Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Para conocer la rama del servicio activo actual, consulte Fuerza aérea de los Estados Unidos .

rama de guerra aérea del ejército de los Estados Unidos desde 1941 hasta 1947

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
Insignia de manga de hombro AAF
Activo	1941-1947
Disuelto	18 de septiembre de 1947
País	Estados Unidos
Rama	Armada de Estados Unidos
Escribe	Fuerza Aerea
Papel	Guerra aérea
Tamaño	2,4 millones de aviadores (marzo de 1944) 80.000 aviones (julio de 1944)
Guarnición / HQ	Edificio de municiones , Washington, DC (1941-1942) El Pentágono , Arlington, Virginia (1942-1947)
Compromisos	Segunda Guerra Mundial
Comandantes
Comandantes notables	GA Henry H. ("Hap") Arnold , (1941-1946) GEN Carl Spaatz , (1946-1947)

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos ( USAAF o AAF ) ^[1] fueron el componente principal del servicio de guerra aérea terrestre del Ejército de los Estados Unidos y la rama de servicio de guerra aérea de facto de los Estados Unidos ^[2] durante e inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial. (1939 / 41-1945). Fue creado el 20 de junio de 1941 como sucesor del anterior Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos y es el predecesor directo de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , hoy una de las seis fuerzas armadas de los Estados Unidos . La AAF era un componente del ejército de los Estados Unidos., que el 2 de marzo de 1942 ^[1] se dividió funcionalmente por orden ejecutiva en tres fuerzas autónomas: las Fuerzas Terrestres del Ejército , los Servicios de Abastecimiento (que en 1943 se convirtieron en Fuerzas de Servicio del Ejército ) y las Fuerzas Aéreas del Ejército. Cada una de estas fuerzas tenía un comandante general que reportaba directamente al Jefe de Estado Mayor del Ejército .

La AAF administró todas las partes de la aviación militar anteriormente distribuidas entre el Cuerpo Aéreo, el Cuartel General de la Fuerza Aérea y los comandantes de área del cuerpo de las fuerzas terrestres, y así se convirtió en la primera organización aérea del Ejército de los Estados Unidos en controlar sus propias instalaciones y personal de apoyo. El tamaño máximo de la AAF durante la Segunda Guerra Mundial fue de más de 2,4 millones de hombres y mujeres en servicio y casi 80.000 aviones en 1944, y 783 bases nacionales en diciembre de 1943. ^[3] Para el " Día VE ", las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían 1,25 millones de hombres estacionados en el extranjero y operados desde más de 1.600 aeródromos en todo el mundo. ^[4]

Las Fuerzas Aéreas del Ejército se crearon en junio de 1941 para proporcionar al brazo aéreo una mayor autonomía en la que expandirse de manera más eficiente, proporcionar una estructura para los escalones de mando adicionales requeridos por una fuerza enormemente aumentada y para poner fin a una batalla administrativa cada vez más divisiva dentro del país. El ejército sobre el control de la doctrina y la organización de la aviación que había estado en curso desde la creación de una sección de aviación dentro del Cuerpo de Señales del Ejército de los EE. UU. En 1914. La AAF sucedió tanto al Cuerpo del Aire, que había sido la rama de aviación militar estatutaria desde 1926, como al GHQ Air Force, que se había activado en 1935 para calmar las demandas de los aviadores de una Fuerza Aérea independiente similar a la Royal Air Force que ya se había establecido en elReino Unido .

Aunque otras naciones ya tenían fuerzas aéreas separadas independientes de su ejército o armada (como la Real Fuerza Aérea Británica y la Luftwaffe alemana ), la AAF siguió siendo parte del Ejército hasta que una reorganización de la defensa en el período de posguerra resultó en la aprobación. por el Congreso de los Estados Unidos de la Ley de Seguridad Nacional de 1947 con la creación de una Fuerza Aérea de los Estados Unidos independiente en septiembre de 1947.

En su expansión y conducción de la guerra, la AAF se convirtió en algo más que un brazo de la organización más grande. Al final de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército se habían convertido prácticamente en un servicio independiente. Por reglamento y orden ejecutiva, era una agencia subordinada del Departamento de Guerra de los Estados Unidos (al igual que las Fuerzas Terrestres del Ejército y las Fuerzas de Servicio del Ejército) encargada solo de organizar, entrenar y equipar unidades de combate, y limitada en responsabilidad al continente. Estados Unidos. En realidad, el Cuartel General AAF controlaba la conducción de todos los aspectos de la guerra aérea en cada parte del mundo, determinando la política aérea y emitiendo órdenes sin transmitirlas a través del Jefe de Estado Mayor del Ejército. Este "contraste entre teoría y hecho es ... fundamental para comprender el AAF". ^[2]

Creación

Problemas de unidad de mando en el Cuerpo Aéreo

Las raíces de las Fuerzas Aéreas del Ejército surgieron en la formulación de teorías de bombardeo estratégico en la Escuela Táctica del Cuerpo Aéreo que dieron un nuevo impulso a los argumentos a favor de una fuerza aérea independiente, comenzando por los propugnados por Brig. El general Billy Mitchell que lo llevó a su posterior consejo de guerra . A pesar de una percepción de resistencia e incluso obstrucción por parte de la burocracia en el Estado Mayor del Departamento de Guerra (WDGS), gran parte de la cual se atribuyó a la falta de fondos, el Cuerpo Aéreo hizo grandes avances en la década de 1930, tanto organizativamente como en doctrina. Surgió una estrategia que enfatizaba el bombardeo de precisión de objetivos industriales por bombarderos de largo alcance fuertemente armados, formulada por los hombres que se convertirían en sus líderes.^[5]

Un paso importante hacia una fuerza aérea separada se produjo en marzo de 1935, cuando el mando de todas las unidades aéreas de combate dentro de los Estados Unidos continentales (CONUS) se centralizó bajo una sola organización llamada "Fuerza Aérea del Cuartel General General" . Desde 1920, el control de las unidades de aviación había residido en los comandantes de las áreas del cuerpo (un escalón administrativo de las fuerzas terrestres en tiempo de paz), siguiendo el modelo establecido por el general al mando John J. Pershing durante la Primera Guerra Mundial. activación de un cuartel general del ejército (GHQ), similar al modelo de las Fuerzas Expedicionarias Estadounidenses de la Primera Guerra Mundial, con un GHQ Air Force como componente subordinado. Ambos se crearon en 1933 cuando parecía posible un pequeño conflicto con Cuba tras un golpe de Estado, pero no se activaron.

La activación de GHQ Air Force representó un compromiso entre los defensores del poder aéreo estratégico y los comandantes de la fuerza terrestre que exigieron que la misión del Cuerpo Aéreo permaneciera ligada a la de las fuerzas terrestres. Los defensores del poder aéreo lograron un control centralizado de las unidades aéreas bajo un comandante aéreo, mientras que el WDGS dividió la autoridad dentro del brazo aéreo y aseguró una política continua de apoyo a las operaciones terrestres como su función principal. ^[6] GHQ Air Force organizó grupos de combate administrativamente en una fuerza de ataque de tres alas desplegadas en las costas del Atlántico , el Pacífico y el Golfo.pero era pequeño en comparación con las fuerzas aéreas europeas. Las líneas de autoridad eran difíciles, en el mejor de los casos, ya que el Cuartel General de la Fuerza Aérea controlaba solo las operaciones de sus unidades de combate mientras que el Cuerpo Aéreo seguía siendo responsable de la doctrina, la adquisición de aviones y el entrenamiento. Los comandantes de área del Cuerpo continuaron ejerciendo control sobre los aeródromos y la administración del personal, y en los departamentos de ultramar, el control operativo de las unidades también. ^{[n 1]} Entre marzo de 1935 y septiembre de 1938, los comandantes del GHQ Air Force y del Air Corps, los generales de división Frank M. Andrews y Oscar Westover respectivamente, se enfrentaron filosóficamente sobre la dirección en la que se movía el brazo aéreo, exacerbando las dificultades. ^[7]

La activación esperada del Cuartel General del Ejército llevó al Jefe de Estado Mayor del Ejército, George C. Marshall, a solicitar un estudio de reorganización al Jefe del Cuerpo Aéreo, Mayor General Henry H. Arnoldresultando el 5 de octubre de 1940 en una propuesta para la creación de un estado mayor aéreo, la unificación del brazo aéreo bajo un solo comandante, y la igualdad con las fuerzas terrestres y de suministro. La propuesta de Arnold fue inmediatamente rechazada por el Estado Mayor en todos los aspectos, repitiendo su tradicional argumento doctrinal de que, en caso de guerra, el Cuerpo Aéreo no tendría una misión independiente del apoyo de las fuerzas terrestres. Marshall implementó un compromiso que el Cuerpo Aéreo consideró totalmente inadecuado, nombrando a Arnold como "Jefe de Estado Mayor Adjunto para el Aire" pero rechazando todos los puntos organizativos de su propuesta. En cambio, el GHQ Air Force fue asignado al control del Cuartel General del Ejército, aunque este último era un componente de entrenamiento y no operativo, cuando se activó en noviembre de 1940.Una división de la GHQ Air Force en cuatro distritos geográficos de defensa aérea el 19 de octubre de 1940 coincidió con la creación de fuerzas aéreas para defenderHawaii y el Canal de Panamá . Los distritos aéreos se convirtieron en marzo de 1941 en fuerzas aéreas numeradas con una organización subordinada de 54 grupos. ^[8]

Fuerzas aéreas del ejército creadas

General del Ejército Henry H. ("Hap") Arnold

Ver también: Guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial

La probabilidad de la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial provocó la reorganización más radical de la rama de la aviación en su historia, desarrollando una estructura que unificó el mando de todos los elementos aéreos y le dio total autonomía e igualdad con las fuerzas terrestres en marzo de 1942.

En la primavera de 1941, el éxito en Europa de las operaciones aéreas realizadas bajo control centralizado (como lo ejemplifica la Real Fuerza Aérea Británica y el brazo aéreo militar de la Wehrmacht alemana , la Luftwaffe ) dejó en claro que la división de la autoridad en el aire estadounidense fuerzas, caracterizados como " hydra -headed" por un congresista, ^{[n 2]} habían causado una preocupante falta de canales de mando claras. Menos de cinco meses después del rechazo de la propuesta de reorganización de Arnold, un acuerdo conjunto de planificación estratégica entre Estados Unidos y Gran Bretaña ( ABC-1 ) refutó el argumento del Estado Mayor de que el Cuerpo Aéreo no tenía ninguna misión en tiempo de guerra excepto para apoyar a las fuerzas terrestres. ^[9]Los aviadores habían ganado una lucha con el Estado Mayor por el control de la defensa aérea de los Estados Unidos y se la habían confiado a cuatro unidades de mando llamadas "fuerzas aéreas numeradas", pero el conflicto burocrático amenazaba con reanudar la lucha latente por una Fuerza Aérea de los Estados Unidos independiente . Marshall había llegado a la opinión de que las fuerzas aéreas necesitaban un "sistema más simple" y un mando unificado. Trabajando con Arnold y Robert A. Lovett , recientemente nombrado para el puesto vacante durante mucho tiempo de Subsecretario de Guerra Aérea, llegó a un consenso de que la cuasi autonomía de las fuerzas aéreas era preferible a la separación inmediata. ^[10]

El 20 de junio de 1941, para otorgar autonomía adicional a las fuerzas aéreas y evitar legislación vinculante del Congreso, el Departamento de Guerra revisó el reglamento del ejército que rige la organización de la aviación del Ejército, AR 95-5. ^[10] Arnold asumió el título de Jefe de las Fuerzas Aéreas del Ejército , creando un escalón de mando sobre todos los componentes de la aviación militar por primera vez y poniendo fin al estado dual del Cuerpo Aéreo y la Fuerza Aérea GHQ, que pasó a llamarse Comando de Combate de la Fuerza Aérea. (AFCC) en la nueva organización. La AAF obtuvo el "Estado Mayor Aéreo" formal al que se opuso durante mucho tiempo el Estado Mayor General, ^{[n 3]} y un solo comandante aéreo, ^[10]pero aún no tenía el mismo estatus que las fuerzas terrestres del Ejército, y las unidades aéreas continuaron reportando a través de dos cadenas de mando. ^[11] El comandante general de AFCC obtuvo el control de sus estaciones y la autoridad de la corte marcial sobre su personal, ^[12] pero bajo el nuevo manual de campo FM-5, el Cuartel General del Ejército tenía el poder de separar unidades de AFCC a voluntad mediante la creación de tareas. Fuerzas Armadas, la WDGS todavía controlaba el presupuesto y las finanzas de la AAF, y la AAF no tenía jurisdicción sobre las unidades de las Fuerzas de Servicio del Ejército que proporcionaban "servicios de limpieza" como apoyo ^{[n 4]} ni sobre las unidades aéreas, las bases y el personal ubicados fuera del territorio continental de Estados Unidos. Estados. ^{[13] [14]}

Arnold y Marshall acordaron que la AAF disfrutaría de una autonomía general dentro del Departamento de Guerra (similar a la del Cuerpo de Marines dentro del Departamento de la Armada ) ^[12] hasta el final de la guerra, mientras que sus comandantes dejarían de presionar por la independencia. ^{[n 5]} Marshall, un firme defensor del poder aéreo, dejó entendido que la Fuerza Aérea probablemente lograría su independencia después de la guerra. Poco después del ataque japonés a Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, en reconocimiento de la importancia del papel de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Arnold obtuvo un asiento en el Estado Mayor Conjunto., el personal de planificación que sirvió como punto focal de la planificación estratégica estadounidense durante la guerra, a fin de que Estados Unidos tuviera un representante aéreo en las conversaciones de personal con sus homólogos británicos en los Jefes Combinados . En efecto, el jefe de la AAF ganó la igualdad con Marshall. Si bien este paso nunca fue reconocido oficialmente por la Armada de los Estados Unidos , y fue disputado amargamente detrás de escena en cada oportunidad, sin embargo tuvo éxito como base pragmática para la futura separación de la Fuerza Aérea. ^[15]

Reorganizaciones de la AAF

Reorganización de la circular núm. 59

Póster de reclutamiento de la USAAF

Según la revisión de AR 95-5, las Fuerzas Aéreas del Ejército constaban de tres componentes principales: el Cuartel General AAF, el Comando de Combate de la Fuerza Aérea y el Cuerpo Aéreo. Sin embargo, las reformas fueron incompletas, sujetas a reversión con un cambio de humor en el Departamento de Guerra y de dudosa legalidad. ^{[n 6]} En noviembre de 1941, en vísperas de la entrada de Estados Unidos en la guerra, la división de autoridad dentro del Ejército en su conjunto, causada por la activación del Cuartel General del Ejército un año antes, había llevado a una "batalla de memorandos" entre él y el WDGS sobre la administración de la AAF, lo que llevó a Marshall a afirmar que tenía "el puesto de mando más pobre del Ejército" cuando los comandos de defensa mostraron una "inquietante falta de cumplimiento de las órdenes". ^[12]Para simplificar la AAF en preparación para la guerra, con el objetivo de planificación centralizada y ejecución descentralizada de operaciones, en octubre de 1941 Arnold presentó a la WDGS esencialmente el mismo plan de reorganización que había rechazado un año antes, esta vez elaborado por el Jefe de Estado Mayor Aéreo Brig . General Carl A. Spaatz . ^{[10] [11] [16]} Cuando no se consideró este plan, Arnold reformuló la propuesta el mes siguiente que, ante el descontento de Marshall con el Cuartel General del Ejército, la División de Planes de Guerra aceptó. Justo antes de Pearl Harbor, Marshall llamó a un oficial del Cuerpo Aéreo, Brig. General Joseph T. McNarney, de un grupo de observadores en Inglaterra y lo nombró para presidir un "Comité de Reorganización del Departamento de Guerra" dentro de la División de Planes de Guerra, utilizando el plan de Arnold y Spaatz como modelo. ^{[17] [18]}

