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Trabajadores automotrices unidos
Logo uaw.png
Nombre completoLa Unión Internacional, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America
Nombre nativoTrabajadores Unidos del Automóvil
Fundado1935 [1]
Miembros390.000 miembros activos y más de 600.000 miembros jubilados
AfiliaciónAFL-CIO , CLC
Gente claveRory Gamble , presidente interino
Localización de la oficinaDetroit , Michigan , Estados Unidos
Sitio webwww.UAW.org

El Sindicato Internacional, United Automobile, Aerospace, and Agricultural Implement Workers of America , más conocido como United Auto Workers ( UAW ), es un sindicato estadounidense que representa a los trabajadores en los Estados Unidos (incluido Puerto Rico ) y Canadá . Fue fundada como parte del Congreso de Organizaciones Industriales (CIO) en la década de 1930 y creció rápidamente desde 1936 hasta la década de 1950. El sindicato jugó un papel importante en el ala liberal del Partido Demócrata bajo el liderazgo de Walter Reuther.(presidente 1946-1970). Era conocido por ganar altos salarios y pensiones para los trabajadores automotrices, pero no pudo sindicalizar plantas automotrices construidas por fabricantes de automóviles extranjeros en el sur después de la década de 1970, y entró en una disminución constante en el número de miembros; Las razones de esto incluyeron una mayor automatización , menor uso de mano de obra, movimientos de fabricación (incluida la reacción al TLCAN ) y una mayor globalización .

Los miembros de la UAW en el siglo XXI trabajan en industrias que incluyen automóviles y autopartes, atención médica, juegos de casino y educación superior. El sindicato tiene su sede en Detroit , Michigan . Tiene más de 391.000 miembros activos y más de 580.000 miembros jubilados en más de 600 sindicatos locales, y tiene 1.150 contratos con unos 1.600 empleadores. [2]

Historia [ editar ]

1930 [ editar ]

La UAW se fundó en mayo de 1935 en Detroit, Michigan, bajo los auspicios de la Federación Estadounidense del Trabajo (AFL). [ cita requerida ] La AFL se había centrado en organizar sindicatos de artesanos y evitar las grandes fábricas. Pero un grupo de sindicatos industriales dirigido por John L. Lewis formó el Comité de Organización Industrial dentro de la AFL en su convención de 1935, creando el CIO original. En un año, la AFL suspendió a los sindicatos en el CIO, y estos formaron el Congreso de Organizaciones Industriales (CIO) rival , incluido el UAW.

El UAW rápidamente tuvo éxito en organizarse con la huelga de brazos caídos , primero en una planta de General Motors Corporation en Atlanta, Georgia en 1936, y más famosa en la huelga de brazos cruzados de Flint que comenzó el 29 de diciembre de 1936. Esa huelga terminó en Febrero de 1937 después de que el gobernador de Michigan , Frank Murphy, desempeñara el papel de mediador, negociando el reconocimiento de la UAW por parte de General Motors. El mes siguiente, los trabajadores automotrices de Chrysler obtuvieron el reconocimiento del UAW como su representante en una huelga de brazos caídos.

El siguiente objetivo del UAW era Ford Motor Company , que durante mucho tiempo se había resistido a la sindicalización. [3] El gerente de Ford, Harry Bennett, usó la fuerza bruta para mantener al sindicato fuera de Ford, y su Departamento de Servicio de Ford se estableció como una unidad de seguridad interna, intimidación y espionaje dentro de la empresa. No se mostró reacio a utilizar la violencia contra los organizadores y simpatizantes sindicales (ver La batalla del paso elevado ). Ford tardó hasta 1941 en llegar a un acuerdo de negociación colectiva con la UAW. [4]

Los comunistas proporcionaron muchos de los organizadores y tomaron el control de los sindicatos locales clave, especialmente el Local 600, que representaba las plantas de Ford más grandes. La facción comunista controlaba algunos de los puestos clave en el sindicato, incluida la dirección de la oficina de Washington, el departamento de investigación y la oficina legal. [5] Walter Reuther a veces cooperó estrechamente con los comunistas, pero él y sus aliados formaron estratégicamente una corriente anticomunista dentro de la UAW. [6]

