El Anillo Urbano fue un proyecto propuesto por la Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts y el Departamento de Transporte de Massachusetts , para desarrollar nuevas rutas de transporte público que proporcionarían conexiones circunferenciales mejoradas entre muchas líneas de transporte existentes que se proyectan radialmente desde el centro de Boston . [1] El Urban Ring Corridor está ubicado aproximadamente a una o dos millas del centro de Boston, pasando por las ciudades de Massachusetts de Boston , Chelsea , Everett , Medford , Somerville , Cambridge yBrookline . [1] Se esperaba que el proyecto convirtiera 41.500 viajes en automóvil en viajes de tránsito diarios. [2]
Padre | Autoridad de Transporte de la Bahía de Massachusetts |
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Fundado | Suspendido, pero la implementación parcial de algunos segmentos está en curso. |
Sede | 10 Park Plaza, Boston, MA 02116 |
Lugar | Boston, Massachusetts |
Área de servicio | Boston , Chelsea , Everett , Medford , Somerville , Cambridge y Brookline |
Tipo de servicio | Autobuses de tránsito rápido |
Rutas | 1 circunferencial, con 2 espuelas mayores |
Estaciones | 31 propuestos |
Pasajeros diarios | 282.000 a 293.000 pasajeros por día en 2025 (estimado) |
Tipo de combustible | Diesel |
Operador | MBTA |
Sitio web | www |
El Estudio de Inversiones Importantes dividió el proyecto en tres fases, la primera de las cuales (servicio de autobús mejorado) se implementó parcialmente. La planificación de la Fase 2 se suspendió en enero de 2010 porque MBTA y el Commonwealth of Massachusetts no tienen fondos suficientes para construir una parte sustancial de esa fase (se proyecta que costará $ 2.4 mil millones). [2] [3] A partir de 2019 [actualizar], se han implementado o están en marcha algunas mejoras provisionales del servicio de autobuses, en ausencia de una financiación importante.
Fondo
Los defensores del transporte en Boston se han quejado de que los usuarios del transporte ferroviario no pueden viajar de un área periférica a otra sin primero viajar a las estaciones centrales del centro, cambiar de línea y volver a viajar hacia el exterior. Algunas de las líneas de tránsito radial, en particular la Línea Verde , están tan abarrotadas que el servicio es muy lento y de capacidad limitada debido a las " cargas aplastantes " en las horas pico . Hay varias líneas de autobuses que cruzan la ciudad , como las rutas # 1, # 66, CT1, CT2 y CT3, pero son lentas, poco confiables y están sujetas a aglomeraciones de autobuses porque deben operar en tráfico de calles mixtas. [4]
La ciudad de Boston propuso una línea circunferencial de tránsito rápido ya en 1923, y el tránsito circunferencial se ha estudiado ya en 1972, en la Boston Transportation Planning Review . [5] Las propuestas detalladas no se estudiaron hasta finales de la década de 1990. [6]
Propuesta de proyecto
El proyecto propuesto tiene tres fases. La primera fase se ha implementado parcialmente. La Fase 1, como se la denomina comúnmente, implica la expansión de las líneas de autobús "que cruzan la ciudad" que sirven a todo el corredor y las líneas de "cercanías exprés" que conectan con ubicaciones suburbanas. La Fase 2 crearía seis líneas de autobús de tránsito rápido superpuestas formando un anillo completo alrededor del centro de Boston. La fase 3 incluye la implementación del servicio ferroviario en la parte más transitada del anillo, desde Assembly Square en el sureste de Somerville hasta Nubian Square en el vecindario de Roxbury de Boston, pasando por East Cambridge.
Fase 1
La Fase 1 [7], como se recomienda en el Estudio de Inversiones Importantes, ampliaría el sistema de autobuses "crosstown" (CT) ampliando y aumentando la frecuencia en las tres líneas existentes y añadiendo ocho nuevas líneas. También agrega líneas de "cercanías exprés" (EC) para conexiones a ubicaciones fuera del corredor. El número de pasajeros estimado de acuerdo con la Fase 2 DEIR habría sido de 40,000 para 2003, a un costo de capital de $ 100 millones, para autobuses de piso bajo y bajas emisiones.
