Un poste de trole es un poste cilíndrico cónico de madera o metal , que se usa para transferir electricidad desde un cable aéreo "vivo" (electrificado) al control y los motores de tracción eléctrica de un tranvía o trolebús . Es un tipo de colector de corriente . El uso de cables aéreos en un sistema de recolección de corriente tiene fama de ser el invento de 1880 de Frank J. Sprague , [1] pero el primer poste de carro en funcionamiento fue desarrollado y demostrado por Charles Van Depoele , en otoño de 1885. [2]
Origen del término [ editar ]
El término "trolebús", también utilizado para describir el poste o el automóvil de pasajeros que usa el poste del trole, se deriva de la rueda conductora ranurada unida al extremo del poste que "trolea" el cable aéreo .
El término "carro" es anterior a la invención del poste del carro. Los primeros coches eléctricos no usaban un poste, sino más bien un sistema en el que cada tranvía arrastraba detrás de él un cable aéreo conectado a un pequeño carro - o "troller" - que viajaba sobre una "pista" de cables aéreos. Desde el costado, las líneas de arrastre hacían que el coche pareciera " trolling ", como en la pesca. Si el carro se descarrilaba de los cables aéreos, luego caía con un fuerte estruendo sobre el techo del tranvía y era difícil reposicionarlo sobre los cables; Estos inconvenientes motivaron la búsqueda de mejores formas de conectarse al cable de alimentación. Más tarde, cuando un poste pivotante reemplazó al carro, se le conoció como un "poste de carro". [ cita requerida ]
Un desarrollo temprano de un tranvía experimental en Toronto , Ontario , fue construido en 1883, habiendo sido desarrollado por John Joseph Wright , hermano del estafador Whitaker Wright . Si bien Wright pudo haber ayudado en la instalación de ferrocarriles eléctricos en la Exposición Nacional Canadiense (CNE), e incluso pudo haber usado un sistema de postes, no hay evidencia al respecto. Del mismo modo, Wright nunca presentó ni se le emitió una patente. [3]
El crédito por el desarrollo del primer poste de tranvía en funcionamiento se le otorga a Charles Joseph Van Depoele , un ingeniero belga que se mudó a los Estados Unidos en 1869. Van Depoele hizo la primera demostración pública del dispositivo con resorte en una línea de tranvía temporal instalada en el Exposición Industrial de Toronto (ahora CNE) en otoño de 1885. [2] El primer poste de tranvía de Depoele era "tosco" y no muy confiable, y volvió a utilizar el sistema de tranvía de recolección actual para una instalación comercial en un sistema de tranvía en South Bend. , Indiana, que se inauguró el 14 de noviembre de 1885, y uno en Montgomery, Alabama, en abril de 1886. Sin embargo, en unos pocos meses, Van Depoele cambió al sistema de tranvía-poste para la operación de Montgomery. [2] Van Depoele y su colega, el inventor Frank J. Sprague, estaban "trabajando en ideas similares casi al mismo tiempo", [4] y Sprague empleó la recolección de corriente de un tranvía eléctrico en un sistema de tranvía eléctrico que instaló en Richmond, Virginia, en 1888, también mejorando los diseños de la rueda y el poste del poste de la carretilla . Conocido como el Richmond Union Passenger Railway , este sistema de 19 km (12 millas) fue la primera línea de tranvía a gran escala del mundo, y se abrió con gran fanfarria el 12 de febrero de 1888. [5]
La rueda de carro ranurada se usó en muchos sistemas urbanos grandes durante las décadas de 1940 y 1950; generalmente se usaba en sistemas con cables aéreos de sección transversal redonda de estilo "antiguo". La rueda del carro era problemática en el mejor de los casos; el contacto circunferencial del cojinete de rueda ranurado en la parte inferior del cable aéreo proporcionaba un contacto eléctrico mínimo y tendía a formar un arco excesivo, lo que aumentaba el desgaste del cable aéreo. La zapata de carretilla de carbono deslizante más nueva se usó generalmente con un cable de carretilla superior ranurado más nuevo de aproximadamente " figura 8"sección transversal. La zapata de carro deslizante proporcionó un mejor contacto eléctrico (con una reducción en el arco) y redujo drásticamente el desgaste de los cables aéreos. Muchos sistemas comenzaron a convertirse en la zapata de carro deslizante en la década de 1920; Milwaukee, Wisconsin convirtió su gran sistema en finales de la década de 1920. Curiosamente, Filadelfia no convirtió sus ruedas de tranvía en los tranvías restantes hasta 1978. [ cita requerida ] Aunque un tranvía con una rueda de tranvía puede evocar un aspecto antiguo, el zapato de la carretilla es moderno y más práctico, así como económico.
