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El ferrocarril Union Pacific ( informes marcas UP , UPP , UPY ), legalmente la empresa Union Pacific y simplemente Unión del Pacífico , es un ferrocarril de carga-acarreo, que opera 8.300 locomotoras más de 32.200 millas (51.800 km) Rutas en 23 estados de Estados Unidos al oeste de Chicago y Nueva Orleans . Union Pacific es el segundo ferrocarril más grande de los Estados Unidos después de BNSF . [1] Union Pacific y BNSF Railway tienen un duopolio sobre las líneas ferroviarias de carga transcontinentales en el oeste de Estados Unidos.

Fundada en 1862, la Union Pacific Rail Road original fue parte del primer proyecto de ferrocarril transcontinental , más tarde conocido como la ruta terrestre . Durante el siglo siguiente, UP absorbió el Ferrocarril del Pacífico de Missouri , la Compañía de Transporte de Chicago y el Noroeste , el Ferrocarril del Pacífico Occidental , el Ferrocarril de Missouri-Kansas-Texas y el Ferrocarril de Chicago, Rock Island y Pacific . En 1996, Union Pacific se fusionó con Southern Pacific Transportation Company , un sistema gigante que fue absorbido por Denver and Rio Grande Western Railroad., inicialmente manteniendo el nombre de Southern Pacific antes de que la empresa recién fusionada volviera al apodo de UP. Union Pacific Railroad es la principal compañía operativa de Union Pacific Corporation , ambas con sede en Omaha, Nebraska . Además, Union Pacific es en los últimos tiempos el último ferrocarril de Clase I con sede en los Estados Unidos que queda en el país que no se ha originado como una fusión entre nombres de carreteras independientes o compañías de cartera y, como tal, es actualmente el ferrocarril de Clase I en funcionamiento más antiguo de los Estados Unidos. Estados. Anteriormente, compartía este galardón solo con Kansas City Southern Railway, aunque ahora puede cambiar debido a la adquisición de Kansas City Southern por Canadian Pacific Railway el 21 de marzo de 2021.

Historia [ editar ]

Union Pacific en el siglo XIX [ editar ]

La empresa original, Union Pacific Rail Road, se incorporó el 1 de julio de 1862, en virtud de una ley del Congreso titulada Pacific Railroad Act de 1862 . La ley fue aprobada por el presidente Abraham Lincoln y preveía la construcción de ferrocarriles desde el río Missouri hasta el Pacífico como medida de guerra para la preservación de la Unión. [2] Fue construido hacia el oeste desde Council Bluffs, Iowa para cumplir con la línea de ferrocarril Central Pacific , que fue construida hacia el este desde Sacramento, California . La línea combinada Union Pacific-Central Pacific se conoció como el Primer Ferrocarril Transcontinentaly más tarde la Ruta Terrestre .

La línea fue construida principalmente por trabajadores irlandeses que habían aprendido su oficio durante la reciente Guerra Civil . [3] Bajo la dirección de su accionista dominante, el Dr. Thomas Clark Durant , homónimo de la ciudad de Durant, Iowa , se colocaron los primeros rieles en Omaha . [4] Las dos líneas se unieron en Promontory Summit, Utah , 53 millas (85 km) al oeste de Ogden el 10 de mayo de 1869, creando así el primer ferrocarril transcontinental en América del Norte. [5]

El último pico, de Thomas Hill (1881)

Posteriormente, la UP compró tres carreteras construidas por los mormones : el ferrocarril central de Utah que se extiende hacia el sur desde Ogden hasta Salt Lake City , el ferrocarril del sur de Utah que se extiende al sur desde Salt Lake City hasta el valle de Utah y el ferrocarril del norte de Utah que se extiende al norte desde Ogden hasta Idaho. . [6]

Los directores de Union Pacific Railroad se reúnen en el meridiano 100 , que luego se convirtió en Cozad, Nebraska , a unas 250 millas (400 km) al oeste de Omaha en el Territorio de Nebraska , en octubre de 1866. El tren al fondo espera al partido de los capitalistas orientales. periodistas y otras figuras prominentes invitadas por los ejecutivos ferroviarios.

