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Marina Mercante de los Estados Unidos
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Emblema de la Marina Mercante de los Estados Unidos
Barcos :465 (> 1000 TRB)
Oficiales de cubierta :29.000
Oficiales de motores :12 000
Calificaciones :28.000
Fuente: "Ocupaciones del transporte acuático" . US DOL, Oficina de Estadísticas Laborales . Consultado el 31 de marzo de 2007 .

La Marina Mercante de los Estados Unidos [1] [2] se refiere a los marinos civiles de los Estados Unidos oa los buques mercantes de propiedad federal y civil de los Estados Unidos . Tanto los marinos civiles como los buques mercantes son administrados por una combinación del gobierno y los sectores privados, y se dedican al comercio o transporte de bienes y servicios dentro y fuera de las aguas navegables de los Estados Unidos. [3] La Marina Mercante transporta principalmente carga y pasajeros durante tiempos de paz; en tiempos de guerra, la Marina Mercante puede ser un auxiliar de la Armada de los Estados Unidos , y se le puede solicitar que entregue personal militar y material para las fuerzas armadas. [4]Los oficiales de la Marina Mercante también pueden ser comisionados como oficiales militares por el Departamento de Defensa. Esto se logra comúnmente mediante la contratación de oficiales de la Marina Mercante de tonelaje ilimitado como Oficiales de Transporte Marítimo Estratégico en la Reserva de la Marina de los Estados Unidos . [5] [6] [7]

Los marineros mercantes mueven carga y pasajeros entre naciones y dentro de los Estados Unidos, y operan y mantienen buques mercantes de aguas profundas , remolcadores , remolcadores , transbordadores , dragas , embarcaciones de excursión, embarcaciones chárter y otras embarcaciones acuáticas en los océanos, los Grandes Lagos , los ríos. , canales, puertos y otras vías fluviales. [2]

Al 1 de octubre de 2018, la flota mercante de los Estados Unidos tenía 181 embarcaciones autopropulsadas transoceánicas de propiedad privada de 1,000 toneladas de registro bruto y más que transportaban carga de puerto a puerto. [8] Casi 800 barcos de propiedad estadounidense tienen bandera en otras naciones. [9] [10]

El gobierno federal mantiene flotas de buques mercantes a través de organizaciones como el Comando de Transporte Marítimo Militar (parte de la Marina de los Estados Unidos) y la Flota de Reserva de Defensa Nacional , [2] que es administrada por la Administración Marítima de los Estados Unidos . En 2004, el gobierno federal empleó aproximadamente al 5% de todos los trabajadores estadounidenses del transporte acuático. [11]

En los siglos XIX y XX, varias leyes cambiaron fundamentalmente el curso del transporte marítimo mercante estadounidense. Estas leyes ponen fin a prácticas comunes como la flagelación y el shanghaiing , [12] y aumentan la seguridad y el nivel de vida a bordo. La Marina Mercante de los Estados Unidos también se rige por más de 25 (al 17 de febrero de 2017) [13] [14] convenciones internacionales para promover la seguridad y prevenir la contaminación. [15]

La PL 95-202 , aprobada el 23 de noviembre de 1977, otorgó el estatus de veterano a las mujeres piloto de servicio de la fuerza aérea y "cualquier persona en cualquier otro grupo en situación similar" con jurisdicción para la determinación dada al Secretario de Defensa que delegó esa determinación al Secretario del Aire Fuerza . [16] Aunque la Marina Mercante sufrió una tasa de bajas per cápita mayor que la de las Fuerzas Armadas de EE. UU., Los marineros mercantes que sirvieron en la Segunda Guerra Mundialse les negó el reconocimiento a tales veteranos hasta 1988, cuando un tribunal federal lo ordenó. La Corte sostuvo que "el Secretario de la Fuerza Aérea abusó de su discreción al negar el reconocimiento del servicio militar activo a los marineros mercantes estadounidenses que participaron en la Segunda Guerra Mundial". [dieciséis]

Operaciones a bordo [ editar ]

Bandera de la Marina Mercante de los Estados Unidos

Los capitanes , compañeros (oficiales) y pilotos supervisan las operaciones de los barcos en las vías navegables domésticas y en alta mar. Un capitán (capitán) está al mando general de una embarcación y supervisa el trabajo de otros oficiales y tripulación. Un capitán tiene la capacidad de tomar el mando de un compañero o piloto en cualquier momento que sienta la necesidad. En embarcaciones más pequeñas, el capitán puede ser un vigilante regular , similar a un oficial, controlando directamente la posición de la embarcación. Los capitanes y jefes de departamento [17] se aseguran de que se sigan los procedimientos y prácticas de seguridad adecuados, se aseguran de que la maquinaria esté en buen estado de funcionamiento y supervisan la carga y descarga de carga y pasajeros. Los capitanes se comunican directamente con la compañía o el comando (MSC ), y son responsables generales de la carga, varios registros, documentos del barco, credenciales, esfuerzos para controlar la contaminación y los pasajeros transportados. [ cita requerida ]

Los compañeros dirigen la operación de rutina de un barco para el capitán durante los turnos de trabajo, que se denominan relojes . Los compañeros hacen guardia durante períodos específicos, generalmente en tres secciones de servicio, con cuatro horas de guardia y ocho horas de descanso. [18] Cuando en la guardia de navegación, compañeros de dirigir un equipo del puente por órdenes de maniobra , dirigiendo cursos a través de la caña y la velocidad a través de la caña de sotavento (o directamente en el mar abierto). Cuando se necesita más de un oficial a bordo de un barco, generalmente se les designa como primer oficial o primer oficial, segundo oficial y tercer oficial.. Además de vigilar a los pilotos, los compañeros supervisan directamente a la tripulación del barco y se les asignan otras tareas. El primer oficial generalmente está a cargo de la carga, la estabilidad y la tripulación de cubierta , el segundo oficial está a cargo de los planes y actualizaciones de navegación y el tercer oficial es el oficial de seguridad. También monitorean y dirigen las operaciones de la tripulación de cubierta, como dirigir a los manejadores de línea durante los amarres y fondeos , monitorean las operaciones de carga y supervisan a los miembros de la tripulación involucrados en el mantenimiento y el mantenimiento de la embarcación. [ cita requerida ]

Los prácticos de puerto guían a los barcos dentro y fuera de las vías navegables confinadas, como los puertos, donde el conocimiento de las condiciones locales es de primordial importancia. [19] Los prácticos de puerto son generalmente contratistas independientes que acompañan a los barcos mientras entran o salen del puerto, y pueden pilotar muchos barcos en un solo día. [ cita requerida ]

Los oficiales de motores , o ingenieros, operan, mantienen y reparan motores, calderas, generadores, bombas y otra maquinaria. Los buques de la marina mercante suelen tener cuatro oficiales de máquinas: un ingeniero jefe y un primer , segundo y tercer ingeniero asistente. En muchos barcos, los ingenieros auxiliares vigilan periódicamente el funcionamiento seguro de los motores y otras maquinarias. Sin embargo, la mayoría de los barcos modernos que navegan en la actualidad utilizan tecnología de automatización de espacio de maquinaria no tripulada (UMS), y los ingenieros auxiliares son trabajadores diurnos. Por la noche y durante las comidas y los descansos, la sala de máquinas no está tripulada y el ingeniero de servicio responde a las alarmas de la maquinaria. [ cita requerida ] engrasadores marinosy los miembros calificados más experimentados del departamento de motores , o QMED, mantienen la embarcación en orden de funcionamiento adecuado en los espacios de máquinas debajo de las cubiertas, bajo la dirección de los oficiales de máquinas del barco. Estos trabajadores lubrican engranajes, ejes, cojinetes y otras partes móviles de motores y motores; leer los medidores de presión y temperatura, registrar datos y, a veces, ayudar con las reparaciones y ajustar la maquinaria. Los limpiaparabrisas son los trabajadores de nivel de entrada en la sala de máquinas, que ocupan una posición similar a la de los marineros ordinarios de la tripulación de cubierta. Limpian y pintan la sala de máquinas y su equipo y ayudan a los demás en los trabajos de mantenimiento y reparación. Con más experiencia, se convierten en engrasadores y bomberos. [ cita requerida ]