El UAW descubrió que tenía que ser capaz de mantener su parte del trato si quería ser una agencia de negociación exitosa con una corporación, lo que significaba que el propio sindicato debía detener las huelgas salvajes y el comportamiento perturbador de los miembros del sindicato. Según un escritor, muchos miembros de la UAW eran individualistas extremos a quienes no les gustaba que los jefes de las empresas o los agentes sindicales los mandaran. [7] Los líderes de la UAW se dieron cuenta de que tenían que controlar el taller, como explicó Reuther en 1939: "Debemos demostrar que somos una organización disciplinada y responsable; no solo tenemos poder, sino que tenemos el poder bajo control. ". [8]

Segunda Guerra Mundial [ editar ]

La guerra cambió drásticamente la naturaleza de la organización de la UAW. La Junta Ejecutiva de la UAW votó a favor de hacer una promesa de "no huelga" para garantizar que el esfuerzo bélico no se vea obstaculizado por las huelgas (aunque algunos ejecutivos de la UAW, como Tom Di Lorenzo, se oponen con vehemencia: "Nuestra política es no ganar la guerra en cualquier costo ... "), y esa promesa fue posteriormente reafirmada por los miembros. [9]

Después de la exitosa organización de la industria automotriz, la UAW avanzó hacia la sindicalización de otras industrias. Durante un tiempo, el UAW incluso organizó a los trabajadores en las plantas de fabricación y ensamblaje de bicicletas en Cleveland y Chicago, incluidas AMF , Murray y, más tarde, Schwinn Bicycle Co. Las plantas de AMF y Murray cerraron más tarde y se trasladaron a otros estados después de que la competencia aumentara y obligara a la reequipamiento. modernización y reducción de los costos laborales unitarios. En 1980, la fábrica de Schwinn, muy afectada por la competencia extranjera y que necesitaba una completa modernización, también cerró sus puertas y fracasó.

Posguerra [ editar ]

El UAW golpeó a GM durante 113 días, a partir de noviembre de 1945, exigiendo una mayor voz en la gestión. GM pagaría salarios más altos pero se negó a considerar la posibilidad de compartir el poder; el sindicato finalmente llegó a un acuerdo con un aumento salarial de dieciocho centavos y medio, pero poco más. El UAW estuvo de acuerdo con GM a cambio de paquetes cada vez mayores de aumentos de salarios y beneficios a través de la negociación colectiva, sin ayuda del gobierno.

Nuevo liderazgo [ editar ]

Walter Reuther ganó la elección para presidente en la convención constitucional de la UAW en 1946 y sirvió hasta su muerte en un accidente de avión en mayo de 1970. Reuther dirigió el sindicato durante uno de los períodos más prósperos para los trabajadores en la historia de Estados Unidos. Inmediatamente después de la guerra, elementos de izquierda exigieron "30-40": es decir, 30 horas semanales por 40 horas de paga. Reuther rechazó 30-40 y decidió concentrarse en los salarios anuales totales, mostrando una nueva mentalidad corporativista que aceptaba el argumento de la gerencia de que las horas más cortas entraban en conflicto con los aumentos salariales y otros beneficios laborales y abandonaba la vieja posición sindicalista de confrontación de que las horas más cortas aumentaban los salarios y protegían contra desempleo. [10]El UAW entregó contratos para su membresía mediante negociación. Reuther elegiría uno de los "tres grandes" fabricantes de automóviles y, si no ofrecía concesiones, lo haría y dejaría que los otros dos absorbieran sus ventas. Además de las altas tarifas salariales por hora y las vacaciones pagadas, en 1950 Reuther negoció un primer contrato de la industria con General Motors conocido como el "Tratado de Detroit" ( revista Fortune ) que se conoció como el Tratado de Detroit de Reuther . El UAW negoció pensiones financiadas por el empleador en Chrysler, seguro médico en GM y, en 1955, beneficios de desempleo complementarios en Ford. Muchos proveedores más pequeños siguieron su ejemplo con beneficios. [11]

Reuther intentó negociar precios de automóviles más bajos para el consumidor con cada contrato, con un éxito limitado. [8] Un acuerdo sobre participación en los beneficios con American Motors no llevó a ninguna parte, porque los beneficios eran pequeños en este actor menor. El UAW amplió su alcance para incluir a trabajadores de otras industrias importantes, como las industrias aeroespacial y de implementos agrícolas.

