El Bell UH-1N Twin Huey es un helicóptero militar mediano . Miembro de la extensa familia Huey , voló por primera vez en 1969. El CUH-1N Twin Huey (más tarde CH-135 Twin Huey ) fue la versión original, ordenada por primera vez por las Fuerzas Canadienses .
UH-1N Iroquois CH-135 Twin Huey | |
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Un UH-1N "Huey" del escuadrón VMM-261, (Reforzado) , 2012 | |
Papel | Helicóptero utilitario |
origen nacional | Estados Unidos / Canadá |
Fabricante | Helicóptero Bell |
Primer vuelo | Abril de 1969 |
Introducción | Octubre de 1970 |
Estado | En servicio |
Usuarios primarios | Fuerza Aérea de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (histórico) Fuerzas canadienses (histórico) Armada de los Estados Unidos (histórico) |
Producido | 1969-1970 |
Desarrollado por | Campana UH-1H Iroquois |
Variantes | Bell 212 Bell UH-1Y Venom |
El UH-1N tiene una configuración de 15 asientos, con un piloto y 14 pasajeros. En configuración de carga, tiene una capacidad interna de 220 pies³ (6.23 m³). Se puede transportar una carga externa de hasta 2268 kg (5000 lb). El UH-1N se convirtió más tarde en el Bell 212 civil . [1]
Desarrollo
Basado en el Bell 205 de fuselaje extendido , el Bell 212 fue desarrollado originalmente para las Fuerzas Canadienses (CF) bajo la designación CUH-1N Twin Huey. Más tarde, el CF adoptó un nuevo sistema de designación y el avión fue redesignado CH-135 Twin Huey. [2] El CF aprobó el desarrollo del avión el 1 de mayo de 1968 [1] y compró 50 aviones, y las entregas comenzaron en mayo de 1971. [3]
El ejército estadounidense estuvo muy cerca de no adquirir el Twin Huey. El presidente del Comité de Servicios Armados de la Cámara de Representantes en ese momento, L. Mendel Rivers , se opuso a la compra de la aeronave para uso militar estadounidense . Rivers tomó esta posición porque el motor de la aeronave, el Pratt & Whitney Canada PT6T se fabricó en Canadá. El gobierno liberal canadiense de la época no había apoyado la participación de Estados Unidos en Vietnam y se había opuesto a las políticas estadounidenses en el sudeste asiático , además de aceptar a los evasores del servicio militar estadounidenses . A Rivers también le preocupaba que la adquisición de los motores daría lugar a una situación de déficit comercial con Canadá. El Congreso solo aprobó la compra cuando se aseguró que se encontraría una fuente estadounidense para los motores PT6T / T400. Como resultado, los servicios militares de los Estados Unidos encargaron 294 Bell 212 con la designación UH-1N, y las entregas comenzaron en 1970. [3]
A diferencia del CF, en el servicio estadounidense, el UH-1N retuvo el nombre oficial "Iroquois" de las variantes del UH-1 monomotor , aunque el personal de servicio estadounidense se refiere a la aeronave como "Huey" o "Twin Huey". [4]
El Bell 412 es un desarrollo adicional del Bell 212, siendo la principal diferencia el rotor principal compuesto de cuatro palas. [3] El UH-1N también se ha convertido en el UH-1Y mejorado de cuatro palas . [5]
Diseño
El rotor principal del UH-1N está impulsado por un PT6T-3 / T400 Turbo Twin Pac compuesto por dos secciones de potencia Pratt & Whitney Canada PT6 que impulsan un solo eje de salida. Son capaces de producir hasta 1342 kW (1800 shp). Si falla una sección de potencia, la sección restante puede entregar 671 kW (900 shp) durante 30 minutos o 571 kW (765 shp), lo que permite que el UH-1N mantenga el rendimiento de crucero con el peso máximo. [3]
El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) modificó una gran cantidad de sus UH-1N con un sistema de aumento de control de estabilidad, que proporciona entradas servo a la cabeza del rotor para ayudar a estabilizar la aeronave durante el vuelo. Esta modificación eliminó la "barra de estabilización" giroscópica en la parte superior de la cabeza del rotor principal, en lugar de depender del sistema informático para la estabilidad.
