerolíneas norteamericanas y europeas como Pan Am , TWA , Trans Canada Airlines (TCA), BOAC y Air France adquirieron aviones de pistón más grandes que podían cruzar el Atlántico Norte con escalas (generalmente en Gander). , Terranova y / o Shannon , Irlanda). En enero de 1946, el Douglas DC-4 de Pan Am estaba programado de Nueva York ( La Guardia ) a Londres ( Hurn ) en 17 horas y 40 minutos, cinco días a la semana; en junio de 1946 , las constelaciones Lockheed L-049 habían reducido la hora hacia el este a Londres Heathrow a 15 h 15 min.
Para ayudar a los aviones a cruzar el Atlántico, seis naciones se agruparon para dividir el Atlántico en diez zonas. Cada zona tenía una carta y una estación de embarcaciones en esa zona, que proporcionaba retransmisiones de radio, balizas de navegación por radio, informes meteorológicos y rescates en caso de caída de un avión. Las seis naciones del grupo dividieron el costo de estos barcos. [48]
La Guía ABC de septiembre de 1947 muestra 27 vuelos de pasajeros a la semana al oeste a través del Atlántico Norte a los EE. UU. Y Canadá en BOAC y otras aerolíneas europeas y 151 vuelos cada dos semanas en Pan Am, AOA, TWA y TCA, 15 vuelos a la semana al Caribe. y América del Sur, más tres al mes en Iberia y un hidroavión Latécoère 631 de seis motores cada dos semanas a Fort de France.
En mayo de 1952, BOAC fue la primera aerolínea en introducir un avión de pasajeros , el de Havilland Comet , en el servicio de la aerolínea, operando en rutas en Europa y más allá (pero no transatlánticas). Todos los aviones Comet 1 quedaron en tierra en abril de 1954 después de que cuatro Cometas se estrellaran, los dos últimos fueron aviones BOAC que sufrieron una falla catastrófica en altitud. Los aviones de pasajeros posteriores, incluido el Comet 4 más grande y de mayor alcance, se diseñaron de modo que, en el caso de, por ejemplo, una falla en la piel debido a grietas, el daño fuera localizado y no catastrófico.
El 4 de octubre de 1958, BOAC inició el "primer servicio de jet transatlántico" entre Londres Heathrow y Nueva York Idlewild con un Comet 4, y Pan Am siguió el 26 de octubre con un servicio Boeing 707 entre Nueva York y París. [49]
Se ofrecieron vuelos supersónicos en el Concorde de 1976 a 2003, desde Londres (por British Airways) y París (por Air France) a Nueva York y Washington, y viceversa, con tiempos de vuelo de alrededor de tres horas y media de ida. Desde la flexibilización de las regulaciones en las décadas de 1970 y 1980, muchas aerolíneas compiten ahora a través del Atlántico.
En la actualidad
En 2015, se ofertaron 44 millones de asientos en las rutas transatlánticas, un 6% más que el año anterior. De los 67 aeropuertos europeos con enlaces a América del Norte, el más transitado fue el aeropuerto de Londres Heathrow con 231,532 asientos semanales, seguido por el aeropuerto de París Charles de Gaulle con 129,831, el aeropuerto de Frankfurt con 115,420 y el aeropuerto de Amsterdam Schiphol con 79,611. De los 45 aeropuertos de América del Norte, el más activo vinculado a Europa fue el Aeropuerto Internacional John F. Kennedy de Nueva York con 198,442 asientos, seguido por el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson con 90,982, el Aeropuerto Internacional Newark Liberty de Nueva York con 79,107 y el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago . Aeropuerto con 75,391 asientos. [50]
Aerolínea | 2005 | 2015 | ∆ |
---|---|---|---|
Aerolíneas delta | 2,79 | 5.33 | 91% |
British Airways | 4,93 | 4.85 | -2% |
aerolíneas Unidas | 2,37 | 4,78 | 102% |
Lufthansa | 2,99 | 3,80 | 27% |
aerolíneas americanas | 2,87 | 2,84 | -1% |
Air Canada | 1,78 | 2,76 | 55% |
Aire Francés | 2.23 | 2,49 | 12% |
Virgin Atlantic | 1,84 | 2,38 | 29% |
US Airways | 1,13 | 1,75 | 55% |
KLM | 1.12 | 1,45 | 29% |
Las empresas conjuntas , que permiten la coordinación de precios, horarios y estrategia, controlan casi el 75% de la capacidad transatlántica. Son paralelas a las alianzas de aerolíneas : British Airways , Iberia y American Airlines forman parte de Oneworld ; Lufthansa , Air Canada y United Airlines son miembros de Star Alliance ; y Delta Air Lines , Air France , KLM y Alitalia pertenecen a SkyTeam . Las aerolíneas de bajo costo están comenzando a competir en este mercado, las más importantes son Norwegian Air Shuttle , WestJet y WOW Air . [51] Se programó un total de 431 rutas directas entre América del Norte y Europa para el verano de 2017, 84 rutas más que las 347 de 2012, un aumento del 24%. [52]
