Transporte en Los Ángeles

Los Ángeles tiene una compleja infraestructura de transporte multimodal , que sirve como un centro regional, nacional e internacional para el tráfico de pasajeros y carga. El sistema incluye el complejo portuario más grande de Estados Unidos; una extensa infraestructura ferroviaria de carga y pasajeros, incluidas líneas de tren ligero y líneas de tránsito rápido ; numerosos aeropuertos y líneas de autobuses; vehículos para empresas de alquiler ; y un extenso sistema de carreteras y autopistas. Los habitantes de Los Ángeles dependen de los automóviles como medio de transporte dominante, ^[1] pero desde 1990 Los Ángeles Metro Rail ha construido más de cien millas (160 km) de trenes ligeros y pesados ​​que sirven cada vez a más partes de Los Ángeles.

Los Ángeles Union Station , centro de las líneas de metro y autobuses LACMTA , trenes Metrolink y Amtrak , y Hollywood Freeway , una de las principales vías de Los Ángeles.

Interurbano

Transporte aéreo

LAX , el cuarto aeropuerto más transitado del mundo.

En el área metropolitana de Los Ángeles, hay cinco aeropuertos comerciales y muchos más aeropuertos de aviación general.

El aeropuerto principal de Los Ángeles es el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles (LAX) . El séptimo aeropuerto comercial más transitado del mundo y el tercero más transitado de los Estados Unidos , LAX manejó 61,9 millones de pasajeros, 1,884 millones de toneladas métricas (2,077 millones de toneladas cortas; 1,854 millones de toneladas largas) de carga y 680,954 movimientos de aeronaves en 2007. ^[2]

Otros importantes aeropuertos comerciales cercanos incluyen: Aeropuerto Internacional de LA / Ontario (sirve al Inland Empire ); Aeropuerto Bob Hope (anteriormente conocido como Aeropuerto de Burbank ; sirve a los valles de San Fernando y San Gabriel ); Aeropuerto de Long Beach (sirve al área de Long Beach / Harbor); y el aeropuerto John Wayne (sirve al área del condado de Orange ).

El aeropuerto de aviación general más transitado del mundo también se encuentra en Los Ángeles , Aeropuerto Van Nuys . El aeropuerto de Santa Mónica también se encuentra cerca de Los Ángeles.

Servicios de trenes interurbanos

Principales líneas ferroviarias de carga en el sur del condado de Los Ángeles, incluido el Corredor Alameda resaltado en rosa

Union Station es la principal estación de trenes regional de Amtrak , Metrolink y Metro Rail . La estación es la quinta estación más concurrida de Amtrak, con 1,464,289 embarques y desembarques de Amtrak en 2006. ^[3] Amtrak opera once viajes de ida y vuelta diarios entre San Diego y Los Ángeles , cinco de los cuales continúan a Santa Bárbara a través del Pacific Surfliner , el único servicio que atraviesa Los Ángeles varias veces al día. Dos de esos viajes continúan a San Luis Obispo, California . El Coast Starlight ofrece un servicio adicional en la ruta y más allá del Área de la Bahía de San Francisco , Sacramento y Seattle, Washington . Los autobuses de Amtrak conectan desde Los Ángeles a la ruta de San Joaquín en Bakersfield con servicio frecuente a través del Valle Central de California a Sacramento y Oakland , y hacia el este a San Bernardino y Las Vegas .

También hay servicio diario a Chicago, Illinois en Southwest Chief , y tres veces por semana a Nueva Orleans, Louisiana en Sunset Limited . Debido a los efectos del huracán Katrina , el servicio de Sunset Limited entre Nueva Orleans y Jacksonville, Florida se suspendió, aunque la ley federal actual exige que Amtrak desarrolle un plan para restablecer el servicio. El Texas Eagle es un segundo tren a Chicago , que opera tres veces por semana. Los trenes Sunset Limited y Texas Eagle operan en la misma vía entre Los Ángeles y San Antonio, Texas antes de partir hacia sus respectivos destinos.

Los trenes de Amtrak Pacific Surfliner paran en varios lugares del condado de Los Ángeles , incluidos: Glendale , el aeropuerto Bob Hope en Burbank , Chatsworth y Van Nuys .

Debido a los grandes volúmenes de carga de importación que fluye hacia el complejo portuario de la ciudad, Los Ángeles es un importante centro ferroviario de carga. La carga es transportada por Union Pacific Railroad y BNSF Railway . El ahora desaparecido Southern Pacific Railroad sirvió una vez al área de Los Ángeles antes de fusionarse con Union Pacific. El Corredor Alameda , un corredor ferroviario subterráneo conecta el puerto con los patios ferroviarios principales de la ciudad y con puntos más al norte y al este.

Carreteras interurbanas

Las principales rutas de carreteras que ofrecen conexiones interurbanas son la Interestatal 5 (que va al norte hasta Sacramento y al sur hasta San Diego ), la Ruta estadounidense 101 (que va al norte hasta Santa Bárbara y San Francisco ) y la Interestatal 10 (que va al oeste hasta Santa Mónica y al este). a Phoenix, Arizona ).

