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División de Servicios de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos
Sello del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos.png
Sello del Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos
Activo4 de agosto de 1790 - 31 de julio de 1894 (como Revenue-Marine de los EE. UU.)
31 de julio de 1894 - 28 de enero de 1915 (como el Servicio de Reducción de Ingresos de los EE. UU.)
Disuelto28 de enero de 1915
País Estados Unidos
PapelAplicación de la ley marítima
Parte de Departamento de Tesoreria
Apodo (s)"US Revenue-Marine" (1790-1894)
"Servicio de reducción de ingresos de EE. UU." (1894-1915)
Lema (s)"Semper Paratus"
(Inglés: "Siempre listo" )
Aniversarios4 de agosto
Insignias
Alférez (1799)Ensign of the United States Revenue-Marine (1799) .png
Alférez (1815)Ensign of the United States Revenue-Marine (1815) .png
Alférez (1836)Ensign of the United States Revenue-Marine (1836) .png
Alférez (1841)Ensign of the United States Revenue-Marine (1841) .png
Alférez (1867)Ensign of the United States Revenue-Marine (1867) .png
Alférez (1868)Ensign of the United States Revenue-Marine (1868) .png

El Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos fue establecido por una ley del Congreso (1  Stat.  175 ) el 4 de agosto de 1790 como Revenue-Marine por recomendación del Secretario del Tesoro Alexander Hamilton para servir como un servicio armado de control de aduanas . Con el paso del tiempo, el servicio fue ganando misiones de forma voluntaria o legislativa, incluidas las de carácter militar. En general, se le conocía como Revenue-Marine hasta el 31 de julio de 1894, cuando pasó a llamarse oficialmente Revenue Cutter Service. El Servicio de Reducción de Ingresos operaba bajo la autoridad del Departamento del Tesoro de EE. UU.. El 28 de enero de 1915, el servicio se fusionó mediante una ley del Congreso con el Servicio de Salvamento de los Estados Unidos para formar la Guardia Costera de los Estados Unidos .

Antecedentes y establecimiento [ editar ]

Inmediatamente después de la Guerra Revolucionaria Estadounidense, los nuevos Estados Unidos luchaban por mantenerse a flote financieramente. La renta nacional se necesitaba desesperadamente, y el gobierno determinó que gran parte de esta renta provendría de los aranceles sobre las importaciones. Debido al contrabando desenfrenado , la necesidad inmediata de aplicar estrictamente las leyes arancelarias. El 4 de agosto de 1790, el Congreso de los Estados Unidos , impulsado por el secretario del Tesoro, Alexander Hamilton , creó el Revenue-Marine, más tarde rebautizado como Revenue Cutter Service por ley del 31 de julio de 1894 (28 Stat. 171). [1] [2]

Un buque cúter es un barco o velero de tamaño pequeño o mediano, construido para la velocidad y con un calado reducido. Mientras que algunos cortadores más grandes tenían dos o tres mástiles, muchos cortadores tenían solo uno, ubicado más centralmente en el barco de lo que era típico de los barcos más grandes. En los tiempos modernos, cualquier barco naval construido para la velocidad y la agilidad todavía se conoce como cúter.