En 2016, el Dr. Paul Williams de la Universidad de Reading publicó un estudio científico que muestra que se espera que los tiempos de los vuelos transatlánticos cambien a medida que la corriente en chorro del Atlántico Norte responda al calentamiento global , con los vuelos en dirección este acelerando y los vuelos en dirección oeste desacelerando. [53]
En febrero de 2017, Norwegian Air International anunció que comenzaría vuelos transatlánticos a los Estados Unidos desde el Reino Unido e Irlanda en el verano de 2017 en nombre de su empresa matriz utilizando el nuevo avión Boeing 737 MAX de la matriz que se espera que se entregue a partir de mayo de 2017. [54 ] Norwegian Air realizó su primer vuelo transatlántico con un Boeing 737-800 el 16 de junio de 2017 entre el aeropuerto de Edimburgo y el aeropuerto Stewart, Nueva York . [55] El primer vuelo transatlántico con un 737 MAX se realizó el 15 de julio de 2017, con un MAX 8 llamado Sir Freddie Laker , entre el aeropuerto de Edimburgo en Escocia y el aeropuerto internacional de Hartford en el estado estadounidense de Connecticut, seguido de una segunda rotación desde Edimburgo. al aeropuerto Stewart, Nueva York . [56]
Las aerolíneas de larga distancia y bajo costo están emergiendo en el mercado transatlántico con 545,000 asientos ofrecidos en 60 pares de ciudades en septiembre de 2017 (un crecimiento del 66% en un año), en comparación con 652,000 asientos en 96 pares para aerolíneas de ocio [ definición necesaria ] y 8,798,000 asientos para más de 357 pares para los transportistas principales . [57] [ enlace muerto ] El asiento de LCC creció al 7.7% de los asientos del Atlántico Norte en 2018 desde el 3.0% en 2016, liderado por Norwegian con 4.8%, luego WOW air con 1.6% y WestJet con 0.6%, mientras que las tres alianzas de aerolíneas dedicadas juntas La cuota de asientos de las empresas es del 72,3%, frente al 79,8% en 2015. [58] En julio de 2018, Norwegian se convirtió en la aerolínea europea más grande de Nueva York , transportando 1,67 millones de pasajeros durante un año, superando a los 1,63 millones de British Airways , mientras que EE. UU. Los principales transportistas transportaron en conjunto a 26,1 millones de pasajeros transatlánticos. [59]
Rutas transatlánticas
A diferencia de lo que ocurre por tierra, los vuelos transatlánticos utilizan rutas aéreas estandarizadas denominadas North Atlantic Tracks (NAT). Estos cambian diariamente de posición (aunque las altitudes están estandarizadas) para compensar el clima, particularmente los vientos de cola y en contra de la corriente en chorro , que pueden ser sustanciales en altitudes de crucero y tienen una fuerte influencia en la duración del viaje y el ahorro de combustible. Los vuelos hacia el este generalmente operan durante las horas nocturnas, mientras que los vuelos hacia el oeste generalmente operan durante las horas del día, para comodidad de los pasajeros. El flujo en dirección este, como se le llama, generalmente toca tierra europea entre las 0600UT y las 0900UT aproximadamente. El flujo en dirección oeste generalmente opera dentro de un intervalo de tiempo de 1200 a 1500UT. Las restricciones sobre la distancia que puede tener una aeronave determinada de un aeropuerto también influyen en la determinación de su ruta; En el pasado, los aviones de pasajeros con tres o más motores no estaban restringidos, pero se requería que un avión de pasajeros bimotor se mantuviera dentro de una cierta distancia de los aeropuertos que pudieran acomodarlo (ya que una falla de un solo motor en un avión de cuatro motores es menos paralizante que falla de un solo motor en un gemelo). Los aviones modernos con dos motores que vuelan transatlánticos (los modelos más comunes utilizados para el servicio transatlántico son el Airbus A330 , Boeing 767 , Boeing 777 y Boeing 787 ) deben contar con la certificación ETOPS .