Después de que comenzara la guerra, el Congreso promulgó la Ley de Poderes de la Primera Guerra el 18 de diciembre de 1941, otorgando al presidente Franklin D. Roosevelt una carta blanca virtual para reorganizar el poder ejecutivo según lo considerara necesario. ^[19] Según él, el 28 de febrero 42, Roosevelt emitió la Orden Ejecutiva 9082 , basada en la recomendación de Marshall y el trabajo del comité de McNarney. El EO cambió el título de Arnold a Comandante General, Fuerzas Aéreas del Ejército a partir del 9 de marzo de 1942, haciéndolo co-igual con los generales al mando de las nuevas Fuerzas Terrestres del Ejército y Servicios de Suministro , los otros dos componentes de laEjército de los Estados Unidos . El Departamento de Guerra emitió la Circular No. 59 el 2 de marzo que llevó a cabo la orden ejecutiva, ^[20] destinada (como con la creación del Servicio Aéreo en la Primera Guerra Mundial) como un expediente de guerra que expira seis meses después del final de la guerra. . ^{[17] [21]} Los tres componentes reemplazaron una multiplicidad de ramas y organizaciones, redujeron el tamaño de la WDGS en gran medida y aumentaron proporcionalmente la representación de los miembros de las fuerzas aéreas al 50%. ^{[20] [22]}

Además de disolver tanto el Cuartel General del Ejército como los jefes de las armas de combate , y asignar sus funciones de entrenamiento a las Fuerzas Terrestres del Ejército, la Circular 59 del Departamento de Guerra reorganizó las Fuerzas Aéreas del Ejército, disolviendo tanto el Comando de Combate de la Fuerza Aérea como la Oficina del Jefe de la Air Corps (OCAC), eliminando todas sus funciones organizativas y de capacitación, lo que eliminó toda una capa de autoridad. ^{[23] [n 7]}Tomando sus funciones anteriores estaban once fuerzas aéreas numeradas (luego elevadas a dieciséis) y seis comandos de apoyo (que se convirtieron en ocho en enero de 1943). La circular también reafirmó la misión de la AAF, en teoría eliminándola de la responsabilidad de la planificación estratégica y convirtiéndola solo en una "agencia de capacitación y suministro" de la Zona del Interior, pero desde el principio los oficiales de la AAF vieron esto como una restricción "de papel" negada por El lugar de Arnold en los jefes conjuntos y combinados, lo que le dio autoridad de planificación estratégica para la AAF, ^{[24] [25] [26]} un punto de vista que fue formalmente sancionado por el Departamento de Guerra a mediados de 1943 y respaldado por el presidente. ^{[27] [28] [n 8]}

La reorganización de la Circular No. 59 ordenó a la AAF operar bajo una compleja división de control administrativo realizada por un personal de políticas, un personal operativo y los comandos de apoyo (anteriormente "actividades de campo" de la OCAC). Las primeras actividades sobre el terreno operaban bajo una estructura de "oficina", con funciones tanto de política como operativas encomendadas a oficiales del tipo de estado mayor que a menudo ejercían el mando y la autoridad política sin responsabilidad por los resultados, un sistema retenido de los años del Cuerpo Aéreo. El concepto de "personal operativo", o direcciones, se inspiró en el sistema de la RAF que había sido muy admirado por los grupos de observadores enviados en 1941, y resultó del deseo de colocar a expertos en diversos aspectos de la aviación militar en puestos clave de implementación. Sin embargo, las funciones a menudo se superponen,la comunicación y la coordinación entre las divisiones fracasaron o fueron ignoradas, las prerrogativas políticas fueron usurpadas por las direcciones y se sobrecargaron con detalles, todo lo cual contribuyó a desviar las direcciones de su propósito original. El sistema de direcciones, en particular, obstaculizó el desarrollo del programa de formación operativa (véaseUnidades de combate a continuación), lo que impide el establecimiento de un comando OTU y tiene una tendencia a la microgestión debido a la falta de control centralizado. ^[29] Se crearon cuatro direcciones generales —Requisitos Militares, Servicios Técnicos, Personal y Control de Gestión—, cada una con múltiples subdirecciones, y eventualmente se autorizaron más de treinta oficinas para emitir órdenes en nombre del comandante general. ^[30]

Reorganización de marzo de 1943

29 de marzo de 1943 reorganización de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos

Reproducir medios

La película de reclutamiento Winning Your Wings (1942) ayudó a reclutar a 150.000 pilotos

Una "fuerte y creciente insatisfacción" con la organización llevó a un intento de Lovett en septiembre de 1942 de hacer que el sistema funcionara trayendo la Dirección de Control de Gestión ^{[n 9]} y varias oficinas tradicionales que se habían trasladado al personal operativo, incluida la Abogado de Juez Aéreo y Oficial de Presupuesto, nuevamente bajo el paraguas del personal de políticas. Cuando este ajuste no resolvió los problemas, el sistema se desechó y todas las funciones se combinaron en un solo personal aéreo reestructurado. ^[31]El principio de "mando" jerárquico, en el que un solo comandante tiene la responsabilidad final directa pero delega la autoridad en el personal, fue adoptado en toda la AAF en una importante reorganización y consolidación el 29 de marzo de 1943. Las cuatro direcciones principales y las diecisiete direcciones subordinadas (las personal ") ^[32] fueron abolidos como un nivel de autoridad innecesario, y la ejecución de políticas se eliminó del personal para ser asignados únicamente a organizaciones sobre el terreno según criterios funcionales. Las funciones de política de las direcciones se reorganizaron y consolidaron en oficinas reagrupadas a lo largo de líneas militares convencionales bajo seis jefes adjuntos de personal aéreo (AC / AS): personal; Inteligencia; Operaciones, compromisos y requisitos (OC&R); Material, Mantenimiento y Distribución (MM&D);^{[n 10]}Planes; y entrenamiento. El mando del Cuartel General AAF residía en un Jefe de Estado Mayor Aéreo y tres diputados. ^[30]

Esta estructura de guerra se mantuvo esencialmente sin cambios durante el resto de las hostilidades. En octubre de 1944 Arnold, para comenzar un proceso de reorganización para reducir la estructura, propuso eliminar el AC / AS, Training y trasladar su oficina a OC&R, cambiándola a Operaciones, Entrenamiento y Requisitos (OT&R) ^{[n 11]} pero las fusiones nunca fueron efectuados. El 23 de agosto de 1945, después de la capitulación de Japón, se produjo el realineamiento con la eliminación completa de OC&R. Los ahora cinco jefes adjuntos de personal aéreo fueron designados AC / AS-1 a -5 correspondientes a Personal, Inteligencia, Operaciones y Entrenamiento, Material y Suministros y Planes. ^[33]

La mayor parte del personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército provino del Cuerpo Aéreo. En mayo de 1945, el 88 por ciento de los oficiales que servían en las Fuerzas Aéreas del Ejército fueron comisionados en el Cuerpo Aéreo, mientras que el 82 por ciento de los miembros alistados asignados a las unidades y bases de la AAF tenían al Cuerpo Aéreo como rama de su brazo de combate. ^[34] Si bien oficialmente el brazo aéreo eran las Fuerzas Aéreas del Ejército , el término Cuerpo Aéreo persistió coloquialmente entre el público y entre los aviadores veteranos; Además, la Fuerza Aérea singular a menudo se deslizó en el uso popular e incluso oficial, reflejado por la designación Comando de Combate de la Fuerza Aérea en 1941-1942. ^{[n 12]}Este nombre inapropiado también se usó en carteles de reclutamiento oficiales (ver imagen arriba) y fue importante para promover la idea de una "Fuerza Aérea" como un servicio independiente. Jimmy Stewart , una estrella de cine de Hollywood que se desempeñaba como piloto de AAF, utilizó los términos "Air Corps" y "Air Forces" indistintamente en la narración del corto de reclutamiento de 1942 " Winning Your Wings " . El término "Fuerza Aérea" también apareció de manera prominente en la película de adoctrinamiento del Departamento de Guerra de Frank Capra de 1945 "La guerra llega a América " , de la famosa serie icónica " Por qué luchamos " ,como un gráfico de mapa animado de igual importancia que el del Ejército y la Armada.^{[n 13]}

Expansión

El Cuerpo Aéreo bajo la dirección del presidente Roosevelt inició una rápida expansión a partir de la primavera de 1939 en adelante, en parte a partir del Programa de Entrenamiento de Pilotos Civiles creado a fines de 1938, con el objetivo de proporcionar una fuerza aérea adecuada para la defensa del hemisferio occidental. Un "programa de 25 grupos" inicial, anunciado en abril de 1939, requería 50.000 hombres. Sin embargo, cuando estalló la guerra en septiembre de 1939, el Cuerpo Aéreo todavía tenía solo 800 aviones de combate de primera línea y 76 bases, incluidas 21 instalaciones y depósitos importantes. ^[35] Los aviones de combate estadounidenses eran inferiores a los británicos Spitfire y Hurricane y los alemanes Messerschmitt Bf 110 y 109 . Ralph Ingersollescribió a fines de 1940, después de visitar Gran Bretaña, que "los mejores aviones de combate estadounidenses ya entregados a los británicos son utilizados por ellos como entrenadores avanzados o para combatir aviones italianos igualmente obsoletos en el Medio Oriente. Eso es todo para lo que sirven". Las tripulaciones de la RAF que entrevistó dijeron que para la primavera de 1941 un caza que enfrentara a los alemanes tenía que tener la capacidad de alcanzar una velocidad de 400 mph, luchar a 30,000-35,000 pies, ser fácil de despegar, proporcionar armadura para el piloto y llevar 12 ametralladoras o seis cañones, todos los atributos que faltan en los aviones estadounidenses. ^[36]

Tras la exitosa invasión alemana de Francia y los Países Bajos en mayo de 1940, Roosevelt solicitó al Congreso una asignación suplementaria de casi mil millones de dólares, un programa de producción de 50.000 aviones al año y una fuerza aérea militar de 50.000 aviones (de los cuales 36.500 serían ser ejército). ^{[37] [n 14]} Siguieron programas acelerados en el Cuerpo Aéreo que revisaron repetidamente los objetivos de expansión, lo que resultó en planes para 84 grupos de combate, 7.799 aviones de combate y la adición anual a la fuerza de 30.000 nuevos pilotos y 100.000 técnicos. ^[38] Los programas de expansión acelerada dieron como resultado una fuerza de 156 aeródromos y 152,125 efectivos en el momento de la creación de las Fuerzas Aéreas del Ejército. ^[39]

En su expansión durante la Segunda Guerra Mundial, la AAF se convirtió en la fuerza aérea más poderosa del mundo. Desde el Cuerpo Aéreo de 1939, con 20.000 hombres y 2.400 aviones, hasta la AAF casi autónoma de 1944, con casi 2,4 millones de efectivos y 80.000 aviones, fue una expansión notable. Robert A. Lovett, el Subsecretario de Guerra Aérea, junto con Arnold, presidió un aumento mayor que para el Ejército de tierra o la Armada, mientras que al mismo tiempo enviaba fuerzas aéreas de combate a los frentes de batalla.

"La evolución del Departamento de la Fuerza Aérea" - Oficina de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea ^[40]

La invasión alemana de la Unión Soviética , que ocurrió solo dos días después de la creación de las Fuerzas Aéreas del Ejército, provocó una reevaluación inmediata de la estrategia y política de defensa de Estados Unidos. La necesidad de una estrategia ofensiva para derrotar a las potencias del Eje requirió una mayor ampliación y modernización de todos los servicios militares, incluido el nuevo AAF. Además, la invasión produjo un nuevo socio de arrendamiento de préstamos en Rusia, creando demandas aún mayores en una producción de aviones estadounidense que ya estaba en dificultades. ^[41]

Una estrategia ofensiva requería varios tipos de esfuerzos urgentes y sostenidos. Además del desarrollo y fabricación de aviones en cantidades masivas, las Fuerzas Aéreas del Ejército tuvieron que establecer una red logística global para abastecer, mantener y reparar la enorme fuerza; reclutar y capacitar personal; y mantener la salud, el bienestar y la moral de sus tropas. El proceso fue impulsado por el ritmo de producción de aviones, no por el programa de entrenamiento, ^[42] y fue hábilmente ayudado por la dirección de Lovett, quien para todos los propósitos prácticos se convirtió en "Secretario del Cuerpo Aéreo". ^{[43] [n 15]}

Abogado y banquero, Lovett tenía experiencia previa con la industria de la aviación que se traducía en metas de producción realistas y armonía en la integración de los planes de la AAF con los del Ejército en su conjunto. ^[44] Lovett inicialmente creyó que la demanda del presidente Roosevelt tras el ataque a Pearl Harbor de 60.000 aviones en 1942 y 125.000 en 1943 era tremendamente ambiciosa. Sin embargo, trabajar en estrecha colaboración con el general Arnold y aprovechar la capacidad de la industria automotriz estadounidense generó un esfuerzo que produjo casi 100.000 aviones en 1944. ^{[45] [n 16]}La AAF alcanzó su pico de inventario en tiempo de guerra de casi 80,000 aviones en julio de 1944, el 41% de ellos aviones de combate de primera línea, antes de recortarse a 73,000 al final del año luego de una gran reducción en el número de entrenadores necesarios. ^{[46] [n 17]}

Las demandas logísticas de esta armada se cumplieron con la creación del Comando de Servicio Aéreo el 17 de octubre de 1941 para proporcionar unidades de servicio y mantener 250 depósitos en los Estados Unidos; la elevación de la División de Material al estado de mando completo el 9 de marzo de 1942 para desarrollar y adquirir aviones, equipo y piezas; y la fusión de estos comandos en el Comando de Servicio Técnico Aéreo el 31 de agosto de 1944. ^[47] Además de transportar personal y carga, el Comando de Transporte Aéreo realizó entregas de casi 270.000 aviones en todo el mundo y perdió sólo 1.013 en el proceso. ^[48]La operación de los depósitos en los Estados Unidos fue realizada en gran parte por más de 300,000 empleados civiles de mantenimiento, muchos de ellos mujeres, liberando a un número similar de mecánicos de las Fuerzas Aéreas para tareas en el extranjero. ^[49] En todas las facetas del servicio, la AAF empleó a más de 420.000 civiles. ^[50]

Crecimiento, aviones

Artículo principal: producción de aviones de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial

Tipos de aeronaves de la USAAF por año ^[46]

Tipo de aeronave	31 de diciembre de 1941	31 de diciembre de 1942	31 de diciembre de 1943	31 de diciembre de 1944	31 de agosto de 1945	Fecha de tamaño máximo
gran total	12,297	33.304	64,232	72,726	63,715	Julio de 1944 (79.908)
Aeronave de combate	4.477	11.607	27,448	41.961	41.163	Mayo de 1945 (43.248)
Bombarderos muy pesados	-	3	91	977	2.865	Agosto de 1945 (2.865)
Bombarderos pesados	288	2.076	8.027	12,813	11,065	Abril de 1945 (12,919)
Bombarderos medianos	745	2.556	4.370	6.189	5.384	Octubre de 1944 (6.262)
Bombarderos ligeros	799	1.201	2,371	2,980	3,079	Septiembre de 1944 (3338)
Avión de combate	2,170	5.303	11,875	17.198	16.799	Mayo de 1945 (17.725)
Avión de reconocimiento	475	468	714	1.804	1.971	Mayo de 1945 (2.009)
Aviones de apoyo	7.820	21,697	36,784	30,765	22,552	Julio de 1944 (41.667)
Avión de transporte militar	254	1.857	6.466	10,456	9.561	Diciembre de 1944 (10456)
Avión de entrenamiento	7.340	17.044	26,051	17.060	9.558	Mayo de 1944 (27.923)
Comunicaciones [n 18]	226	2,796	4.267	3249	3.433	Diciembre de 1943 (4.267)

