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Un vuelo transcontinental se refiere comúnmente, en América del Norte, un non-stop vuelo de pasajeros entre un aeropuerto en la costa oeste de los Estados Unidos o Canadá, y un aeropuerto en la costa este de los Estados Unidos o Canadá, o, más generalmente, entre dos aeropuertos en ubicaciones opuestas, a menudo costeras, en un continente en particular.
Historia [ editar ]
El primer vuelo transcontinental a través de los Estados Unidos [ aclaración necesaria ] fue realizado en 1911 por Calbraith Perry Rodgers en un intento por ganar el premio Hearst ofrecido por el editor William Randolph Hearst . Hearst ofreció un $ EE.UU. 50.000 premio al primer aviador para volar de costa a costa, en cualquier dirección, en menos de 30 días de principio a fin. Los intentos anteriores de James J. Ward y Henry Atwood no habían tenido éxito.
Rodgers persuadió a J. Ogden Armour , de Armour and Company , de patrocinar el vuelo y, a cambio, nombró al avión en honor al refresco de uva de Armour "Vin Fiz". Rodgers partió de Sheepshead Bay, Nueva York, el 17 de septiembre de 1911, a las 4:30 pm, con la primera valija de correo transcontinental. Cruzó las Montañas Rocosas el 5 de noviembre de 1911 y aterrizó en Tournament Park en Pasadena, California, a las 4:04 pm, frente a una multitud de 20,000 personas. Había perdido la fecha límite del premio por 19 días. Lo acompañó en tierra un equipo de apoyo que reparó y reconstruyó el avión después de cada aterrizaje forzoso. El viaje requirió 70 paradas.
El 10 de diciembre de 1911, voló a Long Beach, California, y simbólicamente tomó su avión en el Océano Pacífico.
Línea de tiempo [ editar ]
- 1911 James J. Ward , intento fallido [1]
- 1911 Henry Atwood , intento fallido
- 1911 Inicio de Calbraith Perry Rodgers : 17 de septiembre de 1911, a las 4:30 pm; finalización: 5 de noviembre de 1911 [2] [3]
- 1912 (circa) Robert George Fowler
- 1923 Primer vuelo directo desde Long Island, Nueva York a Rockwell Field , San Diego por el teniente John Macready y el teniente Oakley Kelly en un Fokker T-2 [4]
- 1929 El Buhl Airsedan "Spokane Sun-God" fue el primer avión en realizar un vuelo transcontinental de ida y vuelta sin escalas en los EE. UU. El 15 de agosto de 1929 ( Nick Mamer y Art Walker lo volaron desde Spokane, Washington, a la ciudad de Nueva York y viceversa). entre el 15 y el 21 de agosto de 1929, tomando 120 horas 1 minuto 40 segundos [5] ).
- 1930 Frank Hawks voló de San Diego a Nueva York en un planeador remolcado, partiendo de San Diego el 30 de marzo de 1930 y llegando a Nueva York ocho días después. [6]
- 1932 Primeros vuelos de pasajeros programados a campo traviesa (sin cambio de avión) [7]
- 1933 Vuelos transcontinentales de pasajeros en tan solo 20 horas en el Boeing 247 . [8]
- 1934 Primeros vuelos de aerolíneas con tres escalas (TWA DC-2)
- 1946 Primeros vuelos de una sola escala (United DC-4s y TWA Constellations ) [9]
- 1953 Primeros vuelos aéreos sin escalas sostenidos (TWA puede haber volado algunos vuelos sin escalas LA-NY en 1947)
- 1957 Primer vuelo transcontinental a velocidad supersónica promedio. John Glenn voló desde la Estación Aérea Naval de Los Alamitos , California a Floyd Bennett Field , Nueva York en 3 horas y 23 minutos. [10]
Récord transcontinental de velocidad del aire [ editar ]
El tiempo en vuelo y en tierra se cuenta después de los primeros vuelos.