tipo | 1S2006 | 1S2016 |
---|---|---|
A310 / DC10 / MD11 | 3% | 1% |
A320 / B737 | 1% | 1% |
A330 | dieciséis% | 26% |
A340 | 10% | 6% |
A380 | - | 3% |
B747 | 15% | 9% |
B757 | 6% | 9% |
B767 | 28% | 19% |
B777 | 21% | 20% |
B787 | - | 6% |
Las lagunas en el control del tráfico aéreo y la cobertura de radar en grandes extensiones de los océanos de la Tierra, así como la ausencia de la mayoría de los tipos de radioayudas para la navegación, imponen el requisito de un alto nivel de autonomía en la navegación en los vuelos transatlánticos. La aeronave debe incluir sistemas confiables que puedan determinar el rumbo y la posición de la aeronave con gran precisión en largas distancias. Además de la brújula tradicional , los inerciales y los sistemas de navegación por satélite como el GPS tienen su lugar en la navegación transatlántica. Los sistemas terrestres como VOR y DME , debido a que operan en "línea de visión", son en su mayoría inútiles para cruzar el océano, excepto en los tramos iniciales y finales dentro de unas 240 millas náuticas (440 km) de esas instalaciones. A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, una instalación importante para aviones de vuelo bajo era el Radio Range. Los sistemas de navegación inercial se hicieron prominentes en la década de 1970.
Rutas transatlánticas más transitadas
Las veinte rutas comerciales más transitadas entre América del Norte y Europa (tráfico que viaja en ambas direcciones) en 2010 fueron:
Aeropuerto de América del Norte | Aeropuerto europeo | 2010 | |
---|---|---|---|
1 | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy , Nueva York, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow , Londres, Reino Unido | 2.501.546 |
2 | Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Los Ángeles, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 1,388,367 |
3 | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, Estados Unidos | Aeropuerto Charles de Gaulle , París, Francia | 1,159,089 |
4 | Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 1,110,231 |
5 | Aeropuerto Internacional de Montreal – Pierre Elliott Trudeau , Montreal, Canadá | Aeropuerto Charles de Gaulle, París, Francia | 1.105.007 |
6 | Newark Liberty International Airport , Nueva York, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 1.065.842 |
7 | Aeropuerto Internacional Toronto Pearson , Toronto, Canadá | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 926,239 |
8 | Aeropuerto O'Hare Chicago, Estados Unidos | Aeropuerto de Frankfurt , Frankfurt-am-Main, Alemania | 866,733 |
9 | Aeropuerto Internacional Logan , Boston, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 851,728 |
10 | Aeropuerto Internacional de San Francisco, San Francisco, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 841,549 |
11 | Aeropuerto Internacional de Miami, Miami, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 795,014 |
12 | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, Estados Unidos | Aeropuerto de Frankfurt, Frankfurt-am-Main, Alemania | 710,876 |
13 | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, Estados Unidos | Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas , Madrid, España | 690,624 |
14 | Aeropuerto Internacional Washington Dulles , Washington DC, Estados Unidos | Aeropuerto de Frankfurt, Frankfurt-am-Main, Alemania | 659,532 |
15 | Aeropuerto Internacional de Orlando, Orlando, Estados Unidos | Aeropuerto de Gatwick , Londres, Reino Unido | 648,400 |
dieciséis | Aeropuerto Metropolitano de Detroit, Detroit, Estados Unidos | Amsterdam Airport Schiphol , Amsterdam, Países Bajos | 613,971 |
17 | Aeropuerto Internacional John F. Kennedy, Nueva York, Estados Unidos | Aeropuerto Leonardo da Vinci-Fiumicino , Roma, Italia | 563,129 |
18 | Aeropuerto Internacional de Los Ángeles, Los Ángeles, Estados Unidos | Aeropuerto Charles de Gaulle, París, Francia | 558,868 |
19 | Aeropuerto Internacional de San Francisco, San Francisco, Estados Unidos | Aeropuerto de Frankfurt, Frankfurt-am-Main, Alemania | 537,888 |
20 | Aeropuerto Intercontinental George Bush , Houston, Estados Unidos | Aeropuerto de Heathrow, Londres, Reino Unido | 528,987 |
Intentos y vuelos transatlánticos notables
Década de 1910
- Fracaso de Airship America
- En octubre de 1910, el periodista estadounidense Walter Wellman , que en 1909 había intentado llegar al Polo Norte en globo, partió hacia Europa desde Atlantic City en un dirigible , América . Una tormenta en Cape Cod lo envió fuera de curso, y luego una falla en el motor lo obligó a adentrarse a medio camino entre Nueva York y Bermudas . Wellman, su tripulación de cinco personas, y el gato del globo, fueron rescatados por RMS Trent , un barco británico que pasaba. La oferta del Atlántico fracasó, pero la distancia recorrida, alrededor de mil millas terrestres (1.600 km), fue en ese momento un récord para un dirigible. [61]
- Primer vuelo transatlántico
- En 8-31 mayo de 1919 la Armada de Estados Unidos Curtiss NC-4 hidroavión bajo el mando de Albert Lea , voló 4,526 millas terrestres (7,284 km) de Rockaway, Nueva York , a Plymouth ( Inglaterra ), a través de , entre otras paradas Trepassey (Terranova ), Horta y Ponta Delgada (ambas Azores) y Lisboa ( Portugal ) en 53h 58m, repartidas en 23 días. La travesía de Terranova al continente europeo había tardado 10 días 22 horas, con un tiempo total en vuelo de 26h 46m. El tramo sin escalas más largo del viaje, desde Trepassey, Terranova, hasta Horta en las Azores, fue de 1.200 millas terrestres (1.900 km) y duró 15 h 18 min.