Escudo de oficial de la Marina Mercante de los Estados Unidos

Los marineros capacitados y los marineros ordinarios operan el buque y su equipo de cubierta bajo la supervisión de un oficial y mantienen en buen estado las áreas asignadas. [20] Vigilan otros barcos y obstáculos en el camino del barco, así como ayudas a la navegación como boyas y faros . También dirigen el barco , miden la profundidad del agua en aguas poco profundas y mantienen y operan equipos de cubierta como botes salvavidas , anclas y equipo de manipulación de carga. En los camiones cisterna, los marineros designados como bomberos conectan mangueras, operan bombas y limpian tanques. Al llegar o salir de un muelle, se encargan de las amarras.. Los marineros también realizan tareas de mantenimiento de rutina, como reparar líneas, picar óxido y pintar y limpiar cubiertas. En embarcaciones más grandes, un contramaestre —o marinero jefe— supervisará el trabajo. [ cita requerida ]

A partir de 2011, un buque mercante de aguas profundas típico tiene un capitán, tres compañeros, un ingeniero jefe y tres ingenieros auxiliares, además de seis o más marineros sin licencia, como marineros capacitados, engrasadores, QMED y cocineros o manipuladores de alimentos conocidos como mayordomos. . [21] Otras posiciones sin licencia en un barco grande pueden incluir electricistas y mecánicos de maquinaria. [22]

Historia [ editar ]

Más información: Historia marítima de los Estados Unidos

La historia de los barcos y el transporte marítimo en América del Norte se remonta al menos hasta Leif Erikson , quien estableció un asentamiento de corta duración llamado Vinland en la actual Terranova . [23] La industria del transporte marítimo se desarrolló a medida que crecían las colonias y aumentaba el comercio con Europa. Ya en el siglo XVI, los europeos enviaban caballos, ganado y cerdos a las Américas. [24]

Las colonias españolas comenzaron a formarse ya en 1565 en lugares como San Agustín, Florida , y más tarde en Santa Fe, Nuevo México ; San Antonio , Tucson , San Diego , Los Ángeles y San Francisco . Las colonias inglesas como Jamestown comenzaron a formarse ya en 1607. La conexión entre las colonias americanas y Europa, con el transporte marítimo como único conducto, continuaría creciendo sin obstáculos durante casi doscientos años. [25] [26]

Guerra revolucionaria [ editar ]

Batalla naval frente a Halifax entre el barco privado estadounidense Jack tripulado por Merchant Mariners y el HMS Observer por la noche el 29 de mayo de 1782.

El primer papel en tiempos de guerra de una Marina Mercante de los Estados Unidos identificable tuvo lugar el 12 de junio de 1775 , en Machias, Maine (entonces parte de Massachusetts ) y sus alrededores . Un grupo de ciudadanos, al escuchar las noticias de Concord y Lexington, capturó la goleta británica HMS Margaretta. Los ciudadanos, que necesitaban suministros críticos, recibieron un ultimátum: o cargar los barcos con madera para construir un cuartel británico en Boston, o pasar hambre. Eligieron luchar. [27]

La noticia de esta revuelta llegó a Boston, donde el Congreso Continental y las diversas colonias emitieron Cartas de Marca a los corsarios . [28] Los corsarios interrumpieron la cadena de suministro británica a lo largo de la costa este de los Estados Unidos y al otro lado del Océano Atlántico. Estas acciones de los corsarios son anteriores tanto a la Guardia Costera de los Estados Unidos como a la Marina de los Estados Unidos , que se formaron en 1790 y 1797, respectivamente. [29]

Siglos XIX y XX [ editar ]

Barco mercante torpedeado en el Océano Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial.

La marina mercante participó activamente en las guerras posteriores, desde los asaltantes comerciales confederados de la Guerra Civil estadounidense hasta los asaltos al comercio aliado en la Primera y la Segunda Guerra Mundial . En la Segunda Guerra Mundial se perdieron 3,1 millones de toneladas de buques mercantes. Los marineros murieron a una tasa de 1 de cada 26, que fue la tasa más alta de bajas de cualquier servicio. [30] En total, 733 cargueros estadounidenses se perdieron [31] y 8 651 de los 215 000 que servían perecieron en aguas turbulentas y frente a las costas enemigas.

Los marineros mercantes entregan lo que se necesita para arruinar el póster del eje

La navegación mercante también jugó su papel en las guerras de Vietnam y Corea . Durante la Guerra de Corea, bajo el control operacional en el teatro de operaciones del Servicio de Transporte Marítimo Militar (MSTS), el número de buques fletados aumentó de 6 a 255. En septiembre de 1950, cuando la Infantería de Marina de los Estados Unidos desembarcó en Incheon , 13 buques de carga de la Armada Participaron 26 buques mercantes estadounidenses fletados y 34 buques mercantes tripulados japoneses del MSTS. [32]

Durante la Guerra de Vietnam, se activaron al menos 172 buques de la Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) y, junto con otros buques mercantes de bandera estadounidense tripulados por marineros civiles, transportaron el 95% de los suministros utilizados por las fuerzas armadas estadounidenses. [33] Muchos de estos barcos entraron en zonas de combate bajo fuego. El incidente del SS Mayaguez implicó la captura de marineros del buque mercante estadounidense SS Mayaguez . [34]

Durante la primera Guerra del Golfo , los barcos mercantes del Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC) entregaron más de 12 millones de toneladas métricas de vehículos, helicópteros , municiones , combustible y otros suministros y equipos. En un momento durante la guerra, más de 230 barcos fletados y de propiedad del gobierno participaron en el transporte marítimo. [35]

En enero de 2017, los buques mercantes de propiedad del gobierno de los EE. UU. De la Flota de Reserva de Defensa Nacional han respaldado los requisitos de envío de emergencia en 10 guerras y crisis. [33] Durante la Guerra de Corea, se activaron 540 buques para apoyar a las fuerzas militares. [33] Un déficit mundial de tonelaje de 1951 a 1953 requirió más de 600 activaciones de barcos para transportar carbón al norte de Europa y grano a la India. [33] El Departamento de Agricultura requirió 698 barcos activados para almacenar grano desde 1955 hasta 1964. [33] Después de la Crisis del Canal de Suez en 1956, la NDRF activó 223 buques de carga y 29 petroleros. [33] Durante elCrisis del Muro de Berlín de 1961 , se activaron 18 buques de la NDRF, que permanecieron en servicio hasta 1970. [33] La guerra de Vietnam requirió la activación de 172 buques. [33]

Desde 1976, la Flota de Reserva Preparada (RRF) [2] [33] [36] se ha llevado la peor parte del trabajo anteriormente manejado por la Flota de Reserva de Defensa Nacional. El RRF hizo una contribución importante al éxito de la Operación Escudo del Desierto / Operación Tormenta del Desierto desde agosto de 1990 hasta junio de 1992, cuando 79 embarcaciones ayudaron a cumplir con los requisitos de transporte marítimo militar al transportar el 25% del equipo de la unidad y el 45% de las municiones necesarias. [37]

