Atlanta fue una casamata acorazada que sirvió en las Armadas Confederadas y de la Unión durante la Guerra Civil estadounidense . LaConfederación laconvirtió de un corredor de bloqueo construido por los británicosllamado Fingal después de que hizo una carrera a Savannah, Georgia . Después de varios intentos fallidos de atacar los bloqueadores de la Unión, el barco fue capturado por dos monitores de la Uniónen 1863 cuando encalló. Atlanta fue trasladada flotando, reparada y rearmada, sirviendo en la Armada de la Unión durante el resto de la guerra. Pasó la mayor parte de su tiempo desplegada en el río James apoyando a las fuerzas de la Unión allí. El barco fuedesmantelado en 1865 y puesto en reserva . Varios años después del final de la guerra, Atlanta fue vendida a Haití , pero se perdió en el mar en diciembre de 1869 en su viaje de entrega.
Un dibujo de lavado sepia de CSS Atlanta por RG Skerrett | |
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Fingal |
Dueño: | Servicio de West Highland de Hutcheson |
Constructor: | Astillero de hierro Clyde Bank de J&G Thomson , Govan , Glasgow |
Lanzado: | 9 de mayo de 1861 |
Destino: | Vendido, septiembre de 1861 |
Características generales | |
Tonelaje: | Aproximadamente 700 toneladas ( bm ) |
Largo: | 57.6 m (189 pies) |
Haz: | 25 pies (7,6 m) |
Sequía: | 12 pies (3,7 m) |
Profundidad de agarre: | 15 pies (4,6 m) |
Potencia instalada: | 1 caldera tubular |
Propulsión: | |
Velocidad: | 13 nudos (24 km / h; 15 mph) |
Estados Confederados | |
Estados Unidos de América | |
Nombre: | CSS / USS Atlanta |
Homónimo: | Atlanta |
Constructor: | Asa y Nelson Tift , Savannah, Georgia |
Adquirido: | Septiembre 1861 |
Oficial: | 22 de noviembre de 1862 |
Desarmado: | 21 de junio de 1865 |
Capturado: | 17 de junio de 1863, transferido a la Marina de los Estados Unidos en febrero de 1864 |
Destino: | Vendido a Haití el 4 de mayo de 1869. Perdido en el mar, diciembre de 1869 |
Características generales | |
Tipo: | Casamata acorazada |
Desplazamiento: | 1.006 toneladas largas (1.022 t) |
Largo: | 204 pies (62,2 m) |
Haz: | 41 pies (12,5 m) |
Sequía: | 15 pies 9 pulg (4,8 m) |
Profundidad de agarre: | 17 pies (5,2 m) |
Velocidad: | 7-10 nudos (13-19 km / h; 8,1-11,5 mph) |
Complemento: | 145 oficiales y hombres |
Armamento: |
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Armadura: |
Descripción y carrera como Fingal
Fingal fue diseñado y construido como un mercante por el astillero de hierro Clyde Bank de J&G Thomson en Govan en Glasgow , Escocia, y se completó a principios de 1861. [1] [2] Fue descrita por el guardiamarina Dabney Scales, quien sirvió en Atlanta antes que ella. batalla con los monitores, como siendo una de dos todoterreno , barco con casco de hierro 189 pies (57,6 m) de largo con un haz de 25 pies (7,6 m). Tenía un calado de 3,7 m (12 pies) y una profundidad de agarre de 4,6 m (15 pies). Calculó su tonelaje en alrededor de 700 toneladas métricas . Fingal estaba equipado con dos máquinas de vapor verticales de acción directa de un solo cilindro que utilizaban vapor generado por una caldera tubular de humos . Los motores impulsaban el barco a una velocidad máxima de alrededor de 13 nudos (24 km / h; 15 mph). Tenían un diámetro de 39 pulgadas (991 mm) y una carrera de 30 pulgadas (762 mm). [3]
El barco operó brevemente entre Glasgow y otros puertos de Escocia para el servicio West Highland de Hutcheson [1] antes de que James D. Bulloch , el principal agente extranjero en Gran Bretaña de la Confederación, y el mayor Edward Clifford Anderson , el secretario confederado lo compraran en septiembre de 1861. of War en Inglaterra, para entregar los artefactos y suministros militares y navales que compraron. Para disfrazar su control de Fingal y el destino de su cargamento, Bulloch contrató a una tripulación y un capitán ingleses y puso su destino como Bermuda y Nassau en las Bahamas. El cargamento se cargó en Greenock a principios de octubre, aunque Bullock y los otros pasajeros no intentarían abordar hasta que se encontraran con el barco en Holyhead , Gales . En la noche del 14 al 15 de octubre, cuando estaba rodeando lentamente el rompeolas en Holyhead, Fingal embistió y hundió el bergantín austríaco Siccardi , balanceándose lentamente sin luces. Bulloch y los pasajeros se embarcaron en el vapor mientras Bulloch envió una carta a sus agentes financieros indicándoles que resolvieran los daños y perjuicios con los propietarios del bergantín porque no podía darse el lujo de tomarse el tiempo para lidiar con el asunto para que él y Fingal fueran detenidos. [4] El barco llegó a las Bermudas el 2 de noviembre y, después de zarpar del puerto el 7 de noviembre, Bulloch informó a la tripulación que el verdadero destino del vapor era Savannah, Georgia ; ofreció llevar a cualquiera que se opusiera al plan a Nassau. Sin embargo, toda la tripulación acordó unirse al esfuerzo para ejecutar el bloqueo de la Unión. Fingal pudo deslizarse de manera segura en el estuario de Savannah en una densa niebla en la noche del 12 de noviembre sin avistar ningún obstáculo. [5]
