Autoridad de Tránsito de Utah

La Autoridad de Tránsito de Utah ( UTA ) es un distrito de servicios especiales responsable de proporcionar transporte público en todo el Wasatch Front de Utah , en los Estados Unidos , que incluye las áreas metropolitanas de Ogden , Park City , Provo , Salt Lake City y Tooele . Opera autobuses de ruta fija, autobuses de ruta flexible, autobuses expresos, autobuses de esquí, tres líneas de tren ligero en el condado de Salt Lake ( TRAX ), una línea de tranvía en Salt Lake City ( la línea S ) y untren de cercanías ( FrontRunner ) desde Ogden a través de Salt Lake City hasta Provo. ^{[U 3]} UTA tiene su sede en Salt Lake City con operaciones y garajes en ubicaciones en todo Wasatch Front, incluidos Ogden, Midvale y Orem . Los vehículos de tren ligero se almacenan y mantienen en patios en ubicaciones en South Salt Lake y Midvale . El equipo de trenes de cercanías de UTA se almacena y se le da servicio en una instalación en Salt Lake City.

Autoridad de Tránsito de Utah

Autobús en la estación de TRAX 5600 W Old Bingham Hwy
Fundado	3 de marzo de 1970
Sede	669 West 200 South Salt Lake City, Utah 84101-1014 ^{[U 1]}
Lugar	Wasatch Front , Utah , Estados Unidos
Área de servicio	Condados de Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah y Weber
Tipo de servicio	Servicio de autobús intra e interurbano; tren ligero intraurbano ; tren de cercanías entre condados ; y tranvía interurbano
Rutas	Más de 120 rutas de autobús ^{[U 2]} 3 líneas de tren ligero ( TRAX ) 1 tren de cercanías ( FrontRunner ) 2 líneas de autobús de tránsito rápido ( MAX y UVX ) 1 tranvía ( S-Line )
Hubs	Central Pointe Murray Central North Temple Ogden Transit Center Orem Central Provo Central Salt Lake Central West Valley Central
Estaciones	50 ( tren ligero ) 16 ( tren de cercanías ) 24 ( autobús de tránsito rápido ) 7 ( tranvía [paradas] )
Flota	Más de 400 autobuses 400 furgones compartidos 114 vehículos de tren ligero 53 vagones de tren de cercanías 18 locomotoras ^{[U 3]}
Pasajeros diarios	153,997 (promedio total de abordajes diarios entre semana) 64,768 (autobús) 65,448 (TRAX y tranvía) 17,092 ( FrontRunner ) 5,800 (Vanpool) 1,556 (Paratransit) ^{[U 3]}
Número de pasajeros anual	46.577.166 (número total de pasajeros en 2015 en todo el sistema) ^{[U 3]}
Operador	UTA
Director	Carolyn Gonot
Sitio web	sitio web oficial rideuta.com

Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner de UTA, así como todos los autobuses, cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y, por lo tanto, son accesibles para personas con discapacidades. ^{[U 4]} De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de UTA, "está prohibido fumar en los vehículos de UTA, así como en las paradas de autobús de UTA, estaciones de TRAX, estaciones de FrontRunner y todas las demás propiedades de UTA". ^{[U 5]}

Historia

La Autoridad de Tránsito de Utah tiene sus raíces en 1953 cuando varias compañías de autobuses se unieron para formar la organización. Irónicamente, entre las empresas constitutivas de la UTA estaba National City Lines , famosa por su supuesta canibalización de las líneas de tranvías estadounidenses en nombre de General Motors. NSL había comprado y desmantelado rápidamente los carros eléctricos operados por Utah Light and Traction Company en vecindarios de Salt Lake City como Avenues en la década de 1940.

A lo largo de la década de 1950, los autobuses se volvieron cada vez más impopulares, con bajos precios de la gasolina y construcción subvencionada de carreteras como la Interestatal 15 . Para 1960, el número de pasajeros en autobús era solo alrededor de un tercio del nivel de Salt Lake en tiempos de guerra, y la edad promedio de los pasajeros era 14.