La MBTA determinó que la Fase 1 del proyecto Urban Ring no cumplía con los requisitos de umbral para una revisión ambiental extensa, por lo que puede implementarse como parte de su proceso normal de planificación de servicios. Sin embargo, de las once rutas CT y las tres rutas EC propuestas, solo CT1, CT2 y CT3 estaban funcionando en 2014.[actualizar]. [8]
Fase 2
Borrador de EIR
La MBTA presentó el Proyecto de Informe de Impacto Ambiental (EIR) para la Fase 2 con la Ley de la Oficina (MEPA) Política Ambiental de Massachusetts el 30 de noviembre de 2004. [9] En sus planes de mejora de capital FY2005-10 y el proyecto de FY2006-11, la MBTA tiene no ha presupuestado ningún dinero para el proyecto Urban Ring, más allá del apoyo al proceso EIR. [10]
La Fase 2 [11] convertiría y expandiría cinco de las líneas de "cruce de la ciudad" (CT2, CT3, CT4, CT5 y CT8) en líneas de autobús de tránsito rápido que se superponen y forman un anillo completo alrededor del núcleo urbano.
- BRT 1: estación del aeropuerto a Kendall Square a través de Wellington, Assembly Square, Sullivan Square y Lechmere
- BRT 2: terminales del aeropuerto Logan a Wellington con servicio local a Chelsea y Everett
- BRT 3: Wellington a Kendall a través de Gilman Square, Union Square Somerville y Lechmere
- BRT 5: Lechmere a Ruggles a través de Kendall, Grand Junction / MIT, BU Bridge, Kenmore / Yawkey / Fenway y Huntington Avenue
- BRT 6: Commonwealth Ave en Boston University Central hasta UMass Boston a través de Ruggles, Melnea Cass Blvd, Uphams Corner
- BRT 7: desde el área médica de Longwood hasta Mystic Mall a través del sur de Boston, el World Trade Center , el túnel Ted Williams y el centro de Chelsea
Las conexiones de BRT con las líneas de trenes de cercanías se mejorarían al expandir las siguientes estaciones existentes:
- Centro de Chelsea (línea Newburyport / Rockport )
- Yawkey ( Framingham / Worcester Line , proyecto iniciado, construcción programada para completarse en 2014)
- Ruggles (plataforma de entrada para el corredor noreste)
Se crearían las siguientes nuevas estaciones de trenes de cercanías:
- Sullivan Square (cerca del cruce de Newburyport / Rockport y Haverhill / Reading Lines)
- Gilman Square ( línea Lowell )
- Union Square ( línea Fitchburg )
Las nuevas líneas de BRT harían conexiones adicionales en otras paradas de trenes de cercanías, paradas de tránsito rápido y centros de autobuses.
Algunas partes del sistema BRT funcionarían con tráfico mixto, incluso a través del Túnel Ted Williams y hasta las terminales del Aeropuerto Internacional Logan . Se proporcionarían carriles exclusivos para ciertas partes, que incluyen:
- El derecho de paso de Grand Junction Railroad , que atraviesa el campus del Instituto de Tecnología de Massachusetts y cruza el río Charles bajo el puente de la Universidad de Boston.
- Derecho de vía del ferrocarril en Somerville, que conecta con Lechmere
- Porciones de East Boston a Chelsea
- Melnea Cass Boulevard, que conecta las líneas plateada, naranja y verde (rama E)
- The Haul Road en el sur de Boston
El número de pasajeros se estimó en 106.000 pasajeros por día en 2010; el costo de capital se estimó en $ 500 millones.
