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El Tuskegee / t ʌ s k i ɡ i / [1] eran principalmente un grupo de afroamericanos pilotos militares (de caza y bombardeo) y pilotos que lucharon en la Segunda Guerra Mundial . Formaron el 332º Grupo de Operaciones Expedicionarias y el 477º Grupo de Bombardeo de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos . El nombre también se aplica a los navegantes, bombarderos, mecánicos, instructores, jefes de equipo, enfermeras, cocineros y otro personal de apoyo.

Todos los pilotos militares negros que se entrenaron en los Estados Unidos se entrenaron en Griel Field, Kennedy Field, Moton Field , Shorter Field y Tuskegee Army Air Fields. [2] Fueron educados en el Instituto Tuskegee (ahora la Universidad de Tuskegee), ubicado cerca de Tuskegee, Alabama . De los 922 pilotos, cinco eran haitianos de la Fuerza Aérea Haitiana y un piloto era de Trinidad . [3] También incluyó a un aviador hispano o latino nacido en la República Dominicana . [4]

El 99 ° Escuadrón de Persecución (más tarde el 99 ° Escuadrón de Cazas) fue el primer escuadrón volador negro y el primero en desplegarse en el extranjero (en el norte de África en abril de 1943, y más tarde en Sicilia e Italia). El 332o Grupo de Cazas , que originalmente incluía los Escuadrones de Cazas 100, 301 y 302, fue el primer grupo volador negro. Se desplegó en Italia a principios de 1944. Aunque el 477º Grupo de Bombardeo se entrenó con bombarderos norteamericanos B-25 Mitchell , nunca sirvieron en combate. En junio de 1944, el 332º Grupo de Combate comenzó a realizar misiones de escolta de bombarderos pesados ​​y, en julio de 1944, con la incorporación del 99º Escuadrón de Combate, tenía cuatro escuadrones de combate.

El 99 ° Escuadrón de Cazas estaba inicialmente equipado con aviones cazabombarderos Curtiss P-40 Warhawk . El 332nd Fighter Group y sus escuadrones de combate 100, 301 y 302 fueron equipados para misiones de combate iniciales con Bell P-39 Airacobras (marzo de 1944), más tarde con Republic P-47 Thunderbolts (junio-julio de 1944) y finalmente con el avión con el que se volvieron más comúnmente asociados, el P-51 Mustang norteamericano(Julio de 1944). Cuando los pilotos del 332nd Fighter Group pintaron de rojo las colas de sus P-47, se acuñó el apodo de "Red Tails". Las marcas rojas que distinguían a los aviadores de Tuskegee incluían bandas rojas en la nariz de los P-51, así como un timón rojo; los P-51B y D Mustang volaron con esquemas de color similares, con hélice de hélice roja, bandas de ala amarillas y superficies de cola completamente rojas.

Los aviadores de Tuskegee fueron los primeros aviadores militares afroamericanos en las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Durante la Segunda Guerra Mundial, los estadounidenses negros en muchos estados de los Estados Unidos todavía estaban sujetos a las leyes Jim Crow [N 1] y el ejército estadounidense estaba segregado racialmente , al igual que gran parte del gobierno federal. Los aviadores de Tuskegee fueron objeto de discriminación, tanto dentro como fuera del ejército.

Historia [ editar ]

Orígenes [ editar ]

Antecedentes [ editar ]

El P-51C Mustang volado por Commemorative Air Force con los colores y marcas del teniente coronel Lee Archer.
Tuskegee Airman P-51 Mustang tomada en Airventure. Este P-51C en particular es parte del Proyecto Red Tail
El avión de entrenamiento Stearman Kaydet utilizado por los aviadores de Tuskegee, que lleva el nombre Spirit of Tuskegee
Retrato del aviador de Tuskegee Edward M. Thomas por el fotógrafo Toni Frissell , marzo de 1945

Antes de los aviadores de Tuskegee, ningún afroamericano había sido piloto militar estadounidense . En 1917, los hombres afroamericanos habían intentado convertirse en observadores aéreos, pero fueron rechazados. [6] El afroamericano Eugene Bullard sirvió en el servicio aéreo francés durante la Primera Guerra Mundial porque no se le permitió servir en una unidad estadounidense. En cambio, Bullard regresó al servicio de infantería con los franceses. [7]

Los rechazos por motivos raciales de los reclutas afroamericanos de la Primera Guerra Mundial provocaron más de dos décadas de defensa por parte de los afroamericanos que deseaban alistarse y entrenarse como aviadores militares. El esfuerzo fue dirigido por líderes de derechos civiles tan prominentes como Walter White de la Asociación Nacional para el Progreso de la Gente de Color , el líder sindical A. Philip Randolph y el juez William H. Hastie . Finalmente, el 3 de abril de 1939, el Congreso aprobó el Proyecto de Ley de Asignaciones, Ley Pública 18, que contenía una enmienda del senador Harry H. Schwartz que designaba fondos para la formación de pilotos afroamericanos. El Departamento de Guerralogró poner el dinero en fondos de escuelas de vuelo para civiles dispuestas a capacitar a estadounidenses negros. [6]

La tradición y la política del Departamento de Guerra ordenaban la segregación de los afroamericanos en unidades militares separadas con oficiales blancos, como se había hecho anteriormente con el 9º regimiento de caballería , el 10º de caballería , el 24º regimiento de infantería y el 25º regimiento de infantería . Cuando la asignación de fondos para la instrucción aeronáutica creó oportunidades para los pilotos cadetes, su número disminuyó las listas de estas unidades más antiguas. [8] En 1941, el Departamento de Guerra y el Cuerpo Aéreo del Ejército, bajo presión, tres meses antes de su transformación en la USAAF , constituyeron la primera unidad voladora totalmente negra, el 99º Escuadrón de Persecución. [9]

Debido a la naturaleza restrictiva de las políticas de selección, la situación no parecía prometedora para los afroamericanos, ya que en 1940 la Oficina del Censo de Estados Unidos informó que solo había 124 pilotos afroamericanos en la nación. [10] Las políticas de exclusión fracasaron dramáticamente cuando el Cuerpo Aéreo recibió una gran cantidad de solicitudes de hombres que calificaron, incluso bajo los requisitos restrictivos. Muchos de los solicitantes ya habían participado en el Programa de Capacitación de Pilotos Civiles , presentado a fines de diciembre de 1938 (CPTP). La Universidad de Tuskegee había participado desde 1939. [11]

Probando [ editar ]

El Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Había establecido la Unidad de Investigación Psicológica 1 en Maxwell Army Air Field , Montgomery, Alabama , y otras unidades en todo el país para el entrenamiento de cadetes de aviación, que incluía la identificación, selección, educación y entrenamiento de pilotos, navegantes y bombarderos. . Los psicólogos empleados en estos estudios de investigación y programas de formación utilizaron algunas de las primeras pruebas estandarizadas para cuantificar el coeficiente intelectual., destreza y cualidades de liderazgo para seleccionar y capacitar al personal más adecuado para los roles de bombardero, navegante y piloto. El Air Corps determinó que los programas existentes se utilizarían para todas las unidades, incluidas las unidades totalmente negras. En Tuskegee, este esfuerzo continuó con la selección y entrenamiento de Tuskegee Airmen. El Departamento de Guerra estableció un sistema para aceptar solo a aquellos con un nivel de experiencia de vuelo o educación superior que garantizara que solo los solicitantes afroamericanos más capaces e inteligentes pudieran unirse. [ cita requerida ]

El aviador Coleman Young , más tarde el primer alcalde afroamericano de Detroit , le dijo al periodista Studs Terkel sobre el proceso:

Hicieron los estándares tan altos que de hecho nos convertimos en un grupo de élite. Fuimos examinados y superprotegidos. Sin duda alguna, éramos los jóvenes negros más brillantes y en mejor forma física del país. Fuimos súper mejores debido a las leyes irracionales de Jim Crow. No puedes unir a tantos jóvenes inteligentes y entrenarlos como hombres de pelea y esperar que se vuelquen cuando intentas joderlos, ¿verdad? (Risas.) [12]

Vuelo de la Primera Dama [ editar ]