Crecimiento, personal militar

Póster de bonos de guerra de aviadores de Tuskegee

Los enormes aumentos en el inventario de aviones dieron como resultado un aumento similar en el personal, expandiéndose dieciséis veces en menos de tres años después de su formación, y cambiaron las políticas de personal bajo las cuales el Servicio Aéreo y el Cuerpo Aéreo habían operado desde la Ley de Defensa Nacional de 1920. Los pilotos ya no podían representar el 90% de los oficiales comisionados. La necesidad de un gran número de especialistas en administración y servicios técnicos resultó en el establecimiento de una Escuela de Candidatos a Oficiales en Miami Beach, Florida , y la contratación directa de miles de profesionales. ^[51] Aun así, 193,000 nuevos pilotos ingresaron a la AAF durante la Segunda Guerra Mundial, mientras que otros 124,000 candidatos fallaron en algún momento durante el entrenamiento o murieron en accidentes. ^[52]

Los requisitos para nuevos pilotos dieron como resultado una expansión masiva del programa Aviation Cadet, que tenía tantos voluntarios que la AAF creó un grupo de reserva que mantuvo candidatos a pilotos calificados hasta que pudieran ser llamados al servicio activo, en lugar de perderlos en el draft. En 1944, este grupo se convirtió en superávit y 24.000 fueron enviados a las Fuerzas Terrestres del Ejército para su reentrenamiento como infantería y 6.000 a las Fuerzas de Servicio del Ejército . ^[53] Se cambiaron los estándares piloto para reducir la edad mínima de 20 a 18 años y se eliminó el requisito educativo de al menos dos años de universidad. Dos pilotos de combate beneficiarios de este cambio se convirtieron en generales de brigada en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos .James Robinson Risner y Charles E. Yeager . ^[54]

1943 retrato del controlador de aire WAC

Las necesidades de la tripulación aérea dieron como resultado el entrenamiento exitoso de 43.000 bombarderos , 49.000 navegantes y 309.000 artilleros flexibles, muchos de los cuales también se especializaron en otros aspectos de las tareas de la tripulación aérea. ^{[n 19]} 7.800 hombres calificados como ingenieros de vuelo B-29 y 1.000 más como operadores de radar en cazas nocturnos , todos los cuales recibieron comisiones. Casi 1,4 millones de hombres recibieron formación técnica como mecánicos de aeronaves, especialistas en electrónica y otros técnicos. Los aviadores entrenados por las Fuerzas de Servicio del Ejército proporcionaron servicios de apoyo no relacionados con la aeronave , pero la AAF ejerció cada vez más influencia en los planes de estudio de estos cursos en previsión de la independencia futura.^{[55] [56]}

Los afroamericanos constituían aproximadamente el seis por ciento de esta fuerza (145.242 efectivos en junio de 1944). ^[57] En 1940, presionado por Eleanor Roosevelt y algunos miembros del Congreso del Norte , el general Arnold acordó aceptar a negros para la formación de pilotos, aunque de forma segregada . Se estableció un centro de entrenamiento de vuelo en el Instituto Tuskegee en Alabama . A pesar de la desventaja —causada por la política de segregación— de no tener un cuadro de entrenamiento experimentado como ocurre con otras unidades de la AAF, los aviadores de Tuskegee se distinguieron en combate con el 332nd Fighter Group . El programa de entrenamiento de Tuskegee produjo 673 pilotos de combate negros, 253Pilotos del B-26 Marauder y 132 navegantes. ^[58] Sin embargo, a la gran mayoría de los aviadores afroamericanos no les fue tan bien. Principalmente reclutas , la mayoría no volaba ni mantenía aviones. Sus deberes en gran parte serviles, liderazgo indiferente u hostil y mala moral llevaron a una seria insatisfacción y varios incidentes violentos. ^[59]

Las mujeres sirvieron con más éxito como parte de las Fuerzas Aéreas del Ejército en tiempos de guerra. La AAF estaba dispuesta a experimentar con su asignación del impopular Cuerpo Auxiliar del Ejército de Mujeres (WAAC) y se convirtió en un partidario temprano y decidido del estatus militar completo para las mujeres en el Ejército ( Cuerpo de Ejército de Mujeres o WAC). Los WAC que sirven en la AAF se convirtieron en una parte tan aceptada y valiosa del servicio que se ganaron la distinción de ser comúnmente (pero extraoficialmente) conocidos como "Air WAC". ^[60] Casi 40.000 mujeres sirvieron en los WAAC y WAC como personal de AAF, ^{[61] [n 20]} más de 1.000 como Pilotos del Servicio de la Fuerza Aérea (WASP) y 6.500 como enfermerasen las Fuerzas Aéreas del Ejército, incluidas 500 enfermeras de vuelo. ^[62] 7.601 "Air WAC" sirvieron en el extranjero en abril de 1945, y las mujeres se desempeñaron en más de 200 categorías laborales. ^[63]

La Ley del Cuerpo Aéreo de julio de 1926 aumentó el número de oficiales generales autorizados en el brazo aéreo del Ejército de dos a cuatro. La activación de GHQAF en marzo de 1935 duplicó ese número a ocho y la expansión del Cuerpo Aéreo antes de la guerra en octubre de 1940 vio la creación de quince nuevos alojamientos para oficiales generales. ^{[64] [n 21]} Al final de la Segunda Guerra Mundial, 320 generales fueron autorizados para el servicio dentro de la AAF en tiempo de guerra. ^{[sesenta y cinco]}

Fuerza del personal militar de USAAC-USAAF, 1939-1945 ^[66]

Fecha	Total USAAF	Tot Oficiales	Tot alistado	# exterior	Oficiales o / s	Alistados o / s
31 de julio de 1939	24,724	2.636	22,088	3.991	272	3.719
31 de diciembre de 1939	43,118	3.006	40,112	7,007	351	6.656
31 de diciembre de 1940	101,227	6.437	94,790	16,070	612	15,458
31 de diciembre de 1941	354,161	24,521	329,640	25,884	2,479	23,405
31 de diciembre de 1942	1,597,049	127,267	1,469,782	242.021	26,792	215,229
31 de diciembre de 1943	2,373,882	274,347	2,099,535	735,666	81.072	654,594
31 de marzo de 1944 ( tamaño máximo )	2,411,294	306,889	2.104.405	906,335	104,864	801,471
31 de diciembre de 1944	2,359,456	375,973	1,983,483	1,164,136	153,545	1.010.591
30 de abril de 1945 ( pico en el extranjero )	2,329,534	388,278	1,941,256	1,224,006	163,886	1.060.120
31 de agosto de 1945	2,253,182	368,344	1,884,838	999.609	122,833	876,776

Los totales de 1939-1940 fueron el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU.

Crecimiento, instalaciones

El Cuerpo Aéreo operó 156 instalaciones a principios de 1941. Desde 1939 se había puesto en marcha un programa de expansión de la base aérea, intentando seguir el ritmo del aumento de personal, unidades y aeronaves, utilizando las instalaciones municipales y privadas existentes cuando era posible, pero se había realizado mal administrado, primero por el Cuerpo de Intendencia y luego por el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos , debido a la falta de familiaridad con los requisitos del Cuerpo Aéreo. ^[67]El estallido de la guerra en Europa y la necesidad resultante de una amplia variedad de instalaciones tanto para operaciones como para entrenamiento dentro de los Estados Unidos continentales requirieron cambios integrales de política, primero en septiembre de 1941 al otorgar la responsabilidad de la adquisición y el desarrollo de bases directamente a la AAF. por primera vez en su historia, ^[68] y luego en abril de 1942 por delegación de la enorme tarea del Cuartel General AAF a sus comandos de campo de usuarios y fuerzas aéreas numeradas. ^[69]

Además de la construcción de nuevas bases permanentes y la construcción de numerosos campos de tiro y bombardeo, la AAF utilizó escuelas de pilotos civiles, cursos de capacitación realizados en universidades y fábricas, y destacamentos de capacitación de oficiales en las universidades. A principios de 1942, en un movimiento controvertido, el Comando de Capacitación Técnica de la AAF comenzó a arrendar hoteles y edificios de apartamentos para lugares de capacitación a gran escala (solo en Miami Beach existía alojamiento para 90.000 personas). ^[70] Los contratos de arrendamiento fueron negociados para la AAF por el Cuerpo de Ingenieros, a menudo en detrimento económico de los propietarios de hoteles en las tarifas de alquiler, las cláusulas de desgaste y con poca antelación para rescindir los contratos de arrendamiento. ^[71]

En diciembre de 1943, la AAF alcanzó un pico en tiempo de guerra de 783 aeródromos en los Estados Unidos continentales. ^[72] Al final de la guerra, la AAF estaba usando casi 20 millones de acres de tierra, un área tan grande como Massachusetts , Connecticut , Vermont y New Hampshire combinados. ^[73]

Instalaciones

Instalaciones CONUS ^[74]

Tipo de instalación	7 de diciembre de 1941	31 de diciembre de 1941	31 de diciembre de 1942	31 de diciembre de 1943	31 de diciembre de 1944	Día VE	Día VJ
Total de todas las instalaciones	181	197	1270	1.419	1,506	1,473	1377
Bases principales	114	151	345	345	377	356	344
Bases de satélites	-	-	71	116	37	56	57
Campos auxiliares	-	-	198	322	309	291	269
Aeródromos totales CONUS	114	151	614	783	723	703	670
Campos de bombardeo y artillería	-	-	unk	-	480	473	433
Hospitales y otras instalaciones propias	67	46	29	32	44	30	30
Escuelas piloto por contrato	unk	unk	69	66	14	14	6
Espacio de oficina alquilado	-	-	unk	unk	79	109	103
Hoteles alquilados y edificios de apartamentos	-	-	464	216	75	75	75
Escuelas de tecnología civil y de fábrica	-	-	66	47	21	17	dieciséis
Destacamentos de formación universitaria	-	-	dieciséis	234	2	1	1
Depósitos de almacenamiento especializados	-	-	12	41	68	51	43

Aeródromos de ultramar ^[75]

Localización	31 de diciembre de 1941	31 de diciembre de 1942	31 de diciembre de 1943	31 de diciembre de 1944	Día VE	Día VJ
Posesiones de Estados Unidos	19	60	70	89	130	128
América del norte	7	74	83	67	66	62
Islas atlánticas	5	27	-	20	21	21
Sudamerica	-	27	28	22	32	32
África	-	73	94	45	31	21
Europa	-	33	119	302	392	196
Australia	-	20	35	10	7	3
Islas del pacifico	-	21	sesenta y cinco	100	57	56
Asia	-	23	sesenta y cinco	96	175	115
Total en el extranjero	31	358	559	751	911	634

Organización y equipamiento

Estructura de mando

Al final de la Segunda Guerra Mundial, la USAAF había creado 16 fuerzas aéreas numeradas ( Primera a Decimoquinta y Vigésima ) distribuidas en todo el mundo para enjuiciar la guerra, además de una fuerza aérea general dentro de los Estados Unidos continentales para apoyar al conjunto y proporcionar defensa aérea. ^{[76] [n 22]} Este último se organizó formalmente como las Fuerzas Aéreas Continentales y se activó el 15 de diciembre de 1944, aunque no tomó formalmente la jurisdicción de sus fuerzas aéreas componentes hasta el final de la guerra en Europa. ^{[77] [n 23]}

La mitad de las fuerzas aéreas numeradas se crearon de novo a medida que el servicio se expandía durante la guerra. Algunos surgieron de comandos anteriores a medida que el servicio se expandía en tamaño y jerarquía (por ejemplo, el V Comando de Apoyo Aéreo se convirtió en la Novena Fuerza Aérea en abril de 1942), ^{[n 24]} y escalones más altos como las Fuerzas Aéreas Estratégicas de los Estados Unidos (USSTAF) en Europa ^{[n 25]} y las Fuerzas Aéreas Estratégicas de Estados Unidos en el Pacífico se hicieron necesarias para controlar el conjunto.

Se creó un nivel organizativo subordinado dentro de la fuerza aérea numerada, el comando operativo , para segregar unidades de funciones similares (cazas y bombarderos) para el control administrativo. La numeración del comando operacional fue designada por el número romano de su fuerza aérea numerada principal. Por ejemplo, la Octava Fuerza Aérea incluyó al VIII Comando de Bombarderos y al VIII Comando de Combate como comandos operacionales subordinados. Los comandos romanos numerados dentro de las fuerzas aéreas numeradas también incluían comandos de "apoyo", "base" y otros servicios para apoyar a las unidades operativas, como el Servicio de la Fuerza Aérea VIII y los Comandos compuestos de la Fuerza Aérea VIII ^{[n 26]}También formó parte de la Octava Fuerza Aérea durante su historia. El uso de comandos de números romanos no era estándar dentro de la AAF; las Fuerzas Aéreas Décima , Decimocuarta y Decimoquinta no desplegaron comandos subordinados durante la Segunda Guerra Mundial. ^{[n 27]}

Ocho divisiones aéreas sirvieron como una capa adicional de mando y control para la vasta organización, capaz de actuar de forma independiente si surgiera la necesidad.

Incluso dentro de las fuerzas aéreas, los comandos y las divisiones estaban los cuarteles generales administrativos llamados alas para los grupos de control (unidades operativas; consulte la sección siguiente). A medida que aumentó el número de grupos, el número de alas necesarias para controlarlos se multiplicó, con 91 finalmente activadas, 69 de las cuales todavía estaban activas al final de la guerra. Como parte del Servicio Aéreo y del Cuerpo Aéreo, las alas habían sido organizaciones compuestas, es decir, compuestas por grupos con diferentes tipos de misiones. La mayoría de las alas de la Segunda Guerra Mundial, sin embargo, estaban compuestas por grupos con funciones similares (denotadas como bombardeo , caza , reconocimiento , entrenamiento , antisubmarino ,transporte de tropas y reemplazo ). ^{[78] [n 28]}

Los seis comandos de apoyo organizados entre marzo de 1941 y abril de 1942 para apoyar y abastecer a las fuerzas aéreas numeradas permanecieron en el mismo escalón de la cadena de mando que las fuerzas aéreas numeradas, bajo el control directo de las Fuerzas Aéreas del Ejército del Cuartel General. A fines de 1942 y nuevamente en la primavera de 1943, la AAF enumeró nueve comandos de apoyo antes de comenzar un proceso de consolidación que simplificó el número a cinco al final de la guerra. ^{[79] [80]}

Parche de comando de entrenamiento AAF

Estos comandos fueron:

Comandos de apoyo activos el 15 de septiembre de 1945

Comando de Transporte Aéreo ^{[n 29]}

Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército ^{[n. 30]}

Comando de servicio técnico aéreo ^{[n 31]}

Centro de las Fuerzas Aéreas del Ejército ^{[n. 32]}

Comando de Distribución de Personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército ^{[n 33]}

Comandos de soporte descontinuados o fusionados

Comando de entrenamiento de vuelo de las Fuerzas Aéreas del Ejército ^{[n 34]}

Comando de Entrenamiento Técnico de las Fuerzas Aéreas del Ejército ^{[n 35]}

Comando de servicio aéreo ^{[n 36]}

Mando de material ^{[n 37]}

Comando de tierra de pruebas ^{[n 38]}

I Comando de transporte de tropas ^{[n 39]}

I Comando de concentración ^{[n 40]}

Comando Antisubmarino ^{[n 41]}

Comando de control de vuelo ^{[n 42]}

Unidades de combate

Póster de reclutamiento de la USAAF

La unidad de combate principal de las Fuerzas Aéreas del Ejército, tanto para fines administrativos como tácticos, era el grupo , una organización de tres o cuatro escuadrones voladores ^{[n 43]} y elementos de apoyo en tierra adjuntos u orgánicos, que era el equivalente aproximado de un regimiento del Ejército. Fuerzas terrestres . ^[81] Las Fuerzas Aéreas del Ejército desplegaron un total de 318 grupos de combate en algún momento durante la Segunda Guerra Mundial, con una fuerza operativa de 243 grupos de combate en 1945. ^[82]

El Servicio Aéreo y su sucesor el Cuerpo Aéreo habían establecido 15 grupos de combate permanentes entre 1919 y 1937. ^[82] Con el aumento de la fuerza de combate a partir del 1 de febrero de 1940, el Cuerpo Aéreo se expandió de 15 a 30 grupos a finales de año. . El 7 de diciembre de 1941, el número de grupos de combate activados había llegado a 67, con 49 todavía dentro de los Estados Unidos continentales. De los grupos CONUS (la "reserva estratégica"), 21 estaban realizando capacitación operativa o aún se estaban organizando y no eran aptos para su despliegue. ^{[83] [84] [n 44]} De los 67 grupos de combate, 26 fueron clasificados como bombardeo: 13 grupos de Bombas Pesadas ( B-17 Flying Fortress yB-24 Liberator ), y el resto de los grupos Medium y Light ( B-25 Mitchell , B-26 Marauder y A-20 Havoc ). El resto de la fuerza incluía 26 grupos de Persecución (renombrados como grupo de combate en mayo de 1942), 9 grupos de Observación (renombrados como Reconocimiento ) y 6 grupos de Transporte (renombrados como Transporte de Tropas o Carga de Combate ). ^{[78] [n 45]} Después del despliegue operativo del bombardero B-29 Superfortress , Bombardeo muy pesado se agregaron unidades a la matriz de fuerza.