Año | Fecha | Tiempo | Dirección | Piloto | Aeronave | Notas y referencia |
---|---|---|---|---|---|---|
1911 | 17 de septiembre de 1911 | 3 días, 10 horas, 14 minutos | De este a oeste | Calbraith Perry Rodgers | Folleto de Vin Fiz | El primer vuelo transcontinental. Tomó cincuenta días (3 días, 10 horas, 14 minutos de tiempo de vuelo real). Rodgers lo hizo en unos setenta saltos, volando un biplano Wright que fue dañado y reparado tantas veces en ruta que no quedó nada de la máquina original en la meta, excepto la bandeja de goteo y el timón vertical. |
1919 | 11 de octubre de 1919 | 3 días, 3 horas, 5 minutos [1] [ enlace muerto permanente ] | De este a oeste | Belvin W. Maynard | DH-4 | En la primera etapa de la "Transcontinental Air Race of 1919", en la que 33 aviones cruzaron los EE. UU. Y 8 completaron el viaje de ida y vuelta (de los 67 que iniciaron el viaje). Nueve muertes ocurrieron durante lo que fue oficialmente la "Prueba Transcontinental de Confiabilidad y Resistencia" del Ejército de EE. UU. |
1922 | 4 de septiembre de 1922 | 21 horas, 19 minutos | De este a oeste | Jimmy Doolittle | DH-4 | Pablo Beach, Florida , a San Diego, California , con una sola parada para reabastecimiento de combustible [2] |
1923 | 2-3 de mayo de 1923 | 26 horas, 50 minutos, 38,4 segundos | De este a oeste | Teniente John A. Macready y Teniente Oakley G. Kelly | Fokker T-2 | Primer vuelo transcontinental sin escalas: Roosevelt Field, Long Island a Rockwell Field, North Island, San Diego. La mayor distancia en línea recta recorrida sin escalas hasta entonces [11] |
1924 | 23 de junio de 1924 | 20 horas, 48 minutos | De este a oeste | Russell Maughan | Halcón Curtiss P-1 | Primer vuelo transcontinental "durante las horas del día". Ver también: Vuelo transcontinental de amanecer a anochecer a través de los Estados Unidos , de la ciudad de Nueva York a San Francisco , velocidad promedio de 128 millas por hora |
1929 | 4 de febrero de 1929 | 18 horas, 22 minutos | De oeste a este | Frank Hawks | Lockheed Air Express | Los Ángeles a Nueva York con el mecánico Oscar Grubb |
1929 | 27 de junio de 1929 | 19 horas, 10 minutos | De este a oeste | Frank Hawks | Lockheed Air Express [12] | Ciudad de Nueva York a Los Ángeles [13] |
1929 | 28 de junio de 1929 | 17 horas, 36 minutos | De oeste a este | Frank Hawks | Lockheed Air Express | Los Ángeles a Nueva York |
1929 | 15 de agosto de 1929 | 120 horas, 1 minuto y 40 segundos [14] | De oeste a este y de este a oeste | Nick Mamer y Art Walker | Buhl Airsedan "Spokane Sun-God" | Primer vuelo de ida y vuelta transcontinental sin escalas desde Spokane, Washington a la ciudad de Nueva York y viceversa |
1930 | 20 de abril de 1930 | 14 horas, 45 minutos | De oeste a este | Charles A. Lindbergh | Lockheed Sirius | Los Ángeles a la ciudad de Nueva York. [15] |
1930 | 27 de mayo de 1930 | 18 horas, 43 minutos | De este a oeste | Roscoe Turner | Lockheed Air Express | Ciudad de Nueva York a Los Ángeles con 3 pasajeros. [dieciséis] |
1930 | 13 de agosto de 1930 | 12 horas, 25 minutos | De oeste a este | Frank Hawks | Travel Air "Mystery S" | Los Ángeles a la ciudad de Nueva York. [17] [18] |
