El USS Texas (BB-35) es un antiguo acorazado de la clase Nueva York de la Armada de los Estados Unidos . Fue lanzada el 18 de mayo de 1912 y puesta en servicio el 12 de marzo de 1914. [7] [8]
USS Texas (BB-35), frente a la ciudad de Nueva York c. 1919 | |
Historia | |
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Estados Unidos | |
Nombre: | Texas |
Homónimo: | Estado de texas |
Ordenado: | 24 de junio de 1910 |
Constructor: | Construcción naval de Newport News |
Costo: | Precio de oferta de contrato de $ 5,830,000, excluyendo el precio de armadura y armamento |
Acostado: | 17 de abril de 1911 |
Lanzado: | 18 de mayo de 1912 |
Patrocinado por: | Claudia Lyon |
Oficial: | 12 de marzo de 1914 |
Desarmado: | 21 de abril de 1948 |
Afligido: | 30 de abril de 1948 |
Identificación: |
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Apodo (s): | "Mighty T" |
Honores y premios: | 5 × estrella de batalla |
Estado: | Barco museo en el sitio histórico estatal del campo de batalla de San Jacinto |
Características generales | |
Clase y tipo: | Acorazado clase Nueva York |
Desplazamiento: |
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Largo: |
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Haz: | 95 pies 2,5 pulg (29,020 m) |
Sequía: |
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Potencia instalada: |
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Propulsión: |
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Velocidad: | |
Distancia: | 7.060 millas náuticas (13.075 km ; 8.125 millas ) a 10 nudos (19 km / h) |
Complemento: | 1.042 oficiales y hombres |
Armamento: |
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Armadura: |
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Características generales (reforma de 1925-1926) | |
Desplazamiento: |
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Haz: | 106 pies 0 pulg. (32,31 m) [1] |
Sequía: | 31 pies 6 pulg (9,60 m) (máx.) |
Potencia instalada: | 6 × calderas de gasoil Bureau Express |
Velocidad: | 19,72 nudos (23 mph; 37 km / h) [1] |
Resistencia: | 15.400 millas náuticas (17.722 millas; 28.521 km) a 10 nudos (12 mph; 19 km / h) |
Armamento: |
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Aeronaves transportadas: | 3 × hidroaviones |
Instalaciones de aviación: | 1 × catapulta (instalada en la torreta 3) |
Características generales (reforma de 1942) | |
Armamento: |
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Características generales (1945) | |
Complemento: | 1.810 oficiales y hombres [2] |
Sensores y sistemas de procesamiento: |
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Armamento: |
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Armadura: |
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Aeronaves transportadas: | 2 × OS2U Kingfisher eliminado más tarde |
Instalaciones de aviación: | 1 x catapulta quitada más tarde |
USS Texas | |
Registro Nacional de Lugares Históricos de EE. UU. | |
Monumento histórico nacional de EE. UU. | |
Localización | 22 mi. E de Houston en TX 134 en San Jacinto Battleground, La Porte, Texas |
Coordenadas | 29 ° 45′21 ″ N 95 ° 5′22 ″ W / 29.75583 ° N 95.08944 ° W / 29.75583; -95.08944Coordenadas : 29 ° 45′21 ″ N 95 ° 5′22 ″ W / 29.75583 ° N 95.08944 ° W / 29.75583; -95.08944 |
NRHP referencia No. | 76002039 |
Fechas significativas | |
Agregado a NRHP | 8 de diciembre de 1976 [5] |
NHL designado | 8 de diciembre de 1976 [6] |
Poco después de su puesta en servicio, Texas vio acción en aguas mexicanas después del " Incidente de Tampico " y realizó numerosas incursiones al Mar del Norte durante la Primera Guerra Mundial . Cuando Estados Unidos entró formalmente en la Segunda Guerra Mundial en 1941, Texas escoltó convoyes de guerra a través del Atlántico y luego bombardeó las playas controladas por el Eje para la campaña del norte de África y los desembarcos de Normandía antes de ser transferido al Teatro del Pacífico a fines de 1944 para proporcionar apoyo de fuego naval. durante las Batallas de Iwo Jima y Okinawa . Texas fue dado de baja en 1948, después de haber ganado un total de cinco estrellas de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, y ahora es un barco museo cerca de Houston , Texas. Además de su servicio de combate, Texas también sirvió como banco de pruebas tecnológicas durante su carrera, y en esta capacidad se convirtió en el primer acorazado estadounidense en montar cañones antiaéreos , el primer barco estadounidense en controlar los disparos con directores y guardabosques (precursores analógicos de los ordenadores de hoy en día), el primer buque de guerra de Estados Unidos para lanzar un avión, [9] desde una plataforma en la torreta 2, [10] y fue uno de los primeros en recibir la versión CXAM-1 de CXAM la producción de radar en la Marina de los Estados Unidos. [A 1]
Entre los acorazados que quedan en el mundo, Texas se destaca por ser el primer acorazado de EE. UU. En convertirse en un barco museo permanente, [A 2] [9] el primer acorazado declarado Monumento Histórico Nacional de EE. UU. , [A 3] y es el único que queda Acorazado acorazado de la era de la Primera Guerra Mundial . También es digna de mención por ser una de las ocho naves restantes y la única nave capital restante que ha servido en ambas Guerras Mundiales. [11] [A 4] Sin embargo, no es el acorazado de acero superviviente más antiguo, un honor que se le otorga al Mikasa, un pre-dreadnought, doce años mayor , encargado en 1898 por la Armada Imperial Japonesa .
Construcción
El Congreso de los Estados Unidos autorizó la construcción de Texas , el segundo barco de la Armada que lleva el nombre de ese estado, el 24 de junio de 1910. [12] [13] Las ofertas para Texas se aceptaron del 27 de septiembre al 1 de diciembre con la oferta ganadora de $ 5,830,000— excluyendo el precio de la armadura y el armamento, presentado por Newport News Shipbuilding . [7] [14] [15] El contrato se firmó el 17 de diciembre y los planos se entregaron en el patio de la construcción siete días después. [8] [12] [16] La quilla de Texas se colocó el 17 de abril de 1911 en Newport News, Virginia . Fue lanzada el 18 de mayo de 1912, patrocinada por la señorita Claudia Lyon, hija del coronel Cecil Lyon, miembro del comité nacional republicano de Texas. [17] El barco se puso en servicio el 12 de marzo de 1914 con el capitán Albert W. Grant al mando. [13] [16] [18] [19]
Tejas ' batería principal s constaba de diez de 14 pulgadas (356 mm) / 45 calibre marca de 1 pistolas , [20] , que podría disparar 1.400 lb (635 kg ) perforantes [21] conchas a un rango de 13 millas (11 NMI ; 21 km). Su batería secundaria consistía en veintiún cañones de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 51 . [22] También montó cuatro tubos de torpedos de 21 pulgadas (533 mm) para el torpedo Bliss-Leavitt Mark 8 , uno en cada uno en la proa y la popa del lado de babor y en la proa y la popa de estribor. Las salas de torpedos tenían 12 torpedos en total, más 12 minas de defensa naval . [20] Texas y su hermana Nueva York fueron los únicos acorazados que almacenaron e izaron sus municiones de 14 pulgadas en vasos de hierro fundido, con la nariz hacia abajo. [8] [13] [23]
Historial de servicio
El 24 de marzo de 1914, Texas partió de Norfolk Navy Yard y puso rumbo a la ciudad de Nueva York, haciendo una parada nocturna en Tompkinsville, Nueva York , la noche del 26 de marzo. Al ingresar al Navy Yard de Nueva York al día siguiente, pasó las siguientes tres semanas allí sometiéndose a la instalación de equipos de control de incendios . [10]
Durante su estadía en Nueva York, el presidente Woodrow Wilson ordenó que varios barcos de la Flota Atlántica se dirigieran a aguas mexicanas en respuesta a la tensión creada cuando un destacamento de las tropas federales mexicanas detuvo a una tripulación de una cañonera estadounidense en Tampico . El problema se resolvió rápidamente a nivel local, pero el contralmirante Henry T. Mayo buscó una mayor reparación exigiendo una desautorización oficial del acto por parte del régimen de Huerta y un saludo de 21 cañones a la bandera estadounidense . [10]
