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Para conocer las instalaciones en el sur de Omaha, consulte Union Stockyards (Omaha) .

Astilleros Union Stock, Chicago, 1947

La Unión de la yarda y de Tránsito Co. , o cara del crimen , fue la empacadora de carne de distrito en Chicago desde hace más de un siglo, a partir de 1865. El distrito fue operado por un grupo de compañías de ferrocarriles que adquirió marismas y lo convirtió en un área de procesamiento centralizado . En la década de 1890, la capital del ferrocarril detrás de Union Stockyards era el dinero de Vanderbilt . [1] Union Stockyards operó en el área comunitaria de New City durante 106 años, [2] ayudando a Chicago a ser conocida como la " carnicería de cerdos del mundo " y el centro de la industria frigorífica estadounidense durante décadas.[3]

Los corrales se convirtieron en el punto focal del surgimiento de algunas de las primeras empresas internacionales. Estas refinadas innovaciones industriales e influyeron en los mercados financieros. Tanto el ascenso como la caída del distrito reflejan la evolución de los servicios y la tecnología de transporte en Estados Unidos. Los corrales se han convertido en una parte integral de la cultura popular de la historia de Chicago. Los corrales se consideran uno de los principales impulsores que dieron poder al complejo animal-industrial en su forma moderna. [4] [5]

Desde la Guerra Civil hasta la década de 1920 y su punto máximo en 1924, se procesó más carne en Chicago que en cualquier otro lugar del mundo. [6] La construcción comenzó en junio de 1865 con una apertura el día de Navidad de 1865. Los astilleros cerraron a la medianoche del viernes 30 de julio de 1971, después de varias décadas de declive durante la descentralización de la industria frigorífica. La Union Stock Yard Gate fue designada Hito de Chicago el 24 de febrero de 1972, [7] y Hito Histórico Nacional el 29 de mayo de 1981. [8] [9]

Historia [ editar ]

The Union Stock Yards en Chicago en 1878

Antes de la construcción de los diversos corrales privados, los propietarios de las tabernas proporcionaban pastos y cuidaban los rebaños de ganado que esperaban ser vendidos. Con el servicio de expansión de los ferrocarriles , se crearon varios pequeños corrales de ganado en la ciudad de Chicago y sus alrededores. [10] En 1848, se abrió al público un corral llamado Bulls Head Market . [11] Los Bulls Head Stock Yards estaban ubicados en Madison Street y Ogden Avenue. [12] En los años siguientes, varios corrales pequeños se esparcieron por toda la ciudad. Entre 1852 y 1865, se construyeron cinco ferrocarriles a Chicago. [11] Los corrales que surgieron generalmente se construyeron a lo largo de varias líneas ferroviarias de estas nuevas compañías ferroviarias. [13] Algunos ferrocarriles construyeron sus propios corrales en Chicago. Los ferrocarriles Illinois Central y Michigan Central se combinaron para construir el mayor conjunto de corrales en la orilla del lago al este de Cottage Grove Avenue desde la calle 29 hasta la calle 35. [11] En 1878, el Ferrocarril Central de Nueva York logró comprar una participación mayoritaria en el Ferrocarril Central de Michigan. [14] : 33 De esta manera, Cornelius Vanderbilt , propietario del Ferrocarril Central de Nueva York, [15] se inició en el negocio del corral de ganado en Chicago.

Varios factores contribuyeron a la consolidación de los corrales de ganado de Chicago: la expansión hacia el oeste de los ferrocarriles entre 1850 y 1870, [16] que impulsó un gran crecimiento comercial en Chicago como un importante centro ferroviario, y el bloqueo del río Mississippi durante la Guerra Civil que cerró todo de norte a sur. comercio fluvial. El gobierno de los Estados Unidos compró una gran cantidad de carne de res y cerdo para alimentar a las tropas de la Unión que luchaban en la Guerra Civil. Como consecuencia, los ingresos por cerdos en los corrales de Chicago aumentaron de 392.000 cerdos en 1860 a 1.410.000 durante la temporada de matanza de invierno de 1864-1865; Durante el mismo período, los ingresos por carne vacuna en Chicago aumentaron de 117.000 cabezas a 338.000 cabezas. [17]Con la afluencia de carniceros y pequeñas empresas empacadoras de carne, el número de empresas aumentó considerablemente para procesar la avalancha de ganado que se envía a los corrales de Chicago. [18] El objetivo era sacrificar y procesar el ganado localmente en lugar de transferirlo a otras ciudades del norte para su matanza y procesamiento. [13] Mantenerse al día con la gran cantidad de animales que llegaban cada día resultó imposible hasta que una nueva ola de consolidación y modernización alteró el negocio de envasado de carne en la era posterior a la Guerra Civil.