En virtud de la legislación habilitante que autorizó el Revenue-Marine, se ordenó y construyó inicialmente el "Sistema de Cortadores" , compuesto por diez embarcaciones. [3] Se iban a asignar dos cortadores a "las costas de Massachusetts y New Hampshire; uno para Long Island Sound; uno para Nueva York; uno para la bahía de Delaware; dos para Chesapeake (estos, por supuesto, para navegar a lo largo de la vecina costas); uno para Carolina del Norte; y uno para Georgia ". [4] El 21 de marzo de 1791, el presidente George Washington encargó a los siete primeros maestros . Entre los encargados estaban Hopley Yeaton y John Foster Williams.de Massachusetts, Jonathan Maltbie de Connecticut, Patrick Dennis de Nueva York, James Montgomery de Pennsylvania, Simon Gross de Maryland y Richard Taylor de Virginia. William Cooke de Carolina del Norte fue comisionado el 25 de abril de 1791, Robert Cochrane de Carolina del Sur el 8 de mayo de 1791 y el 20 de mayo de 1791 John Howell de Georgia. [5] Cada cortador se construyó donde debía ser asignado; un movimiento de Hamilton para satisfacer a los miembros del Congreso y obtener sus votos para el establecimiento del servicio. [6] Washington sugirió a Hamilton que sería ventajoso que cada maestro supervisara la construcción de su propio cortador; una sugerencia que Hamilton puso en uso junto con la limitación de que cada cortadora no costaba más de 1.000 dólares estadounidenses . [6]Las restricciones de costos de Hamilton resultaron poco realistas para tres de las nuevas cortadoras, Massachusetts costó US $ 2.050, Scammel costó US $ 1.255 y General Green costó más de US $ 1.500. [7] [Nota 1]

La misma legislación que estableció los diez cúteres originales también preveía el complemento y las escalas salariales de la tripulación de cada buque. A cada embarcación se le proporcionó un capitán con un salario fijo de $ 30 por mes y tres compañeros a $ 20, $ 16 y $ 14, respectivamente. Además, a cada cortador se le permitieron cuatro marineros a $ 8 cada uno y dos niños a $ 4. [3]

Historia [ editar ]

Misiones tempranas [ editar ]

USRC Massachusetts

Entre 1790 y 1798, el Revenue-Marine fue el único servicio marítimo armado de los Estados Unidos, ya que la Armada se había disuelto. Cada capitán de corte respondía y recibía sus órdenes de navegación directamente del Recaudador de Aduanas del puerto al que estaba asignado su barco. Todo el pago de la tripulación, las solicitudes de suministros, los arreglos para las reparaciones del cortador y las tareas específicas de la misión vinieron directamente de la Aduana del puerto . Después de que se promulgó la Ley de Comercio de Esclavos de 1794 , el Revenue-Marine comenzó a interceptar barcos de esclavos que importaban esclavos ilegalmente.en los Estados Unidos. Este fue el caso de 1791 a 1871, excepto durante el período 1843–49, cuando la supervisión recayó en la División de Ingresos Marítimos del Departamento del Tesoro. Las órdenes permanentes para los cortadores individuales se establecieron en términos generales, lo que permitió a los capitanes ejercer su discreción y juicio al máximo. Los capitanes también tenían una autoridad de gran alcance "para incautar embarcaciones y mercancías en los casos en que están sujetos a incautación por infracciones de las leyes de ingresos" y para enviar grupos de inspección a bordo de embarcaciones que ya se encuentran en el puerto para garantizar que la carga destinada a la exportación tampoco lo hiciera. violar las leyes de ingresos. Sin embargo, a pesar de esta considerable autoridad, Alexander Hamilton, en su primera carta de instrucción a los capitanes, había ordenado específicamente que "siempre tendrán en cuenta que sus compatriotas son hombres libres y, como tales,son impacientes con todo lo que tenga la menor señal de un espíritu dominante. ... Se esforzarán por superar las dificultades, si las experimentan, mediante una perseverancia fría y moderada en su deber, mediante la dirección y la moderación, en lugar de la vehemencia o la violencia ".[9]

Cuasi-guerra con Francia [ editar ]

USRC Eagle tuvo el mejor récord de capturas en tiempo de guerra para cualquier barco estadounidense durante la Cuasi-Guerra.

Durante la Cuasi-Guerra con Francia de 1798 a 1801, se formó la Armada de los Estados Unidos y el Revenue-Marine luchó junto a la Armada, capturando o ayudando en la captura de 20 barcos franceses. Diez de ellos fueron capturados por el USRC Pickering . Se asignaron reductores de ingresos para hacer cumplir la muy impopular Ley de Embargo de 1807, que prohibió casi todo el comercio, la importación y la exportación de Europa a través de los puertos estadounidenses. La ley se aplicó hasta que fue derogada en 1808.