El presidente Wilson vio en el incidente una oportunidad para presionar a un gobierno que consideró antidemocrático. El 20 de abril, Wilson sometió el asunto al Congreso de los Estados Unidos y envió órdenes al contralmirante Frank Friday Fletcher , al mando de la fuerza naval frente a la costa mexicana, ordenándole que desembarcara una fuerza en Veracruz y tomara la aduana allí en represalia por lo que ahora se conoce como el " Incidente de Tampico ". Esa acción se llevó a cabo los días 21 y 22 de abril. [10]
Debido a la intensidad de la situación, Texas se hizo a la mar el 13 de mayo y se dirigió directamente al servicio operativo sin el beneficio del crucero habitual de shakedown y el período de reparación posterior al shakedown. Después de una parada de cinco días en Hampton Roads del 14 al 19 de mayo, se unió a la fuerza del contraalmirante Fletcher frente a Veracruz el 26 de mayo. Permaneció en aguas mexicanas por poco más de dos meses, apoyando a las fuerzas estadounidenses en tierra. El 8 de agosto salió de Veracruz y puso rumbo a la bahía de Nipe , Cuba , y de allí navegó a Nueva York, donde ingresó al Navy Yard el 21 de agosto. [10]
El acorazado permaneció allí hasta el 6 de septiembre, cuando regresó al mar, se unió a la Flota del Atlántico y se instaló en un programa de operaciones normales de la flota. En octubre regresó a la costa mexicana. Más tarde ese mes, Texas se convirtió en barco de la estación en Tuxpan , un deber que duró hasta el 4 de noviembre, cuando partió hacia Galveston, Texas . Mientras estaba en Galveston el 7 de noviembre, el gobernador de Texas, Oscar Colquitt, presentó el servicio de plata del barco al capitán Grant. La Liga Empresarial de Hombres Jóvenes de Waco, Texas , recaudó los $ 10,000 para comprar la plata. [dieciséis]
Texas zarpó hacia Tampico el 14 de noviembre y luego a Veracruz, donde permaneció durante un mes. [16] El barco salió de México el 20 de diciembre y puso rumbo a Nueva York. El acorazado entró en Nueva York Navy Yard el 28 de diciembre y permaneció allí hasta el 16 de reparaciones sometidos de febrero de 1915. [10] El 25 de mayo, de Texas , junto con los acorazados de Carolina del Sur , Luisiana y Michigan , rescató a 230 pasajeros desde el dañado de Holland America Line pasajeros barco Ryndam , que había sido embestido por el vaporizador de frutas con bandera noruega Joseph J. Cuneo . [16] [24] En agradecimiento, Holland America Line le regaló a Texas un modelo de un buque de guerra del siglo XVII, que se muestra con la plata de la sala de oficiales a partir de 2014. En 1916, Texas se convirtió en el primer buque de guerra estadounidense en montar cañones antiaéreos. con la adición de dos cañones de 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50 en plataformas sobre las grúas de los barcos, y el primero en controlar los disparos con directores y telémetros, precursores analógicos de las computadoras de hoy. [9] [25] [26] [A 5]
Primera Guerra Mundial
A su regreso al servicio activo con la flota, Texas reanudó un programa alternando entre operaciones de entrenamiento a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra y frente a Virginia Capes y simulacros tácticos y de artillería de la flota de invierno en las Indias Occidentales . Esa rutina duró poco más de dos años hasta que la crisis de febrero a marzo por la guerra submarina sin restricciones catapultó a los Estados Unidos a la Primera Guerra Mundial en abril de 1917. La declaración de guerra del 6 de abril encontró a Texas anclado en la desembocadura del río York con el otros acorazados de la Flota Atlántica. Permaneció en las cercanías de Virginia Capes - Hampton Roads hasta mediados de agosto, realizando ejercicios y entrenando a las tripulaciones de armas de la Guardia Armada Naval para el servicio a bordo de barcos mercantes. [10] Una de las tripulaciones de armas entrenadas a bordo de Texas fue asignada al buque mercante Mongolia al comienzo de la guerra. El 19 de abril, el equipo de Mongolia avistado un emergido alemán U-barco y la tripulación a bordo del arma apuntando Tejas abrieron fuego contra el submarino, evitando un ataque a Mongolia y disparar los primeros tiros estadounidenses de la Primera Guerra Mundial [27]
En agosto, viajó a Nueva York para reparaciones, llegó a la Base 10 [A 6] el 19 de agosto y entró en el Navy Yard de Nueva York poco después. Completó las reparaciones el 26 de septiembre y se puso en marcha hacia Port Jefferson ese mismo día. [10] Durante la vigilia del 27 de septiembre, encalló fuertemente en Block Island . El capitán Victor Blue y su navegante , confundidos acerca de las luces de la costa y más preocupados por el campo de minas en la apertura de Long Island Sound , dieron la vuelta en el momento equivocado y encallaron el barco en la isla desde la proa hasta la popa más allá de la mitad del barco. [28] Durante tres días, su tripulación aligeró el barco en vano. El 30 de septiembre, los remolcadores acudieron en su ayuda y finalmente se alejó. Los daños en el casco obligaron a regresar al astillero, y las extensas reparaciones impidieron su partida con la División de Acorazados 9 (BatDiv 9) hacia las Islas Británicas en noviembre. [13] La batería secundaria se redujo a dieciocho cañones de 5 pulgadas en octubre de 1917. [29] El capitán Blue, un protegido del secretario de Marina Josephus Daniels , nunca fue sometido a un consejo de guerra y permaneció al mando de Texas . El Departamento de Marina responsabilizó totalmente a su navegante por el accidente. [28]
En diciembre, había completado las reparaciones y se había trasladado al sur para realizar simulaciones militares desde el río York. A mediados de enero de 1918, el acorazado regresó a Nueva York preparándose para el viaje a través del Atlántico, incluida la eliminación de dos cañones de 5 pulgadas más, lo que redujo el número total a bordo a 16. [29] Partió de Nueva York el 30 de enero de 1918. llegó a Scapa Flow en las islas Orkney frente a la costa de Escocia el 11 de febrero y se reincorporó al BatDiv 9, entonces conocido como el 6º Escuadrón de Batalla de la Gran Flota de Gran Bretaña . [10]
Tejas ' servicio de s con el Gran Flota compuesto únicamente de las misiones del convoy y ocasionales incursiones para reforzar la escuadra británica en el deber del bloqueo en el Mar del Norte cada vez unidades pesadas alemanas amenazados. La flota alternaba entre bases en Scapa Flow y en Firth of Forth en Escocia. Texas comenzó su misión cinco días después de su llegada a Scapa Flow, cuando se embarcó con toda la flota para reforzar el 4º Escuadrón de Batalla , que entonces estaba de servicio en el Mar del Norte. Regresó a Scapa Flow al día siguiente y permaneció hasta el 8 de marzo, cuando se hizo a la mar en una misión de escolta de convoyes de la que regresó el 13 de marzo. Texas y sus compañeros de división entraron en Firth of Forth el 12 de abril, pero se pusieron en marcha de nuevo el 17 para escoltar un convoy. Los acorazados estadounidenses regresaron a la base el 20 de abril. Cuatro días después, Texas volvió a salir al mar para apoyar al Segundo Escuadrón de Batalla el día después de que la Flota Alemana de Alta Mar había salido de Jade Bay hacia la costa noruega para amenazar a un convoy aliado. Las unidades de avanzada vieron a los alemanes que se retiraban el 25 de abril, pero a una distancia tan extrema, no fue posible poner a la flota alemana en combate con la Gran Flota. Los alemanes regresaron a su base ese día, y la Gran Flota, incluida Texas , hizo lo mismo al día siguiente. [10]