- Sopwith Atlantic fracaso
- El 18 de mayo de 1919, el australiano Harry Hawker , junto con el navegante Kenneth Mackenzie Grieve , intentó convertirse en el primero en lograr un vuelo sin escalas a través del Océano Atlántico. Partieron de Mount Pearl , Terranova, en el biplano Sopwith Atlantic . Después de catorce horas y media de vuelo, el motor se recalentó y se vieron obligados a desviarse hacia las rutas marítimas: encontraron un carguero que pasaba, el Danish Mary , establecieron contacto y aterrizaron por delante de ella. La radio de Mary no funcionaba, por lo que no fue hasta seis días después, cuando el barco llegó a Escocia, cuando se recibió la noticia de que estaban a salvo. Las ruedas del tren de aterrizaje, desechadas poco después del despegue, fueron recuperadas más tarde por pescadores locales y ahora se encuentran en el Museo de Terranova en St. John's . [62]
- Primer vuelo transatlántico sin escalas
- Del 14 al 15 de junio de 1919, el capitán John Alcock y el teniente. Arthur Whitten Brown del Reino Unido en el bombardero Vickers Vimy , entre islas, 1.960 millas náuticas (3.630 km), desde St. John's, Terranova , hasta Clifden , Irlanda, en 16h 12m.
- Primer vuelo transatlántico de este a oeste
- El 2 de julio de 1919, el Mayor George Herbert Scott de la Royal Air Force con su tripulación y pasajeros vuela desde RAF East Fortune , Escocia a Mineola, Nueva York (en Long Island ) en el dirigible R34 , cubriendo una distancia de aproximadamente 3,000 millas terrestres (4,800 km) en unos cuatro días y medio. Luego, el R34 realizó el viaje de regreso a Inglaterra llegando a RNAS Pulham en 75 horas, completando así también la primera doble travesía del Atlántico (este-oeste-este).
1920
- Primer vuelo a través del Atlántico Sur
- Del 30 de marzo al 17 de junio de 1922, el teniente comandante Sacadura Cabral y el comandante Gago Coutinho de Portugal, utilizando tres hidroaviones Fairey III D ( Lusitania , Portugal y Santa Cruz ), después de dos zanjas, con solo medios internos de navegación (el Coutinho-inventado sextante con horizonte artificial) desde Lisboa, Portugal, hasta Río de Janeiro , Brasil . [63]
- Primer vuelo sin escalas en avión entre los continentes europeo y americano
- En octubre de 1924, el Zeppelin LZ-126 (más tarde conocido como ZR-3 USS Los Angeles ), voló de Alemania a Nueva Jersey con una tripulación comandada por el Dr. Hugo Eckener , cubriendo una distancia de aproximadamente 4.000 millas terrestres (6.400 km). [64]
- Primer vuelo nocturno a través del Atlántico
- En la noche del 16 al 17 de abril de 1927, los aviadores portugueses Sarmento de Beires, Jorge de Castilho y Manuel Gouveia volaron desde las islas Bijagós, Guinea portuguesa, a la isla Fernando de Noronha, Brasil, en el hidroavión Dornier Wal Argos .
- Primer vuelo a través del Atlántico Sur realizado por una tripulación no europea
- El 28 de abril de 1927, el brasileño João Ribeiro de Barros , con la ayuda de João Negrão (copiloto), Newton Braga (navegante) y Vasco Cinquini (mecánico), cruzó el Atlántico en el hidroavión Jahú . Los cuatro aviadores volaron desde Génova , en Italia , hasta Santo Amaro (São Paulo) , haciendo escalas en España, Gibraltar , Cabo Verde y Fernando de Noronha , en el territorio brasileño.