La UP original se vio envuelta en el escándalo de Crédit Mobilier , expuesto en 1872. Como detalla The Sun , la mayor empresa de construcción de Union Pacific, Crédit Mobilier, había cobrado de más a Union Pacific; estos costos se transfirieron luego al gobierno de los Estados Unidos. Para convencer al gobierno federal de que aceptara el aumento de los costos, Crédit Mobilier había sobornado a los congresistas. Varios miembros prominentes de la junta de la UP (incluido Durant) habían estado involucrados en el plan. [7] La subsiguiente crisis financiera de 1873 condujo a una crisis crediticia, pero no a la quiebra.

A medida que el auge siguió a la caída, Union Pacific continuó expandiéndose. La empresa original fue comprada por una nueva empresa el 24 de enero de 1880, con el accionista dominante Jay Gould . Gould ya era dueño de Kansas Pacific (originalmente llamado Union Pacific, División Este, aunque en esencia era un ferrocarril separado), y trató de fusionarlo con UP. Por lo tanto, la "Union Pacific Rail Road" original se transformó en "Union Pacific Railway". [8]

Extendiéndose hacia el noroeste del Pacífico, Union Pacific construyó o compró líneas locales que le dieron acceso a Portland, Oregon . [9] Hacia Colorado, construyó Union Pacific, Denver y Gulf Railway : ambos vías de vía estrecha hacia el corazón de las Montañas Rocosas y una línea de vía estándar que corría hacia el sur desde Denver, a través de Nuevo México y hasta Texas.

El Union Pacific Railway más tarde se declararía en quiebra durante el Pánico de 1893 . Una vez más, se formó un nuevo "ferrocarril" de Union Pacific y el "ferrocarril" de Union Pacific se fusionó en la nueva corporación. [10] [11]

Union Pacific en el siglo XX [ editar ]

A principios del siglo XX, el enfoque de Union Pacific pasó de la expansión a la mejora interna. Al reconocer que los agricultores de los valles central y de Salinas de California cultivaban productos muy por encima de los mercados locales, Union Pacific trabajó con su rival Southern Pacific para desarrollar un sistema de transporte ferroviario que no fuera vulnerable al deterioro. Estos esfuerzos culminaron con la fundación en 1906 de Pacific Fruit Express , que pronto será el mayor arrendatario de vagones refrigerados del mundo . [12]

Mientras tanto, Union Pacific trabajó para construir un sustituto más rápido y directo del ascenso original a Promontory Point . En 1904, se abrió el atajo de Lucin , reduciendo la curvatura y las pendientes. La ruta original finalmente se despojaría de la pista en 1942 para proporcionar chatarra de guerra . [13]

Para atraer clientes durante la Gran Depresión, el presidente de Union Pacific, W. Averell Harriman, buscó simultáneamente "mejorar" la calidad de su material rodante y hacer que sus ubicaciones únicas fueran destinos de viaje más deseables. El primer esfuerzo resultó en la compra del primer tren aerodinámico : el M-10000 . [14] Este último resultó en la estación de esquí de Sun Valley en el centro de Idaho ; abrió en 1936 y finalmente se vendió en 1964. [15] [16] A pesar de que la M-10000 y sus sucesoras estuvieron entre las primeras locomotoras diesel, Union Pacific completó la dieselizaciónrelativamente tarde. En 1944, UP finalmente recibió la entrega de su última locomotora de vapor: Union Pacific 844 . [17]

A medida que el siglo XX se desvanecía, Union Pacific reconoció, como la mayoría de los ferrocarriles, que seguir siendo una carretera regional solo podría conducir a la quiebra. Al cierre del 31 de diciembre de 1925, UP y sus subsidiarias habían operado rutas de 9,834 millas (15,826 km) y pistas de 15,265 millas (24,567 km); [ cita requerida ] en 1980, estos números se habían mantenido aproximadamente constantes (9,266 millas de ruta y 15,647 millas de pista). [18] Pero en 1982, UP adquirió los ferrocarriles de Missouri Pacific y Western Pacific , y en 1988, Missouri-Kansas-Texas . [19] Para 1993, Union Pacific había duplicado su sistema a 17.385 millas (27.978 km) de rutas.