Texas y sus compañeros de división pasaron un mayo relativamente inactivo en el Firth of Forth. El 9 de junio, se puso en marcha con los otros buques de guerra del 6º Escuadrón de Batalla y se dirigió de regreso al fondeadero de Scapa Flow, llegando allí al día siguiente. Del 30 de junio al 2 de julio, Texas y sus colegas actuaron como escolta de los mineros estadounidenses que se sumaron a la barrera de minas del Mar del Norte . Después de un regreso de dos días a Scapa Flow, Texas se hizo a la mar con la Gran Flota para realizar dos días de ejercicios tácticos y juegos de guerra. Al concluir esos simulacros el 8 de julio, la flota entró en el Firth of Forth. Durante el resto de la Primera Guerra Mundial, Texas y los otros acorazados de la División 9 continuaron operando con la Gran Flota como el 6º Escuadrón de Batalla. Con la flota alemana cada vez más atada a sus bases en los estuarios de los ríos Jade y Ems , los barcos estadounidenses y británicos se establecieron en un programa de operaciones de rutina con poco o ningún indicio de operaciones de combate. Ese estado de cosas duró hasta que el Armisticio puso fin a las hostilidades el 11 de noviembre de 1918. A las 03:35 del 21 de noviembre, se puso en marcha para acompañar a la Gran Flota al encuentro de la Flota alemana que se rendía. [30] Las dos flotas se reunieron a unas 40 millas náuticas (46 millas; 74 km) al este de la Isla de May y se dirigieron al Firth of Forth. Posteriormente, el contingente estadounidense se trasladó al puerto de Portland , Inglaterra, y llegó allí el 4 de diciembre. [10]
Período de entreguerras
El 12 de diciembre de 1918, Texas se hizo a la mar con los BatDivs 9 y 6 para reunirse con el presidente Woodrow Wilson embarcado en George Washington en su camino hacia la Conferencia de Paz de París . El encuentro tuvo lugar alrededor de las 07:30 de la mañana siguiente y proporcionó una escolta para el presidente en Brest , Francia, donde los barcos llegaron a las 12:30 de esa tarde. [10] En la tarde del 14 de diciembre, Texas y los otros acorazados estadounidenses partieron de Brest para regresar a los Estados Unidos. [31] Los buques de guerra llegaron a la estación de luz Ambrose el día de Navidad de 1918 y entraron en Nueva York al día siguiente. [10]
Después de la revisión, Texas reanudó su servicio con la Flota del Atlántico a principios de 1919. El 10 de marzo, se convirtió en el primer acorazado estadounidense en lanzar un avión cuando el teniente comandante Edward O. McDonnell voló un Sopwith Camel de fabricación británica desde el buque de guerra en la bahía de Guantánamo. [32] Más tarde, en 1919 , el capitán de Texas , Nathan C. Twining , empleó con éxito aviones navales para detectar la caída de proyectiles durante un ejercicio de batería principal. [33] Los resultados fueron que los observadores de disparos a bordo de aviones eran significativamente más precisos que los observadores a bordo. En testimonio a la Junta General de la Armada , el teniente comandante Kenneth Whiting atestiguó que el aumento en la efectividad de los disparos con detección aérea probablemente llegaría al 200%. [34] Como resultado de estos primeros experimentos, la Armada agregaría hidroaviones a todos los acorazados y cruceros más nuevos de la flota. [35] En mayo de 1919, de Texas sirvió como guardia de avión y ayuda a la navegación para el éxito que logró la marina de guerra de Curtiss NC hidroavión NC-4 para convertirse en el primer avión para cruzar el Atlántico. [9] El 26 de julio de 1919 Texas entró en el Océano Pacífico como parte de la Flota del Pacífico recién formada y pasaría los siguientes cinco años y medio como parte de la Flota del Pacífico. [36] El 17 de julio del año siguiente, fue designada BB-35 bajo el recién adoptado sistema alfanumérico de símbolos de clasificación de cascos de la Armada . [10]
Texas abandonó el Pacífico el 16 de enero de 1924 [37] y regresó a la costa este para su revisión y para participar en un crucero de entrenamiento a aguas europeas con los guardiamarinas de la Academia Naval embarcados. [10] Mientras operaba en el Atlántico, el 25 de noviembre de 1924, hundió el acorazado incompleto Washington en cumplimiento del Tratado de Limitación de Armas Navales de 1922 , [13] y más tarde ese otoño, realizó maniobras como una unidad de la Flota Scouting . El 31 de julio de 1925, [38] entró en Norfolk Navy Yard para una importante reforma de modernización. La revisión, que reemplazó ambos mástiles de la jaula por mástiles de trípode , reemplazó sus 14 calderas de carbón Babcock & Wilcox por 6 calderas de petróleo Bureau Express, [9] y mejoró su equipo de control de incendios, se completó el 23 de noviembre de 1926. También , su armamento AA se incrementó a ocho cañones de 3 pulgadas y se quitaron los tubos de torpedos. Seis de los cañones de 5 pulgadas se trasladaron a nuevas casamatas de la cubierta principal en este momento. [10]
Tras la finalización de su revisión, Texas fue designado el buque insignia de la Flota de los Estados Unidos y reanudó su servicio a lo largo de la costa este . Se mantuvo en esa tarea hasta finales de 1927, cuando realizó un breve período de servicio en el Pacífico desde finales de septiembre hasta principios de diciembre. [10] En 1927, Texas estableció otra novedad con la exhibición de imágenes "parlantes" para el entretenimiento de la tripulación. [9] Cerca del final del año, Texas regresó al Atlántico y reanudó su servicio normal con la Flota Scouting. En enero de 1928, transportó al presidente Calvin Coolidge a La Habana , Cuba, para la Conferencia Panamericana y luego continuó a través del Canal de Panamá y la costa oeste para maniobrar con la flota cerca de Hawai. [10]
Regresó a Nueva York a principios de 1929 para su revisión anual y la había completado en marzo cuando comenzó otro breve período de servicio en el Pacífico. Regresó al Atlántico en junio y reanudó sus tareas habituales con la Flota Scouting. En abril de 1930, se tomó un tiempo de su programa de operaciones para escoltar al Leviatán a Nueva York cuando ese barco llevó a la delegación estadounidense que regresaba a la Conferencia Naval de Londres . En enero de 1931, dejó el astillero de Nueva York como buque insignia de la Flota de los Estados Unidos y se dirigió por el Canal de Panamá a San Diego , California, y luego a Los Ángeles (puerto de San Pedro), que se convirtió en su puerto de origen para el próximo seis años y tres meses. [39] [40] Habría un redespliegue temporal de regreso al Atlántico de abril a octubre de 1934. [41] Durante este período del Pacífico, sirvió primero como buque insignia de toda la Flota y, más tarde, como buque insignia de BatDiv 1. [ 10]
En el verano de 1937, una vez más fue reasignada a la costa este, como buque insignia del Destacamento de Entrenamiento de la Flota de los Estados Unidos. A fines de 1938 o principios de 1939, el buque de guerra se convirtió en el buque insignia del Escuadrón Atlántico recién organizado , construido alrededor de BatDiv 5. A través de ambas tareas organizativas, su labor se dirigió principalmente a misiones de entrenamiento, cruceros de guardiamarina, simulacros de la Reserva Naval y adiestramiento de miembros de la Flota de la Fuerza Marina . También en 1937, se agregaron ocho cañones AA de 1,1 pulgadas (28 mm) en dos montajes cuádruples para mejorar el armamento AA ligero. En diciembre de 1938, Texas recibió para probar el primer radar de a bordo diseñado y fabricado por una empresa comercial, RCA , para la Marina de los Estados Unidos, el CXZ de 385 MHz . [42] En 1941, Texas fue uno de los catorce barcos que recibieron el radar RCA CXAM-1 . [43]
Segunda Guerra Mundial
Operaciones tempranas
Poco después de que estallara la guerra en Europa en septiembre de 1939, Texas comenzó a operar en la Patrulla de Neutralidad , un intento estadounidense de mantener la guerra fuera del hemisferio occidental . Más tarde, cuando Estados Unidos avanzó hacia un apoyo más activo de la causa aliada , el buque de guerra comenzó a transportar barcos que transportaban material de préstamo y arriendo al Reino Unido. En febrero de 1941, la División de la Marina de Estados Unidos primero se activó a bordo de Texas . El 1 de febrero, el almirante Ernest J. King izó su bandera como comandante en jefe de la reformada Flota del Atlántico a bordo de Texas . [10] Ese mismo año, mientras estaba en la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico, Texas fue acechada sin éxito por el submarino alemán U-203 . [9]