Proyecto revisado de EIR de 2008
A junio de 2008[actualizar], la ruta revisada del anillo tenía las siguientes paradas:
Estación | Conexiones existentes | Ciudad / Barrio | Notas |
---|---|---|---|
Aeropuerto Internacional Logan | Linea plateada | East Boston | West Garage |
Aeropuerto | Línea azul | East Boston | |
Camino de Griffin | Chelsea | ||
Estación de Chelsea | Línea Newburyport / Rockport | Chelsea | |
Mystic Mall | |||
Everett / Massachusetts Ruta 16 / Gateway Center | Everett | ||
Wellington | Línea naranja y centro de bus | Medford | |
Montaje | Línea naranja | Somerville | |
Plaza Sullivan | Línea naranja y centro de bus | Charlestown | Parada de tren de cercanías propuesta |
Camino de la correa interior | Somerville | ||
Lechmere | Línea verde | Cambridge | La reubicación de la estación es parte del Proyecto de Extensión de la Línea Verde ; en construcción ( finalización en diciembre de 2021 ) |
First Street / Cambridgeside Galleria | Cambridge | ||
Binney Street | Cambridge | ||
Calle Fulkerson | Cambridge | Servido solo por una de las rutas BRT, las otras irían directamente a Kendall | |
Kendall / MIT | Línea roja | Cambridge | |
Massachusetts Avenue / Instituto de Tecnología de Massachusetts | Cambridge | Via Albany Street | |
Cambridgeport en el parque George Washington | Cambridgeport | Cruzando hacia el derecho de paso de Grand Junction Railroad | |
Commonwealth Avenue en Boston University Bridge ( Boston University West ) | Línea Verde - Ramal B | Bostón | A través del puente ferroviario de Grand Junction ensanchado |
Lansdowne (anteriormente Yawkey) | Línea Framingham / Worcester | Boston ( Fenway – Kenmore ) | |
Kenmore | Línea verde | Boston ( Fenway – Kenmore ) | Espuela menor servida por solo 1 ruta BRT (autobús n. ° 57) |
Longwood | Línea Verde - Ramal D | Bostón | Propuesta de estación de metro |
Ruggles | Línea naranja Providence / Stoughton Line Línea Needham Línea Franklin y centro de bus | Bostón | |
Washington Street en Melnea Cass Boulevard | Roxbury | ||
Nubian Square (anteriormente Dudley Square) | Linea plateada y centro de bus | Roxbury | |
Crosstown Center | Dorchester | ||
BU Medical Center | Bostón | ||
Broadway | Línea roja | Boston del sur | Segmento de túnel de tranvía no utilizado (desde 1919) sobre las vías de la Línea Roja |
Una calle | Boston del sur | ||
World Trade Center | Linea plateada | Boston del sur |
Esta ruta omitió Gilman y Union Squares en Somerville, pero estas ubicaciones estarían conectadas a la nueva estación Lechmere a través de la extensión de la línea verde . El cruce del ferrocarril Grand Junction del río Charles se ampliaría para incluir carriles para autobuses y un camino de usos múltiples .
Habría dos espuelas principales. Se estaban considerando tres rutas diferentes para el primer ramal, en el lado oeste del anillo, que saldría de Commonwealth Avenue e iría a:
- Estación Allston West
- North Harvard Street
- Western Avenue
- Harvard , línea roja
El segundo espolón principal, en el lado sur del anillo, saldría entre Crosstown Center y el BU Medical Center, e iría a:
- Newmarket Square (nueva parada del tren de cercanías en la línea Fairmount )
- Edward Everett Square, Dorchester
- JFK / UMass , línea roja
Esta propuesta estaba bastante cerca de la ruta cubierta por el autobús 66 .
Se propuso una ruta de superficie provisional, con múltiples paradas en el Área Médica de Longwood, mientras que el túnel estaría en construcción.
El costo de capital para esta versión del plan se estimó en $ 2.2 mil millones, con un número de pasajeros diario proyectado de 170,000. Aproximadamente el 53% de la ruta estaba en un carril exclusivo para autobuses, una vía exclusiva para autobuses o un túnel. [12] Esto se incrementó con respecto al plan anterior para la Fase 2, para mejorar los tiempos de viaje. Como resultado de la implementación de la Fase 2, el crecimiento de la cantidad de pasajeros en las líneas Roja, Naranja, Azul y Verde se ralentizaría, pero aumentaría la cantidad de pasajeros en los trenes de cercanías. El anillo urbano tendría un número de pasajeros colectivo más alto que la línea naranja, la línea azul o todo el sistema de trenes de cercanías. [12]
Fase 3
La Fase 3 [13] agregaría una línea ferroviaria en la parte más transitada del corredor, desde Assembly Square en Somerville hasta Lechmere, Kendall Station, cruzando Massachusetts Avenue cerca del MIT y conectando en Longwood Medical a, Ruggles y Dudley Square. La alineación exacta se determinaría mediante una revisión ambiental adicional, e incluía posibles paradas en Union Square Somerville, Cambridgeport y / o Kenmore Square, y un posible nuevo túnel bajo el río Charles .