Para entonces, quedaban pocos ferrocarriles grandes (clase I). El mismo año en que Union Pacific se fusionó con Chicago y North Western (1995), Burlington Northern y ATSF anunciaron planes para fusionarse. La inminente fusión de BNSF dejaría un mega-ferrocarril en control del oeste. Para competir, UP se fusionó rápidamente con Southern Pacific , incorporando así D & RGW y Cotton Belt , y formando un duopolio en Occidente. [19] El ferrocarril fusionado tomó el nombre de Union Pacific.

Fuente: Informes anuales de la ICC

Instalaciones [ editar ]

Patio de Ogden, Utah

El sistema Union Pacific incluye cientos de yardas. La mayoría son patios planos que se utilizan para conmutación local. Otros tipos de patios incluyen terminales intermodales y patios de joroba. Las terminales intermodales suelen ser puertos, pero UP también tiene terminales tierra adentro para camiones, como la terminal de San Antonio que se inauguró en 2009. [22] [23]

Yardas activas [ editar ]

Los patios de joroba activos de Union Pacific a partir de 2006 incluyen: [24]

  • Albina Yard en Portland, Oregon , presente desde 1881. [25]
  • Patio Intermodal de Argo en Seattle, Washington [26]
  • Patio de Bailey en North Platte, Nebraska
  • Patio de Beaumont en Beaumont, Texas
  • Davidson Yard en Fort Worth, Texas
  • Davis Yard en Roseville, California
Patio de rieles de Roseville
  • Englewood Yard en Houston , Texas
  • Gateway Yard en East St Louis, Illinois , propiedad de la subsidiaria Alton and Southern Railway
  • Patio de Livonia en Livonia, Luisiana
  • Patio de North Little Rock en North Little Rock, Arkansas
  • Proviso Yard en Northlake, Illinois , propiedad de Chicago and North Western Transportation Company hasta 1995
  • Strang Yard en La Porte, Texas
  • West Colton Yard en Bloomington, California [27]

A finales de 2010, los patios de joroba se desactivaron a favor del cambio plano. "" Los patios de jorobas son muy complicados y costosos y funcionan cuando traes cosas desde muchas direcciones "..." Cuanto más haces el prebloqueo, más no necesitas la máquina de resolución de la complejidad que es un joroba yarda ”." [28] Las instalaciones de Neff Yard Kansas City , Hinkle, Oregon y Pine Bluff, Arkansas , se cerraron en 2019. [29]

Locomotoras y material rodante [ editar ]

Union Pacific ha sido propietaria de algunas de las locomotoras más poderosas. Estos incluyen miembros del tipo Challenger (incluido el 3985 ) y del tipo Northern (incluido el 844 ), así como las locomotoras de vapor Big Boy (incluida la 4014 ). Union Pacific encargó la primera aerodinámica (diésel) , la mayor flota de locomotoras eléctricas de turbina del mundo , y aún posee la locomotora diésel operativa más grande (la 6936 ). [30]

Pintura y colores [ editar ]

Union Pacific # 9214, un GE Dash 8-40C , muestra la librea estándar de locomotora diésel UP el 10 de mayo de 1991.

El esquema de pintura amarilla se introdujo en la primavera de 1934. Los ingenieros afirmaron que la visibilidad del amarillo reduciría los accidentes en los pasos a nivel . [31] En 1941, UP introdujo su esquema de color amarillo y gris con reflejos rojos, que sigue en uso en la actualidad. [32]

Los dos tercios centrales del cuerpo de la locomotora están pintados en Armor Yellow , un color utilizado por Armor and Company en el empaque de sus productos cárnicos. Una fina banda de Signal Red lo divide del Harbour Mist Grey(un gris claro) utilizado para la carrocería y el techo por encima de ese punto. También hay una banda delgada de rojo de señales a lo largo de la parte inferior del cuerpo de la locomotora, pero este color se ha vuelto gradualmente amarillo a medida que las nuevas regulaciones de la Administración Federal de Ferrocarriles (FRA) para la cinta reflectante entraron en vigor en 2005; los camiones (aluminio pintado de 1955 a 1982), el bastidor, los tanques de combustible y todo lo demás debajo de esa línea también son Harbour Mist Grey. Las letras y la numeración están en rojo señal, con contornos negros. Algunas locomotoras tienen "alas" azules delineadas en blanco en la nariz, a cada lado del famoso escudo con letras blancas sobre un fondo azul y, debajo, rayas verticales rojas y blancas. A principios de 2002, varias unidades se repintaron con una gran bandera estadounidense ondeante.con el lema corporativo "Building America" ​​en el lateral, donde normalmente se coloca la inscripción "UNION PACIFIC". [ cita requerida ]