El domingo 7 de diciembre de 1941, el día del ataque a Pearl Harbor , el acorazado estaba en Casco Bay, Maine , en un período de descanso y relajación después de tres meses de guardia en la Estación Naval de Argentia , Terranova . Después de 10 días en Casco Bay, regresó a Argentia y permaneció allí hasta fines de enero de 1942, cuando se puso en marcha para escoltar un convoy a Inglaterra. Después de entregar sus cargas, el acorazado patrulló las aguas cerca de Islandia hasta marzo, cuando regresó a casa. [10] En varias ocasiones en 1942, la batería secundaria se redujo a seis cañones de 5 pulgadas y la batería AA ligera se incrementó, agregando dos montajes cuádruples adicionales de 1.1 pulgadas / calibre 75 (estos serían reemplazados por 10 monturas cuádruples 40 mm (1,6 pulgadas) Bofors en junio de 1943) y la adición de catorce cañones Oerlikon de 20 mm (0,79 pulgadas) (aumentados a 44 en 1944), habiendo demostrado el ataque a Pearl Harbor la necesidad de esto. [22] Durante los siguientes seis meses, continuó las misiones de escolta de convoyes a varios destinos. En una ocasión, escoltó a infantes de marina con rumbo a Guadalcanal hasta Panamá ; en otro, el buque de guerra proyectó tropas de servicio a Freetown , Sierra Leona , en la costa occidental de África. Con mayor frecuencia, realizaba viajes hacia y desde el Reino Unido escoltando tanto buques de carga como de transporte de tropas. [10]
Operación Antorcha
El 23 de octubre de 1942, Texas se embarcó en su primera gran operación de combate cuando se embarcó en el Grupo de Tareas 34.8 (TG 34.8), el Grupo de Ataque del Norte para la Operación Antorcha , la invasión del norte de África. El objetivo asignado a este grupo fue Port Lyautey en el Marruecos francés . Los buques de guerra llegaron a las playas de asalto cerca del pueblo de Mehedia temprano en la mañana del 8 de noviembre y comenzaron los preparativos para la invasión . Texas transmitió la primera transmisión de "Voice of Freedom" del teniente general Dwight D. Eisenhower , pidiendo a los franceses que no se opongan a los desembarcos aliados en el norte de África. Cuando las tropas desembarcaron, Texas no entró en acción de inmediato para apoyarlas. En ese momento de la guerra, la doctrina de la guerra anfibia aún estaba embrionaria. Muchos oficiales del ejército no reconocieron el valor de los bombardeos previos al aterrizaje. En cambio, el Ejército insistió en intentar un aterrizaje por sorpresa. Texas entró en la batalla a primera hora de la tarde cuando el ejército le pidió que disparara contra un depósito de municiones del ejército francés de Vichy cerca de Port Lyautey. [10] Se proporcionó una misión de disparos más el día 10 antes del alto el fuego el 11 de noviembre. [44] Por lo tanto, a diferencia de operaciones posteriores, gastó solo 273 rondas de proyectiles de 14 pulgadas y seis rondas de proyectiles de 5 pulgadas. Durante su corta estadía, algunos de sus tripulantes desembarcaron para ayudar a rescatar algunos de los barcos que habían sido hundidos en el puerto. [10] El 16 de noviembre, Texas partió del norte de África hacia la costa este de los Estados Unidos en un grupo de trabajo junto con Savannah , Sangamon , Kennebec , cuatro transportes y siete destructores . [10]
El joven reportero de noticias Walter Cronkite estaba a bordo de Texas comenzando en Norfolk, Virginia , a través de su servicio frente a las costas del norte de África, y de allí de regreso a los Estados Unidos. En el viaje de regreso, Cronkite salió volando de Texas en uno de sus aviones OS2U Kingfisher cuando Norfolk estaba a una distancia de vuelo. Se le concedió permiso para volar el resto de la distancia hasta Norfolk para que pudiera superar a un corresponsal rival en Massachusetts para regresar a los EE. UU. Y emitir los primeros informes noticiosos sin censura que se publicarán sobre la Operación Antorcha. [45] Las experiencias de Cronkite a bordo de Texas lanzaron su carrera como corresponsal de guerra . [9]
Operación Overlord
A lo largo de 1943, Texas desempeñó el papel familiar de escolta de convoyes. Con Nueva York como su puerto de origen, realizó numerosos viajes transatlánticos a lugares como Casablanca y Gibraltar , así como frecuentes visitas a puertos en las Islas Británicas. Esa rutina continuó en 1944 pero terminó el 22 de abril de ese año cuando, en el final europeo de una de esas misiones, permaneció en el estuario de Clyde en Escocia y comenzó a entrenar para la invasión de Normandía . [10]
Ensayo
Durante los siguientes doce días, Texas llevó a cabo muchos ejercicios de tiro de cañón de 14 pulgadas con los acorazados británicos HMS Ramillies y Rodney . El disparo se realizó en conjunto con aviones de la Royal Air Force como observadores. El 29 de abril, Texas , Nevada y Arkansas se trasladaron a Belfast Lough , Irlanda del Norte . Allí, se hicieron los preparativos finales, incluida la eliminación de la catapulta del avión y los aviones de observación OS2U Kingfisher del barco. Los tres pilotos que volaron los Kingfishers de Texas durante este período fueron transferidos temporalmente a un escuadrón recién formado, VOS-7 , que estaba compuesto por los pilotos que volaron aviones de observación y exploración de los cruceros Augusta , Quincy y Tuscaloosa y los acorazados Arkansas. , Nevada y Texas . VOS-7 recibió entrenamiento en tácticas de combate defensivo, acrobacias aéreas, navegación, vuelo en formación y procedimientos de localización en los Spitfires de la Royal Air Force ; volaron misiones de avistamiento en los Spitfires debido a la amenaza de los cazas alemanes. Los pilotos del VOS-7 volarían misiones de observación para los buques de guerra estadounidenses frente a las playas de Omaha y Utah durante el Día D. [46] Además, durante este tiempo se agregó equipo de radio adicional, incluido un dispositivo para detectar y bloquear misiles guiados por radio . [A 7] Los ejercicios finales se llevaron a cabo al sur en Dundrum Bay y Belfast Lough. Durante los preparativos finales, el general Eisenhower subió a bordo el 19 de mayo para hablar con la tripulación. El 31 de mayo, el barco fue sellado y se brindó información a la tripulación sobre la próxima invasión. Para la invasión, Texas fue designado buque insignia de la Fuerza de Bombardeo para la playa de Omaha, en el Grupo de Trabajo Occidental. Su área de tiro de Omaha era la mitad occidental, apoyando a la 29.a División de Infantería de EE. UU. Y al 2. ° Batallón de Rangers de EE. UU. En Pointe du Hoc , y al 5. ° Batallón de Rangers de EE. UU. , Que se había desviado a Western Omaha para apoyar a las tropas en Pointe du Hoc. [47]
La fuerza de bombardeo de la playa de Omaha constaba de dos secciones con Texas y el crucero ligero británico HMS Glasgow responsable de la mitad occidental con Arkansas , y los cruceros ligeros franceses Georges Leygues y Montcalm responsable del este. También asignados a la playa de Omaha fueron los destructores estadounidenses Frankford , McCook , Carmick , Doyle , Emmons , Baldwin , Harding , Satterlee , Thompson y los destructores británicos HMS Tanatside , Talybont y Melbreak . [47]
A las 02:09 del 3 de junio, Texas y el resto del Western Taskforce zarparon de Belfast Lough rumbo a Normandía. A la vista, en un curso paralelo se encontraba un grupo de barcos británicos, incluidos los acorazados Warspite y Ramillies . A las 07:10 del 4 de junio, el grupo de trabajo tuvo que cambiar de rumbo debido al clima inaceptable en Normandía. Más tarde esa noche, frente a la isla de Lundy, el grupo de trabajo cambió de rumbo y se dirigió y se unió a la flota de invasión reunida en el Área Z. [ aclaración necesaria ] La flota de invasión luego se dirigió al sur hacia Normandía y navegó por el campo de minas alemán , a través del cual los dragaminas habían despejado canales; no se perdió ni un solo barco de la playa de Omaha. [47]