Historia operativa
Desde finales de 1970, el UH-1N reequipado al vigésimo escuadrón de operaciones especiales de la USAF en Vietnam , reemplazando a los monomotores UH-1F y UH-1P. Armado con miniguns (o lanzagranadas de 40 mm) y cápsulas de cohetes, y con camuflaje pintado sin marcas estadounidenses y solo una insignia de Green Hornet, el UH-1N apoyó las misiones de reconocimiento de las Fuerzas Especiales desde Cam Ranh Bay . [6]
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos emplea UH-1N para cumplir su misión de misiles balísticos intercontinentales , proporcionando un helicóptero utilitario para el transporte entre bases como Minot AFB , Francis E. Warren AFB y Malmstrom AFB a sitios de lanzamiento de misiles en Dakota del Norte, Montana, Wyoming, Nebraska, y Colorado. El UH-1N también es utilizado por el 36 ° Escuadrón de Rescate (36 RQS) en Fairchild AFB , Washington, para realizar misiones de búsqueda y rescate y evacuación médica, así como por el 459 ° Escuadrón de Transporte Aéreo con base en la Base Aérea de Yokota en Japón.
Durante la Guerra de las Malvinas de 1982 , la Fuerza Aérea Argentina desplegó dos Bell 212 en la pista de aterrizaje de Goose Green, desde donde realizaron tareas de apoyo general, incluida la recuperación de muchos pilotos caídos. Al final de las hostilidades, ambos aviones seguían intactos, pero fueron desmantelados por los argentinos. [7] [8]
Los UH-1N fueron utilizados por el USMC durante su invasión de Irak en 2003 . Los UH-1N proporcionaron apoyo de reconocimiento y comunicaciones a las tropas terrestres de la Marina. También se les pidió que proporcionaran apoyo aéreo cercano durante los intensos combates en Nasiriyah . [9]
En agosto de 2013, la Fuerza Aérea dijo que estaban cerca de finalizar un plan para mantener y modernizar sus UH-1N durante los próximos seis a 10 años. El plan era mantener la flota, abordar los mandatos de vuelo y seguridad, investigar mejoras modestas en las capacidades y reducir las brechas de capacidad. Si bien el Huey es una de las plataformas más antiguas del servicio, se consideró que mantener la flota en funcionamiento tenía un "riesgo mínimo". Las mejoras para toda la flota incluyeron iluminación de cabina compatible con visión nocturna, asientos resistentes a choques para ingenieros de vuelo e instalación de un sistema de alerta de alerta del terreno para helicópteros y un dispositivo para evitar colisiones de tráfico. La Fuerza Aérea también estaba en el proceso de adquirir más modelos UH-1N del Cuerpo de Marines. Los infantes de marina estaban elaborando una estrategia para transferir hasta 26 helicópteros a la Fuerza Aérea para agregarlos a su flota activa o mantenerlos en reserva. [10]
El UH-1N ha estado en servicio de combate en el conflicto armado colombiano . El 16 de octubre de 2013, un helicóptero UH-1N se estrelló en el departamento norteño de La Guajira . [11] La zona del accidente es un foco de actividad rebelde de las FARC . [12] [13]
El USMC planeó retirar el UH-1N Iroquois para septiembre de 2014 después de 43 años de servicio. El Escuadrón 773 de Helicópteros de Ataque Ligero Marino fue el último escuadrón de la Infantería de Marina que los utilizó, y su último despliegue ocurrió en 2013, cuando dos helicópteros navegaron en un barco de la Marina Real de los Países Bajos para un despliegue de la Estación de Asociación Africana. Las entregas comenzaron a la Armada y al Cuerpo de Marines en 1971, con un total de 205 UH-1N y seis transportes ejecutivos VH-1N para el Escuadrón Uno de Helicópteros Marinos . El UH-1N fue reemplazado por el UH-1Y Venom mejorado; 10 son fuselajes modelo N remanufacturados, después de lo cual los marines decidieron adquirir fuselajes modelo Y de nueva construcción. Cinco versiones de HH-1N desarmadas permanecieron en uso por parte de los Marines hasta que también fueron reemplazadas por UH-1Y y se retiraron en 2015, los únicos HH-1N restantes de 44 que se convirtieron de 38 UH-1N y los seis VH-1N. [14] El último despliegue de combate del UH-1N por parte de los marines fue en Afganistán en 2010. Los marines retiraron el UH-1N durante una "ceremonia de puesta del sol" en la base de reserva conjunta de la estación aérea naval de Nueva Orleans el 28 de agosto de 2014. [15 ] [16]
En marzo de 2013, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Operó 62 UH-1N Hueys, 25 de los cuales proporcionaron seguridad en los sitios de misiles balísticos intercontinentales , 19 estacionados en la Base Conjunta Andrews para evacuar a los funcionarios del gobierno con sede en Washington en emergencias y 18 se utilizaron para pruebas y entrenamiento. Dado que la mayoría se compraron en 1969, la Fuerza Aérea había buscado un reemplazo. [17] Los primeros requisitos se publicaron en 2007, pero el proceso se retrasó repetidamente.
