Un transpondedor (abreviatura de trans Mitter-res ponder [1] y, a veces abreviado a XPDR, [2] XPNDR, [3] TPDR [4] o TP [5] ) es un dispositivo electrónico que produce una respuesta cuando se recibe una radio -interrogatorio en frecuencia. Las aeronaves tienen transpondedores para ayudar a identificarlas en el radar de control de tráfico aéreo . Se han desarrollado sistemas para evitar colisiones para utilizar transmisiones por transpondedor como medio de detectar aeronaves en riesgo de colisión entre sí. [6] [7]
Las unidades de control de tráfico aéreo utilizan el término "graznido" cuando asignan a una aeronave un código de transpondedor, por ejemplo , "Squawk 7421". Por lo tanto, se puede decir que graznido significa "seleccionar código de transpondedor" o "graznido xxxx " para significar "He seleccionado el código de transpondedor xxxx ". [6]
El transpondedor recibe interrogación del radar de vigilancia secundario en 1030 MHz y responde en 1090 MHz. [8]
Radar de vigilancia secundario [ editar ]
El radar de vigilancia secundario (SSR) se denomina "secundario", para distinguirlo del "radar primario" que funciona reflejando pasivamente una señal de radio fuera del revestimiento de la aeronave. El radar primario determina el alcance y la demora hacia un objetivo con una fidelidad razonablemente alta, pero no puede determinar la elevación (altitud) del objetivo de manera confiable, excepto a corta distancia. SSR utiliza un transpondedor activo (baliza) para transmitir una respuesta a una interrogación por un radar secundario. Esta respuesta suele incluir la altitud de presión de la aeronave y un identificador octal de 4 dígitos . [7] [9]
Operación [ editar ]
Un controlador de tráfico aéreo puede pedirle a un piloto que grazne un código dado, a través de la radio, usando una frase como "Cessna 123AB, chirrido 0363". Luego, el piloto selecciona el código 0363 en su transpondedor y la pista en la pantalla de radar del controlador de tráfico aéreo se asociará correctamente con su identidad. [6] [7]
Debido a que el radar primario generalmente proporciona información sobre la posición del rumbo y el alcance, pero carece de información sobre la altitud, los transpondedores de modo C y modo S también informan la altitud de presión. La información de altitud en Modo C proviene convencionalmente del altímetro del piloto y se transmite utilizando un código Gray modificado , llamado código Gillham . Cuando el altímetro del piloto no contiene un codificador de altitud adecuado, se conecta un codificador ciego (que no muestra directamente la altitud) al transpondedor. Alrededor de un espacio aéreo con mucho tráfico, a menudo existe un requisito reglamentario de que todas las aeronaves estén equipadas con transpondedores de modo C o modo S de notificación de altitud. En los Estados Unidos, esto se conoce como velo Modo C. Los transpondedores en modo S son compatibles con la transmisión de la señal en modo C y tienen la capacidad de informar en incrementos de 25 pies; reciben información de un receptor GPS y también transmiten ubicación y velocidad. Sin el informe de altitud de presión, el controlador de tráfico aéreo no tiene pantalla de información de altitud precisa y debe confiar en la altitud informada por el piloto por radio. [6] [7] De manera similar, el sistema de prevención de colisiones de tráfico (TCAS) instalado en algunas aeronaves necesita la información de altitud proporcionada por las señales del transpondedor.
Ident [ editar ]
Todos los transpondedores de modo A, C y S incluyen un interruptor "IDENT" que activa un decimotercer bit especial en la respuesta del modo A conocido como IDENT, abreviatura de "identificar". Cuando el equipo de radar en tierra [10] recibe el bit IDENT, da como resultado que la señal de la aeronave "florezca" en el alcance del radar. El controlador lo utiliza a menudo para localizar la aeronave, entre otros, solicitando al piloto la función de identificación, por ejemplo , "Cessna 123AB, graznido 0363 e ident". [6] [7]
Ident también se puede usar en caso de una falla de radio reportada o sospechada para determinar si la falla es solo de una manera y si el piloto aún puede transmitir o recibir, pero no ambas, por ejemplo , "Cessna 123AB, si lee, chirrido ident" . [7]
Códigos de transpondedor [ editar ]
Los códigos de transpondedor son números de cuatro dígitos transmitidos por un transpondedor de aeronave en respuesta a una señal de interrogación de radar de vigilancia secundaria para ayudar a los controladores de tráfico aéreo con la separación del tráfico. Los controladores de tráfico aéreo asignan un código de transpondedor discreto (a menudo llamado código de chirrido) para identificar una aeronave de forma única en una región de información de vuelo (FIR). Esto permite una fácil identificación de las aeronaves en el radar. [6] [7]
Los códigos están formados por cuatro dígitos octales ; los diales de un transpondedor se leen de cero a siete, inclusive. Cuatro dígitos octales pueden representar hasta 4096 códigos diferentes, razón por la cual estos transpondedores a veces se describen como "transpondedores de código 4096".