En la primera mitad de 1942, las Fuerzas Aéreas del Ejército se expandieron rápidamente al darse cuenta de inmediato de la necesidad de una fuerza aérea mucho más grande de lo planeado. La autorización para el número total de grupos de combate necesarios para pelear la guerra casi se duplicó en febrero a 115. En julio saltó a 224 y un mes después a 273. Sin embargo, cuando Estados Unidos entró en la guerra, el número de grupos realmente entrenados para un estándar de competencia en combate apenas había superado el total autorizado originalmente por el primer programa de expansión en 1940. ^[85] El establecimiento de entrenamiento existente, en esencia un sistema de "auto-entrenamiento", era inadecuado en activos, organización y pedagogíapara entrenar unidades al por mayor. El entrenamiento individual de los pilotos recién acuñados ocupaba una cantidad desmesurada del tiempo disponible en detrimento de la competencia de la unidad. El número cada vez mayor de nuevos grupos que se forman tuvo un efecto perjudicial en el entrenamiento operativo y amenazó con abrumar la capacidad de los antiguos grupos del Cuerpo Aéreo para proporcionar cuadros experimentados o absorber graduados del programa de entrenamiento ampliado para reemplazar a los transferidos. Desde 1939, el nivel general de experiencia entre los grupos de combate había caído hasta tal punto que cuando se tuvo en cuenta la demanda de reemplazos en combate, todo el sistema de entrenamiento operativo se vio amenazado. ^[86]

Insignia de la USAAF desde julio de 1943 hasta enero de 1947

Para evitar esta probable crisis, se adoptó un sistema de Unidad de Entrenamiento Operativo (OTU) como lo había hecho la RAF. Bajo el concepto de la OTU estadounidense, ciertos grupos experimentados fueron autorizados como grupos de "padres" de fuerza excesiva. Un grupo de padres (unidad OTU) proporcionó aproximadamente el 20% de su personal experimentado como cuadro a un grupo recién activado o "satélite". Los cuadros adscritos al grupo de satélites recién activado recibieron primero instrucción especial sobre sus responsabilidades de entrenamiento, inicialmente por las fuerzas aéreas responsables, pero después del 9 de octubre de 1942, por la Escuela de Tácticas Aplicadas de la Fuerza Aérea del Ejército (AAFSAT) para estandarizar el plan de estudios y la instrucción. ^[86]Los nuevos graduados de las escuelas de capacitación desarrollaron el grupo satélite y también restauraron el grupo de padres a su tamaño excesivo. El grupo matriz era responsable de la organización y capacitación de su satélite, normalmente un proceso de seis meses de duración que comenzaba el día del destacamento del cuadro, la primera mitad del proceso fortaleciendo la nueva unidad, la segunda mitad dedicada a entrenamiento de vuelo, con las últimas seis semanas concentradas en la lucha como una unidad. ^[87]

El plan fue adoptado por primera vez en febrero de 1942 por la Segunda y Tercera Fuerzas Aéreas de la AFCC , que solo tenían responsabilidades de entrenamiento durante la Segunda Guerra Mundial. ^[88] La creación de un "personal operativo" el 9 de marzo de 1942, la reorganización de la AAF y la disolución de la AFCC detuvieron el establecimiento previsto de un Comando de Entrenamiento Operativo para supervisar el programa. Spaatz, último comandante general de la AFCC, recibió temporalmente la responsabilidad de supervisión de la OTU mientras se ponían al día las nuevas direcciones, ^[89] pero después de abril de 1942 las subdirecciones que tenían jurisdicción sobre la formación ^{[n 46]}tendía a decirle a las fuerzas aéreas no sólo qué hacer, sino cómo hacerlo. Cuando el personal operativo y sus direcciones fueron abolidos en marzo de 1943, el control de las actividades de OTU / RTU se colocó bajo el Subjefe de Personal Aéreo, Entrenamiento y administrado por la División de Entrenamiento de la Unidad . ^{[90] [91]}

En mayo de 1942, el plan se extendió a las cuatro fuerzas aéreas continentales, pero la mayoría de los problemas de desarrollo no se resolvieron hasta principios de 1943. ^{[n 47]} Antes de que el sistema madurara, cada fuerza aérea se volvió predominante en un tipo de entrenamiento OTU, bombardero pesado en la Segunda Fuerza Aérea, bombardero medio y ligero en la Tercera, y cazas en la Primera y Cuarta (que también tenían un aire responsabilidad de defensa), pero finalmente se llevaron a cabo OTU tanto de combate como de bombardeo en los cuatro. Cuando la mayor parte de los grupos nuevos (y varios grupos de padres) se enviaron al extranjero, el entrenamiento de reemplazo (RTU) ^{[n 48]} tuvo prioridad sobre OTU y, a excepción de tres grupos B-29, ^{[n 49]} no se formaron nuevos satélites después de octubre 1943. ^[92]En diciembre de 1943, se asignaron 56 grupos a la reserva estratégica como unidades matrices de OTU o RTU, ^[93] y la AAF había alcanzado su tamaño máximo, 269 grupos. 136 fueron desplegados en el extranjero y de los que aún se encuentran en los Estados Unidos, 77 también se estaban organizando y capacitando para su despliegue en el extranjero. En la primavera de 1944, todo el entrenamiento operativo y de reemplazo se reasignó a las "unidades base" de las respectivas fuerzas aéreas de la CONUS, ^{[n 50], lo que} provocó la inactivación o disolución entre el 31 de marzo y el 1 de mayo de 1944 de 49 grupos OTU / RTU, lo que redujo el número de grupos activos a 218. Sin embargo, se formaron grupos adicionales en los meses siguientes para llevar la AAF a su estructura final de guerra. ^{[82] [93]}

En febrero de 1945, la AAF desplegó 243 grupos de combate:

• 125 grupos de bombardeo (25 muy pesado, 72 pesado, 20 medio y 8 ligero);
• 71 grupos de luchadores; ^{[n 51]}
• 29 grupos de transporte de tropas y carga de combate; ^{[n 52]}
• 13 grupos de reconocimiento; ^{[n 53]} y
• 5 grupos compuestos. ^{[78] [n 54]}

Entre la invasión de Normandía en junio de 1944 y el Día VE en 1945, 149 grupos de combate lucharon contra Alemania, mientras que en agosto de 1945, cuando todas las operaciones de combate terminaron, 86 grupos se desplegaron en el Pacífico y el Lejano Oriente. La fuerza europea estaba entonces realizando tareas de ocupación o volviéndose a desplegar en los Estados Unidos. ^{[82] [93]} Con la desmovilización parcial de las fuerzas en Europa, el total de grupos activos en las AAF se había reducido a 213. Casi todas las unidades descontinuadas eran grupos de bombardeo pesado (B-17 y B-24), que contaba con sólo 35 al final de la guerra. El resto había sido desactivado o redesignado como bombardeo muy pesado (B-29). ^[93]

La organización permanente básica de la AAF para elementos de combate era el escuadrón. ^[81] 1.226 escuadrones de combate estuvieron activos en la USAAF entre el 7 de diciembre de 1941 y el 2 de septiembre de 1945. ^{[94] [n 55]} Al final de las hostilidades en 1945, un total de 933 escuadrones permanecieron activos, con 868 asignados a los diversos grupos. 65 escuadrones, en su mayoría de reconocimiento y de combate nocturno , no fueron asignados a grupos sino como unidades separadas bajo escalones de mando superiores. ^[78]

Composición de las unidades de combate AAF ^[95]20 de febrero de 1945

Tipo de unidad	Tipo de aeronave	Numero de aviones	Numero de tripulaciones	Hombres por tripulación	Personal total	Oficiales	Alistado
Grupo de bombardeo muy pesado	B-29	45	60	11	2.078	462	1.816
Grupo de bombardeo pesado	B-17 , B-24	72	96	9 a 11	2,261	465	1,796
Grupo de bombardeo medio	B-25 , B-26	96	96	5 o 6	1,759	393	1,386
Grupo de bombardeo ligero	A-20 , A-26	96	96	3 o 4	1,304	211	1.093
Grupo de combate monomotor	P-40 , P-47 P-51	111 hasta 126	108 hasta 126	1	994	183	811
Grupo de combate bimotor	P-38	111 hasta 126	108 hasta 126	1	1.081	183	838
Grupo de transporte de tropas	C-47	80-110	128	4 o 5	1.837	514	1.323
Grupo de carga de combate	C-46 , C-47	125	150	4	883	350	533
Escuadrón de caza nocturno 1	P-61 , P-70	18	dieciséis	2 o 3	288	50	238
Escuadrón de reconocimiento táctico 2	F-6 , P-40 L-4 , L-5	27	23	1	233	39	194
Escuadrón de reconocimiento fotográfico 2	F-5	24	21	1	347	50	297
Escuadrón de mapeo de combate 2	F-7 , F-9	18	dieciséis	8	474	77	397

¹ Los escuadrones de cazas nocturnos no estaban organizados en grupos.

² Para las unidades de reconocimiento, se muestra la organización de escuadrones en lugar de grupos porque los grupos no tenían un número estándar o tipos de escuadrones asignados.

Aeronaves

Artículo principal: Lista de aviones militares de los Estados Unidos

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos utilizaron una gran variedad de aeronaves para cumplir sus diversas misiones, incluidas muchas aeronaves obsoletas que quedaron de su época anterior a junio de 1941 como Cuerpo Aéreo, con quince designaciones de tipos. ^{[96] [n 56]}

Los siguientes fueron los tipos más numerosos en el inventario de la USAAF, o aquellos que entraron específicamente en combate. Las variantes, incluidas todas las variantes de reconocimiento fotográfico ("F"), se enumeran y describen en sus artículos separados. Muchos aviones, en particular los transportes y los entrenadores, tenían numerosas designaciones como resultado de las diferencias en las plantas de energía.

Bombardero

Fortalezas B-17G del 306th Bomb Group

• Douglas A-20 Havoc
• Douglas A-24 Banshee
• Invasor Douglas A-26
• Venganza Vultee A-35
• Norteamérica A-36 Apache
• Boeing B-17 Flying Fortress
• Douglas B-18 Bolo
• Liberator B-24 consolidado
• Norteamérica B-25 Mitchell
• Martin B-26 Merodeador
• Boeing B-29 Superfortress
• Dominator B-32 consolidado
• Lockheed B-34 Ventura

Luchador

P-51 Mustang del 361st Fighter Group, 1944

• Seversky P-35
• Curtiss P-36 Hawk
• Lockheed P-38 Lightning
• Campana P-39 Airacobra
• Curtiss P-40 Warhawk
• República P-47 Thunderbolt
• Mustang P-51 norteamericano
• Bell P-59 Airacomet
• Northrop P-61 Viuda Negra
• Supermarine Spitfire ^{[n 57]}
• Bristol Beaufighter ^{[n 58]}

Taylorcraft L-2

Observación

• Saltamontes Taylorcraft L-2
• Aeronca L-3
• Piper L-4
• Centinela Stinson L-5
• Norteamérica O-47
• Mosquito de Havilland

C-47 del 438o Grupo de Transporte de Tropas

Transporte

• Expeditor Beechcraft C-45
• Comando Curtiss-Wright C-46
• Douglas C-47 Skytrain
• Douglas C-54 Skymaster
• Lockheed C-56 Lodestar

Entrenador

USAAF AT-6C cerca de Luke Field , 1943

• AT-6 tejano
• AT-11 Kansan
• Lockheed AT-18 Hudson
• Cessna AT-8 / AT-17 Bobcat
• Vultee BT-13 / BT-15 Valiente
• Boeing-Stearman PT-13/17 Kaydet
• Ryan PT-16 / PT-21 / PT-22
• Fairchild PT-19 / PT-23 / PT-26

Utilidad, rescate y planeador

UC-64 Norseman

• Viajero UC-43
• UC-61 Argus
• Noorduyn UC-64 Norseman
• Waco UC-72
• Cessna UC-78 Bobcat
• Oxford de velocidad aerodinámica
• Consolidado OA-10 Catalina
• Sikorsky R-4 Hoverfly
• CG-4 Waco
• Velocidad aerodinámica Horsa

Papel en la Segunda Guerra Mundial

Artículo principal: Guerra aérea de la Segunda Guerra Mundial § Estados Unidos: Fuerzas Aéreas del Ejército

Planificación estratégica

Cambio de las prioridades de los bombardeos de la USAAF

• 13 de agosto de 1941: producción eléctrica (AWPD / 1) ^[97]
• 6 de septiembre de 1942: instalaciones para submarinos (AWPD / 42) ^[98]
• 3 de septiembre de 1944: Campaña petrolera ^[99]
• 5 de enero de 1945: avión a reacción ^[100]

El 13 de agosto de 1941, la División de Planes de Guerra Aérea de la USAAF elaboró ​​su plan para una estrategia aérea global, AWPD / 1. ^[101] Conocido formalmente como "Anexo 2, Requisitos de aire" del "Programa de la Victoria", un plan de estimaciones estratégicas que involucra a todo el ejército de los Estados Unidos, ^[102] el plan se preparó de acuerdo con las políticas estratégicas elaboradas a principios de ese año en el ABC. -1 acuerdo con la Commonwealth británica y el plan de guerra estadounidense Rainbow 5 . Sus cifras de pronóstico, a pesar de los errores de planificación debido a la falta de información precisa sobre el clima y el compromiso económico alemán con la guerra, estaban dentro del 2 por ciento de las unidades y el 5,5 por ciento del personal finalmente movilizado, ^[103]y predijo con precisión el período de tiempo en que se produciría la invasión de Europa por parte de los aliados . ^[104]

AWPD / 1 pidió una defensa aérea del hemisferio occidental, una defensa estratégica contra Japón en el Pacífico y un bombardeo estratégico de 6.800 bombarderos contra Alemania, identificando 154 objetivos clave de la infraestructura económica alemana que consideraba vulnerable a una campaña sostenida. ^[105] Un bombardero estratégico requerido de 7.500 aviones, que incluía el intercontinental B-36 ^[105] (entonces todavía en la fase de diseño), era demasiado grande para que la industria estadounidense lo lograra para ser práctico, y un plan provisional para atacar Alemania. con 3.800 bombarderos se incluyó en AWPD / 1. ^[105]

AWPD / 1 fue aprobado por Marshall y el Secretario de Guerra Henry Stimson en septiembre de 1941. ^[106] Aunque la guerra comenzó antes de que el plan pudiera presentarse a Roosevelt, se convirtió en la base para establecer la producción de aviones y los requisitos de entrenamiento utilizados durante la guerra, y el El concepto de una ofensiva de bombarderos estratégicos contra Alemania se convirtió en política del gobierno de Estados Unidos, ^[107] de acuerdo con la política estratégica de Estados Unidos declarada en Rainbow 5 , como el único medio disponible para Estados Unidos para llevar la guerra a Alemania. ^[106]

En agosto de 1942, Roosevelt pidió una revisión de los requisitos de aire propuestos. AWPD / 42 se presentó el 6 de septiembre de 1942, y aunque nunca fue aceptado por la Marina de los EE. UU., Sus estimaciones revisadas (que duplicaron con creces los requisitos de producción a casi 150,000 aviones de todo tipo, incluidos los de la Marina y las exportaciones a aliados) guiaron al Roosevelt Administración en 1943. La estimación se redujo posteriormente a 127.000, de los cuales 80.000 eran aviones de combate.