El programa de vuelo en ciernes en Tuskegee recibió un impulso publicitario cuando la Primera Dama Eleanor Roosevelt lo inspeccionó el 29 de marzo de 1941 y voló con el instructor civil jefe afroamericano C. Alfred "Chief" Anderson . Anderson, que volaba desde 1929 y era el encargado de entrenar a miles de pilotos novatos, llevó a su prestigioso pasajero en un vuelo de media hora en un Piper J-3 Cub . [13] Después de aterrizar, anunció alegremente: "Bueno, puedes volar bien". [14]

El alboroto posterior sobre el vuelo de la Primera Dama tuvo tal impacto que a menudo se cita erróneamente como el inicio del CPTP en Tuskegee, a pesar de que el programa ya tenía cinco meses. Eleanor Roosevelt usó su posición como fideicomisaria del Fondo Julius Rosenwald para tramitar un préstamo de $ 175,000 para ayudar a financiar la construcción de Moton Field . [14]

Formación [ editar ]

El mayor James A. Ellison devuelve el saludo de Mac Ross, mientras repasa la primera clase de cadetes de Tuskegee; Línea de vuelo en la escuela de vuelo básica y avanzada del Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU., con instructores Vultee BT-13 en el fondo, Tuskegee, Alabama, 1941

El 22 de marzo de 1941, el 99º Escuadrón de Persecución [N 2] se activó sin pilotos en Chanute Field en Rantoul, Illinois . [15] [16] [N 3] [17]

Un cuadro de 14 suboficiales negros de los Regimientos de Infantería 24 y 25 fueron enviados a Chanute Field para ayudar en la administración y supervisión de los aprendices. Un oficial blanco, el Capitán del Ejército Harold R. Maddux, fue asignado como el primer comandante del 99 ° Escuadrón de Cazas. [17] [18]

Un cuadro de 271 hombres alistados comenzó a entrenarse en oficios de apoyo aéreo en tierra en Chanute Field en marzo de 1941 hasta que fueron transferidos a bases en Alabama en julio de 1941. [19] Las habilidades que se enseñaban eran tan técnicas que establecer clases separadas se consideró imposible. Este pequeño número de hombres alistados se convirtió en el núcleo de otros escuadrones negros que se formaron en Tuskegee Fields en Alabama. [20] [21]

Mientras los hombres alistados estaban en entrenamiento, cinco jóvenes negros fueron admitidos en la Escuela de Entrenamiento de Oficiales (OTS) en Chanute Field como cadetes de aviación. Específicamente, Elmer D. Jones, Dudley Stevenson y James Johnson de Washington, DC; Nelson Brooks de Illinois y William R. Thompson de Pittsburgh, PA completaron con éxito OTS y fueron comisionados como los primeros Oficiales del Cuerpo Aéreo del Ejército Negro. [17]

En junio de 1941, el 99 ° Escuadrón de Persecución fue transferido a Tuskegee, Alabama y siguió siendo la única unidad de vuelo negra en el país, pero aún no tenía pilotos. [18] Los aviadores famosos fueron entrenados en cinco aeródromos que rodean la Universidad de Tuskegee (antes Instituto Tuskegee): Griel, Kennedy, Moton, Shorter y Tuskegee Army Air Fields. [2] La unidad de vuelo constaba de 47 oficiales y 429 soldados [22] y estaba respaldada por un brazo de servicio completo. El 19 de julio de 1941, trece personas formaron la primera clase de cadetes de aviación (42-C) cuando ingresaron al entrenamiento previo al vuelo en el Instituto Tuskegee. [18] Después del entrenamiento primario en Moton Field, fueron trasladados al cercano Tuskegee Army Air Field, a unas 10 millas (16 km) al oeste para el entrenamiento de conversión en tipos operativos. En consecuencia, Tuskegee Army Air Field se convirtió en la única instalación del Ejército que realizaba tres fases de entrenamiento de pilotos (básico, avanzado y de transición) en un solo lugar. La planificación inicial requería 500 personas residentes a la vez. [23]

A mediados de 1942, más de seis veces esa cantidad estaba estacionada en Tuskegee, a pesar de que solo dos escuadrones estaban entrenando allí. [24]

Póster de bonos de guerra con un aviador de Tuskegee

El aeródromo del ejército de Tuskegee era similar a los aeródromos ya existentes reservados para el entrenamiento de pilotos blancos, como Maxwell Field, a solo 40 millas (64 km) de distancia. [25] El contratista afroamericano McKissack and McKissack, Inc. estuvo a cargo del contrato. Los 2.000 trabajadores de la compañía, la Alabama Works Progress Administration y el Ejército de los Estados Unidos construyeron el aeródromo en solo seis meses. La construcción fue presupuestada en $ 1,663,057. [26] Los aviadores fueron puestos bajo el mando del Capitán Benjamin O. Davis Jr. , uno de los dos únicos oficiales de la línea negra en servicio en ese momento. [27]

Durante el entrenamiento, el campo aéreo del ejército de Tuskegee fue comandado primero por el comandante James Ellison. Ellison hizo un gran progreso en la organización de la construcción de las instalaciones necesarias para el programa militar en Tuskegee. Sin embargo, fue trasladado el 12 de enero de 1942, supuestamente debido a su insistencia en que sus centinelas afroamericanos y la Policía Militar tenían autoridad policial sobre los civiles caucásicos locales . [28] [29]

Su sucesor, el coronel Frederick von Kimble , supervisó las operaciones en el aeródromo de Tuskegee. Contrariamente a las nuevas regulaciones del Ejército, Kimble mantuvo la segregación en el campo en deferencia a las costumbres locales en el estado de Alabama, una política que fue resentida por los aviadores. [25] Más tarde ese año, el Cuerpo Aéreo reemplazó a Kimble. Su reemplazo había sido el director de entrenamiento en el aeródromo del ejército de Tuskegee, el mayor Noel F. Parrish . [30] Contrario al racismo prevaleciente de la época, Parrish fue justo y de mente abierta y solicitó a Washington que permitiera a los aviadores de Tuskegee servir en combate. [31] [32]

Certificado de instrumento para Tuskegee Airman Robert M. Glass, firmado por Parrish

La estricta segregación racial que requería el Ejército de los Estados Unidos cedió ante los requisitos de una formación compleja en vocaciones técnicas. Típico del proceso fue el desarrollo de cirujanos de vuelo afroamericanos independientes para apoyar las operaciones y el entrenamiento de los aviadores de Tuskegee. [33] Antes del desarrollo de esta unidad, ningún cirujano de vuelo del ejército estadounidense había sido negro.

La capacitación de hombres afroamericanos como médicos forenses de aviación se llevó a cabo mediante cursos por correspondencia hasta 1943, cuando dos médicos negros fueron admitidos en la Escuela de Medicina de Aviación del Ejército de EE. UU. En Randolph Field, Texas . Este fue uno de los primeros cursos de integración racial en el Ejército de los Estados Unidos. Diecisiete cirujanos de vuelo sirvieron con los aviadores de Tuskegee desde 1941 hasta 1949. En ese momento, el período de servicio típico de un cirujano de vuelo del Ejército de EE. UU. Era de cuatro años. Seis de estos médicos vivieron en condiciones de campo durante operaciones en el norte de África, Sicilia e Italia. El cirujano jefe de vuelo de Tuskegee Airmen fue Vance H. Marchbanks Jr. , MD, un amigo de la infancia de Benjamin Davis. [33]

La acumulación de cadetes arrasados ​​en Tuskegee y la propensión de otros comandos a "arrojar" personal afroamericano en el puesto exacerbó las dificultades de administrar Tuskegee. La escasez de trabajos para ellos hizo que estos hombres alistados fueran un lastre para los departamentos de vivienda y culinaria de Tuskegee. [34]

Los oficiales entrenados también quedaron inactivos, ya que el plan para trasladar a los oficiales afroamericanos a puestos de mando se estancó, y los oficiales blancos no solo continuaron ocupando el mando, sino que se les unieron oficiales blancos adicionales asignados al puesto. El comandante de las Fuerzas Aéreas del Ejército, el general Henry "Hap" Arnold, expresó una justificación detrás de la no asignación de oficiales afroamericanos entrenados : "No se pueden utilizar pilotos negros en nuestras unidades actuales del Cuerpo Aéreo, ya que esto daría lugar a los oficiales que sirven a los alistados blancos crean una situación social imposible ". [35]

