 En el sentido de las agujas del reloj desde la imagen superior derecha: Docklands Light Railway , Thames Clipper , aeropuerto de Heathrow , tren National Rail en la estación King's Cross , autobús de dos pisos AEC Routemaster , tren subterráneo de Londres | |
| Visión general | |
|---|---|
| Lugar | Londres y regiones circundantes |
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido , tren de cercanías , metro ligero , tren ligero , autobuses , automóvil privado , taxi , bicicleta , peatón |
Londres tiene una red de transporte extensa y desarrollada que incluye servicios públicos y privados. Los viajes realizados por los sistemas de transporte público representan el 37% de los viajes de Londres, mientras que los servicios privados representaron el 36% de los viajes, a pie el 24% y en bicicleta el 2%. [1] La red de transporte público de Londres sirve como el eje central para el Reino Unido en el transporte ferroviario , aéreo y por carretera .
Los servicios de transporte público están dominados por la agencia ejecutiva de transporte de Londres : Transport for London (TfL). TfL controla la mayor parte del transporte público, incluido el metro , autobuses , Tramlink , Docklands Light Railway , London River Services y London Overground . Otros servicios ferroviarios están autorizados por el Departamento de Transporte (DfT) para capacitar a las empresas operadoras o, como Eurostar y Heathrow Express , son de acceso abierto . TfL también controla la mayoría de las carreteras principales enLondres , pero no carreteras secundarias. Además, hay varios aeropuertos independientes que sirven a Londres , incluido Heathrow , el aeropuerto más transitado de Europa. [2]
Historia [ editar ]
| fechas | Organización | Supervisado por |
|---|---|---|
| 1933-1947 | Junta de Transporte de Pasajeros de Londres | Consejo del condado de Londres |
| 1948-1962 | Ejecutivo de transporte de Londres | Comisión Británica de Transporte |
| 1963-1969 | Junta de Transporte de Londres | Ministro de transporte |
| 1970-1984 | London Transport Executive (solo Gran Londres) | Greater London Council |
| 1970-1986 | Servicios de autobús de London Country ( solo línea verde ) | Compañía Nacional de Autobuses |
| 1984-2000 | Transporte regional de Londres | Secretario de Estado de Transportes |
| 2000- | Transporte para Londres | Alcalde de londres |
El transporte público temprano en Londres comenzó con los servicios de ómnibus tirados por caballos en 1829, que fueron reemplazados gradualmente por los primeros ómnibus de motor en 1902. Con los años, las empresas privadas que comenzaron estos servicios se fusionaron con la London General Omnibus Company (LGOC) para formar un Servicio de bus unificado. La Compañía de Ferrocarriles Eléctricos Subterráneos de Londres , también formada en 1902, unificó las compañías pioneras de ferrocarriles subterráneos que construyeron el Metro de Londres ; en 1912 el Grupo Subterráneo se hizo cargo de la LGOC y en 1913 también absorbió las empresas de tranvías de Londres . The Underground Group se convirtió en parte de la nueva Junta de Transporte de Pasajeros de Londres.(LTPB) en 1933; Los trenes subterráneos, autobuses y tranvías comenzaron a operar bajo la marca más corta London Transport.
El nombre de Transporte de Londres continuó en uso hasta 2000, aunque la gestión política de los servicios de transporte cambió varias veces. El LPTB supervisó el transporte desde 1933 hasta 1947 hasta que se reorganizó en el Ejecutivo de Transporte de Londres (1948 a 1962). [4] La responsabilidad del Transporte de Londres pasó posteriormente a la Junta de Transporte de Londres (1963 a 1969), el Consejo del Gran Londres (1970 a 1984) y el Transporte Regional de Londres (1984 a 2000). Tras la privatización de los servicios de autobús de Londres en 1986, los servicios de autobús se dividieron en una operación separada basada en licitaciones competitivas, London Buses. En 2000, como parte de la formación de la nueva Autoridad del Gran Londres , la responsabilidad del transporte de Londres fue asumida por una nueva autoridad de transporte, Transport for London (TfL), que es la corporación de transporte de propiedad pública de la región de Londres en la actualidad. [5]
Metro y tren ligero [ editar ]
TfL opera tres sistemas ferroviarios diferentes en Londres. El más grande es el metro de Londres , un sistema de tránsito rápido que opera en líneas subterráneas y en líneas de "metro" de nivel profundo. TfL también opera el Docklands Light Railway (DLR), un sistema de tren ligero automatizado en el este de la ciudad, y el sistema Tramlink . [6]
El metro de Londres y el DLR representan el 40 por ciento de los viajes entre el interior de Londres y el exterior de Londres , lo que los convierte en los sistemas más utilizados en todo Londres . [7] Estos tres sistemas se extienden a la mayoría de los puntos de Londres, creando un sistema completo y extenso. Un área importante que estos sistemas pasan por alto es el sur de Londres , que está dominado por una gran red ferroviaria suburbana .
Metro de Londres [ editar ]
Coloquialmente conocido como el metro, el metro de Londres fue el primer sistema de tránsito rápido del mundo, habiendo comenzado a operar en 1863. [8] Más de 3 millones de pasajeros viajan en el metro todos los días, lo que equivale a más de mil millones de viajes de pasajeros al año durante la primera vez en 2006. [9] [10] El metro tiene 11 líneas , la mayoría de las cuales conectan los suburbios con el centro de Londres y juntas forman una red densa en el centro de Londres, que une las principales estaciones de tren, áreas centrales de negocios e íconos. El metro sirve al norte de Londresmucho más extensamente que el sur de Londres. Este es el resultado de una combinación de geología desfavorable, competencia histórica de los ferrocarriles de superficie y la geografía histórica de Londres, que se centró en el norte del río Támesis . El sur de Londres es servido principalmente por ferrocarriles de superficie (la mayor parte de la longitud de la ruta del metro de Londres está en la superficie en lugar de en un túnel).
