Transport Canada ( francés : Transports Canada ) es el departamento dentro del gobierno de Canadá responsable de desarrollar regulaciones , políticas y servicios de transporte por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo en Canadá . Es parte del portafolio de Transporte, Infraestructura y Comunidades (TIC). El actual ministro de Transporte es Omar Alghabra . Transport Canada tiene su sede en Ottawa , Ontario . [1]
Transportes Canadá | |
Place de Ville Tower "C", la sede de Transport Canada | |
Descripción general del departamento | |
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Formado | 1935 (como Departamento de Transporte) |
Tipo | Departamento responsable de transporte |
Jurisdicción | Canadá |
Sede | 330 Sparks St, Ottawa, ON K1A 0N5, Canadá 45 ° 25′9.8 ″ N 75 ° 42′17.84 ″ W / 45.419389 ° N 75.7049556 ° WCoordenadas : 45 ° 25′9.8 ″ N 75 ° 42′17.84 ″ W / 45.419389 ° N 75.7049556 ° W |
Empleados | 5.066 (4.839 Indeterminado, 89 Término> 3 meses, 138 Casual) |
Ministro responsable | |
Sitio web | www |
Historia
El Departamento de Transporte fue creado en 1935 por el gobierno de William Lyon Mackenzie King en reconocimiento del cambiante entorno de transporte en Canadá en ese momento. Fusionó tres departamentos: el antiguo Departamento de Ferrocarriles y Canales , el Departamento de Marina y la Rama de Aviación Civil del Departamento de Defensa Nacional (c. 1927 cuando reemplazó a la Junta del Aire ) bajo el CD Howe , que usaría la cartera para racionalizar la gobernanza y la provisión de todas las formas de transporte (aéreo, acuático y terrestre). Creó una Junta Nacional de Puertos y Trans-Canada Air Lines . La Ley del Departamento de Transporte entró en vigor el 2 de noviembre de 1936.
Antes de la reorganización del gobierno federal en 1994, Transport Canada tenía una amplia gama de responsabilidades operativas, incluida la Guardia Costera canadiense , la vía marítima de Saint Lawrence , los aeropuertos y puertos marítimos, así como Via Rail y CN Rail . Los recortes significativos a Transport Canada en ese momento dieron como resultado la privatización de CN Rail, la transferencia de la guardia costera a Fisheries and Oceans y la transferencia de la vía marítima y varios puertos y aeropuertos a las autoridades operativas locales. Transport Canada surgió de este proceso como un departamento centrado en la política y la regulación más que en las operaciones de transporte.
En 2004, Transport Canada introdujo el control de no pasajeros para mejorar la seguridad de los aeropuertos y la aviación civil.
Sede
La sede de Transport Canada se encuentra en Ottawa en Place de Ville , Tower C. Transport Canada también tiene su sede regional en:
- Vancouver - Edificio del Gobierno de Canadá en Burrard Street y Robson Street
- Edmonton - Canada Place , 9700 Jasper Avenue NW
- Winnipeg - Edificio Macdonald, 344 Edmonton Street
- Toronto - Edificio del Gobierno de Canadá , 4900 Yonge Street
- Montreal - Aeropuerto Pierre Elliott Trudeau , 700 Place Leigh-Capreol
- Moncton - Edificio patrimonial, 95 Foundry Street
Estructura
- Ministro de Transporte Omar Alghabra [2]
- Viceministro de Transporte de Canadá, Michael Keenan [3]
- Viceministro adjunto, Arun Thangaraj
- Viceministro adjunto de Seguridad y Vigilancia, Kevin Brousseau
- Viceministro adjunto adjunto de Seguridad y Vigilancia, Aaron McCrorie
- Viceministro adjunto de Programas, Anuradha Marisetti
- Viceministro adjunto de Política, Craig Hutton (interino)
- Viceministro adjunto, Servicios Corporativos, Ryan Pilgrim
- Directora digital, Julie Lesse
- Directora Ejecutiva, Plan de Protección de los Océanos, Jane Weldon
- Directora General de Comunicaciones, Jacqueline Roy
- Directora ejecutiva de auditoría y evaluación, Chantal Roy
- Asesor general departamental, Alain Langlois
- Directora General Regional, Región Atlántica, Ann Mowatt
- Directora General Regional, Región de Quebec, Joanna Manger
- Directora General Regional, Región de Ontario, Tamara Rudge
- Directora General Regional, Prairie and Northern Region, Shari Currie
- Viceministro adjunto, Región del Pacífico, Robert Dick [4]
- Viceministro de Transporte de Canadá, Michael Keenan [3]
Aplicación
Transport Canada es responsable de hacer cumplir varias leyes canadienses, incluida la Ley de Aeronáutica , la Ley de Transporte de Mercancías Peligrosas , la Ley de Seguridad de Vehículos Motorizados , la Ley de Transporte de Canadá , la Ley de Seguridad Ferroviaria , la Ley de Envíos de Canadá, 2001 , la Ley de Seguridad del Transporte Marítimo , entre otras. Cada inspector con poder delegado del Ministro de Transporte recibe credenciales oficiales para ejercer su poder, como se muestra a la derecha. [5] Estos inspectores son funcionarios públicos identificados en el Código Penal de Canadá.