Asignación de combate [ editar ]

Ocho aviadores de Tuskegee frente a un avión de combate P-40

Finalmente se consideró que el 99 ° estaba listo para el servicio de combate en abril de 1943. El 2 de abril salió de Tuskegee con destino al norte de África, donde se uniría al 33 ° Fighter Group y su comandante, el coronel William W. Momyer . Dada la poca orientación de los pilotos con experiencia en batalla, la primera misión de combate del 99º fue atacar la pequeña isla volcánica estratégica de Pantelleria , cuyo nombre en clave es Operación Sacacorchos , en el Mar Mediterráneo para despejar las rutas marítimas para la invasión aliada de Sicilia en julio de 1943. El asalto aéreo a la isla comenzó el 30 de mayo de 1943. El 99 voló su primera misión de combate el 2 de junio. [36] La rendición de la guarnición de 11,121 italianos y 78 alemanes [37]debido al ataque aéreo fue el primero de su tipo. [38]

El 99 se trasladó luego a Sicilia y recibió una Citación de Unidad Distinguida (DUC) por su desempeño en combate. [39]

El Coronel Benjamin O. Davis Jr. , comandante del 332nd Fighter Group de Tuskegee Airmen, frente a su P-47 Thunderbolt en Sicilia
Instructor aviador de Tuskegee Daniel "Chappie" James
Alix Pasquet, aviador de Tuskegee, fecha desconocida.

A finales de febrero de 1944, el 332º Grupo de Cazas , totalmente negro , había sido enviado al extranjero con tres escuadrones de cazas: el 100 , el 301 y el 302 . [40]

Bajo el mando del coronel Davis, los escuadrones se trasladaron a la Italia continental, donde el 99 ° Escuadrón de Cazas, asignado al grupo el 1 de mayo de 1944, se unió a ellos el 6 de junio en el aeródromo de Ramitelli , nueve kilómetros al sur-sureste de la pequeña ciudad de Campomarino , en la costa del Adriático . Desde Ramitelli, el 332º Grupo de Combate escoltó los bombardeos estratégicos pesados ​​de la Decimoquinta Fuerza Aérea en Checoslovaquia, Austria, Hungría, Polonia y Alemania. [41]

Escolta voladora para bombarderos pesados, el 332 obtuvo un impresionante récord de combate. Los Aliados llamaron a estos aviadores "Red Tails" o "Red-Tail Angels", debido a la marca distintiva de identificación de la unidad carmesí aplicada predominantemente en la sección de cola de la aeronave de la unidad. [42]

Un grupo de bombas B-25, el 477th Bombardment Group , se estaba formando en los EE. UU., Pero no pudo completar su entrenamiento a tiempo para ver la acción. El 99 ° Escuadrón de Cazas después de su regreso a los Estados Unidos se convirtió en parte del 477 °, redesignado como el 477 ° Grupo Compuesto. [42]

Unidades aéreas activas [ editar ]

Pilotos del 332nd Fighter Group en el aeródromo Ramitelli , Italia ; De izquierda a derecha, el teniente Dempsey W. Morgan, el teniente Carroll S. Woods, el teniente Robert H. Nelron Jr., el capitán Andrew D. Turner y el teniente Clarence P. Lester

Las únicas unidades aéreas negras que entraron en combate durante la guerra fueron el 99º Escuadrón de Persecución y el 332º Grupo de Cazas. Las misiones de bombardeo en picado y ametralladoras bajo el mando del teniente coronel Benjamin O. Davis Jr. se consideraron muy exitosas. [43] [44]

En mayo de 1942, el 99 ° Escuadrón de Persecución pasó a llamarse 99 ° Escuadrón de Cazas. Obtuvo tres Citaciones de Unidad Distinguidas (DUC) durante la Segunda Guerra Mundial. Los DUC fueron para operaciones sobre Sicilia del 30 de mayo al 11 de junio de 1943, Monastery Hill cerca de Cassino del 12 al 14 de mayo de 1944, y para luchar con éxito contra aviones a reacción alemanes el 24 de marzo de 1945. La misión fue la misión de escolta de bombarderos más larga. de la Decimoquinta Fuerza Aérea durante toda la guerra. [39] [45] El 332º realizó misiones en Sicilia, Anzio , Normandía, Renania , Valle del Po y Roma-Arno y otros. Los pilotos del 99o establecieron un récord de destrucción de cinco aviones enemigos en menos de cuatro minutos. [43]

Los aviadores de Tuskegee derribaron tres aviones alemanes en un solo día. [46] El 24 de marzo de 1945, 43 Mustangs P-51 liderados por el coronel Benjamin O. Davis escoltaron bombarderos B-17 a más de 2.600 kilómetros hacia Alemania y de regreso. Objetivo de los terroristas, una fábrica enorme tanque de Daimler-Benz en Berlín, fue fuertemente defendida por Luftwaffe aviones, incluyendo hélice 190 Fw , Me 163 'Komet' combatientes impulsado por cohetes, y 25 de los más formidables 262s Me , de la historia primer caza a reacción operativo. Los pilotos Charles Brantley, Earl Lane y Roscoe Brown derribaron aviones alemanes sobre Berlín ese día. Para la misión, el 332nd Fighter Group obtuvo una Mención de Unidad Distinguida. [41]

Los pilotos del 332nd Fighter Group obtuvieron 96 Distinguished Flying Crosses. Sus misiones los llevaron a Italia y el enemigo ocupó partes del centro y sur de Europa. Sus aviones operativos fueron, en sucesión: Curtiss P-40 Warhawk , Bell P-39 Airacobra , Republic P-47 Thunderbolt y aviones de combate North American P-51 Mustang . [43]

Unidades de bombarderos de Tuskegee Airmen [ editar ]

Formación [ editar ]

Con pilotos de combate afroamericanos entrenados con éxito, la Fuerza Aérea del Ejército ahora se vio sometida a la presión política de la NAACP y otras organizaciones de derechos civiles para organizar una unidad de bombarderos. No podría haber ningún argumento defendible de que la cuota de 100 pilotos afroamericanos en entrenamiento al mismo tiempo, [47] o 200 por año de un total de 60,000 cadetes de aviación estadounidenses en entrenamiento anual, [48] representaba el potencial de servicio de 13 millones de afroamericanos. [N 4]

El 13 de mayo de 1943, el 616 ° Escuadrón de Bombardeo se estableció como el escuadrón subordinado inicial del 477 ° Grupo de Bombardeo , un grupo de blancos. El escuadrón fue activado el 1 de julio de 1943, sólo para ser desactivado el 15 de agosto de 1943. [34] [49] [50] [51] En septiembre de 1943, el número de cadetes arrasados ​​en la base había aumentado a 286, con pocos de ellos trabajando. En enero de 1944, se reactivó el 477º Grupo de Bombardeo, un grupo de negros. [49] [50] [51] En ese momento, el ciclo de entrenamiento habitual para un grupo de bombardeo tomaba de tres a cuatro meses. [52]

El 477º eventualmente contendría cuatro escuadrones de bombarderos medianos. La unidad, programada para comprender a 1.200 oficiales y hombres alistados, operaría 60 bombarderos B-25 Mitchell norteamericanos. [N 5] El 477º pasaría a abarcar tres escuadrones de bombarderos más: el 617º Escuadrón de Bombardeo, el 618º Escuadrón de Bombardeo y el 619º Escuadrón de Bombardeo. [54] Se anticipó que el 477º estaría listo para la acción en noviembre de 1944. [55]

El campo local para el 477 fue Selfridge Field , ubicado en las afueras de Detroit, sin embargo, otras bases se usarían para varios tipos de cursos de entrenamiento. La formación de pilotos bimotores comenzó en Tuskegee, mientras que la transición a la formación de pilotos multimotor se realizó en Mather Field, California . Algunos equipos de tierra entrenaron en Mather antes de rotar a Inglewood . Los artilleros aprendieron a disparar en Eglin Field, Florida . Los bombarderos-navegantes aprendieron sus oficios en Hondo Army Air Field y Midland Air Field, Texas o en Roswell, Nuevo México . El entrenamiento de los nuevos tripulantes afroamericanos también se llevó a cabo en Sioux Falls, Dakota del Sur , Lincoln, Nebraska.y Scott Field, Belleville, Illinois . Una vez entrenados, los equipos de tierra y aire se empalmarían en una unidad de trabajo en Selfridge. [56] [57]