Con casi el 50% de los viajeros de Londres, el metro es el modo de transporte público más utilizado en la zona. [7]
Ferrocarril ligero de Docklands [ editar ]
El Docklands Light Railway (DLR) es un sistema de tren ligero automatizado que sirve al área de Docklands en el este de Londres. Complementa el metro de Londres, comparte en gran medida su sistema de tarifas y tiene varios intercambios con él.
El DLR atiende a más de 101 millones de pasajeros al año y es una pieza esencial de infraestructura para East London . [11] Las estaciones más utilizadas del DLR son Bank , Canary Wharf , Canning Town , Lewisham y Woolwich Arsenal . [12]
En parte gracias al éxito de Canary Wharf , el sistema se ha expandido varias veces y ahora tiene cinco ramas principales que conectan Isle of Dogs y Royal Docks entre sí y con la City de Londres , Stratford , Woolwich y Lewisham al sur del río. También sirve al aeropuerto de la ciudad de Londres y al aeropuerto internacional de Stratford . Se propuso una extensión adicional a Dagenham Dock , pero luego fue cancelada por el alcalde de Londres Boris Johnson en 2008. [13] La extensión de Dagenham Dock ha aparecido en planes posteriores, [14] pero su estado es incierto.
Tramlink [ editar ]
El Tramlink es un sistema de tranvía y tren ligero que sirve a Croydon y las áreas circundantes. Opera en los distritos de Bromley , Croydon y Merton y tiene 39 estaciones. En 2011, transportó a más de 28 millones de pasajeros, frente a los 18 millones de 2001. [15]
El sistema se ejecuta en su propio derecho de vía, rieles de uso mixto y con tráfico urbano. La red tiene conexiones con el metro de Londres, el London Overground y el sistema National Rail. Hay varias extensiones planificadas para el sistema, como ampliar su cobertura e integrarlo aún más en el sistema subterráneo.
Ferrocarril pesado [ editar ]
Londres es el punto focal de la red ferroviaria británica, con 18 estaciones principales que brindan una combinación de servicios suburbanos, interurbanos, aeroportuarios e internacionales; 13 de estas estaciones son terminales y 5 a través de estaciones, mientras que otras dos son ambas. La mayoría de las áreas de la ciudad que no cuentan con el servicio de metro o DLR son servidas por servicios de trenes pesados suburbanos en una de estas estaciones. Estos servicios ferroviarios suburbanos no forman parte de Transport for London (aparte de London Overground y TfL Rail ), pero son propiedad y están operados por varias empresas ferroviarias privadas y utilizan el sistema de tarjetas Oyster de TfL .
Las estaciones terminales (únicas) son Cannon Street , Charing Cross , Euston , Fenchurch Street , King's Cross , Liverpool Street , Marylebone , Moorgate , Paddington , Victoria y Waterloo .
Las estaciones pasantes (únicas) son Waterloo East , City Thameslink , Farringdon , Old Street , Vauxhall .
Las estaciones 'mixtas' son St Pancras , Blackfriars y London Bridge .
Londres también está conectada por ferrocarril a Europa continental por High Speed 1 (HS1) a través del Channel Tunnel Rail Link. Los trenes Eurostar de alta velocidad sirven a la estación central de París , Bruselas y Ámsterdam. La terminal de Eurostar en Londres está en St Pancras International y la ruta HS1 pasa por Stratford International y dos estaciones en el condado de Kent , Ashford International y Ebbsfleet International .
Suburbano y regional [ editar ]
Londres es el centro de una extensa red de trenes de cercanías radiales que, junto con París, es la más transitada y más grande de Europa, y sirve al área metropolitana circundante . Cada terminal está asociada con servicios de cercanías de un segmento particular de esta área. La mayoría de los viajeros al centro de Londres (alrededor del 80% de 1,1 millones) llegan por metro (400.000 diarios) o por ferrocarril de superficie a estas terminales (860.000 diarios). [dieciséis]
Por razones históricas, la red de trenes de cercanías de Londres está organizada en forma radial y, como resultado, la mayoría de los servicios que ingresan a Londres terminan en una de las estaciones terminales alrededor del borde del centro de la ciudad.
En contraste con la red regional RER más desarrollada en París, solo dos líneas de National Rail de larga distancia atraviesan actualmente Londres: la ruta Thameslink discurre entre las ciudades más distantes de Bedford en el norte y Brighton en la costa sur, pasando por la ciudad. de Londres, los suburbios de Londres, así como Luton Airport Parkway y el aeropuerto de Gatwick , mientras que la ruta West London pasa por Shepherd's Bush y es operada por Southern que corre entre Milton Keynes Central en el norte y East Croydon en el sur. [17]Se planea una importante expansión de la ruta Thameslink 2013-18, en la que una serie de servicios ferroviarios regionales existentes se redirigirán a través del corredor Thameslink que cruza Londres. [18]
El aumento constante de la presión sobre los sistemas ferroviarios de cercanías y el metro para dispersar a los pasajeros de las terminales congestionadas ha llevado al esquema Crossrail de miles de millones de libras . Cuando esté terminado, Crossrail agregará una línea más que cruza Londres pasando por Paddington y Liverpool Street. Actualmente se están realizando trabajos de construcción y se están perforando túneles gemelos de 16 km debajo del centro de la ciudad. Se proporcionarán estaciones nuevas o mejoradas en ubicaciones clave del centro de la ciudad, conectando con el metro.
Si bien la mayoría de las estaciones en el centro de Londres son terminales, hay algunas excepciones notables. La estación London Bridge tiene varias líneas directas a las terminales más centrales en Cannon Street y Charing Cross, y los trenes a esta última también hacen escala en Waterloo East , unida a Waterloo por un puente peatonal. Las plataformas pasantes de London Bridge también son utilizadas por los servicios Thameslink de Govia Thameslink Railway , que cruzan el centro de la ciudad y hacen escala en Blackfriars, City Thameslink, Farringdon y St Pancras.