Al igual que su predecesor, AWPD / 42 presentó un plan estratégico para el bombardeo diurno de Alemania por bombarderos pesados ​​sin escolta, pero también incluyó un plan similar para ataques contra Japón. Desafortunadamente, el comando de bombarderos B-17 de la Octava Fuerza Aérea de los EE. UU. Solo había volado seis misiones relativamente sin oposición cuando se redactó el AWPD / 42, y se repitió el error anterior en el AWPD / 1 de ignorar la necesidad y la viabilidad de las escoltas de combate de largo alcance. .

Ambos planes exigían la destrucción de la Fuerza Aérea Alemana (GAF) como requisito necesario antes de las campañas contra objetivos económicos prioritarios. AWPD / 1 estableció cuatro conjuntos de objetivos en orden de prioridad: producción de energía eléctrica, transporte terrestre, producción de petróleo y Berlín; ^[97] mientras que AWPD / 42 revisó las prioridades, colocando las instalaciones de submarinos en primer lugar, seguidas por el transporte, la producción de electricidad, la producción de petróleo y la producción de caucho. ^[98]

Rotación de la tripulación de combate

Para prevenir o aliviar los efectos de la fatiga del combate , la AAF desarrolló políticas para rotar las tripulaciones de combate entre los teatros de operaciones y los Estados Unidos. ^[108]Las limitaciones de reemplazo y los requisitos operativos provocaron la modificación de la política básica de AAF varias veces durante la guerra. El 1 de julio de 1942, el Departamento de Guerra estableció por primera vez un período de servicio de un año para todas las tripulaciones de combate de la AAF, pero una política simple y uniforme en todo el servicio no fue realista y nunca se puso en práctica. En cambio, los comandantes de campo desarrollaron sus propios criterios para determinar la finalización de los viajes. Aunque variaban sustancialmente entre teatros, la mayoría de estos programas intentaron establecer recorridos fijos basados ​​en el número de misiones y otros factores cuantificables. No obstante, la sede de AAF no interfirió con los programas de teatro, pero prohibió cualquier rotación a menos que los reemplazos hubieran llegado primero a la unidad. ^[109]Después de estudiar la situación, el Departamento de Guerra rescindió la política de viajes de un año el 29 de mayo de 1943 y cambió los procedimientos para la asignación de reemplazos para incluir tanto el desgaste como la rotación. Sin embargo, una continua escasez obligó a los comandantes a alargar los recorridos que habían establecido, en detrimento de la moral de la tripulación. ^[110]

En enero de 1944, casi todas las unidades tácticas activas habían sido programadas para su despliegue y la tasa general de pérdidas en la AAF fue menor de lo previsto. Arnold comenzó a construir reservas en unidades tácticas para proporcionar suficiente personal para múltiples tripulaciones para cada avión, pero se vio obstaculizado por las políticas de rotación, particularmente entre los que luchan en Europa. El personal rotado también creía que estaba permanentemente exento de más servicios de combate, lo que nunca fue el caso en ningún momento durante la Segunda Guerra Mundial. ^[111] Ordenó la revocación el 16 de febrero de 1944 de las políticas que establecían arbitrariamente "metas" fijas para completar los recorridos de combate y ordenó que la impresión de que ningún aviador estaría obligado a cumplir más de un recorrido de combate fuera "inconfundiblemente corregida". ^[112]

El uso de campamentos de descanso en el teatro como medida a corto plazo para aliviar el estrés solo sirvió para retrasar la aparición de la fatiga del combate. La AAF aprobó en abril de 1944 el uso de 30 días de licencia en los Estados Unidos de forma limitada como sustituto de la rotación, pero en agosto lo encontró contraproducente para fines de rehabilitación. ^[113] En septiembre de 1944 Arnold, sin rescindir su orden de "no recorridos fijos", notificó a los comandos de campo que su objetivo era proporcionar suficientes tripulaciones de reemplazo para que la rotación "basada en el cansancio de la guerra" se volviera innecesaria. Esto resultó en una revisión de las políticas de rotación cuyas "pautas" tuvieron el efecto de establecer nuevamente límites fijos para un período de servicio durante el resto de la guerra. ^[109]

Resumen de operaciones

La Oficina de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea resume la ejecución de la estrategia de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial: ^[40]

"El estado mayor de Arnold tuvo como primera prioridad en la guerra lanzar una ofensiva de bombardeo estratégico en apoyo de la RAF contra Alemania. La Octava Fuerza Aérea, enviada a Inglaterra en 1942, asumió ese trabajo. Después de un esfuerzo lento y a menudo costoso para llevar la fuerza necesaria para soportar, unida en 1944 por la Decimoquinta Fuerza Aérea estacionada en Italia, el bombardeo estratégico finalmente comenzó a dar resultados, y al final de la guerra, la economía alemana se había dispersado y reducido a escombros.

"Las fuerzas aéreas tácticas apoyaron las fuerzas terrestres en el Mediterráneo y teatros europeos , donde el enemigo encontró Allied supremacía aérea una frustración constante. En la guerra contra Japón, el general Douglas MacArthur hizo su avance a lo largo de Nueva Guinea por salto frogging sus fuerzas aéreas hacia adelante y utilizar anfibios fuerzas para abrir nuevas bases. el AAF también con el apoyo Almirante Chester Nimitz 's portaaviones en su isla en isla a través del Pacífico central fuerzas aliadas y asistido en Birmania y china.

"Arnold controlaba directamente la Vigésima Fuerza Aérea , equipada con las nuevas Superfortalezas B-29 de largo alcance utilizadas para bombardear las islas de origen de Japón , primero desde China y luego desde las Marianas . Devastado por los bombardeos , Japón estaba tan debilitado en agosto de 1945 que Arnold creía que ni la bomba atómica ni la invasión planeada serían necesarias para ganar la guerra. No obstante, el hecho de que los AAF B-29 arrojaran las bombas atómicas sobre Hiroshima y Nagasaki demostraba lo que el poder aéreo podía hacer en el futuro. The Strategic Bombing Survey proporcionó munición para los líderes de la AAF en los debates de posguerra sobre la unificación de las fuerzas armadas y la estrategia nacional ".

Resumen estadístico de la USAAF

Las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos incurrieron en el 12% de las 936.000 bajas en batalla del Ejército en la Segunda Guerra Mundial. 88.119 aviadores murieron en servicio. 52.173 fueron muertos en combate: 45.520 muertos en combate , 1.140 murieron por heridas, 3.603 desaparecieron en combate y fueron declarados muertos, y 1.910 fueron muertos en combate no hostiles. De los servicios militares y navales de los Estados Unidos, solo las Fuerzas Terrestres del Ejército sufrieron más muertes en batalla. 35,946 muertes no relacionadas con la batalla incluyeron 25,844 en accidentes de aviación, más de la mitad de los cuales ocurrieron en los Estados Unidos continentales. ^[114] 63,209 miembros de la USAAF fueron otras bajas de batalla. 18.364 resultaron heridos en acción y requirieron evacuación médica, y 41.057 se convirtieron en prisioneros de guerra .^{[114] [115]} Sus bajas fueron el 5,1% de su fuerza, en comparación con el 10% del resto del Ejército. ^{[116] [n 59]}

Las pérdidas totales de aeronaves para la AAF desde diciembre de 1941 hasta agosto de 1945 fueron 65.164, con 43.581 perdidas en el extranjero y 21.583 dentro de los Estados Unidos continentales. ^{[117] Las} pérdidas de aviones en combate totalizaron 22,948 en todo el mundo, con 18,418 perdidos en teatros luchando contra Alemania y 4,530 perdidos en combate en el Pacífico. ^[118] La AAF atribuyó a sus propias fuerzas la destrucción de un total de 40,259 aviones de naciones opuestas por todos los medios, 29,916 contra Alemania y sus aliados y 10,343 en el Pacífico. ^[119]

El costo de la guerra para la AAF fue de aproximadamente $ 50 mil millones, ^{[n 60]} o aproximadamente el 30% del costo para el Departamento de Guerra, ^[116] con gastos en efectivo de asignaciones directas entre julio de 1942 y agosto de 1945 que ascendieron a $ 35,185,548,000. ^[120]

Las incursiones totales realizadas por la AAF durante la Segunda Guerra Mundial fueron 2.352.800, con 1.693.565 en áreas relacionadas con Europa y 669.235 en el Pacífico y el Lejano Oriente. ^[121]

36 miembros de las Fuerzas Aéreas del Ejército recibieron la Medalla de Honor por acciones realizadas durante misiones aéreas, 22 de ellas a título póstumo. Se otorgaron dos premios adicionales, uno a título póstumo, a los oficiales de la AAF adjuntos a la Fuerza de Tarea Occidental durante la Operación Antorcha .

Desmovilización e independencia

General Carl A. Spaatz

Con la derrota de Japón, todo el establecimiento militar de los Estados Unidos comenzó inmediatamente una desmovilización drástica , como lo había hecho al final de la Primera Guerra Mundial. La desmovilización golpeó tanto o más duramente a las AAF como a los servicios más antiguos. Los oficiales y los alistados fueron dados de alta, las instalaciones se cerraron y los aviones se almacenaron o vendieron. Entre agosto de 1945 y abril de 1946, su fuerza cayó de 2,25 millones de hombres a solo 485.000, y un año después a 304.000. El Comando de Transporte Aéreo, que mantuvo su misión de apoyar a todo el establecimiento militar en todo el mundo, se redujo de nueve a tres divisiones y, a fines de 1946, su personal se redujo en un 80%. El inventario de aviones se redujo de 79.000 a menos de 30.000, muchos de ellos almacenados. Las instalaciones permanentes se redujeron de 783 a 177, solo 21 más que antes de la guerra. ^{[122] [123] [n 61]}

Para julio de 1946, las Fuerzas Aéreas del Ejército tenían solo 2 grupos listos para el combate de los 52 que permanecían en la lista de unidades activas. Se anticipó una fuerza aérea reconstruida de 70 grupos, la fuerza autorizada en tiempos de paz, con fuerzas de reserva y de la guardia nacional disponibles para el servicio activo en caso de emergencia. Sin embargo, la considerable oposición a un gran establecimiento militar en tiempos de paz y al costo financiero de dicho establecimiento resultó en recortes de planificación a 48 grupos.

En febrero de 1946, la mala salud obligó a Arnold a retirarse antes de que pudiera cumplir su objetivo de lograr la independencia de la Fuerza Aérea como un servicio a la altura del Ejército y la Armada. Spaatz reemplazó a Arnold como el único otro comandante general de la USAAF, y supervisó tanto la desmovilización de la fuerza aérea más grande en la historia militar como su renacimiento según lo previsto por Mitchell y Arnold.

Arnold dejó la AAF con dos legados importantes, basados ​​en sus experiencias en la Segunda Guerra Mundial, que dieron forma a la USAAF de posguerra y su sucesor independiente. El primero era un requisito de que el personal de mando del servicio debía incluir oficiales de estado mayor de diversa experiencia además de los pilotos. La segunda era la creencia de que, a pesar del éxito rotundo de los métodos de entrenamiento que habían expandido las Fuerzas Aéreas, Estados Unidos nunca más tendría tiempo para movilizar y entrenar a los componentes de la reserva como lo hicieron en 1940, lo que requería que los reservistas y los miembros de la Guardia Nacional fueran de inmediato. listo para el servicio en caso de emergencia nacional. ^[124]

Por su parte, Spaatz consultó estrechamente con el nuevo Jefe de Estado Mayor del Ejército, el general Dwight D. Eisenhower , y reorganizó la AAF en comandos principales, incluidos tres para operaciones de combate ( Comando Aéreo Estratégico , Comando Aéreo Táctico y Comando de Defensa Aérea ) ^{[n 62 ]} que no requeriría una segunda reestructuración una vez que la Fuerza Aérea se independizara. ^[125] También reestructuró los componentes de la reserva para ajustarse a los conceptos de Arnold, incluida la creación de la Guardia Nacional Aérea en abril de 1946. ^[126]

De esta manera, por primera vez en la historia de la aviación estadounidense, el Comandante en Jefe de las fuerzas armadas definitivamente se posicionó a favor de un brazo aéreo militar independiente. Aunque lejos de proporcionar el impulso inicial, el mensaje del presidente del 19 de diciembre de 1945 contribuyó a un ímpetu considerable a una serie de desarrollos dentro de las ramas ejecutiva y legislativa del gobierno que condujeron directamente, aunque tardíamente, a la adopción de la Ley de Seguridad Nacional de 1947. —R. Earl McClendon, Autonomía del brazo aéreo ^[127]

El 11 de abril de 1945, al concluir un estudio de diez meses que los llevó a todos los grandes escenarios para entrevistar a 80 "personal militar y naval clave", el Comité Especial del Estado Mayor Conjunto para la Reorganización de la Defensa Nacional recomendó que las fuerzas armadas de Estados Unidos se organice en un solo departamento de gabinete, y que "tres ramas de combate coordinadas, Ejército, Armada y Aire" comprendan los servicios operativos. El comité informó que la creación legal de una Fuerza Aérea de los Estados Unidos simplemente reconocería una situación que había evolucionado durante la Segunda Guerra Mundial con las Fuerzas Aéreas del Ejército, reconociendo que la aviación naval / marina y algunos aspectos de la aviación del ejército permanecerían en su lugar. El comité también informó que su recomendación fue aprobada por los "Generales del Ejército Douglas MacArthur y Dwight D.Eisenhower, los almirantes de la flota Chester W. Nimitz y William F. Halsey y muchos otros destacados militares y personal naval ".^[128]

El Departamento de Marina siguió oponiéndose a un solo departamento de defensa y, por recomendación del presidente del Comité Senatorial de Asuntos Navales, creó un panel con personal naval para estudiar la viabilidad de una agencia coordinadora sin poderes ejecutivos como alternativa. El "informe Eberstadt" hizo tal recomendación, pero también apoyó el concepto de una Fuerza Aérea como un servicio separado. El Departamento de Marina no reconoció sus propios hallazgos y continuó oponiéndose a la creación de una Fuerza Aérea separada durante las audiencias para los proyectos de ley de unificación presentados en octubre de 1945. Cuando las audiencias no presentaron un informe, el presidente Harry S. Trumanel 19 de diciembre de 1945 se pronunció enérgicamente en apoyo de una fuerza aérea en paridad con las fuerzas terrestres y navales, recordando al Congreso que antes de la guerra los departamentos independientes del Ejército y la Armada a menudo no habían trabajado colectivamente o en coordinación para el mejor interés de la nación. . Afirmó que los recursos bélicos que habían superado estos defectos demostraron ser la diferencia entre la victoria y la derrota. ^[128]