El UAW se desafilió de la AFL-CIO el 1 de julio de 1968, después de que Reuther y el presidente de la AFL-CIO, George Meany, no pudieron llegar a un acuerdo sobre una amplia gama de cuestiones de política o reformas a la gobernanza de la AFL-CIO. [8] El 24 de julio de 1968, pocos días después de la desafiliación de la UAW, el presidente general de Teamsters , Frank Fitzsimmons y Reuther formaron la Alianza para la Acción Laboral como una nueva central sindical nacional para organizar a los trabajadores no organizados y perseguir proyectos políticos y sociales de izquierda. [12] [13] [14] Meany denunció al ALA como un sindicato dual , aunque Reuther argumentó que no lo era. [8] [15]El programa inicial de la Alianza fue ambicioso. [16] La muerte de Reuther en un accidente de avión el 9 de mayo de 1970, cerca de Black Lake, Michigan , asestó un duro golpe a la Alianza, y el grupo detuvo sus operaciones en julio de 1971 después de que los Trabajadores Automotrices (casi quebrados por una larga huelga en General Motors ) no pudo continuar financiando sus operaciones. [8]

La UAW fundó WDET 101.9 FM en Detroit, MI en 1948. La estación se vendió más tarde a la Universidad Estatal de Wayne por $ 1 en 1952.

Política [ editar ]

El liderazgo de la UAW ha sido una fuerza en el ala liberal del Partido Demócrata en los Estados Unidos, mientras que sus miembros individuales han apoyado tanto a candidatos demócratas como republicanos. El liderazgo de la UAW ha apoyado los programas de la Coalición del New Deal , ha apoyado firmemente los derechos civiles y ha apoyado firmemente a la Gran Sociedad de Lyndon Johnson . [5] El UAW se volvió fuertemente anticomunista después de que expulsó a sus líderes comunistas a fines de la década de 1940 después de la Ley Taft-Hartley , y apoyó la guerra de Vietnam y se opuso a los candidatos demócratas pacifistas. [5]

Según Williams (2005), la UAW utilizó la retórica del nacionalismo cívico o liberal para luchar por los derechos de los negros y otros trabajadores de color entre las décadas de 1930 y 1970. Al mismo tiempo, utilizó esta retórica para rechazar simultáneamente las demandas y limitar los esfuerzos organizativos de los trabajadores negros que buscan superar las jerarquías raciales institucionales en el lugar de trabajo, la vivienda y la UAW. El liderazgo de la UAW denunció estas demandas y esfuerzos como antidemocráticos y antiamericanos. Tres ejemplos, sostiene William, muestran cómo el uso del nacionalismo de la clase trabajadora por parte de la UAW funcionó como una tradición contrasubversiva dentro del liberalismo estadounidense: la campaña de la UAW en la planta de Ford en Dearborn, Michigan , a fines de la década de 1930, el conflicto de 1942 en Detroit sobre los negros. ocupación de la Verdad del Sojournerproyecto de vivienda, y las respuestas del UAW bajo el liderazgo conservador de Reuther a las demandas de los trabajadores negros de representación en el liderazgo del UAW entre mediados de los años cuarenta y sesenta. [17]

1970 [ editar ]

El UAW fue el patrocinador operativo y financiero externo más instrumental del primer Día de la Tierra en 1970. [18] [19] [20] Según Denis Hayes , primer coordinador nacional del Día de la Tierra, "Sin el UAW, el primer Día de la Tierra habría probablemente fracasó! " [18]

A principios de la década de 1970, los cambios en la economía mundial, la competencia de los fabricantes de automóviles europeos y japoneses y las decisiones de gestión de los fabricantes de automóviles de EE. UU. Ya habían comenzado a reducir significativamente las ganancias de los principales fabricantes de automóviles y a sentar las bases para los cambios drásticos. La llegada de Volkswagen, Honda y otras importaciones amenazó el área de la industria. Cuando las empresas alemanas y japonesas abrieron plantas en los Estados Unidos, se dirigieron al sur y operaron sin sindicatos.