Union Stock Yards, diseñado para consolidar las operaciones, se construyó en 1864 en un pantano al sur de la ciudad. [19] Estaba al sur y al oeste de los depósitos de ganado anteriores en un área delimitada por Halsted Street al este, South Racine Avenue al oeste, con 39th Street como límite norte y 47th Street como límite sur. Liderado por Alton, Chicago & St. Louis Railroad y Lake Shore y Michigan Southern Railway , un consorcio de nueve compañías ferroviarias (de ahí el nombre " Union ") adquirió el área pantanosa de 320 acres (1.3 km 2 ) en el suroeste de Chicago para 100.000 dólares EE.UU. en 1864. [20]Los corrales estaban conectados a las principales líneas ferroviarias de la ciudad por 15 millas (24 km) de vía. [20] En 1864, Union Stock Yards se ubicaron en las afueras del límite sur de la ciudad de Chicago. En cinco años, el área se incorporó a la ciudad. [21]

Vista de pájaro, 1890
Los astilleros en 1897
Reproducir medios
Ovejas saliendo de un tren hacia los corrales, filmado por la Compañía Edison en 1897.

Finalmente, el sitio de 375 acres (1.52 km 2 ) tenía 2300 corrales de ganado separados , espacio para alojar 75,000 cerdos, 21,000 vacas y 22,000 ovejas a la vez. [22] Además, en la creciente comunidad alrededor de los corrales surgieron hoteles, bares, restaurantes y oficinas para comerciantes y corredores. [23] Liderado por Timothy Blackstone , fundador y primer presidente de Union Stock Yards and Transit Company, "The Yards" experimentó un tremendo crecimiento. Procesando dos millones de animales al año en 1870, en dos décadas el número aumentó a nueve millones en 1890. Entre 1865 y 1900, aproximadamente 400 millones de animales fueron sacrificados dentro de los confines de los Yards. [24]

Trabajadores de los corrales quitando pieles de animales

A principios del siglo XX, los corrales empleaban a 25.000 personas y producían el 82 por ciento de la carne doméstica consumida a nivel nacional. [25] En 1921, los corrales empleaban a 40.000 personas. [26] Dos mil hombres trabajaban directamente para Union Stock Yard & Transit Co., y el resto trabajaba para empresas como empacadoras de carne, que tenían plantas en los corrales. [24] Para 1900, el corral de ganado de 475 acres (1,92 km 2 ) contenía 50 millas (80 km) de carretera y tenía 130 millas (210 km) de vías a lo largo de su perímetro. [20] En su área más grande, The Yards cubría casi 1 milla cuadrada (3 km 2 ) de tierra, desde Halsted Street hasta Ashland Avenue y desde 39th (ahora Pershing Rd.) Hasta 47th Streets. [7][10]

Vista general de Union Stock Yards, 1901.

En un momento, se bombearon 500.000 galones estadounidenses (2.000 m 3 ) al día de agua del río Chicago a los corrales de ganado. Tantos desechos de corral drenaron en el South Fork del río que se llamó Bubbly Creek debido a los productos gaseosos de la descomposición. [20] El arroyo burbujea hasta el día de hoy. [27] Cuando la ciudad invirtió permanentemente el flujo del río Chicago en 1900, la intención era evitar que los productos de desecho de Stock Yards, junto con otras aguas residuales, fluyeran hacia el lago Michigan y contaminen el agua potable de la ciudad. [26]

El distrito de empacadoras de carne fue atendido entre 1908 y 1957 por una línea corta de Chicago 'L' con varias paradas, dedicada principalmente al transporte diario de miles de trabajadores e incluso turistas al sitio. La línea se construyó cuando la ciudad de Chicago obligó a eliminar las vías de superficie en la calle 40. [28]