Dificultades de mando [ editar ]

El primer oficial al mando del nuevo grupo fue el coronel Robert Selway , que también había comandado el 332º Grupo de Combate antes de que se desplegara para el combate en el extranjero. [58] Al igual que su oficial de rango, el mayor general Frank O'Driscoll Hunter de Georgia, Selway era un segregacionista racial. Hunter fue franco al respecto, diciendo cosas como, "... se producirán fricciones raciales si los pilotos blancos y de color se entrenan juntos". [59]Respaldó las violaciones de Selway de la Regulación 210-10 del Ejército, que prohibía la segregación de las instalaciones de la base aérea. Segregaron las instalaciones de la base tan a fondo que incluso trazaron una línea en el teatro de la base y ordenaron asientos separados por razas. Cuando la audiencia se sentó en patrones aleatorios como parte de la "Operación Tablero de ajedrez", la película se detuvo para hacer que los hombres regresaran a asientos separados. [60] Los oficiales afroamericanos solicitaron al oficial al mando de la base William Boyd acceso al único club de oficiales en la base. [61] [62] El teniente Milton Henry entró en el club y personalmente exigió sus derechos en el club; fue juzgado por un consejo de guerra por esto. [63]

Posteriormente, el coronel Boyd negó los derechos del club a los afroamericanos, aunque el general Hunter intervino y prometió que se construiría un club separado pero igual para los aviadores negros. [64] El 477 fue transferido a Godman Field , Kentucky antes de que se construyera el club. Habían pasado cinco meses en Selfridge, pero se encontraron en una base de una fracción del tamaño de Selfridge, sin un alcance de artillería aire-tierra y pistas en deterioro que eran demasiado cortas para los aterrizajes de B-25. El coronel Selway asumió el segundo papel de comandante en jefe de Godman Field. En esa capacidad, cedió el club de oficiales de Godman Field a aviadores afroamericanos. Los oficiales caucásicos usaban los clubes exclusivos para blancos en el cercano Fort Knox, para gran disgusto de los oficiales afroamericanos. [sesenta y cinco]

Otro irritante era uno profesional para los oficiales afroamericanos. Observaron un flujo constante de oficiales blancos a través de las posiciones de mando del grupo y escuadrones; estos oficiales permanecieron el tiempo suficiente para ser "promovidos" antes de ser transferidos a su nuevo rango. Esto pareció tardar unos cuatro meses. En un ejemplo extremo, Robert Mattern, de 22 años, fue ascendido a capitán , transferido al mando de escuadrón en los 477 días después y se fue un mes después como mayor . Fue reemplazado por otro oficial caucásico. Mientras tanto, ningún aviador de Tuskegee tenía el mando. [66]

El 15 de marzo de 1945, [67] el 477º fue trasladado a Freeman Field , cerca de Seymour , Indiana. La población blanca de Freeman Field era de 250 oficiales y 600 soldados. Sobre él había 400 oficiales afroamericanos y 2500 hombres alistados de la 477ª y sus unidades asociadas. Freeman Field tenía un campo de tiro, pistas utilizables y otras comodidades útiles para el entrenamiento. Los aviadores afroamericanos trabajarían cerca de los blancos; ambos vivirían en un proyecto de vivienda pública adyacente a la base. [68] [59]

El coronel Selway sacó a los suboficiales de su club y lo convirtió en un segundo club de oficiales. Luego clasificó a todo el personal blanco como cuadro y a todos los afroamericanos como aprendices. Un club de oficiales se convirtió en el club de cuadros. El antiguo Club de Suboficiales , rápidamente apodado con sarcasmo "La cabaña del tío Tom", se convirtió en el club de oficiales de aprendices. Al menos cuatro de los aprendices habían volado en combate en Europa como pilotos de combate y tenían alrededor de cuatro años en servicio. Otros cuatro habían completado su formación como pilotos, bombarderos y navegantes y pueden haber sido los únicos oficiales triplemente calificados en todo el Cuerpo Aéreo. Varios de los aviadores de Tuskegee habían registrado más de 900 horas de vuelo en ese momento. Sin embargo, por orden del coronel Selway, eran aprendices. [67] [69]

Fuera de base no era mejor; muchas empresas en Seymour no atenderían a los afroamericanos. Una lavandería local no lavaba su ropa y, sin embargo, lavaba voluntariamente la de los soldados alemanes capturados . [67]

A principios de abril de 1945, la 118ª Unidad Base se trasladó desde Godman Field; su personal afroamericano tenía órdenes que especificaban que eran cuadros de base, no aprendices. El 5 de abril, los oficiales de la 477ª intentaron pacíficamente entrar en el club de oficiales solo para blancos. Selway había sido alertados por una llamada telefónica y tenía el asistente preboste y el gestor de base de acuartelamiento estacionado en la puerta para impedir el ingreso oficiales 477a. Este último, un mayor, les ordenó que se fueran y tomó sus nombres como medio para detenerlos cuando se negaron. Fue el comienzo del motín de Freeman Field . [70]

A raíz del motín de Freeman Field, el 616º y el 619º fueron disueltos y el 99º Escuadrón de Cazas devuelto fue asignado al 477º el 22 de junio de 1945; como resultado, fue redesignado como el 477º Grupo Compuesto. El 1 de julio de 1945, el coronel Robert Selway fue relevado del mando del Grupo; fue reemplazado por el coronel Benjamin O. Davis Jr. A continuación, siguió una barrida completa del personal blanco de Selway, con todos los puestos vacantes ocupados por oficiales afroamericanos. La guerra terminó antes de que el 477º Grupo Compuesto pudiera entrar en acción. El 618 ° Escuadrón de Bombardeo se disolvió el 8 de octubre de 1945. El 13 de marzo de 1946, el grupo de dos escuadrones, apoyado por el 602 ° Escuadrón de Ingenieros (más tarde rebautizado como 602 ° Escuadrón de Ingenieros Aéreos), la 118 ° Unidad Base y una banda, se trasladó a su estación final, Lockbourne Field. El 617 ° Escuadrón de Bombardeo y el 99 ° Escuadrón de Cazas se disolvieron el 1 de julio de 1947, poniendo fin al 477 ° Grupo Compuesto. Se reorganizaría como 332a Ala de caza . [71] [72]

Logros de guerra [ editar ]

Póster de la Oficina de Información de Guerra

En total, 992 pilotos fueron entrenados en Tuskegee entre 1941 y 1946. 355 fueron desplegados en el extranjero y 84 perdieron la vida. [73] El saldo incluyó 68 pilotos muertos en acción o accidentes, 12 muertos en misiones de entrenamiento y fuera de combate [74] y 32 capturados como prisioneros de guerra. [75] [76]

Los aviadores de Tuskegee fueron acreditados por comandos superiores con los siguientes logros:

  • 1578 misiones de combate, [77] 1267 para la Duodécima Fuerza Aérea; 311 para la Decimoquinta Fuerza Aérea [78]
  • 179 misiones de escolta de bombarderos, [46] con un buen historial de protección, [75] perdiendo bombarderos en solo siete misiones y un total de solo 27, en comparación con un promedio de 46 entre otros 15 grupos P-51 de la Fuerza Aérea [79]
  • 112 aviones enemigos destruidos en el aire, otros 150 en tierra [46] y 148 dañados. Esto incluyó tres aviones de combate Me-262 derribados.
  • 950 vagones, camiones y otros vehículos de motor destruidos (más de 600 vagones [46] )
  • Un barco torpedo se puso fuera de combate. El buque en cuestión era un destructor I-vendimia Guerra Mundial ( Giuseppe Missori ) de la marina italiana, que había sido capturado por los alemanes y reclasificado como torpedero , TA22 . Fue atacado el 25 de junio de 1944 y sufrió daños tan graves que nunca fue reparado. Fue dada de baja el 8 de noviembre de 1944 y finalmente hundida el 5 de febrero de 1945. [80] [81]
  • 40 barcos y barcazas destruidos [46]