Locomotora UP GE AC4400CW 5645 en Battle Creek, Michigan, con el esquema de pintura Flags and Flares
Union Pacific # 5391, acercándose al puente en Multnomah Falls Oregon, muestra las "alas" azules delineadas en blanco en la nariz

Locomotoras de socios de fusión [ editar ]

Una antigua locomotora Southern Pacific GP38-2 renumerada con marcas de "parche" UP

Hasta 2017, UP operó algunas locomotoras que todavía estaban en el esquema de pintura de sus antiguos ferrocarriles. Además, algunas locomotoras fueron renumeradas por UP, variando en el grado de erradicación de los logotipos de los ferrocarriles anteriores, pero siempre con un parche amarillo aplicado sobre el número anterior de la locomotora y un nuevo número UP aplicado en la cabina. Eso permitió a UP contar locomotoras en su lista sin gastar el tiempo y el dinero necesarios para realizar un repintado completo. En mayo de 2015, UP incluyó 212 "parches", que consisten en:

  • 22 Chicago y North Western (cuyos logotipos de CNW han estado ocultos por los "parches"),
  • 174 Pacífico Sur (AC4400CW, GP40-2, MP15AC y GP60)
  • 14 San Luis suroeste (GP60)
  • 2 Denver y Rio Grande Western (GP60)
  • Aunque técnicamente no es una locomotora predecesora en el sentido tradicional, UP también incluyó una única SD40-2 (3564) en el esquema de pintura de la década de 1970, sin contar la DDA40X No. 6936, que es parte de la Union Pacific Heritage Fleet .

En 2017, Union Pacific decidió volver a pintar todas las locomotoras que no tuvieran los colores corporativos actuales. En marzo de 2018 , solo 41 locomotoras quedaron sin pintar. [33]

Esquemas de colores conmemorativos [ editar ]

Desde la segunda mitad de 2005 hasta el verano de 2006, UP presentó un nuevo conjunto de seis locomotoras EMD SD70ACe en "Heritage Colors", pintadas en esquemas que recuerdan a los ferrocarriles adquiridos por Union Pacific Corporation desde la década de 1980. Los números de motor coinciden con el año en que el ferrocarril predecesor se convirtió en parte del sistema Union Pacific. Las locomotoras conmemoran el Pacífico de Missouri con UP 1982 , el Pacífico Occidental con UP 1983 , el Missouri-Kansas-Texas con UP 1988 , el Chicago y Noroeste con UP 1995 , el Pacífico Sur con UP 1996 y elDenver y Rio Grande Western con UP 1989 . [34]

En octubre de 2005, UP presentó SD70ACe 4141 , encargado en honor a George Bush . La locomotora tiene " George Bush 41" a los lados y su esquema de pintura se asemeja al del Air Force One . Fue almacenado en 2007, pero regresó en 2018 para impulsar el tren funerario de Bush . Fue donado a la Biblioteca y Museo Presidencial George HW Bush el 8 de noviembre de 2019. [35] [36]

El 31 de marzo de 2010, UP dedicó una locomotora GE ES44AC especialmente pintada para conmemorar el centenario de los Boy Scouts of America . [37]

El 28 de septiembre de 2010, UP dedicó una locomotora GE ES44AC especialmente pintada , como tributo a Susan G. Komen por The Cure . [38]

El 19 de octubre de 2017, Union Pacific presentó SD70AH 1943, "El espíritu de Union Pacific", que está pintado en un esquema para honrar a las fuerzas armadas de los Estados Unidos.

El 6 de junio de 2019, Union Pacific presentó SD70ACe 1111, la unidad "Impulsado por nuestra gente". [39]

UP también tiene una colección de locomotoras pintadas para Operation Lifesaver .