En 1969, la Legislatura del Estado de Utah aprobó la Ley del Distrito de Tránsito Público de Utah, que permitió a las comunidades individuales abordar las necesidades de transporte mediante la formación de distritos de tránsito locales. Posteriormente, UTA se fundó el 3 de marzo de 1970 cuando las ciudades de Sandy , Salt Lake City y Murray votaron para formar un distrito de tránsito. ^[1]^{[2] El} servicio se extendió a los condados de Weber y Davis en 1973 y al condado de Utah en 1985. ^[3] Hoy en día, el área de servicio de la UTA es de más de 1.400 millas cuadradas (3.600 km ² ) y cubre siete condados: Box Elder , Davis , Salt Lake , Summit , Tooele , Utah y Weber .

UTA experimentó una rápida expansión a mediados de los años setenta y ochenta. Se esforzó por simplificar el sistema de autobuses, conectando los lados este y oeste del Valle de Salt Lake con rutas este-oeste a lo largo de 2100 Sur, 3300 Sur / 3500 Sur y 4500 Sur / 4700 Sur, en 1975. Cuatro rutas de autobús a Granger, Hunter (que hoy comprende West Valley City ), Kearns , Magna y Tooele también se crearon el mismo año. El servicio dominical en 25 rutas comenzó en 1975, solo para ser retirado en 1988. (El servicio dominical se reanudó en 2001). ^[4] En 1976, la UTA comenzó a ofrecer servicio de autobús de esquí a las estaciones de esquí de Alta , Brighton , Snowbird y Solitude en Big y Pequeños cañones de chopo. En la actualidad, la UTA ofrece autobuses de temporada a esos cuatro centros turísticos, así como a Snowbasin Resort y Powder Mountain en el condado de Weber y Sundance Resort en el condado de Utah. ^[3]

Desde el cambio de siglo, toda el área de servicio de UTA ha visto rediseños de rutas de autobuses, comenzando con el condado de Utah en 2000. Los condados de Weber y Davis vieron una revisión de sus rutas de autobuses en 2002. El cambio más grande y completo en las rutas se produjo en Agosto de 2007 en el condado de Salt Lake, con el objetivo de aumentar el número de pasajeros en un doce por ciento. Antes de 2007, el servicio nocturno tenía una numeración y un enrutamiento diferentes al del servicio diurno regular. Después del rediseño, las rutas nocturnas debían conservar el mismo enrutamiento y numeración que sus contrapartes diurnas. Las rutas también se consolidaron, con 69 rutas reducidas a 60. El servicio de quince minutos durante las horas diurnas entre semana se amplió de dos a 11 rutas, y todas las demás rutas en el sistema tuvieron un servicio de 30 minutos durante las horas pico durante la semana como mínimo. También se introdujeron y ampliaron los "autobuses rápidos", que conectaban los suburbios con la ciudad y cobraban la misma tarifa que los autobuses locales (a diferencia de los autobuses expresos, que requerían una tarifa más alta). ^[5]^[6] La propuesta de rediseño fue recibida con críticas, y los grupos de defensa de bajos ingresos afirmaron que el rediseño se centró demasiado en los viajeros que en los desfavorecidos. ^[7] El rediseño de la ruta logró su objetivo previsto: de 2007 a 2011, el número de usuarios de autobuses en todo el sistema aumentó de 77.500 a 88.700, un aumento del 18 por ciento. ^[8]^[9]