El 24 de septiembre de 2018, la Fuerza Aérea declaró ganadora una presentación de Boeing / Leonardo de su versión MH-139 del AgustaWestland AW139 , superando a la versión Sikorsky / Lockheed Martin HH-60U del UH-60 Black Hawk y Sierra Nevada Corporation. UH-60L actualizado llamado Force Hawk. Boeing recibió un contrato inicial de $ 375 millones para cuatro aviones, con 84 helicópteros planeados a un costo total del programa de $ 2,38 mil millones. Está previsto que el primer avión operativo se entregue en 2021. [18] [19]
Variantes
Variantes canadienses
- CUH-1N Huey gemelo
- Designación original de las Fuerzas Armadas Canadienses para el helicóptero de transporte utilitario UH-1N. [1] [3]
- CH-135 Twin Huey
- Versión canadiense del UH-1N. [1] [3] Canadá compró 50 CH-135 con entregas a partir de 1971. El avión se retiró de las fuerzas canadienses a partir de 1996 y despegó en diciembre de 1999. 41 de los CH-135 supervivientes fueron adquiridos por el gobierno de EE. UU. en diciembre de 1999 y trasladado al Ejército Nacional de Colombia y la Policía Nacional de Colombia . Al menos un CH-135 fue destruido en combate. 135135 fue trasladado a la Policía Nacional de Colombia y volado por la Dirección Antinarcóticos (DIRAN). Fue destruido en el suelo por rebeldes de las FARC el 18 de enero de 2002, tras un incidente en el que fue derribado por disparos. Dos CH-135 se exhiben en museos, uno en el Museo de Aviación de Canadá en Ottawa y otro en el Museo de la Fuerza Aérea Nacional de Canadá en CFB Trenton . [20]
Variantes de EE. UU.
- UH-1N Iroquois
- Modelo de producción inicial, utilizado por la USAF, USN y USMC. A lo largo de los años, los operadores principales, el USMC, han desarrollado una serie de actualizaciones para la aeronave, incluida la aviónica mejorada, las defensas y una torreta FLIR . La USAF planeó reemplazar sus UH-1N con la plataforma de soporte de elevación vertical común para respaldar las actividades de misiles balísticos intercontinentales del servicio, [21] pero también examinó una extensión de la vida útil de su flota actual. [22]
- VH-1N
- Configuración de transporte VIP [1]
- HH-1N
- Variante de SAR. [1]
- Veneno UH-1Y
- Un reemplazo y actualización del UH-1N como parte del programa de actualización H-1 para el USMC, diseñado para coincidir con una actualización similar para el helicóptero de ataque AH-1W al estándar AH-1Z Viper, con motores comunes y otros sistemas principales.
Variantes de fabricación italiana
- Agusta-Bell AB 212
- Versión de transporte utilitario civil o militar. Construido bajo licencia en Italia por Agusta .
- Agusta-Bell AB 212EW
- Versión de guerra electrónica para Turquía .