En 1993 y 1994 se emplearon en Somalia dos petroleros RRF, dos buques Roll-on / Roll-off (RO / RO) y un buque de transporte de tropas para la Operación Restaurar la Esperanza . Durante la crisis de Haití en 1994, se activaron 15 buques para la Operación Uphold Operaciones de democracia . En 1995 y 1996, se utilizaron cuatro barcos RO / RO para entregar carga militar como parte del apoyo de Estados Unidos y el Reino Unido a las misiones de mantenimiento de la paz de la OTAN . [37]

Se activaron cuatro barcos RRF para brindar asistencia humanitaria a Centroamérica después del huracán Mitch en 1998. [37]

Siglo XXI [ editar ]

En 2003, se utilizaron 40 barcos RRF en apoyo de la Operación Libertad Duradera y la Operación Libertad Iraquí . Esta contribución de RRF incluyó el transporte marítimo al equipo y suministros del teatro de combate, incluido el equipo de apoyo de combate para el Ejército, la Fuerza de Logística de Combate de la Armada y el equipo de Apoyo de Aviación del USMC. A principios de mayo de 2005, el apoyo acumulado de RRF incluyó 85 activaciones de barcos que registraron casi 12.000 días de operación de barcos, moviendo casi el 25% del equipo necesario para apoyar las operaciones en Irak. [37]

El Comando de Transporte Marítimo Militar también estuvo involucrado en la Guerra de Irak , entregando 61,000,000 pies cuadrados (5,700,000 m 2 ) de carga y 1,100,000,000 galones estadounidenses (4,200,000 m 3 ) de combustible a fines de ese año. Los marineros mercantes fueron reconocidos por sus contribuciones en Irak. Por ejemplo, a fines de 2003, el VADM David L. Brewer III , comandante del Comando de Transporte Marítimo Militar , otorgó a la tripulación del Capitán MV  Steven L. Bennett la Medalla Expedicionaria de la Marina Mercante . [38]

Se pidió a la RRF que brindara asistencia humanitaria a las áreas de la costa del golfo luego de que el huracán Katrina y el huracán Rita tocara tierra en septiembre de 2005. La Agencia Federal para el Manejo de Emergencias solicitó un total de ocho embarcaciones para apoyar los esfuerzos de socorro. Se proporcionó servicio y amarre para los trabajadores de las refinerías, los equipos de respuesta a derrames de petróleo y los estibadores. Un barco proporcionó energía eléctrica. [37]

A partir de 2007, tres barcos RRF apoyaron a la Fuerza de Preposicionamiento a Flote (APF) del Ejército de los EE. UU. Con dos petroleros especializados y un buque de carga seca capaz de reabastecerse en curso para la Fuerza de Logística de Combate de la Armada. [37]

El 22 de octubre de 2015, un engrasador del Comando de Transporte Marítimo Militar y un petrolero civil de los Estados Unidos repostaron en el mar durante un ejercicio. Normalmente, esto no se hace ya que los buques de la flota comercial normalmente no están preparados para este tipo de ejercicio. Esto se hizo para aumentar la disponibilidad operativa de los activos auxiliares navales de MSC y demostrar la flexibilidad de operación. [39]

Un barco de bandera estadounidense

Flotas [ editar ]

Flota comercial [ editar ]

Al 31 de diciembre de 2016, la flota mercante de los Estados Unidos contaba con 175 embarcaciones de propiedad privada, transoceánicas y autopropulsadas de 1.000 toneladas de registro bruto o más que transportaban carga de puerto a puerto. Ciento catorce (114) eran buques de carga seca y 61 eran buques tanque. Noventa y siete (97) eran elegibles para la Ley Jones y 78 no eran elegibles para la Ley Jones. MARAD consideró 152 de los 175 buques "militarmente útiles". [8]

En 2005, también hubo 77 barcos de pasajeros. [ cita requerida ] De esos barcos con bandera estadounidense, 51 eran de propiedad extranjera. Setecientos noventa y cuatro (794) barcos de propiedad estadounidense tienen bandera en otras naciones. [9] [10]

Las estadísticas de 2005 de la Administración Marítima de los Estados Unidos se centraron en el segmento más grande de la flota: barcos de 10,000 toneladas de peso muerto (DWT) y más. Doscientos cuarenta y cinco (245) barcos de propiedad privada con bandera estadounidense son de este tamaño, y 153 de ellos cumplen con los criterios de la Ley Jones. [40]

La era de la Segunda Guerra Mundial fue el apogeo de la flota estadounidense. Durante el año de la posguerra de 1950, por ejemplo, los transportistas estadounidenses representaron alrededor del 43 por ciento del comercio marítimo mundial. Para 1995, la participación del mercado estadounidense se había desplomado al 4 por ciento, según un informe de 1997 de la Oficina de Presupuesto del Congreso de los Estados Unidos (CBO). [41] El informe dice que "el número de buques de bandera estadounidense ha caído vertiginosamente, de más de 2.000 en la década de 1940 y 850 en 1970 a aproximadamente 320 en 1996". La disminución de la flota estadounidense contrastaba con el florecimiento del comercio marítimo internacional. Por ejemplo, la demanda mundial de gas natural condujo al crecimiento de la flota mundial de buques tanque de gas natural licuado (GNL), que llegó a 370 buques en 2007. En 2007, elLa Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD) estableció estándares uniformes de capacitación en GNL en las instalaciones de capacitación marítima de EE. UU. [42] Si bien las importaciones a corto plazo están disminuyendo, [43] las proyecciones a más largo plazo indican un aumento de ocho veces en el GNL importado de Estados Unidos para 2025, la flota mundial de GNL no incluye un solo buque con bandera estadounidense. Además, sólo cinco puertos estadounidenses de GNL en aguas profundas estaban operativos en el 2007, aunque se han emitido permisos para cuatro puertos adicionales, según MARAD. [44]

El grupo estadounidense de marineros calificados disminuyó con la flota. [45] En 2004, MARAD describió la brecha entre las necesidades de tripulación de transporte marítimo y el personal sin licencia disponible como "alcanzando proporciones críticas, y la perspectiva a largo plazo de personal suficiente también es motivo de grave preocupación". [46]

Los futuros trabajos marítimos para los marineros estadounidenses pueden ser en barcos que no sean de bandera estadounidense. Compañías internacionales buscan marineros entrenados en Estados Unidos para operar embarcaciones con bandera extranjera, según Julie A. Nelson, administradora marítima adjunta de la Administración Marítima de Estados Unidos . [47] Por ejemplo, Shell International y Shipping Company Ltd. comenzaron a contratar marinos estadounidenses para tripular su creciente flota de petroleros en 2008. [48] En 2007, Overseas Shipholding Group y la Administración Marítima acordaron permitir que los cadetes de la academia marítima estadounidense se capacitaran a bordo Buques de bandera internacional de OSG. [49] En 2015, el salario promedio de los marineros estadounidenses era de 39.000 dólares. [50]

Flota federal [ editar ]

Más información: Comando de Transporte Marítimo Militar y Flota de Reserva de Defensa Nacional

El Comando de Transporte Marítimo Militar (MSC), un brazo de la Armada , sirve a todo el Departamento de Defensa como transportador marítimo de material durante tiempos de paz y guerra. MSC transporta equipos, combustible, municiones y otros bienes esenciales para las fuerzas armadas de los Estados Unidos en todo el mundo. El Comando de Transporte Marítimo Militar puede mover hasta el 95% de todos los suministros necesarios para sustentar al ejército de EE. UU. [51] En febrero de 2017, MSC operaba aproximadamente 120 barcos con 100 más en reserva. Más de 5.500 marinos mercantes del servicio civil o por contrato trabajan en los barcos. [52]

USNS  Big Horn , un engrasador de reabastecimiento de la clase Henry J. Kaiser , tripulado por marineros mercantes de los Estados Unidos.