A partir de 2010, una disminución en los fondos que UTA recibía de los ingresos por impuestos a las ventas resultó en reducciones en el servicio. Los viajes en autobús rápido se redujeron sustancialmente, y muchas rutas de autobús rápido se cortaron por completo. Los sábados y el servicio nocturno también cortaron con sierra. ^[10] La apertura de dos nuevas extensiones de TRAX exacerbó los recortes en el servicio de rutas de autobús, especialmente en el lado occidental del valle; Las rutas que anteriormente viajaban desde los suburbios del oeste hasta el centro de la ciudad terminarían en las estaciones de la Línea Verde , y se esperaba que los pasajeros completaran el resto de sus viajes a través de la Línea Verde. Por primera vez en 2010, no hubo servicio en los días conmemorativos y laborales. ^{[11] El} servicio en esos días festivos se restauró más tarde y, a partir de 2020, UTA ofrece servicio de autobús y tren en la mayoría de los días festivos, con la excepción de Acción de Gracias, Navidad y Año Nuevo. ^[12] A medida que los proyectos de expansión ferroviaria de UTA llegan a su fin y los ingresos aumentan, la agencia ha indicado que poco a poco comenzará a restablecer el servicio en un futuro próximo. ^[13]

En medio de los recortes de servicios y las expansiones de trenes, UTA llegó a un acuerdo con Park City y el condado de Summit para comenzar a operar un autobús expreso entre Salt Lake City y Park City en octubre de 2011. Este servicio expreso se llama PC-SLC Connect .

Servicio de autobuses

UTA ofrece actualmente más de 120 rutas de autobús dentro de su área operativa. ^{[U 6]} La mayoría de estas rutas proporcionan transporte regular durante todo el día, mientras que muchas son principalmente rutas de cercanías. Algunos son servicios especiales, como las rutas de esquí que solo operan estacionalmente. Ocasionalmente, también ofrecerá servicio para eventos especiales o extenderá el servicio en ciertos días del año como la víspera de Año Nuevo. ^[14] UTA modifica o cambia regularmente sus rutas de autobús, pero siempre que sea razonablemente posible (que no sean desvíos temporales) limita los ajustes a los días de cambio . La mayoría de las rutas de autobús permanecen dentro del corredor de Ogden a Provo, con un servicio limitado al sur de Santaquin, en el condado de Utah, y al norte de Brigham City, en el condado de Box Elder. El servicio a Santaquin está limitado a una ruta, la 805, que es un autobús Express a Utah Valley University. En Brigham City, Rt. 630 conecta el centro de Brigham City con el Ogden Transit Center. Rt. F638, (F significa ruta Flex) circula alrededor de Brigham City aproximadamente cada hora de 8 am a 4 pm todos los días de la semana, sin servicio los fines de semana.

MAX bus tránsito rápido

Un autobús MAX en West Valley Central , West Valley City

La primera línea de autobús de tránsito rápido (BRT) de la UTA corre a lo largo de la 3500 South en el condado de Salt Lake, desde Magna a través de West Valley City hasta la estación Millcreek TRAX . MAX es descrito por UTA como "tren ligero con neumáticos de goma". ^[15] MAX tiene mejoras de servicio que difieren del servicio de autobús regular, como prioridad de señal, mayor espacio entre paradas, servicio de alta frecuencia y paradas mejoradas. La mayoría de las secciones de una línea BRT también tienen paradas limitadas. Además de la 3500 South MAX , varias otras líneas de BRT se encuentran en las etapas de planificación, incluidas las de Provo- Orem , Ogden y el condado de Davis . ^{[U 7]} La ruta MAX se indica con la letra "M" al final del número de ruta (por ejemplo, 35M). La línea BRT Provo-Orem Utah Valley Express comenzó a operar el 13 de agosto de 2018.

En abril de 2021, comenzó la construcción de una ruta BRT en Ogden , que conecta el Centro de Tránsito Intermodal de Ogden en el centro de Ogden con la Universidad Estatal de Weber y el Hospital McKay-Dee . Contará con 13 paradas y una flota totalmente eléctrica de 11 autobuses, y se espera que se complete en 2023. Una subvención federal garantizará que el servicio sea gratuito para todos durante 3 años después de que se complete la construcción. ^[dieciséis]