Camino
La Ley de Seguridad de Vehículos Motorizados se estableció en 1971 con el fin de crear estándares de seguridad para los automóviles en Canadá. El departamento también actúa como socio financiero del gobierno federal con los ministerios de transporte provinciales (y territoriales) en proyectos de infraestructura de transporte provinciales financiados conjuntamente para nuevas carreteras.
TC también gestiona una base de datos de colisiones de tráfico en Canadá. [6]
Víctimas muertas por cada 100.000 habitantes | Víctimas muertas por mil millones de kilómetros recorridos | |
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Carril
El papel de Transport Canada en los ferrocarriles incluye:
- seguridad ferroviaria
- seguridad de superficie e intermodal
- estrategias para la accesibilidad de los viajes en tren
- seguridad de los puentes ferroviarios regulados por el gobierno federal
- seguridad y protección de puentes y túneles internacionales (frontera de EE. UU./ CAN)
- Inspección y prueba de señales de control de tráfico, sistemas de advertencia de pasos a nivel.
- reglas de funcionamiento ferroviario
- reglamentos, normas y servicios para el transporte seguro de mercancías peligrosas
- Centro de Emergencia de Transporte Canadiense para ayudar en la respuesta de emergencia y el manejo de emergencias de mercancías peligrosas
Tras las acusaciones de los transportistas sobre el deterioro del nivel de servicio, el 7 de abril de 2008, el gobierno federal de Canadá inició una revisión del servicio de transporte de mercancías por ferrocarril dentro del país. Transport Canada, que gestiona la revisión, planea investigar las relaciones entre los transportistas canadienses y la industria ferroviaria, especialmente con respecto a las dos compañías ferroviarias más grandes del país, Canadian Pacific Railway y Canadian National Railway. [7] El 26 de junio de 2013, la Ley de servicio de carga ferroviaria justa se convirtió en ley, lo que fue una respuesta al Informe final de la Revisión del servicio de carga ferroviaria. [8]
Marina
Transport Canada es responsable de las vías fluviales dentro y alrededor de Canadá. Estas responsabilidades incluyen:
- responder e investigar accidentes marinos en aguas canadienses
- hacer cumplir las leyes y reglamentaciones marítimas, como la Ley Marina de Canadá
- Establecer y hacer cumplir las normas y el pilotaje del personal marino.