Los premios y condecoraciones incluyeron:

  • Tres citas de unidad distinguidas
    • 99 ° Escuadrón de Persecución: del 30 de mayo al 11 de junio de 1943 para acciones sobre Sicilia
    • 99 ° Escuadrón de Cazas: 12-14 de mayo de 1944: para ataques aéreos exitosos contra Monte Cassino , Italia {{Efn | Las dos primeras Citaciones de Unidad Distinguidas recibidas por el 99 ° Escuadrón de Cazas se otorgaron a los grupos a los que estaba adscrito el escuadrón. En ese momento, cuando un grupo recibió el honor, se compartió con los escuadrones que fueron asignados o adjuntos al grupo.
    • 332nd Fighter Group (y sus 99th, 100th y 301st Fighter Squadrons): 24 de marzo de 1945: para una misión de escolta de bombarderos a Berlín, durante la cual los pilotos del 100th FS derribaron tres aviones enemigos Me 262. El 302o Escuadrón de Cazas no recibió este premio ya que se había disuelto el 6 de marzo de 1945.
  • Al menos una estrella de plata
  • 96 cruces de vuelo distinguidas para 95 aviadores; El capitán William A. Campbell recibió dos. [82] [83]
  • 14 estrellas de bronce
  • 744 medallas de aire
  • 8 Corazones púrpuras [75] [84]

Controversia sobre registro de acompañantes [ editar ]

Hombres del 332nd Fighter Group asisten a una sesión informativa en Italia 1945

El 24 de marzo de 1945, durante la guerra, el Defensor de Chicago dijo que ningún bombardero escoltado por los aviadores de Tuskegee se había perdido jamás por el fuego enemigo, bajo el título: "La 332ª vuela su 200ª misión sin pérdidas"; [85] el artículo se basó en información proporcionada por la 15ª Fuerza Aérea. [86] [87]

Esta declaración se repitió durante muchos años y no se impugnó públicamente, en parte porque los informes de la misión se clasificaron durante varios años después de la guerra. En 2004, William Holton, quien se desempeñaba como historiador de Tuskegee Airmen Incorporated, realizó una investigación sobre los informes de acción en tiempos de guerra. [85]

Alan Gropman, profesor de la Universidad de Defensa Nacional , disputó las refutaciones iniciales del mito de no pérdidas y dijo que investigó más de 200 informes de misiones de Tuskegee Airmen y descubrió que no se perdieron bombarderos a manos de los combatientes enemigos. [85] El Dr. Daniel Haulman de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea llevó a cabo una reevaluación de la historia de la unidad en 2006 y principios de 2007. Su informe posterior, basado en informes posteriores a la misión presentados tanto por las unidades de bombarderos como por los grupos de combate de Tuskegee, así como los registros de la tripulación aérea y el testimonio de testigos faltantes, se documentaron 25 bombarderos derribados por aviones de combate enemigos mientras eran escoltados por los aviadores de Tuskegee. [86]

En un artículo posterior, "The Tuskegee Airmen and the Never Lost a Bomber Myth", publicado en Alabama Review y también por New South Books como un libro electrónico, e incluido en un estudio más completo sobre conceptos erróneos sobre Tuskegee Airmen publicado por AFHRA en julio de 2013, Haulman documentó 27 bombarderos derribados por aviones enemigos mientras esos bombarderos eran escoltados por el 332º Grupo de Combate. Este total incluyó 15 B-17 del 483 ° Grupo de Bombardeo derribados durante una batalla aérea particularmente salvaje con un estimado de 300 cazas alemanes el 18 de julio de 1944 que también resultó en nueve créditos de muerte y la concesión de cinco Cruces Voladoras Distinguidas a miembros de la 332a. [88]

De las 179 misiones de escolta de bombarderos que el 332º Grupo de Cazas voló para la Decimoquinta Fuerza Aérea, el grupo encontró aviones enemigos en 35 de esas misiones y perdió bombarderos contra aviones enemigos en solo siete, y el número total de bombarderos perdidos fue 27. En comparación, el promedio de bombarderos perdidos por los otros grupos de caza P-51 de la Decimoquinta Fuerza Aérea durante el mismo período fue de 46. [79]

Los aviadores de Tuskegee se reunieron en una base estadounidense después de una misión en el teatro del Mediterráneo

El registro histórico muestra varios ejemplos de las pérdidas del grupo de luchadores. Un informe de la misión declara que el 26 de julio de 1944: "1 B-24 visto saliendo de la formación en espiral en T / A [área objetivo] después del ataque de E / A [avión enemigo]. No se ve que se abran rampas". La mención Distinguished Flying Cross otorgada al coronel Benjamin O. Davis por la misión el 9 de junio de 1944 señaló que "dispuso tan hábilmente sus escuadrones que, a pesar del gran número de cazas enemigos, la formación de bombarderos sufrió sólo unas pocas pérdidas". [89]

El Times informó que William Holloman dijo que su revisión de los registros confirmó que los bombarderos se habían perdido. Holloman era miembro de Tuskegee Airmen Inc., un grupo de pilotos supervivientes de Tuskegee y sus partidarios, que también enseñaron Estudios Negros en la Universidad de Washington y presidieron el comité de historia de los aviadores. [85] Según el informe de la Fuerza Aérea del 28 de marzo de 2007, algunos bombarderos bajo la protección de escolta del 332nd Fighter Group fueron incluso derribados el día en que se publicó el artículo de Chicago Defender . [86]Los informes de la misión, sin embargo, le dan crédito al grupo por no perder un bombardero en una misión de escolta durante un período de seis meses entre septiembre de 1944 y marzo de 1945, aunque cuando los contactos de la Luftwaffe eran mucho menos que antes. [90]

Posguerra [ editar ]

Varios aviadores de Tuskegee en Ramitelli, Italia, marzo de 1945

Contrariamente a las predicciones negativas de algunos sectores, Tuskegee Airmen fueron algunos de los mejores pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Debido a una combinación de experiencia anterior a la guerra y el impulso personal de los aceptados para el entrenamiento. Sin embargo, los aviadores de Tuskegee continuaron luchando contra el racismo . Su historial de combate hizo mucho para silenciar a los que estaban directamente involucrados con el grupo, pero otras unidades continuaron hostigando a estos aviadores. [91] En 1949, el 332º participó en la competencia anual de artillería continental estadounidense en Las Vegas, Nevada. La competencia incluyó disparar objetivos aéreos, disparar objetivos en el suelo y lanzar bombas sobre los objetivos. Volar el Republic P-47N Thunderbolt de largo alcance (construido para la misión de escolta de largo alcance en el teatro del Pacífico de la Segunda Guerra Mundial), la 332a Ala de caza ocupó el primer lugar en la clase de caza convencional. Los pilotos fueron el Capitán Alva Temple, Lts. Harry Stewart, James Harvey III y Herbert Alexander. El teniente Harvey dijo: "Tuvimos una puntuación perfecta. Tres misiones, dos bombas por avión. No adivinamos nada, fuimos buenos". [92] Recibieron felicitaciones del gobernador de Ohio y de los comandantes de la Fuerza Aérea de todo el país. [93]

Después de que el presidente Harry S. Truman puso fin a la segregación en el ejército en 1948 con la Orden Ejecutiva 9981 , los veteranos aviadores de Tuskegee ahora tenían una gran demanda en toda la recién formada Fuerza Aérea de los Estados Unidos . Algunos enseñaron en escuelas de vuelo para civiles, como el Columbia Air Center, de propiedad negra, en Maryland. [94] El 11 de mayo de 1949, se publicó la Carta 35.3 de la Fuerza Aérea , que ordenaba que los aviadores negros fueran examinados para reasignarlos a unidades que antes eran totalmente blancas de acuerdo con sus calificaciones. [95]