Rutas flexibles

UTA tiene 17 rutas de autobús que pueden desviarse hasta 3 ⁄ 4 millas (1.2 km) de su ruta establecida para recoger o dejar pasajeros. ^{[U 3]} Estas rutas "flexibles" se denominan rutas Flex y se indican con la letra "F" al comienzo del número de ruta (es decir, F618). Las rutas flexibles combinan la conveniencia del servicio de acera a acera con rutas fijas regulares, lo que las convierte en una opción viable para muchos pasajeros de paratránsito . Se aplican ciertas reglas y restricciones a las rutas Flex: ^[17]^[18]^{[U 8]}

Solo se permiten dos desviaciones por viaje; sin embargo, incluso con desviaciones, las rutas mantienen un horario y nunca salen temprano de las paradas designadas.
Las rutas Riding Flex cuestan lo mismo que las rutas regulares; sin embargo, el costo de las desviaciones es de $ 1.25 ^{[U 9]} adicionales (además de la tarifa regular).
Las desviaciones se pueden programar hasta con siete días de anticipación, pero no menos de dos horas antes de la hora del viaje y se pueden hacer llamando al 801-BUS-RIDE (801-287-7433) entre las 8:30 am y las 3 pm

Paratránsito

Autobús de paratránsito de la Autoridad de Tránsito de Utah

A lo largo de su área de operación, UTA brinda servicio de paratránsito además de sus rutas FLEX para pasajeros discapacitados que califiquen y que no puedan, temporal o permanentemente, utilizar los otros servicios de transporte provistos por UTA (incluido el servicio de autobús, TRAX, S-Line, y FrontRunner). Aunque el costo para UTA por este servicio es sustancial para UTA, la tarifa sigue siendo la misma para los pasajeros. ^{[U 10]}

La tarifa del paratránsito es de $ 4 para transporte de acera a acera de ida. Los pasajeros deben estar precalificados para utilizar el servicio. ^{[U 11]}

Centros de tránsito

Centro Intermodal de Salt Lake en Salt Lake City

UTA opera tres centros de tránsito que están abiertos y atendidos por personal de servicio al cliente durante el horario comercial (o horario comercial extendido) de lunes a viernes (excepto feriados). Los dos primeros son la Estación Central de Salt Lake y el Centro de Tránsito Intermodal de Ogden , que son atendidos por FrontRunne r y el servicio de autobús local e intercondado (así como TRAX, en el caso de Salt Lake Central). El tercero es el Timpanogas Transit Center, que está ubicado en 1145 South 750 East en Orem (inmediatamente al este del University Mall ), y solo ofrece servicio de autobús local. Todos los demás centros de transporte operados por UTA (incluida la estación Central Pointe , la estación Millcreek , la estación central Murray , la estación West Valley, la estación Orem y la estación Provo ) no cuentan con personal de servicio al cliente.

Además de los centros de tránsito, UTA ofrece servicio al cliente por teléfono durante un horario laboral extendido de lunes a sábado. Además del inglés , la asistencia generalmente se puede brindar en los siguientes idiomas: chino , francés , español , tongano y vietnamita . ^[19]

Tren ligero TRAX

Un tren TRAX de la línea roja estacionado en Daybreak Parkway

El crecimiento de la población y la congestión que lo acompaña llevaron al estudio de la viabilidad del tren ligero en el Valle de Salt Lake a principios de la década de 1990. Los votantes del condado de Salt Lake rechazaron una iniciativa de 1993 para utilizar los ingresos fiscales para comprar un corredor ferroviario subutilizado para el posible uso del tren ligero. La Comisión del Condado se opuso al aumento de impuestos para el tren ligero e incluso contrató a un cabildero con este fin. No obstante, la Autoridad de Tránsito de Utah siguió adelante y pudo realizar la compra utilizando otros fondos disponibles.