- Seguridad marina
- Seguridad Marina
- regular la operación de embarcaciones marinas en aguas canadienses
A partir de 2003, la Oficina de Seguridad en la Navegación y el Programa de Protección de Aguas Navegables se transfirieron a Transport Canada. Al igual que ciertos aspectos regulatorios de Respuesta a Emergencias (contaminación por hidrocarburos)
Transport Canada Marine Safety (TCMS) es la división de Transport Canada que mantiene y mejora la seguridad marina y el trabajo para proteger la vida, la salud, la propiedad y el medio ambiente marino. Esto incluye la prestación de servicios exigidos por leyes y reglamentos, como la certificación para la gente de mar canadiense y los profesionales relacionados. [9]
Aviación
El papel de Transport Canada en la aviación parece ser el más detallado. Hasta 1996, Transport Canada era responsable tanto de la regulación de la aviación como de la operación de los servicios de tráfico aéreo, así como de la operación de la mayoría de los aeropuertos importantes. El 1 de noviembre de 1996, estas responsabilidades se dividieron: Transport Canada sigue siendo responsable de la regulación (a través de los Reglamentos y Normas de Aviación Canadiense (CAR) y los Estándares [10] ), y una nueva empresa regulada sin fines de lucro, NAV CANADA , asumió la responsabilidad de todos servicios de tráfico aéreo civil. Este cambio fue (y sigue siendo) controvertido dentro del sector de la aviación privada porque NAV CANADA comenzó a cobrar por servicios que anteriormente se financiaban a través de un impuesto específico sobre la gasolina de aviación. El impuesto específico permanece, pero NAV CANADA aplica cargos separados. En 2005, Estados Unidos estaba discutiendo una delegación similar de los servicios de tráfico aéreo de la FAA a una corporación gubernamental "en plena competencia".
Durante la década de 1990, Transport Canada también comenzó a privatizar el funcionamiento de los grandes aeropuertos y a desinvertir por completo en los aeropuertos pequeños (por lo general, entregándolos a los municipios). Siguiendo la Política Nacional de Aeropuertos de 1994 , Transport Canada conserva la propiedad de la mayoría de los aeropuertos con 200.000 o más movimientos anuales de pasajeros, así como de los aeropuertos principales que sirven a las capitales federal, provincial y territorial, pero alquila la mayoría de estos aeropuertos (que componen el National Sistema de Aeropuertos ) a operadores externos; Actualmente, hay 26 aeropuertos en el sistema, de los cuales 22 son operados por 21 Autoridades Aeroportuarias, un ejemplo de las cuales es la Autoridad Aeroportuaria del Gran Toronto .
En 2003, Transport Canada lanzó su programa de recopilación electrónica de estadísticas de transporte aéreo [11] para recopilar datos de pasajeros y carga en tiempo real de las compañías aéreas que vuelan en Canadá. ECATS se expandirá al campo de la aviación general durante 2008.Transport Canada también recopila datos sobre todos los accidentes e incidentes, sin importar cuán menores sean, utilizando el Sistema de notificación de sucesos diarios de la aviación civil (CADORS). [12]
Transport Canada sigue siendo responsable de otorgar licencias a los pilotos y otros especialistas en aviación (como despachadores y mecánicos), así como de registrar e inspeccionar las aeronaves. También es responsable de la certificación de seguridad y la supervisión continua de la seguridad de la mayoría de las formas de operaciones comerciales. Estas responsabilidades son llevadas a cabo por 6 regiones, Atlántico, Quebec, Ontario, Prairie & Northern, Pacific y la sexta región con sede en Ottawa ( National Capital Region ) es responsable de los operadores aéreos que operan vuelos internacionales y ciertos tipos de grandes aviones. Las Regulaciones Canadienses de Aviación (CAR) también están bajo el control de Transport Canada.
La Autoridad Canadiense de Seguridad del Transporte Aéreo es una corporación de la Corona que informa al parlamento a través del Ministro de Transporte . [13] Es responsable de la protección de elementos específicos del sistema de transporte aéreo, desde el control de pasajeros y equipaje hasta el control de los trabajadores del aeropuerto. [13] En la primavera de 2017, CATSA y la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá comenzaron su implementación "como parte de un esfuerzo más amplio para modernizar y agilizar los procedimientos de autorización en los aeropuertos canadienses" del programa de quioscos de autorización fronteriza de autoservicio , en virtud del cual los viajeros canadienses están sujeto a tecnología de reconocimiento facial al reingresar al país. Se esperaba que, como medida de reducción de costos, el programa redujera el número de interacciones de los civiles con los funcionarios públicos. [14]
Autoridad de Aviación Civil
La Dirección de Aviación Civil de Transport Canada (TCCA) es la autoridad de aviación civil de Canadá . [15] Existe desde 1936, cuando la aviación civil fue transferida de la Subdivisión de Aviación Civil del Departamento de Defensa Nacional .