- Agusta-Bell AB 212ASW
- Guerra antisubmarina , versión anti-envío del helicóptero AB 212, construido bajo licencia en Italia por Agusta . Operado por la Armada Italiana , la Armada Helénica y la Armada de la República Islámica del Irán , Perú, España, Turquía y Venezuela. [3]
- El AB 212ASW es un modelo 212 Twin Huey con una cúpula prominente sobre la cabina. La producción inicial tenía una cúpula en forma de cúpula, mientras que la producción posterior tenía una cúpula de "tambor" más plana. Se utiliza un cabrestante del lado izquierdo para sumergir el sonar Bendix ASQ-18 . Otros cambios incluyen refuerzo estructural para un peso bruto de 11,197 lbs (5080 kg), ECM , accesorios de amarre de cubierta a bordo y protección contra la corrosión. El armamento son dos torpedos Mk 44 o Mk 46 o dos cargas de profundidad en el rol ASW y cuatro misiles guiados por cable aire-tierra AS.12 para el rol anti-envío. [23] [24]
Operadores
- Angola
- Fuerza Aérea Nacional de Angola [25]
- Argentina
- Fuerza Aérea Argentina [25]
- 7ma Brigada Aérea - 1er Escuadrón de Búsqueda y Rescate
- Austria
- Fuerza Aérea de Austria [25]
- Bahréin
- Real Fuerza Aérea de Bahrein [25] >
- Bangladesh
- Fuerza Aérea de Bangladesh [25]
- Colombia
- Fuerza Aérea Colombiana [25]
- Ejército de Colombia [25]
- Armada de Colombia [25]
- Grecia
- Armada helénica [25]
- Guatemala
- Fuerza Aérea de Guatemala [25]
- Iran
- Fuerza Aérea de la República Islámica del Irán [25]
- Armada de la República Islámica del Irán [25]
- Líbano
- Avión de la Fuerza Aérea Libanesa 7 [ cita requerida ]
- Italia
- La Fuerza Aérea Italiana opera 36 aviones [25] [26]
- Marina italiana [25]
- México
- Fuerza Aérea Mexicana [25]
- Marruecos
- Real Fuerza Aérea de Marruecos [25]
- Panamá
- Servicio Aeronaval Nacional [25]
- Perú
- Fuerza Aérea Peruana [25]
- Armada del Perú [25]
- Filipinas
- Fuerza Aérea de Filipinas [25]
- Arabia Saudita
- Real Fuerza Aérea Saudita [25]
- España
- Ejército español [25]
- Armada Española [25]
- Sri Lanka
- Fuerza Aérea de Sri Lanka [25]
- Sudán
- Fuerza Aérea de Sudán [25]
- Tailandia
- Ejército Real Tailandés [25]
- Marina Real de Tailandia [25]
- Túnez
- Fuerza Aérea de Túnez [25]
- pavo
- Armada turca [25]
- Reino Unido
- Cuerpo Aéreo del Ejército [25]
- Estados Unidos
- Fuerza Aérea de los Estados Unidos [25]
- Uruguay
- Fuerza Aérea de Uruguay [25]
- Venezuela
- Armada de Venezuela [25]
- Yemen
- Fuerza Aérea Yemení [25]
- Zambia
- Fuerza Aérea de Zambia [27]
Antiguos operadores
- Brunei
- Real Fuerza Aérea de Brunei [28]
- Canadá
- Fuerzas canadienses [29]
- 403 Escuadrón de Entrenamiento Operacional de Helicópteros [30]
- 408 Escuadrón de helicópteros tácticos [31]
- 422 Escuadrón de helicópteros tácticos [30]
- 424 Escuadrón de Transporte y Rescate [32]
- 427 Escuadrón de helicópteros tácticos [33]
- Escuadrón de helicópteros tácticos 430 [34]
- 444 Escuadrón de Apoyo al Combate [35]
- VU 32 - Escuadrón utilitario de la Armada [36]
- Establecimiento de pruebas de ingeniería aeroespacial [37]
- Vuelo base Cold Lake [38]
- Base Rescue Goose Bay [35]
- Guayana
- Fuerza de Defensa de Guyana [ cita requerida ]
- Israel
- Fuerza Aérea de Israel [39]
- Jamaica
- Fuerza de Defensa de Jamaica [40]
- Singapur
- Fuerza Aérea de la República de Singapur [41]
- Estados Unidos
- Cuerpo de Marines de los Estados Unidos [42] [43]
- Marina de los Estados Unidos [44]
Aeronaves en exhibición
- Battleship Memorial Park , Mobile, Alabama, EE. UU. [45]
- CH-135 135114 - Museo del Espacio y la Aviación de Canadá , Ottawa , Ontario , Canadá [46]
- CH-135 135102 - Museo Nacional de la Fuerza Aérea de Canadá [47]
- UH-1N 159198 - Flying Leatherneck Aviation Museum en MCAS Miramar, San Diego, California .