Servicios de autobuses interurbanos

Greyhound, Megabus , FlixBus y varias líneas de autobuses más pequeñas ofrecen servicios de autobuses interurbanos. Megabus sale de Union Station y conecta directamente Los Ángeles con el Área de la Bahía de San Francisco y Las Vegas . ^[4] Greyhound se conecta directamente a Bakersfield y desde allí al Valle Central de California , San Diego , Las Vegas y el área de la Bahía de San Francisco. Sale de Los Ángeles en su estación principal ubicada en el sureste del centro de Los Ángeles ^{[5] [6]} y de una terminal secundaria ubicada en el barrio de North Hollywood de Los Ángeles. ^{[7] [8]}

Puertos

Una vista del puente Vincent Thomas que llega a la isla terminal.

El Puerto de Los Ángeles está ubicado en la Bahía de San Pedro en el vecindario de San Pedro , aproximadamente a 20 millas (30 km) al sur del Centro . También llamado Puerto de Los Ángeles y WORLDPORT LA , el complejo portuario ocupa 7500 acres (30 km ² ) de tierra y agua a lo largo de 43 millas (69 km) de costa. Linda con el puerto separado de Long Beach .

Los puertos marítimos del puerto de Los Ángeles y el puerto de Long Beach juntos forman el puerto de Los Ángeles-Long Beach . También hay puertos no industriales más pequeños a lo largo de la costa de Los Ángeles. La mayoría de estos, como Redondo Beach y Marina del Rey, son utilizados principalmente por veleros y yates .

El Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach comprenden el complejo portuario más grande de los Estados Unidos y el quinto más activo del mundo. Más del 11 por ciento del comercio internacional de los Estados Unidos (por valor) pasa por la región de Los Ángeles , y el distrito de aduanas de Los Ángeles recauda más del 37 por ciento de los aranceles de importación del país. ^[9]

El puerto incluye cuatro puentes: Vincent Thomas Bridge , Henry Ford Bridge , Gerald Desmond Bridge y Commodore Schuyler F. Heim Bridge .

Servicios de transbordador

Hay transbordadores que sirven a la comunidad isleña de Avalon, California ; se utilizan principalmente para excursiones de un día y para trasladar suministros a la isla Catalina . No hay un servicio regular de ferry de vehículos a Avalon, ya que la ciudad restringe el uso de automóviles y camiones dentro de sus fronteras. ^[10]

Intracidad

Hora punta en la autopista del puerto en el centro de Los Ángeles

Un atasco en la autopista de Santa Mónica, cerca de la salida de Robertson Boulevard

El intercambio Judge Harry Pregerson Interchange , que conecta la Century Freeway (I-105) y la Harbor Freeway (I-110).

Autopistas

Hay una docena de autopistas importantes que atraviesan la región. La primera autopista de California fue el segmento de Arroyo Seco Parkway de la ruta estatal 110 de California , también conocida como la autopista de Pasadena. Se inauguró el 1 de enero de 1940 y une el centro de Los Ángeles con el centro de Pasadena. Desde Chavez Ravine al norte hasta Pasadena puede ser bastante peligroso porque no hay arcén , los carriles son estrechos, las curvas son cerradas (no siempre están apropiadamente inclinadas) y las rampas son bastante cortas y ofrecen poco espacio para acelerar a la velocidad de la autopista; todo esto se debe a que la autopista fue diseñada para automóviles mucho más lentos y mucho menos volumen de tráfico del que existe hoy en día. ^{[ investigación original? ]} Los vehículos comerciales de más de 6.000 libras (2,7 t; 2,7 toneladas largas) tienen prohibido el uso de esta autopista. Las autopistas más nuevas son más rectas, más anchas y permiten velocidades más altas.

Las principales autopistas de Los Ángeles incluyen:

• Autopista Glendale
• Autopista Santa Ana
• Autopista Golden State
• Autopista de Santa Mónica / Autopista de San Bernardino
• Autopista del valle del antílope
• Autopista costera
• Autopista Pomona
• Autopista Marina
• Autopista Gardena
• Autopista de Hollywood
• Autopista Ventura
• Autopista Terminal Island
• Autopista Glenn M. Anderson / Autopista Century
• Autopista del puerto
• Arroyo Seco Parkway
• Autopista Ronald Reagan
• Autopista Foothill
• Autopista de San Diego
• Autopista de Long Beach

Las principales carreteras de Los Ángeles incluyen:

• Carretera de la costa del Pacífico / Lincoln Boulevard
• Bulevar de santa monica
• Decker Canyon Road
• Bulevar del cañón de Topanga
• Calle Alameda
• Avenida Slauson
• Highland Avenue
• Bulevar de venecia

Los angelinos se destacan por referirse a las autopistas con el artículo definido ("The 101"), en contraste con la mayoría de las otras áreas de los Estados Unidos, que omiten el artículo. Hacer referencia a las autopistas por su nombre, por ejemplo "La Autopista de San Diego", es esencialmente un vestigio de la época en que se construyeron las autopistas, y está disminuyendo. Sin embargo, las autopistas continúan con el nombre oficial; por ejemplo, la Ruta Estatal 118 fue bautizada como Autopista Ronald Reagan.