Lista de locomotoras de 2013 [ editar ]

En octubre de 2013, Union Pacific tenía 8.185 locomotoras en su lista activa. La flota de locomotoras consta de 43 modelos diferentes y tenía una edad media de 17,8 años. [40] Según Union Pacific, esta es la mayor flota de locomotoras diesel-eléctricas en los Estados Unidos. [41]

Equipo patrimonial [ editar ]

Union Pacific sigue utilizando una pequeña cantidad de locomotoras de vapor "heredadas" y locomotoras diésel aerodinámicas tempranas. Este equipo se utiliza en charters especiales (excursiones). [42] [43] Union Pacific también mantiene una sola locomotora DDA40X , la locomotora diesel más poderosa del mundo.

Locomotoras de bajas emisiones [ editar ]

Union Pacific mantiene una extensa flota de locomotoras de bajas emisiones. La mayoría de estas locomotoras se han comprado mediante subvenciones del gobierno federal de los EE. UU., A través del Programa de mejora de la calidad del aire y mitigación de la congestión . [ cita requerida ] La mayoría se utilizan en los patios ferroviarios de la cuenca de Los Ángeles, para satisfacer un acuerdo de calidad del aire con las autoridades locales. [44] [45]

Una de las 20 nuevas locomotoras " Green Goat " de 2000 caballos de fuerza (1500 kW) fabricadas para la Flota "Verde" de Union Pacific por Railpower Technologies

Hechos y cifras [ editar ]

Dos UP AC4400CW, incluida una unidad ex-CNW, conducen un típico tren de carbón vacío hacia el oeste en Belvidere, Nebraska en julio de 2015

Según el Informe Anual a los Inversores 2007 de la UP, a finales de 2007 contaba con más de 50.000 empleados, 8.721 locomotoras y 94.284 vagones de carga.

Desglosado por tipo específico de automóvil, en propiedad y arrendado:

  • 35,437 tolvas cubiertas
  • 12.272 furgones
  • 18,647 tolvas de techo abierto
  • 13.780 góndolas
  • 14.148 "otros" tipos de automóviles

Además, posee 6,950 piezas diferentes de mantenimiento de equipos de trabajo. A finales de 2007, la edad media de la flota de locomotoras de UP era de 14,8 años, la flota de vagones de mercancías de 28 años.

UP ocupó el puesto 134 en la lista Fortune 500 de 2019 de las corporaciones más grandes de los Estados Unidos por ingresos y tenía 41,967 empleados. El presidente de Union Pacific desde 2015 es Lance Fritz. [46]

Union Pacific ha sido calificada como la peor compañía para trabajar en 2019 por 247wallst.com, citando el índice de aprobación del 12% del CEO Lance Fritz y el índice de recomendación del 22% de Glassdoor.com. [47] [48]

Servicio de pasajeros [ editar ]

Un tren CNW North Line se detiene en Wilmette, Illinois , en 1963.

Servicios de cercanías [ editar ]

Cuando la Unión del Pacífico se fusionó con Chicago y la Northwestern , que heredó los servicios ferroviarios de cercanías C & NW está en el área metropolitana de Chicago : Metra 's UP / Norte , UP / Northwest y UP / West líneas, todos los cuales operan desde el centro del transporte de Ogilvie (la antigua North Western Station, un nombre que todavía usan muchos residentes de Chicago). Para garantizar la uniformidad en todo el sistema de trenes de cercanías del área de Chicago, los trenes tienen la marca de servicios Metra y utilizan equipos Metra. Sin embargo, las tripulaciones de Union Pacific continúan operando los trenes bajo un acuerdo de compra de servicios. [49] [50]

Servicios anteriores [ editar ]

Etiqueta de vino, Roma Wine Company, embotellada para Union Pacific RR circa 1940

Entre 1869 y 1971, Union Pacific operó el servicio de pasajeros a lo largo de su histórica "Ruta por tierra". El último tren de pasajeros operado por UP fue la ciudad de Los Ángeles en dirección oeste , llegando a LA Union Station el 2 de mayo. [51] Desde entonces, Union Pacific ha satisfecho sus requisitos de transporte común al albergar trenes Amtrak (ver Trenes Amtrak hospedados). [Nota 5]

Trenes Amtrak alojados [ editar ]

Muchas rutas de Amtrak usan rieles de Union Pacific, que incluyen:

  • Cascadas de Amtrak
  • Céfiro de California
  • Corredor del Capitolio
  • Coast Starlight
  • Servicio Lincoln
  • Corredor del río Missouri
  • Pacífico Surfliner
  • San Joaquín
  • Atardecer limitado
  • Águila de Texas

Accidentes notables [ editar ]

Siglo XXI [ editar ]

  • 4 de septiembre de 2007: el descarrilamiento de un tren de Union Pacific dividió la pequeña ciudad de Sergeant Bluff, Iowa . Aproximadamente 16 autos descarrilaron, la mayoría con sal que se derramó en montones parecidos a nieve. El descarrilamiento interrumpió el tráfico durante unas dos horas. [53]
  • 24 de junio de 2012: tres miembros de la tripulación murieron y causaron daños a la propiedad de $ 15 millones cuando dos trenes de Union Pacific chocaron de frente al este de Goodwell, Oklahoma . El tren en dirección este pasó una señal de alto en la vía principal y chocó contra el tren en dirección oeste en un desvío aproximadamente a una milla (1.6 km) al este del punto de encuentro. [54] La NTSB proporcionó las causas probables como problemas de visión del operador del tren en dirección este y falla del conductor para obtener asistencia de respaldo según se requiera. NTSB declaró que UP no cumplió con sus propias políticas cuando recertificó médicamente al operador. La compañía solo tuvo seis pruebas de color a pesar de que la política requiere una prueba de color para 10 señales. [55]
  • 15 de noviembre de 2012: Un tren de UP chocó contra una carroza del desfile en Midland, Texas, matando a cuatro e hiriendo a 16 pasajeros en la carroza del desfile.
  • 25 de mayo de 2013: en Chaffee, Missouri , un tren de Union Pacific chocó con un tren BNSF en un cruce a nivel , hiriendo a siete y causando daños que superaron los $ 10 millones. El accidente provocó el colapso parcial de un paso elevado de la Ruta M de Missouri y provocó un incendio. [56] [57] La investigación concluyó que el ingeniero probablemente se quedó dormido debido a la apnea del sueño . El tren descontrolado violó cuatro señales progresivamente más restrictivas antes de chocar con el tren BNSF a aproximadamente 40 mph (64 km / h). Tres meses después, el paso elevado de la Ruta M reabrió con un nuevo diseño. [58] [59]
  • 3 de junio de 2016: un tren petrolero de 96 vagones descarrila en la garganta del río Columbia cerca de Mosier, Oregon . Once automóviles descarrilaron, al menos uno se incendió y se derramaron 42.000 galones estadounidenses (160 m 3 ) de petróleo crudo Bakken , algunos de los cuales fueron al río Columbia . Finalmente se recuperaron unos 10.000 galones estadounidenses (38 m 3 ).
    Columna de soporte dañada en septiembre de 2019 accidente de Portland
  • 7 de septiembre de 2019: un tren de Union Pacific de dos locomotoras y tres vagones cisterna que transportaban gas licuado de petróleo se descarriló y se estrelló contra una columna de soporte de paso elevado en Albina Yard en Portland, Oregon [60] [61] La columna de soporte es para los carriles en dirección este del paso elevado de seis carriles de Going Street, que es el único acceso público a la principal zona industrial de Swan Island para automóviles y camiones. Cuatro carriles quedaron inseguros después del descarrilamiento. [62] [63] Dos de los seis carriles permanecen cerrados al 14 de noviembre de 2019. [64] La causa del accidente fueron rieles rotos. [sesenta y cinco]No había nadie a bordo del tren que estaba operado de forma remota en el momento del accidente. [63] En mayo de 2020, otro descarrilamiento de Union Pacific dañó un paso elevado diferente que The Skanner describió como un problema de seguridad continuo. [66]

Área de San Antonio [ editar ]

El 28 de junio de 2004, un tren UP chocó con un tren BNSF inactivo en un suburbio de San Antonio . En el curso del descarrilamiento, se pinchó un carro tanque de 90 toneladas que transportaba cloro licuado . A medida que el cloro se vaporizaba, se formó una "nube amarilla" tóxica que mató a tres y provocó 43 hospitalizaciones. Los costos de limpieza y propiedad dañada durante el incidente excedieron los $ 7 millones. [67]

Descarrilamiento mortal en Macdona, Texas , el 28 de junio de 2004.