La guerra de 1812 [ editar ]

En tiempo de guerra, el Revenue Marine fue puesto bajo el mando de la Armada de los Estados Unidos, y los propios cortadores solían ser puestos en servicio militar. USRC  Jefferson hizo la primera captura estadounidense de un barco enemigo en la Guerra de 1812 , el bergantín Patriot , en junio de 1812. [10]

El 3 de agosto de 1812, los barcos de las fragatas británicas Maidstone y Spartan capturaron al commodore Barry, el cortador de ingresos de 6 cañones, en Little River, Bahía de Fundy , junto con tres goletas privadas, Madison , Olive y Spence (o Spruce ). [11]

Luego, el 22 de agosto de 1812, el HMS  Barbadoes , bajo el mando del capitán Thomas Huskisson , capturó al USRC James Madison después de una persecución de siete horas. El cúter fue perforado por catorce cañones, pero solo tenía diez montados, dos de los cuales arrojó por la borda para aligerarla durante la persecución. Tenía una tripulación de 65 hombres y estuvo siete días fuera de Savannah, pero no había hecho capturas. Huskisson la describió: "[Ella] está revestida de cobre y abrochados de cobre, tiene dos años y navega notablemente rápido". [12]

En la noche del 12 de junio de 1813, el pequeño cúter Surveyor , con una tripulación de 16 personas y un armamento de solo seis carronadas de 12 libras (5,4 kg) , estaba anclado en el río York (Virginia) , cuando un grupo de abordaje de 90 hombres desde la fragata HMS  Narcissus la atacó. El ataque vino desde un ángulo en el que Surveyor no pudo usar sus carronadas. Sin embargo, los marineros de Revenue Marine, bajo el mando del capitán William S. Travis, estaban armados con dos mosquetes y mantuvieron el fuego hasta que los barcos británicos estuvieron sobre ellos. Después de una feroz lucha cuerpo a cuerpo que dejó cinco estadounidenses heridos y tres británicos muertos y cinco heridos, los británicos lograron tomar a Surveyor . [13]El teniente Cririe, primer teniente de Narcissus y comandante de los barcos, le devolvió la espada del capitán Travis, un gesto inusual de respeto, por su "valiente defensa" de Surveyor . [14]

El 11 de octubre de 1814, el cúter Eagle se encontró con Narcissus y el Brig -sloop Dispatch de clase Cruizer , que custodiaba el Suzan , un barco mercante estadounidense capturado. El barco británico superó mucho al Eagle , que fue perforado por 10 cañones, pero solo tenía dos montados. [15] El capitán Frederick Lee atracó a Eagle en Long Island para evitar que lo hundieran. Aún no derrotados, los marineros de Revenue Marine quitaron los cañones de Eagle , los levantaron por un acantilado de 160 pies, los arrastraron a su posición y continuaron disparando a Dispatch. . Los británicos enviaron barcos para capturar a Eagle . [15] Cuando los estadounidenses se quedaron sin balas de cañón, todavía no se rindieron, sino que recuperaron las balas de cañón disparadas contra ellos por Dispatch y les dispararon. Incluso después de verse obligados a utilizar el cuaderno de bitácora del barco como guata , la tripulación, junto con la milicia local, continuaron luchando. Finalmente, los británicos recuperaron a Eagle y se la llevaron. [15]

Operaciones de lucha contra la piratería [ editar ]

Después de la Guerra de 1812, el poder marítimo británico y español en el Mar Caribe y el Golfo de México se debilitó, lo que permitió un resurgimiento de la piratería a lo largo de la Costa del Golfo . Se enviaron cortadores de ingresos para luchar contra los piratas. En 1819, las goletas de un solo cañón USRC Alabama y USRC Louisiana libraron dos enfrentamientos con piratas, uno en mar abierto y otro en Breton Island , Louisiana . El 19 de julio de 1820, Alabama capturó cuatro barcos piratas frente a La Balize . En 1822, con USS Peacock yEl HMS Speedwell , Alabama se enfrentó a piratas nuevamente, lo que resultó en la toma de cinco barcos piratas más. En 1832, el Secretario del Tesoro Louis McLane emitió órdenes escritas para que los recortadores de ingresos realizaran cruceros de invierno para ayudar a los marineros necesitados, y el Congreso convirtió la práctica en parte oficial de las regulaciones en 1837. Este fue el comienzo de la misión de salvar vidas para la cual la posterior Guardia Costera de los Estados Unidos sería más conocida en todo el mundo.