La situación para la industria automotriz y los miembros de la UAW se agravó con el embargo de petróleo de 1973 . El aumento de los precios del combustible hizo que los fabricantes de automóviles estadounidenses perdieran participación de mercado frente a los fabricantes extranjeros que pusieron más énfasis en la eficiencia del combustible. Esto inició años de despidos y reducciones salariales, y el UAW se encontró en la posición de renunciar a muchos de los beneficios que había ganado para los trabajadores durante décadas. A principios de la década de 1980, los estados productores de automóviles, especialmente en el medio oeste de los Estados Unidos y Canadá, se habían visto afectados económicamente por la pérdida de empleos e ingresos. Esto alcanzó su punto máximo con la casi quiebra de Chrysler en 1979. En 1985, la división canadiense del sindicato se desafilió del UAW por una disputa sobre tácticas de negociación y formó Canadian Auto Workers.como sindicato independiente. Específicamente, la división canadiense afirmó que se estaban utilizando para presionar a las empresas para obtener beneficios adicionales, que fueron principalmente para los miembros estadounidenses.

La UAW ha visto una pérdida de miembros desde la década de 1970. La membresía superó los 1.5 millones en 1979, cayendo a 540,000 en 2006. Con la recesión de fines de la década de 2000 y la crisis de la industria automotriz de 2008-10 , GM y Chrysler solicitaron la reorganización del Capítulo 11 . La membresía cayó a 390.000 miembros activos en 2010, con más de 600.000 miembros jubilados cubiertos por planes de pensión y atención médica.

Siglo XXI [ editar ]

Centro UAW-GM de Recursos Humanos

Se ha acreditado a la UAW por ayudar en la recuperación de la industria automotriz en el siglo XXI y se le ha culpado de buscar generosos paquetes de beneficios en el pasado, lo que en parte condujo a la crisis de la industria automotriz de 2008–10 . Los trabajadores del UAW que recibían generosos paquetes de beneficios en comparación con los que trabajaban en plantas de ensamblaje de automóviles japonesas no sindicalizadas en los EE. UU., Habían sido citados como la razón principal del diferencial de costos antes de la reestructuración de 2009. En un editorial del New York Times del 23 de noviembre de 2008, Andrew Ross Sorkin afirmó que al trabajador promedio del UAW se le pagaba $ 70 por hora, incluidos los costos de salud y pensiones, mientras que los trabajadores de Toyota en los EE. UU. Reciben $ 10 a $ 20 menos. [21]El UAW afirma que la mayor parte de esta disparidad en los costos laborales proviene de las pensiones heredadas y los beneficios de atención médica para los miembros jubilados, de los cuales los fabricantes de automóviles japoneses no tienen ninguno. Los tres grandes ya vendieron sus autos por alrededor de $ 2,500 menos que los autos equivalentes de compañías japonesas, dicen los analistas del Programa Internacional de Vehículos Motorizados. [22] Según el Informe anual de 2007 de GM, los trabajadores automotrices típicos ganan un salario base de aproximadamente $ 28 por hora. Tras el Acuerdo Nacional de 2007, el salario inicial básico se redujo a aproximadamente $ 15 por hora. [23] Un salario de segundo nivel de $ 14.50 la hora, que se aplica solo a los trabajadores recién contratados, es más bajo que el salario promedio en las empresas automotrices no sindicadas en el sur profundo . [24]

Uno de los beneficios negociados por United Auto Workers fue el antiguo programa del banco de empleos, en virtud del cual los miembros despedidos recibían una vez el 95 por ciento de su salario y beneficios netos. Más de 12.000 miembros del UAW recibieron este beneficio en 2005. [25] En diciembre de 2008, el UAW acordó suspender el programa como una concesión para ayudar a los fabricantes de automóviles estadounidenses durante la crisis de la industria automotriz. [26]