London Overground [ editar ]
Además de las líneas radiales de Londres y las rutas que cruzan Londres, también hay varias líneas orbitales de National Rail que conectan los suburbios periféricos del interior de Londres. Estas líneas están bajo la gestión de TfL desde noviembre de 2007 y son operadas por contrato privado bajo la marca London Overground . Este transporte de cercanías se opera como un sistema de tránsito rápido con servicios de alta frecuencia alrededor de una ruta circular con ramales radiales y está diseñado para reducir el estrés de la red de metro del centro de la ciudad al permitir que los pasajeros viajen a través de Londres sin pasar por la Zona 1 central. . [19]
London Overground se formó uniendo una serie de líneas ferroviarias existentes para formar una ruta circular alrededor de la ciudad e incorpora la parte más antigua de la historia del metro, el túnel del Támesis bajo el río Támesis , que se completó en 1843. Las rutas comprenden:
- La línea North London , que cruza el norte de Londres desde Richmond en el oeste a través de Willesden Junction y Highbury & Islington hasta Stratford en el este.
- La línea West London que une Clapham Junction con Willesden Junction con algunos trenes a Stratford a través de la North London Line.
- La East London Line (incluida la South London Line ), una antigua línea del metro de Londres que se convirtió en una operación de tren pesado en 2010; parte de la línea principal de Brighton entre New Cross Gate y Norwood Junction ; y la línea South London, que se agregó a la red London Overground en diciembre de 2012, completando el circuito a través de los suburbios del sur de Londres hasta Clapham Junction . [20] Corriendo desde Highbury & Islington hasta New Cross , West Croydon y Crystal Palace, ya través de la línea South London, Clapham Junction.
Otras rutas operadas incluyen:
- The Gospel Oak to Barking Line, que une el interior del norte de Londres con los suburbios del noreste, que se extenderá hasta Barking Riverside .
- La línea Watford DC dentro de los suburbios desde Euston hasta Watford Junction .
- Servicios suburbanos desde Liverpool Street a Chingford , Enfield Town y Cheshunt a través de Hackney Downs .
- La línea Romford a Upminster a través de Emerson Park .
Servicios aeroportuarios [ editar ]
Los aeropuertos de Heathrow , Gatwick y Stansted cuentan con servicios de tren dedicados y también con servicios de cercanías estándar. El servicio Heathrow Express desde Paddington es proporcionado por el operador del aeropuerto, Heathrow Airport Holdings , mientras que el Gatwick Express desde Victoria y Stansted Express desde Liverpool Street son proporcionados por compañías operadoras de trenes franquiciadas.
| Aeropuerto | Operador de tren | Estación central de Londres | Notas |
|---|---|---|---|
| Ciudad | DLR | Puerta de enlace de banco / torre | |
| Gatwick | Gatwick Express | Victoria | Servicio sin escalas, submarca de Govia Thameslink Railway |
| Gatwick | Del Sur | Victoria | Servicio semirrápido y rápido a través de Clapham Junction |
| Gatwick | Thameslink | St Pancras / Farringdon / City Thameslink / Blackfriars / Puente de Londres | Servicio de ruta Thameslink |
| Heathrow | Heathrow Express | Paddington | Servicio directo entre el centro de Londres y el aeropuerto, sirve a las Terminales 2 y 3, luego termina en la Terminal 5 |
| Heathrow | metro de Londres | Varios, incluido King's Cross St Pancras | Servicio de la línea Piccadilly |
| Heathrow | Carril TfL | Paddington | Un servicio suburbano de todas las estaciones que sirve a las Terminales 2 y 3 , luego termina en la Terminal 4 |
| Luton | Thameslink | St Pancras / Farringdon / City Thameslink / Blackfriars / Puente de Londres | Servicio de ruta Thameslink |
| Stansted | Stansted Express | Liverpool Street | Servicio de parada limitada, submarca de Abellio Greater Anglia |
| Southend | Abellio Greater Anglia | Liverpool Street |
Operadores [ editar ]
A diferencia del metro, que es un sistema único propiedad y operado por Transport for London, los ferrocarriles de cercanías en Londres son administrados por una serie de compañías operadoras de trenes (TOC) separadas . Esto se debe a la privatización de British Rail en la década de 1990, que dividió al antiguo operador estatal de ferrocarriles British Rail en varias franquicias más pequeñas para aumentar la competencia y permitir que los ferrocarriles operen en un mercado libre .
Entre las empresas ferroviarias que operan servicios de pasajeros en Londres, algunas son propiedad de empresas extranjeras o de ferrocarriles estatales de otros países europeos. [21] [22] [23] London Overground se contrata de manera diferente a otras franquicias en el sentido de que es operado por una empresa privada bajo contrato con Transport for London. Heathrow Express también es inusual, ya que no forma parte oficialmente del sistema de franquicias de National Rail.