Guerra entre México y Estados Unidos [ editar ]

Los cortadores de Revenue-Marine volvieron a servir bajo la Armada de los Estados Unidos en la Guerra México-Estadounidense de 1846-1848. Los cortadores eran cruciales para los asaltos anfibios en aguas poco profundas .

Guerra civil americana [ editar ]

El 11 de abril de 1861, la USRC Harriet Lane realizó los primeros disparos del conflicto marítimo en la Guerra Civil estadounidense de 1861-1865. El cúter hizo un disparo a través de la proa del vapor civil Nashville cuando intentaba entrar en el puerto de Charleston durante el bombardeo de Fort Sumter porque Nashville no enarbolaba una bandera de identificación. El barco civil elevó rápidamente el estándar estadounidense y Harriet Lane se rompió.

El presidente Abraham Lincoln emitió la siguiente orden al secretario del Tesoro, Salmon P. Chase, el 14 de junio de 1863: "Cooperará con los recortadores de ingresos bajo su dirección con la marina para detener las depredaciones de los rebeldes en el comercio y el transporte estadounidenses y para capturar a los rebeldes comprometido en el mismo ".

USRC EA Stevens

Los reductores de ingresos ayudaron a las operaciones de la Marina de los EE. UU. Durante toda la guerra. Harriet Lane se unió a un escuadrón naval federal para capturar Fort Clark y Fort Hatteras , que sirvieron como bases para los corredores de bloqueo confederados. USRC EA Stevens , un prototipo de cañonera blindada semisumergible de 110 pies, en compañía del USS Monitor , el USS Galena y otras dos cañoneras, participó en la incursión fallida por el río James hasta Drewry's Bluff para atacar la capital confederada en Richmond. Después de llevar al presidente Lincoln desde Washington el 9 de mayo de 1862, USRC Miamiayudó a los transportes de la marina a desembarcar tropas federales en Ocean View, Virginia .

En junio de 1863, en un incidente conocido como la " Batalla del puerto de Portland ", el cortador de ingresos Caleb Cushing fue capturado por asaltantes confederados, comandados por el teniente Charles Read , CSN, del CSS Tacony . El Cushing fue perseguido por dos barcos civiles que transportaban un destacamento de soldados de Fort Preble y varios voluntarios civiles. Al ver que la captura era inminente, los confederados abandonaron el Cushing en un bote salvavidas después de prenderle fuego. Los confederados fueron capturados, pero el Cushing fue destruido cuando detonó la pólvora del barco.

Después del asesinato del presidente Lincoln el 15 de abril de 1865, se ordenó a los recortadores de ingresos que registraran todos los barcos en busca de conspiradores que pudieran estar tratando de escapar.

Operaciones posteriores a la Guerra Civil [ editar ]

El aumento del comercio costero a lo largo de la costa atlántica después de la guerra civil y la compra de Alaska en 1867 tuvo un impacto significativo en el desarrollo del Revenue Cutter Service. [16] Las demandas del público de hacer algo acerca de las pérdidas de vidas y propiedades en el mar llevaron al secretario del Tesoro, George S. Boutwell , del presidente Ulysses S. Grant , a reorganizar el servicio. Nombró a N. Broughton Devereux el 1 de julio de 1869 como jefe de una Oficina de Ingresos Marítimos interina que incluía el Servicio de Revenue Cutter, el Servicio de Inspección de Steamboat, el Servicio de Hospitales Marinos.y el servicio de salvamento. Devereaux nombró dos juntas para estudiar los problemas que enfrenta el servicio; uno investigó los requisitos de personal, el otro analizó los requisitos para la flota de cortadoras. [dieciséis]