Los buques tanque y cargueros de MSC tienen una larga historia de servir también como buques de suministro en apoyo de la investigación civil en el Ártico y la Antártida , que incluyen: la Estación McMurdo , Antártida ; y Groenlandia en el Ártico. [53] [54]

La Flota de Reserva de Defensa Nacional (NDRF) [55] [33] actúa como reserva de buques de carga para emergencias y defensa nacionales. Al 31 de enero de 2017, la flota de la NDRF contaba con 99 barcos, frente a los 2277 barcos en su apogeo en 1950. [33] [56] Los barcos de la NDRF ahora están estacionados [57] en el río James (frente a Ft. Eustis, VA); Beaumont , TX; y anclajes de Suisun Bay (frente a Benicia, CA) y otros lugares designados. [33]

Un componente Ready Reserve Force [58] [36] de la NDRF se estableció en 1976 para proporcionar un despliegue global rápido de equipos y fuerzas militares. En enero de 2017, el RRF consta de 46 embarcaciones, por debajo de un máximo de 102 embarcaciones en 1994. Dos embarcaciones de la RRF tienen puerto base en el fondeadero NDRF en Beaumont, TX, mientras que el resto está asignado a varios otros puertos base. [36]

En 2014, el gobierno federal informó que empleaba directamente a aproximadamente 5.100 marinos, de un total de la industria de más de 78.000 trabajadores del transporte acuático en el Código de Ocupación 53–5000, que representaba alrededor del 6,5% de todos los trabajadores del transporte acuático, [59] muchos de los cuales trabajaban en Buques de suministro del Comando de Transporte Marítimo Militar. Para 2016, MSC informó que empleaba a más de 5.500 marineros civiles federales. [60]

Entrenamiento [ editar ]

La capacitación y las licencias son administradas por la Guardia Costera de los Estados Unidos, guiada por el Código de Regulaciones Federales de los Estados Unidos , Título 46 , Capítulo I, Subcapítulo B. [61] Los requisitos de capacitación también están moldeados por la Convención Internacional sobre Normas de Capacitación, Certificación y Vigilancia para la gente de mar (o STCW ), que prescribe las normas mínimas que deben cumplirse.

Oficiales / Licenciados (tonelaje ilimitado) [ editar ]

Los oficiales de cubierta de tonelaje ilimitado (denominados compañeros) y los oficiales de máquinas se capacitan en academias marítimas o acumulando tiempo de mar como calificación en un barco de tonelaje ilimitado junto con la aprobación de ciertos cursos de capacitación. [62] Los oficiales ocupan puestos de liderazgo senior a bordo de los buques y deben capacitarse durante varios años para cumplir con los estándares mínimos. En la culminación de la capacitación, los posibles oficiales de cubierta deben aprobar un examen exhaustivo administrado por la Guardia Costera de los EE. UU. Que se extiende por cinco días. Al cumplir con todos los requisitos y aprobar el examen final de la licencia, los nuevos oficiales de cubierta obtienen las credenciales como terceros ayudantes o terceros ingenieros auxiliares.. Para avanzar en el grado, como segundo oficial o segundo ingeniero, se requiere tiempo en el mar en el grado anterior y endosos y pruebas adicionales. El término "ilimitado" indica que no hay límites que el oficial tenga en relación al tamaño y potencia del buque o ubicación geográfica de operación.

Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos [ editar ]

Vista aérea de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos.
Artículo principal: Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos

La Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos (también conocida como USMMA o Kings Point ) es una de las cinco academias de servicio de los Estados Unidos (las otras son: la Academia Militar de los Estados Unidos, la Academia Naval, la Academia de la Guardia Costera y la Academia de la Fuerza Aérea), y una de las once academias marítimas de Estados Unidos . [63] Se encarga de capacitar a los oficiales de la Marina Mercante de los Estados Unidos, las ramas del ejército y la industria del transporte. [2] [64]

La Academia opera con un presupuesto anual de $ 85 millones [65] financiado por el Departamento de Transporte de los Estados Unidos y es administrada por la Administración Marítima de los Estados Unidos (MARAD). [2]

Joseph Banks Williams fue el primer afroamericano en graduarse de la Academia, en 1944.

Joseph Banks Williams ingresó a la Academia en 1942 y fue el primer afroamericano en graduarse en 1944. [66] [67] Los requisitos de admisión se cambiaron aún más en 1974, cuando la USMMA se convirtió en la primera academia de servicio federal en inscribir estudiantes mujeres, dos años antes que las otras academias de servicios federales. [68]

Los estudiantes de primer año, conocidos como " plebes " , al presentarse en junio o julio de cada año como la clase entrante, comienzan un período de adoctrinamiento de tres semanas, también conocido como "Indoc". Indoc está dirigido funcionalmente por guardiamarinas de clase alta, pero es supervisado por oficiales del Servicio Marítimo de los Estados Unidos que son parte del personal del Comandante del Guardiamarina. Este período de alto estrés implica entrenamiento físico, marchas y una introducción intensiva a la vida de regimiento en la academia. Una vez completado el período de adoctrinamiento, comienza el año académico. [69]

Los candidatos ciudadanos estadounidenses para la admisión deben firmar un contrato de obligación de servicio como condición de admisión al USMMA; Los candidatos estadounidenses que completaron Indoc ejecutarán el juramento al cargo como Guardiamarina en la Reserva de la Marina el día anterior al Día de Aceptación. [70] Plebes se convierte oficialmente en parte del Regimiento de Guardiamarinas del USMMA el Día de Aceptación, que ahora está estandarizado 2 semanas después de la finalización de Indoc. [71] Hasta que sean "reconocidos" más adelante en el año académico, los plebeyos deben seguir adhiriéndose a reglas estrictas que afectan a la mayoría de los aspectos de su vida diaria. Después de ganarlo, los plebeyos son reconocidos, en adelante se les otorga el privilegio del título de Guardiamarina , que les otorga más privilegios, conocidos como "tarifas".

George W. Bush pronuncia el discurso de graduación en la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos.

Los estudiantes de la academia se enfocan en una de las dos áreas de educación diferentes del transporte de barcos : transporte marítimo o ingeniería marina . Los estudiantes de transporte aprenden sobre navegación de barcos , manejo de carga, reglas de navegación y derecho marítimo . Los estudiantes de ingeniería aprenden sobre la función de los motores del barco y sus sistemas de soporte. Actualmente hay cinco especializaciones académicas diferentes que otorgan una licenciatura en ciencias en el campo principal de estudio disponible para los guardiamarinas:

  • Dos de ellos se denominan "Deck Majors":
    1. Transporte marítimo, o
    2. Logística y Transporte Intermodal; y
    3. Los "Deck Majors" se sientan y, al completar con éxito el examen, reciben una licencia de tercer oficial (oficial de cubierta) de barcos de vapor o motor, tonelaje ilimitado, sobre océanos.
  • Los otros tres planes de estudios disponibles se denominan "Engine Majors":
    1. Ingeniería Marina, o
    2. Sistemas de ingeniería marina, o
    3. Ingeniería naval y gestión de astilleros, y
    4. Los "Engine Majors" se presentan y, al completar con éxito el examen, reciben Licencias de Tercer Asistente de Ingeniero (3 A / E - Oficial de Ingeniería) Buques de vapor y de motor, cualquier caballo de fuerza.
    5. Los graduados de Sistemas de Ingeniería Marina y Sistemas de Ingeniería Marina y Gestión de Astilleros también están calificados para rendir el examen de Ingeniero en Capacitación (EIT) administrado por el Consejo Nacional de Examinadores de Ingeniería y Topografía (NCEES).
Cartel publicitario de la Segunda Guerra Mundial.