- Desaparición de L'Oiseau Blanc
- Del 8 al 9 de mayo de 1927, Charles Nungesser y François Coli intentaron cruzar el Atlántico desde París a los EE. UU. En un biplano Levasseur PL-8 L'Oiseau Blanc ("El pájaro blanco"), pero se perdieron.
- Primer vuelo transatlántico en solitario y primer vuelo sin escalas en avión de ala fija entre América y Europa continental
- Del 20 al 21 de mayo de 1927, Charles A. Lindbergh voló su monoplano Ryan (llamado Spirit of St. Louis ), 3.600 millas náuticas (6.700 km), desde Roosevelt Field, Nueva York hasta el aeropuerto de París-Le Bourget , en 33 horas y media.
- Primer pasajero aéreo transatlántico
- Del 4 al 6 de junio de 1927, el primer pasajero aéreo transatlántico fue Charles A. Levine . Fue llevado como pasajero por Clarence D. Chamberlin desde Roosevelt Field, Nueva York , a Eisleben , Alemania, en un Bellanca con motor Wright .
- Primera travesía aérea sin escalas del Atlántico Sur
- Del 14 al 15 de octubre de 1927, Dieudonne Costes y Joseph Le Brix , volando un Breguet 19 , volaron desde Senegal a Brasil .
- Primer vuelo sin escalas de un avión de ala fija en dirección oeste sobre el Atlántico norte
- Del 12 al 13 de abril de 1928, Ehrenfried Günther Freiherr von Hünefeld y el capitán Hermann Köhl de Alemania y Comdr. James Fitzmaurice de Irlanda, voló un monoplano Junkers W33 (llamado Bremen ), 2070 millas terrestres (3330 km), desde Baldonnell cerca de Dublín , Irlanda, a Labrador , en 36 horas y media. [sesenta y cinco]
- Primera travesía del Atlántico por una mujer
- Del 17 al 18 de junio de 1928, Amelia Earhart era pasajera de un avión pilotado por Wilmer Stultz . Dado que la mayor parte del vuelo se realizó con instrumentos para los que Earhart no tenía entrenamiento, no pilotó la aeronave. Entrevistada después del aterrizaje, dijo: "Stultz hizo todo el vuelo, tenía que hacerlo. Yo era solo un equipaje, como un saco de patatas. Tal vez algún día lo intente solo".
- Vuelo notable ( alrededor del mundo )
- Del 1 al 8 de agosto de 1929, al realizar la circunnavegación, el Dr. Hugo Eckener pilotó el LZ 127 Graf Zeppelin a través del Atlántico en tres ocasiones: desde Alemania, 4.391 millas terrestres (7.067 km) de este a oeste en cuatro días a partir del 1 de agosto; regresar 4.391 millas terrestres (7.067 km) de oeste a este en dos días a partir del 8 de agosto; después de completar la circunnavegación a Lakehurst , un final de 4.391 millas terrestres (7.067 km) de oeste a este aterrizó el 4 de septiembre, haciendo tres cruces en 34 días. [66]
1930
- Primeros vuelos de pasajeros transatlánticos programados
- A partir de 1931, el LZ 127 Graf Zeppelin operó los primeros vuelos transatlánticos programados de pasajeros del mundo, principalmente entre Alemania y Brasil (64 viajes de ida y vuelta en total) que a veces se detenían en España, Miami , Londres y Berlín .
- Primer vuelo sin escalas de un avión de ala fija de este a oeste entre los continentes europeo y americano
- Del 1 al 2 de septiembre de 1930, Dieudonne Costes y Maurice Bellonte volaron un biplano Breguet 19 Super Bidon (llamado Point d'Interrogation , Signo de interrogación), a 6.200 km de París a la ciudad de Nueva York.
- Primer vuelo sin escalas en superar las 5.000 millas de distancia
- Del 28 al 30 de julio de 1931, Russell Norton Boardman y John Louis Polando volaron un monoplano de ala alta Bellanca Special J-300 llamado Cape Cod desde el campo Floyd Bennett de la ciudad de Nueva York hasta Estambul en 49:20 horas para cruzar completamente el Atlántico Norte y gran parte del mar Mediterráneo; estableciendo un récord de distancia en línea recta de 5.011,8 millas (8.065,7 km). [67] [68]
- Primera travesía en solitario del Atlántico Sur
- 27-28 de noviembre de 1931. Bert Hinkler voló desde Canadá a Nueva York, luego a través de las Indias Occidentales, Venezuela, Guayana, Brasil y el Atlántico Sur hasta Gran Bretaña en un Puss Moth de Havilland . [69]
- Primera travesía del Atlántico en solitario por una mujer
- El 20 de mayo de 1932, Amelia Earhart partió de Harbour Grace , Terranova, con la intención de volar a París en su Lockheed Vega 5b monomotor para emular el vuelo en solitario de Charles Lindbergh. Después de encontrarse con tormentas y un tubo de escape quemado, Earhart aterrizó en un pastizal en Culmore , al norte de Derry , Irlanda del Norte , y terminó un vuelo que duró 14h 56m.
