Coordenadas :32 ° 53′13 ″ N 13 ° 18′29 ″ E / 32.887 ° N 13.308 ° E
El Gran Premio de Trípoli (en italiano : Gran Premio di Trípoli ) fue un evento de automovilismo que se celebró por primera vez en 1925 en un circuito de carreras en las afueras de Trípoli , la capital de lo que entonces era la Tripolitania italiana , ahora Libia . Duró hasta 1940. [1]
Lago Mellaha | |
Información de carrera | |
---|---|
Número de veces celebrado | 14 |
Primero celebrado | 1925 |
Último retenido | 1940 |
Más victorias (conductores) | Achille Varzi (3) Hermann Lang (3) |
Más victorias (constructores) | Bugatti (4) Mercedes-Benz (4) |
Longitud del circuito | 13.140 km (8.165 millas) |
Duración de la carrera | 394,2 km (244,945 mi) |
Vueltas | 30 |
Última carrera (1940) | |
Pole position | |
| |
Podio | |
Vuelta más rápida | |
|
Fondo
El automovilismo era un deporte extremadamente popular en Italia y la colonia buscaba métodos para reunir capital y promover el turismo, turistas que, se esperaba, decidieran establecerse en Tripolitania. Pero a pesar del apoyo del gobernador extremadamente entusiasta de la colonia, el general Emilio de Bono , y de cierto éxito inicial, los eventos fracasaron financieramente. Solo la intervención personal del General de Bono evitó que el evento de 1929 fuera cancelado, y 1930 se vio empañado por un campo espartano, poco interés público y la muerte de Gastone Brilli-Peri en un accidente. [2] El entusiasmo y el patrocinio iniciales habían retrocedido, las consecuencias del accidente de Brilli-Peri significaron que una carrera en 1931 era imposible, y el sueño de un Gran Premio de Trípoli exitoso podría haber terminado allí mismo.
Pero el presidente del club automovilístico de Trípoli, Egidio Sforzini, fue resistente. Decidió organizar otro Gran Premio, esta vez en un circuito de carreras de estilo europeo construido especialmente. Se recaudó suficiente capital de la financiación del gobierno italiano de una feria que promocionaba la colonia para hacer posible la empresa, y una vez finalizado el circuito, el Gran Premio estaba programado para la primavera de 1933. [2]
Esta nueva pista del lago Mellaha tenía 13.140 kilómetros (8.165 millas) de largo situado en una cuenca de sal entre Trípoli , Suq al Jum'ah (también conocido como Suk el Giuma o Sugh el Giumaa (سوق الجمعة)) y Tajura y alrededor de Mellaha Base Aérea . El hito más distintivo de la pista era una torre de hormigón blanco brillante situada frente a una gran tribuna delantera que podía albergar hasta diez mil personas. [3] El lago Mellaha estaba equipado con luces de salida, [2] una innovación, y las comodidades adicionales rivalizaban con las mejores que los circuitos de Europa continental tenían para ofrecer.
Con Italia ejerciendo un mayor control sobre sus posesiones en el norte de África, incluido el nombramiento del mariscal de la Fuerza Aérea Italo Balbo como gobernador general y la unión de la Cirenaica italiana y la Tripolitania italiana en una sola colonia, Libia , el evento ganó aún más espectáculo. Los participantes fueron tratados como miembros de la realeza, alojándose en el lujo del Hotel Uaddan con su casino y comedor y siendo entretenidos por el mariscal Balbo en su palacio. Todo esto llevó a Dick Seaman a describir Mellaha Lake como el " Ascot de los circuitos de carreras de motor", [3] y junto con su sustancial premio total, es fácil ver por qué el Gran Premio de Trípoli se convirtió en una fecha tan popular en el calendario.