Descripción del dispositivo [ editar ]
Un poste de carro no está conectado al cable aéreo. El poste se asienta sobre una base con resortes en el techo del vehículo, con resortes que proporcionan la presión para mantener la rueda del carro o el zapato en contacto con el cable. Si el poste está hecho de madera, un cable lleva la corriente eléctrica al vehículo. Un poste de metal puede usar tal cable, o puede estar eléctricamente "vivo", requiriendo que la base esté aislada de la carrocería del vehículo.
En sistemas con tranvía de dos extremoscoches capaces de circular en ambas direcciones, el poste del trole siempre debe estar detrás del coche y no empujarse, o es muy probable que se produzca un "descableado", lo que puede dañar los cables aéreos. En los puntos terminales, el conductor debe girar el poste del carro para que mire en la dirección correcta, sacándolo del cable con una cuerda o un poste y caminándolo hasta el otro extremo. En algunos casos, se proporcionan dos postes de carro, uno para cada sentido: en este caso se trata de subir uno y bajar el otro. Dado que el operador podía levantar el poste en un extremo mientras el conductor bajaba el otro, esto ahorraba tiempo y era mucho más fácil para el conductor. Había que tener cuidado de levantar primero el poste caído, para eliminar el daño causado por el arco entre el poste y el cable. En los EE.UU,el sistema de dos polos era la disposición más común en los vehículos de doble extremo. Sin embargo, empujar el poste (llamado "back-poling" en los EE. UU. O "Spear-poling" en Australia) era bastante común cuando los tranvías se movían a velocidades lentas, como enterminales en estrella (también conocidos como inversores) y mientras retrocede en los cobertizos.
Los postes de la carretilla generalmente se suben y bajan manualmente con una cuerda desde la parte trasera del vehículo. La cuerda se introduce en un mecanismo de carrete de resorte, llamado "recogedor de carretilla" o "recuperador de carretilla". El receptor del carro contiene un retén, como el de un cinturón de seguridad de hombro de un automóvil , que "atrapa" la cuerda para evitar que el poste del carrito vuele hacia arriba si el poste está desconectado. El perro perdiguero de apariencia similar (ver foto) agrega un mecanismo de resorte que tira del poste hacia abajo si deja el cable, alejándolo de todos los accesorios de cables aéreos. Los recolectores se usan comúnmente en tranvías que operan a velocidades más bajas, como en una ciudad, mientras que los recolectores se usan en líneas suburbanas e interurbanas para limitar los daños a la línea aérea a alta velocidad.
En algunos sistemas más antiguos, los postes se levantaron y bajaron usando un poste largo con un gancho de metal. Cuando estén disponibles, estos pueden haber sido hechos de bambú debido a su longitud, rectitud natural y resistencia, combinados con su peso relativamente ligero y el hecho de que es un aislante. Los trolebuses por lo general llevaban uno con el vehículo, para su uso en caso de deslavado, pero los sistemas de tranvías generalmente los colocaban a lo largo de la ruta en lugares donde el poste del trole debería dar marcha atrás.
Los postes que se utilizan en los trolebuses suelen ser más largos que los que se utilizan en los tranvías, para permitir que el autobús aproveche al máximo el hecho de que no está restringido a un camino fijo en la calle (los rieles), al dar un grado de maniobrabilidad lateral, lo que permite al trolebús para abordar a los pasajeros en la acera.