USRC Mahoning , más tarde Levi Woodbury

La junta de flota elaboró ​​un estudio que se presentó al Congreso el 26 de mayo de 1870, cuyo resultado fue que de los veinticuatro cortadores de vapor en el servicio, cuatro eran remolcadores de puerto, seis estaban estacionados en los Grandes Lagos y los cortadores de vapor restantes. estaban estacionados en las costas del Atlántico y el Pacífico. Los remolcadores del puerto se dejaron donde estaban estacionados y se recomendó que todos los cortadores del lago fueran reparados y se mantuvieron ubicados donde estaban, excepto uno que tenía su puerto base en una ciudad diferente. Todos los cortadores costeros humeantes excepto dos fueron un exitoso diseño de rueda lateral que se mantuvo. La junta recomendó mantener solo uno de los cortadores de vapor impulsados ​​por hélice, el USRC Mahoning . [Nota 2]De los doce cortadores de velas de la flota, la junta recomendó que se retuvieran sólo cinco de los más navegantes. El informe de Devereaux al Congreso incluía una solicitud de cuatro nuevos cortadores de vapor: un gran barco propulsado por hélice, un gran vehículo de ruedas laterales y dos pequeños vehículos de ruedas laterales. Se formularon recomendaciones sobre los tipos de motores que se utilizarían en las distintas cortadoras y todas debían estar equipadas con velas para ahorrar en el consumo de carbón. Además, Devereaux solicitó $ 125,000 para cubrir los costos inesperados de operar los cortadores Lincoln , Wayanda y Reliance en aguas de Alaska durante 1869. [18]

La junta de personal convocada por Devereaux descubrió que el Servicio de Cortadores de Ingresos estaba plagado de abusos a través del control político de los recaudadores de aduanas en los puertos donde se asignaban los cortadores. Bajo la estructura existente en ese momento era posible ser nombrado por el recaudador de aduanas a la capitanía de un cúter sin haber servido nunca a bordo de un barco. [19]

Aunque el Departamento del Tesoro permaneció a cargo del servicio durante todo el siglo XIX, su organización convencional se reanudó después de la guerra, con cortadores que dependían de los funcionarios de aduanas locales. Una nueva División de Ingresos Marinos se estableció en 1871, que se convirtió en el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos por una ley del 31 de julio de 1894 (28 Stat. 171).

Durante el duro invierno de 1897-1898, el teniente David H. Jarvis de USRC Bear dirigió un grupo de ayuda a 265 balleneros cuyos barcos habían quedado varados en el hielo frente a la costa norte de Alaska. [20]

Guerra Hispanoamericana [ editar ]

Oficiales del cortador de ingresos Perry en las Islas Aleutianas , 1906.

Con el estallido de la Guerra Hispano-Estadounidense en 1898, el Revenue Cutter Service vio mucha acción en los teatros cubano y filipino. Se asignaron muchos cortadores de ingresos al bloqueo del puerto de La Habana . Durante la Batalla de la Bahía de Manila el 1 de mayo de 1898, el USRC Hugh McCulloch luchó con el escuadrón estadounidense al mando del comodoro George Dewey .

USRC McCulloch

El 11 de mayo de 1898, USRC  Hudson , equipado con dos cañones de 6 libras (3 kg) y una ametralladora , participó en la Batalla de Cárdenas frente a las costas de Cárdenas , Cuba . Junto con el torpedero USS  Winslow de la Armada , Hudson luchó contra una cañonera española y baterías costeras hasta que se vio obligado a retirarse. Bajo un fuego extremadamente pesado, Hudson remolcó al discapacitado Winslow lejos de la batalla. El Congreso otorgó a Frank H. Newcomb , el capitán de Hudson , una Medalla de Oro del Congreso por su valentía.