Se estaban considerando tres alternativas para la Fase 3, que diferían de las alternativas descritas en el Estudio de Inversiones Principales (MIS) y el Proyecto de Revisión de Impacto Ambiental (DEIR). Las proyecciones de crecimiento del empleo también han cambiado desde que se redactaron esos documentos. Las tres opciones propuestas para qué tipo de servicio ferroviario construir fueron:
- Un ramal de tren ligero de la Línea Verde , principalmente en la superficie
- Un ramal de tren ligero de la Línea Verde, totalmente subterráneo
- Un ramal de ferrocarril pesado de la Línea Naranja , completamente subterráneo
El número de pasajeros estimado es de 282.000 a 293.000 pasajeros por día en 2025; unos 47.000 se desviarían de los automóviles, y la mayor parte del resto se desviaría de los viajes en líneas radiales congestionadas, lo que reduciría la necesidad de viajar por el centro de Boston.
Implementación parcial
Desde la suspensión del proyecto general, se construyó un segmento de la ruta original, que se completó en 2018. El servicio "Silver Line Gateway" (ruta SL3) ha comenzado, conectando el centro y el sur de Boston con el centro de la ciudad de Chelsea, con una parada intermedia que sirve al aeropuerto Logan. La ruta es una mezcla de segmentos de tráfico de calles compartidos y con derechos de paso dedicados, utilizando autobuses articulados.
Ver también
- Interestatal 695 (Massachusetts) : una carretera propuesta pero cancelada en la década de 1960 que involucra a muchas de las mismas comunidades
- Mid-City Transitway en Chicago, IL
Referencias
- ^ a b eot Aviso de anillo urbano
- ^ a b "Urban Ring Phase 2: Fact Sheet" , Oficina ejecutiva de transporte, Commonwealth de Massachusetts, enero de 2009 (archivado en 2011)
- ^ Mullan, Jeffery B. (22 de enero de 2010). "Re: Anillo Urbano Fase 2, EOEEA # 12565" (PDF) . Oficina Ejecutiva de Energía y Asuntos Ambientales de Massachusetts.
- ^ "A medida que continúan los problemas de MBTA, los defensores presionan para la ley de financiación del transporte" . NBC Boston . Consultado el 4 de marzo de 2020 .
- ^ "Informe de tránsito circunferencial" . Revisión de la planificación del transporte de Boston . Mancomunidad de Massachusetts. Octubre de 1972 . Consultado el 11 de febrero de 2014 .
- ^ Personal de planificación del transporte central (15 de noviembre de 1993). "El plan de transporte para la región de Boston - Volumen 2" . Biblioteca Nacional de Transporte . Consultado el 24 de enero de 2013 .
- ^ Fuentes de esta sección: El folleto oficial del proyecto y el Borrador del EIR de la Fase 2.
- ^ Horario de autobuses MBTA
- ^ "Biblioteca de documentos del anillo urbano" , MBTA. (archivado en 2006)
- ^ "Finanzas de MBTA" , MBTA. También cf. "Inside the T: Capital Investment Program: The FY06 - FY10 Capital Investment Program" , MBTA, (archivado en 2005)
- ^ Fuentes de esta sección: El folleto oficial del proyecto y el Borrador del EIR de la Fase 2.
- ^ a b Sempra Energy
- ^ Fuente: Folleto oficial del proyecto.
enlaces externos
- Sitio web del Departamento de Transporte de Massachusetts para el proyecto de anillo urbano
- Planes de la fase 2
- REVISIÓN DE VIABILIDAD DE GRAND JUNCTION , 22 de diciembre de 2016, Ciudad de Cambridge