día D
A las 03:00 del 6 de junio de 1944, Texas y el crucero británico Glasgow entraron en el carril de apoyo de fuego de Omaha Western y llegaron a su posición inicial de disparo a 12,000 yardas (11,000 m) mar adentro cerca de Pointe du Hoc a las 04:41, como parte de un combinado. flotilla total estadounidense-británica de 702 barcos, incluidos siete acorazados y cinco cruceros pesados . [47] [48] [A 8] [50] El bombardeo inicial comenzó a las 05:50, contra el sitio de seis cañones de 15 centímetros (6 pulgadas), en lo alto de Pointe du Hoc. [10] Cuando Texas dejó de disparar al Pointe a las 06:24, se dispararon 255 proyectiles de 14 pulgadas en 34 minutos, una tasa de fuego promedio de 7,5 proyectiles por minuto, que fue el período sostenido de disparo más largo para Texas en el mundo. Segunda Guerra. [47] Mientras los proyectiles de los cañones principales impactaban en Pointe du Hoc, los cañones de 5 pulgadas disparaban en el área que conducía a la Salida D-1, la ruta para entrar tierra adentro desde el oeste de Omaha. A las 06:26, Texas desplazó los disparos de su batería principal al borde occidental de la playa de Omaha, alrededor de la ciudad de Vierville . Mientras tanto, su batería secundaria se puso a trabajar en otro objetivo en el extremo occidental de la playa "Omaha", un barranco entrelazado con puntos fuertes para defender una carretera de salida. Más tarde, bajo el control de observadores aerotransportados, movió su fuego de mayor calibre tierra adentro para interceptar las actividades de refuerzo del enemigo y destruir baterías y otros puntos fuertes tierra adentro. [10]
Al mediodía, el asalto a la playa de Omaha estaba en peligro de colapsar debido a la resistencia alemana más fuerte de lo previsto y la incapacidad de los aliados de conseguir las unidades de artillería y blindaje necesarias en la playa. En un esfuerzo por ayudar a la infantería que luchaba por tomar Omaha, algunos de los destructores que proporcionaban apoyo de fuego se cerraron cerca de la costa, casi poniéndose a tierra para disparar contra los alemanes. Texas también cerró a la costa; a las 12:23, Texas se acercó a solo 3000 yd (2700 m) de la orilla del agua, disparando sus cañones principales con muy poca elevación para despejar la salida occidental D-1, frente a Vierville. Entre otras cosas, disparó contra francotiradores y nidos de ametralladoras escondidos en un desfiladero junto a la playa. Al concluir esa misión, el acorazado atacó una batería antiaérea enemiga ubicada al oeste de Vierville. [47]
El 7 de junio, el acorazado recibió la noticia de que el batallón de guardabosques en Pointe Du Hoc todavía estaba aislado del resto de la fuerza de invasión con pocas municiones y un número creciente de bajas; en respuesta, Texas obtuvo y llenó dos LCVP [51] con provisiones y municiones para los Rangers. [50] : 131 A su regreso, los LCVP llevaron a treinta y cinco Rangers heridos a Texas para recibir tratamiento, de los cuales uno murió en la mesa de operaciones. Junto con los Rangers, un guardacostas fallecido y veintisiete prisioneros (veinte alemanes, cuatro italianos y tres franceses) fueron llevados al barco. Los prisioneros fueron alimentados, separados y no interrogados formalmente a bordo de Texas , debido a que el barco estaba bombardeando objetivos o esperando para bombardear, antes de ser cargados a bordo de un LST para su traslado a Inglaterra. [52] Más tarde en el día, su batería principal hizo llover obuses sobre las ciudades controladas por el enemigo de Formigny [53] y Trévières para disolver las concentraciones de tropas alemanas. Esa noche, bombardeó una batería de morteros alemana que había estado bombardeando la playa. Poco después de la medianoche, los aviones alemanes atacaron los barcos en alta mar, y uno de ellos se abalanzó a baja altura sobre el cuarto de estribor de Texas . Sus baterías antiaéreas se abrieron inmediatamente pero no alcanzaron al intruso. En la mañana del 8 de junio, sus armas dispararon contra Isigny , luego contra una batería en tierra y finalmente contra Trévières una vez más. [10]
Después de eso, se retiró a Plymouth para rearmarse y regresó a la costa francesa el 11 de junio. Desde entonces y hasta el 15 de junio, apoyó al ejército en su avance hacia el interior. El 15 de junio, las tropas habían avanzado hasta el borde de Tejas ' campo de tiro s; su última misión de apoyo de fuego fue tan lejos tierra adentro que para obtener el alcance necesario, la ampolla del torpedo de estribor se inundó con agua para proporcionar una lista de dos grados que dio a los cañones la elevación suficiente para completar la misión de fuego. Con operaciones de combate más allá del alcance de sus armas el 16 de junio, Texas salió de Normandía hacia Inglaterra el 18 de junio. [47] [54]
Batalla de Cherburgo
En la mañana del 25 de junio , Texas , en compañía de Arkansas , Nevada , cuatro cruceros y once destructores, se acercaron al puerto vital de Cherburgo para reprimir las fortificaciones y baterías que rodeaban la ciudad mientras el VII Cuerpo del Ejército de los Estados Unidos atacaba la ciudad desde la retaguardia. . Mientras se dirigía a Cherburgo, se modificó el plan de bombardeo y se ordenó al Grupo de Trabajo 129.2 (TG 129.2), construido alrededor de Arkansas y Texas , que se moviera 6 millas (9,7 km) [ aclaración necesaria ] al este de Cherburgo y atacara los cañones de Battery Hamburg, una gran batería de tierra compuesta por cuatro cañones de 24 cm (9 pulgadas). [55] [56] [57] A las 12:08, Arkansas fue el primero en disparar contra las posiciones alemanas, mientras que los artilleros alemanes esperaban a que Arkansas y Texas estuvieran dentro del alcance para devolver el fuego. A las 12:33, Texas estaba montado a horcajadas por tres proyectiles alemanes; cinco minutos después, Texas devolvió el fuego con un flujo continuo de salvas de dos cañones . El acorazado continuó disparando a pesar de los géiseres de proyectiles que florecían a su alrededor y la dificultad para detectar los objetivos debido al humo; sin embargo, los artilleros enemigos eran igualmente tercos y hábiles. A las 13:16, un proyectil alemán de 24 cm se deslizó por la parte superior de su torre de mando , cortó la parte superior del periscopio de control de fuego (los restos del periscopio cayeron hacia la torre de mando e hirieron al oficial de artillería y a otras tres personas), golpearon la columna de apoyo principal del puente de navegación y explotó. [55] [58] [59] La explosión provocó que la cubierta de la cabina del piloto de arriba volara hacia arriba aproximadamente 4 pies (1,2 m), destrozó el interior de la cabina del piloto e hirió a siete. De las once bajas totales del impacto alemán, solo un hombre sucumbió a sus heridas: el timonel de servicio, Christen Christensen. [60] de Texas ' comandante s, capitán Baker, escapó ileso y rápidamente tuvo el puente se aclaró. El propio buque de guerra continuó lanzando sus proyectiles de 14 pulgadas en salvas de dos cañones y, a pesar de los daños y las bajas, anotó un impacto directo que penetró en uno de los emplazamientos de cañones fuertemente reforzados para destruir el cañón en el interior a las 13:35. [56]
A las 14:47, se informó de un proyectil de 24 cm sin detonar. [61] El proyectil atravesó la proa de babor directamente debajo del Wardroom y entró en el camarote del suboficial MA Clark, pero no explotó. El proyectil sin detonar fue desarmado más tarde por un oficial de desactivación de bombas de la Armada en Portsmouth y actualmente se muestra a bordo del barco. A lo largo del duelo de tres horas, los alemanes se montaron a horcajadas y casi fallaron a Texas más de sesenta y cinco veces, pero ella continuó su misión disparando 206 proyectiles de catorce pulgadas en Battery Hamburg hasta que se les ordenó retirarse a las 15:01. [56] [57]