Durante parte del segundo y tercer año, conocidos en la Academia como años de tercera y segunda clase, los guardiamarinas trabajan como cadetes en barcos mercantes de tonelaje ilimitado con bandera estadounidense . Los guardiamarinas suelen estar emparejados dos por barco, un cadete de motor y un cadete de cubierta. Los guardiamarinas trabajan y funcionan como parte de la tripulación y obtienen la oportunidad de obtener una generosa cantidad de experiencia práctica, así como la oportunidad de viajar al extranjero a muchos puertos extranjeros diferentes. El guardiamarina promedio viaja a 18 países durante este período, que totaliza un mínimo de 300 días. [65] Debido a esta ausencia de la Academia, los tres años académicos restantes abarcan desde finales de julio hasta mediados de junio. [69]

Estado militar de los guardiamarinas [ editar ]

Inmediatamente después de tomar el juramento como reservistas de la Marina de los EE. UU., Los estudiantes de primer año se convierten en miembros del ejército de los EE. UU., Sujetos a diversas regulaciones y disciplina militar bajo el Código Uniforme de Justicia Militar (UCMJ), y están sujetos a políticas de movilización en el evento. de guerra o emergencia nacional. [70] [72] [73]

Los graduados de la USMMA deben mantener su licencia de marinero mercante durante 6 años después de la graduación, y deben servir al menos 5 años como oficial de la marina mercante a bordo de un barco con bandera de los EE. UU. O con una profesión relacionada con el mar, o 5 años de servicio activo como oficial comisionado en cualquiera de los Servicios Uniformados de los EE. UU. (Ejército, Marina, Infantería de Marina, Fuerza Aérea, Guardia Costera, Administración Nacional Oceánica Atmosférica (NOAA) o Servicio de Salud Pública). Todos los oficiales de servicios uniformados recién comisionados, componente activo o de reserva, prestarán juramento al cargo y cumplirán una obligación de servicio militar mínimo de 8 años (cualquier porción que no esté en servicio activo se servirá en el componente de reserva). [70] [72]

Academias marítimas estatales [ editar ]

Cadetes de la Academia Marítima de Maine soportando entrenamiento preparatorio de regimiento.
TS Texas Clipper II (1999-2005), buque escuela de la Academia Marítima de Texas A&M

Al igual que la USMMA federal, las siguientes seis academias marítimas estatales ofrecen las mismas oportunidades de capacitación y licencias para los futuros oficiales de la Marina Mercante de los Estados Unidos, con diferentes programas aprobados por la USCG. [63] [74] Cada academia opera su propio barco de entrenamiento, que es propiedad del gobierno de los Estados Unidos y se presta a la academia. Estos barcos actúan como laboratorios de entrenamiento durante el año académico, y los cadetes navegan en ellos durante los cruceros de entrenamiento durante meses. [75] [76] Un ejemplo de buque escuela es el Golden Bear del USTS , en la Academia Marítima de California.

  • Academia Marítima de California [77]
  • Academia Marítima de Maine [78]
  • Academia Marítima de Massachusetts [79]
  • Universidad Estatal de Nueva York Maritime College [80]
  • Academia Marítima de Texas A&M [81]
  • La Academia Marítima de los Grandes Lagos [82]

A diferencia de los guardiamarinas de la USMMA, los estudiantes de cualquiera de las academias marítimas estatales no son designados automáticamente como miembros de la Reserva Naval o cualquier rama de las fuerzas armadas, ni se les garantiza comisiones como oficiales militares. [83]

Los cadetes del programa de licencia de marinero mercante en cualquiera de las academias marítimas estatales pueden solicitar una comisión como Oficiales de Transporte Marítimo Estratégico en la Reserva de la Marina y son elegibles para recibir un pago de incentivo estudiantil anual de $ 8,000 [84] de MARAD. Sin embargo, deben solicitar y ser aceptados en un programa de servicio militar de membresía simultánea que consiste tanto en el nombramiento como guardiamarina en la Reserva de la Marina como en el estado de alistados de reserva. [85] Después de recibir los pagos de incentivo para estudiantes durante 2 años, las obligaciones del servicio uniformado comienzan al graduarse o al ser despedido por cualquier motivo del programa. [86] [87]Los graduados deben cumplir con los acuerdos de inscripción de la academia marítima estatal y las limitaciones de empleo posteriores, si las hubiera. Las mujeres fueron excluidas de todas las academias marítimas de EE. UU. Hasta 1974, cuando el USMMA, la Universidad Estatal de Nueva York Maritime College y la Academia Marítima de California admitieron por primera vez a mujeres cadetes. [88]

Hawsepiper [ editar ]

Artículo principal: Hawsepiper

Término informal de la industria marítima que se utiliza para referirse al oficial de un barco mercante que comenzó su carrera como un marinero mercante sin licencia y no asistió a una universidad / academia marítima tradicional para obtener la licencia de oficial. Este término es similar en uso y definición a un "Mustang" de los servicios navales estadounidenses que pasó de alistado a oficial. Un hawsepiper obtiene su licencia de oficial al alcanzar el tiempo de mar requerido como habilitación, tomar los cursos de capacitación requeridos y completar las evaluaciones a bordo. Cuando se cumplen todos los requisitos, el navegante puede presentar una solicitud al Centro Marítimo Nacional de la Guardia Costera de los Estados Unidos para tomar el examen de licencia.

Calificaciones / Sin licencia [ editar ]

El personal sin licencia (sinónimo de habilitaciones) generalmente se capacita a través de varios programas privados financiados por sindicatos marítimos, compañías navieras o por cuenta propia. Un ejemplo de institución de formación sería el Centro Paul Hall de Formación y Educación Marítima , o mejor conocido como "Piney Point". Generalmente, el marinero mercante asciende las tarifas con el tiempo de mar en el trabajo. Las calificaciones de nivel de entrada serían marinero ordinario en el departamento de cubierta y limpiaparabrisas marino en el departamento de motores.

El personal sin licencia debe tener suficiente tiempo en el mar en una habilitación calificada y completar las pruebas y la capacitación especificadas. Estos requisitos se describen en el Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar ( STCW ), para avanzar en tasa.

Marineros de tonelaje limitado [ editar ]

Los marineros con licencia de tonelaje limitado ocupan puestos de responsabilidad a bordo de barcos pequeños, botes y embarcaciones similares, pero están restringidos a ciertos tonelajes (menos de 1600 TRB ), tipos de embarcaciones y ubicaciones geográficas. [89]

Leyes importantes [ editar ]

Varias leyes dieron forma al desarrollo de la Marina Mercante de EE. UU. Las principales de ellas son la " Ley de la Marina de 1915 ", la " Ley de la Marina Mercante de 1920 " (comúnmente conocida como la "Ley Jones") y la " Ley de la Marina Mercante de 1936 ". [ cita requerida ]

Ley de la gente de mar de 1915 [ editar ]

Más información: Ley de la gente de mar
El senador La Follette (centro), con el líder laboral marítimo Andrew Furuseth (izquierda) y el muckraker Lincoln Steffens , alrededor de 1915.

La Ley del Marinero [90] mejoró significativamente las condiciones laborales de los marineros de la Marina Mercante estadounidense. [91] Una creación del presidente de la Unión Internacional de Marinos, Andrew Furuseth , la ley fue patrocinada en el Senado por Robert M. La Follette y recibió un apoyo significativo del Secretario de Trabajo William B. Wilson . [ cita requerida ]

Entre otras cosas, la Ley:

  1. abolió la práctica del encarcelamiento de los marineros que abandonaban su barco;
  2. redujo las penas por desobediencia;
  3. horario de trabajo regulado tanto en el mar como en el puerto;
  4. estableció normas mínimas de calidad alimentaria;
  5. reguló el pago de salarios;
  6. requerían niveles específicos de seguridad, en particular la provisión de botes salvavidas;
  7. exigía que un porcentaje mínimo de marineros a bordo de un buque fueran marineros cualificados ; y
  8. requirió que un mínimo del 75% de los marineros a bordo de un buque entendieran el idioma hablado por los oficiales.

La aprobación de la ley se atribuyó al cabildeo de los sindicatos , al aumento de las tensiones laborales inmediatamente antes de la Primera Guerra Mundial y a una mayor conciencia pública de la seguridad en el mar debido al hundimiento del RMS Titanic tres años antes. [92]

Ley Jones [ editar ]

Más información: Ley de Marina Mercante de 1920
La Ley Jones fue patrocinada por el senador Wesley Livsey Jones de Washington .

La "Ley de la Marina Mercante de 1920", a menudo llamada "Ley Jones", requería que los buques con bandera estadounidense se construyeran en los Estados Unidos, fueran propiedad de ciudadanos estadounidenses y se documentaran ("marcaran con bandera") según las leyes de los Estados Unidos. Documentado significa "registrado, inscrito o autorizado según las leyes de los Estados Unidos". La ley también requería que todos los oficiales y el 75% de la tripulación fueran ciudadanos estadounidenses. Los buques que cumplían estos requisitos comprendían la "Flota de la Ley Jones", y solo estos buques podían participar en " cabotaje", o el transporte de pasajeros o carga entre dos puertos de Estados Unidos. Hay países en los que, debido a los estándares laborales más bajos y los salarios vigentes, es mucho más barato documentar un buque que en Estados Unidos. Los críticos de la ley afirman que restringe injustamente el lucrativo Otro aspecto importante de la Ley es que permitía a los marineros lesionados obtener una compensación de sus empleadores por la negligencia del propietario, el capitán o los miembros de la tripulación. [ cita requerida ]

La Ley de la Marina Mercante [ editar ]

Más información: Ley de Marina Mercante de 1936

La Ley de Marina Mercante de 1936 fue promulgada "para promover el desarrollo y mantenimiento de una marina mercante estadounidense adecuada y bien equilibrada, promover el comercio de los Estados Unidos, ayudar en la defensa nacional, derogar ciertas leyes anteriores y para otros propósitos ". [ cita requerida ]

Específicamente, la Ley estableció la Comisión Marítima de los Estados Unidos y requirió una Marina Mercante de los Estados Unidos que consistiera en embarcaciones construidas en los Estados Unidos, con bandera de los Estados Unidos, con tripulación de los Estados Unidos y de propiedad de los Estados Unidos capaces de transportar todo el agua nacional y una parte sustancial de agua extranjera. comercio soportado que podría servir como auxiliar naval en tiempo de guerra o emergencia nacional. [ cita requerida ]

La ley también estableció subsidios federales para la construcción y operación de buques mercantes. Dos años después de la aprobación de la Ley, se estableció el Cuerpo de Cadetes de la Marina Mercante de los Estados Unidos , el precursor de la Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos . [ cita requerida ]

Regulaciones internacionales [ editar ]

La ley federal requiere que la Marina Mercante se adhiera a una serie de convenciones internacionales. La Organización Marítima Internacional fue la fuente o el conducto de varias de estas reglamentaciones. [15] [14] [13]

A partir de 2007, las principales Convenciones Internacionales fueron:

  • SOLAS 74 : Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar;
  • MARPOL 73/78 : Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973, modificado por el Protocolo de 1978;
  • ICLL 66 : Convenio internacional sobre líneas de carga, revisado en 1966;
  • 72 COLREGS : Reglamento internacional para prevenir abordajes en el mar;
  • STCW 95 : Convenio internacional sobre normas de formación, titulación y guardia para la gente de mar (STCW); y
  • SAR 79 : Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento marítimos. [93]

Marineros mercantes estadounidenses destacados [ editar ]

Más información: Lista de marineros estadounidenses notables y Lista de marineros notables
  • John Paul Jones navegó como tercer oficial y primer oficial, luego pasó a convertirse en el "Padre de la Marina de los Estados Unidos". [94]
  • John F.Kelly , 28 ° Jefe de Gabinete de la Casa Blanca, 5. ° Secretario de Seguridad Nacional, General de la Marina de cuatro estrellas
  • Douglass North pasó de marinero a navegante y luego ganó el Premio Nobel de Economía en 1993 .
  • Después de completar el servicio en la Marina Mercante, dos marineros mercantes obtuvieron la Medalla de Honor : George H. O'Brien Jr. , ganó el premio en la Guerra de Corea; y Lawrence Joel ganó el honor en la Guerra de Vietnam
Paul L. Krinsky visto luciendo la insignia de la Marina Mercante de la reserva de la Marina y el escudo de oficial de la Marina Mercante.
  • Contralmirante Paul Krinsky , Superintendente de la Academia de la Marina Mercante.
  • Sadie O. Horton , quien pasó la Segunda Guerra Mundial trabajando a bordo de una barcaza de la Marina Mercante de los EE. UU. En la costa, recibió póstumamente el estatus de veterana oficial por su servicio en tiempos de guerra en 2017, convirtiéndose en la primera veterana de la Marina Mercante registrada de la Segunda Guerra Mundial. [95]
  • Algunos se convirtieron en criminales notorios: William Colepaugh fue condenado como espía nazi en la Segunda Guerra Mundial; El alboroto asesino de Perry Smith en 1959 se hizo famoso en la novela de no ficción de Truman Capote A sangre fría ; y George Hennard fue un asesino en masa que se cobró 24 víctimas en un tiroteo en la cafetería Luby's en Killeen, Texas , en 1991.
  • Los marineros están bien representados en las artes visuales: Johnny Craig ya era un dibujante de cómics antes de unirse, pero Ernie Schroeder no comenzaría a dibujar cómics hasta después de regresar a casa de la Segunda Guerra Mundial; Haskell Wexler ganó dos premios de la Academia , el último por una biografía de su compañero de barco Woody Guthrie .
  • Los marineros comerciantes también han hecho un revuelo en el mundo de los deportes: Drew Bundini Brown fue el entrenador asistente y esquinero de Muhammad Ali , y Joe Gold hizo su fortuna como el gurú del culturismo y fitness de Gold's Gym ; en el fútbol, Dan Devine y del Trofeo Heisman ganador Frank Sinkwich sobresalieron; Jim Bagby Jr. y Charlie Keller jugaron en las Grandes Ligas ; en pista y campo, Cornelius Johnson y Jim Thorpe ganaron medallas olímpicas, aunque Thorpe no obtuvo la suya hasta 30 años después de su muerte.
  • Los escritores Richard Henry Dana Jr. , Ralph Ellison , Herman Melville , Louis L'Amour y Jack Vance eran marineros mercantes, al igual que miembros prominentes del movimiento Beat : Allen Ginsberg , Herbert Huncke , Bob Kaufman , Jack Kerouac , Hubert Selby Jr. y Dave Van Ronk . Peter Baynham , el coautor de la película Borat , y Donn Pearce , quien escribió la película Cool Hand Luke , fueron anteriormente marineros mercantes.
  • El cineasta Oliver Stone ganó varios premios de la Academia, y David Mamet , dramaturgo, ensayista, guionista y director de cine estadounidense, trabajó como marinero mercante utilizando la experiencia para influir en su trabajo Lakeboat .
  • Los marineros mercantes de la Segunda Guerra Mundial interpretaron a personajes de televisión muy conocidos , entre ellos: Raymond Bailey (que interpretó a Milburn Drysdale en The Beverly Hillbillies ) ; Peter Falk (quien interpretó al personaje principal en Columbo ); James Garner (quien interpretó a Jim Rockford en The Rockford Files ); Jack Lord (quien interpretó a Steve McGarrett en el Hawaii Five-0 original ); Carroll O'Connor (quien interpretó a Archie Bunker en Todo en familia ); Denver Pyle (quien interpretó al tío Jesse Duke enLos duques de Hazzard ); y Clint Walker (quien interpretó a Cheyenne Bodie en Cheyenne ).
  • El compositor y letrista Jack Lawrence fue un marinero mercante durante la Segunda Guerra Mundial y escribió la canción oficial de la Marina Mercante de los Estados Unidos, "Heave Ho! My Lads, Heave Ho!" mientras era un joven teniente destinado en Sheepshead Bay, Brooklyn, en 1943.
  • Paul Teutul Sr. , fundador de Orange County Choppers y Orange County Ironworks, fue un marinero mercante durante la Guerra de Vietnam.
  • Capitán Richard Phillips , Maersk Alabama fue capitán durante un ataque de piratería somalí.
  • Merrill Kenneth Albert era un marinero mercante que sirvió como primer oficial en Liberty Ships durante la Segunda Guerra Mundial . Fue el primer oficial más joven en recibir los papeles de su capitán y más tarde se convirtió en uno de los abogados litigantes más célebres de Los Ángeles.
  • El coronel David Hackworth , un veterano muy condecorado de las guerras de Corea y Vietnam, trabajó brevemente como marinero mercante antes de unirse al ejército estadounidense .