UTA también presionó para obtener fondos y en agosto de 1995 ganó $ 240 millones del gobierno federal como parte del presupuesto para la reconstrucción de la I-15 . El sistema de tren ligero se llamó TRAX . Esta subvención federal ascendió a más de dos tercios del costo de la Línea Azul para Sandy, y más proyectos de ley financiarían una segunda línea para la Universidad de Utah . La exitosa oferta de Salt Lake City para albergar los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002 le dio al proyecto de tren ligero cierta prioridad sobre los proyectos de tránsito en otras ciudades que compiten por fondos federales; El secretario de Transporte, Federico Peña , explicó: "Los Juegos Olímpicos de Invierno en Salt Lake no son solo los Juegos Olímpicos de Salt Lake. Son los Juegos Olímpicos de la nación". No obstante, el proyecto de tren ligero rentable de UTA mereció el apoyo de la Administración Federal de Tránsito y habría sido financiado y construido independientemente de los Juegos Olímpicos.

TRAX entró en funcionamiento el 4 de diciembre de 1999 con una ruta inicial de 17.3 millas (27.8 km), la Línea Azul, que luego se denominó simplemente Línea Sandy / Salt Lake, desde Sandy hasta el centro de Salt Lake City . Para celebrarlo, UTA ofreció viajes gratis en la nueva línea durante todo el día, y los residentes locales formaron largas filas para ser abarrotados en los nuevos vagones de tren ligero. La Línea Azul se expandió en abril de 2008 a la Estación Central de Salt Lake , y como parte del proyecto FrontLines 2015 de UTA, se completó una expansión de tres estaciones de la línea más al sur hasta Draper .

Debido a la financiación federal, las 2,3 millas (3,7 km) iniciales de la Línea Roja (o la Línea Universitaria , como se llamó inicialmente), desde el centro de Salt Lake hasta la Universidad de Utah, estaban operativas el 15 de diciembre de 2001, después de 16 meses de construcción y muy por delante del cronograma original. La construcción se aceleró para completarse antes de los Juegos Olímpicos de Invierno de 2002, para permitir que los espectadores lleven TRAX a las ceremonias de apertura en el estadio Rice-Eccles . Sin embargo, a la luz de la mayor seguridad a raíz de los ataques del 11 de septiembre , el servicio de tren ligero se suspendió durante las ceremonias de apertura y clausura. En su lugar, se utilizaron autobuses y, aunque también vulnerables, transportaron a los asistentes sin incidentes. Una extensión de 1.5 millas (2.4 km) más al este hasta el Centro Médico de la Universidad de Utah se completó el 29 de septiembre de 2003, y una expansión de 10.6 millas (17.1 km) a South Jordan en la esquina suroeste del área metropolitana se inauguró el 7 de agosto. , 2011 con servicio a la Comunidad Daybreak . Al mismo tiempo, las líneas TRAX comenzaron a ser denominadas con un nombre codificado por colores (en lugar de destinos) y los trenes de la Línea Roja ya no viajaban por el centro, sino que pasaban por alto el centro de la ciudad y se dirigían al sur y luego al suroeste.

El éxito de TRAX llevó a la creación de una tercera línea, la Línea Verde, que va desde la Estación del Aeropuerto en el Aeropuerto Internacional de Salt Lake a través del Centro de Salt Lake City hasta la Estación Central de West Valley en West Valley City . Esta línea también abrió originalmente el 7 de agosto de 2011 y da servicio a 18 estaciones. La extensión del aeropuerto de la Línea Verde, que agregó seis nuevas estaciones y proporcionó servicio ferroviario desde el centro de Salt Lake City hasta el Aeropuerto Internacional de Salt Lake por primera vez, se abrió al servicio el 14 de abril de 2013. ^[20]