Estructura de rango de oficial [ editar ]

Desde el establecimiento del Revenue Cutter Service en 1790 hasta 1799, los oficiales del servicio fueron llamados "maestro" y "compañero"; los mismos términos para los oficiales utilizados en los buques mercantes. [21] Inicialmente, los capitanes y compañeros fueron comisionados como "oficiales de la aduana" bajo la ley, en lugar de oficiales militares comisionados. El sistema de cortadores autorizado por el Congreso en la ley de 1790 autorizó la construcción de 10 cortadores. Cada cortador debía ser tripulado por el capitán, el primer, segundo y tercer compañero, así como cuatro "marineros" y dos "muchachos". [22] El Congreso estableció una estructura de rango militar para el Servicio de Cortador de Ingresos en una ley del 2 de marzo de 1799 que autorizó el uso de los términos "capitán" y "teniente".[3] [23] [24]

Los rangos de oficiales del Revenue Cutter Service, y más tarde de la Guardia Costera de los Estados Unidos, no se hicieron comparables a los rangos de la Marina hasta 1922. [21] Sin embargo, los oficiales de la Marina comenzaron a quejarse en 1834 cuando los uniformes de los oficiales de Revenue Cutter comenzaron a parecerse a los uniformes de la Marina.

En 1908, el Congreso estableció el rango de "capitán-comandante" igual al rango de un capitán de la Marina de los EE. UU. Y también el rango de "capitán principal" igual al de un comandante. El puesto de "ingeniero jefe" se estableció en el mismo rango que el de capitán senior. [25]

Estructura de rango de oficial antes de 1922 [26] [27]
Servicio de recaudación de impuestos de EE. UU.
(Más tarde Guardia Costera de EE. UU.)		Equivalente a la Marina de los EE.
Tercer tenienteBandera
AlférezTeniente (jg)
Primer tenienteTeniente
CapitánTeniente comandante
Capitán SeniorComandante
Capitán-ComandanteCapitán

Formación de la Guardia Costera de EE. UU. [ Editar ]

El presidente Woodrow Wilson promulgó la Ley de la Guardia Costera el 28 de enero de 1915. Esta ley combinó el Servicio de Reducción de Ingresos de los Estados Unidos con el Servicio de Salvamento de Estados Unidos para formar la nueva Guardia Costera de los Estados Unidos . La Guardia Costera de los Estados Unidos asumió las responsabilidades del Servicio de Faros de los Estados Unidos en 1939 y el Servicio de Inspección de Navegación y Embarcaciones de Vapor en 1942.

En 1990, el Comandante de la Guardia Costera , Almirante Paul A. Yost Jr., estableció un premio militar conocido como el Encomio de la Unidad del Bicentenario de la Guardia Costera , que conmemoró la fundación original del Servicio de Revenue Cutter de EE. UU. [28]

Ver también [ editar ]

  • Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos

Notas [ editar ]

Notas al pie [ editar ]

  1. ↑ Massachusetts era algo más grande en comparación con los otros nueve cortadores, ya que se esperaba que patrullara la costa de Massachusetts durante los meses de invierno; estaba equipado de manera diferente al resto. Desafortunadamente, no se manejaba bien en el mar y era "una navegante muy aburrida" según su patrón. Fue vendida el 9 de octubre de 1792 y reemplazada por una pequeña balandra, Massachusetts II lanzada en junio de 1793 [8]
  2. ↑ El 5 de junio de 1873, Mahoning pasó a llamarse Levi Woodbury en honor al juez de la corte suprema del mismo nombre. [17]

Citas [ editar ]