El liderazgo de la UAW otorgó concesiones a sus sindicatos para lograr la paz laboral, un beneficio no calculado por los muchos críticos de la UAW. [27] El UAW ha alegado que la causa principal de la debilidad del sector del automóvil fueron los costos de combustible sustancialmente más caros [28] [ cita irrelevante ] vinculado a la crisis del petróleo de 2003-2008 que hizo que los clientes se alejaran de los grandes vehículos deportivos utilitarios (SUV ) y camionetas , [29] el principal mercado de los " Tres Grandes " estadounidenses ( General Motors , Ford y Chrysler). En 2008, la situación se volvió crítica porque la crisis financiera mundial y la contracción crediticia relacionada afectaron significativamente la capacidad de los consumidores para comprar automóviles. [30] Los Tres Grandes también basaron sus respectivas estrategias de mercado en vehículos utilitarios deportivos (SUV) con bajo consumo de combustible y sufrieron una percepción de calidad más baja (en comparación con los automóviles fabricados por fabricantes de automóviles japoneses o europeos). En consecuencia, el desarrollo de vehículos dirigido por los Tres Grandes se centró en camiones ligeros (que tenían mejores márgenes de ganancia) para compensar los costos laborales considerablemente más altos, quedando considerablemente atrás en los segmentos del mercado de sedán frente a los fabricantes de automóviles japoneses y europeos. [31]

La UAW ha intentado ampliar la membresía organizando a los empleados fuera de los Tres Grandes. En 2010, Bob King contrató a Richard Bensinger para organizar fábricas de trasplantes japonesas, coreanas y alemanas en los Estados Unidos. [32] [33]

En una elección representativa que siguió a la mayoría de los trabajadores que firmaron tarjetas pidiendo representación del UAW, en febrero de 2014, los trabajadores de la planta de Volkswagen en Chattanooga , Tennessee, votaron en contra del sindicato 712 a 626. [34] Sin embargo, el UAW organizó un "sindicato comunitario". Local 42, [35] que fue voluntario y no recauda cuotas. Después de la votación cerrada en contra del UAW, Volkswagen anunció una nueva política que permite a los grupos que representan al menos el 15% de la fuerza laboral participar en las reuniones, con niveles de acceso más altos para los grupos que representan el 30% y el 45% de los empleados. [36] Esto provocó que los trabajadores anti-UAW que se oponían a la primera votación formaran un sindicato rival, el American Council of Employees. [37]En diciembre de 2014, se certificó que la UAW representaba a más del 45% de los empleados. [38]

El sindicato continúa participando en la política del estado de Michigan. El presidente King se opuso abiertamente a la legislación sobre el derecho al trabajo que pasó por alto la objeción del trabajo organizado en diciembre de 2012. [39] El UAW también sigue siendo un actor importante en el Partido Demócrata estatal. [40]

En noviembre de 2019, Rory Gamble se convirtió en el primer presidente no blanco de la UAW. [41]

En marzo de 2020, el sindicato Detroit United Auto Workers anunció que después de discutir con los líderes de General Motors , Ford y Fiat Chrysler Automobiles , los fabricantes de automóviles cerrarían parcialmente las fábricas de forma "rotativa" para combatir la pandemia de COVID-19 . [42]

Durante 2020 se llevó a cabo una investigación de corrupción por parte del Departamento de Justicia contra UAW y 3 ejecutivos de Fiat Chrysler con respecto a varios cargos, como extorsión , malversación de fondos y evasión de impuestos . [43] [44] [45] Resultó en condenas de 12 dirigentes sindicales y 3 ejecutivos de Fiat Chrysler, incluidos dos ex presidentes de sindicatos, UAW devolvió más de $ 15 millones en devoluciones indebidas a centros de capacitación de trabajadores, pago de $ 1.5 millones al IRS para resolver cuestiones fiscales, compromiso con la supervisión independiente durante seis años y un referéndum para reformar potencialmente el modo de elección para el liderazgo. [46] [47] [48]

Trabajadores técnicos, de oficina y profesionales (TOP) [ editar ]

En la década de 1990, la UAW comenzó a enfocarse en nuevas áreas de organización tanto geográficamente (en lugares como Puerto Rico ) como en términos de ocupaciones, con nuevas iniciativas entre el personal universitario, escritores autónomos (a través de la subsidiaria National Writers Union ) y empleados de no -organizaciones con fines de lucro, incluidos los trabajadores de la revista Mother Jones y el Sierra Club, que están representados por UAW Local 2103.