Hora pico

La hora pico ocurre los días de semana entre las 5 a. M. Y las 10 a. M., Y por la tarde entre las 3 p. M. Y las 7 p. M. (Aunque el tráfico en horas pico ocasionalmente puede extenderse hasta las 11 a. M. Y comenzar de nuevo desde las 2 p. M. Hasta las 10 p. Viernes). El tráfico puede ocurrir en casi cualquier momento, particularmente antes de los feriados importantes (incluido el Día de Acción de Gracias , Navidad y los fines de semana de tres días) e incluso los fines de semana regulares cuando de otra manera uno no lo esperaría. Los angelinos experimentados reconocen la necesidad de tener en cuenta el tráfico en sus desplazamientos.

A pesar de la congestión en la ciudad, el tiempo medio de viaje de los viajeros en Los Ángeles es más corto que en otras ciudades importantes, como Nueva York , Filadelfia y Chicago . El tiempo medio de viaje de Los Ángeles para los viajes diarios al trabajo en 2006 fue de 29,2 minutos, similar a los de San Francisco y Washington, DC . ^[11]

Los Ángeles ha sincronizado sus semáforos. ^{[12] [13] [14]}

Calles, trazado de calles, bulevares y problemas de calles

La ciudad tiene una extensa cuadrícula de calles. Las calles arteriales (conocidas como calles superficiales por los lugareños, en contraste con las autopistas que generalmente son carreteras separadas por niveles) conectan las autopistas con las calles más pequeñas de los vecindarios y, a menudo, se usan para evitar rutas congestionadas de autopistas. En consecuencia, la mayoría de las calles arteriales superficiales de Los Ángeles tienen varias formas de control de la congestión.

Algunos de los medios más comunes de mantener el flujo del tráfico de la calle en la superficie es el uso de sensores de bucle incrustados en el pavimento que permiten ajustes en la sincronización de las señales de tráfico en las intersecciones para favorecer las carreteras más demoradas; el uso de un sistema de control de tráfico permite la sincronización de las señales de tráfico para mejorar el flujo de tráfico (a octubre de 2009 este sistema está instalado actualmente en el 85% de las intersecciones señalizadas de la ciudad, más que cualquier otra ciudad de EE. UU.); restricciones sobre los giros de vehículos en las carreteras sin carriles de giro designados durante las horas pico; y el uso extensivo de las restricciones de estacionamiento en las horas pico, lo que permite un carril adicional de viaje en cada dirección durante las horas pico (los días de semana excluyendo los días festivos generalmente de 7-9 a.m. a 4-7 p.m., aunque las horas varían según la ubicación) al eliminar el estacionamiento en la calle y parada de los vehículos, con multas a los infractores y, en el caso de las rutas prioritarias conocidas como "zonas anti-atascos", inmediatamente remolcadas por equipos de aplicación especializados denominados "equipos tigre" a un costo elevado para el infractor.

1st Street divide la cuadrícula de numeración de bloques al norte y al sur, y al suroeste del río Los Ángeles, Main Street divide la ciudad al este y al oeste. Al noreste del río, las designaciones de bloques están divididas al este y al oeste por Pasadena Avenue y North Figueroa Street.

Desde el centro de Los Ángeles hasta Long Beach, en un patrón vertical directo hacia abajo, las calles este-oeste están numeradas (comenzando con 1st Street en el centro, hasta 266th Street en Harbor City ), y las calles norte-sur tienen nombres. (1st Street está a una cuadra al sur de Temple). Hay muchas excepciones a las calles numeradas, pero generalmente se usa el patrón anterior. Este mismo patrón numerado no se refleja al norte de Temple. Luego, las direcciones se numeran al este o al oeste que parten de Main Street (una de las principales arterias norte-sur). Por lo tanto, la histórica Watts Towers en 1765 E. 107th Street está aproximadamente a 107 calles al sur de 1st Street y en la 17th street al este de Main Street. Aunque las calles numeradas son secuenciales, no necesariamente equivalen al número de cuadras al sur de 1st Street, ya que hay calles como 118th Street y luego 118th Place.

Muchas de las calles numeradas también continúan hacia las ciudades vecinas, pero algunas ciudades, como Manhattan Beach, han creado su propia cuadrícula de calles numeradas. Además, algunos distritos de Los Ángeles, como Wilmington, San Pedro, Venice y Playa Del Rey tienen sus propias cuadrículas de calles numeradas.