Operación Dragón
Después de que Texas se sometió a reparaciones en Plymouth por los daños sufridos en Cherburgo, realizó perforaciones en preparación para la invasión del sur de Francia. El 16 de julio, partió de Belfast Lough y se dirigió al Mediterráneo. Después de escalas en Gibraltar y Orán , Argelia , el acorazado llegó a Taranto , Italia el 27 de julio. [62] Saliendo de Taranto el 11 de agosto, Texas se reunió con tres destructores franceses frente a Bizerta , Túnez , y puso rumbo a la Riviera francesa . Llegó frente a Saint-Tropez durante la noche del 14 de agosto y se le unieron temprano a la mañana siguiente el acorazado Nevada y el crucero Filadelfia [63] A las 04:44 del 15 de agosto, se colocó en posición para el bombardeo previo al aterrizaje y, a las 0651 , abrió sobre su primer objetivo, una batería de cinco cañones de 15 cm. [63] Las playas se habían fortificado y se esperaba una fuerte resistencia. Debido a la escasa visibilidad esa mañana, Texas confió en su equipo de radar SG para determinar su posición y seguimiento tanto para fines de navegación como de artillería. No se vieron puntos de referencia durante el disparo y durante la mayor parte de la mañana. [64]
La fuerte oposición que se esperaba nunca se materializó, por lo que las fuerzas de desembarco se movieron tierra adentro rápidamente. Como ya no era necesario el apoyo de fuego de los cañones de Texas , partió de la costa sur de Francia en la madrugada del 17 de agosto. [65] Después de una escala en Palermo , Sicilia , dejó el Mediterráneo y se dirigió a Nueva York, donde llegó el 14 de septiembre de 1944. [10]
Destacamento de operaciones e iceberg
En Nueva York, Texas se sometió a un período de reparación de 36 días durante el cual se reemplazaron los barriles de su batería principal. Después de un breve crucero de actualización, partió de Maine en noviembre y puso rumbo, a través del Canal de Panamá, hacia el Pacífico. Hizo una parada en Long Beach, California , y luego continuó hacia Oahu . Pasó la Navidad en Pearl Harbor y luego realizó maniobras en las islas hawaianas durante aproximadamente un mes, al final de las cuales se dirigió al atolón Ulithi . Partió de Ulithi el 10 de febrero de 1945, se detuvo en las Islas Marianas durante dos días de ensayos de invasión y luego puso rumbo a Iwo Jima . Llegó a Iwo Jima el 16 de febrero, tres días antes de que comenzaran los desembarcos anfibios . Pasó solo tres días golpeando las defensas japonesas en Iwo Jima en preparación para el desembarco de tres Divisiones del Cuerpo de Marines. [10] Después de que los infantes de marina irrumpieron en las playas el 19 de febrero, Texas cambió a proporcionarles apoyo de fuego naval. El "fuego de guardia" en respuesta a las solicitudes de las unidades de la Infantería de Marina continuó hasta el 21 de febrero. [66]
Aunque la isla de Iwo Jima no fue declarada capturada hasta el 16 de marzo, Texas partió de las Islas Volcán el 7 de marzo [67] y regresó al Atolón Ulithi para prepararse para la invasión de Okinawa ( Operación Iceberg ). Partió de Ulithi con la Task Force 54, la unidad de apoyo de disparos, el 21 de marzo, y llegó a las islas Ryukyu el 26. Texas se mudó cerca de Okinawa y comenzó su bombardeo previo al aterrizaje ese mismo día. Durante los siguientes seis días, disparó múltiples salvas con sus cañones principales para preparar el camino para que varias divisiones del Ejército y la Infantería de Marina hicieran sus aterrizajes anfibios el 1 de abril.
Cada noche, Texas se retiraba de su posición de bombardeo cerca de Okinawa, pero regresaba a la mañana siguiente para reanudar sus bombardeos. El enemigo en tierra, preparándose para una estrategia de defensa en profundidad como en Iwo Jima, no respondió. Solo las unidades aéreas proporcionaron una respuesta, ya que se enviaron varias incursiones kamikaze para hostigar al grupo de bombardeo. Texas escapó de los daños durante esos ataques. El 1 de abril, después de seis días de bombardeos aéreos y navales, las tropas terrestres desembarcaron y, durante casi dos meses, Texas permaneció en aguas de Okinawa brindando apoyo con disparos a las tropas y defendiéndose del asalto aéreo enemigo. Al realizar la última misión, reclamó una muerte kamikaze por su cuenta y reclamó tres asistencias. [10] El 14 de mayo partió de Okinawa hacia Filipinas . [68]
Fin de la guerra
El 17 de mayo [68] Texas llegó a Leyte en Filipinas y permaneció allí hasta después de la capitulación japonesa el 15 de agosto. Regresó a Okinawa a finales de agosto y permaneció en las islas Ryukyu hasta el 23 de septiembre. Ese día, puso rumbo a los Estados Unidos con tropas de regreso a casa embarcadas como parte de la Operación Alfombra Mágica . El acorazado entregó a sus pasajeros a San Pedro , California, el 15 de octubre, y celebró el Día de la Marina allí el 27 de octubre antes de reanudar su misión de traer tropas estadounidenses a casa. Hizo dos viajes de ida y vuelta entre California y Oahu en noviembre y un tercero a finales de diciembre. [10] El 21 de enero de 1946, Texas partió de San Pedro y navegó a través del Canal de Panamá hasta Norfolk, donde llegó el 13 de febrero, y pronto comenzó los preparativos para la inactivación. El 18 de junio, fue colocada oficialmente en reserva en Baltimore , Maryland. [dieciséis]
Barco museo
El 17 de abril de 1947, la Legislatura de Texas estableció la Comisión Battleship Texas para cuidar del barco. Los $ 225,000 necesarios para pagar el remolque de Baltimore a San Jacinto fue la primera tarea de la Comisión. [16] El 17 de marzo de 1948, Texas comenzó su viaje hacia su nuevo fondeadero a lo largo del concurrido Canal de Navegación de Houston cerca del Monumento a San Jacinto , en el Parque Estatal de San Jacinto , llegando el 20 de abril, donde fue entregada al Estado de Texas. al día siguiente para que sirva como un monumento permanente. [13] [69] Texas se encuentra justo enfrente del monumento en Battleground Park en las aguas del Puerto de Houston, donde fue retirada ceremoniosamente el 21, nueve días después, el 30 de abril de 1948, su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales . [10] Texas fue el primer museo conmemorativo permanente de acorazados en los Estados Unidos. [69] El USS Oregon (BB-3) se exhibió como un museo flotante en Portland, Oregon de 1925 a 1941, pero fue desechado en 1956. Cuando el acorazado fue presentado al estado de Texas, fue comisionado como el buque insignia del Texas. Marina . [69]
Comisión del acorazado de Texas
La financiación producida por la Comisión Battleship Texas no estaba a la altura de la tarea de mantener el barco. En consecuencia, años de negligencia resultaron en grietas y huecos en las superficies revestidas, intrusión de agua y deterioro del acero. La pintura en los espacios interiores comenzó a agrietarse, luego a desconcharse, exponiendo las superficies metálicas debajo, que comenzaron a oxidarse. Al mismo tiempo, las tuberías abiertas al mar finalmente fallaron, inundando varios vacíos y búnkeres. [70] En 1968, la cubierta principal de madera del barco estaba tan podrida que el agua de lluvia se filtraba a través de la cubierta hacia el interior del barco y se acumulaba en varios compartimentos. La Comisión concluyó que reemplazar las vigas deterioradas de la cubierta sería prohibitivamente costoso. La solución en ese momento fue quitar la plataforma de madera y reemplazarla con concreto. El hormigón eventualmente se agrietó y, nuevamente, el agua de lluvia comenzó a filtrarse a través de la cubierta principal hacia los espacios de abajo. En 1971, tres instituciones caritativas locales, la Brown Foundation, la Moody Foundation y la Houston Endowment , contribuyeron juntas con $ 50,000 al barco para permitir que la Comisión lijara y pinte el casco. [16] En ese momento, los artículos de los periódicos informaron que Texas estaba "bajo ataque" por negligencia y fondos insuficientes. [71] Sin embargo, Texas fue designado Monumento Histórico Nacional de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos en 1975, y Monumento Histórico Nacional por el Servicio de Parques Nacionales en 1976. [11] [16] [6]