- Primer cruce del Atlántico en solitario en dirección oeste
- Del 18 al 19 de agosto de 1932, Jim Mollison , pilotando un Puss Moth de Havilland , voló de Dublín a New Brunswick .
- Avión más ligero (peso vacío) que cruzó el Atlántico
- Del 7 al 8 de mayo de 1933, Stanisław Skarżyński realizó un vuelo en solitario a través del Atlántico Sur, cubriendo 3.582 kilómetros (2.226 millas), en un RWD-5 bis - peso vacío por debajo de 450 kilogramos (990 libras). Si se considera el peso total de despegue (según los registros de la FAI), entonces hay un cruce del Atlántico de mayor distancia: el poseedor del récord mundial de distancia, Piper PA-24 Comanche en esta clase, 1000-1750 kg. FAI [ enlace muerto permanente ] .
- Vuelo masivo
- Masa notable vuelo trasatlántico: 1-15 En julio de 1933, el general Italo Balbo de Italia llevó 24 Savoia-Marchetti S.55 X hidroaviones 6.100 millas terrestres (9.800 km), en un vuelo de Orbetello , Italia, para el siglo de progreso Internacional Exposición Chicago , Illinois, en 47h 52m. El vuelo realizó seis escalas intermedias. Anteriormente, Balbo había dirigido un vuelo de 12 hidroaviones desde Roma a Río de Janeiro , Brasil, entre diciembre de 1930 y enero de 1931, lo que llevó casi un mes.
- Primera travesía del Atlántico en solitario hacia el oeste por una mujer y primera persona en solitario hacia el oeste desde Inglaterra
- Del 4 al 5 de septiembre de 1936, Beryl Markham , volando un Percival Vega Gull desde Abingdon (entonces en Berkshire , ahora Oxfordshire ), tenía la intención de volar a Nueva York, pero se vio obligado a bajar en la isla Cape Breton, Nueva Escocia, debido a la congelación del combustible. rejillas de ventilación del tanque.
- Primer servicio transatlántico de pasajeros en aviones más pesados que el aire
- el 24 de junio de 1939, Pan American inauguró el servicio transatlántico de pasajeros entre Nueva York y Marsella , Francia, utilizando hidroaviones Boeing 314 . El 8 de julio de 1939, también comenzó un servicio entre Nueva York y Southampton . Una tarifa sencilla fue de US $ 375,00 (US $ 6,909,00 en dólares de 2019). Los vuelos programados en avión terrestre comenzaron en octubre de 1945.
1940
- Primer vuelo transatlántico de dirigibles no rígidos
- El 1 de junio de 1944, dos dirigibles clase K del Blimp Squadron 14 de la Armada de los Estados Unidos (USN) completaron el primer cruce transatlántico de dirigibles no rígidos . [70] El 28 de mayo de 1944, los dos barcos K (K-123 y K-130) salieron de South Weymouth, Massachusetts , y volaron aproximadamente 16 horas hasta la Estación Naval de Argentia , Terranova. Desde Argentia, los dirigibles volaron aproximadamente 22 horas hasta el campo Lajes en la isla Terceira en las Azores. El tramo final de la primera travesía transatlántica fue un vuelo de aproximadamente 20 horas desde las Azores hasta Craw Field en Port Lyautey ( Kenitra ), Marruecos francés . [71]
- Primer avión a reacción en cruzar el océano Atlántico
- El 14 de julio de 1948, seis De Havilland Vampire F3 del Escuadrón No. 54 de la RAF , comandados por el Wing Commander DS Wilson-MacDonald, DSO, DFC, volaron a través de Stornoway , Islandia y Labrador a Montreal en la primera etapa de una gira de buena voluntad por el Estados Unidos y Canadá.
1950
- Primer avión a reacción en realizar un vuelo transatlántico sin escalas
- El 21 de febrero de 1951, un RAF English Electric Canberra B Mk 2 ( número de serie WD932 ) pilotado por el líder de escuadrón A Callard del Airplane & Armament Experimental Establishment , voló desde Aldergrove Irlanda del Norte a Gander , Terranova. El vuelo cubrió casi 1.800 millas náuticas (3.300 km) en 4h 37 m. El avión volaba a los EE. UU. Para actuar como un modelo de avión para el Martin B-57 Canberra .