  1. ^ Archivos nacionales
  2. ^ Ley de tarifas de 1790, publicaciones y documentos históricos, oficina del historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
  3. ↑ a b c Evans, pág. 6
  4. ↑ Evans, p 5
  5. ↑ King (1989), pág.8
  6. ↑ a b King (1989), p 10
  7. ^ King (1989), págs. 13-14
  8. ^ Rey (1989), p13
  9. ↑ Evans, p. 8
  10. ^ Rachlis, pág. 26
  11. ^ "No. 16647" . The London Gazette . 19 de septiembre de 1812. p. 1908.
  12. ^ "No. 16660" . The London Gazette . 20 de octubre de 1812. p. 2118.
  13. ^ "No. 16762" . The London Gazette . 10 de agosto de 1813. p. 1577.
  14. ^ USCG
  15. ^ a b c "Nº 16966" . The London Gazette . 17 de diciembre de 1814. p. 2466.
  16. ↑ a b King (1996), p 5
  17. ^ "Mahoning (Levi Woodbury), 1863", cortadores, embarcaciones y buques del ejército y la marina de guerra tripulados por la Guardia Costera de EE. UU., Oficina del historiador de la Guardia Costera de EE. UU.
  18. ^ King (1996), págs. 6-7
  19. ^ King (1996), p. 9
  20. ^ King (1996), págs. 94-107
  21. ^ a b Dave Cipra. "Una historia de los rangos y títulos del servicio marítimo" (PDF) . Boletín del comandante . pag. 20 . Consultado el 22 de diciembre de 2019 .
  22. ^ Evans, págs. 5-6
  23. ^ Johnson, p16
  24. ↑ Larzelere, p 16
  25. ^ Johnson, p 17
  26. ^ Cipra (15 de marzo de 1985), segunda parte, p. 19
  27. ↑ Cipra (29 de marzo de 1985), Tercera parte, p. 10
  28. ^ "Cita para el elogio de la unidad del bicentenario de la Guardia Costera", Guardia Costera de Estados Unidos

Referencias citadas [ editar ]

  • "Ley de tarifas de 1790" (pdf) . Publicaciones y documentos históricos . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 25 de noviembre de 2013 .
  • "Mención para el elogio de la unidad del bicentenario de la Guardia Costera" (PDF) . Guardacostas de Estados Unidos . Consultado el 4 de agosto de 2015 .
  • "Mahoning (Levi Woodbury), 1863" (pdf) . Cortadores, embarcaciones y embarcaciones del ejército y la marina tripuladas por la Guardia Costera de EE. UU . Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 25 de noviembre de 2013 .
  • Archivos Nacionales. "Registros generales del Departamento de Transporte (Grupo de registro 398), 1958-92" . Archivos Nacionales . Consultado el 18 de octubre de 2010 .
  • Cipra, Dave (marzo-junio de 1985). "Una historia de los rangos y títulos del servicio marítimo" (PDF) . Boletín del comandante . 85 (5–8, 11–12). Oficina del Historiador de la Guardia Costera de EE. UU . Consultado el 16 de octubre de 2020 .
  • Evans, Stephen H. (1949). La Guardia Costera de los Estados Unidos 1790-1915: una historia definitiva . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland.
  • Johnson, Robert Irwin (1987). Guardianes del mar, Historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 1915 hasta el presente . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-720-3.
  • King (1989), Irving H. (1989). La Guardia Costera a Vela: El Servicio de Reducción de Ingresos de EE. UU., 1789-1865 . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-0-87021-234-5.
  • King (1996), Irving H. (1996). La Guardia Costera se expande, 1865-1915: nuevos roles, nuevas fronteras . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-458-6.
  • Larzelere, Alex (2003). La Guardia Costera en la Primera Guerra Mundial: una historia no contada . Prensa del Instituto Naval, Annapolis, Maryland. ISBN 978-1-55750-476-0.
  • Rachlis, Eugene (1961). La historia de la Guardia Costera de los Estados Unidos . Random House Inc., Nueva York, Nueva York.
  • Kyle, Joanna R. Nicholls (noviembre de 1903). "Nuestra Policía Costera: El Servicio de Reducción de Ingresos de Estados Unidos en su trabajo de rutina y como auxiliar de la Marina" . Overland Monthly . XLII (5): 371–378.

Enlaces externos [ editar ]

  • www.uscg.mil/history  - Oficina del Historiador de la Guardia Costera de los Estados Unidos