Especificaciones (USMC UH-1N, modificada)
Datos de la hoja de datos del USMC UH-1N, [48] The International Directory of Military Aircraft, 2002-2003 [49]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, jefe de tripulación, artillero)
- Capacidad: 6-8 tropas equipadas de combate o carga equivalente a 4,400 lb (1,996 kg)
- Longitud: 57 pies 8 pulgadas (17,58 m)
- Altura: 4,39 m (14 pies 5 pulg)
- Planta motriz: 1 × motor turboeje acoplado Pratt & Whitney Canada T400-CP-400 , 1250 shp (930 kW)
- Clasificación de emergencia de 900 shp (671 kW) para cada sección de potencia
- Diámetro del rotor principal: 48 pies 0 pulg. (14,63 m)
- Área del rotor principal: 1808 pies cuadrados (168,0 m 2 )
- Sección de la hoja: - raíz: NACA 0010.8 ; consejo: NACA 0005.4 mod [50]
Actuación
- Velocidad máxima: 130 nudos (150 mph, 240 km / h)
- Velocidad de crucero: 110 kN (130 mph, 200 km / h)
- Alcance: 248 millas náuticas (285 millas, 459 km)
- Techo de servicio: 5.300 pies (5.300 m)
- Velocidad de ascenso: 1,755 pies / min (8,92 m / s)
Armamento
- Vainas de cohetes de 2.75 pulgadas (70 mm),
- Ametralladora GAU-16 de 0,50 pulg. (12,7 mm),
- Ametralladora GAU-17 de 7,62 mm (0,308 pulgadas) o ametralladora ligera M240 de 7,62 mm (0,308 pulgadas)
Galería
CH-135 Twin Huey 135102 sirviendo con la Fuerza Multinacional y Observadores del Sinaí, Egipto, 1989.
CH-135 Twin Huey 135137 en el patrón de camuflaje original azul-gris y verde usado por estos aviones antes de 1986/88.
CH-135 Twin Huey 135135 en las marcas SAR de estilo temprano, 1988. Este avión estaba sirviendo con Base Rescue Goose Bay y anteriormente había sido asignado al 424 Transport & Rescue Squadron, CFB Trenton .
CH-135 Twin Huey 135127 de Base Rescue Goose Bay en el último esquema SAR utilizado después de 1986–88.
CH-135 Twin Huey 135103 en marcas especiales de prueba de vuelo. La aeronave fue utilizada por el Aerospace Engineering Test Establishment en CFB Cold Lake , 1987.
CH-135 Twin Huey 135103 después de repintar en esquema verde oliva y anti-IR
Canadiense CH-135 Twin Hueys sirviendo con la Fuerza Multinacional y Observadores Sinaí, Egipto 1989
Insignia del CH-135 Twin Huey usada por algunos miembros del personal de tierra y aire de las Fuerzas Canadienses , década de 1980
Escuadrón de helicópteros tácticos 408 UTTH Insignia de vuelo usada por las tripulaciones del CH-135 Twin Huey alrededor de 1990. La insignia se basa en el escudo de la provincia de Alberta .
UH-1N en servicio con el 1er escuadrón de helicópteros en la base conjunta Andrews.
Ver también
- Huey Creek
Desarrollo relacionado
- Campana 204/205
- Campana 212
- Campana UH-1 Iroquois
- Bell UH-1Y Venom
- Campana CH-146 Griffon
Listas relacionadas
- Lista de aviones del AOC
- Lista de aviones militares canadienses activos
Referencias
Citas
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- ↑ a b c d e f g Drendel 1983, págs. 14-17.
- ^ Drendel 1983, p. 9.
- ^ Edén 2004, p. 47.
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- Especificaciones para 204, 205 y 214 Huey Plus
enlaces externos
- Página UH-1N y página del historial de Huey UH-1 en el sitio de la Marina de los EE. UU.
- Hoja de datos de UH-1N Huey en el sitio de la USAF
- El Bell UH-1N Huey en AIR VECTORS de Greg Goebel