Muchas arterias se han etiquetado como bulevares y muchas de las que se mencionan a continuación se han inmortalizado en películas, música y literatura.

Las principales rutas de este a oeste incluyen: Roscoe , Victory , Ventura , Hollywood , Sunset , Santa Mónica , Beverly , Wilshire , Olympic , Pico , Venecia , Washington , Adams , Jefferson , Exposition , Obama Boulevard y Martin Luther King Jr (anteriormente Santa Barbara Avenue) y Century Boulevard . Las principales rutas norte-sur incluyen: Topanga Canyon , Crenshaw , Reseda , Lincoln , Sepulveda , Van Nuys , Westwood , Beverly Glen , San Vicente , Robertson , La Cienega , Laurel Canyon , Glendale , Avalon Boulevard y Main Street .

Hay muchas otras calles famosas de Los Ángeles que tienen un tráfico significativo pero no están etiquetadas como bulevares. Los ejemplos incluyen: Broadway , Bundy Drive , Barrington Avenue , Centinela Avenue , Fountain Avenue , Mulholland Drive , Slauson Avenue , Pacific Coast Highway , Century Park East , Avenue of the Stars , Century Park West , Normandie Avenue , Highland Avenue , Melrose Avenue , Florencia Avenue , Manchester Avenue , Vermont Avenue , La Brea Avenue , Fairfax Avenue , Western Avenue , Van Ness Avenue , Figueroa Street , Grand Avenue , Huntington Drive, Central Avenue , Alameda Street e Imperial Highway . El oeste de Los Ángeles tiene muchas calles con nombres de estados que corren de este a oeste. De manera algo confusa, la adyacente Santa Mónica usa algunos de los mismos nombres estatales para diferentes calles propias.

Los baches son un problema notorio en Los Ángeles y con frecuencia causan daños graves a todo tipo de vehículos. En 2008, el entonces alcalde Antonio Villaraigosa hizo de la "Operación Bache" una de sus principales prioridades para ese año y se comprometió a llenar 1 millón de baches. ^[15] Sin embargo, debido al presupuesto mal administrado de la ciudad, la Oficina de Servicios Urbanos de la ciudad tiene un solo camión dedicado a la reparación de baches para cubrir 275 millas (440 km) de calles (lo que significa que la acumulación sigue siendo mala y está empeorando) . ^[16] Muchas calles de la ciudad, como Wilshire Boulevard , fueron diseñadas cuando los automóviles, camiones y autobuses eran mucho más pequeños y necesitan desesperadamente ser demolidos y reconstruidos desde cero para soportar el peso de los vehículos más grandes de la actualidad. ^[dieciséis]

Además, debido a sus graves problemas presupuestarios, Los Ángeles es una de las pocas ciudades de California que no utiliza marcadores de pavimento elevados en sus calles. Por lo tanto, los conductores de Los Ángeles deben estar atentos no solo a los baches, sino también a otros conductores que se salgan de los carriles debido a la falta de información táctil que normalmente proporcionan dichos marcadores.

A pie

Los peatones caminando por el Third Street Promenade en Santa Mónica

A pesar de la afirmación de una canción popular de que "nadie camina en Los Ángeles" , ^{[17] el} 3,5% de los residentes de Los Ángeles se trasladaron al trabajo caminando en 2016 ^[18] y los residentes de Los Ángeles caminan para hacer ejercicio a un ritmo similar al de otras ciudades importantes de EE. UU. ciudades. ^{[19] [ verificación fallida ]}

Hay una serie de áreas comerciales en las ciudades cercanas que se han remodelado en las últimas dos décadas específicamente para adaptarse al tráfico de peatones . Old Town Pasadena fue remodelado a fines de la década de 1980 al mover el estacionamiento de Colorado Boulevard para que la calle se centrara en los peatones. Asimismo, el Third Street Promenade en Santa Mónica se cerró por completo al tráfico de vehículos en 1965 y se revitalizó con mejores servicios para peatones en 1988. ^[20]

El centro de Los Ángeles tiene numerosas escaleras mecánicas públicas y pasarelas aéreas , como los escalones de Bunker Hill ^[21] para facilitar el tráfico de peatones en terrenos montañosos y cargados de tráfico. El centro de Los Ángeles es uno de los dos vecindarios de Los Ángeles clasificados como un "paraíso para los caminantes" (con puntajes de caminata de 90 o más) por Walkscore . El otro es Mid-City West, que abarca el área de la ciudad inmediatamente al sur de West Hollywood y al este de Beverly Hills . ^[22]