La UAW asumió la organización de empleados estudiantes académicos (ASE) que trabajan en universidades estadounidenses como asistentes de enseñanza, asistentes de investigación, tutores y calificadores bajo el lema "Uniendo Trabajadores Académicos". A partir de 2011, la UAW representa a más trabajadores estudiantiles que cualquier otro sindicato en los Estados Unidos. Las universidades con representación de UAW ASE incluyen la Universidad de California (UAW Local 2865), la Universidad Estatal de California (UAW Local 4123), la Universidad de Massachusetts Amherst (UAW Local 2322), la Universidad de Washington (UAW Local 4121), la Universidad de Nueva York (UAW Local 2110), la Universidad de Connecticut (UAW Local 6950) y la Universidad de Harvard [49](UAW Local 5118). En 2008, los 6.500 becarios posdoctorales (posdoctorados) en los diez campus de la Universidad de California, que, combinados, representan el 10% de los posdoctorados en la nación, votaron para afiliarse a la UAW, creando el sindicato más grande de becarios posdoctorales en el país: UAW Local 5810 . [50]

La expansión de la UAW a los círculos académicos, a los investigadores postdoctorales en particular, fue significativa ya que la medida ayudó a asegurar avances en los salarios que hicieron que los investigadores académicos sindicalizados se encontraran entre los mejor compensados ​​del país, además de obtener derechos y protecciones sin precedentes. [51]

Presidentes de la UAW [ editar ]

  • 1935-1936: Francis J. Dillon
  • 1936-1938: Homer Martin
  • 1938-1946: RJ Thomas
  • 1946-1970: Walter Reuther
  • 1970-1977: Leonard F. Woodcock
  • 1977-1983: Douglas Fraser
  • 1983-1995: Owen Bieber
  • 1995-2002: Stephen Yokich
  • 2002-2010: Ron Gettelfinger
  • 2010-2014: Bob King
  • 2014 – junio de 2018: Dennis Williams
  • Junio ​​de 2018 - 2 de noviembre de 2019: Gary Jones (Licencia pagada a partir del 2 de noviembre de 2019, dimitió el 21 de noviembre de 2019)
  • 3 de noviembre de 2019 - presente: Rory Gamble [41] [52]

Ver también [ editar ]

  • Oferta final : documental que muestra las negociaciones del contrato UAW / CAW de 1984 ( Ver en línea )
  • Leon E. Bates
  • Lista de sindicatos locales de United Auto Workers
  • Gremio de Artistas Gráficos
  • Unión Nacional de Escritores
  • 2007 huelga salvaje de Freightliner
  • Huelga de General Motors 2007
  • Huelga de General Motors 2019

Notas al pie [ editar ]

  1. ^ "Historia de UAW" . Trabajadores Unidos del Automóvil .
  2. ^ "Quiénes somos" del sitio web de UAW. Archivado el8 de octubre de 2010en Wayback Machine. Consultado el 26 de septiembre de 2016.
  3. ^ Bernstein, Irving A History of the American Worker 1933-1941: Turbulent Years (1970) pp 499-571
  4. ^ Nevins, Allan y Hill, Frank Ernest Ford: Decadencia y renacimiento 1933-1962 (1963), p. 140–141, 164–167, 233–242
  5. ↑ a b c Boyle, Kevin (1995). El UAW y el apogeo del liberalismo estadounidense, 1945-1968 . pp.  28 -29.
  6. ^ Devinatz, Victor G. "Reevaluación del UAW histórico: la afiliación de Walter Reuther al Partido Comunista y algo de su significado: un documento de participación del partido, 1939". Labor 2002 (49): 223–245. ISSN 0700-3862 Texto completo: Cooperativa en Historia 
  7. ^ Nelson Lichtenstein, "La militancia de los trabajadores automotrices y la estructura de la vida en las fábricas, 1937-1955", Journal of American History (1980) 67 # 2 pp 335-353, en JSTOR Archivado el 13 de enero de 2016en la Wayback Machine.
  8. ↑ a b c d e Lichtenstein, Nelson. El hombre más peligroso de Detroit: Walter Reuther y el destino del trabajo estadounidense . Urbana, Ill .: University of Illinois Press, 1995. ISBN 978-0-252-06626-9 
  9. ^ Herman, Arthur. Freedom's Forge: How American Business Produced Victory in World War II , págs. 60–61, 68, 116–117, 215–217, 281, Random House, Nueva York, NY, 2012. ISBN 978-1-4000-6964- 4 . 
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Referencias [ editar ]