1931 | 4 de septiembre de 1931 | 11 horas, 16 minutos, 10 segundos | De oeste a este | Jimmy Doolittle | 1931 Laird Super Solución | Completado para un premio adicional después de ganar la carrera inaugural del Trofeo Bendix , Los Ángeles a Newark , promedió 217 millas por hora [3] |
1932 | 29 de agosto de 1932 | 10 horas, 19 minutos | De oeste a este | Jimmy Haizlip | Modelo 44 de Wedell-Williams | Completado después de ganar la segunda carrera anual del Trofeo Bendix. [19] |
1932 | 14 de noviembre de 1932 | 12 horas, 33 minutos | De este a oeste | Roscoe Turner | Modelo 44 de Wedell-Williams | Ciudad de Nueva York a Burbank, California [20] |
1933 | 1 de julio de 1933 | 11 horas, 30 minutos | De este a oeste | Roscoe Turner | Modelo 44 de Wedell-Williams | Nueva York a Burbank, California [21] |
1933 | 2 de septiembre de 1934 | 10 horas, 2 minutos, 39 segundos | De oeste a este | Roscoe Turner | Modelo 44 de Wedell-Williams | Burbank, California a Nueva York [22] |
1936 | 13 de enero de 1936 | 9 horas, 27 minutos | De oeste a este | Howard Hughes | Northrop Gamma [23] | Burbank, California a Newark, Nueva Jersey. Hughes despegó de Burbank, California, el 13 de enero de 1936, en ruta a Newark, Nueva Jersey, y un nuevo récord a campo traviesa. Hizo el vuelo en 9 horas, 27 minutos, 10 segundos y superó la marca anterior de Roscoe Turner por 36 minutos. [4] |
1937 | 19 de enero de 1937 | 7 horas, 28 minutos, 25 segundos | De oeste a este | Howard Hughes | Hughes H-1 Racer | sin escalas desde Burbank, California hasta el aeropuerto de Newark, Nueva Jersey |
1939 | 11 de febrero de 1939 | 7 horas, ? minutos | De oeste a este | Benjamin S. Kelsey | X P-38 [24] | 7 horas y 43 minutos desde March Field , California hasta Mitchel Field, Nueva York, incluidos 41 minutos en tierra en Amarillo y Dayton |
1945 | 9 de enero de 1945 | 6 horas, 4 minutos | De oeste a este | Curtin L. Reinhardt | Caza estratofreighter C-97 | Seattle a Washington, DC , velocidad media de 0 mph [5] |
1945 | 1 de mayo de 1945 | 5 horas, 40 minutos | De oeste a este | Najeeb Halaby | [[]] | Muroc AFB a Patuxent River NAS , velocidad media de 000 mph [6] |
1945 | Diciembre de 1945 | 5 horas, 17 minutos | De oeste a este | Glen Edwards y el teniente coronel Henry E. Warden | Mixmaster XB-42 | En diciembre de 1945, el Capitán Glen Edwards y el Teniente Coronel Henry E. Warden establecieron un nuevo récord de velocidad transcontinental cuando volaron el XB-42 desde Long Beach, California a la Base de la Fuerza Aérea Bolling en Washington DC (c. 2,300 millas) y en Con solo 5 horas y 17 minutos, el XB-42 estableció un récord de velocidad de 433,6 mph (697,8 km / h). |
1945 | Diciembre de 1945 | 5 horas, 27 minutos, 8 segundos | De oeste a este | Coronel CS Irvine | Boeing B-29 | Burbank, California hasta el campo Floyd Bennett Field, Nueva York; promedio de 450 millas / hora |
1946 | 26 de enero de 1946 | 4 horas, 13 minutos, 26 segundos | De oeste a este | Col WH Councill | Lockheed P-80 | Long Beach, California hasta el aeropuerto La Guardia, Nueva York; sin parar, sin repostar |
1949 | 8 de febrero de 1949 | 3 horas, 46 minutos | De oeste a este | B-47 Stratojet | Larson AFB, Moses Lake, Washington a Andrews AFB cerca de Washington DC, promedio de 607.8 mph [7] | |
1954 | 2 de enero de 1954 | 4 horas, 8 minutos, 5 segundos | De oeste a este | Coronel Willard Millikan | F-86F norteamericano | Los Ángeles LAX a Nueva York Floyd Bennett; el tiempo incluye parada para repostar combustible en Offutt AFB |
1954 | 30 de marzo de 1954 | 4 horas, 24 minutos, 17 segundos | De oeste a este | Joe DeBona | P-51C norteamericano | Los Ángeles LAX sin escalas a Nueva York Idlewild: sigue siendo el récord de utilería (560 mph) |
1955 | 9 de marzo de 1955 | 3 horas, 46 minutos, 33,6 segundos | De oeste a este | Teniente coronel Robert Scott | República F-84F | Los Ángeles LAX a Nueva York Floyd Bennett; dos repostajes aéreos |
1957 | 23 de marzo de 1957 | 3 horas, 39 minutos, 24 segundos | De oeste a este | Douglas A3D? | Burbank CA hasta Miami MCAS, FL | |
1957 | 19 de mayo de 1957 | 3 horas, 38 minutos | De oeste a este | N americano F-100F | Palmdale CA a McGuire AFB, Nueva Jersey | |
1957 | 16 de julio de 1957 | 3 horas, 23 minutos, 8,4 segundos | De oeste a este | Mayor John H. Glenn, Jr. , USMC | Cruzado Vought F8U-1P | "Proyecto Bullet" sin escalas desde NAS Los Alamitos, California hasta Floyd Bennett Field, Nueva York a un promedio de Mach 1.1, a pesar de tres reabastecimientos de combustible de los camiones cisterna AJ durante los cuales la velocidad cayó por debajo de las 300 mph. La cámara de reconocimiento a bordo de Glenn registró la primera fotografía panorámica continua de los Estados Unidos. |
1957 | 27 de noviembre de 1957 | 3 horas, 7 minutos | De oeste a este | Teniente Gustav Klatt [25] | Vudú F-101 | "Operación Sun Run" con 4 RF-101C cada uno reabastecido cuatro veces por KC-135; Ontario, California hasta el campo Floyd Bennett Field, Nueva York, tramo de 781,7 mph de oeste a este, promedio de ida y vuelta de 721,8 mph [8] [9] |
1961 | 24 de mayo de 1961 | 2 horas, 47 minutos, 18 segundos | De oeste a este | Teniente Richard F. Gordon, Jr. , Marina de los EE . UU. | McDonnell F4H | Ontario, California hasta el campo Floyd Bennett Field, Nueva York; tres repostajes aéreos |
1962 | 5 de marzo de 1962 | 2 horas, 1 minuto, 39 segundos | De oeste a este | Robert G. Sembradores | Convair B-58 | sobre Los Ángeles para sobrepasar Nueva York; un reabastecimiento aéreo |
1990 | 6 de marzo de 1990 | 1 hora, 7 minutos, 53,69 segundos | De oeste a este | Teniente coronel Ed Yeilding y teniente coronel Joseph T.Vida | SR-71A Blackbird 61-7972 | En el vuelo de entrega a la Institución Smithsonian, donde la aeronave está ahora en exhibición en el centro Udvar-Hazy del Smithsonian, este SR-71 estableció el récord actual de velocidad aérea transcontinental. Yeilding y Vida cruzaron la costa oeste cerca de Ventura, CA y, 2,404.5 millas más tarde, cruzaron la costa este cerca de Salisbury, MD con un promedio de 2,124.51 mph [10] |
2003 | 5 de noviembre de 2003 | 3 horas, 55 minutos, 12 segundos | De este a oeste | Mike Bannister y Les Broadie | Concorde G-BOAG | Volando al museo al retirar el avión, de Nueva York a Seattle [11] [12] |
Récord de velocidad del aire transcontinental junior [ editar ]
Para el récord juvenil, solo el tiempo en vuelo se cuenta a una cierta velocidad.
Año | Fecha | Tiempo | Piloto | Aeronave | Referencia |
---|---|---|---|---|---|
1928 | Richard James (aviador) | Viaje aéreo | El "récord" anterior de 48 horas, establecido el año pasado por Richard James, de 18 años, se extendió a lo largo de un mes de tiempo transcurrido. [13] | ||
1930 | 4 de octubre de 1930 | De este a oeste en 23 horas, 47 minutos | Robert Nietzel Buck | Pitcairn PA-6 Mailwing | El 4 de octubre de 1930, Robert batió el récord de velocidad aérea transcontinental juvenil de Eddie August Schneider en su PA-6 Pitcairn Mailwing al que llamó "Yankee Clipper". Su tiempo fue de 23 horas, 47 minutos de tiempo de vuelo transcurrido. Robert dijo el 6 de febrero de 2005: "Yo era el más joven en volar de costa a costa y ese récord sigue en pie. Tenía mi licencia a los 16 y después de eso, aumentaron la edad mínima a 17. Con ese cambio, nadie podía romper mi récord ". |
1930 | 18 de agosto de 1930 | De este a oeste en 29 horas, 55 minutos | Eddie August Schneider | Cessna | Partiendo de Westfield, Nueva Jersey el 14 de agosto de 1930 a Los Ángeles, California en 4 días con un tiempo de vuelo combinado de 29 horas y 55 minutos. Bajó el récord de Este a Oeste en 4 horas y 22 minutos. Luego hizo el viaje de regreso de Los Ángeles a Roosevelt Field, Nueva York en 27 horas, 19 minutos, bajando el récord de Oeste a Este en 1 hora y 36 minutos. Su tiempo total transcurrido para el viaje de ida y vuelta fue de 57 horas y 14 minutos. |
1930 | ¿De este a oeste en 32 horas? minutos | Frank Goldsborough | Combinado de este a oeste y de oeste a este en 62 horas y 58 minutos. [14] |
Récord de velocidad aérea transcontinental de mujeres [ editar ]
Para el récord de mujeres, solo se cuenta el tiempo de vuelo
Año | Piloto | Tiempo |
---|---|---|
1930 | Ruth Nichols | 13 horas, 21 minutos |
1933 | Amelia Earhart | 13 horas, 7 minutos, 30 segundos |
1934 | Laura Ingalls | 10 horas, 5 minutos |
Ver también [ editar ]
- Récord mundial
- Vuelo transcontinental de amanecer a anochecer a través de los Estados Unidos
- Registro de altitud de vuelo
- Carril transcontinental
Referencias [ editar ]
- ^ "Volante, buscando llegar a San Francisco, aterriza en Calicoon a última hora de la tarde" . New York Times . 15 de septiembre de 1911 . Consultado el 25 de noviembre de 2010 .
James J. Ward, quien partió de Nueva York hacia San Francisco el miércoles, volando por el premio WR Hearst de $ 50,000 para un vuelo transcontinental, llegó a Callicoon, NY, a unas pocas millas de aquí, a las 4:35 en punto de esta tarde. Cubrió 59 1 a 10 millas en 57 minutos, después de haber salido de Middletown, NY, a las 3:38 en punto.
- ^ "Aero de CP Rodgers se sumerge en las olas en Long Beach. Cientos ven la tragedia. Héroe del primer vuelo transcontinental Víctima de su propio atrevimiento. Cuando lo levantaron de una máquina destrozada, su cuello estaba roto. Casa de Birdman en Havre de Grace, Maryland. Primo del Teniente Rodgers en el Cuerpo Aéreo de la Armada. Víctima Autor de la Teoría de la 'Asfixia Etérea ' ". Washington Post . 4 de abril de 1912.
Long Beach, California
, 3 de abril de 1912. Calbraith P. Rodgers, el primer hombre en cruzar el continente americano en un avión, murió aquí casi instantáneamente hoy a última hora, cuando su biplano, en el que había estado volando sobre el océano, cayó desde una altura de 200 pies y lo enterró en el naufragio. Su cuello estaba roto y su cuerpo destrozado por el motor de su máquina.
- ^ Pattillo, Donald M. (28 de febrero de 2001). Empujando el sobre: la industria aeronáutica estadounidense . Ann Arbor : Prensa de la Universidad de Michigan . pag. 14. ISBN 9780472086719. Consultado el 21 de noviembre de 2014 .
- ^ "Fokker T-2" . Colecciones . Museo Nacional del Aire y el Espacio . Archivado desde el original el 11 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
- ^ Meister, Richard L., Jr. (2000). "El vuelo del dios sol de Spokane" . Aerofiles. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de marzo de 2016 .
- ^ "Planeador es remolcado por avión a través de la nación" . Mecánica popular . Revistas Hearst. 1930 . Consultado el 11 de marzo de 2016 .
- ^ http://www.timetableimages.com/ttimages/tw/tw3211/tw3211-3.jpg
- ^ Merritt, Larry (2003). "Desde asientos de saco de correo hasta literas para dormir y rutas por encima de las nubes" . Boeing Frontiers . Boeing . Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de marzo de 2016 .
- ^ Proctor, Jon; Machat, Mike; Kodera, Craig (2010). "¿Comienza la era del jet, o lo hace? (1949-1952)" . De los accesorios a los jets: la transición de la aviación comercial a la era de los reactores 1952-1962 . North Branch, Minnesota : Prensa especializada . pag. 26. ISBN 978-1580071994. Consultado el 12 de marzo de 2016 .
- ^ "Biografía de John H. Glenn" . Historia . NASA . 12 de noviembre de 2008. Archivado desde el original el 12 de marzo de 2016 . Consultado el 12 de marzo de 2016 .
- ^ http://www.nasm.si.edu/collections/artifact.cfm?id=A19240003000 Sitio NASM
- ^ "Frank Hawks: la historia del legendario rey volador de velocidad» HistoryNet " . Historia de la aviación . Consultado el 21 de enero de 2009 .[ fuente no confiable? ]
- ^ Kinert 1967, p. 57
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- ^ Lockheed Sirius "Tingmissartoq", Museo Nacional del Aire y del Espacio Charles A. Lindbergh
- ^ Kinert 1967, p. 70
- ^ "Travel Air (Model R)" Mystery S "- Estados Unidos" . El Museo en Línea de Historia de la Aviación . Consultado el 21 de enero de 2009 .
- ^ "Detrás del nombre del Capitán Frank M. Hawks, en el libro de récords de la aviación de hoy se establece el tiempo de 12 horas, 25 minutos, 3 segundos para un vuelo transcontinental hacia el este, el más rápido jamás volado por el hombre en una distancia de 2500 millas. " Newark Advocate, Newark, Ohio , 15 de agosto de 1930; Valley Stream, Nueva York ; 14 de agosto de 1930 ( Associated Press )
- ^ Glines 1995, p. 154
- ^ Glines 1995, p. 155
- ^ Glines 1995, p. 159
- ^ Glines 1995, p. 166
- ^ Wildenberg, Thomas (2007). "Un visionario adelantado a su tiempo: Howard Hughes y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos - Parte I: Concurso de Diseño del Cuerpo Aéreo" . Historia del poder aéreo . CBS Interactive Inc . Consultado el 11 de enero de 2009 .
- ^ "Elegante, rápido y sin suerte" . Time Inc. 20 de febrero de 1939 . Consultado el 11 de enero de 2009 .
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Bibliografía [ editar ]
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- Kinert, Reed. 1967. Aviones de carreras y carreras aéreas: una historia completa , Vol.2 1924-1931. Aero Publishers Inc ASIN B000J40KCU