Sin embargo, gran parte de Los Ángeles sigue siendo hostil para los peatones. Un gran porcentaje de aceras en la ciudad de Los Ángeles (43% o 4,600 millas (7,400 km) del total de 10,600 millas (17,100 km)) están en mal estado debido a la decisión del Ayuntamiento en 1973 de usar el dinero federal que tenían. asumir la responsabilidad de los propietarios adyacentes. Anteriormente, se habían ajustado a la ley de California que asigna la responsabilidad de la reparación de las aceras a los propietarios. Como ciertas especies populares de árboles aceleraron el daño causado por las raíces, el consejo no asignó fondos al mismo tiempo para continuar con las reparaciones de la ciudad de tales aceras. Los votantes no estaban dispuestos a aprobar la financiación de reparaciones con un impuesto o una medida de fianza. La ciudad nuevamente comenzó a dedicar fondos para reparaciones de aceras en 2000, pero retiró los fondos del programa durante la crisis financiera de 2008 . ^[23] En 2015, la ciudad acordó un acuerdo legal histórico que arreglaría la acumulación de aceras rotas y haría otras mejoras para ayudar a las personas con discapacidades a navegar por la ciudad. El mayor acuerdo de este tipo en la historia de los EE. UU. Resolvería una demanda en nombre de personas en sillas de ruedas u otras personas con problemas de movilidad que argumentaron que las aceras infranqueables y derrumbadas y otras barreras eran una violación de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades, ya que se les impedía acceder caminos. ^{[24] [25]}

Viajes en bicicleta

Andar en bicicleta representa aproximadamente el 1% de los viajes diarios al trabajo en Los Ángeles y casi se ha duplicado en los últimos diez años. Las personas en Los Ángeles viajan al trabajo en bicicleta con aproximadamente el doble de frecuencia que el promedio de los EE. UU. ^[26] Hay tramos extendidos de carriles para bicicletas, como el carril para bicicletas del río Los Ángeles , que va de Burbank a Long Beach, con solo una breve pausa centro.

Tránsito masivo

Foothill Transit Silver Streak autobús en frente del Walt Disney Concert Hall en el centro de Los Ángeles

La principal agencia de transporte público regional es la Autoridad de Transporte Metropolitano del Condado de Los Ángeles (LACMTA), comúnmente conocida como Metro o MTA. La agencia, que opera servicios de autobús, tren ligero y metro, tiene un promedio de 1,2 millones de viajes de tránsito por día de la semana, ^[27] lo que la convierte en la tercera agencia de tránsito más grande de los Estados Unidos. Otras agencias de transporte municipal en el condado de Los Ángeles ( LADOT , Long Beach Transit , Montebello Bus Lines , Tránsito de Norwalk , Redondo Beach, Santa Mónica 's Big Blue Bus , Santa Clarita Tránsito , Torrance Tránsito ^[28] y Foothill Transit ) tienen un adicional de 405.000 embarques promedio entre semana. ^[29]

En febrero de 2008, LACMTA introdujo un nuevo sistema de tarifa universal llamado 'TAP', que significa Transit Access Pass . La tarjeta inteligente TAP permite a los pasajeros de autobuses y trenes tocar sus tarjetas en la caja de tarifas para un embarque más rápido. Los lectores TAP se instalan en las cajas de pasajes de los autobuses y en los torniquetes y validadores independientes en las estaciones de tren. Debido a que no todas las estaciones de Metro Rail tienen torniquetes, funciona con un sistema de prueba de pago : como tal, los inspectores de tarifas de Metro verifican al azar para asegurarse de que los usuarios de TAP hayan validado su tarjeta mediante el uso de una unidad portátil inalámbrica. TAP ahora se acepta en varios sistemas de tránsito diferentes en el condado de Los Ángeles.

Autobuses

El extenso sistema de autobuses operado por LACMTA incluye los servicios Metro Local , Metro Rapid y anteriormente Metro Express . Los autobuses locales tienden a ser de color naranja, los autobuses rápidos rojos y los autobuses expresos azules. Los números de las rutas rápidas de autobús generalmente comienzan con un 7 y los números de los autobuses expresos comienzan con 4 y 5. Los autobuses tienen un estimado de 1.3 millones de abordajes durante la semana. ^[30] Incluidos otros operadores de autobuses municipales, el condado de Los Ángeles tiene un promedio de 1,7 millones de abordajes de autobús por día de la semana, ^{[29] que} representan aproximadamente el 5,9% de los 29 millones de viajes diarios que se originan en el condado de Los Ángeles. ^[31]

LACMTA tiene dos líneas de autobús de tránsito rápido : la G Line y la J Line . La Línea G va desde Warner Center / Woodland Hills hasta la estación de la Línea B de North Hollywood , comenzó a operar el 29 de octubre de 2005 como la Línea Naranja. Para 13 de su tramo de 14 millas (23 km) (21 km de su tramo de 22,5 km), los autobuses articulados de 60 pies (18 m), construidos por North American Bus Industries y denominados Metro Liners , operan en carriles exclusivos para autobuses. que siguen un antiguo derecho de vía del ferrocarril . Partes de la ruta son paralelas a los bulevares Chandler y Victory, y Oxnard Street.

La línea J recorre 42 km (26 millas) a lo largo de la Interestatal 10 y la Interestatal 110 entre la estación El Monte y el Harbor Gateway Transit Center .