El Congreso, por recomendación de Truman, creó el Departamento de la Fuerza Aérea con la promulgación de la Ley de Seguridad Nacional de 1947 (61 Stat . 495), el 26 de julio de 1947. La ley estableció la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , una rama completamente separada de la Fuerzas armadas estadounidenses y abolió tanto las Fuerzas Aéreas del Ejército como el Cuerpo Aéreo, a partir del 18 de septiembre de 1947. ^[129] La transferencia de personal y activos de la AAF a la USAF se efectuó mediante la Orden de transferencia 1, Oficina del Secretario de Defensa, 26 Septiembre de 1947. ^[130]

La delimitación inicial de los roles de servicio, la Orden Ejecutiva 9877, fue reemplazada el 21 de abril de 1948, por la aprobación por Truman del Acuerdo de Key West , que describía los activos aéreos que se permitiría mantener a cada servicio. A la Fuerza Aérea se le asignó la mayor parte de los aviones estratégicos, tácticos y de transporte, pero el problema siguió siendo divisivo hasta bien entrada la década de 1950. ^[131]

Legado

Las Fuerzas Aéreas del Ejército en la Segunda Guerra Mundial , la historia oficial de la AAF, resumió su importancia como el paso final hacia la independencia de la Fuerza Aérea:

Al final de la guerra (la AAF) había surgido prácticamente como un tercer servicio independiente. Oficialmente, la AAF nunca se convirtió en otra cosa que una agencia subordinada del Departamento de Guerra encargada de organizar, entrenar y equipar unidades aéreas para su asignación a teatros de combate. Su jurisdicción estaba totalmente limitada a la Zona de Interior (hoy llamada CONUS ), y podía comunicarse con las organizaciones aéreas en los teatros de combate solo a través de canales que se extendían hasta el Jefe de Estado Mayor y luego a través del comandante del teatro hasta su comandante aéreo subordinado. La posición de las AAF, en otras palabras, no era diferente a la de las Fuerzas Terrestres del Ejército y las Fuerzas de Servicio del Ejército, las otras dos de las tres ramas coordinadas en las que se había dividido el Ejército. Entonces, en cualquier caso, lea las regulaciones.

En realidad, el Comandante General de las Fuerzas Aéreas del Ejército ... funcionaba a un nivel paralelo al del Jefe de Estado Mayor. ... Se movió en los niveles más altos de mando en la coalición en tiempos de guerra con Gran Bretaña. Eligió a los comandantes de las fuerzas aéreas de combate. ... Se comunicaba regularmente (con los comandantes aéreos en el extranjero). ... Ejerció una poderosa influencia en el desarrollo de estrategias, tácticas y doctrinas dondequiera que lucharan las unidades AAF. ... Un sistema mundial de transporte aéreo se movía bajo su mando a través de todos los teatros, (negando a sus) comandantes su prerrogativa tradicional de controlar todo dentro de su área de responsabilidad. Durante toda la guerra (dirigió) la guerra aérea en cualquier parte del mundo parecía necesitar atención por parte del Cuartel General. El contraste entre teoría y hecho es ... fundamental para comprender el AAF.^[2]

Cultura

Uniformes

Vestido de servicio

El Mayor Richard Bong, ganador de la Medalla de Honor , con Traje de Oficial de Servicio

Los uniformes de la USAAF para todos los miembros consistían en un uniforme de servicio de invierno de lana verde oliva usado en clima templado y un uniforme de servicio de verano de clima tropical de algodón caqui, igual que los de otras fuerzas del Ejército de los EE. UU. Además de los uniformes de servicio que generalmente se usaban con fines de vestimenta y en el pase de los puestos, había una variedad de uniformes de fatiga y voladores. Los uniformes de servicio de verano e invierno se usaron durante todo el año en los Estados Unidos continentales. Durante la Segunda Guerra Mundial, el teatro de operaciones europeo se consideró una zona uniforme templada durante todo el año y el teatro de operaciones del Pacífico una zona uniforme tropical durante todo el año. ^[132]

El uniforme de servicio de invierno de los hombres alistados consistía en un abrigo de cuatro bolsillos y pantalones en tono verde oliva 33 (tono claro) sarga de lana de 16 oz . Las camisas con dos bolsillos de parche y sin tirantes eran de 8.2 oz de algodón chino de color caqui, un bronceado claro, tono No. 1, o 10.5 oz de lana gris oliva tono claro No. 33. Cualquiera de las camisas se podía usar debajo del abrigo; sin embargo, la camisa de algodón no se puede usar como prenda exterior con los pantalones de lana. ^[133] La corbata de lana para el uniforme de invierno era negra y la corbata de verano era de algodón caqui, originalmente. ^[134] En febrero de 1942 se autorizó una corbata universal de lana de mohair en tono verde oliva 3 y color caqui en mezcla de algodón 5 para ambos uniformes. ^{[135] [136]}Se usó un abrigo de lana OD tono 33 Melton en clima frío. El uniforme del servicio de verano del alistado consistía en la misma camisa de uniforme de algodón color caqui número 1 con pantalones a juego; el abrigo para este uniforme dejó de emitirse en la década de 1930. Siempre que la camisa se usaba como prenda exterior, la corbata se metía entre el segundo y tercer botón de la camisa. ^[137]

Ceremonia de entrega de premios en RAF Debden , abril de 1944, que ilustra diferentes tonos de verde oliva y la "chaqueta Ike" M-1944. Tono claro 33 a la izquierda, tono oscuro 51 a la derecha. Los pantalones son el tono 33, el tono caqui 1 y el tono monótono 54. Las tres combinaciones de la derecha son "rosas y verdes". ^{[n 63]}

El uniforme del servicio de invierno del oficial masculino consistía en un abrigo de tela de lana más fina en el tono verde oliva No. 51 (tono oscuro) con un cinturón de tela a juego con el abrigo, apodado "verdes". Los oficiales podían usar pantalones que combinaran con el color y la tela del abrigo, u opcionalmente se les permitía el color topo, oficialmente llamado "tono monótono 54", pantalones del mismo material que el abrigo, apodado "rosas", lo que lleva al sobrenombre de "rosas y verdes "para la combinación icónica. ^{[138] Los} oficiales también estaban autorizados a usar los uniformes de sarga de tono verde oliva más duraderos 33, a excepción del abrigo de servicio de cuatro bolsillos de los hombres alistados, siempre que no estuvieran mezclados con ropa OD Shade 51 o Drab Shade 54. ^[139]También se autorizó un abrigo de oficial OD y un impermeable color topo. Los oficiales vestían las mismas camisas de algodón color caqui n. ° 1 o de lana gris oliva con tono claro n. ° 33 que los hombres alistados, excepto con la adición de correas para los hombros. Los oficiales también tenían opciones adicionales de color de camisa y tela, tono oscuro OD No. 50 o No. 51 y en 1944 tono monótono No. 54. ^[133]

Los oficiales usaron corbatas negras y caqui hasta después de febrero de 1942 cuando se autorizaron las corbatas de mezcla de lana y algodón color caqui de tono 5. ^[136] Los uniformes de servicio de verano de los oficiales masculinos generalmente consistían en uniformes de color caqui de algodón de color caqui de lavado y uso como los de los hombres alistados, la principal diferencia era que las camisas tenían tirantes. También se autorizó una combinación de camisa de lana OD y pantalón de algodón caqui. Sin embargo, por motivos de vestimenta, también tenían la opción de comprar un uniforme de servicio de verano de color caqui color 1 de tela de traje de peso tropical. Este uniforme era idéntico en corte al uniforme de oficiales de invierno, excepto por el color y la tela. Sin embargo, se omitió el cinturón de tela del abrigo de invierno. ^[140]

El personal estacionado en Europa, y después de 1944 en los EE. UU., Fue autorizado a usar una chaqueta de lana hasta la cintura, ya sea en OD Shade 51 (solo para oficiales) o OD Shade 33, apodada la "chaqueta Ike" y finalmente estandarizada como la M -Chaqueta de campo de 1944, en lugar de la túnica larga del uniforme de gala del servicio. ^[141]

Los sombreros para los uniformes de servicio consistían en dos tipos, similares a los que se usan en las fuerzas terrestres del Ejército, en verde oliva para el invierno y caqui para el verano. La gorra de guarnición , comúnmente llamada "gorra de vuelo" en las fuerzas aéreas, había sido autorizada para todos los rangos desde 1926 para facilitar el uso de auriculares de radio durante los vuelos. La "cortina" tenía ribetes para los soldados en los colores de la rama de la USAAF de naranja y azul ultramar. Las gorras de los suboficiales estaban ribeteadas con cordón negro y plateado; Los oficiales comisionados tenían ribetes negros y dorados, excepto las gorras de oficial general, que usaban cordón dorado. ^[142] La tapa de servicio ovalada estaba equipada con un dispositivo de refuerzo de resorte llamado arandela, y antes de las regulaciones de uniformes de la Segunda Guerra Mundial, los oficiales autorizados a quitar el ojal para permitir el uso de auriculares. Este estilo se hizo muy popular durante la Segunda Guerra Mundial como símbolo de ser un veterano de combate, y se conocía como una gorra de "aplastamiento de 50 misiones". ^[143] Sin embargo, el límite de servicio ya no se emitía generalmente a los hombres alistados después de 1942. ^[144]

Los artículos de cuero, incluidos los zapatos, eran de color rojizo , y la AAF se conoció como la "Fuerza Aérea de Zapatos Marrones" después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se convirtiera en un servicio separado. ^{[145] [n 64]}

Vestido de servicio femenino

En la Escuela de Evacuación Aérea de la AAF en Bowman Field , Kentucky, los estudiantes de enfermería de vuelo aprendieron a manejar a los pacientes con la ayuda de una maqueta del fuselaje de un transporte Douglas C-47.

Los uniformes femeninos de la USAAF eran el uniforme del Cuerpo de Enfermeras del Ejército (ANC) o el del Cuerpo del Ejército Auxiliar de Mujeres (WAAC) con la insignia de la rama de la USAAF correspondiente. En el verano de 1943, el Cuerpo de Mujeres del Ejército (WAC) reemplazó al WAAC. Aunque las organizaciones auxiliares femeninas como WAAC, Women's Auxiliary Ferrying Squadron (WAFS) y Women Airforce Service Pilots (WASP) realizaron un valioso servicio a la AAF, solo la ANC y la WAC eran miembros oficiales de las Fuerzas Armadas de EE. UU. En la AAF, las mujeres en servicio pasaron a ser conocidas extraoficialmente como "Air WAC". ^[60]

Las enfermeras adscritas a la AAF vestían ropa blanca de hospital del Ejército, o antes de 1943, el uniforme del servicio de invierno del ANC que consistía en una gorra azul oscuro con patrón de la ANC o una gorra de guarnición con ribetes granates, chaqueta de traje con brazalete marrón y botones dorados del ejército, azul claro o blanco. camisa, corbata negra y falda celeste, los zapatos eran negros o blancos. El uniforme de servicio de verano de la ANC consistía en un traje similar en beige con ribetes de tirantes y puños en color granate, gorra de ANC beige o gorra de guarnición beige con ribetes granate, camisa blanca y corbata negra de cuatro en la mano. Durante la Segunda Guerra Mundial, el primer uniforme de las enfermeras de vuelo consistía en una chaqueta de vestir de batalla de lana azul, pantalones de lana azul y una gorra de guarnición granate de estilo de lana azul para hombres. El uniforme se usó con la camisa azul claro o blanca del ANC y corbata negra.Después de 1943, el ANC adoptó uniformes de servicio de un tono verde oliva similar al recién formado WAC.^[146]

Vestido de servicio femenino en OD tono 33 en Randolph Field , 1944

La vestimenta de servicio femenino pasó por una evolución de patrones en el transcurso de los años de guerra, sin embargo, a lo largo del período, los uniformes de servicio, tanto de verano como de invierno, generalmente consistieron en el sombrero con patrón WAC o gorra de guarnición de mujer, abrigo de traje (invierno solo para mujeres alistadas), camisero, corbata de cuatro en la mano, falda, zapatos de servicio y bolso de mano para mujer en piel rojiza. La "chaqueta Ike" de lana gris oliva de las mujeres también se usó, al igual que los pantalones de servicio de las mujeres. Los colores reflejaban esencialmente los de sus homólogos masculinos de rango correspondiente en el uniforme de servicio equivalente, aunque las telas diferían. También había vestidos especiales fuera de servicio de verano beige y bronceado de invierno. Los nuevos uniformes del ANC de color verde oliva eran los mismos que los de los oficiales del WAC, excepto por el sombrero con patrón del ANC y el bolso con el patrón del ANC.El vestido fuera de servicio era un patrón ANC separado en tono verde oliva 51 o beige. El uniforme de servicio de verano beige del ANC con ribete granate se mantuvo, excepto que la corbata se cambió a granate.^[147] Sage uniformes de fatiga verde de espina de pescado de algodón de la tela cruzada para las mujeres, junto con la de las botas de combate, chaquetas y ropa de campo de vuelo mujeres, fueron fabricados por el Ejército de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Sin embargo, cuando las versiones femeninas de estos artículos no estaban disponibles, como sucedió a menudo durante la guerra, se utilizaron artículos de hombres en su lugar.

Ropa de vuelo

Tripulación de vuelo de la USAAF

La ropa de vuelo variaba ampliamente según el teatro de operaciones y el tipo de misión. Ya en 1928 se emitieron innovadores trajes de vuelo, botas, cascos de cuero, gafas protectoras y guantes para el Air Corps, y al menos un estilo, el traje de vuelo Tipo A-3, continuó en servicio hasta 1944. ^[143] Sin embargo, Las chaquetas de vuelo A-2 , emitidas de serie el 9 de mayo de 1931, se convirtieron en uno de los símbolos más conocidos de la AAF. Hechas de piel de caballo marrón de foca (más tarde complementada con piel de cabra) con un forro de seda hilada beige (algodón después de 1939), las chaquetas presentaban un cuello alto de oficial, correas para los hombros , cinturillas y puños de punto, cierre de cremallera e insignia de la unidad. ^[148]Pesado, forrados de piel de oveja B-3 y B-6 chaquetas de vuelo , pantalones vuelan A-3 de invierno, y B-2 caps "del artillero", todo en sello marrón de piel de oveja , resultaron insuficientes para las temperaturas extremas de frío de las misiones de gran altura en despresurizado aviones, y se complementaron con una variedad de trajes de vuelo de una sola pieza calentados eléctricamente fabricados por General Electric . Además de la ropa de vuelo de los hombres, las enfermeras de vuelo llevaban chaquetas y pantalones de vuelo ligeros e intermedios especialmente fabricados para mujeres. ^[149] No se autorizó el uso de ropa de vuelo como la chaqueta A-2 fuera del campamento o puesto a menos que se requiera para el servicio de vuelo. ^[150]Los mismos uniformes de fatiga verde salvia de sarga de algodón en espiga y las chaquetas de campo de popelina resistentes al viento que usan las tropas terrestres del Ejército también fueron usadas por las tropas de la AAF dependiendo de la asignación de servicio. ^[151]

A principios de 1943, la AAF no renovó sus contratos para prendas de vuelo de cuero y comenzó la producción de chaquetas de vuelo y pantalones de vuelo hechos de sarga de algodón y mezclas de nailon con forros de pelo de alpaca . La AAF estandarizó la chaqueta de vuelo B-10 verde salvia o verde oliva claro el 22 de julio de 1943, acompañada de pantalones voladores A-9 a juego con tirantes incorporados, y la combinación se generalizó en la Octava Fuerza Aérea a principios de 1944. El más pesado La chaqueta B-15 siguió a finales de año, con los pantalones A-11 emitidos en los últimos meses de la guerra. La mayoría de las chaquetas presentaban una piel de Moutono cuello de piel de oveja, pero una variación popular conocida como la "chaqueta cisterna" tenía un cuello de punto de lana que era menos confinado. Estas nuevas chaquetas eran más livianas que sus predecesoras de cuero, pero igualmente abrigadas. Las variantes con capucha designadas B-9 y B-11 también aparecieron a principios de 1944, pero debido a que eran voluminosas y sus capuchas forradas de piel no eran prácticas en combate, estas fueron usadas principalmente por personal no combatiente o durante tareas terrestres.