La evolución de los métodos de transporte y distribución llevó a la disminución del negocio y al cierre de Union Stock Yards en 1971. National Wrecking Company negoció un contrato mediante el cual National Wrecking despejó un sitio de 102 acres y eliminó unos 50 acres de corrales de animales, edificios auxiliares y los ocho -Edificio de intercambio de pisos. Se necesitaron aproximadamente ocho meses para completar el trabajo y preparar el sitio para la construcción de un parque industrial. [29]

Efecto en la industria [ editar ]

Panorama de la industria de la carne de res en 1900 por un fotógrafo con sede en Chicago
1905 Catálogo de la Exposición Internacional de Stock Vivo
Polipasto de cerdo, alrededor de 1909

El área y la escala de los corrales, junto con los avances tecnológicos en el transporte ferroviario y la refrigeración , permitieron la creación de algunas de las primeras empresas verdaderamente globales de Estados Unidos lideradas por empresarios como Gustavus Franklin Swift y Philip Danforth Armor . Philip Armour fue la primera persona en construir una moderna planta empacadora de carne a gran escala en Chicago en 1867. [30] La planta Armour fue construida en 45th Street y Elizabeth Avenue inmediatamente al oeste de Union Stockyards. Esta nueva planta empleó el método de trabajo moderno de "línea de montaje" (o más bien línea de desmontaje). El proceso mecanizado con su rueda de matary los transportadores ayudaron a inspirar la línea de ensamblaje de automóviles que Henry Ford popularizó en 1913. [31] Durante un tiempo, la planta Armor, ubicada en un sitio de 12 acres, [32] fue reconocida como la fábrica más grande del mundo.

Además, las transacciones de cobertura por parte de las sociedades de valores fueron fundamentales para el establecimiento y el crecimiento de las bolsas de productos básicos y los mercados de futuros con sede en Chicago . [33] La venta en el mercado de futuros permitía al vendedor tener un precio garantizado en un momento determinado en el futuro. Esto fue de gran ayuda para aquellos vendedores que esperaban que su ganado o cerdos llegara al mercado con un exceso de otros bovinos o cerdos cuando los precios necesariamente podían ser sustancialmente más bajos que el precio de futuros garantizado.

Tras la llegada de Armour en 1867, la compañía de Gustav Swift llegó a Chicago en 1875 y construyó otra moderna planta empacadora de carne a gran escala en 42nd Street y South Justine Street. [34] The Morris Company construyó una planta empacadora de carne en 42nd Street y Elizabeth Street. The Hammond Company y Wilson Company también construyeron plantas empacadoras de carne en el área al oeste de los corrales de ganado de Chicago. [25] [35] Eventualmente, la fabricación de subproductos cárnicos de cuero, jabón, fertilizantes, pegamento (como la gran fábrica de pegamento ubicada en 44th Street y Loomis Street [36]), productos farmacéuticos, imitación de marfil, gelatina, betún para zapatos, botones, perfumes y cuerdas de violín prosperaron en el barrio. [25] Además, había una "Fábrica de Cabello", ubicada en 44th Street y Ashland Avenue, que procesaba el pelo de animales sacrificados en artículos vendibles. [37]

Junto a Union Stock Yards, el edificio del Anfiteatro Internacional se construyó en el lado oeste de Halsted Street en 42nd Street en la década de 1930, originalmente para albergar la Exposición Internacional de Stock Vivo anual que comenzó en 1900. Se convirtió en un lugar para muchas convenciones nacionales. [38]

El historiador William Cronon concluye:

Gracias a los empacadores de Chicago, los ganaderos de Wyoming y los granjeros de corrales de engorda en Iowa encontraban regularmente un mercado confiable para sus animales y, en promedio, recibían mejores precios por los animales que vendían allí. Al mismo tiempo y por la misma razón, los estadounidenses de todas las clases encontraron una mayor variedad de más y mejores carnes en sus mesas, compradas en promedio a precios más bajos que nunca. Visto desde esta perspectiva, el "rígido sistema de economía" de los empacadores parecía ciertamente algo muy bueno. [39]

Incendios [ editar ]

Consecuencias del incendio de 1934.
El memorial del fuego

El incendio de Chicago Union Stock Yards Fire comenzó el 22 de diciembre de 1910, destruyendo $ 400,000 en propiedades y matando a veintiún bomberos, incluido el jefe de bomberos James J. Horan. Cincuenta compañías de motores y siete compañías de ganchos y escaleras combatieron el incendio hasta que el Jefe Seyferlich lo declaró extinguido el 23 de diciembre. [40] En 2004, se erigió un monumento a todos los bomberos de Chicago que murieron en el cumplimiento del deber justo detrás de la Unión. Stock Yards Gate en la intersección de Exchange Avenue y Peoria Street.