Mientras Fingal descargaba su cargamento, Bulloch y Anderson fueron a Richmond para conversar con Stephen Mallory , Secretario de la Marina . Mallory respaldó el plan de Bulloch de cargar Fingal con algodón para venderlo en la cuenta del Departamento de Marina y utilizarlo para comprar más barcos y equipos en Europa. [6] Regresó a Savannah el 23 de noviembre y tardó casi un mes en comprar un cargamento y adquirir suficiente carbón. Hizo un intento de romper el bloqueo el 23 de diciembre, pero resultó imposible, ya que la Unión controlaba todos los canales de Savannah, con la ayuda de la ocupación de Tybee Island en la desembocadura del río Savannah . Bulloch le informó a Mallory a fines de enero de 1862 que la ruptura era inútil, por lo que Mallory le ordenó que entregara el barco a otro oficial y que regresara a Europa de otra manera. [7]
Como Atlanta
Los hermanos Asa y Nelson Tift recibieron el contrato para convertir el corredor del bloqueo en un acorazado a principios de 1862 con el nombre de Atlanta , en honor a la ciudad de Georgia. Esto fue financiado en gran parte por las contribuciones de las mujeres de Savannah. [1] Fingal se redujo a su cubierta principal y se construyeron grandes esponjas de madera a los lados de su casco para sostener a su casamata . [8] Después de la conversión, Atlanta medía 204 pies (62,2 m) de largo en total y tenía una manga de 41 pies (12 m). [9] Su profundidad de agarre era ahora de 17 pies (5,2 m) [8] y ahora tenía un calado de 15 pies y 9 pulgadas (4,8 m). Atlanta ahora desplazó 1.006 toneladas largas (1.022 t) [9] y su velocidad se estimó en 7-10 nudos (13-19 km / h; 8.1-11.5 mph). [10]
La armadura de la casamata tenía un ángulo de 30 ° desde la horizontal y estaba hecha de dos capas de rieles de ferrocarril , enrolladas en placas de 2 pulgadas (51 mm) de espesor y 7 pulgadas (180 mm) de ancho. La capa exterior corría verticalmente y la capa interior horizontalmente. Su armadura estaba respaldada por 3 pulgadas (76 mm) de roble, orientado verticalmente, y dos capas de 7,5 pulgadas (191 mm) de pino, alternando en dirección. La parte inferior de la casamata estaba a unas 20 pulgadas (508 mm) de la línea de flotación y su parte superior estaba a 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) por encima de la línea de flotación. La timonera piramidal estaba blindada de la misma forma y tenía espacio para dos hombres. La porción superior de Atlanta ' casco s recibido 2 pulgadas (51 mm) de armadura. [11]
La casamata rectangular estaba perforada con ocho estrechas lumbreras , una en la proa y la popa y tres en cada lado. Cada puerto de cañón estaba protegido por un obturador blindado hecho de dos capas de hierro remachadas entre sí y permitía que los cañones se elevaran solo a un máximo de +5 a + 7 °. Atlanta estaba armada con rifles Brooke de una sola banda de 7 pulgadas (178 mm) en soportes de pivote en la proa y la popa. [12] El puerto central del cañón a cada lado estaba ocupado por un rifle Brooke de una sola banda de 163 mm (6.4 pulgadas). Los cañones de calibre 17 y siete pulgadas pesaban alrededor de 15.000 libras (6.800 kg) y disparaban "pernos" perforadores de blindaje de 80 libras (36 kg) y proyectiles explosivos de 110 libras (50 kg). Las estadísticas equivalentes para el cañón de 6.4 pulgadas y calibre 18.5 fueron de 9.110 libras (4.130 kg) con pernos de 80 libras y proyectiles de 64 libras (29 kg). [13] Atlanta también estaba armada con un ariete de hierro macizo de 20 pies (6,1 m) que estaba reforzado por una serie de barras de acero verticales. Delante del ariete había un torpedo de mástil que transportaba 50 libras (23 kg) de pólvora negra en un poste de madera conectado a una palanca de hierro que se podía subir o bajar por medio de poleas . [14]