Tren de cercanías FrontRunner

Un tren FrontRunner en Salt Lake Central

En 2002, UTA anunció un acuerdo con Union Pacific para comprar un segmento de vía y derecho de paso para una línea de tren de cercanías desde Salt Lake City hasta Pleasant View , justo al noroeste de Ogden. El nuevo tren de cercanías fue nombrado FrontRunner en referencia al hecho de que estaba destinado a circular arriba y abajo del Wasatch Front . La construcción del corredor FrontRunner comenzó el 10 de agosto de 2005; siete estaciones se abrieron desde Ogden hasta Salt Lake City el 26 de abril de 2008. Como parte del proyecto FrontLines 2015, el corredor ferroviario de cercanías se ha ampliado al sur 44 millas (71 km) hasta Provo. El servicio comenzó en la nueva extensión sur el 10 de diciembre de 2012. ^[21]^{[22] La} expansión futura puede extender el corredor hacia el norte hasta Brigham City en el condado de Box Elder, y hacia el sur hasta Payson y luego Santaquin , con la posibilidad incluso de extenderse tan lejos al sur como Nefi en el condado de Juab . ^{[U 3]}^[23]

A fines de 2020, la UTA comenzó un evento virtual de puertas abiertas en el que los ciudadanos de Tooele pudieron comentar sobre una posible expansión del servicio FrontRunner o Bus desde Salt Lake City al condado de Tooele . ^[24]

La línea S

Un tranvía de la línea S en la parada de Fairmont

La S-Line (anteriormente conocida como Sugar House Streetcar) es una línea de tránsito de tranvía que conecta Sugar House (un vecindario de Salt Lake City) con la ciudad vecina de South Salt Lake , así como con el sistema UTA TRAX. Es un proyecto conjunto entre UTA, Salt Lake City y South Salt Lake. La línea S recorre la antigua línea del ferrocarril occidental de Denver y Rio Grande (D & RGW) (que se encuentra entre 2100 Sur y la autopista I-80 ) desde la estación Central Pointe TRAX en South Salt Lake este hasta McClelland Street (1040 East) en Salt Lake City. La línea S-Line se diferencia ligeramente de las líneas TRAX en que viaja a una velocidad más lenta, se detiene con más frecuencia y tiene "paradas" en lugar de "estaciones". ^[25]^[26] También está diseñado para viajes más cortos que TRAX, ya que la longitud inicial de toda la línea es de solo aproximadamente 2 millas (3,2 km). ^[27]

La Fase 1 de la S-Line se abrió para el servicio el 8 de diciembre de 2013. Los planes futuros (Fase 2) incluyen extender la línea para que se extienda más al norte a través de Sugar House, pero aún no se han asegurado los fondos para la extensión.

Además de la S-Line, se están evaluando varias otras áreas en Salt Lake City y sus alrededores para líneas de tranvías similares, pero hasta ahora no se han anunciado proyectos específicos.

Viaje compartido

UTA también ofrece muchas alternativas de transporte a través de "UTA Rideshare". Muchas de las opciones de viajes compartidos involucran una combinación de otras alternativas de transporte (es decir, casilleros para bicicletas en las estaciones de tren, portabicicletas en los autobuses, así como los trenes FrontRunner y TRAX, etc.). Si bien UTA proporciona muchas de estas alternativas, algunas se coordinan con otras alternativas de transporte (es decir, Enterprise CarShare , etc.) ^[28]

Uno de los más visibles es el programa UTA Vanpool, en el que los viajeros comparten el automóvil y comparten el costo (según el millaje mensual total), mientras que UTA proporciona la camioneta, el combustible, el mantenimiento del vehículo, el seguro del vehículo, el apoyo de la camioneta de reemplazo y hasta 50 millas ( 80 km) por mes para uso personal de la furgoneta. Los viajeros también deben proporcionar conductores designados y un contador. ^[29]

Otros servicios de Rideshare incluyen la base de datos Ridematching para aquellos que buscan socios para viajes compartidos más tradicionales , sugerencias para otras alternativas a los desplazamientos regulares y opciones para que los empleadores alienten y / o subsidien muchas de las alternativas sugeridas por Rideshare. ^[30]

Cambio de día

UTA debe ajustar periódicamente sus horarios de autobuses, TRAX, S-Line y FrontRunner. A menos que surja una necesidad urgente, como cuando se realizó un ajuste bastante importante para resolver las conexiones con FrontRunner en febrero de 2013, ^[31] UTA generalmente limita los Días de Cambio a la mitad de abril, agosto y diciembre de cada año. ^[32] Los cambios pueden incluir nuevas rutas, eliminación de rutas, cambios de ruta y cambios de horario. Muchas de las rutas de autobús de temporada de UTA (como el servicio de autobús de esquí) también comienzan o terminan en los Días de Cambio.