De 1933 a 1938, el Gran Premio se corrió según el estándar de Fórmula Libre , lo que significa que no se impusieron restricciones de peso o motor en la que entonces era la pista más rápida del mundo. En 1939, los italianos, cansados del dominio de Alemania, la convirtieron en una carrera de Voiturette para autos más pequeños de 1500 cc, pero aun así ganó un Mercedes especialmente construido conducido por Hermann Lang . [4] En 1940, con solo los equipos de fábrica Alfa Romeo y Maserati más algunos independientes presentes, Giuseppe Farina obtuvo su única victoria importante antes de la guerra. [5] Fue un último y pírrico resultado para los italianos, porque el Gran Premio de Trípoli nunca se volvió a celebrar con el inicio de la Segunda Guerra Mundial . [6]
1933 - Acusación de corrupción
El Gran Premio se celebró junto con la lotería estatal libia y, en el caso del evento inaugural del lago Mellaha, durante mucho tiempo ha habido acusaciones de fijación de resultados. Desde octubre de 1932 hasta el 16 de abril de 1933, el gobierno vendió billetes de lotería de 12 liras y, después de tomar su parte, depositaron el resto como premio para una lotería especial basada en el resultado de la carrera. Se sortearon treinta boletos de asistencia al azar ocho días antes del evento y se asignaron a una entrada de carrera correspondiente. El poseedor de la entrada del ganador recibiría tres millones de liras, el segundo lugar dos millones y el tercero un millón. La historia, publicada por primera vez en el libro de Alfred Neubauer de 1958 Speed Was My Life (Männer, Frauen und Motoren: Die Erinnerungen des Mercedes-Rennleiters) , alegaba que Tazio Nuvolari , Achille Varzi y Baconin Borzacchini , junto con sus respectivos poseedores de boletos, conspiraron decidir el resultado de la carrera para repartir unos siete millones y medio de liras. La investigación sugiere que la historia es un mito popular. [2]
Ganadores
Por año
Año | Conductor | Constructor | Localización | Informe |
---|---|---|---|---|
1940 | Giuseppe Farina | Alfa Romeo | Mellaha | Informe |
1939 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Mellaha | Informe |
1938 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Mellaha | Informe |
1937 | Hermann Lang | Mercedes-Benz | Mellaha | Informe |
1936 | Achille Varzi | Unión automática | Mellaha | Informe |
1935 | Rudolf Caracciola | Mercedes-Benz | Mellaha | Informe |
1934 | Achille Varzi | Alfa Romeo | Mellaha | Informe |
1933 | Achille Varzi | Bugatti | Mellaha | Informe |
1930 | Tocino borzacchini | Maserati | Trípoli | Informe |
1929 | Gastone Brilli-Peri | Talbot | Trípoli | Informe |
1928 | Tazio Nuvolari | Bugatti | Trípoli | Informe |
1927 | Emilio Materassi | Bugatti | Trípoli | Informe |
1926 | François Eysermann | Bugatti | Trípoli | Informe |
1925 | Renato Balestrero | OM | Trípoli | Informe |
Ver también
- Libia italiana
- Base Aérea Mellaha , la base aérea que se construyó dentro del circuito.
- Aeropuerto Internacional Mitiga
enlaces externos
- Grand Prix History , Gran Premio di Tripoli
- Grand Prix History , Triumph: A Victor's Report
Referencias
- ^ "Video del Gran Premio de Trípoli" . Youtube.com . Consultado el 25 de junio de 2011 .
- ^ a b c d H. Donald Capps. "Trípoli 1933 - Una mirada dura a la leyenda" . La era dorada de las carreras de Grand Prix. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2005.
- ^ a b Dennis David. "Los Circuitos" . Historia del Gran Premio.
- ^ Leif Snellman. "XIII ° Gran Premio de Trípoli" . La era dorada de las carreras de Grand Prix.
- ^ Leif Snellman. "XIV ° Gran Premio de Trípoli" . La era dorada de las carreras de Grand Prix.
- ^ "Vídeo con imágenes del Gran Premio de Trípoli de 1939 y 1940" . Youtube.com. 2008-01-21 . Consultado el 25 de junio de 2011 .