Insignias, insignias y emblemas

Ver también: Insignias nacionales de aviones militares de los Estados Unidos

Los uniformes de la AAF estaban sujetos a las Regulaciones del Ejército, específicamente AR 600-35 y AR 600-40, que autorizaban el uso de insignias, insignias y emblemas en el uniforme. El vasto tamaño del servicio vio el uso de muchas variantes personalizadas de insignias, insignias y emblemas autorizados, y aparecieron numerosos ejemplos de insignias y emblemas no autorizados en todas las fuerzas, particularmente en unidades de combate en el extranjero.

Insignias

Artículo principal: Insignias obsoletas del ejército de los Estados Unidos.

Para denotar el entrenamiento especial y las calificaciones requeridas para la tripulación aérea y el personal técnico en la USAAF, en la mayoría de las categorías conocidas como calificadas , las siguientes insignias militares (conocidas de manera familiar pero ubicua en todo el servicio como "alas") fueron autorizadas para el uso por miembros de las Fuerzas Aéreas del Ejército: ^[152]

Insignia de artillero aéreo		Insignia de la tripulación aérea de las fuerzas aéreas del ejército
Insignia de piloto de dirigible		Insignia de piloto de globo
Insignia de observador de globos		Insignia de bombardero
Insignia de ingeniero de vuelo		Insignia de enfermera de vuelo
Insignia de cirujano de vuelo		Insignia de dentista de cirujano de vuelo
Insignia de piloto de planeador		Insignia de instructor
Insignia de piloto de enlace		Insignia de navegador
Insignia de observador		Insignia de piloto
Insignia de piloto de servicio		Insignia de observador técnico
Insignia de pilotos de servicio de la fuerza aérea femenina		Insignia de piloto WASP, versión anterior
Insignia de técnico de las fuerzas aéreas del ejército		Insignias aéreas distinguidas [153] [154]

Estas insignias de calificación de aviación se usaban típicamente en un tamaño completo de tres pulgadas (76 mm) en uniformes de servicio o de vestir, pero las versiones de dos pulgadas (apodadas "alas de amor") también estaban autorizadas para el uso de camisas menos formales. La mayoría de las insignias de aviación estaban hechas de plata esterlina o se les dio un acabado plateado, y se usaron varios dispositivos para unirlas a los uniformes. Estos incluyeron el pasador tradicional y el pestillo de seguridad y, más tarde, sujetadores de embrague. La mayoría de las insignias de la USAAF de la Segunda Guerra Mundial se volvieron obsoletas, después de haber sido reemplazadas por diseños posteriores o con su calificación aeronáutica descontinuada, y no se autorizó su uso en el uniforme después de 1955.

Parche de identificación para personal volador en áreas de combate

Para reconocer y diferenciar a las tripulaciones aéreas de combate de otros aviadores en Europa, el 29 de marzo de 1943 el Cuartel General del Teatro Europeo del Ejército de los EE. UU. Creó un parche de tela azul ultramar de 1 "× 3,25" para coserlo en el abrigo de servicio detrás de la insignia de aviación. De acuerdo con la Orden General 18 Hq ETOUSA, el parche debía ser usado por personal de las Fuerzas Aéreas del Ejército que tuvieran calificaciones aeronáuticas vigentes en la actualidad o que estuvieran autorizados a usar la insignia de aviación para miembros de la tripulación aérea, durante el tiempo que dicho personal estaba actualmente asignado al combate. deber de vuelo. El parche debía quitarse de inmediato cuando la persona dejara de desempeñarse como tal o abandonara el teatro. ^[155]

Insignia de rangos y grados

La estructura de rango e insignia de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos fue la del Ejército de los Estados Unidos de la Segunda Guerra Mundial.

Oficial

Grado 11	10 ° grado	Noveno grado	Octavo grado	Séptimo grado	6to grado	5to grado	Cuarto grado	3er grado	2do. grado	1er grado
General del Ejército	General	teniente general	Mayor general	general de brigada	Coronel	teniente coronel	Importante	Capitán	Primer teniente	Alférez
Georgia	GEN	LTG	MG	BG	COLUMNA	LTC	COMANDANTE	CPT	1LT	2LT

Orden

2do. grado	1er grado
Jefe oficial	Oficial de captura	Oficial de vuelo
W2	W1	FO

Alistado

1er grado		2do. grado	3er grado		Cuarto grado		5to grado		6to grado	Séptimo grado
										Sin Insignia
Sargento Maestro	Sargento primero	Sargento técnico	Sargento del Estado Mayor	Técnico de tercer grado	Sargento	Técnico Cuarto Grado	Corporal	Técnico de quinto grado	Primera clase privada	Privado
M / Sargento.	1er sargento.	T / Sargento.	Sargento.	T / 3.	Sargento.	T / 4.	Cpl.	T / 5.	PFC.	Pvt.

Emblemas

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La primera insignia de la manga del hombro autorizada para el uso del Cuerpo Aéreo fue la del Cuartel General de la Fuerza Aérea, aprobada el 20 de julio de 1937. ^[156] Esta insignia de la manga, que consistía en un triskelion azul superpuesto a un círculo dorado, se retuvo después de que la Fuerza Aérea del GHQ se convirtiera en Comando de Combate de la Fuerza Aérea el 20 de junio de 1941. El triskelion representaba una hélice estilizada que simbolizaba las tres alas de combate de la Fuerza Aérea GHQ. ^[157] El 23 de febrero de 1942, el parche GHQ AF se suspendió y se aprobó la insignia de la manga AAF para todo el servicio ("Hap Arnold Emblem"). El parche fue diseñado por un miembro del personal del general Arnold, James T. Rawls, y se basó en el letrero V-for-Victory popularizado por Winston Churchill.. ^[158]

Se autorizó el uso de insignias en las mangas para los miembros de las fuerzas aéreas numeradas con base en el extranjero el 2 de marzo de 1943, y para las fuerzas aéreas en los Estados Unidos el 25 de junio de 1943. A partir de esa fecha, el "Emblema de Hap Arnold" fue usado sólo por personal de unidades no asignadas a una fuerza aérea numerada. AR 600–40, "Uso del uniforme de servicio", posteriormente se limitó la insignia de la manga a las 16 fuerzas aéreas y al parche AAF. El Quartermaster Corps , responsable del diseño y suministro de todas las insignias autorizadas, se resistió a nuevos diseños para la AAF hasta el 28 de julio de 1945, cuando se autorizó el uso de arcos de mando (pestañas en forma de arco, ver el ejemplo anterior en la estructura de mando ) por encima de la insignia de la AAF. por miembros de los distintos comandos de apoyo. ^[159]

Como los 48 estados que entonces formaban parte de la Unión estaban dentro de los Estados Unidos contiguos , el término "Zona del Interior" para las áreas de asignación de la Primera a la Cuarta Fuerzas Aéreas fue el término de la Segunda Guerra Mundial para lo que se llama "CONUS" por El Departamento de Defensa de los Estados Unidos de hoy en el siglo XXI.

• Primera Fuerza Aérea
  Noreste de Estados Unidos
  (Zona del Interior)

• Segunda Fuerza Aérea del
  Noroeste de los Estados Unidos
  (Zona del Interior)

• Tercera Fuerza Aérea del
  Sureste de Estados Unidos
  (Zona del Interior)

• Cuarta Fuerza Aérea
  Oeste de los Estados Unidos
  (Zona del Interior)

• Quinta Fuerza Aérea
  Filipinas
  Australia
  Pacífico Sudoeste

• Sexta Fuerza Aérea
  Islas del Caribe
  Panamá
  América del Sur

• Séptima Fuerza Aérea del Pacífico Central de
  Hawái
  

• Octava Fuerza Aérea de
  Europa

• Novena Fuerza Aérea
  Oriente Medio
  África del Norte
  Europa

• Décima Fuerza Aérea
  India
  Birmania

• Undécima Fuerza Aérea
  Alaska

• Duodécima Fuerza Aérea
  Norte de África
  Mediterráneo

• Decimotercera Fuerza Aérea
  del Pacífico Sur

• Decimocuarta Fuerza Aérea
  China

• XV Fuerza Aérea del
  Mediterráneo

• Vigésima Fuerza Aérea
  India / China
  Islas Marianas

Linaje de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos

• División Aeronáutica, Cuerpo de Señales 1 de agosto de 1907-18 de julio de 1914
• Sección de Aviación, Cuerpo de Señales 18 de julio de 1914-20 de mayo de 1918
• División de Aeronáutica Militar   20 de mayo de 1918-24 de mayo de 1918
• Servicio Aéreo, Ejército de los Estados Unidos   24 de mayo de 1918-2 de julio de 1926
• Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos   2 de julio de 1926 - 20 de junio de 1941 ^{[n 65]}
• Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos   20 de junio de 1941 - 18 de septiembre de 1947 ^{[n 66]}
• Fuerza Aérea   de los Estados Unidos 18 de septiembre de 1947 hasta el presente

Ver también

• Semana grande
• Grupo de bombardeo
• Ofensiva de bombardero combinada
• Incursión de Doolittle
• La joroba
• Salón conmemorativo de los aviadores estadounidenses muertos en acción durante la Segunda Guerra Mundial
• Operación Bolero
• Operación Matterhorn
• Operación Tidal Wave
• Proyecto Alberta
• Vajilla de plata
• Bombardeo estratégico durante la Segunda Guerra Mundial
• Encuesta sobre bombardeos estratégicos de Estados Unidos
• Marcas de aeronaves de identificación de unidades de la USAAF
• Comando Espacial de la Fuerza Aérea