El 31 de julio de 1862, bajo el mando del teniente Charles H. McBlair , Atlanta llevó a cabo sus pruebas en el mar por el río Savannah hacia Fort Pulaski . [15] El barco resultó ser difícil de gobernar, y el peso adicional de su armadura y cañones redujo significativamente su velocidad y aumentó su calado. Este último fue un problema real en las aguas poco profundas cerca de Savannah. También goteó significativamente y su diseño prácticamente eliminó la circulación de aire. [1] Un informe decía que "era casi intolerable a bordo del Atlanta , no había ningún método de ventilación y el calor era intenso". [8] Scales comentó en su diario, "¡¡Qué barco tan infeliz, infernal y abandonado por Dios !!" [8]
Se hicieron intentos para solucionar los problemas y fueron al menos parcialmente exitosos en detener muchas de las fugas. [16] El barco fue comisionado el 22 de noviembre [9] y se convirtió en el buque insignia del oficial de bandera Josiah Tattnall , comandante de las defensas navales de Georgia . [1] Bajo la presión de Mallory para entablar el bloqueo de los barcos, Tattnall intentó hacerlo antes de que llegaran los acorazados el 5 de enero de 1863, pero los ingenieros del ejército no pudieron despejar los obstáculos que bloqueaban el canal de manera oportuna, a pesar de que Tattnall realizó la coordinación temprana. para hacerlo. Tardó otro mes en despejar los obstáculos y dos monitores llegaron antes de finales de enero. No obstante, Tattnall intentó atravesar los obstáculos durante la marea alta del 3 de febrero, pero los fuertes vientos impidieron que el agua subiera lo suficiente como para permitir que el barco lo hiciera. Después de que Atlanta los atravesó con éxito el 19 de marzo, Tattnall planeó atacar la base de la Unión en Port Royal, Carolina del Sur, mientras los monitores atacaban Charleston. Los desertores revelaron el plan de Tatnall mientras esperaba a la cabeza de Wassaw Sound y se vio obligado a retirarse cuando tres monitores aumentaron las defensas en Port Royal. Insatisfecho con la falta de agresividad percibida de Tattnall, Mallory reemplazó a Tattnall como comandante del escuadrón Savannah ese mismo mes con el comandante Richard L. Page . Page, a su vez, fue relevado en mayo por el comandante William A. Webb ; Atlanta siguió siendo el buque insignia del escuadrón durante todo este tiempo. [17]
Webb demostró su agresividad cuando intentó realizar una salida en la primera marea de primavera (30 de mayo) después de tomar el mando, pero el motor de proa de Atlanta se averió después de haber pasado las obstrucciones y el barco encalló. Ella no resultó dañada, aunque tomó más de un día liberarla. Planeaba hacer otro intento en la próxima marea completa, rechazando la idea de Mallory de esperar hasta que el casi completo Savannah acorazado estuviera terminado antes de su próxima salida. Mientras tanto, el contralmirante Samuel F. Du Pont , comandante del Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur , había ordenado a los monitores Weehawken y Nahant que entraran en Wassaw Sound. El comandante John Rodgers en Weehawken tenía el mando general de los dos barcos. [18]
A primera hora de la tarde del 15 de junio, Webb comenzó su siguiente intento pasando por encima de los obstáculos más bajos en el río Wilmington y pasó el resto de la noche carbonizando. Avanzó la noche siguiente a una posición oculta al alcance de los monitores para un ataque temprano a la mañana siguiente. [1] Webb planeó hundir uno de los monitores con su torpedo de mástil y luego ocuparse del otro con sus armas. [19] El cañonero Isondiga y el remolcador Resolute [1] debían acompañarlo para remolcar uno o ambos monitores de regreso a Savannah. [20]
Un vigía a bordo de Weehawken divisó Atlanta a las 04:10 de la mañana del 17 de junio. Cuando el último barco se acercó a unas 1,5 millas (2,4 km) de los dos barcos de la Unión, disparó una ronda con su cañón de proa que pasó sobre Weehawken y aterrizó cerca de Nahant . Poco después, Atlanta encalló en un banco de arena; pudo liberarse brevemente, pero la presión de la marea la empujó hacia el banco de arena. Esta vez Webb no pudo bajar y los monitores cerraron el rango. Cuando Weehawken , el barco líder, se acercó a 200–300 yardas (180–270 m), abrió fuego con sus dos cañones. El proyectil de 11 pulgadas (279 mm) falló, pero el proyectil de 15 pulgadas (381 mm) golpeó el acorazado sobre el puerto del medio de babor, penetró su armadura y rompió el respaldo