- Primer servicio de pasajeros transatlántico de aviones a reacción
- El 4 de octubre de 1958, British Overseas Airways Corporation (BOAC) voló el primer servicio de avión a reacción utilizando el de Havilland Comet , cuando G-APDC inició el primer servicio transatlántico Comet 4 y el primer servicio de avión transatlántico programado de pasajeros de la historia, volando desde Londres a Nueva York con escala en Gander.
1970
- Primer vuelo comercial supersónico a través del Océano Atlántico
- El 21 de enero de 1976, el jet Concorde realizó su primer vuelo comercial. Los vuelos supersónicos estuvieron disponibles hasta 2003.
- Primer vuelo transatlántico en globo
- El Double Eagle II , pilotado por Ben Abruzzo , Maxie Anderson y Larry Newman , se convirtió en el primer globo en cruzar el Océano Atlántico cuando aterrizó el 17 de agosto de 1978 en Miserey, cerca de París , 137 horas y 6 minutos después de salir de Presque Isle , Maine . [72]
Decenio de 1980
- Primera travesía en solitario en helicóptero
- Dick Smith , Bell Jetranger III, agosto de 1982. [73]
Otros vuelos transatlánticos tempranos
- 29 de junio-1 de julio de 1927: el almirante Richard Byrd con la tripulación voló el Fokker F.VIIa / 3m America desde la ciudad de Nueva York a Francia.
- 13 de julio de 1928: Ludwik Idzikowski y Kazimierz Kubala intentan cruzar el Atlántico en dirección oeste desde París a los Estados Unidos en un biplano Amiot 123, pero chocan en las Azores.
- 6–9 de febrero de 1933. Jim Mollison voló un Puss Moth de Senegal a Brasil , a través del Atlántico Sur, convirtiéndose en la primera persona en volar solo a través del Atlántico Norte y Sur.
- 15-17 de julio de 1933: Se suponía que los lituanos Steponas Darius y Stasys Girėnas realizarían un vuelo sin escalas desde la ciudad de Nueva York a través de Terranova hasta Kaunas en su avión llamado Lituanica , pero se estrellaron en los bosques de Alemania después de 6.411 km de vuelo, solo 650 km antes de su destino final después de un tiempo de vuelo de 37 horas y 11 minutos. Llevaban el primer envío de correo aéreo transatlántico .
- 10 de diciembre de 1936: el aviador portugués-estadounidense Joseph Costa despegó del aeropuerto regional de Elmira-Corning en un Lockheed Vega llamado "Crystal City", intentando cruzar el Atlántico y aterrizar en Portugal, vía Brasil. Su avión se estrelló poco antes de una escala en Río de Janeiro, el 15 de enero de 1937.
- 5 de julio de 1937: El capitán Harold Gray de Pan Am voló desde Botwood , Terranova a Foynes , Irlanda, en un hidroavión Sikorsky S-42 como parte de los primeros vuelos comerciales de prueba transatlánticos de pasajeros. El 6 de julio de 1937, el capitán Arthur Wilcockson de Imperial Airways voló de Foynes a Botwood, en un hidroavión de clase Short Empire llamado Caledonia .
- 21 de julio de 1938: El Short Mercury voló desde Foynes, en la costa oeste de Irlanda, a Boucherville , [74] Montreal, Quebec , Canadá, un vuelo de 2.930 millas terrestres (4.720 km). El Short Maia , pilotado por el Capitán AS Wilcockson, despegó llevando a Mercury (pilotado por el Capitán, luego Vice Marshal Don Bennett ). [N 1] Mercurio se separó del avión de transporte para continuar lo que se convertiría en el primer vuelo transatlántico comercial de este a oeste sin escalas realizado por una máquina más pesada que el aire . Este viaje inicial tomó 20 horas 21 minutos a una velocidad promedio sobre el suelo de 144 mph (232 km / h).
- 10 de agosto de 1938: El primer vuelo directo de Berlín a Nueva York fue con un Focke-Wulf Fw 200 que llevó a Staaken a Floyd Bennett en 24 horas, 56 minutos y realizó el vuelo de regreso tres días después en 19 horas y 47 minutos.