Uso monopolar y bipolar [ editar ]
Cuando se usa en un tranvía o un trolebús (es decir, un vehículo ferroviario), un solo poste del trole generalmente recolecta la corriente del cable aéreo y los rieles de acero en las vías actúan como retorno eléctrico . Para reducir la corrosión electrolítica de las tuberías subterráneas y las estructuras metálicas, la mayoría de las líneas de tranvía se operan con el cable positivo con respecto a los rieles. Los trolebuses , por otro lado, deben usar dos postes de trole y cables aéreos dobles, un poste y un cable para la corriente positiva "viva" y el otro para el retorno negativo o neutro . El sistema de tranvías en La Habana , Cuba , también utilizó el sistema de doble cable, [6]al igual que el sistema de tranvías de Cincinnati, Ohio .
Disminución del uso en ferrocarriles [ editar ]
Todos los trolebuses utilizan trolebuses y, por lo tanto, los trolebuses siguen utilizándose en todo el mundo, dondequiera que estén en funcionamiento (unas 315 ciudades en 2011 [actualizar]), [7] y varios fabricantes continúan fabricándolos, incluidos Vossloh-Kiepe , Škoda y Lekov .
Sin embargo, en la mayoría de los vehículos ferroviarios que utilizan cables aéreos, el poste del carro ha dado paso al colector de proa o, más tarde, al pantógrafo , un dispositivo metálico plegable que presiona una amplia bandeja de contacto contra el cable aéreo. Si bien es más complejo que el palo de la carretilla, el pantógrafo tiene la ventaja de estar casi libre de cables, ser más estable a alta velocidad y ser más fácil de subir y bajar automáticamente. Además, en los tranvías de dos extremos , eliminan la necesidad de girar manualmente el poste del carro al cambiar de dirección (aunque esta desventaja se puede superar en cierta medida mediante el uso de inversores de carro). El uso de pantógrafos (o colectores de arco) exclusivamente también elimina la necesidad de ranas de alambre.(interruptores en el cableado aéreo) para asegurarse de que el poste vaya en la dirección correcta en las uniones.
Aparte de las líneas tradicionales de tranvías , muy pocos sistemas de tranvías / tranvías en todo el mundo continúan usando postes de tranvía en los vehículos que se utilizan en servicio normal. Entre las mayores excepciones se encuentran los sistemas de tranvías de Toronto, Ontario ; Filadelfia (las líneas "Subway-Surface" y la Ruta 15 ); Riga, Letonia (sin embargo, los nuevos tranvías Škoda en Riga tienen pantógrafos); Kolkata (antes Calcuta), India ; y Alejandría, Egipto . Los sistemas más pequeños que todavía utilizan postes de tranvía para el servicio regular incluyen Hong Kong Tramways , Daugavpils, el sistema de Letonia y el de Río de Janeiro .Tranvía de Santa Teresa . El sistema MBTA de Boston todavía usa postes de tranvía con los tranvías PCC que usa para servir la línea de alta velocidad Ashmont – Mattapan .
Compatibilidad con pantógrafos [ editar ]
Los tranvías o vagones de tren ligero equipados con pantógrafos normalmente no pueden operar en líneas con cableado aéreo diseñado para la recolección de carritos. Por esta razón, estos sistemas y algunos otros en todo el mundo conservan el uso de postes de trolebús, incluso en los nuevos tranvías, para evitar la dificultad y el gasto de modificar largos tramos de cables aéreos existentes para aceptar pantógrafos.