Notas

1. Tres ejemplos de los efectos negativos de esta política arraigada desde hace mucho tiempo, incluso después de la creación de la AAF, ocurrieron en Hawai en los seis meses anteriores al ataque japonés a Pearl Harbor , donde ni el Cuerpo Aéreo ni la AFCC tenían jurisdicción de mando. Primero, el mayor general Walter C. Short , comandante general del Departamento de Hawái del Ejército de los EE. UU . , Sostuvo la opinión de que la Fuerza Aérea de Hawáiestaba enormemente sobrecargado de personal y en julio de 1941 se ordenó que el personal de la AAF que no volaba completara el entrenamiento de infantería, un programa que los apartó de sus trabajos principales durante un período de seis a ocho semanas. En segundo lugar, los esfuerzos realizados en octubre y noviembre para completar el entrenamiento de artillería de los artilleros de B-17 fueron sofocados cuando el Departamento de Hawai utilizó tripulaciones aéreas para proteger los almacenes en Honolulu . Finalmente, después de que el Departamento de Guerra emitió una advertencia de guerra a los comandos del Pacífico el 27 de noviembre, Short insistió a pesar de las objeciones de sus comandantes aéreos en que los aviones se estacionen juntos en rampas abiertas como medida de seguridad contra sabotajes en lugar de dispersarse en revestimientos para protección contra el aire. ataque. (Arakaki y Kuborn, págs. 5-6, 38)
2. Representante James G. Scrugham (D-Nev). (Craven y Cate Vol. 6, p. 24)
3. Estos puestos de personal fueron designados A-1 a A-5 y correspondían a los puestos de WDGS de G-1 a G-5. La AAF comenzó la guerra con este personal aéreo, pero lo reemplazó en la reorganización de marzo de 1942.
4. Este problema no se resolvió por completo hasta noviembre de 1943 cuando las unidades de esos servicios (Intendente, Señal, Artillería, etc.), que ascendían a 600.000 personas, fueron transferidas de la ASF a la AAF. (Mooney 1946, pág.54)
5. liderazgo superior de la AAF decidió en el otoño de 1941 oponerse durante el tiempo a cualquier proyecto de ley para crear una fuerza aérea independiente. (Mooney 1946, pág.42)
6. Dos cambios posiblemente estaban en conflicto con la Ley de Defensa Nacional : la creación de un personal aéreo como una "duplicación innecesaria ... en el trabajo de" la WDGS, y la "superposición de un nivel de autoridad por encima" del del Jefe del Cuerpo Aéreo. (Mooney 1946, pág.43)
7. El Cuerpo Aéreo en sí era una entidad estatutaria y no podía ser descontinuado legalmente excepto por ley del Congreso, pero la abolición ejecutiva de la OCAC bajo la autoridad de la Ley de Poderes de la Primera Guerra le dio a la AAF posición legal. Los jefes de las otras armas de combate, incluida la infantería, también fueron abolidos.
8. FM 100-20 Command and Employment of Air Power (Field Service Regulations), emitido por el Departamento de Guerra el 21 de julio de 1943, fue visto por los altos mandos de las Fuerzas Terrestres del Ejército como la "Declaración de Independencia" de las Fuerzas Aéreas del Ejército. (Greenfield 1948, pág.47)
9. Control de Gestión coordinó todas las demás direcciones a través de las actividades de planificación organizativa y legislativa, control estadístico y el Ayudante General, que bajo el sistema de personal operativo era el jefe de los servicios administrativos y no el emisor de órdenes y directivas como había sido bajo el Jefe del Cuerpo Aéreo.
10. MM&D se convirtió en "Material y servicios" (M&S) el 17 de julio de 1944 en conjunción con la consolidación planificada de los Comandos de Material Aéreo y Servicio Aéreo.
11. "Compromisos" se consolidarían como parte de AC / AS, Planes.
12. El término "fuerza aérea" había aparecido oficialmente ya en 1923, cuando el Reglamento de entrenamiento TR 440-15 y el Reglamento del ejército 95-10 usaban "aviación de la fuerza aérea" para denotar unidades aéreas de combate en contraste con "aviación de servicio aéreo" (unidades auxiliares para apoyar las fuerzas terrestres). (Futrell, Historical Study 139, p. 40) En una carta de despedida a todos los miembros del Air Corps el 27 de febrero de 1933, el Subsecretario de Guerra (Aire) saliente F. Trubee Davison escribió: "El nuestro puede no ser el más grande fuerza en el mundo, pero, mi gracia, es uno de los mejores! " ( Carta de Noticias del Cuerpo Aéreo 24 de febrero de 1933, Vol. XVII No. 2)
13. En 1945, el término también se había introducido en el cine, como " They Were Expendable " , en el que un oficial naval ( John Wayne ) y un piloto de la AAF ( Louis Jean Heydt ) se reprenden mutuamente por la falta de refuerzo de sus respectivos servicios. El personaje de Wayne pregunta: "¿Y dónde está la Fuerza Aérea?"
14. El discurso de Roosevelt al Congreso tuvo lugar el 16 de mayo de 1940. Menos de dos semanas después, el Congreso aprobó una asignación suplementaria de más de 500 millones de dólares mayor que la solicitada. (Tate, pág.172)
15. El puesto de subsecretario había estado vacante durante ocho años, desde la toma de posesión de Roosevelt en marzo de 1933. Lovett había sido ascendido a subsecretario de Aire para resolver los problemas de organización de la unidad de mando del Cuerpo Aéreo y había elaborado el compromiso que había dado lugar a la creación de la AAF. (Tate, pág.179)
16. En total, Estados Unidos produjo casi 300.000 aviones en los años 1941-1945 inclusive. (Nalty, pág.235)
17. Los aviones de combate de primera línea en julio de 1944 totalizaron 492 bombarderos muy pesados; 10.431 bombarderos pesados; 4.458 bombarderos medios; 1.733 bombarderos ligeros; 14,828 combatientes; y 1.192 aviones de reconocimiento. Los tipos individuales más numerosos fueron el B-24 Liberator (5,906), P-47 Thunderbolt (5,483), B-17 Flying Fortress (4,525) y C-47 Skytrain (4,454).
18. Incluye aviones de enlace y de ala giratoria
19. Las cifras exactas informadas fueron 193.440 pilotos; 43.051 bombarderos y navegantes-bombarderos; 48.870 navegantes en las tres disciplinas (celeste, navegación a estima y radar); y 309.236 artilleros flexibles. ( Revista AIR FORCE , junio de 1995, págs. 260–263)
20. 39,323 WAC fueron asignados a la AAF en enero de 1945. Aproximadamente 1,100 eran mujeres afroamericanas asignadas a diez unidades AAF segregadas. (Craven y Cate, vol. 7, p. 514)
21. Los 15 nuevos puestos consistían en un teniente general, cuatro generales de división y diez generales de brigada. (Registro Oficial 1941)
22. La Vigésima Fuerza Aérea fue numerada más allá de la secuencia para ser un símbolo de una fuerza aérea estratégica global no subordinada a ningún comando de teatro. (Craven y Cate, vol. 5, págs. 37–38; "Proud to be back", archivado el 19 de agosto de 2012 en Wayback Machine )
23. Las Fuerzas Aéreas Continentales coordinaron la Primera a la Cuarta Fuerzas Aéreas y el I Comando de Transporte de Tropas, y su actividad principal se convirtió en el redespliegue de las fuerzas aéreas en Europa. En 1946 cambió su misión y se convirtió en el Comando Aéreo Estratégico . (Craven y Cate, vol. 1, p. 75)
24. V El Comando de Apoyo Aéreo fue una de las cinco organizaciones creadas en septiembre de 1941. Su responsabilidad era dirigir y coordinar las actividades de entrenamiento de los escuadrones de observación de la Guardia Nacional incorporados al servicio federal con los de las unidades de bombarderos ligeros que entrenan con las Fuerzas Terrestres del Ejército . No era parte de ninguna "fuerza aérea numerada" ni estaba relacionada con ella, sino que formaba parte del Comando de Combate de la Fuerza Aérea, la antigua Fuerza Aérea del GHQ. Se volvió superfluo para su propósito y fue descontinuado en abril de 1942, redesignado como "Novena Fuerza Aérea" como la base para la futura fuerza aérea táctica.
25. Las Fuerzas Aéreas Estratégicas de EE. UU. Se crearon en febrero de 1944 a partir del cuartel general de la Octava Fuerza Aérea anterior, cuya designación se le dio a su antiguo VIII Comando de Bombarderos. En agosto de 1945, USSTAF se convirtió en las Fuerzas Aéreas de los Estados Unidos en Europa (USAFE).
26. El Comando Compuesto de la Fuerza Aérea VIII era una organización combinada de entrenamiento y operaciones especiales,
27. La Decimoquinta Fuerza Aérea organizó un cuartel general de combate temporal en agosto de 1944 cuando creó un ala de combate provisional para separar el control de sus grupos P-38 de sus grupos P-51. Este cuartel general se denominó "XV Comando de combate (Provisional)".
28. organizaciones "compuestas" continuaron desplegándose a nivel de ala y de grupo. La 24th Composite Wing era en esencia una organización de combate y sirvió en Islandia entre diciembre de 1942 y junio de 1944, cuando se disolvió. Las alas compuestas 68 y 69 eran fuerzas de tarea de bombarderos / cazas activadas en China en septiembre de 1943 que tenían escuadrones de cazas chinos adjuntos para las operaciones. Ambos sirvieron en combate hasta el final de la guerra. (Maurer, Combat Units , págs. 388 y 404)
29. Creado el 10 de junio de 1942 a partir de un Comando de Transbordadores del Cuerpo Aéreo ampliado establecido el 19 de mayo de 1941 (Craven y Cate, Vol. 6, págs. 66–67).
30. Creado el 7 de julio de 1943 a partir de la fusión del Comando de entrenamiento de vuelo AAF y el Comando de entrenamiento técnico de AAF. (Craven y Cate, vol. 6, págs. 63–64)
31. Establecido el 31 de agosto de 1944 como el Comando de Servicio Técnico AAF para reemplazar los Comandos de Servicio Aéreo y Material Aéreo, y renombrado Comando de Servicio Técnico Aéreo en julio de 1945.
32. Creado el 1 de junio de 1945 a partir de una fusión del Centro Táctico AAF (AAFTAC), el Comando Terrestre de Pruebas y la Junta AAF. (Craven y Cate, vol. 6, p. 64)
33. Creado el 1 de junio de 1944 a partir del Centro de redistribución de AAF. (Craven y Cate, vol. 6, p. 64)
34. Establecido el 23 de enero de 1941 y fusionado en AAF Training Command el 7 de julio de 1943 (Craven y Cate, Vol. 6, págs. 63-64).
35. Establecido el 26 de marzo de 1941 y fusionado con el Comando de Entrenamiento de la AAF el 7 de julio de 1943 (Craven y Cate, Vol. 6, págs. 64-64).
36. Establecido el 17 de octubre de 1941 bajo la Oficina del Jefe del Cuerpo Aéreo (OCAC) del Comando de Mantenimiento del Cuerpo Aéreo establecido el 15 de marzo de 1941. Cuando OCAC fue abolido el 9 de marzo de 1942, ASC continuó como un comando principal bajo el Cuartel General AAF. En julio de 1944 se colocó con el Comando de Material bajo un servicio general que pronto se reorganizó como el Comando de Servicio Técnico de la AAF. ASC fue abolido el 31 de agosto de 1944 (Craven y Cate, Vol. 6, p. 65).
37. Establecida el 9 de marzo de 1942 a partir de la División de Material de la OCAC, con responsabilidades para la adquisición de aeronaves y la I + D, y abolida el 31 de agosto de 1944 (Craven y Cate, Vol. 6, p. 65).
38. Creado el 1 de abril de 1942 a partir del Air Corps Proving Ground establecido el 15 de mayo de 1941 y se fusionó con el AAF Center el 1 de junio de 1945 (Craven y Cate, Vol. 6, p. 64, 68).
39. Creada el 30 de abril de 1942 como una organización de entrenamiento especializada llamada Air Transport Command , renombrada I TCC el 20 de junio de 1942 para permitir que la designación ATC se aplique al sucesor del Ferrying Command, y se convirtió en una organización subordinada de las Fuerzas Aéreas Continentales el 16 de abril de 1945 (Craven y Cate, Vol. 6, págs. 66–77)
40. Creado el 1 de julio de 1942 como el Comando de Concentración del Servicio Exterior , supervisó la preparación para el movimiento de ultramar (POM) de las unidades de combate AAF. Fue redesignado como Comando de Concentración el 14 de agosto de 1942 y se disolvió el 5 de diciembre de 1942 cuando sus funciones se redistribuyeron a las fuerzas aéreas numeradas. (Craven y Cate, vol. 6, p. 70)
41. Creado el 15 de octubre de 1942 a partir del I Bomber Command y descontinuado el 31 de agosto de 1943 como resultado de disputas doctrinales con la Marina de los EE. UU. Sobre tácticas y jurisdicción de las fuerzas de ataque aéreo terrestres de largo alcance. (Craven y Cate, vol. 6, p. 64)
42. Establecido el 29 de marzo de 1943 para supervisar los servicios meteorológicos y de comunicaciones de la Dirección de Servicios Técnicos descontinuada, fue abolido el 1 de octubre de 1943 (Craven y Cate, Vol. 6, págs. 69-70).
43. Generalmente, los grupos de bombardeo muy pesado (B-29) y de combate tenían asignados tres escuadrones voladores, mientras que todos los demás tipos tenían cuatro. Los grupos compuestos tenían tan solo dos (509 ° Compuesto) y hasta seis escuadrones voladores (los tres grupos de comandos aéreos).
44. Spaatz calculó los grupos listos para el combate, tanto en el extranjero como en la reserva estratégica, en 43,5 a fines de enero de 1942.
45. En mayo de 1942, "transporte" se convirtió en la designación de los grupos no combatientes que formaban parte del Comando de Transporte Aéreo.
46. Subordinada a la Dirección de Requerimientos Militares, eran la Dirección de Bombardeo (bombarderos pesados ​​y medianos) y la Dirección de Defensa Aérea (cazas). Una tercera subdirección, Apoyo Tierra-Aire (observación y bombarderos ligeros / en picado), tuvo menos influencia en el proceso debido a un estado confuso sobre su función. (White, pág.20)
47. Un ejemplo de las primeras dificultades con el plan "principal y satélite" fue el 33º Grupo de combate en Mitchel Field , que fue la primera unidad principal completa formada en junio de 1942. Comenzó el entrenamiento de los 324º , 325º y 327º Grupos de combate, pero fue asignado a la Operación Antorcha y la Duodécima Fuerza Aérea el 19 de septiembre de 1942. El 327º FG, apenas organizado, tuvo que asumir los deberes de la OTU anteriormente realizados por el 33º. (Mayock, pág.47)
48. Iniciado en mayo de 1942 con la designación de un grupo de caza 4AF para ser sobrefuerza como grupo para reemplazos de pilotos de caza, las RTU también eran grupos sobrefuerza (la mayoría de las 32 OTU eventualmente se convirtieron en RTU) que instruían a la nueva tripulación aérea en transición y entrenamiento de equipo. Las RTU distribuían a los graduados como reemplazos individuales o tripulaciones de reemplazo para las unidades de combate y, por lo tanto, evitaban que tales reemplazos fueran extraídos de unidades organizadas o personal de entrenamiento en los Estados Unidos, como se hizo para los reemplazos de infantería. (Craven y Cate, vol. 6, págs. 602–605)
49. Los BG 497 , 498 y 500 del ala 73 de bombas . Fueron entrenados por la última OTU B-29 activa, la 472a BG .
50. El 23 de febrero de 1944, la AAF ordenó la adopción de la estructura de la unidad base para todas sus instalaciones CONUS (y generalmente en las bases que no son de combate en todo el mundo poco después) debido a una inflexibilidad inherente en el grupo de combate y el escuadrón TO & Es. Las "unidades de base" eran organizaciones administrativas que combinaban todas las unidades permanentes del partido en una base aérea, incluido el vuelo, en una sola organización adaptada en tamaño de personal y equipo a las necesidades de esa base y su comando principal. Las funciones de personal en las unidades base fueron realizadas por directores de administración, operaciones y material. Las unidades se veían comúnmente en designaciones como "Unidades Base AAF". El personal de los grupos de OTU y RTU descontinuados se fusionó en unidades base como "Estaciones de entrenamiento de tripulación de combate". (White p. 17; Craven y Cate Vol.6,
51. 10 de los grupos de combate en 1945 fueron clasificados como "bimotores". (Rickard)
52. El 419 ° TCG no era una unidad voladora, sino que gestionaba terminales de transporte en el Pacífico. Los cuatro grupos de carga de combate, numerados del 1 al 4, sirvieron en el CBI y el 5AF en 1944–45. Más tarde, dos fueron redesignados como grupos de transporte de tropas y se convirtieron en parte de la USAF.
53. Los totales incluyen 12 grupos de reconocimiento designados más el Grupo de bombas 25 h (Recon) .
54. Los cinco grupos compuestos fueron el 509 ° CG (B-29 / C-54), el 28 ° BG (B-24 / B-25) y los Grupos de Comando Aéreo 1 , 2 y 3 . Los grupos de comandos aéreos se crearon para el servicio en el CBI y 5AF con un transporte de tropas, dos aviones de combate de fuerza reducida y tres escuadrones de enlace cada uno. ( AAF Statistical Digest , p. 2) Un grupo de bomba media, el 477th BG , se convirtió en un grupo compuesto P-47 / B-25 en junio de 1945.
55. La cifra 1226 es solo para escuadrones TO&E. No se incluyen en el total de escuadrones voladores más de 100 Comando de Transporte Aéreo, entrenamiento de vuelo avanzado y escuadrones flexibles de Unidades Base AAF entre el 1 de agosto de 1944 y el final de la guerra.
56. Los tipos fueron: A - Ataque; AT - Entrenador avanzado; B - Bombardero; BT - Entrenador básico; C - Carga / Transporte; CG - Planeador de carga; F - Reconocimiento; L - Enlace; O - Observación; OA - Observación-Anfibios; P - Persecución; PT - Entrenador principal; R - Ala giratoria (helicóptero); TG - Planeador de entrenamiento; y UC - Utilidad. (Bowman, pág.113)
57. Spitfire Mk.Vs equipó al 4º Grupo de Cazas hasta principios de 1943; Los Mk.Vs y Mk.IXs fueron el caza principal de los FG 31 y 52 hasta 1944. ( Unidades de Combate Maurer, págs. 35, 84 y 114).
58. Aproximadamente 100 Beaufighters equiparon parcialmente cuatro escuadrones de cazas nocturnos del 12 ° AF entre 1943 y 1945 (Maurer Combat Squadrons , págs. 507–508, 512 y 551).
59. Sin embargo, las 115.000 bajas en batalla sufridas por las AAF representaron el 19% de las 603.000 tripulaciones aéreas entrenadas durante la guerra.
60. Aproximadamente $ 671 mil millones en dólares de 2016, calculados a partir de 1945. Calculadora de inflación de EE . UU.
61. instalaciones cerradas debido a la desmovilización incluyeron bases principales, bases secundarias (satélites) y aeródromos auxiliares.
62. El resto de la AAF se reorganizó en los comandos de Material Aéreo, Entrenamiento Aéreo, Transporte Aéreo, Terreno de Pruebas Aéreo y Universidad Aérea. (Craven y Cate, vol. 7, p. 576)
63. Los comandantes LR son Brig. General Jesse D. Auton ( 65 ° FW ), General Dwight D. Eisenhower ( SHAEF ), Teniente General Carl A. Spaatz ( USSTAFE ), Teniente General James H. Doolittle ( 8 ° AF ), Brig. El General William Kepner ( VIII FC ) y el Coronel Donald Blakeslee ( 4º FG ).
64. Por extensión, "zapato marrón" se refiere a cualquier práctica o idea que se remonta a la era de las Fuerzas Aéreas del Ejército. (Daly-Benarek, pág.27)
65. El Cuerpo Aéreo se convirtió en un componente subordinado de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 20 de junio de 1941 y fue abolido como organización administrativa el 9 de marzo de 1942. Continuó existiendo como una de las armas de combate del Ejército (junto con la infantería, armaduras, y artillería) hasta que sea abolido por las disposiciones de reorganización de la Ley de Seguridad Nacional de 1947 (61 Stat . 495), 26 de julio de 1947. ^[130]
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Referencias

Citas

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Fuentes

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Enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos .

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• Las Fuerzas Aéreas del Ejército de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial: cronología de combate 1941-1945
• Poder Aéreo: Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Aeronaves de las Fuerzas Aéreas del Ejército: un momento definitivo
• AAFCollection.info
• USAAF.net
• USAAF en la Segunda Guerra Mundial
• Asociación Nacional de Pilotos de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial, Inc.

Precedido por el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos

Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos 1941-1947

Sucedido por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos