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Este artículo trata sobre un conjunto de carreteras que normalmente se denominan rutas de EE. UU. O carreteras de EE. UU. Para otras carreteras numeradas en los Estados Unidos, consulte Carreteras numeradas en los Estados Unidos .

Sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos
Evolución del escudo de EE. UU.
Cambios de diseño del escudo de carreteras de EE.
Mapa de la actual red de carreteras de EE. UU.
Información del sistema
Mantenido por gobiernos estatales o locales ; números y rutas asignados por AASHTO [a]
Largo157,724 mi [b] (253,832 km)
Formado11 de noviembre de 1926 [1] ( 11/11/1926 )
Nombres de carreteras
Carreteras de EE. UU.Carretera estadounidense nn (EE. UU. Nn)
Ruta estadounidense nn (EE. UU. Nn)
Vínculos del sistema

El Sistema de Carreteras Numeradas de los Estados Unidos (a menudo llamado Rutas de los Estados Unidos o Carreteras de los Estados Unidos ) es una red integrada de carreteras y carreteras numeradas dentro de una cuadrícula nacional en los Estados Unidos contiguos . Como la designación y numeración de estas carreteras se coordinó entre los estados, a veces se las llama Carreteras Federales , pero las carreteras fueron construidas y siempre han sido mantenidas por los gobiernos estatales o locales desde su designación inicial en 1926.

Los números de ruta y las ubicaciones son coordinados por la Asociación Estadounidense de Oficiales Estatales de Carreteras y Transporte (AASHTO). [4] La única participación federal en AASHTO es un puesto sin derecho a voto para el Departamento de Transporte de los Estados Unidos . Generalmente, la mayoría de las carreteras de norte a sur tienen números impares, con los números más bajos en el este y los más altos en el oeste. De manera similar, las carreteras de este a oeste suelen tener números pares, con los números más bajos en el norte y los más altos en el sur. Sin embargo, existen algunas excepciones, como las rutas secundarias (por ejemplo, la US 522 está firmada de norte a sur, mientras que la US 22está firmado de este a oeste). Las rutas principales de norte a sur tienen números que terminan en "1" o "5", mientras que las rutas principales de este a oeste tienen números que terminan en "0". [1] Las carreteras numeradas de tres dígitos son generalmente rutas de derivación de las carreteras principales (por lo tanto, la Ruta 264 de los Estados Unidos [264] es una derivación de la 64 de los Estados Unidos ). Existen algunas rutas divididas (como la US 19E y la US 19W ) para proporcionar dos alineaciones para una ruta. Las rutas especiales, que se pueden etiquetar como alternativas, de circunvalación o comerciales, según el uso previsto, proporcionan una ruta paralela a la carretera principal de EE. UU.

Antes de que se designaran las Rutas de EE. UU., Los senderos para automóviles designados por las asociaciones de senderos para automóviles eran el principal medio para marcar carreteras a través de los Estados Unidos. En 1925, la Junta Conjunta de Carreteras Interestatales , recomendada por la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO), trabajó para formar un sistema de numeración nacional para racionalizar las carreteras. Después de varias reuniones, el Departamento de Agricultura de EE. UU. Aprobó un informe final.en noviembre de 1925. Recibieron quejas de todo el país sobre la asignación de rutas, por lo que la junta hizo varias modificaciones; el Sistema de Carreteras de los EE. UU. fue aprobado el 11 de noviembre de 1926. Como resultado de los compromisos asumidos para obtener la aprobación del Sistema de Carreteras de los EE. UU., muchas rutas se dividieron, con alineaciones para servir a diferentes ciudades. En los años siguientes, AASHTO pidió que se eliminaran tales divisiones.

La expansión del sistema de carreteras de EE. UU. Continuó hasta 1956, cuando se diseñó y comenzó la construcción del sistema de carreteras interestatales bajo la administración del presidente Dwight D. Eisenhower . Después de que se completó la construcción, muchas rutas estadounidenses fueron reemplazadas por carreteras interestatales para el tránsito. A pesar del sistema interestatal, las carreteras de EE. UU. Todavía forman muchas conexiones regionales importantes y aún se están agregando nuevas rutas.

Detalles del sistema [ editar ]

Véase también: Lista de carreteras numeradas de Estados Unidos

En general, las rutas estadounidenses no tienen un estándar de diseño mínimo, a diferencia de las carreteras interestatales posteriores , y generalmente no se construyen según los estándares de las autopistas . Algunos tramos de rutas estadounidenses cumplen con esos estándares. Muchos se designan utilizando las calles principales de las ciudades y pueblos por los que pasan. Sin embargo, las nuevas incorporaciones al sistema deben "cumplir sustancialmente con los estándares de diseño actuales de AASHTO ". [4] En 1989, el sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos tenía una longitud total de 157,724 millas (253,832 km). [3]

A excepción de los puentes y túneles de peaje , muy pocas rutas estadounidenses son carreteras de peaje . La política de AASHTO dice que una carretera de peaje solo puede incluirse como una ruta especial , y que "una ruta gratuita entre las mismas terminales continuará siendo retenida y marcada como parte del Sistema Numerado de EE. UU.". [4] La ruta 3 de los EE. UU. (EE. UU. 3) cumple con esta obligación; en New Hampshire , no sigue partes con peaje de Everett Turnpike . Pero las rutas estadounidenses del sistema utilizan partes de cinco carreteras de peaje: [5]

  • US 51 usa parte de la autopista de peaje Jane Addams Memorial Tollway en Illinois ; el camino antiguo es la ruta 251 de Illinois .
  • La US 278 usa el peaje Cross Island Parkway en Carolina del Sur ; el camino antiguo es US 278 Business .
  • US 301 es una carretera de peaje que atraviesa Delaware ; la ruta anterior es una carretera libre y utiliza varias rutas del estado de Delaware.
  • US 412 usa el Cimarron Turnpike en Oklahoma ; la carretera vieja es la US 64 .
  • US 412 también usa Cherokee Turnpike en Oklahoma; la carretera vieja es Alternativa US 412 .

Numeración [ editar ]

Las rutas de EE. UU. En los Estados Unidos contiguos siguen un patrón de cuadrícula, en el que las rutas impares corren generalmente de norte a sur y las rutas pares corren generalmente de este a oeste, aunque las rutas de derivación de tres dígitos pueden ser una o la otra. [c] Por lo general, las rutas de uno y dos dígitos son rutas principales, y las rutas de tres dígitos se numeran como rutas de derivación más cortas desde una ruta principal. Los números impares generalmente aumentan de este a oeste; La US Route 1 (US 1) sigue la costa atlántica y la US 101 sigue la costa del Pacífico. (La US 101 es una de las muchas excepciones a la cuadrícula de numeración estándar; su primer "dígito" es "10", y es una ruta principal por sí sola y no un impulso de la US 1). Los números pares tienden a aumentar desde el norte al sur; Nosotros 2sigue de cerca la frontera canadiense, y EE.UU. 98 abraza la costa del Golfo. Las rutas más largas que conectan las principales ciudades generalmente están numeradas para terminar en un 1 o un 0; [6] sin embargo, las extensiones y los truncamientos han hecho que esta distinción carezca de sentido en gran medida. [7] Estas pautas son muy aproximadas y existen excepciones a todas las reglas básicas de numeración.

En la década de 1950, la cuadrícula de numeración para el nuevo Sistema de Autopistas Interestatales se estableció como intencionalmente opuesta a la cuadrícula de EE. UU. En la medida en que aumenta la dirección en que aumentan los números de ruta. Los números de las autopistas interestatales aumentan de oeste a este y de sur a norte, para mantener las rutas con números idénticos geográficamente separados para evitar que se confundan entre sí, [7] y omite 50 y 60 que potencialmente podrían entrar en conflicto con Estados Unidos 50 y Estados Unidos 60 . [D]

En el sistema de autopistas de los EE. UU., Se asignan números de tres dígitos a las derivaciones de rutas de uno o dos dígitos. La US 201 , por ejemplo, se separa de la US 1 en Brunswick, Maine , y corre hacia el norte hasta Canadá. [8] No todas las espuelas viajan en la misma dirección que sus "padres"; algunos están conectados con sus padres solo por otras espuelas, o no en absoluto, sino que viajan solo cerca de sus padres.Además, una espuela puede viajar en direcciones cardinales diferentes a las de su padre, como la US 522 , que es una ruta de norte a sur, a diferencia de su matriz US 22 , que es de este a oeste. Como se asignó originalmente, el primer dígito de las espuelas aumentó de norte a sur y de este a oeste a lo largo del padre; por ejemplo, US 60tenía espolones, que iban de este a oeste, designados como US 160 en Missouri , US 260 en Oklahoma , US 360 en Texas y US 460 y US 560 en Nuevo México . [9] Al igual que con las rutas de dos dígitos, se han agregado, eliminado, ampliado y acortado las rutas de tres dígitos; la relación "padre-hijo" no siempre está presente. [8] [10]

Las pautas de AASHTO prohíben específicamente que las carreteras interestatales y las rutas estadounidenses compartan un número dentro del mismo estado. [11] Al igual que con otras directrices, existen excepciones en los EE . UU. [10]

Algunos números de dos dígitos nunca se han aplicado a ninguna ruta de EE. UU., Incluidos 39, 47, 86 y 88.

Señalización [ editar ]

Artículo principal: Escudo de ruta de EE . UU.

Los números de ruta se muestran en un escudo blanco de forma distintiva con grandes números negros en el centro. A menudo, el escudo se muestra sobre un fondo cuadrado o rectangular negro. Cada estado fabrica su propia señalización y, como tal, existen variaciones sutiles en todo Estados Unidos. Los estados individuales pueden usar diseños recortados o rectangulares, algunos tienen contornos negros y California imprime las letras "EE. UU." Encima de los números. Los escudos de uno y dos dígitos generalmente presentan los mismos números grandes y en negrita en un escudo de dimensión cuadrada, mientras que las rutas de 3 dígitos pueden usar el mismo escudo con una fuente más estrecha o un escudo de dimensión rectangular más ancha. Las rutas especiales pueden indicarse con una pancarta sobre el número de ruta o con una letra como sufijo al número de ruta. Los letreros generalmente se exhiben en varios lugares diferentes.Primero, se muestran a lo largo del costado de la ruta a intervalos regulares o después de las principales intersecciones (llamadasmarcadores de seguridad ), que muestra la ruta y la dirección nominal de viaje. En segundo lugar, se muestran en las intersecciones con otras carreteras principales, de modo que el tráfico que se cruza pueda seguir el curso elegido. En tercer lugar, pueden mostrarse en grandes letreros de guía verdes que indican los próximos intercambios en autopistas y autopistas.

  • Varios diseños de carteles de carreteras de EE. UU.

  • Variante de uno o dos dígitos más utilizada, escudo estándar en un cuadrado negro

  • Variante de tres dígitos, proporciones cuadradas y fuente fina

  • Variante de tres dígitos, proporciones rectangulares y fuente estándar

  • Variante de esquema

  • Variante de California, con Estados Unidos en la parte superior y contorno negro

  • Variante de Florida, en color, ahora retirada

  • Diseño histórico, con el nombre del estado y EE. UU. En el escudo, tipo de letra estilo bloque, ahora retirado

  • Ruta alternativa, con sufijo de letra de tamaño completo

  • Ruta comercial, con sufijo de letra minúscula

  • Ruta alternativa, con guión y sufijo de letra de tamaño completo

  • Ruta de desvío, con "BY-PASS" escrito en el escudo

  • Ruta alternativa, con "ALT" escrito en el escudo

  • Ruta alternativa, con "ALT" escrito en un banner sobre el escudo

  • Ruta comercial, con "NEGOCIO" escrito en un banner sobre el escudo

Rutas divididas y especiales [ editar ]

Artículos principales: Lista de rutas estadounidenses divididas y Lista de rutas especiales del sistema de carreteras numeradas de los Estados Unidos

Desde 1926, algunas rutas divididas fueron designadas para servir áreas relacionadas y designan divisiones de rutas aproximadamente equivalentes. Por ejemplo, la US 11 se divide en la US 11E (este) y la US 11W (oeste) en Bristol, Virginia , y las rutas se unen en Knoxville, Tennessee . Ocasionalmente, solo una de las dos rutas tiene el sufijo; La US 6N en Pensilvania no se une a la US 6 en su extremo oeste. AASHTO ha estado tratando de eliminarlos desde 1934; [12]su política actual es denegar la aprobación de nuevas rutas divididas y eliminar las existentes "tan pronto como el Departamento de Carreteras del Estado y el Comité Permanente de Carreteras puedan llegar a un acuerdo con respecto a las mismas". [4]

Las rutas especiales, las que tienen un cartel como alternativa o de circunvalación, también son administradas por AASHTO. [4] Estos a veces se designan con sufijos con letras, como A para alternativo o B para negocios. [13]

Nombrar [ editar ]

El registro de ruta oficial, publicado por última vez por AASHTO en 1989, se ha denominado Carreteras numeradas de los Estados Unidos desde su publicación inicial en 1926. En el registro de ruta, se utiliza "Ruta de los EE. UU." En la tabla de contenido, mientras que aparece "Carretera de los Estados Unidos". como el rumbo de cada ruta. Todos los informes del Comité Especial de Numeración de Rutas desde 1989 utilizan "Ruta de los Estados Unidos", y las leyes federales relacionadas con las carreteras utilizan la "Ruta de los Estados Unidos" o la "Ruta de los Estados Unidos" con más frecuencia que las variantes de "Carretera". [14] El uso de la ruta de los EE. UU. O la autopista de los EE. UU. A nivel local depende del estado, algunos estados como Delaware usan "ruta" y otros, como Colorado, usan "autopista". [15] [16]

Historia [ editar ]

Rutas automáticas tempranas [ editar ]

Artículo principal: Auto trail

En 1903, Horatio Nelson Jackson se convirtió en la primera persona documentada en conducir un automóvil de San Francisco a Nueva York usando solo una conexión de caminos de tierra, caminos para vacas y camas de ferrocarril. Su viaje, cubierto por la prensa, se convirtió en sensación nacional y exigió un sistema de carreteras de largo recorrido. [17]

A principios de la década de 1910, comenzaron a surgir organizaciones de senderos para automóviles , principalmente la Lincoln Highway , que marcaron y promocionaron rutas para la nueva recreación de los viajes en automóvil de larga distancia. Si bien muchas de estas organizaciones trabajaron con ciudades y estados a lo largo de la ruta para mejorar las carreteras, otras simplemente eligieron una ruta basada en ciudades que estaban dispuestas a pagar cuotas, colocaron carteles y poco más. [1]

Planificación [ editar ]

Wisconsin fue el primer estado de los EE. UU. En numerar sus carreteras , erigiendo letreros en mayo de 1918. [1] Pronto siguieron otros estados. En 1922, los estados de Nueva Inglaterra se unieron para establecer las Rutas Interestatales de Nueva Inglaterra de seis estados . [18]

Detrás de escena, el programa de ayuda federal había comenzado con la aprobación de la Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1916 , proporcionando un 50% de apoyo monetario del gobierno federal para la mejora de las carreteras principales. La Ley de Carreteras de Ayuda Federal de 1921 limitó las rutas al 7% de las carreteras de cada estado, mientras que 3 de cada 7 carreteras tenían que ser de "carácter interestatal". La identificación de estas carreteras principales se completó en 1923. [1]

La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO), formada en 1914 para ayudar a establecer los estándares de las carreteras, comenzó a planificar un sistema de "carreteras interestatales" marcadas y numeradas en su reunión de 1924. [19] AASHO recomendó que el Secretario de Agricultura trabaje con los estados para designar estas rutas. [1]

El secretario Howard M. Gore nombró la Junta Conjunta sobre Carreteras Interestatales , según lo recomendado por AASHO, el 2 de marzo de 1925. La Junta estaba compuesta por 21 funcionarios de carreteras estatales y tres funcionarios federales de la Oficina de Vías Públicas . En la primera reunión, los días 20 y 21 de abril, el grupo eligió el nombre "Carretera estadounidense" como designación de las rutas. Decidieron que el sistema no se limitaría a la red de ayuda federal; si la mejor ruta no recibiera fondos federales, aún estaría incluida. También se eligió el diseño tentativo para el escudo de la Ruta de los Estados Unidos , [20] basado en el escudo que se encuentra en el Gran Sello de los Estados Unidos . [1]

Las asociaciones de senderos automotrices rechazaron la eliminación de los nombres de las carreteras. Se llevaron a cabo seis reuniones regionales para definir los detalles: el 15 de mayo para el oeste , el 27 de mayo para el valle del Mississippi , el 3 de junio para los Grandes Lagos , el 8 de junio para el sur , el 15 de junio para el Atlántico norte y el 15 de junio para Nueva Inglaterra.. Los representantes de las asociaciones de senderos automotrices no pudieron dirigirse formalmente a las reuniones. Sin embargo, como compromiso, hablaron con los miembros de la Junta Conjunta. Las asociaciones finalmente llegaron a un acuerdo general con los planes de numeración, ya que todavía se incluirían los senderos con nombre. El sistema tentativo sumaba 81.000 millas (130.000 km), el 2,8% del kilometraje de la vía pública en ese momento. [1]

Versiones de 1926 y 1948 del escudo de ruta de EE. UU.

La segunda reunión completa se llevó a cabo el 3 y 4 de agosto de 1925. En esa reunión, se discutió la densidad apropiada de rutas. William F. Williams de Massachusetts y Frederick S. Greene de Nueva York favorecieron un sistema de solo carreteras transcontinentales importantes, mientras que muchos estados recomendaban una gran cantidad de carreteras de importancia regional. Greene, en particular, pretendía que el sistema de Nueva York tuviera cuatro rutas principales como ejemplo para los otros estados. Muchos estados estuvieron de acuerdo en general con el alcance del sistema, pero creían que el Medio Oestehaber agregado demasiadas rutas al sistema. El grupo adoptó el escudo, con pocas modificaciones del boceto original, en esa reunión, así como la decisión de numerar en lugar de nombrar las rutas. Un sistema de numeración preliminar, con ocho rutas principales de este a oeste y diez principales de norte a sur, se pospuso a un comité de numeración "sin instrucciones". [1]

Después de trabajar con los estados para obtener su aprobación, el comité expandió el sistema de carreteras a 75,800 millas (122,000 km), o 2.6% del millaje total, más del 50% más que el plan aprobado el 4 de agosto. El esqueleto del plan de numeración se sugirió en 27 de agosto por Edwin Warley James del BPR, quien hizo coincidir la paridad con la dirección y trazó una cuadrícula aproximada. A las rutas principales del mapa anterior se les asignaron números que terminaban en 0, 1 o 5 (el 5 pronto se relegó a un estado menos importante), y las conexiones cortas recibieron números de tres dígitos según la carretera principal desde la que partían. El comité de cinco miembros se reunió el 25 de septiembre y presentó el informe final al secretario de la Junta Conjunta el 26 de octubre. [1] La junta envió el informe al Secretario de Agricultura del 30 de octubre y éste lo aprobó el 18 de noviembre de 1925. [9]

Desacuerdo y refinamiento, 1925–26 [ editar ]

El plan "final" de carreteras de los Estados Unidos aprobado el 11 de noviembre de 1926

El nuevo sistema fue elogiado y criticado por los periódicos locales, a menudo dependiendo de si esa ciudad estaba conectada a una ruta principal. Si bien la Asociación de Carreteras de Lincoln entendió y apoyó el plan, en parte porque se les aseguró que obtendrían la designación 30 de los EE. UU. Tanto como fuera posible, la mayoría de las otras asociaciones de senderos lamentaron su obsolescencia. En su reunión del 14 al 15 de enero de 1926, AASHO se vio inundada de quejas. [1]

En el noreste, Nueva York resistió a menos rutas designadas como carreteras estadounidenses. El representante de Pensilvania, que no había asistido a las reuniones locales, convenció a AASHO de agregar una densa red de rutas, lo que tuvo el efecto de dar seis terminales de rutas a lo largo de la línea estatal. (Solo la US 220 todavía termina cerca de la línea estatal, y ahora termina en una intersección con la futura I-86 ). Debido a que la US 20 parecía indirecta, al pasar por el Parque Nacional Yellowstone , Idaho y Oregon solicitaron que la US 30 se cambiara por la US 20 para la costa del Pacífico . [1]

Surgieron muchas disputas locales relacionadas con las elecciones del comité entre la designación de dos rutas paralelas aproximadamente iguales, que a menudo eran senderos para automóviles en competencia. En su reunión de enero, AASHO aprobó las dos primeras de muchas rutas divididas (específicamente la US 40 entre Manhattan, Kansas y Limon, Colorado y la US 50 entre Baldwin City, Kansas y Garden City, Kansas ). En efecto, cada una de las dos rutas recibió el mismo número, con un sufijo direccional que indica su relación con la otra. Estas divisiones se mostraban inicialmente en el registro como, por ejemplo, US 40 North y US 40 South, pero siempre se publicaban simplemente como US 40N y US 40S. [1]

El argumento más acalorado, sin embargo, fue la cuestión de los Estados Unidos 60. La Junta Conjunta había asignado ese número a la ruta Chicago-Los Ángeles, que corría más de norte a sur que de oeste a este en Illinois, y luego se inclinaba bruscamente hacia el suroeste para Oklahoma City , desde donde corría hacia el oeste hasta Los Ángeles . Kentucky se opuso fuertemente a esta ruta designada, ya que se había dejado fuera de cualquiera de las principales rutas este-oeste, y en su lugar recibió la designación US 62 . En enero de 1926, el comité designó esto, junto con la parte de los Estados Unidos 52 al este de Ashland, Kentucky , como los Estados Unidos 60. Asignaron la US 62 a la ruta Chicago-Los Ángeles, dependiendo de la aprobación de los estados a lo largo de la antigua US 60. Pero Missouri y Oklahoma se opusieron: Missouri ya había impreso mapas y Oklahoma había preparado letreros. Se propuso un compromiso, en el que la US 60 se dividiría en Springfield, Missouri , en la US 60E y la US 60N, pero ambas partes se opusieron. La solución final resultó en la asignación de la US 66 al tramo Chicago-Los Ángeles de la autopista estadounidense, que no terminaba en cero, pero aún así se veía como un número satisfactoriamente redondo. [1] La Ruta 66 llegó a tener un lugar destacado en la cultura popular, apareciendo en canciones y películas.

Con 32 estados ya marcando sus rutas, el plan fue aprobado por AASHO el 11 de noviembre de 1926. [1] Este plan incluía una serie de rutas divididas direccionalmente, varias rutas discontinuas (incluyendo US 6 , US 19 y US 50 ), y algunas termini en las fronteras estatales. [21] Cuando se publicó el primer registro de ruta en abril de 1927, se habían realizado cambios importantes en la numeración en Pensilvania para alinear las rutas con los senderos para automóviles existentes. [22] Además, la Ruta estadounidense 15 se había extendido a través de Virginia . [23]

Gran parte de las primeras críticas al Sistema de Carreteras de EE. UU. Se centró en la elección de números para designar las carreteras, en lugar de nombres. Algunos pensaron que un sistema de carreteras numeradas era frío en comparación con los nombres más coloridos y el valor histórico de los sistemas de senderos para automóviles. El New York Times escribió: "El viajero puede derramar lágrimas mientras conduce por la Lincoln Highway o soñar soñando mientras acelera por la Jefferson Highway , pero ¿cómo puede obtener una 'patada' de 46, 55 o 33 o 21?" [24] (Una canción popular prometió más tarde: "¡Disfruta de la Ruta 66!") Se citó al escritor Ernest McGaffey diciendo: "Los logaritmos tomarán el lugar de las leyendas y la 'tontería' de la historia". [1]

Expansión y ajuste, 1926-1956 [ editar ]

Este letrero, fotografiado en 1941 en la US 99 entre Seattle, Washington y Portland, Oregon , ilustra una razón fundamental para un sistema de carreteras federal: la defensa nacional.

Cuando se inició el sistema de numeración de EE. UU. En 1925, se establecieron algunas rutas opcionales que se designaron con una letra con sufijo después del número que indica "norte", "sur", "este" u "oeste". Si bien algunas carreteras en el sistema todavía están numeradas de esta manera, AASHO cree que deben eliminarse siempre que sea posible, mediante la absorción de una de las rutas opcionales en otra ruta.

En 1934, AASHO intentó eliminar muchas de las rutas divididas eliminándolas del registro y designando una de cada par como una ruta de tres dígitos o alternativa, o en un caso la US 37 . AASHO describió su concepto de renumeración en la edición de octubre de 1934 de American Highways : [12]

"Siempre que una ruta alternativa no sea adecuada para su propia designación única de dos dígitos, el procedimiento estándar asigna el número no calificado a la ruta más antigua o más corta, mientras que la otra ruta usa el mismo número marcado por una franja estándar sobre su escudo con la palabra ' Alterno'."

La mayoría de los estados se adhieren a este enfoque. Sin embargo, algunos mantienen rutas heredadas que violan las reglas de varias formas. Se pueden encontrar ejemplos en California , Mississippi , Nebraska , Oregon y Tennessee . En 1952, AASHO reconoció permanentemente las divisiones en los Estados Unidos 11 , [12] Estados Unidos 19 , Estados Unidos 25 , Estados Unidos 31 , Estados Unidos 45 , Estados Unidos 49 , Estados Unidos 73 y Estados Unidos 99 . [12]

En su mayor parte, las rutas de EE. UU. Fueron el medio principal de viaje en vehículos entre ciudades; las principales excepciones fueron las carreteras de peaje como la Pennsylvania Turnpike y las rutas de las avenidas como la Merritt Parkway . Muchas de las primeras carreteras de alta velocidad fueron las carreteras estadounidenses: la Gulf Freeway llevó a la US 75 , [25] la Pasadena Freeway llevó a la US 66 , [26] y la Pulaski Skyway transportó la US 1 y la US 9 . [27]

Era interestatal, 1956-presente [ editar ]

Versión de 1961 del escudo de ruta de EE. UU.

La Ley de Ayuda Federal de Carreteras de 1956 asignó fondos para el Sistema de Carreteras Interestatales, para construir una vasta red de autopistas en todo el país. En 1957, AASHO había decidido asignar una nueva cuadrícula a las nuevas rutas, que se numerarían en direcciones opuestas como la cuadrícula de carreteras de EE. UU. Aunque los números de las carreteras interestatales debían complementar, en lugar de reemplazar, los números de las rutas estadounidenses, en muchos casos (especialmente en el oeste ) las carreteras estadounidenses se desviaron a lo largo de las nuevas carreteras interestatales. [10] El desmantelamiento importante de las rutas anteriores comenzó con la renumeración de las carreteras de California en 1964 . La eliminación de la US 66 en 1985 se considera a menudo como el final de una era de carreteras estadounidenses.[28]

Algunas conexiones importantes no atendidas por las carreteras interestatales incluyen la US 6 desde Hartford, Connecticut, a Providence, Rhode Island y la US 93 desde Phoenix, Arizona a Las Vegas, Nevada, aunque se planea actualizar esta última a la Interestatal 11 . Tres capitales estatales en los Estados Unidos contiguos son atendidas únicamente por rutas estadounidenses: Dover, Delaware ; Jefferson City, Misuri ; y Pierre, Dakota del Sur .

En 1995, el Sistema Nacional de Carreteras se definió para incluir tanto el Sistema de Carreteras Interestatales como otras carreteras designadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad de la nación.

AASHTO está en el proceso de eliminar todas las carreteras dentro del estado de EE. UU. De menos de 300 millas (480 km) de longitud "tan rápido como el Departamento de Carreteras del Estado y el Comité Permanente de Carreteras de la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado puedan llegar a un acuerdo con referencia al mismo ". Las nuevas adiciones al sistema deben servir a más de un estado y "cumplir sustancialmente con los estándares de diseño actuales de AASHTO ". [4] Existe una versión de esta política desde 1937. [29]

Las rutas de 1925 [ editar ]

Las principales rutas transcontinentales originales en 1925, junto con los senderos para automóviles que reemplazaron aproximadamente, eran las siguientes: [1] [9]

La US 10, la US 60 y la US 90 solo recorrieron dos tercios del camino a través del país, mientras que la US 11 y la US 60 corrieron significativamente en diagonal. La violación de dos de las convenciones por parte de Estados Unidos en los 60 resultaría ser uno de los principales puntos conflictivos; La US 60 finalmente fue designada como la US 66 en 1926, y más tarde se convirtió en parte de la cultura popular. La US 101 continúa hacia el este y luego hacia el sur para terminar en Olympia, Washington . [21] El término occidental de Estados Unidos 2 se encuentra ahora en Everett, Washington . [8]

Ver también [ editar ]

  • Sistema de señalización vial de Nueva Inglaterra
  • Rutas para bicicletas numeradas de Estados Unidos

Notas [ editar ]

  1. ^ La Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras Estatales (AASHO) pasó a llamarse Asociación Estadounidense de Funcionarios de Carreteras y Transporte del Estado (AASHTO) el 11 de noviembre de 1973. [2]
  2. ^ Desde 1989. [3]
  3. ^ Estas rutas de derivación de tres dígitos no deben confundirse con rutas especiales señalizadas como "SPUR", como la US 95 Spur .
  4. ^ Ocurren excepciones a esta regla.

Referencias [ editar ]

  1. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q Weingroff, Richard F. (7 de abril de 2011). "De nombres a números: los orígenes del sistema de carreteras numeradas de Estados Unidos" . Historia de la carretera . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 10 de junio de 2011 .
  2. ^ Administración de carreteras federal (4 de diciembre de 2012). "13 de noviembre" . Historia de la carretera . Administración Federal de Carreteras . Consultado el 18 de agosto de 2013 .
  3. ^ a b Comité especial de AASHTO sobre numeración de rutas de EE. UU. (1989). Carreteras numeradas de los Estados Unidos (PDF) (5ª ed.). Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte . pag. iv. Archivado desde el original (PDF) el 1 de enero de 2014 . Consultado el 16 de marzo de 2012 .
  4. ^ a b c d e f Asociación estadounidense de funcionarios estatales de carreteras y transporte (enero de 2000). "Establecimiento y desarrollo de carreteras numeradas de Estados Unidos" (PDF) . Libro de políticas de transporte de AASHTO . AASHTO. Archivado desde el original (PDF) el 22 de octubre de 2014 . Consultado el 16 de enero de 2014 .
  5. ^ Rand McNally (2013). The Road Atlas: Estados Unidos, Canadá y México (Mapa) (2013 Walmart ed.). Chicago: Rand McNally. pag. 32, § A9; pag. 83, §§ D15, D19; pag. 92, § J8. ISBN 0-528-00626-6.
  6. ^ "Pregúntele al Rambler: ¿Cuál es la carretera más larga de los Estados Unidos?" . Administración Federal de Carreteras . 7 de abril de 2011 . Consultado el 11 de abril de 2010 .
  7. ↑ a b McNichol, Dan (2006). Las carreteras que construyeron Estados Unidos: la increíble historia del sistema interestatal de EE . UU . Nueva York: Sterling Publishing. pag. 71. ISBN 1-4027-3468-9.
  8. ↑ a b c Rand McNally (2009). The Road Atlas y Travel Guide (Mapa). Escala no dada. Chicago: Rand McNally. ISBN 978-0-528-94209-9.
  9. ^ a b c Junta conjunta sobre carreteras interestatales (1925). Informe de la Junta Conjunta sobre Carreteras Interestatales, 30 de octubre de 1925, aprobado por el Secretario de Agricultura, 18 de noviembre de 1925 (Informe). Washington, DC: Departamento de Agricultura de los Estados Unidos . OCLC 733875457 , 55123355 , 71026428 . Consultado el 14 de noviembre de 2017 , a través de Wikisource . 
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    • Rand McNally (2013). The Road Atlas: Estados Unidos, Canadá y México (Mapa) (2013 Walmart ed.). 1: 760,320. Chicago: Rand McNally. pag. 78. §§ NE2 – NE6. ISBN 0-528-00626-6.
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Lectura adicional [ editar ]

  • Ingram, Tammy (2014). Autopista Dixie: construcción de carreteras y la creación del sur moderno, 1900-1930 . Chapel Hill: Prensa de la Universidad de Carolina del Norte. ISBN 9781469615523.

Enlaces externos [ editar ]

  • Datos geográficos relacionados con el sistema de autopistas numeradas de los Estados Unidos en OpenStreetMap
  • Comité especial de AASHTO sobre numeración de rutas de EE. UU.
  • Carreteras numeradas de EE. UU. - Edición de 1989 ( AASHTO )
  • Historia de la Carretera - Otros artículos ( Administración Federal de Carreteras )
  • Finaliza la autopista de EE. UU .: mapas y fotos de la terminal