Foothill Transit también opera un sistema de autobús de tránsito rápido llamado Silver Streak , que va desde Montclair hasta el centro de Los Ángeles a lo largo de la vía de autobuses El Monte en la Interestatal 10.

Otros sistemas de bus:

• Culver CityBus : verde (local) y gris (rápido)
• Santa Mónica 's Big Blue Bus
• Líneas de autobuses de Montebello
• Numerosos otros sistemas de autobuses municipales

carril del metro

Mapa de sistemas ferroviarios, subterráneos y BRT de Metro.

Mapa del sistema ferroviario Westside Metro, incluidas las líneas en construcción (la línea de exposición en Aqua se ha completado)

Entre sus sistemas de tren ligero y tren pesado , Metro Rail tiene 83 millas (134 km) de tren, con un promedio de 308,653 viajes por día de la semana, ^[30] y representa aproximadamente el 1.1% de los 29 millones de viajes diarios que se originan en el condado de Los Ángeles. ^[31] La red incluye cuatro por encima del suelo de luz ferroviarios líneas ( L Line , Línea E , una línea , y C de línea ) y un metro de metro con dos ramas ( B Línea y D de línea ). Clasificado por número de pasajeros diarios, el metro de Los Ángeles se clasificó como el noveno sistema de tránsito rápido más concurrido de los Estados Unidos. Sin embargo, clasificado por pasajeros por milla de ruta, el sistema ocupa el sexto lugar , transportando 8,846 pasajeros por milla de ruta, ^[30] más que el Tránsito Rápido del Área de la Bahía de San Francisco o el Chicago 'L' .

El sistema ferroviario del metro de Los Ángeles conecta áreas dispersas del condado, incluidas Long Beach , Pasadena , Norwalk , El Segundo , North Hollywood y el centro de Los Ángeles . La primera fase de la Línea Expo desde el centro de Los Ángeles hasta Culver City se inauguró el 28 de abril de 2012. En junio de 2010, comenzó la construcción que extiende la Línea Dorada desde Pasadena a Azusa . Actualmente se están estudiando varios proyectos adicionales de expansión ferroviaria. El momento de su construcción dependerá de la disponibilidad de fondos. Estos proyectos incluyen:

• Línea K , que atravesará el distrito de Crenshaw y la ciudad de Inglewood hasta LAX (ahora en construcción)
• Conexión de la línea C y la línea K a LAX a través de un transportador de personas.
• Conector regional en el centro de Los Ángeles, que conecta las líneas A, E y L (ahora en construcción).
• Nuevas extensiones de la línea L de Azusa a Pomona y del este de Los Ángeles a Whittier
• Extensión hacia el oeste del metro de la Línea Púrpura a Westwood, UCLA y posible conexión a la Línea Roja a través de West Hollywood y Beverly Hills (ahora en construcción).

Tren de cercanías

También sirve a Los Ángeles y varios condados circundantes Metrolink , un servicio regional de trenes de cercanías . Metrolink tiene un promedio de 42,600 viajes por día laborable, siendo la línea más concurrida la línea San Bernardino. ^[29]

Estadísticas de transporte público de Los Ángeles

La cantidad promedio de tiempo que las personas pasan viajando con el transporte público en Los Ángeles, por ejemplo, hacia y desde el trabajo, en un día laborable es de 86 minutos. El 31% de los usuarios del transporte público viajan durante más de 2 horas todos los días. La cantidad promedio de tiempo que las personas esperan en una parada o estación para el transporte público es de 20 minutos, mientras que el 38% de los pasajeros esperan más de 20 minutos en promedio todos los días. La distancia promedio que las personas suelen recorrer en un solo viaje en transporte público es de 11,1 km, mientras que el 30% viaja por más de 12,1 km en una sola dirección. ^[32]

Vehículo para empresas de alquiler

Las empresas de alquiler de vehículos se enfrentan a numerosas normativas en California. ^[33]

Los taxis en Los Ángeles están regulados por la Junta de Comisionados de Taxis. Hay 9 compañías de taxis en Los Ángeles que operan más de 2,300 taxis. Algunas de las compañías de taxis más grandes de Los Ángeles son LA Yellow Cab, Bell Cab y United Independent Taxi. RideYellow, Curb y Flywheel son tres de las aplicaciones móviles más populares que brindan servicio de taxi en Los Ángeles. ^{[34] [35]}

Uber y Lyft operan en Los Ángeles. ^[36]