Vuelos transatlánticos notables del siglo XXI
- 2 de mayo de 2002: el nieto de Lindbergh, Erik Lindbergh , celebró el 75 aniversario del vuelo pionero de 1927 del Spirit of St. Louis duplicando el viaje en un solo motor, Lancair Columbia 200 de dos asientos . El vuelo en solitario del joven Lindbergh desde el aeropuerto Republic en Long Island al aeropuerto Le Bourget en París se completó en 17 horas y 7 minutos, o solo un poco más de la mitad del tiempo del vuelo original de 33,5 horas de su abuelo. [75]
- 22-23 de septiembre de 2011: Mike Blyth y Jean d'Assonville volaron un prototipo de avión deportivo ligero Sling 4 , matrícula ZU-TAF, sin escalas desde el aeropuerto internacional de Cabo Frio , Brasil , hasta el aeropuerto internacional de Ciudad del Cabo , Sudáfrica , a una distancia de 6.222 km, en 27 horas. La tripulación puso rumbo a las coordenadas 34 ° S 31 ° W para aprovechar los vientos del oeste y en el punto de viraje procedió en dirección este, siguiendo aproximadamente el paralelo 35 ° S. Esto los llevó a 140 km al norte de la isla habitada más remota del mundo, Tristan da Cunha . El tramo Cabo Frio / Ciudad del Cabo fue parte de un vuelo alrededor del mundo. [76]
Intentos trasatlánticos fallidos del siglo XXI
En septiembre de 2013, Jonathan Trappe despegó de Caribou, Maine , Estados Unidos en un intento de hacer el primer cruce del Océano Atlántico en un globo de racimo . [77] La nave es esencialmente un pequeño bote salvavidas amarillo [78] unido a 370 globos llenos de helio. [79] Poco tiempo después, debido a la dificultad para controlar los globos, Trappe se vio obligado a aterrizar cerca de la ciudad de York Harbour , Terranova y Labrador , Canadá. [80] Trappe esperaba llegar a Europa en algún momento entre tres y seis días después del despegue. La nave ascendió por la caída del lastre, y debía derivar a una altitud de hasta 25.000 pies (7,6 km). Tenía la intención de seguir las corrientes de viento hacia Europa, el destino previsto, sin embargo, las corrientes de viento impredecibles podrían haber obligado a la nave al norte de África o Noruega . Para descender, Trappe habría reventado o soltado algunos de los globos. [78] La última vez que un globo de helio cruzó el Atlántico fue en 1984 por el coronel Joe Kittinger . [81]
Registros
El vuelo transatlántico más rápido lo realizó un Lockheed SR-71 Blackbird de Nueva York a Londres en 1 hora 55 minutos en 1974. [82] El tiempo más rápido para un avión de pasajeros es de 2 horas 53 minutos para JFK - Londres Heathrow por el Concorde en 1996 . [83] El tiempo más rápido JFK-LHR para un avión subsónico es de 4 horas 56 minutos en un British Airways Boeing 747-400 en febrero 2020. [84] La distancia JFK-LHR es 5.540 kilómetros (3.440 millas).
Ver también
- Travesía transatlántica
- Cable de comunicaciones transatlántico
- Relaciones transatlánticas
- Túnel transatlántico
- Cruce transpacífico
- Vuelo transpacífico
Referencias
Notas
- ↑ El Capitán Bennett fue más tarde el primer comandante de la RAF Pathfinder Force en la Segunda Guerra Mundial.
Citas
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- ↑ EC Shepherd, 'Brown, Sir Arthur Whitten (1886-1948)', rev. Peter G. Cooksley, Diccionario Oxford de biografía nacional, Oxford University Press, 2004; edn en línea, enero de 2011 consultado el 16 de junio de 2012
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- ^ Escuche entrevistas con personas que conocieron el avión en Bowman Sunday Morning, archivos de radio RTÉ, http://www.rte.ie/radio1/bowmansundaymorning/1249939.html Archivado el 2 de noviembre de 2012 en Wayback Machine
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enlaces externos
- Clima y pistas actuales del Atlántico norte
- Cómo cruzaron los vampiros : unartículo de1948 Flight sobre el primer cruce del Atlántico en jet
- "Retrospección y prospección del Atlántico norte", un artículo de vuelo de 1969
- "Primer doble cruce del Atlántico", artículo de 1961 Flight sobre los vuelos de 1919 de la R 34
- Cielos del Atlántico Norte . NATS. 26 de junio de 2014.
Todos los días, entre dos y tres mil aviones cruzan el Atlántico Norte entre Canadá, Estados Unidos y Europa. Esta visualización muestra el tráfico transatlántico durante un período de 24 horas tomado de un día de agosto del año pasado y muestra 2.524 vuelos que cruzan el Atlántico norte.