Sin embargo, la Comisión de Tránsito de Toronto , con el inminente reemplazo de su CLRV y ALRV heredados por nuevos autos Flexity Outlook , está convirtiendo su suministro de energía aérea para que sea compatible con los postes de trolebús y pantógrafos de manera provisional, ya que los CLRV y ALRV solo usan bastones de carro mientras que la flota Flexity está equipada tanto para bastones de carro como para pantógrafos. A partir del 12 de septiembre de 2017, los tranvías de la ruta 509 Harbourfront comenzaron a usar pantógrafos, mientras que los de la ruta 510 Spadina continuaron usando postes de tranvía a lo largo de la misma sección de la vía en Queens Quay West. [8] (El 14 de mayo de 2018, 510 Spadina cambió a pantógrafos. [9])
Referencias culturales [ editar ]
Tras su introducción, los postes de tranvía y la nueva tecnología eléctrica que representaban fascinaron a los escritores, con sus chispas y su poder como un rayo .
En enero de 1889, Boston presentó sus primeros tranvías eléctricos, que se hicieron tan populares y dignos de mención que el poeta Oliver Wendell Holmes compuso un verso sobre la nueva tecnología de los carritos y la zapata de contacto chispeante en su cúspide: [10]
Desde entonces, en muchos coches verás
Un palo de escoba tan sencillo como puede serlo;
En cada palo hay una bruja a horcajadas.
La cuerda que ves en su pierna está atada.
En 1947, el compositor Samuel Barber escribió la ahora clásica pieza orquestal y vocal Knoxville: Verano de 1915 , basada en las reminiscencias infantiles de James Agee . A mitad de la composición, el cantante se refiere a un tranvía que pasa ruidosamente, con su poste de la carretilla y chispas: [11]
Un tranvía que se convierte en un gemido de hierro;
parada;
campana y arranque, estertoroso;
despertando y elevando de nuevo
su creciente gemido de hierro
y nadando con sus ventanas doradas y sus asientos de paja
en el pasado y el pasado y el pasado,
la chispa lúgubre crepitaba y maldecía sobre él
como un pequeño espíritu maligno
dispuesto a seguir sus huellas;
Ver también [ editar ]
- Coleccionistas actuales
- Polo colector
- Zapato de contacto
- Sistema de electrificación ferroviaria
Referencias [ editar ]
- ^ Koebel, Romin (2005). "Hitos de tránsito de Boston" . Material didáctico abierto del MIT . Archivado desde el original el 20 de septiembre de 2006 . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
- ↑ a b c Middleton, William D. (1967). The Time of the Trolley , págs. 63–65, 67. Milwaukee: Kalmbach Publishing . ISBN 0-89024-013-2 .
- ^ "Patentes de invención y la historia de la innovación canadiense" . Biblioteca y Archivos de Canadá.
- ^ Middleton (1967), pág. 67.
- ^ "Sistema de carro eléctrico" . Instituto de Tecnología de Massachusetts. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2006.
- ^ Morrison, Allen (1996). América Latina en tranvía: una encuesta pictórica del transporte ferroviario urbano al sur de los EE . UU. , Pág. 55. Nueva York: Bonde Press. ISBN 0-9622348-3-4 .
- ^ Webb, Mary (ed.) (2011). Jane's Urban Transport Systems 2011-2012 , pág. "[23]" (en el prólogo). Coulsdon, Surrey (Reino Unido): Jane's Information Group . ISBN 978-0-7106-2954-8 .
- ^ Munro, Steve (12 de septiembre de 2017). "Pantógrafos en Harbourfront" . Steve Munro . Consultado el 2 de octubre de 2017 .
- ^ O'Neil, Lauren (15 de mayo de 2018). "El TTC está implementando un nuevo tipo de tecnología de tranvía" . blogTO . Consultado el 18 de mayo de 2018 .
Pantógrafo en Spadina, @ bradTTC / @ TTCStuart ... 1:15 PM - 14 de mayo de 2018 · 1 Spadina Crescent
- ^ Cudahy, Brian J. (1972). Cambie en Park Street Under; la historia del metro de Boston . Brattleboro, Vt .: S. Greene Press. ISBN 0-8289-0173-2.
- ^ Redmont, Jane. " " Knoxville, verano de 1915: "James Agee, Samuel Barber, Dawn Upshaw" . Actos de esperanza . Consultado el 8 de mayo de 2015 .