El uso de la palabra "graznido" proviene del origen del sistema en el sistema de identificación amigo o enemigo (IFF) de la Segunda Guerra Mundial , cuyo nombre en código era "Parrot". [11] [12]
Códigos asignados por el control de tráfico aéreo [ editar ]
La aeronave puede seleccionar algunos códigos si la situación lo requiere o lo permite, sin permiso del control de tráfico aéreo (ATC). Generalmente, las dependencias ATC asignan otros códigos. [6] [7] Para vuelos con reglas de vuelo por instrumentos (IFR), el código de pitido se asigna típicamente como parte de la autorización de salida y permanece igual durante todo el vuelo. [6] [7]
Los vuelos con reglas de vuelo visual (VFR), cuando se encuentren en un espacio aéreo no controlado, emitirán un "chirrido VFR" (o código de visibilidad en el Reino Unido, [13] 1200 en los EE. UU. Y Canadá, 7000 en Europa). Al entrar en contacto con una unidad ATC, se les pedirá que emitan un cierto código único. Al cambiar de frecuencia, por ejemplo, porque el vuelo VFR abandona el espacio aéreo controlado o cambia a otra unidad ATC, se le indicará al vuelo VFR que vuelva a "chirriar VFR". [6] [7]
Para evitar confusiones sobre los códigos de graznidos asignados, a las unidades ATC se les asignarán normalmente bloques de códigos de graznidos, que no se superpondrán con los bloques de las unidades ATC cercanas, para asignarlos a su discreción.
No todas las unidades ATC usarán el radar para identificar aeronaves, pero asignan códigos de graznido de todos modos. Por ejemplo, London Information, la estación de servicio de información de vuelo que cubre la mitad inferior del Reino Unido, no tiene acceso a imágenes de radar, pero asigna el código 1177 a todas las aeronaves que reciben un servicio de información de vuelo (FIS) de ellas. Esto le dice a otras unidades ATC equipadas con radar que una aeronave específica está escuchando en la frecuencia de radio de Información de Londres, en caso de que necesiten contactar a esa aeronave. [13]
Los siguientes códigos son aplicables en todo el mundo.
| Código | Usar |
|---|---|
| 7500 | Secuestro de aeronaves (OACI) [6] [14] |
| 7600 | Fallo de radio ( comunicaciones perdidas ) (OACI) [6] [14] |
| 7700 | Emergencia (OACI) [6] [14] |
Consulte la Lista de códigos de transpondedor para obtener una lista de asignaciones históricas y específicas de cada país.
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- 1986 Colisión en el aire de Cerritos - 31 de agosto de 1986 (una de las aeronaves equipada con un transpondedor en Modo A, pero no en Modo C)
- Vuelo 655 de Iran Air - 3 de julio de 1988 (interpretación incorrecta del código del transpondedor, un factor de identidad errónea y derribo)
- Vuelo 706 de Proteus Airlines - 30 de julio de 1998 (colisión en el aire; uno de los aviones tenía el transpondedor apagado)
- Vuelo 85 de Korean Air - 11 de septiembre de 2001 (presunto secuestro que involucra el código del transpondedor, falsa alarma)
- Vuelo 1907 de Gol Transportes Aéreos - 29 de septiembre de 2006 (colisión en el aire que involucra una aeronave con un transpondedor no funcional)
Ver también [ editar ]
- Modos de interrogación del transpondedor de aviación
Referencias [ editar ]
- ^ Mangine, Robert (2007). "La verdad sobre los transpondedores" . Archivado desde el original el 16 de agosto de 2011 . Consultado el 5 de marzo de 2019 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "XPDR" . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "XPNDR" . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "TPDR" . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
- ^ Farlex, Inc. (2008). "TP" . Consultado el 24 de diciembre de 2008 .
- ^ a b c d e f g h i j k l Transport Canada (20 de mayo de 2010). "TP 14371 - Manual de información aeronáutica de Transport Canada (TC AIM) RAC 1.9 Operación del transpondedor" . Archivado desde el original el 9 de julio de 2010 . Consultado el 21 de agosto de 2010 .
- ↑ a b c d e f g h i j Peppler, IL (1996). Desde cero (27a ed. Revisada). Ottawa, Ontario: Editores de aviación. págs. 238-239. ISBN 0-9690054-9-0.
- ^ "Transpondedor de baliza de radar de control de tráfico aéreo (ATCRBS) Equipo aerotransportado Orden estándar técnico C74d" (PDF) . Administración Federal de Aviación.
- ^ Vabre, Phil. "Sistemas de vigilancia de los servicios de tránsito aéreo" . Museo de las vías aéreas y sociedad histórica de la aviación civil . Consultado el 15 de abril de 2010 .
- ^ Rogers, Tom. "Conceptos básicos del transpondedor" . AVweb . Consultado el 18 de marzo de 2014 .
- ^ Getline, Meryl (17 de abril de 2006). "Pregúntale al Capitán: ¿estrangular mi QUÉ?" . USA Today . Archivado desde el original el 23 de enero de 2009 . Consultado el 13 de marzo de 2008 .
- ^ Vabre, Phil. "Sistemas de vigilancia de servicios de tránsito aéreo, incluida una explicación de radar primario y secundario" . Museo de las vías aéreas y sociedad histórica de la aviación civil . Consultado el 13 de marzo de 2008 .
- ^ a b "ENR 1.6.2 - Procedimientos operativos de SSR" (PDF) .
- ^ a b c Administración federal de aviación. "JO 7110.66D, Plan de asignación de código de baliza nacional" . Administración Federal de Aviación . Consultado el 26 de abril de 2012 .