Tuskegee Airmen fueron fundamentales en los desarrollos de la aviación de la posguerra. Edward A. Gibbs fue instructor de vuelo civil en el Programa de cadetes de aviación de EE. UU. En Tuskegee durante sus inicios. [96] Más tarde se convirtió en el fundador de Negro Airmen International , una asociación a la que se unieron muchos aviadores. El general de la USAF Daniel "Chappie" James Jr. (entonces teniente) fue instructor del 99º Escuadrón de Persecución, más tarde piloto de combate en Europa. En 1975, se convirtió en el primer afroamericano en alcanzar el rango de general de cuatro estrellas . [97] El comandante de posguerra del 99º Escuadrón Marion Rodgers pasó a trabajar en comunicaciones para NORAD y como desarrollador de programas para elProyecto Apolo 13 . [98]

En 2005, siete aviadores de Tuskegee, incluidos El teniente coronel Herbert Carter , el coronel Charles McGee , el historiador del grupo Ted Johnson y el teniente coronel Lee Archer, volaron a Balad, Irak , para hablar con los aviadores en servicio activo que sirven en la encarnación actual del 332o, que fue reactivado como el 332o Grupo Expedicionario Aéreo. en 1998 y formó parte de la 332a Ala Expedicionaria Aérea . "Este grupo representa el vínculo entre la 'generación más grande' de aviadores y la 'última generación' de aviadores", dijo el teniente general Walter E. Buchanan III, comandante de la Novena Fuerza Aérea y las Fuerzas Aéreas del Comando Central de Estados Unidos . [99]

En 2008, nadie sabía cuántos de los 996 pilotos originales y alrededor de 16.000 miembros del personal de tierra seguían con vida. [100] En agosto de 2019, 14 miembros originales sobrevivientes documentados de Tuskegee Airmen participaron en la Convención anual de Tuskegee Airmen, organizada por Tuskegee Airmen, Inc. [101] [102]

Willie Rogers, uno de los últimos supervivientes de los aviadores originales de Tuskegee, murió a la edad de 101 años el 18 de noviembre de 2016 en San Petersburgo, Florida, tras un derrame cerebral. Rogers fue reclutado por el Ejército en 1942 y formó parte del escuadrón de ingenieros aéreos número 100. Rogers también sirvió con los Red Tail Angels. Fue herido en acción, baleado en el estómago y la pierna por soldados alemanes, durante una misión en Italia en enero de 1943. [103] En 2007, el presidente George W. Bush otorgó la Medalla de Oro del Congreso a los 300 aviadores de Tuskegee supervivientes, pero Rogers no estaba presente. Recibió una medalla en 2013 después de que reveló su participación no revelada anteriormente. Su pastor, el reverendo Irby, dijo que Rogers era un "historiador oral apasionado".

El capitán Lawrence E. Dickson, de 24 años, había desaparecido mientras volaba un P-51 Mustang , 28 de mayo de 1944 - 4 de mayo de 1945, escoltando un vuelo de reconocimiento a Praga desde Italia, el 23 de diciembre de 1944. Estaba en su 68a misión y previamente había sido galardonado con la Distinguished Flying Cross . El 27 de julio de 2018, sus restos, que habían sido recuperados en Austria un año antes, fueron identificados de manera concluyente y confirmados a su hija; junto con ellos había un anillo inscrito por su madre a su padre y fechado en 1943. El día anterior al anuncio , su compañero, el segundo teniente Robert L. Martin, había muerto a los 99 años, en Olympia Fields, Illinois . La esposa de Dickson, Phyllis, murió el 28 de diciembre de 2017. Los cuerpos de otros 26 aviadores de Tuskegee que desaparecieron en la Segunda Guerra Mundial siguen sin recuperarse.[104] [105]

En 2019, el teniente coronel Robert J. Friend , uno de los 12 aviadores de Tuskegee que quedaban en ese momento, murió el 21 de junio en Long Beach a la edad de 99 años. [106] Había volado 142 misiones de combate en la Segunda Guerra Mundial como parte del grupo de élite de pilotos de combate entrenados en el Instituto Tuskegee de Alabama. El 6 de julio se llevó a cabo una exhibición pública y un memorial en el Museo del Aire de Palm Springs . [107] Había hablado sobre sus experiencias en muchos eventos diferentes antes de su muerte, como en "The Gratitude Project" de la escuela primaria John Murdy en Garden Grove . [108]

Legado y honores [ editar ]

Una cola firmado por sobrevivir Tuskegee situado en el Palm Springs Air Museum , Palm Springs, California .
El Hangar One Museum en el Tuskegee Airmen National Historic Site en Moton Field, Tuskegee, Alabama .
La Medalla de Oro del Congreso fue entregada colectivamente a aproximadamente 300 aviadores de Tuskegee o sus viudas, en la rotonda del Capitolio de EE. UU. En Washington, DC por el presidente George W. Bush el 29 de marzo de 2007. El general de brigada Charles E. McGee ocupa el segundo lugar desde la izquierda.
El congresista Christopher Smith presentó la Medalla del Corazón Púrpura a Tuskegee Airman Tech. Sargento. (Ret.) George Watson Sr. con el entonces Coronel Gina M. Grosso , comandante de la Base Conjunta McGuire-Dix-Lakehurst en 2010
Red Tails continúa volando en el 99o Escuadrón de entrenamiento de vuelo en Randolph Air Force Base en honor a los aviadores de Tuskegee
El Mustang P-51 restaurado asociado con los aviadores de Tuskegee, ahora volado por Red Tail Project como se describe en Red Tail Reborn
Un F-16 Fighting Falcon de General Dynamics (un F-16B, específicamente) en exhibición en el campus de Aviation Challenge del US Space & Rocket Center en Huntsville, Alabama ; tenga en cuenta su reconocimiento a los aviadores de Tuskegee en su aleta dorsal.
La nueva calcomanía rediseñada de Tuskegee Airmen Depot.
América el hermoso barrio que conmemora el sitio histórico nacional de Tuskegee Airmen

El 29 de marzo de 2007, los aviadores de Tuskegee recibieron colectivamente una medalla de oro del Congreso [109] en una ceremonia en la rotonda del Capitolio de los Estados Unidos . [110] La medalla se encuentra actualmente en exhibición en la Institución Smithsonian . [86] El aeródromo donde entrenaron los aviadores es ahora el Sitio Histórico Nacional de Aviadores de Tuskegee . [111]

Thurgood Marshall , el futuro juez de la Corte Suprema, comenzó a defender a los aprendices de bombarderos de Tuskegee. El 477º Grupo de Bombardeo se formó en 1944 para extender el llamado "experimento Tuskegee" al permitir que los aviadores negros sirvieran en las tripulaciones de los bombarderos. El objetivo era enviar pilotos, muchos de ellos veteranos del grupo de combate original de Tuskegee, de regreso a los Estados Unidos para entrenar en bombarderos B-25. Mientras estaban en Indiana, algunos de los oficiales afroamericanos fueron arrestados y acusados ​​de motín después de ingresar a un club de oficiales totalmente blancos. Marshall, entonces un joven abogado, representó a los 100 oficiales negros que habían aterrizado en la cárcel como resultado del enfrentamiento. Los hombres pronto fueron puestos en libertad (aunque luego uno fue condenado por conducta violenta y multado). [112]

Robert W. Williams Jr , un navegante / bombardero del 477º Grupo de Bombardeo , se convirtió en juez en el Primer Distrito Judicial, Commonwealth of Pennsylvania. En 1979, fue elegido miembro de la Corte de la Commonwealth, una corte de apelaciones, y el primer afroamericano en servir en esa corte. En 1985, renunció a la corte para postularse para el Fiscal de Distrito del Condado de Filadelfia. Fue el primer afroamericano en convertirse con éxito en un candidato de toda la ciudad para ese cargo. [113]

Otros miembros de Tuskegee Airmen han realizado contribuciones en el mundo de los negocios. Eugene Winslow fundó Afro-Am Publishing en Chicago , Illinois, que publicó Great Negroes Past and Present en 1963. [114]

Daniel "Chappie" James Jr. comenzó su carrera a principios de la década de 1940 en Tuskegee, uniéndose al Cuerpo Aéreo del Ejército en julio de 1943. Después de que terminó la guerra, James se quedó en lo que se convirtió en la Fuerza Aérea y voló misiones tanto en Corea como en Vietnam. En 1969, James fue puesto al mando de la Base Aérea Wheelus en las afueras de Trípoli. [112]