Área de operaciones

UTA opera en los condados de Box Elder, Davis, Salt Lake, Summit, Tooele, Utah y Weber. El acceso se extiende desde Brigham City en el norte hasta Santaquin en el sur. El área de servicio incluye todas las ciudades intermedias, hacia el oeste hasta Grantsville en el condado de Tooele y hacia el este hasta Park City en el condado de Summit. UTA también brinda servicio a muchas de las principales estaciones de esquí a lo largo del Wasatch Front durante los meses de invierno.

Accesibilidad

Todos los trenes y estaciones TRAX y FrontRunner de UTA, tranvías y paradas de tranvía y autobuses cumplen con la Ley de Estadounidenses con Discapacidades y, por lo tanto, son accesibles para personas con discapacidades. ^{[U 4] La} señalización en las estaciones, en los andenes de pasajeros y en los trenes y tranvías indica claramente las opciones de accesibilidad. Las rampas en la plataforma de pasajeros y la asistencia del operador del tren pueden ser necesarias para abordar en silla de ruedas en la Línea Azul solo los días de semana; estas rampas no se utilizan los fines de semana ni en las Líneas Roja o Verde. De acuerdo con la Ley de Aire Limpio de Utah y la ordenanza de UTA, está prohibido fumar en la propiedad de UTA. ^{[U 5]}^{[U 12]}

Paseo del Parque

Hay numerosos estacionamientos Park - & - Ride gratuitos en toda el área operativa de UTA. Muchos son operados por UTA junto con sus estaciones TRAX y FrontRunner u otros centros de tránsito, pero otros son mantenidos por el Departamento de Transporte de Utah (UDOT). Además, La Iglesia de Jesucristo de los Santos de los Últimos Días (Iglesia SUD) también ha designado muchos de los estacionamientos de sus centros de reuniones para su uso. Algunos lotes Park & Ride ofrecen estacionamiento las 24 horas, mientras que otros ofrecen estacionamiento extendido o de varios días. ^{[U 13]}

UTA opera estacionamientos junto con dos de sus estaciones, la estación TRAX de Jordan Valley en West Jordan y la estación Draper FrontRunner en Draper. UTA también tiene un lote de " besos y paseos " en la estación Draper FrontRunner. El único estacionamiento provisto en la estación Draper está dentro del estacionamiento. También había estacionamiento disponible en la calle cercana antes de que la ciudad de Draper prohibiera el estacionamiento a lo largo de FrontRunner Boulevard.

Fondos

Fuentes de financiación de UTA ^[33]

Impuesto sobre las ventas de opciones locales: 70,9 por ciento
Financiamiento federal: 13,1 por ciento
Tarifas: 11,2 por ciento
Inversiones - 3,1 por ciento
Publicidad: 1,3 por ciento
Otro .3 por ciento

Tarifas

Las tarifas de autobús de UTA son de precio fijo, según el tipo de servicio, y las rutas exprés cuestan más. A partir del 1 de abril de 2013, la tarifa básica de autobús y TRAX es de US $ 2,50, y paratransporte de US $ 4 ^[34] Una tarifa en un modo de transporte generalmente se transferirá a otro ( p . Ej. , Autobús a TRAX, FrontRunne r a TRAX o autobús , etc.). Las transferencias en papel y electrónicas se emiten y son válidas para su uso en otros autobuses, TRAX y S-Line. Las tarifas en FrontRunner se basan en la distancia y se pueden transferir a TRAX o al autobús, pero la tarifa de TRAX o del autobús no se puede transferir a FrontRunner sin la compra de una mejora. ^{[U 14] Las} exenciones se aplican a los niños menores de 6 años, que viajan gratis con un pasajero que paga la tarifa, hasta 3.