de madera detrás de él, rociando astillas y fragmentos que inutilizaron todo la tripulación del cañón y la mitad de la tripulación del cañón de proa, aunque no logró penetrar limpiamente a través del respaldo. El siguiente disparo del cañón Dahlgren de 11 pulgadas golpeó la parte superior del casco y provocó una pequeña fuga a pesar de que no logró penetrar el blindaje de dos pulgadas allí. El siguiente proyectil del Dahlgren de 15 pulgadas rebotó en el obturador central del cañón de estribor cuando se abría, hiriendo a la mitad de la tripulación del cañón con fragmentos. El proyectil final también era del Dahlgren de 15 pulgadas y golpeó la parte superior de la cabina del piloto, rompiendo el blindaje allí e hiriendo a ambos pilotos en él. En ese momento, Atlanta había sido capaz de disparar solo siete tiros, ninguno de los cuales alcanzó a ninguno de los barcos de la Unión, y estaba encallado con la marea alta hasta dentro de una hora y media. Weehawken y Nahant fueron capaces de maniobrar libremente en posiciones desde las cuales el Atlanta ' puertos estrecha arma s no le permitió a responder y el daño ya causado por el antiguo buque de hecho aún más inútil resistencia. Webb entregó su nave a los 15 minutos de abrir fuego, antes de que Nahant tuviera la oportunidad de disparar. De los 21 oficiales del acorazado y 124 hombres alistados, un hombre murió y otros dieciséis resultaron lo suficientemente heridos como para requerir hospitalización. [21]
Atlanta fue fácilmente liberada por los barcos de la Unión y llegó a Port Royal por sus propios medios. No muy dañada, fue reparada y comprada por la Union Navy. El premio en metálico de 350.000 dólares se repartió entre las tripulaciones de Weehawken , Nahant y la cañonera Cimarron , los únicos barcos a una distancia de señalización. El barco mantuvo su nombre y fue comisionado nuevamente el 2 de febrero de 1864, rearmado con un par de rifles Parrott de 8 pulgadas (203 mm) y 150 libras en la proa y la popa y rifles Parrott de 6.4 pulgadas y 100 libras en el medio del barco. [22] El rifle Parrott de 150 libras pesaba 16.500 libras (7.500 kg) y tenía 17 calibres de largo. El cañón de 100 libras pesaba 9,800 libras (4,400 kg) y tenía 20 calibres de largo. Disparó un proyectil de 100 libras (45 kg) a una distancia de 6,900 yardas (6,300 m) a una elevación de + 25 °. Sus cuatro rifles Brooke se encuentran actualmente en Willard Park en Washington Navy Yard . [23] Atlanta fue asignada al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte y pasó la mayor parte del tiempo estacionada en el río James, donde podría apoyar las operaciones contra Richmond y defenderse de una salida de los acorazados del Escuadrón del Río James . El 21 de mayo de 1864, ella y la cañonera Dawn dispararon y dispersaron a la caballería confederada que estaba atacando Fort Powhatan [1] y fue desplegada río arriba en febrero de 1865 después de la Batalla de Trent's Reach para bloquear mejor a los acorazados confederados en Richmond. [24]
Después del final de la guerra en abril, Atlanta fue desmantelada en Filadelfia el 21 de junio de 1865 y puesta en reserva en League Island . Fue vendida a Sam Ward el 4 de mayo de 1869 por el precio de $ 25,000 y posteriormente entregada a representantes de Haití el 8 de diciembre por Sydney Oaksmith, un abogado que había recibido un anticipo de $ 50,000 sobre su precio de compra de $ 260,000. El barco fue incautado brevemente por el Servicio de Aduanas , posiblemente por violaciones de las leyes de neutralidad, ya que acababa de cargar cuatro cañones grandes y varios reclutas para las fuerzas de Sylvain Salnave , presidente de Haití , que estaba envuelto en una guerra civil . Atlanta fue liberada y navegó hacia Port-au-Prince tres días después. Se averió en la bahía de Delaware y tuvo que instalarse en Chester, Pensilvania para reparaciones. El barco, ahora rebautizado como Triumph o Triumfo , partió el 18 de diciembre de 1869 y desapareció en el camino, aparentemente hundiéndose con la pérdida de todas las manos, ya sea frente al cabo Hatteras o los cabos de Delaware . [25] [26]
Ver también
- Corredores del bloqueo de la Guerra Civil Americana
- Bibliografía de la historia naval de la Guerra Civil estadounidense
Referencias
- ^ a b c d e f g h "Atlanta" . Diccionario de buques de combate navales estadounidenses . Departamento de Marina , Comando de Historia y Patrimonio Naval . Consultado el 7 de enero de 2013 .