Luces de la calle Superbloom

En noviembre de 2019, Los Ángeles Jefe de Diseño Oficial Christopher Hawthorne puso en marcha LA ilumina el camino bajo la supervisión del Alcalde Eric Garcetti , un concurso abierto para diseñar y fabricar un nuevo, mejorado, y el nivel de usos múltiples LED alimentado luz de la calle para ser instalado y suplantar las 220.000 farolas de sodio de alta presión menos eficientes existentes y la actual farola modelo CD953 de función única, utilitaria y operada por LED que se ha estandarizado en todo Los Ángeles desde 2009. ^{[37] [38]} Según Hawthorne, LA enciende el La iniciativa Way sirve como una oportunidad "para volver a conectar con la 'rica tradición' de modernización del alumbrado público de la ciudad", ^[39] una forma potencial de "mitigar la distribución desigual de las farolas" más bellas "de la ciudad, que actualmente se concentran en los vecindarios más ricos , " ^[39] y como una vía a través de la cual establecer la infraestructura de Smart City en todo Los Ángeles. Además, la puntualidad del concurso de diseño se hace eco de los esfuerzos más grandes de toda la ciudad para renovar y modernizar el entorno público de la ciudad en preparación para los Juegos Olímpicos de 2028 (aunque la iniciativa LA Lights The Way no se incluye explícitamente en Twenty-eight by 'de Garcetti 28 plan de infraestructura de tránsito). ^[40]

El 3 de septiembre de 2020, Hawthorne anunció a través de Twitter ^[41] que de las más de 100 entradas globales anónimas, el ganador del premio de $ 70,000 del concurso fue el concepto Superbloom, creado casualmente por el estudio de diseño con sede en Los Ángeles Project Room. ^[39] La farola Superbloom es un sistema de diseño modular que, según el líder del proyecto Sandy Yum, emplea biomimetismo en forma de ramo de flores, con cada “flor” tubular de metal que cumple una característica tecnológica o física distinta. Yum describe que el enfoque del diseño del concepto de Superbloom fue "tomar la cantidad cada vez mayor de cosas que exigimos de nuestras farolas (cortinas, sensores de tráfico, telecomunicaciones, carga de vehículos eléctricos, señalización de caminos, pancartas, la lista continúa) y traducir eso en un forma que es exclusivamente LA ". ^[42] El concepto Superbloom, según Project Room, encarna un enfoque basado en sistemas para la ingeniería de infraestructura municipal, y que el sistema Superbloom anticipa e invita a futuras innovaciones dado que se incorporan tubos adicionales al diseño para uso futuro. Se pueden fabricar brazos adicionales de forma rápida y económica. La farola expresa sus propósitos de la manera más simple posible y, sin embargo, permanece abierta al cambio y al futuro ”. ^[43]

El sistema Superbloom propuesto está diseñado para incorporar características que tienen el potencial de mitigar los efectos perjudiciales de los diversos fenómenos de diseño urbano moderno y ambientalmente racistas , como aumentar la cantidad de sombra para combatir las islas de calor urbano que se encuentran desproporcionadamente en comunidades de color de bajos ingresos. . Sin embargo, los ciudadanos preocupados, los medios de comunicación y otros defensores de la justicia ambiental también han notado las posibles implicaciones raciales y de clase de la iluminación de seguridad , afirmando que un sistema de propiedad municipal interconectado tiene el potencial de expandir y racionalizar la práctica preexistente de LAPD de montar "cámaras de seguridad, monitores de disparos y otras herramientas de vigilancia" ^[44] , aumentando así el potencial para la vigilancia excesiva y la posterior elaboración de perfiles raciales en vecindarios de bajos ingresos o racial / étnicamente homogéneos. ^[45]

Desplazamientos

En 2006, de los 4,423,725 trabajadores de 16 años o más en el condado de Los Ángeles, el 72.0% viajó al trabajo conduciendo solo, el 11.9% viajó conduciendo en un viaje compartido y el 7.0% viajó en transporte público . El 64,9% de los usuarios del transporte público no eran blancos, el 70,2% eran hispanos y el 67,6% habían nacido en el extranjero. El 75.5% de los usuarios del transporte público ganaron menos de $ 25,000. Sin embargo, solo el 32,7% de los viajeros del transporte público no tenían ningún vehículo disponible para sus desplazamientos. ^[11]

En el mismo año, para la ciudad de Los Ángeles, de los 1,721,778 trabajadores de 16 años o más, el 63,3% viajó al trabajo conduciendo solo, el 11,5% viajó conduciendo en un coche compartido, el 11,0% viajó en transporte público y el 3,4% caminó. El porcentaje de población que usa el transporte público en Los Ángeles es más bajo que en otras grandes ciudades de Estados Unidos como Chicago y Nueva York , pero similar o más alto que otras ciudades del oeste de Estados Unidos como Portland y Denver . El 63,8% de los usuarios del transporte público en la ciudad de Los Ángeles en 2006 no eran blancos, el 75,1% eran hispanos y el 73,9% habían nacido en el extranjero. El 79,4% de los viajeros en transporte público ganaba menos de $ 25,000 y el 37,6% no tenía ningún vehículo disponible para su viaje. ^[11]