Traslado al Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas
Para 1983, las preocupaciones con el liderazgo de la Comisión Battleship Texas llevaron a la decisión de la Legislatura del Estado de entregar el control del barco al Departamento de Parques y Vida Silvestre de Texas (TPWD). [70] La legislatura abolió la comisión a partir del 31 de agosto de 1983 y TPWD asumió el control operativo al día siguiente. Una de las primeras acciones de TPWD fue contratar a una firma de arquitectos navales para inspeccionar el barco con el fin de evaluar el deterioro y hacer recomendaciones sobre las acciones que deberían tomarse para preservar el barco. El estudio reveló que la integridad hermética del barco estaba gravemente comprometida, el casco estaba abierto al mar en muchos lugares y muchos compartimentos estaban llenos de agua de lluvia estancada. Los arquitectos determinaron que el barco necesitaba ir al dique seco para realizar reparaciones importantes en el casco y evitar que el agua de lluvia atravesara la cubierta de hormigón poroso. [16] Como parte de este plan, se consideró seriamente la protección de tejidos sensibles y la restauración del interior del barco. [70] Después de una campaña de recaudación de fondos de cinco años, se recaudaron $ 15 millones para drenar el barco y completar las reparaciones necesarias. [72]
1988-1990 período de dique seco
El 13 de diciembre de 1988, Texas fue sacada de su atracadero con gran dificultad en el transcurso de seis horas por seis grandes remolcadores para comenzar el viaje de 56 millas (49 millas náuticas; 90 km) desde su atracadero a Todd Shipyards en Galveston, Texas. Una vez remolcada en el Canal de Navegación de Houston, empezó a hacer agua, con una grave brecha justo delante de las salas de máquinas. La tripulación tenía tres bombas de 4 pulgadas (100 mm) y dos bombas de 2 pulgadas (51 mm) en servicio continuo para combatir la inundación. Durante el tránsito de más de nueve horas, el calado del barco aumentó de 18 a 20 pulgadas (460 a 510 mm) en la popa.
Texas ingresó al dique seco flotante del astillero aproximadamente a las 22:30 del 13 de diciembre, durante la marea alta, con solo 6 pulgadas (150 mm) de sobra entre su casco y los bloques en los que se sentaría. [73] Se sometió a un reacondicionamiento de 14 meses que buscaba restaurar el barco a su condición de 1945. Mientras estaban en reparación, los trabajadores del astillero limpiaron con chorro de arena la pintura no solo del casco sino también de la superestructura y reemplazaron muchas toneladas de metal oxidado del casco. Dentro del barco, los soldadores y fabricantes reemplazaron las vigas estructurales debilitadas y numerosas placas de cubierta oxidadas. En la parte superior, los trabajadores retiraron el hormigón de la plataforma principal y se instalaría una nueva plataforma de madera de pino en Green's Bayou. [74] [75] [76] En total, se reemplazaron más de 375,000 lb (170,000 kg) de acero (lo que equivale aproximadamente al 15% del casco del barco) y más de 40,000 remaches se sellaron en el casco submarino. [73] [77]
El 24 de febrero de 1990, los remolcadores trasladaron a Texas del dique seco a una instalación de reparación en Green's Bayou para realizar más reparaciones. Fue aquí donde se instaló la plataforma de madera y se instalaron cuatro de los diez soportes de cañones cuádruples de 40 mm. [74] [78] El 26 de julio, el barco fue devuelto a su amarradero en San Jacinto, donde se instalaron los últimos seis montajes de cañones de 40 mm. [78] [79] Reparaciones completas, el barco reabrió oficialmente al público el 8 de septiembre de 1990. [16] Desde que regresó a su embarcadero en San Jacinto, miembros del personal y voluntarios del barco han trabajado para restaurar los espacios interiores. [70]
Proyecto de atraque seco
Después de muchos años de evaluar una amplia gama de planes alternativos para abordar los problemas del barco (así como otros problemas en San Jacinto), TPWD, trabajando con muchas de las partes interesadas en el Sitio Histórico Estatal del Campo de Batalla de San Jacinto , adoptó un Plan Maestro que llamó por colocar a Texas en una litera seca permanente. Después de que TPWD adoptó formalmente el Plan Maestro en 2004, se contactó a la Legislatura de Texas para asegurar la financiación adecuada. La Legislatura permitió a los votantes de Texas expresar su opinión y el 6 de noviembre de 2007 los votantes de Texas aprobaron $ 25 millones en fondos para atracar en seco el barco para evitar un mayor deterioro de las aguas corrosivas del canal de navegación. [80] [81]
Una de las disposiciones de la legislación de bonos es la Battleship TEXAS Foundation (BTF), una organización de apoyo sin fines de lucro, que recauda $ 4 millones en fondos privados para complementar los $ 25 millones en fondos de bonos. Esto proporcionará un total de $ 29 millones para lograr la meta. [80]
Con este voto de confianza en su lugar, BTF contrató a una empresa de ingeniería marítima independiente para realizar un estudio del barco y determinar su estado. Si el barco no es lo suficientemente sólido estructuralmente para sostenerse cuando descansa permanentemente sobre bloques de quilla, entonces la cuestión del atraque en seco sería discutible. El estudio reflejó que, aunque su casco tiene fugas, su quilla y la estructura interna de soporte principal son lo suficientemente fuertes como para soportar el peso del barco en una litera seca. [80]
Una vez que se determinó que el atraque en seco era físicamente posible para el barco, era necesario hacer una evaluación preliminar de las formas viables de ingeniería en las que realmente se podría lograr el atraque en seco. Una vez más, se contrató a una empresa de ingeniería marítima independiente para estudiar la gama completa de alternativas de atracadero seco y presentar un informe de sus hallazgos a BTF y TPWD. [80]
TPWD, actuando sobre el informe de la condición del barco, y sobre el informe de las alternativas viables de atraque seco de ingeniería, y sobre sus estudios e informes internos, preparó un informe de progreso que presentó a la Junta de Presupuesto Legislativo (LBB) a finales de julio de 2008. . [80]
En marzo de 2009, el LBB liberó los fondos para que comenzara el proyecto de atraque en seco. [82] Después de largas negociaciones del proceso de selección y de honorarios, TPWD firmó un contrato con AECOM , el 26 de octubre de 2010, para diseñar y desarrollar los planes de Tejas ' seco-litera s. El contrato establecía AECOM tenga su diseño preliminar completa con la primavera de 2011. [ aclaración necesaria ] A continuación se espera una evaluación ambiental mandato federal para que eso tomar alrededor de dos años, el proceso de licitación para la construcción del puesto de atraque en seco y amarrado temporalmente de Texas se esperaba para comenzar a mediados de 2014 y la construcción se completará en el verano de 2017. [83] Sin embargo, a abril de 2019, los fondos aún no se habían asegurado para comenzar la construcción, con esfuerzos dedicados a las reparaciones del barco. [84] El 28 de mayo de 2019, se informó que Texas se sometería a reparaciones por valor de $ 35 millones y luego se trasladaría más arriba de la costa de Texas, en gran parte debido a una disminución de visitantes en su ubicación actual. A partir del 26 de agosto de 2019, Texas se cerró al público para que se puedan realizar los preparativos necesarios para el próximo proceso de restauración, y no se ha establecido un calendario para las reparaciones a partir de la primavera de 2020. [85]
Fugas