Cuatro aviadores de Tuskegee se convirtieron en generales. Por mantener la calma frente a las tropas de Gadafi, James fue nombrado general de brigada por el presidente Nixon. Sin embargo, no fue el único graduado de Tuskegee que alcanzó el rango de bandera. James siguió los pasos de Benjamin O. Davis Jr. , el comandante original del 332nd Fighter Group y el primer general negro de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Otro aviador de Tuskegee, Lucius Theus, retiró a un general de división después de dedicar la mayor parte de su carrera de 36 años en la Fuerza Aérea a mejorar la burocracia militar, ayudando a implementar un sistema de depósito directo para los miembros del servicio. [112] En 2019, a los 100 años, el coronel Charles McGee fue ascendido a general de brigada honorario. [115]

En 2006, el congresista de California Adam Schiff y el congresista de Missouri William Lacy Clay Jr. , encabezaron la iniciativa de crear un sello postal conmemorativo en honor a los aviadores de Tuskegee. [116]

El 99 ° Escuadrón de entrenamiento de vuelo vuela T-1A Jayhawks y, en honor a los aviadores de Tuskegee, pintó de rojo la parte superior de las colas de sus aviones. El 1 de agosto de 2008, Camp Creek Parkway, una parte de la ruta estatal 6 en el sur del condado de Fulton y en la ciudad de East Point cerca de Atlanta , Georgia , pasó a llamarse oficialmente en honor a los aviadores de Tuskegee. El camino es una carretera que sirve como arteria principal hacia el Aeropuerto Internacional Hartsfield-Jackson . [117]

El Centro de Historia Heinz en Pittsburgh otorgó un premio a varios veteranos de Tuskegee en el oeste de Pensilvania , así como a los suburbios de Sewickley, Pensilvania, que dedicó un monumento a los siete de ese municipio. [118] Se estableció una exhibición en el Aeropuerto Internacional de Pittsburgh en el Concourse A. [119]

El 9 de diciembre de 2008, los aviadores de Tuskegee fueron invitados a asistir a la toma de posesión de Barack Obama , el primer afroamericano elegido como presidente. El teniente retirado William Broadwater, de 82 años, de Upper Marlboro, Maryland , un aviador de Tuskegee, resumió el sentimiento. "La culminación de nuestros esfuerzos y de otros fue este gran premio que nos dieron el 4 de noviembre. Ahora sentimos que hemos completado nuestra misión". [120] [121] Más de 180 aviadores asistieron a la inauguración del 20 de enero de 2009. [122]

En julio de 2009, Kimberly Anyadike , de 15 años, se convirtió en la piloto afroamericana más joven en completar un vuelo transcontinental a través de los Estados Unidos. Citó a los Tuskegee Airmen como una de sus mayores inspiraciones, y estuvo acompañada en su viaje por el ex Tuskegee Airman de 87 años, Levi Thornhill. [123]

El Monumento a los aviadores de Tuskegee se erigió en el aeródromo del ejército de Walterboro , Carolina del Sur, en honor a los aviadores de Tuskegee, sus instructores y el personal de apoyo en tierra que se entrenó en el aeródromo del ejército de Walterboro durante la Segunda Guerra Mundial. [ cita requerida ] En el Desfile de las Rosas de 2010 , la ciudad de West Covina, California, rindió homenaje al "servicio y compromiso de los aviadores de Tuskegee" con una carroza, titulada "Aviadores de Tuskegee — A Cut Above" , que presentaba un gran águila calva , dos réplicas de "Redtail" de la Segunda Guerra Mundialaviones de combate e imágenes históricas de algunos de los aviadores que sirvieron. La carroza ganó el trofeo del alcalde como la entrada más destacada de la ciudad, nacional o internacional. [ cita requerida ]

En junio de 1998, el Ejército de Ohio y la Guardia Nacional Aérea abrieron un comedor de funcionamiento conjunto. Dedicaron el nuevo comedor llamado "Red Tail Dining Facility" a los aviadores de Tuskegee. La instalación se opera en la base de Rickenbacker ANG en las afueras de Columbus Ohio . [ cita requerida ]

En 2008, los aviadores de Tuskegee fueron incluidos en el Salón de la Fama Internacional del Aire y el Espacio en el Museo del Aire y el Espacio de San Diego . [124]

En enero de 2012, MTA Regional Bus Operations cambió oficialmente el nombre de su depósito de 100th Street en la ciudad de Nueva York a Tuskegee Airmen Depot . En 2012, George Lucas produjo Red Tails , una película basada en las experiencias de Tuskegee Airmen. [125]

En 2012, el Distrito Escolar Independiente de Aldine en el condado de Harris, Texas, nombró a Benjamin O. Davis High School en honor a Benjamin O. Davis Jr. [126]

El 16 de septiembre de 2019, la USAF nombró oficialmente al avión ganador del programa TX " T-7A Red Hawk " como un tributo a los aviadores de Tuskegee, que pintaron la cola de sus aviones de rojo, y al Curtiss P-40 Warhawk , uno de los aviones volados por los aviadores de Tuskegee. [127] [128]

El 2 de febrero de 2020, McGee sacó la moneda conmemorativa del lanzamiento de la moneda del Super Bowl. [115] [129]

En 2021, la Casa de la Moneda de los Estados Unidos emitirá un America the Beautiful Quarter que conmemora el Sitio Histórico Nacional Tuskegee Airmen . La moneda muestra a un aviador de Tuskegee vestido con dos Mustang P-51 volando por encima y el lema "Lucharon dos guerras". [130]

El 25 de abril de 2021, el piloto de la NASCAR Cup Series, Erik Jones honró a los aviadores con un esquema de pintura en Talladega Superspeedway similar al diseño del P-51 Mustang que volaron en la Segunda Guerra Mundial. Jones lideró 7 vueltas en la carrera, pero se estrelló mientras corría cuarto en la última vuelta y tuvo que conformarse con un puesto 27. [131]

Representaciones artísticas de los aviadores de Tuskegee [ editar ]

  • Red Tails Escoltando a los B17 , una acuarela de Kay Smith está en las colecciones de la Biblioteca Militar Pritzker . [132]

Hay un mural que representa a los aviadores de Tuskegee y sus contribuciones en las calles 39 y Chestnut en Filadelfia, Pensilvania . [133]

  • Tuskegee Airmen , un mural en acuarela de Andrew J. Woodstock se encuentra actualmente en exhibición en el Museo Aeroespacial y de Aviación del Zoológico Aéreo en Portage, Michigan. [134]

En la cultura popular [ editar ]

Reproducir medios
Los aviadores de Tuskegee aparecieron en Wings for This Man (1945)
  • The Homestead Grays (1978), una novela de guerra de James Wylie, basada libremente en las hazañas de combate del 99 ° Escuadrón de Persecución y el 332 ° Grupo de Cazas.
  • Wings for This Man (1945), un corto de propaganda sobre los aviadores de Tuskegee, fue producido por la Primera Unidad Cinematográfica de las Fuerzas Aéreas del Ejército. La película fue narrada por Ronald Reagan . Alas para este hombre en IMDb
  • "Graveyard", un episodio de Twelve O'Clock High (1966), protagonizada por Ossie Davis , Jon Voight , Lloyd Haynes . [135]
  • The Tuskegee Airmen (1995), una película protagonizada por Laurence Fishburne , fue producida y transmitida por HBO . Los aviadores de Tuskegee en IMDb
  • "The Tuskegee Airmen", un episodio de la serie de televisión documental Dogfights , se emitió originalmente en el History Channel el 6 de diciembre de 2007.
  • Los Tuskegee Airmen (1997) están representados en la serie de figuras de acción de GI Joe . [136]
  • The Wild Blue: The Men and Boys que volaron los B-24 sobre Alemania (2001), un libro de Stephen Ambrose , describe a los Tuskegee Airmen en un tributo a sus logros. [137]
  • Silver Wings & Civil Rights: The Fight to Fly (2004) es un documental que fue la primera película en presentar información sobre el " Freeman Field Mutiny ", la lucha de 101 oficiales afroamericanos arrestados por ingresar a un club de oficiales blancos. Alas de plata y derechos civiles: la lucha por volar en IMDb [138]
  • Red Tail Reborn es una película documental sobre la restauración de un avión que volaron los aviadores de Tuskegee y su uso como un monumento volador para ellos.
  • Red Tails es una película sobre Tuskegee Airmen producida por Lucasfilm y estrenada en enero de 2012. La película fue escrita por John Ridley y Aaron McGruder y dirigida por Anthony Hemingway .
  • Night at the Museum: Battle of the Smithsonian (2009) presenta a los aviadores de Tuskegee. Uno de los aviadores, interpretado por Keith Powell , narra las actividades del grupo con una voz estentórea ("¡Los aviadores de Tuskegee están en marcha una vez más!"). Otro de los aviadores ( Craig Robinson ) le dice a Amelia Earhart ( Amy Adams ): "Mucha gente pensó que tampoco podíamos volar ... gracias por despejarnos la pista". [ cita requerida ]
  • Black Angels Over Tuskegee (2015), una obra fuera de Broadway sobre los aviadores escrita y dirigida por Layon Gray , se presenta actualmente en la ciudad de Nueva York .