Desde 2006, la conducción sola aumentó a expensas de los viajes compartidos y el transporte público. Según la Encuesta sobre la Comunidad Estadounidense de 2016, el 69,7% de los residentes que trabajan en Los Ángeles (ciudad) viajaban solo conduciendo, el 8,7% viajaba en automóvil, el 9,2% usaba el transporte público y el 3,5% caminaba. Aproximadamente el 2,8% se desplazó por todos los demás medios, incluidos taxis, bicicletas y motocicletas. Aproximadamente el 6,1% trabajaba en casa. ^[18]

Problemas

Accidentes

Un accidente de tráfico ocurre cuando un vehículo choca debido a un mal funcionamiento, un error del conductor, un diseño de la carretera defectuoso, las condiciones climáticas o una combinación de estos factores. El vehículo y su propietario involucrados en un accidente de tráfico generalmente chocan con otros vehículos, personas, animales u obstáculos estacionarios que pueden resultar en daños a la propiedad , lesiones e incluso la muerte. La mayoría de los accidentes se deben a errores humanos. En los EE. UU., Los accidentes de tráfico causaron 32,700 muertes en 2013 y los errores de los conductores son responsables del 90% de los choques. En ese mismo año, la Organización Mundial de la Salud estimó que las muertes anuales en todo el mundo debido a accidentes automovilísticos ascendían a 1,24 millones. ^[46]

Calidad del aire

Los Ángeles está fuertemente predispuesta a la acumulación de smog , debido a las peculiaridades de su geografía y patrones climáticos. Los millones de vehículos en el área combinados con los efectos adicionales del complejo Los Ángeles / Long Beach contribuyen con frecuencia a una mayor contaminación del aire . Los Ángeles fue una de las ciudades más conocidas que sufrió el smog del transporte durante gran parte del siglo XX, tanto que a veces se dijo que Los Ángeles era sinónimo de smog . ^[47] En particular, toda el área entre el puerto de Los Ángeles y Riverside se conoce como la "Zona de Muerte Diesel". ^[48]

Acta de Americanos con Discapacidades

La ciudad tiene aproximadamente 9,300 millas (15,000 km) de aceras. Muchos son peligrosos o intransitables debido a la falta de mantenimiento de quienes tienen discapacidades que afectan su movilidad. En 2015, la ciudad se comprometió a gastar $ 1.4 mil millones durante los próximos 30 años para resolver una demanda colectiva que cita violaciones de la Ley de Estadounidenses con Discapacidades al arreglar otras barreras para el acceso total y seguro a las calles de la ciudad. ^[49]

Congestión

La congestión del tráfico ocurre debido a la alta demanda de las carreteras, donde la cantidad de automóviles que intentan pasar por una sección de la carretera excede la capacidad de la carretera, lo que provoca una desaceleración en el flujo del tráfico. La congestión del tráfico también puede ser el resultado de una mala infraestructura de transporte, la construcción de carreteras o accidentes de tráfico. La congestión del tráfico afecta negativamente a la productividad de la sociedad. La congestión del tráfico le costó a la UE el 1% de su PIB, mientras que un informe de movilidad urbana reveló que EE. UU. Perdió 160 millones de dólares debido a retrasos y costos de combustible en 2014. ^[50]

Primera / última milla

En el sector del transporte moderno, la última milla se refiere a la forma en que las personas llegan desde los centros de transporte de alta capacidad hasta sus destinos finales, como su hogar o lugar de trabajo. Esta última milla puede ser un problema para los viajeros porque los sistemas de transporte público no los llevan a su destino exacto; desde el centro de transporte, las personas generalmente tienen que caminar hasta su destino para hacer la “última milla”, lo que puede llevar mucho tiempo y resultar inconveniente. ^[51] Esta lógica también se aplica al problema de la primera milla, ya que desde el punto de partida del viaje, las personas tienen que caminar la misma distancia que la última milla para llegar al centro de transporte más cercano. Para evitar caminar, los habitantes urbanos pueden encontrar que tener un automóvil es una solución a este problema; sin embargo, si todos conducen hasta su destino en lugar de tomar el transporte público, la congestión en un área urbana puede empeorar y se pierde el beneficio de la infraestructura de transporte público.

Ver también

• Asbury Rapid Transit System (1935-1958), pequeño sistema de autobuses de propiedad privada
• Sistema de autopistas de Los Ángeles
• Gran escándalo del tranvía estadounidense , teoría de la conspiración sobre la desaparición del sistema Red Car
• Historia de Pacific Electric (Red Car)
• Transporte en Gran Los Ángeles

Referencias

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17. "No verás a un policía caminando al ritmo / Solo los verás conduciendo autos en la calle / No verás a un niño caminando a casa desde la escuela / Sus madres los recogen en un auto piscina / nadie camina, camina, camina, nadie camina en Los Ángeles " Personas desaparecidas ," Caminando en Los Ángeles "
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51. Stigo, "La última milla: el término, el problema y las soluciones extrañas" , medium.com , 04-Oct-2017

enlaces externos

• Calles de la ciudad que existían en 1903-04 pero que ya no existen