| Operador de tren | Franquicia / servicios | Empresa matriz / propietario |
|---|---|---|
| Arriva Rail Londres | Servicio de metro de London Overground en Londres | Arriva |
| c2c | Essex Thameside : servicios locales y regionales / de cercanías desde Fenchurch Street hasta East London y South Essex | Trenitalia |
| Ferrocarriles de Chiltern | Línea de Londres a Aylesbury : servicios locales y regionales / de cercanías desde Marylebone hasta el noroeste de Londres, Buckinghamshire | Arriva |
| Ferrocarril de East Midlands | Servicios regionales de St Pancras a Corby | Abellio |
| Ferrocarril Govia Thameslink | Franquicia Thameslink Southern & Great Northern : opere bajo las marcas Gatwick Express , Great Northern, Southern y Thameslink desde King's Cross , Moorgate , Blackfriars , London Bridge y Victoria hasta North London, South London, Hertfordshire , Cambridgeshire , Bedfordshire , Kent y Sussex , también operan servicios entre ciudades a través de la ruta Thameslink | Ir a través de |
| Gran ferrocarril occidental | Franquicia Greater Western : servicios locales y regionales / de cercanías desde Paddington hasta el oeste de Londres y el valle del Támesis | Primer grupo |
| Gran Anglia | Franquicia de East Anglia : servicios locales y regionales / de cercanías desde Liverpool Street a Essex , Hertfordshire y Cambridgeshire , también operan el Stansted Express | Abellio / Mitsui |
| Heathrow Express | Servicio directo de Paddington al aeropuerto de Heathrow | Holdings del aeropuerto de Heathrow |
| Ferrocarril del noroeste de Londres | Servicios locales y regionales / de cercanías desde Euston a Hertfordshire, Buckinghamshire y Northamptonshire , Warwickshire , Staffordshire y Birmingham | Abellio / JR Este / Mitsui |
| Ferrocarril del sudoeste | Franquicia South Western : servicios locales desde Waterloo hasta South West London y servicios regionales / de cercanías a Surrey , Hampshire , Dorset y Berkshire | FirstGroup / MTR Corporation |
| Del sudeste | Franquicia del sudeste: servicios de metro locales en el sudeste de Londres y servicios regionales y de cercanías desde Victoria , Charing Cross , Cannon Street , Blackfriars y St Pancras hasta Kent | Ir a través de |
| Carril TfL | Los servicios locales y de cercanías desde Liverpool Street a Gidea Park y Shenfield , además de Paddington a Hayes & Harlington y Heathrow Terminal 4 , operarán la línea Elizabeth a partir de 2019. | Corporación MTR |
InterCiudad Nacional [ editar ]
Los servicios interurbanos de larga distancia se proporcionan en algunas terminales de trenes de Londres. Debido a que las rutas terminales e interurbanas fueron construidas en gran parte por empresas competidoras, muchas terminales prestan servicios a ciudades en regiones superpuestas o en diferentes partes de la misma región:
- London Euston para West Midlands , Gales , Noroeste de Inglaterra y Escocia
- London King's Cross para East Midlands, Yorkshire y Humber, noreste de Inglaterra y Escocia
- London Paddington para el suroeste de Inglaterra , West Midlands y Gales
- London St Pancras para East Midlands y Yorkshire y Humber
- Londres Liverpool Street para el este de Inglaterra
Internacional [ editar ]
St Pancras ofrece servicios internacionales de Eurostar a través del Túnel del Canal de la Mancha a ciudades como París , Bruselas , Lyon y Marsella , con viajes a París en alrededor de 2 horas y 15 minutos y a Bruselas en alrededor de 1 hora y 50 minutos. También han comenzado los viajes a Amsterdam . [24]
También es posible comprar billetes combinados de tren y ferry en el servicio Dutchflyer a los Países Bajos [25] , así como en el servicio Irish Ferries a la República de Irlanda. [26]
Venta de entradas [ editar ]
Los viajeros de Londres en su mayoría obtienen acceso a los servicios de transporte público en Londres utilizando uno de los boletos de viaje intermodales proporcionados por Transport for London. La tarjeta Oyster es un billete electrónico del tamaño de una tarjeta de crédito que ofrece un uso casi ilimitado en los servicios de metro de Londres, London Overground, Docklands Light Railway, Tramlink, London Buses y National Rail en el área del Gran Londres . [27] Los viajeros que ingresan a Londres desde otros lugares pueden confiar en la Travelcard de papel más antigua.(combinado con un boleto de National Rail) que ofrece el mismo acceso intermodal pero es válido en las estaciones de ferrocarril regionales que aún no están equipadas para ofrecer boleto electrónico. La tarjeta Oyster generalmente no es válida fuera de las zonas tarifarias de Londres o en ciertos servicios exprés del aeropuerto.
Las tarifas de las tarjetas Travelcard y Oyster se calculan mediante un sistema de zonas de tarifas que divide la red de transporte de Londres en círculos concéntricos numerados del 1 al 6. Los operadores de transporte individuales también pueden ofrecer sus propios billetes y tarifas para viajar en un modo de transporte.
El London Pass ofrece a los turistas que visitan Londres una combinación de Travelcard y entradas a una serie de atracciones turísticas por una tarifa fija por adelantado.
Carreteras [ editar ]
Londres tiene una jerarquía de carreteras que van desde las principales carreteras troncales radiales y orbitales hasta las "calles secundarias" menores. En el nivel superior son autopistas y distinto nivel autovías , complementadas por las calzadas no de grado-separado urbanas duales, las principales carreteras de una sola calzada, caminos distribuidores locales y las pequeñas calles locales.
La mayoría de las calles del centro de Londres se trazaron antes de que se inventaran los automóviles, y la red de carreteras de Londres suele estar congestionada. Los intentos de abordar esto se remontan al menos a la década de 1740, cuando se construyó la Nueva Carretera a través de los campos al norte de la ciudad; ahora es sólo otra vía congestionada del centro de Londres. A finales del siglo XIX y principios del XX, se crearon nuevas carreteras anchas como Victoria Embankment , Shaftesbury Avenue y Kingsway . En las décadas de 1920 y 1930 , se construyeron una serie de nuevas carreteras radiales, como Western Avenue y Eastern Avenue , en las nuevas afueras suburbanas de Londres, pero se hizo poco en la congestionada zona central.
Un informe de 1938, The Highway Development Survey , de Sir Charles Bressey y Sir Edwin Lutyens para el Ministerio de Transporte y el Plan del Condado de Londres de 1943 de Sir Patrick Abercrombie y el Plan del Gran Londres de 1944 recomendaron la construcción de muchas millas de nuevas carreteras y la mejora de rutas y cruces existentes; pero se hizo poco para implementar las recomendaciones. En la década de 1960, el Greater London Council preparó un plan drástico para una red de London Ringways, incluida la construcción de London Motorway Box.lo que habría supuesto una demolición masiva y un coste enorme para llevar las autopistas al corazón de la ciudad. La resistencia del gobierno central por los costos y las campañas de objeciones de los residentes locales provocaron la cancelación de la mayoría de los planes en 1973. A fines del siglo XX, la política se inclinó hacia una preferencia por las mejoras del transporte público, aunque las 118 millas ( 190 km) La autopista orbital M25 se construyó entre 1973 y 1986 para proporcionar una ruta para que el tráfico pasara por alto el área urbana de Londres.