En junio de 2010, una fuga en el lado de estribor del barco hizo que Texas se hundiera entre dos y tres pies en su amarre. La fuga fue precipitada por una bomba quemada, lo que permitió que el barco tomara más agua de lo habitual. En consecuencia, se hizo una separación de la costura por debajo de la línea de flotación creando una segunda fuga. Una vez que se descubrió la fuga, se reemplazó la bomba rota. Se tuvieron que bombear 105.000 galones estadounidenses (400.000 l ; 87.000 gal imp. ) De agua del barco. Después de que la fuga volviera a estar por encima de la línea de flotación, se colocó un trapo como solución temporal. [86]
El 9 de junio de 2012 (casi dos años después) , se descubrieron alrededor de 30 nuevas fugas, entre orificios de 1 pulgada (25 mm) y espacios de 2 pies cuadrados (0,19 m 2 ), lo que finalmente requirió un cierre de tres semanas enviar a los visitantes; eliminación de agua y la reparación de estas fugas se complicó por la presencia de aceite residual en Tejas ' s tanques de combustible. [87] [88] En menos de un mes, se arreglaron las fugas. [89]
El 12 de junio de 2017, un agujero de 15 por 20 cm (6 por 8 pulgadas) a unos 4,6 m (15 pies) por debajo de la línea de flotación hizo que el barco se inclinara (inclinar) seis grados a estribor. Después de las reparaciones de emergencia, las tripulaciones bombearon alrededor de 2.000 galones estadounidenses (7.600 l) de agua por minuto fuera del barco durante más de 15 horas. [90]
Conmemoración
Texas fue el primero y el más antiguo de los ocho acorazados estadounidenses que se convirtieron en museos flotantes permanentes; los otros acorazados honrados de esta manera son Massachusetts , Alabama , Carolina del Norte , Nueva Jersey , Missouri , Wisconsin e Iowa . [91] [A 9] Texas es también uno de los buques de guerra modernos supervivientes más antiguos, habiendo cumplido 100 años el 12 de marzo de 2014. [92]
Las conmemoraciones por radio ocurren anualmente en Texas durante el fin de semana de los barcos museo y el día de Pearl Harbor . Los operadores de radioaficionados de la estación de radioaficionados Battleship Texas (el sitio web de BTARS tiene entre 8 y 3 años de antigüedad) operan en esas dos ocasiones bajo el indicativo NA5DV de la Comisión Federal de Comunicaciones , similar al indicativo original NADV. [93] [94]
Premios
Texas ganó premios por su servicio en el Incidente de Tampico, la Primera Guerra Mundial y la Segunda Guerra Mundial. Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, Texas ganó cinco estrellas de batalla , una por cada una de las principales campañas en las que participó, entre otros premios.
Medalla de Servicio Mexicano | Medalla de la victoria de la Primera Guerra Mundial | ||
Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense con dispositivo "A" | Medalla de la campaña americana | Medalla de la campaña Asia-Pacífico con 2 estrellas | |
Medalla Campaña Europa-África-Oriente Medio con 3 estrellas | Medalla de la victoria de la Segunda Guerra Mundial | Medalla al Servicio de Ocupación de la Marina con cierre "ASIA" |
Medios de comunicación
Texas ha aparecido en varias películas antes y después de su jubilación. Su debut cinematográfico, aunque breve, fue en la escena final de la película de 1937 Boy of the Streets, protagonizada por Jackie Cooper y Maureen O'Conner. [95] La película de 1966 de Steve McQueen The Sand Pebbles filmó algunas escenas a bordo del barco, pero estas se eliminaron del corte final de la película y posteriormente se perdieron. [96]
Texas fue un elemento central de la trama en el libro de ciencia ficción de 1985 The Ayes of Texas de Daniel da Cruz, [97] quien sirvió en Texas en la Segunda Guerra Mundial.
Texas es un mapa jugable en el multijugador del videojuego Call of Duty: WWII .
Company of Heroes presenta una misión que gira en torno a la captura de Cherburgo, con el USS Texas proporcionando apoyo de fuego en alta mar para ayudar.
Ver también
- Museos de la Marina de los EE. UU. (Y otros museos de acorazados)
- Acorazado japonés Mikasa El único acorazado pre-Dreadnought superviviente.
Notas al pie
- ^ CXAM fue el primer sistema de radar no experimental y sin prototipo desarrollado por la Marina de los EE. UU. Se produjo en pequeñas cantidades para la Armada de los EE. UU. Y se instaló a bordo de ciertos buques capitales, incluidos acorazados, cruceros pesados y portaaviones . Posteriormente se instaló una versión mejorada (CXAM-1) a bordo de otros buques de la Armada de los EE. UU., Incluidos algunos barcos que llevaban la versión original.
- ↑ El primer acorazado de acero que se convirtió en un barco museo permanente fue Mikasa ; el primer acorazado estadounidense en convertirse en barco museo fue el Oregon . Sin embargo, Oregon fue cedida en préstamo al estado de Oregon, y al estallar la Segunda Guerra Mundial, se le ofreció de nuevo en servicio y luego se hundió y desguazó. Como resultado, Texas es el primer barco museo acorazado permanente de EE. UU.
- ^ Consulte la Lista de barcos, naufragios y astilleros de Monumento Histórico Nacional de EE. UU. Para obtener documentación de que Texas es el primer Monumento Histórico Nacional declarado. [ fuente no confiable? ]
- ^ Los otros seis buques supervivientes que tienen la distinción de servir en ambas guerras mundiales son la Medea , que sirvió tanto a la Marina francesa y la Royal Navy , el monitor británica HMS M33 , el crucero ligero británico HMS Caroline , el crucero acorazado griego Georgios Averof , el Drazki , un torpedero búlgaro y el antiguo HMCS Acadia , un barco canadiense de investigación hidrográfica y patrullero auxiliar.
- ↑ HMS Benbow fue el primer acorazado en instalar cañones antiaéreos, en 1914.
- ↑ Probablemente se trataba de una instalación en el área de Nueva York para descargar municiones antes de un período de reparación, probablemente asociada con el depósito de municiones navales del lago Dinamarca en Nueva Jersey.
- ↑ Los misiles antibuque como el Fritz X estuvieron entre los primeros casos de misiles guiados de corto alcance durante la Segunda Guerra Mundial. La Luftwaffe los usó con algún efecto contra la navegación aliada, y hundió o dañó algunos buques de guerra grandes con éxito antes de que los aliados diseñaran contramedidas, principalmente interferencias de radio.
- ↑ En cuanto a los otros acorazados, Arkansas tomó el lado este de Omaha, Nevada tomó Utah , Ramillies tomó Sword , Warspite también tomó Sword pero luego se mudó a Gold , y Rodney tomó Juno . El último acorazado fue Nelson ; sin embargo, no participó en el bombardeo inicial, ya que fue retenida hasta el día 10 para la escolta de seguimiento y las patrullas del Canal, además de ser una reserva. Ver: Lista de buques de guerra aliados en el desembarco de Normandía . [49]
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- Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
- Este artículo incluye información recopilada del Registro de Buques Navales , que, como publicación del gobierno de EE. UU., Es de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí .
enlaces externos
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- Plan General de 1944 para el USS Texas (BB-35), Clase Nueva York , organizado por las Colecciones Digitales de la Asociación de Buques Navales Históricos (HNSA)
- Galería de fotos de Maritimequest USS Texas BB-35
- La Marina de Texas organizada por The Portal to Texas History .
- USS Texas Hard Hat Tour : Fotos e información de un recorrido por las áreas cerradas al público del barco.
- USS Texas (acorazado número 35, más tarde BB-35), 1914-1948
- NavSource Online: Archivos fotográficos de acorazados
- Galería de fotos del USS Texas en NavSource Naval History 1911-1915, 1916-1919, 1920-1926, 1927-1941, 1942-1949, 1950-presente
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- Página de referencia histórica de ingeniería nacional de ASME
- Informes de acción de la Segunda Guerra Mundial BB35 Los 6 informes de la Segunda Guerra Mundial BB35 relacionados con la actividad de combate
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