Destinatarios de la medalla por servicios distinguidos de la marina mercante [ editar ]

La Medalla de Servicio Distinguido de la Marina Mercante es el premio más alto al valor que se puede otorgar a los miembros de la Marina Mercante de los Estados Unidos y es el equivalente de la Medalla de Honor de la Marina Mercante . Los siguientes veteranos de combate de la Marina Mercante de la Segunda Guerra Mundial recibieron la Medalla por heroísmo extraordinario:

  • Paul Buck (Marina Mercante de los Estados Unidos) , Capitán (póstumo) [96]
  • Edwin Joseph O'Hara , guardiamarina del USMMA (póstumo) [96]
  • Francis A. Dales , guardiamarina del USMMA

En la cultura popular [ editar ]

La Marina Mercante de los Estados Unidos ha aparecido en muchas películas y otros relatos ficticios.

En animaciones y dibujos animados [ editar ]

  • Popeye era un marinero mercante antes de unirse primero a la Guardia Costera de los Estados Unidos.
  • Pete , durante la Segunda Guerra Mundial, fue "reclutado" por Walt Disney y apareció como la mascota oficial de la Marina Mercante de los Estados Unidos.

En pantalla [ editar ]

Tarifa de la Segunda Guerra Mundial [ editar ]

  • Acción en el Atlántico norte : una película de 1943 protagonizada por Humphrey Bogart , Raymond Massey y Alan Hale Sr. , como marineros mercantes que luchan en la Batalla del Atlántico en la Segunda Guerra Mundial;
  • The Long Voyage Home : protagonizada por John Wayne; y
  • El enemigo de abajo : el personaje del teniente comandante Murrell (interpretado por Robert Mitchum ) dice que es un "recauchutado" (es decir, un oficial de la marina mercante comisionado para el servicio de guerra en la Marina de los Estados Unidos).

Otras películas de forma destacada con la marina mercante de Estados Unidos [ editar ]

  • Capitán Phillips : una historia real protagonizada por el actor Tom Hanks sobre los marinos mercantes estadounidenses modernos que se enfrentan a la piratería; [97]
  • The Finest Hours : basado en una historia real de lamisión de rescate SS Pendleton ; [98]
  • El último viaje ;
  • Bote salvavidas ;
  • The Sea Chase ;
  • Acción en el Atlántico Norte ;
  • Estela de la Bruja Roja ;
  • El naufragio del Mary Deare ;
  • Lakeboat: película dramática estadounidense de 2000 escrita por David Mamet ; y
  • Dentro de Llewyn Davis .

En televisión [ editar ]

  • En la telenovela Days of Our Lives , los personajes Bo Brady y Steve "Patch" Johnson eran marineros mercantes;
  • En la popular comedia de televisión de la década de 1960 Gilligan's Island , se mencionaba de diversas maneras al capitán Jonas Grumby (el "capitán") como si hubiera estado anteriormente en la Marina Mercante y en la Marina de los Estados Unidos;
  • En la popular comedia televisiva de la década de 1960 " Leave It To Beaver ", el amigo de Wally, Lumpy, recibe un libro informativo y una solicitud para la marina mercante.
  • En la popular comedia de televisión de la década de 1960 McHale's Navy , el personaje principal, el teniente comodoro. Quinton McHale, fue referido como miembro de la Marina Mercante antes de la Segunda Guerra Mundial;
  • En la comedia de situación Punky Brewster de la década de 1980 , Henry P. Warnimont ( George Gaynes ), padre adoptivo del personaje principal, era un marinero mercante;
  • En el programa familiar de la década de 1960 My Three Sons , el personaje del tío Charley ( William Demarest ) había trabajado como marinero mercante antes de venir a vivir a la casa de Douglas;
  • En la serie de televisión de la década de 1970 , Baretta , el personaje principal interpretado por Robert Blake a menudo menciona que trabajó como marinero mercante antes de convertirse en oficial de policía;
  • En la serie Taxi de la década de 1970 , el padre del personaje interpretado por Tony Danza , Tony Banta, trabajó como marinero mercante, y en el episodio Travels With My Dad, Tony consigue un trabajo en un barco mercante para que él y su papá puedan pasar el tiempo. juntos;
  • Vance Duke, interpretado por Christopher Mayer en la quinta temporada de Los duques de Hazzard , había trabajado como marinero mercante; [99]
  • Ben Cartwright de Bonanza había trabajado como marinero mercante y se casó con la hija del capitán del barco.

En el escenario [ editar ]

En la obra de teatro de Tennessee Williams The Glass Menagerie , el personaje Tom Wingfield deja a su familia para unirse a la Marina Mercante.

En literatura [ editar ]

  • Travers, Hal (1967). Viaje sesenta y nueve . Rancocas, Nueva Jersey: Dorset Publishing Co. OCLC  3764865 .Una historia humorística de un operador de radio de la marina mercante posterior a la Segunda Guerra Mundial, con un lenguaje colorido sin censura, blasfemias y travesuras de la unión marítima;
  • The Death Ship , de B. Traven , trata sobre un marinero mercante;
  • The Great Green, Memoirs of a Merchant Mariner, de Calvin Kentfield, es un relato de no ficción del trabajo del autor como un marinero mercante;
  • Buscando un barco , de John McPhee , trata sobre un marinero mercante;
  • Hell Around The Horn , de Rick Spilman, se desarrolla principalmente a bordo de un barco mercante;
  • Woody Cisco and Me: Seamen Three In The Merchant Marine , de Jim Longhi, trata sobre las aventuras del autor y sus amigos Woody Guthrie y Cisco Houston como marineros mercantes durante la Segunda Guerra Mundial;
  • The Sea Is My Brother , de Jack Kerouac , trata sobre los marineros mercantes; [100]
  • Steaming To Bamboola , de Christopher Buckley , trata sobre un barco mercante;
  • The Seas That Mourn de Patrick D. Smith es una fascinante historia de la Marina Mercante en la Segunda Guerra Mundial.
  • Un comodoro de errores de John Jacobsen es una comedia ambientada en la Academia de la Marina Mercante.