Rutas principales [ editar ]
Debido a la oposición al plan de Ringway y propuestas anteriores, hay pocas rutas separadas por grados que penetren en el centro de la ciudad. Solo la A40 occidental , la derivación de Leyton A12 noreste, la A13 oriental y la A2 sureste están separadas por grados durante la mayor parte del camino hacia el centro de Londres. También está la A1203 oriental, un túnel de doble calzada alrededor de la zona de Docklands, que enlaza directamente con la A13.
Existe una distinción técnica entre las autopistas, operadas por la Highways Agency , y otras rutas importantes, operadas por TfL como Transport for London Route Network (TLRN) . Muchas de las principales rutas radiales de Londres continúan mucho más allá de la ciudad como parte de la red nacional de autopistas y carreteras.
Desde el norte, en el sentido de las agujas del reloj (y teniendo en cuenta una ubicación clave para los viajeros en cada lugar en lugar del destino final), las principales rutas radiales son la A10 (norte a Hertford ), la M11 (norte a Cambridge ), la A12 (noreste a Chelmsford ) , la A127 (este hasta Southend ), la A13 (también este hasta Southend ), la A2 / M2 (este hasta Chatham ), la A20 / M20 (este hasta Maidstone ), la A23 / M23(hacia el sur hasta el aeropuerto de Gatwick y Brighton ), la A3 (hacia el suroeste hasta Guildford ), la A316 / M3 (hacia el suroeste hasta Basingstoke ), la A4 / M4 (hacia el oeste hasta el aeropuerto de Heathrow y Reading ), la A40 / M40 (hacia el oeste hasta Oxford ), el M1 (noroeste hasta Luton y Milton Keynes ) y A1 (norte hasta Stevenage ).
También hay tres carreteras de circunvalación que unen estas rutas en órbita. El más interno, el Inner Ring Road, circunnavega la zona de cobro por congestión en el centro de la ciudad. La carretera circular norte generalmente separada a nivel (la A406 desde Gunnersbury hasta East Ham ) y la carretera circular sur no separada (la A205) forman un anillo suburbano de aproximadamente 10 km de radio. Finalmente, la M25 rodea la mayor parte del área urbana con un radio de aproximadamente 25 km. La sección occidental de la M25 que pasa por el aeropuerto de Heathrow es una de las más transitadas de Europa y transporta alrededor de 200.000 vehículos al día.
Ninguna de estas carreteras tiene peaje , aunque el Dartford Crossing , que une los dos extremos de la M25 con el este de Londres, sí tiene peaje.
Distribuidor y rutas menores [ editar ]
Las carreteras principales mencionadas anteriormente se complementan con una serie de carreteras principales estándar de calzada única, operadas como parte del TLRN mencionado anteriormente. Por lo general, estas carreteras unen los suburbios entre sí o entregan tráfico desde los extremos de las rutas principales hacia el centro de la ciudad.
El TLRN se complementa con carreteras de distribución local operadas por las autoridades locales, los distritos de Londres. Estas carreteras no estratégicas solo transportan tráfico local.
Tasas por congestión y tasas por emisiones [ editar ]
En 2003, TfL introdujo un plan para cobrar a los conductores £ 5 por día por conducir vehículos dentro de un área designada del centro de Londres durante las horas pico, el cargo por congestión . [29] Los políticos detrás del esquema afirman que ha reducido significativamente la congestión del tráfico y, por lo tanto, ha mejorado la confiabilidad de los servicios de autobús y taxi, [30] pero esto es fuertemente cuestionado por los críticos del esquema. El cargo se incrementó a £ 8 por día en 2005. [31] Desde 2007 hasta diciembre de 2010, la zona se amplió para cubrir la mayor parte de Kensington y Chelsea. [32] [33] A partir de 2019, alrededor de 90.000 vehículos ingresan a la zona de cobro por congestión cada día, frente a más de 100.000 en 2017. [34]
El T-charge (cargo por toxicidad) se introdujo a partir de 2017 para vehículos que no cumplen con los estándares Euro 4 . Estos vehículos contaminantes más antiguos pagaron un cargo adicional de £ 10 además del cargo por congestión para conducir dentro de la Zona de Cargo por Congestión. [35] [36] En abril de 2019, la carga T fue reemplazada por la Zona de Emisiones Ultra Bajas , que opera 24 horas al día, 7 días a la semana y se aplica a vehículos que no cumplen con los estándares Euro 4 para gasolina y Euro 6 para diésel.
A partir de octubre de 2021, la zona se extenderá a la Circular Norte y Sur, cubriendo un área que contiene 3.8 millones de personas. [37] [38] Una vez que se amplíe la zona, se estima que 100.000 automóviles, 35.000 camionetas y 3.000 camiones pagarán el cargo diariamente. [39]
La zona de bajas emisiones de Londres cubre todo el Gran Londres y cobra vehículos comerciales grandes de más de 3,5 toneladas que no cumplen con las normas Euro VI. Estos vehículos grandes también deben cumplir con el estándar de visión directa que garantiza que los conductores tengan una vista razonable de la carretera.