Imágenes del escuadrón [ editar ]

  • Parche del 99 ° Escuadrón de Cazas

  • Parche del escuadrón de caza 100

  • Parche del 301 ° Escuadrón de Cazas

  • Parche del escuadrón de combate 302d

Ver también [ editar ]

  • 92a División de Infantería
  • 93 ° División de Infantería
  • 555º Batallón de Infantería de Paracaidistas "Triple Nickle"
  • 761er batallón de tanques
  • Bessie Coleman - primera aviadora civil afroamericana
  • Fly (obra de 2009 sobre los aviadores de Tuskegee)
  • Lista de destinatarios de la medalla de honor afroamericana
  • Lista de aviadores de Tuskegee
  • Historia militar de los afroamericanos
  • Discriminación racial contra afroamericanos en el ejército de los EE. UU.
  • Bola Roja Express
  • Bombardeo estratégico durante la Segunda Guerra Mundial
  • Desastre de Port Chicago
  • Sitio de entrenamiento y memorial del aeródromo del ejército de Walterboro
  • Willa Brown

Notas [ editar ]

  1. ^ Las leyes estatales y locales de los EE. UU. Promulgadas entre 1876 y 1965 que ordenabanla segregación racial de jure en todas las actividades públicas se conocían colectivamente como las "leyes de Jim Crow"; el nombre deriva de un peyorativo contemporáneo para afroamericanos. [5]
  2. ^ "Persecución" es el término estadounidense para "luchador" hasta mayo de 1942.
  3. ^ Puede haber sido una demanda de un candidato rechazado, lo que provocó que la USAAC aceptara solicitantes negros. Yancey Williams, un afroamericano calificado para el entrenamiento de piloto militar, presentó una demanda en el Tribunal de Distrito en Washington, DC para ser admitido al entrenamiento. Fue respaldado por la Asociación Nacional para el Avance de la Gente de Color.
  4. ^ Los requisitos físicos que hicieron posible caber en la cabina de un luchador con una altura de menos de 70 pulgadas y un peso de menos de 170 libras impidieron que muchos hombres afroamericanos más grandes fueran elegibles. [47]
  5. ^ Cada bombardero B-25 cuesta $ 175,000. El costo total de todo el grupo se estimó en 20 millones de dólares. [53]

Citas [ editar ]

  1. ^ Consulte "Pronunciación de Tuskegee" , thefreedictionary.com; Consultado el 3 de octubre de 2010.
  2. ↑ a b Haulman, Daniel L. (junio de 2014). "Los aeródromos de Tuskegee Airmen". Revista de la Fuerza Aérea : 63.
  3. ^ "Listado de pilotos de aviadores de Tuskegee" Archivado el 3 de diciembre de 2013 en Wayback Machine , tuskegee.edu; Consultado el 13 de mayo de 2014.
  4. ^ Diario, Juleyka Lantigua-Williams, Nacional (5 de noviembre de 2015). "Se ha descubierto un aviador latino desconocido de Tuskegee" . El Atlántico . Consultado el 22 de junio de 2019 .
  5. ^ Woodward y McFeely 2001 , p. 6.
  6. ^ a b Francis y Caso 1997 , págs. 38-9.
  7. ^ Lloyd 2000 , p. 176.
  8. ^ Moye 2010 , p. 19.
  9. ^ "Los aviadores de Tuskegee" .
  10. ^ Moye 2010 , p. 25.
  11. ^ Benton 1999 , p. 43 (Noel F. Parrish).
  12. ^ Terkel, Studs, American Dreams: Lost and Found, Patheon Books, 1080, pág. 359-360
  13. ^ "La Sra. Roosevelt va a dar un paseo - Escuadrón de cola roja" . Escuadrón Cola Roja . Archivado desde el original el 24 de marzo de 2016 . Consultado el 4 de mayo de 2015 .
  14. ↑ a b Moye , 2010 , págs. 52–4.
  15. ^ Francis y Caso 1997 , p. 15.
  16. ^ Moye 2010 , págs. 26–37.
  17. ^ a b c Francis, Charles; Caso, Adolph (2008). Tuskegee Airmen - Quinta edición conmemorativa con fotografías de clase . Wellesley, MA : Branden Books. pag. 309. ISBN 978-0828321891.
  18. ↑ a b c Haulman, Daniel Lee (2017). La cronología de Tuskegee Airmen: una cronología detallada de los Red Tails y otros pilotos negros de la Segunda Guerra Mundial . Prólogo de McGee, Charles E. Montgomery AL: NewSouth Books. págs. 9, 11, 12. ISBN 978-1588383419. OCLC  1002126644 .
  19. ^ Maurer, M., ed. (1992). Escuadrones de combate de la Segunda Guerra Mundial de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos: el récord militar oficial de cada escuadrón activo . Nueva York: Smithmark. ISBN 978-0831715014. OCLC  25200303 .
  20. ^ Moye 2010 , p. 57.
  21. ^ Maurer, M., ed. (1983). Unidades de combate de la Fuerza Aérea de la Segunda Guerra Mundial . Washington, DC: Oficina de Historia de la Fuerza Aérea. ISBN 0-91279902-1. OCLC  9644436 .
  22. ^ "Ficha informativa: Tuskegee Airmen" Archivado el 19 de octubre de 2010 en la Wayback Machine , Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos; recuperado el 22 de octubre de 2010.
  23. ^ Moye 2010 , págs. 93–4.
  24. ^ Homan y Reilly 2001 , p. 68.
  25. ↑ a b Francis y Caso 1997 , p. 233.
  26. ^ Homan y Reilly 2001 , págs. 31-2.
  27. ^ "Tuskegee Airman se convierte en el primer gen afroamericano de la fuerza aérea" . Fuerza Aérea de EE . UU . Consultado el 31 de diciembre de 2018 .
  28. ^ Francis y Caso 1997 , p. 56.
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Enlaces externos [ editar ]

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  • Imágenes de aviadores de Tukegee, fotos, pinturas, etc.
  • "Ángeles de cola roja": la historia de los aviadores de Tuskegee de la Segunda Guerra Mundial. ISBN 0802782922 
  • Los aviadores de Tuskegee (1995)
  • Programa funerario para el aviador de Tuskegee Cassius Harris
  • Programas funerarios afroamericanos de la Biblioteca Regional del Centro Este de Georgia
  • Los aviadores de Tuskegee en los premios BET Honors Awards 2012
  • Tuskegee Airmen, Inc. - Sitio web oficial
  • El proyecto Red Tail
  • Afroamericanos en el ejército de EE. UU.
  • El programa de formación de pilotos negros
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  • Entrevista con el historiador Todd Moye sobre los aviadores de Tuskegee sobre "Nuevos libros en la historia"
  • Noticiero contemporáneo sobre "Negro Pilots" - YouTube
  • El cortometraje "Henry Browne, Farmer (1942)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • El cortometraje "Negro Pilots (1943)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • El cortometraje "El soldado negro (1943)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • El cortometraje "Alas para este hombre (1945)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
  • El cortometraje "Tuskegee Airman Tribute (1990)" está disponible para su descarga gratuita en Internet Archive
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