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  • Thomas, Ken. "Membresía de UAW, cuotas disminuidas el año pasado". Associated Press. 12 de abril de 2007. online

Lectura adicional [ editar ]

  • Bromsen, Amy. "'Todos desaparecieron': La primera cohorte de mujeres líderes de la UAW", Michigan Historical Review (2011) 37 # 1 págs. 5-39.
  • Goode, Bill. Luchas internas en la UAW: la elección de 1946 y el ascenso de Walter Reuther . en línea
  • Kornhauser, Arthur; Sheppard, Harold L .; y Mayer, Albert J. When Labor Votes: A Study of Auto Workers . (1956) en línea
  • Lewis-Colman, David M. Race Against Liberalism: Black Workers and the UAW in Detroit (2008) extracto y búsqueda de texto
  • Lichtenstein, Nelson y Meyer, Stephen, eds. On the Line: Ensayos sobre la historia del trabajo automotriz . Urbana, Ill .: University of Illinois Press, 1988. ISBN 9780252060151 , OCLC 17509747  
  • Lichtenstein, Nelson (1985), "Estrategia de negociación del UAW y conflicto en el taller" , Industrial Relations: A Journal of Economy and Society , 24 (3): 360–381, doi : 10.1111 / j.1468-232X.1985.tb01037 .x , archivado desde el original el 5 de enero de 2013 , consultado el 22 de agosto de 2010
  • Sherk, J. "Los trabajadores de UAW realmente cuestan a los tres grandes fabricantes de automóviles $ 70 por hora". 8 de diciembre de 2008] The Heritage Foundation. en línea
  • Steigerwald, David. "Walter Reuther, la UAW y los dilemas de la automatización", Labor History (2010) 51 # 3 págs. 429–453.
  • Tillman, Ray M. "Movimiento de reforma en los Teamsters y United Auto Workers". En La transformación de los sindicatos estadounidenses: voces, visiones y estrategias desde las bases. Michael S. Cummings y Ray Tillman eds. (1999) ISBN 978-1-55587-813-9 . en línea 
  • Williams, Charles. "Americanismo y anticomunismo: el UAW y el liberalismo represivo antes del susto rojo", Labor History (2012) 53 # 4 pp 495-515
  • Williams, Charles. "Reconsideración de la cultura política del CIO: Briggs Local 212 y las fuentes de la militancia en el UAW temprano", Labor: Estudios sobre la historia de la clase trabajadora en las Américas (2010) 7 # 4 pp 17–43; centrarse en el presidente de la Local 212, Emil Mazey
  • Zieger, Robert H. The CIO, 1935–1955 .. Chapel Hill, NC: University of North Carolina Press, 1995. ISBN 978-0-8078-2182-4 . en línea 

Fuentes primarias [ editar ]

  • Christman, Henry M. ed. Walter P. Reuther: Documentos seleccionados . Edición de tapa blanda. Whitefish, Mont .: Kessinger Publishing Company, 2007.

Archivos [ editar ]

  • Papeles de George E. Rennar. 1933-1972. 37,43 pies cúbicos. En los Archivos Laborales de Washington, Colecciones Especiales de Bibliotecas de la Universidad de Washington. Contiene materiales sobre el Sindicato Internacional, United Automobile Workers Of America.

Enlaces externos [ editar ]

  • Sitio web oficial de United Automobile Workers
  • "Historia de los trabajadores automotrices canadienses". Trabajadores automotrices canadienses
  • "La gran huelga de pedernal". Biblioteca Walter Reuther, Universidad Estatal de Wayne
  • El recién electo presidente de la UAW, Bob King, sobre cómo revertir la erosión de los derechos de los trabajadores : informe en video de Democracy Now!