Víctimas en la carretera en Londres [ editar ]
La siguiente tabla muestra el número de víctimas, agrupadas por gravedad, en las carreteras del Gran Londres (incluida la City de Londres), durante los últimos años. [40] [41] [42] [43] [44] [45] [46] [47] [48] [49] Sin embargo, los datos de 2017 en adelante no deben compararse directamente con los datos recopilados anteriormente debido a la introducción del autoinforme en línea. [49]
| 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017 | 2018 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Fatal | 204 | 184 | 126 | 159 | 134 | 132 | 127 | 136 | 116 | 131 | 112 |
| Grave | 3.322 | 3,043 | 2,760 | 2,646 | 2,884 | 2,192 | 2.040 | 1.956 | 2,385 | 3.750 | 3.953 |
| Total | 3,526 | 3227 | 2,886 | 2.805 | 3,018 | 2,324 | 2,167 | 2.092 | 2.501 | 3,881 | 4.065 |
| Leve | 24,627 | 24,752 | 26,003 | 26.452 | 25,762 | 24,875 | 28,618 | 28.090 | 27,769 | 28.686 | 26,526 |
| gran total | 28,361 | 27,979 | 28,889 | 29,257 | 28,780 | 27.199 | 30,785 | 30.182 | 30,270 | 32,567 | 30.591 |
En marzo de 2021, TfL introdujo el estándar Direct Vision, que requiere que los vehículos pesados de más de 12 toneladas puedan ver a alguien al costado o al frente de su cabina.
Ciclismo [ editar ]
Más de un millón de londinenses poseen bicicletas, pero a partir de 2008 [actualizar]solo alrededor del 2 por ciento de todos los viajes en Londres se realizan en bicicleta: esto se compara mal con otras ciudades europeas importantes como Berlín (5 por ciento), Múnich (12 por ciento) y Amsterdam (55 por ciento) [50] y Copenhague (36 por ciento). [51] No obstante, se trata de un aumento del 83 por ciento en comparación con el año 2000. [52] Actualmente se calcula que hay 480.000 viajes en bicicleta al día en la capital.
El programa Santander Cycles (antes Barclays Cycle Hire), lanzado el 30 de julio de 2010, tiene como objetivo proporcionar 6.000 bicicletas para alquilar. [53] Las bicicletas están disponibles en varias estaciones de acoplamiento en el centro de Londres.
Autobuses [ editar ]
El autobús londinense rojo de dos pisos ha entrado en la cultura popular como un icono de Inglaterra reconocido internacionalmente [54] . Si bien el diseño y el funcionamiento de los autobuses de Londres ha cambiado a lo largo de los años, los vehículos aún mantienen su color rojo tradicional. [55]
La red de autobuses de Londres es extensa, con más de 6.800 servicios programados todos los días de la semana que transportan a unos seis millones de pasajeros en más de 700 rutas diferentes, lo que lo convierte en uno de los sistemas de autobuses más extensos del mundo y, con mucho, el más grande de Europa. [56] Sirve principalmente para viajes locales, transporta más pasajeros que el metro. Además de este extenso sistema diurno, también se opera un servicio de autobús nocturno de 100 rutas , que brinda un servicio de 24 horas.
La red de autobuses de Londres y sus servicios de marca, los sistemas Red Arrow y East London Transit son administrados por TfL a través de su filial independiente, London Buses Ltd. Como resultado de la privatización de los servicios de autobuses de Londres a mediados de la década de 1990, los autobuses Las operaciones en Londres se someten a licitación competitiva y las rutas son operadas por varias empresas privadas, mientras que TfL establece las rutas, frecuencias, tarifas e incluso el tipo de vehículo utilizado (el Gran Londres quedó exento de la desregulación de autobuses en Gran Bretaña). Las empresas de transporte pueden presentar ofertas para operar los servicios de autobús de Londres por un precio fijo durante varios años, con incentivos y sanciones para fomentar el buen desempeño en función de ciertos criterios. [57] El sistema de licitación está abierto a los operadores de transporte de un mercado mundial , por lo que algunos servicios de autobús de Londres ahora son explotados por grupos internacionales como RATP Group , el operador de propiedad estatal del sistema de transporte público de París . [22] [23]
| Operador | Rutas | Rutas TfL | Empresa matriz |
|---|---|---|---|
| Abellio Londres | Londres | sí | Abellio |
| Arriva Londres | Londres | sí | Arriva |
| Autobuses de carrusel | Buckinghamshire | No | Grupo de avance |
| CT Plus | Gran Londres | sí | Grupo HCT |
| First Berkshire y el valle del Támesis | Berkshire | No | Primer grupo |
| Go-Ahead Londres | Londres | sí | Grupo de avance |
| Autocares Green Line | Servicios expresos a Berkshire y Hertfordshire | No | Arriva |
| Soberano de Londres | Norte de Londres | sí | Grupo RATP |
| London United | Oeste y centro de Londres | sí | Grupo RATP |
| Metrobus | Sur y sureste de Londres, y partes de Surrey, Kent, West y East Sussex | No | Grupo de avance |
| Metrolina | Londres norte y oeste | sí | ComfortDelGro |
| Línea de calidad | Sur de Londres y Surrey | sí | Grupo RATP |
| Diligencia Londres | Sur y este de Londres | sí | Grupo Diligencia |
| Autobuses Sullivan | Hertfordshire y norte de Londres | sí | - |
| Tránsito de la torre | Este, oeste y centro de Londres | sí | Sistemas de tránsito |
| Uno | Hertfordshire y norte de Londres | sí | Universidad de Hertfordshire |
Muchos servicios se operan con los icónicos autobuses rojos de dos pisos, y prácticamente todos utilizan vehículos modernos accesibles de piso bajo en lugar de los tradicionales Routemasters AEC de plataforma abierta , ahora limitados a dos "rutas patrimoniales" del centro de la ciudad después de una eliminación gradual en 2006. Sin embargo, un nuevo Routemaster ha entrado en servicio tras la retirada de los autobuses articulados denominados New Routemaster, que es una versión moderna del Routemaster que comenzó a funcionar en 2012.
El sistema de autobuses ha sido objeto de una gran inversión desde los inicios de TfL en 2000, con las consiguientes mejoras en el número de rutas (especialmente los servicios nocturnos), su frecuencia, fiabilidad y el estándar de los vehículos utilizados.