Las investigaciones del incidente de Macdona revelaron varios fallos de seguridad graves por parte de Union Pacific y sus empleados, incluidos los empleados que no siguieron las propias reglas de seguridad de la empresa. [68] Si bien la causa inmediata del descarrilamiento fue la "fatiga" de la tripulación de UP, los vagones cisterna de cloro se habían colocado incorrectamente cerca de la parte delantera del tren, un peligro en el caso de descarrilamiento. [69]

El incidente de Macdona no fue el primer descarrilamiento en el área de San Antonio . Entre mayo y noviembre de 1994, los trenes de Union Pacific descarrilaron cinco veces, matando al menos a 4 personas. [70] Entre junio de 2004 y marzo de 2005, 10 trenes descarrilaron, matando a la misma cantidad de personas. [71]

A raíz de Macdona, la Administración Federal de Ferrocarriles firmó un acuerdo de cumplimiento con el ferrocarril en el que el ferrocarril prometía rectificar las "deficiencias notables" que encontraron los reguladores. [68] [71] Pero la relativa impunidad que UP pareció exhibir con respecto al descarrilamiento llevó a sugerencias de que la FRA era "demasiado acogedora ... para los ferrocarriles". [68] En marzo de 2005, el gobernador de Texas Rick Perry apoyó un plan para desviar trenes alrededor de grandes centros de población urbana en Texas, incluido San Antonio, pero tal plan era puramente voluntario y no tenía un horario asociado. [71]

Los trenes han seguido descarrilando en la zona [72] [73] [74], incluido un incidente en junio de 2009 en el que vagones cisterna que contenían cloro y nafta xileno de petróleo descarrilaron, pero no se derramaron. [75] [76] [ necesita actualización ]

Responsabilidad comunitaria [ editar ]

Campamento transitorio y problemas de graffiti [ editar ]

La ciudad de San José, California, amenazó a Union Pacific con una demanda en 2019 después de años de quejas sobre daños transitorios y grafitis que no se abordaron. Por primera vez en muchos años, Union Pacific se limpió a lo largo de las vías a partir de noviembre de 2019. El concejal de San José, Sergio Jiménez, dijo

“La realidad es que Union Pacific no ha sido un buen vecino” [77].

El alcalde de San José, Sam Liccardo, dijo

"En cualquier conferencia de alcaldes, no escuchará a nadie que exprese su confianza en que Union Pacific responderá de manera ágil o colaborativa" y "Pero tenemos la esperanza de que el (memorando de entendimiento) pase una página sobre el comportamiento de Union Pacific en el pasado para permitir una relación más colaborativa en el futuro ". [78]

El Mercury News informa que la compañía no ha cooperado y no ha respondido al trabajo conjunto, como por ejemplo, no logró eliminar el graffiti como Union Pacific le había prometido a la ciudad. [77]

Registro ambiental [ editar ]

En Eugene, Oregón, donde la contaminación de un patio de ferrocarril centenario se ha filtrado al agua subterránea, la UP y el Departamento de Calidad Ambiental de Oregón iniciaron un estudio de contaminación del suelo en 2008. Los contaminantes son principalmente hidrocarburos de petróleo , solventes industriales y metales. . [79]

En 2007, Union Pacific Railroad trabajó con la EPA de EE. UU. Para desarrollar una forma de reducir las emisiones de escape de las locomotoras. Descubrieron que la adición de un cartucho filtrante de catalizador de oxidación al colector de escape del motor diesel y el uso de combustible diesel ultra bajo en azufre reduciría las emisiones de partículas a la mitad, los hidrocarburos no quemados en un 38 por ciento y el monóxido de carbono en un 82 por ciento. [80]

El programa Fuel Master de la compañía recompensa a los ingenieros de locomotoras que ahorran la mayor cantidad de combustible cada mes. El programa le ha ahorrado a la empresa millones de dólares, gran parte de los cuales se han devuelto a los ingenieros. En 2006, el fundador del programa, Wayne Kennedy, recibió el Premio Ambiental John H. Chafee, y el programa fue reconocido por el Secretario de Transporte Norman Mineta . [81]

En enero de 2018, un ex operador de aguas residuales en Union Pacific Albina Yard en Portland, Oregon, empleado por el contratista del ferrocarril Mott MacDonald, liberó negligentemente miles de galones de petróleo al medio ambiente. El operador se distrajo con un teléfono celular y permitió que el tanque se desbordara durante más de una hora. Una empresa de ingeniería contratada por Union Pacific estima que se vertieron 1.800 galones estadounidenses (6.800 litros) en el cercano río Willamette , sin incluir el derrame capturado por las barreras de contención. Empleados de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidosque estaban trabajando en instalaciones cercanas colocaron barreras para contener el derrame de petróleo. Los fiscales federales han acusado al operador Robert LaRue Webb II de violar la Ley de Agua Limpia por liberar aceite al medio ambiente. Webb se declaró culpable en agosto de 2019 [82] y fue sentenciado a dos años de libertad condicional y una multa de $ 2,500. [83] [84] [85]

EMP [ editar ]

Union Pacific y ferrocarril meridional de Norfolk son los mayores propietarios-socios de EMP, una interna entre líneas de transporte intermodal de mercancías de servicio que los alquileres y se mueve más de 35.000 contenedores de 53 pies y chasis en toda América del Norte. Otros socios de la empresa propiedad del agente incluyen Canadian National Railway , Canadian Pacific Railway , I&M Rail Link , Iowa Interstate Railroad , Wisconsin Central Ltd. y Kansas City Southern Railway . [86] [87] [88]

Museo del Ferrocarril de Union Pacific [ editar ]

El Museo del Ferrocarril de Union Pacific

El Union Pacific Railroad Museum es una antigua biblioteca Carnegie [89] en Council Bluffs, Iowa , que alberga artefactos, fotografías y documentos que trazan el desarrollo del ferrocarril y el oeste americano . La compañía paga el mantenimiento del edificio de propiedad privada, que alberga parte de la colección corporativa de Union Pacific, una de las más antiguas de Estados Unidos. Las existencias incluyen armas de finales del siglo XIX y XX, parafernalia ilegal, una muestra de las posesiones de los inmigrantes y una colección de fotografías que comprende más de 500.000 imágenes. [90] [91]

Ver también [ editar ]

  • Ferrocarril del Pacífico Central
  • Primer ferrocarril transcontinental
  • Hell on Wheels (serie de televisión que involucra a Union Pacific ambientada en 1865)
  • Historia del transporte ferroviario en California
  • Ferrocarril del Pacífico de Kansas
  • Ferrocarril de Los Ángeles y Salt Lake
  • Ferrocarril Missouri – Kansas – Texas
  • Ferrocarril del Pacífico de Missouri
  • Compañía de Navegación y Ferrocarriles de Oregon
  • Oregon Short Line
  • Pacific Fruit Express
  • Railex
  • Compañía de transporte del Pacífico Sur
  • Sun Valley, Idaho
  • Ferrocarril del Pacífico Occidental

Notas [ editar ]

  1. ^ Incluye las subsidiarias Oregon Short Line Railroad , Oregon Railroad and Navigation Company , Los Ángeles y Salt Lake Railroad , y St. Joseph y Grand Island Railway , pero no las subsidiarias de propiedad conjunta Spokane International Railroad o Mount Hood Railroad .
  2. ^ a b c No incluye LNP & W , S&EV ni P&IN
  3. ^ No incluye las subsidiarias de propiedad conjunta Spokane International Railroad o Mount Hood Railroad ; la entrada para 1993 incluye todas las subsidiarias
  4. ^ Incluye las subsidiarias Oregon Short Line Railroad , Oregon Railroad and Navigation Company , Los Ángeles y Salt Lake Railroad y St. Joseph y Grand Island Railway .
  5. ^ El socio de fusión D & RGW eligió no unirse a Amtrak y continuó operando el Rio Grande Zephyr hasta 1983. [52]

Referencias [ editar ]

  1. ^ "Descripción de la empresa" . Union Pacific Corporation. 31 de diciembre de 2013 . Consultado el 27 de marzo de 2014 .
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Enlaces externos [ editar ]

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