- ^ "Los astilleros" . acumfae Govan . Consultado el 20 de junio de 2016 .
- ^ Emerson, págs. 368, 371, 377
- ^ Bullock, págs. 110-15
- ^ Scharf, págs. 639–40
- ^ Wise, pág. 56
- ^ Scharf, págs. 640-41
- ↑ a b c d Emerson, pág. 373
- ↑ a b c Silverstone, pág. 151
- ^ Emerson, pág. 377
- ^ Emerson, págs. 371–372, 382
- ^ Emerson, pág. 372
- ^ Olmsted, et al., Págs. 126-127, 218, 224
- ^ Emerson, pág. 375
- ^ Scharf, págs. 641–42
- ^ Emerson, págs. 371-71
- ^ Aún así, págs. 130-135
- ^ Aún así, págs. 135-136
- ^ Aún así, p. 136
- ^ Emerson, pág. 381
- ^ Emerson, págs. 381–382; Aún así, págs. 136-137
- ^ Emerson, págs. 382, 384
- ^ Olmsted, et al., Págs. 117-18, 218, 224
- ^ Aún así, p. 186
- ^ Holcombe y Silverstone
- ^ Scheina, pág. 39
Bibliografía
- Anderson, Edward Clifford , Afloat and Ashore: The Confederate Diary of Colonel Edward Clifford Anderson , University of Alabama Press, 1977
- Bulloch, Jame D. (1884). El Servicio Secreto de los Estados Confederados en Europa: o, Cómo se equiparon los cruceros confederados . Yo . Nueva York: GP Putnam.
- Emerson, William C. (1995). "Esperanzas infundadas: un análisis de diseño del vaporizador confederado CSS Atlanta". Buque de guerra internacional . Toledo, OH: Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXXII (4): 367–387. ISSN 0043-0374 .
- Holcombe, Robert; Silverstone, Paul H. (1991). "Pregunta 35/90". Buque de guerra internacional . Toledo, OH: Organización Internacional de Investigaciones Navales. XXVIII (4): 404. ISSN 0043-0374 .
- Olmstead, Edwin; Stark, Wayne E .; Tucker, Spencer C. (1997). The Big Guns: Civil War Siege, Seacoast y Naval Cannon . Alexandria Bay, Nueva York: Servicio de restauración del museo. ISBN 0-88855-012-X.
- Scharf, J. Thomas (1977). Historia de la Armada de los Estados Confederados: desde su organización hasta la entrega de su último buque . Nueva York: Fairfax Press. ISBN 0-517-23913-2. OCLC 4361326 .
- Scheina, Robert L. (1987). América Latina, una historia naval: 1810–1987 . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-295-8.
- Silverstone, Paul H. (1989). Buques de guerra de las Armadas de la Guerra Civil . Annapolis, Maryland: Prensa del Instituto Naval. ISBN 0-87021-783-6.
- Aún así, William N., Jr. (1985). Iron Afloat: The Story of the Confederate Armorclads (Reimpresión de la edición de 1971). Columbia, Carolina del Sur: University of South Carolina Press. ISBN 0-87249-454-3.
- Wise, Stephen R. (1991). Lifeline of the Confederacy: Bloqueo en marcha durante la Guerra Civil . Columbia, Carolina del Sur: University of South Carolina Press. ISBN 9780872497993.
Otras lecturas
- Bibliografía de la historia naval de la Guerra Civil
enlaces externos
- Varias fotos y dibujos de Atlanta
- Lista de prisioneros del CSS Atlanta el 17 de junio de 1863
- "Rebel Ram 'Atlanta'" en la Sociedad Histórica de Pensilvania
Coordenadas :35 ° 15′16 ″ N 75 ° 31′12 ″ W / 35.25458 ° N 75.51995 ° W / 35.25458; -75.51995