Taxis [ editar ]
Taxis negros y coches de alquiler [ editar ]
El icónico taxi negro sigue siendo un espectáculo común. Son conducidos por los únicos conductores de taxis del mundo que han pasado al menos tres años aprendiendo la red de carreteras de la ciudad para obtener "El Conocimiento" . Todos los taxis de Londres tienen licencia de la Oficina de Transporte Público (PCO) de TfL , que también establece las tarifas de los taxis junto con los estrictos estándares máximos de emisión de vehículos . Los taxis negros pueden tomarse en la calle o alquilarse en una parada de taxis (se encuentran en todas las terminales ferroviarias principales y alrededor de los principales centros comerciales, comerciales y turísticos). Las tarifas de los taxis son establecidas por TfL y se calculan usando un taxímetro en el vehículo (de ahí el nombre "taxi") y se calculan usando una combinación de distancia recorrida y tiempo.
Los vehículos de alquiler privados (PHV o minicabs) son automóviles que no tienen licencia para recoger personas en la calle. Deben reservarse siempre con antelación por teléfono o por internet o en las oficinas del operador.
Vehículos tirados por caballos [ editar ]
Más de 70 años después de que los carruajes tirados por caballos fueran restringidos en el West End, el Ayuntamiento de Westminster ha anunciado que considerará las solicitudes de apoyo para reintroducirlos en recorridos turísticos por la ciudad. [59] Los primeros carruajes de Hackney con licencia en Londres, en 1662, fueron vehículos tirados por caballos .
Bicicletas taxis y bicitaxis [ editar ]
Los bicitaxis son una adición bastante reciente, siendo utilizados principalmente por turistas y operando en las áreas centrales. Cambridge Trishaws Ltd se trasladó de Cambridge a Londres en 1998 como la primera empresa de este tipo en trabajar en la ciudad. En la actualidad, existen entre 5 y 10 empresas de este tipo que prestan servicios en competencia. La Asociación de conductores de taxis con licencia (LTDA) acudió al Tribunal Superior para tratar de obligarlos a obtener una licencia, pero perdió el caso en 2004. [60]
Ha habido un movimiento, dirigido por Chris Smallwood, presidente de la Asociación de Operadores de Pedicab de Londres, para incorporar una legislación más relevante. Smallwood ayudó a redactar una enmienda a un proyecto de ley que se presentará a la Cámara de los Lores que introduciría estas regulaciones "más ligeras" para los bicitaxis. Esto fue seguido en 2005 por el escrutinio del Comité de Transporte para determinar el futuro de la entonces naciente industria. Esto, a su vez, llevó a una consulta de TfL en 2006 "para la introducción de un régimen de licencias que sea apropiado para los bicitaxis y sus ciclistas". [61]
Aeropuertos [ editar ]
El sistema aeroportuario de Londres es el más activo del mundo , con más de 170 millones de pasajeros utilizando sus seis aeropuertos en 2017. [62] En orden de tamaño, estos aeropuertos son Heathrow , Gatwick , Stansted , Luton , London City y Southend .
Heathrow y Gatwick ofrecen vuelos nacionales, europeos y de larga distancia; Southend se utiliza principalmente para vuelos europeos; Stansted y Luton manejan servicios domésticos y europeos de bajo costo; mientras que London City atiende a pasajeros de negocios a destinos nacionales y de corta distancia. Un pequeño número de vuelos de larga distancia parten de Stansted y London City.
El aeropuerto más cercano al centro de la ciudad es London City en el área de Docklands , a unos 10 km al este del distrito financiero de la City de Londres . Un ramal del Docklands Light Railway conecta el aeropuerto con la ciudad en menos de 25 minutos. [63]
Otros dos aeropuertos se encuentran en las afueras de la ciudad pero dentro de los límites del Gran Londres : Biggin Hill, a unos 23 km al sureste del centro, y el principal aeropuerto de Londres, Heathrow, a 20-25 km del centro de Londres.
Heathrow maneja casi 70 millones de pasajeros al año, lo que lo convierte en el aeropuerto más transitado de Europa. En el extremo occidental de la ciudad en el distrito londinense de Hillingdon , tiene dos pistas y cinco terminales de pasajeros, y la quinta terminal de £ 4 mil millones se inauguró en 2008. Está conectada con el centro de Londres por el servicio ferroviario exclusivo Heathrow Express , la línea Elizabeth. servicio de tren local y la línea Piccadilly del metro de Londres , y está conectado con las autopistas M4 y M25 .
Gatwick está a poco menos de 40 km al sur del centro de Londres en Sussex , a cierta distancia fuera de los límites de Londres. Con una sola pista y dos terminales, maneja alrededor de 32 millones de pasajeros al año de vuelos domésticos, de corta y larga distancia, y está conectado a Londres por los servicios ferroviarios Gatwick Express , Thameslink y Southern , y por la M23 . Es el aeropuerto de pista única más transitado del mundo.
Southend está al este de Londres y se desarrolló rápidamente para que pueda ser utilizado por vuelos de pasajeros de corta distancia a tiempo para los Juegos Olímpicos de Verano de 2012 . Está conectado con Londres a través de la carretera A127 y una estación en el aeropuerto con servicios a través de Stratford hasta London Liverpool Street . El número de pasajeros ha aumentado significativamente desde abril de 2012, cuando comenzaron los vuelos de bajo coste a 13 destinos europeos.
Stansted es el aeropuerto más distante de Londres, a unos 50 km al norte del centro, en Essex . Con una sola pista y terminal, maneja alrededor de 20 millones de pasajeros al año, principalmente de vuelos de bajo costo, de corta distancia y de recreación nacional. Está conectado con Londres por el servicio de tren Stansted Express y la autopista M11 .
El aeropuerto de Luton está a unos 45 km al noroeste de Londres, conectado con los trenes M1 y Thameslink desde la cercana estación de Luton Airport Parkway . Tiene una única terminal y una pista considerablemente más corta que los otros aeropuertos de Londres y, al igual que Stansted, abastece principalmente a vuelos de ocio de bajo coste y de corta distancia.
RAF Northolt en el oeste de Londres es utilizado por aviones privados, y el Helipuerto de Londres en Battersea es utilizado por helicópteros privados. También hay Biggin Hill y el aeródromo de Farnborough . El aeropuerto de Croydon fue originalmente el aeropuerto principal de Londres, pero fue reemplazado por Heathrow y cerrado en 1959.
Un aeródromo en Lydd ha sido rebautizado como London Ashford , pero actualmente tiene poco tráfico. En agosto de 2009, el aeropuerto de Oxford, a unos 95 km del centro de la ciudad de Londres, se rebautizó controvertidamente como Aeropuerto de Oxford de Londres , [64] mientras que Kent International se llamó brevemente London Manston; está a 120 km de Londres.
Además, la RAF Brize Norton con vuelos directos a las Islas Malvinas está a menos de dos horas en automóvil. [65] Aunque generalmente no se consideran aeropuertos de Londres, el aeropuerto de Birmingham y el aeropuerto de Southampton se han sugerido como aeropuertos alternativos para Londres debido a la existencia de enlaces ferroviarios directos que sirven al centro de Londres. [66]
Tránsito aeroportuario [ editar ]
Tres de los aeropuertos de Londres ofrecen variedades de transporte de personas automatizado (APM) a lo largo de pistas guiadas para transportar pasajeros entre terminales. Estos sistemas de transporte a pequeña escala operan independientemente de la principal red de transporte de Londres.
El tránsito entre terminales del aeropuerto de Gatwick , construido originalmente en 1983 y renovado en 2010, fue el primer sistema de trenes sin conductor fuera de los EE. UU. [67] [68] un sistema similar, el sistema de tránsito de aeropuerto Stansted , se abrió en 1991 en el aeropuerto de Stansted para proporcionar la parte aeronáutica transferencias terminales. [69]
En el aeropuerto de Heathrow, un sistema automatizado de transporte de personas llamado Transit opera en el lado del aire en la Terminal 5 de Heathrow , [70] y desde 2011, un sistema de tránsito rápido personal llamado Heathrow Pod ha operado entre la Terminal 5 y los estacionamientos. [71]
Transporte por agua [ editar ]
Río Támesis [ editar ]
El río Támesis es navegable para embarcaciones oceánicas hasta el Puente de Londres y para embarcaciones sustanciales aguas arriba del Gran Londres. Históricamente, el río fue una de las principales arterias de transporte de Londres. Aunque este ya no es el caso, los servicios de pasajeros han experimentado un renacimiento desde la creación en 1999 de London River Services , una rama de Transport for London. LRS ahora regula y promueve una red a pequeña escala de servicios de pasajeros de autobuses fluviales y una gran cantidad de cruceros de placer que operan en el río. Los barcos son propiedad y están operados por varias empresas privadas, y LRS gestiona cinco de los 22 muelles del centro de Londres. [72]
Canales [ editar ]
Londres también tiene varios canales , incluido el Regent's Canal , que une el Támesis con el Grand Union Canal y, por lo tanto, con la red de vías navegables en gran parte de Inglaterra. Estos canales fueron construidos originalmente en la Revolución Industrial para el transporte de carbón, materias primas y alimentos. Aunque ahora transportan pocas mercancías, son populares entre los usuarios privados de embarcaciones estrechas y los cruceros de placer, y un servicio regular de "autobús acuático" opera a lo largo del Regent's Canal durante los meses de verano.
Carga [ editar ]
Algunas cargas a granel se transportan por el Támesis y el alcalde de Londres desea aumentar este uso. El puerto de Londres solía ser el más activo del país cuando estaba ubicado en el centro de Londres y los Docklands del este de Londres . Desde la década de 1960, la contenedorización ha llevado a que casi todas las actividades del puerto se desplacen aguas abajo y al cese de la actividad portuaria en la extensa red de muelles (que se construyeron en el siglo XIX y principios del XX). Un puerto de contenedores especialmente construido en Tilbury en Essex , a unos diez kilómetros fuera del límite del Gran Londres , es hoy la parte más concurrida del puerto, aunque la actividad se mantiene a lo largo de tramos del Támesis, principalmente aguas abajo delBarrera del Támesis . Cincuenta muelles ribereños se han protegido del desarrollo en el Gran Londres. Hoy en día, el puerto es el segundo más grande del Reino Unido por carga manipulada (53 millones de toneladas en 2008). [73] La Autoridad del Puerto de Londres es responsable de la mayoría de las actividades portuarias y de la navegación a lo largo del río Támesis en Londres y en el estuario del Támesis .
Elevación aérea [ editar ]
El sistema de cable aéreo Air Line sobre el río Támesis se inauguró en 2012.
Estadísticas de transporte público [ editar ]
La cantidad promedio de tiempo que las personas pasan desplazándose en transporte público en Londres, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 84 minutos, y el 30% de los pasajeros viajan durante más de 2 horas todos los días. El tiempo promedio que las personas esperan en una parada o estación para el transporte público es de 13 minutos, mientras que el 18% de los pasajeros esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La longitud media de un viaje en transporte público es de 8,9 km, mientras que el 20% viaja más de 12 km en una sola dirección. [74]
Ver también [ editar ]
- Lista de rutas de autobús en Londres
- Historia de las autoridades de transporte público en Londres
- Lista de jefes de autoridades de transporte público en Londres
- Zonas tarifarias de Londres
Referencias [ editar ]
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Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con: Transporte público en Londres (categoría) |
- Sitio web oficial de Transport for London , la agencia ejecutiva a cargo de la mayoría de las operaciones de transporte
- Departamento de Transporte , departamento del gobierno central que supervisa la red ferroviaria nacional
- London Campaign for Better Transport , campañas sobre problemas locales y apoya a la organización nacional en la presión por un transporte sostenible . Un proyecto actual es un posible "Brent Cross Railway" en el norte de Londres.
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