Ver también [ editar ]

  • Academia de la Marina Mercante de los Estados Unidos
  • Premios y condecoraciones de la Marina Mercante de los Estados Unidos
  • Comando de Transporte Marítimo Militar
  • Marina Mercante (Reino Unido)
  • Auxiliar de la Flota Real
  • La Sociedad Marina
  • Día Marítimo Nacional
  • Insignia de Marina Mercante de la Reserva Naval
  • Servicio Marítimo de Estados Unidos

Notas [ editar ]

  1. ^ Muchos países de habla inglesa llaman a su flota la Marina Mercante. Términos similares a la marina mercante se utilizan, por ejemplo, en la francesa Marine Marchande y la española Marina Mercante .
  2. ^ a b c d e f e-CFR: Título 49: Transporte PARTE 1 — ORGANIZACIÓN Y DELEGACIÓN DE PODERES Y DEBERES Subparte D — Administraciones operativas , consultado el 17 de febrero de 2017
  3. ^ eCFR - Código de regulaciones federales , obtenido el 23 de octubre de 2015
  4. ^ Administración marítima. "Preguntas frecuentes: ¿Qué hace la Administración Marítima?" . Administración Marítima . Consultado el 20 de abril de 2013 .
  5. ^ "Conviértase en un marino mercante con la Marina de los Estados Unidos: Navy.com" . www.navy.com . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
  6. ^ Oficina, Webmaster: David Brown; Dirección de Comando, Control, Comunicaciones y Sistemas Informáticos; Código N6. "Transporte marítimo - Nueva dirección para los marineros mercantes en la Reserva Naval" . www.msc.navy.mil . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
  7. ^ "Oficial de transporte marítimo estratégico" . Consultado el 9 de agosto de 2016 .
  8. ^ a b "Departamento de transporte: resumen consolidado de la flota" (PDF) . www.maritime.dot.gov/sites/marad.dot.gov . Departamento de Transporte de los Estados Unidos, Administración Marítima - Oficina de Políticas y Planes. 1 de octubre de 2018 . Consultado el 3 de febrero de 2019 .
  9. ^ a b En 2006, 264 barcos estadounidenses están registrados en las Bahamas y las Islas Marshall, países ampliamente considerados de bandera de conveniencia .
  10. ^ a b "Estados Unidos" . CIA World Factbook . Consultado el 13 de marzo de 2007 .
  11. ^ "Ocupaciones de transporte de agua" . US DOL, Oficina de Estadísticas Laborales . Consultado el 31 de marzo de 2007 .
  12. ^ "¡Shanghaied!" . www.americanheritage.com . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  13. ^ a b "Convenciones" . www.imo.org . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  14. ^ a b La Organización Marítima Internacional (OMI) se organizó por primera vez como un órgano de las Naciones Unidas en 1948, pero no entró en vigor hasta el 27o miembro (Egipto), de los cuales 7 deben tener al menos 1.000.000 de toneladas de envío, firmado el Convenio de la Organización Marítima Internacional en 1958. Actualmente hay más de 175 Estados Miembros y 55 convenios y enmiendas gestionados por la OMI. Estados Unidos es signatario de al menos 25 convenciones y enmiendas que cubren la seguridad marítima, la contaminación, la seguridad, la búsqueda y el rescate y otros temas, además de las leyes y regulaciones estadounidenses. Ver: http://www.imo.org/en/About/Conventions/StatusOfConventions/Documents/status-x.xls Archivado el 18 de noviembre de 2015 en Archive-It
  15. ^ a b "Resumen de los convenios de la OMI" . www.uscg.mil . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  16. ^ a b Marina mercante estadounidense en guerra. "Lucha de los marineros por el estatus de veterano" . Marina Mercante Estadounidense en Guerra . Consultado el 20 de abril de 2013 .
  17. ^ Los departamentos típicos incluyen el departamento de cubierta , el departamento de motores y el departamento de mayordomo .
  18. ^ En embarcaciones más pequeñas, puede haber un solo piloto (llamado piloto en algunas embarcaciones de remolque interior), que alterna la guardia con el capitán. El oficial asumiría el mando del barco si el capitán quedaba incapacitado.
  19. ^ En embarcaciones fluviales y de canales, los pilotos suelen ser miembros regulares de la tripulación, como compañeros.
  20. ^ En aguas interiores, a los marineros hábiles se les puede llamar simplemente "marineros".
  21. ^ El tamaño y el servicio del barco determinan el número de miembros de la tripulación para un viaje en particular.
  22. ^ Las embarcaciones pequeñas que operan en puertos, ríos o costas pueden tener una tripulación compuesta únicamente por un capitán y un marinero. Las responsabilidades de la cocina suelen ser responsabilidad de los marineros. En los barcos costeros más grandes, la tripulación puede incluir un capitán, un oficial o piloto, un ingeniero y siete u ocho marineros. Algunos barcos pueden tener puestos especiales sin licencia para aprendices de nivel de entrada.
  23. ^ "Leif Eriksson: regreso a Groenlandia y legado" . www.biography.com . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  24. ^ "En el agua - Viviendo en el mundo atlántico, 1450-1800: Web de conexiones" . americanhistory.si.edu . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  25. ^ "En el agua - Nación marítima, 1800-1850: empresa en el agua" . americanhistory.si.edu . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  26. ^ "En el agua - Ocean Crossings, 1870-1969: Liners to America" . americanhistory.si.edu . Consultado el 17 de febrero de 2017 .
  27. ^ Liga de sociedades históricas y museos de Maine (1970). Doris A. Isaacson (ed.). Maine: una guía 'Down East'. Rockland, Yo: Courier-Gazette, Inc. págs. 280–281.
  28. ↑ Los buques mercantes armados de propiedad privada, conocidos como tales, estaban equipados como buques de guerra para atacar a los buques mercantes enemigos.
  29. ^ "Marina de los Estados Unidos" .
  30. ^ American Merchant Marine Casualties , USMM , consultado el 23 de julio de 2013.
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  55. ^ La NDRF se estableció bajo la Sección 11 de la Ley de Ventas de Buques Mercantes de 1946.
  56. ^ La NDRF tenía 251 barcos al 31 de agosto de 2006. El 1 de enero de 2003, el número era de 274 barcos.
  57. ^ Los sitios de anclaje de la NDRF se ubicaron originalmente en Stony Point en Nueva York , Fort Eustis en el río James en Virginia , Wilmington, Carolina del Norte , Mobile, Alabama , Beaumont, Texas ; Benicia en Suisun Bay en California , Astoria, Oregon y Olympia, Washington .
  58. ^ La Fuerza de Reserva Preparada se conocía originalmente como la Flota de Reserva Preparada y constaba de 6 buques. En 2007, el RRF incluía 58 buques, y este número se redujo a 46 a principios de 2017.
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Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Recursos de capacitación de la Marina Mercante y la USCG
  • Heave Ho - El himno de la marina mercante de los Estados Unidos (solo letra)
  • Historia del mar en la Sociedad Histórica Marítima Nacional
  • The Marine Society (la organización sin fines de lucro de gente de mar más antigua del mundo)
  • La mujer y el mar: el museo de los marineros.
  • Mujeres en la historia marítima
  • Letra de la canción oficial de la Marina Mercante, "Heave Ho! My Lads, Heave Ho!", Música y letra de Jack Lawrence
  • Recopilación de leyes marítimas (EE.UU. 2006)
  • Marina mercante estadounidense en guerra: de la revolución a la Segunda Guerra Mundial hasta la actualidad
  • Transporte y comercio marítimo 2002 de la Oficina de estadísticas comerciales
  • "Liberty Ships y Victory Ships, America's Lifeline in War" , un plan de lecciones del Servicio de Parques Nacionales de Enseñanza con Lugares Históricos (TwHP)