Un incendio mayor ocurrió el sábado 19 de mayo de 1934, [41] que quemó casi el 90% de los corrales, incluido el edificio Exchange, el Stock Yard Inn y el edificio de la Exposición Ganadera Internacional. Este incendio más grande se vio tan lejos como Indiana y causó daños por valor de aproximadamente $ 6 millones. Si bien solo murió un centinela, también perecieron unas pocas reses, pero los astilleros estaban en funcionamiento el domingo siguiente por la noche.

Trabajadores y sindicatos [ editar ]

Después de la apertura de los nuevos Union Stockyards el 25 de diciembre de 1865, una comunidad de trabajadores comenzó a vivir en el área al oeste de las plantas de empaque entre Ashland Avenue y South Robey Street y limitaba al norte con 43rd Street y al sur con 47th. Calle. [37] Al principio, los residentes eran mayoritariamente irlandeses y alemanes: 60% irlandeses y 30% alemanes. [42] Designado oficialmente como "Pueblo del lago" hasta su incorporación a la ciudad de Chicago en aproximadamente 1870, el vecindario se conocía localmente como "Packingtown". [16] Sin embargo, mucho más tarde en la década de 1930, la comunidad se conocería como la "Parte posterior de los astilleros".

La sensación abrumadora en el vecindario fue el olor de la comunidad causado no solo por las plantas de empaque ubicadas inmediatamente al este, sino también por los 345 acres de Chicago Union Stock Yards que contienen 2,300 corrales de ganado, ubicados más al este de las plantas de empaque. [43]

Comunidad de Back of the Yards [ editar ]

El asentamiento en el área que se conocería como el "Back of the Yards" comenzó en la década de 1850 antes de que hubiera empacadores de carne o corrales de ganado en el área. En ese momento, el área se conocía como la "Ciudad del Lago". De hecho, el área continuaría llamándose Town of Lake hasta 1939. Sea testigo de que el periódico del área se llamaba Town of Lake Journal . Solo con la fundación de la organización comunitaria llamada "Back of the Yards Neighborhood Council" en 1939, el vecindario al oeste y al sur de las empacadoras de carne comenzó a llamarse "Back of the Yards". Era un nombre que los residentes reclamaban con orgullo como propio. En 1939, el Town of Lake Journal cambió oficialmente su nombre a Back of the Yards Journal .[44]

Los pioneros de la zona llamada "Ciudad del lago" fueron SS Crocker y John Caffrey. De hecho, Crocker se ganó el apodo de "Padre de la ciudad del lago". [19] En febrero de 1865, el área se incorporó oficialmente como "Pueblo del lago", el área todavía constaba de menos de 700 personas. A principios de la década de 1860, la industria de envasado de carne de los Estados Unidos todavía estaba ubicada en Cincinnati, Ohio, la "Porkopolis" original de la era anterior a la Guerra Civil. [45] Sin embargo, con el final de la Guerra Civil estadounidense, la industria del envasado de carne había comenzado a moverse hacia el oeste junto con la migración hacia el oeste de la población de los Estados Unidos. Para la industria de envasado de carne, mudarse al oeste significaba venir a Chicago. Ya en 1827, Archibauld Clybourn se había establecido como carnicero en un matadero de troncos en el brazo norte del río Chicago y suministraba la mayor parte a la guarnición de Fort Dearborn. Más tarde llegaron otros pequeños carniceros. En 1848, Bull's Head Stockyard comenzó a operar en Madison Street y Ogden Avenue en el West Side de Chicago. Las operaciones de este antiguo corral, sin embargo, todavía significaban mantener y alimentar ganado y cerdos en tránsito hacia plantas empacadoras de carne más al este: Indianápolis [46] y, por supuesto, Cincinnati.