Con sede en Ottawa, la Dirección tiene oficinas regionales en Canadá en regiones geográficas:
- Pacífico - Columbia Británica
- Prairie and Northern: Alberta, Saskatchewan, Manitoba, Territorios del Noroeste, Yukon
- Ontario
- Quebec
- Región atlántica: Nueva Escocia, PEI, Terranova y Labrador, Nuevo Brunswick
Investigación de accidentes aéreos
Antes de 1990, Transport Canada era responsable de la investigación de incidentes de aeronaves a través de:
- Subdivisión de Investigación de Accidentes de Aeronaves (1960-1984)
- Junta Canadiense de Seguridad de la Aviación (1984-1990)
Después de 1990, la función se transfirió a la Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá .
Flota de vigilancia
- de Havilland Canada Dash 7 -150IR (en 1990 un solo avión (C-GCFR) reemplazó a dos Lockheed L-188 Electra de patrulla de hielo especialmente modificados registrados como CF-NAY y C-GNDZ (ambos ex- Northwest Orient Airlines ) que eran operado bajo contrato (para Ice Reconnaissance) para el gobierno canadiense por Nordair a fines de la década de 1970 y más tarde por Canadian Airlines . Un segundo Electra CF-NAZ fue cancelado en 1977 después de un accidente). [16] y CF-NAX fue vendido en 1977 por Nordair y ahora es propiedad de Buffalo Airways como C-FIJX [17]
- Bombardier Dash 8 M-100 - para Fisheries and Oceans Canada y Canadian Coast Guard
- Cessna 550 Citation II
- Beechcraft King Air C90A
Controversias recientes
Transport Canada ha sido el centro de una serie de controversias en los últimos años. En septiembre de 2009, el CBC 's Quinto Estado elaboró un informe 'El montar en Riesgo', que detalla la supuesta mala administración y encubrimientos de Transporte de Canadá. La historia fue provocada por una memoria extraíble que fue encontrada por un estudiante de periodismo. La tarjeta de memoria contenía muchos documentos que mostraban los esfuerzos de los inspectores de seguridad para hacer cumplir las regulaciones de seguridad de la aviación y la percepción de que la administración no lo hizo. El informe de CBC también detalla las presuntas represalias, y el temor a represalias, contra los denunciantes y otros empleados. [18]
El movimiento de Transport Canada hacia los Sistemas de Gestión de Seguridad (SMS) en su regulación de la aviación civil ha sido criticado. El denunciante Hugh Danford, ex inspector de Transport Canada, registró [19] que criticaba este enfoque, indicando que aumentaría el riesgo para el público en vuelo. Los críticos han advertido que introducir SMS en el sector de la aviación es "una receta para el desastre". [20] Sin embargo, la tasa de accidentes de aviación en Canadá disminuyó durante varios años hasta 2008. [21]
La industria ferroviaria de Canadá, que cuenta con SMS desde 2001 y también está regulada por Transport Canada, había registrado un marcado aumento de accidentes en virtud de este sistema reglamentario hasta 2006. [22]
Varios altos ejecutivos de Transport Canada, incluido el viceministro adjunto de Seguridad y Vigilancia, Marc Grégoire, fueron demandados en 2008 por represalias contra otro denunciante, Ian Bron. [23] quien informó que el marco de seguridad marina estaba plagado de lagunas. [24]
El 23 de diciembre de 2013, se reveló que un inspector de Transport Canada había sido despedido por falsificar informes departamentales. No se reveló la identidad del culpable debido a la preocupación por su privacidad. [25]
La Asociación Canadiense de Periodistas [26] nominó a Transport Canada para su Premio al Secreto por segunda vez en 2008, lo que indica que un proyecto de ley para enmendar la Ley de Aeronáutica hará que "un velo de secreto cubra toda la información comunicada por las aerolíneas sobre el desempeño , violaciones de seguridad, problemas de seguridad de la aviación y su resolución ". [27]
En septiembre de 2009, se alegó que Transport Canada había cobrado gastos de manera fraudulenta al inexistente proyecto Mackenzie Valley Pipeline . [28] Esta historia salió a la luz después de repetidos esfuerzos por parte del experto en acceso a la información Ken Rubin, y repetidas negaciones por parte del departamento de que existían los documentos incriminatorios o de que se había producido alguna irregularidad. [29]
Transport Canada fue criticada en 2008 por su negativa a aprobar los automóviles eléctricos fabricados en Canadá. [30]
En 2017, Transport Canada propuso regulaciones para drones que fueron ampliamente criticadas. [31] [32]
Como resultado del accidente del vuelo 302 de Ethiopian Airlines y del vuelo 610 de Lion Air , que ocurrieron cinco meses antes del accidente de Etiopía, la mayoría de las aerolíneas y países comenzaron a poner a tierra el Boeing 737 MAX 8 (y en muchos casos todas las variantes MAX) debido a preocupaciones de seguridad, pero Transport Canada se negó a dejar temporalmente en tierra el Boeing 737 Max 8 que opera en Canadá. [33] [34] Sin embargo, el 13 de marzo, Transport Canada revocó la decisión y dejó en tierra todos los aviones 737 MAX 8 y MAX 9. [35] [36]
Ver también
- ecoAuto : programa de incentivos del gobierno canadiense para comprar vehículos de bajo consumo .
- Tarjeta de operador de embarcaciones de recreo : educación obligatoria para navegantes en Canadá
- Programa de protección de transportistas aéreos canadienses
- Junta de Seguridad en el Transporte de Canadá
- Agencia Canadiense de Transporte
- Air Board (Canadá)
Las provincias y territorios también tienen sus propios departamentos de transporte, es decir, para ocuparse de las licencias y regulaciones de carreteras y vehículos:
- Ministerio de Transporte de Columbia Británica
- Ministerio de Carreteras e Infraestructura (Saskatchewan)
- Ministro de Infraestructura y Transporte (Manitoba)
- Ministerio de Transporte de Ontario
- Transportes Québec
- Departamento de Transporte (New Brunswick)
- Departamento de Transporte y Renovación de Infraestructura de Nueva Escocia
Referencias
- ^ "Contáctenos" . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
- ^ "Organigrama" . Transport Canada . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ "Nuestro Viceministro" . Consultado el 1 de mayo de 2016 .
- ^ Canadá, Transporte (2019-12-11). "Organigrama" . AE 15844200 . Consultado el 26 de marzo de 2021 .
- ^ "Directiva de Aviación Civil (CAD) No. REG-009" . Tc.gc.ca. 2010-06-28 . Consultado el 24 de marzo de 2011 .
- ^ "Statistiques sur les collisions de la route au Canada: 2016" . www.tc.gc.ca . Transportes Canadá. 5 de diciembre de 2017.
- ^ Dowd, Allan (7 de abril de 2008). "Canadá revisará el servicio nacional de transporte de mercancías por ferrocarril" . Reuters . Consultado el 29 de abril de 2008 .
- ^ "Nueva legislación del gobierno de Harper en vigor para fortalecer el servicio de transporte de mercancías por ferrocarril" . 2014-03-12.
- ^ "Certificaciones de la gente de mar del transporte de Canadá - Marina mercante canadiense" . www.edumaritime.net .
- ^ "Regulaciones de la aviación canadiense (SOR / 96-433)" . www.tc.gc.ca . Transport Canada. 11 de julio de 2014.
- ^ "Colección electrónica de estadísticas de transporte aéreo" . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
- ^ "Sistema de notificación de sucesos diarios de la aviación civil" . Tc.gc.ca.
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- ^ "La tecnología de reconocimiento facial llegará a los aeropuertos canadienses esta primavera" . CBC. 2 de marzo de 2017.
- ^ "Aviación civil" . www.tc.gc.ca . 22 de junio de 2010.
- ^ "Búsqueda de fotos de aviación" . Airliners.net .
- ^ "Detalles de registro para CF-NAX (Nordair Ltd) L-188 Electra-C - PlaneLogger" . www.planelogger.com .
- ^ "Montar en riesgo" . Cbc.ca. 2009-09-25 . Consultado el 24 de marzo de 2011 .
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- ^ "Sin contenido" . Archivado desde el original el 1 de agosto de 2015 . Consultado el 10 de agosto de 2015 .
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