Rechazo y uso actual [ editar ]

Los corrales de ganado de Union Stock Yards, 1880

La prosperidad de los corrales se debió tanto a la concentración de ferrocarriles como a la evolución de los vagones refrigerados . [47] Su declive se debió a nuevos avances en el transporte y distribución posteriores a la Segunda Guerra Mundial. Las ventas directas de ganado de los criadores a los empacadores, facilitadas por el avance en el transporte interestatal por camiones , abarataron el sacrificio de los animales donde fueron criados y excluyeron los corrales intermedios. [2] [24] Al principio, las principales empresas empacadoras de carne se resistieron al cambio, pero Swift y Armor se rindieron y abandonaron sus plantas en los astilleros en la década de 1950. [24]

En 1971, el área delimitada por Pershing Road, Ashland, Halsted y 47th Street se convirtió en The Stockyards Industrial Park . El vecindario al oeste y al sur del parque industrial todavía se conoce como Back of the Yards y todavía alberga una próspera población de inmigrantes.

Puerta [ editar ]

Artículo principal: Union Stock Yard Gate
Entrada a Union Stock Yards

Un remanente de Union Stock Yard Gate todavía se arquea sobre Exchange Avenue, junto al monumento a los bomberos, y puede ser visto por quienes conducen por Halsted Street. Esta puerta de piedra caliza , que marca la entrada a los corrales de ganado, sobrevive como una de las pocas reliquias de la herencia ganadera y empacadora de carne de Chicago . Se cree que la cabeza de buey sobre el arco central representa a "Sherman", un toro premiado que lleva el nombre de John B. Sherman, fundador de Union Stock Yard and Transit Company. [7] La puerta está designada como Monumento Histórico Nacional de EE . UU .

Impacto [ editar ]

Artículo principal: Complejo animal-industrial

Los corrales se consideran una de las principales fuerzas que moldearon el complejo animal-industrial en su forma actual bajo el capitalismo contemporáneo . [4] : 299 Según Kim Stallwood , Chicago y sus corrales de ganado de 1865 son uno de los dos hitos que marcan el cambio en las actitudes humanas hacia los animales que empoderaron al complejo animal-industrial, siendo el otro los desarrollos posteriores a la Segunda Guerra Mundial tales como granjas industriales intensivas , pesca industrial y xenotrasplantes . [4] : 299–300 Según el sociólogo David Nibert, los mataderos de Chicago fueron importantes potencias económicas de principios del siglo XX y eran "famosos por la matanza cruel y acelerada y el desmontaje de una enorme cantidad de animales". [5] : 200

En la cultura popular [ editar ]

  • En 1906, Upton Sinclair publicó The Jungle , descubriendo las horribles condiciones en los corrales a principios del siglo XX.
  • Los corrales de ganado se mencionan en el poema Chicago de Carl Sandburg : "orgulloso de ser Hog Butcher, Tool Maker, Stacker of Wheat, Player with Railroads y Freight Handler to the Nation". [3]
  • Frank Sinatra mencionó los astilleros en su canción de 1964 " My Kind of Town ", y los corrales reciben una mención en el capítulo inicial de la novela Against the Day de Thomas Pynchon .
  • La canción de Skip James "Hard Times Killing Floor Blues" se refiere al apodo de la parte de matanza de los corrales durante la Gran Depresión en la década de 1930.
  • The Yards era una importante parada turística, con visitantes como Rudyard Kipling , [48] Paul Bourget [49] y Sarah Bernhardt . [50]
  • En los corrales tiene lugar la obra Santa Juana de los corrales , una versión de la historia de Juana de Arco de Bertolt Brecht .
  • La película Union Station de 1950 con William Holden tiene la escena final en Union Stockyards.
  • En "Rose Fights Back", un episodio de 1989 de The Golden Girls , Rose Nylund revela que ella y su esposo Charlie derrocharon en un viaje a Chicago Stock Yards como un viaje romántico para su 20 aniversario.

Ver también [ editar ]

  • Junta de Comercio de Chicago
  • Bolsa Mercantil de Chicago

Notas [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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  • Chicago (Illinois). Informe del Departamento de Bomberos del Jefe de Bomberos. 1910. págs. 23-24.

Enlaces externos [ editar ]

  • "Archivos de historia" de la Sociedad Histórica de Chicago
  • Historia de los astilleros en una biografía de América
  • Fotografías del parque industrial Chicago Stockyards en la biblioteca Newberry

Coordenadas : 41.816 ° N 87.657 ° W41 ° 48′58 ″ N 87 ° 39′25 ″ O /  / 41,816; -87.657