Numerosos productos de tarifas y una variedad de descuentos y pases de descuento están disponibles para pasajeros elegibles. Estos incluyen pases de todo el día y mensuales comprados en tiendas locales; pases para estudiantes universitarios, menores y mayores; Pases grupales; y pases patrocinados por el empleador. Las máquinas expendedoras de boletos en todas las estaciones FrontRunner, MAX, TRAX y S-Line aceptan efectivo y las principales tarjetas de débito y crédito. ^[34] Si bien las máquinas expendedoras de boletos brindan cambio para compras en efectivo, los pasajeros que pagan en efectivo deben tener el monto exacto de la tarifa al abordar los autobuses, ya que el cambio no está disponible.

En 2009, UTA lanzó un sistema automatizado de cobro de tarifas (ARC) para cobrar tarifas con tarjetas inteligentes sin contacto . ^[35]^[36]^[37] Como el primer sistema AFC completo en los Estados Unidos en aceptar tarjetas bancarias sin contacto, el sistema UTA, implementado junto con Vix Technology , recibió el Premio a la Innovación 2009 de la Asociación Estadounidense de Transporte Público ^[38] y el Premio de Transporte Sésamo 2009. ^[39]

UTA ahora ofrece una tarjeta de tarifa prepaga llamada FAREPAY. Las tarjetas FAREPAY se pueden usar para pagar tarifas rápidamente en cualquier transporte operado por UTA (excepto paratránsito). Las tarjetas se pueden comprar en línea o en un centro de servicio al cliente de UTA, así como en minoristas selectos. ^[40] Las tarjetas tienen una tarifa de activación única de US $ 3, pero luego se pueden cargar (o recargar) con tan solo US $ 5 o tanto como US $ 500. La recarga de tarjetas también se puede realizar en línea o en un centro de servicio al cliente de UTA, así como en los mismos minoristas selectos que venden las tarjetas. ^{[41] Los} pasajeros que pagan con FAREPAY reciben un 40 por ciento de descuento en la tarifa de autobús, un 20 por ciento de descuento en la tarifa de TRAX y S-Line y hasta un 20 por ciento de descuento en la tarifa de FrontRunner. Esta promoción se ha extendido hasta el 31 de diciembre de 2017. ^[42]

UTA tiene actualmente una Zona de Tarifa Gratuita en el centro de Salt Lake City que permite a los usuarios de transporte que entran y salen del autobús o del servicio TRAX dentro de la zona viajar sin cargo. La zona fue creada originalmente en 1985 ^[43] y cubre un área de aproximadamente 36 manzanas. Los límites son aproximadamente North Temple, 200 East, 500 South y 400 West. Las estaciones de TRAX dentro de la zona incluyen Arena , City Center , Courthouse , Gallivan Plaza , Planetarium y Temple Square . Además, la Zona de Tarifa Gratuita también incluye el área del Capitolio del Estado (norte a 500 norte), las paradas de autobús en 400 Sur entre 200 Este y 300 Este, y tres estaciones adicionales de TRAX: Biblioteca , Old GreekTown y Salt Lake Central . ^[44] En junio de 2012, UTA reveló planes para eliminar la Zona de Tarifa Libre, pero para septiembre de 2012 anunció que continuaría la zona, pero con algunos ajustes menores, incluyendo cuándo y cómo se cobran las tarifas para el servicio que termina fuera de la zona. ^[45]

UTA ha sido criticada por tener algunas de las tarifas más altas en la industria del transporte. En 2011, UTA aumentó las tarifas como parte de un cambio en la forma en que manejó los recargos por combustible. "Un análisis reciente de The Salt Lake Tribune muestra que la UTA ya tenía una de las tarifas de autobús y tren más altas del país antes del nuevo aumento de tarifas. Su tarifa total actual de 2,25 dólares estadounidenses estaba empatada en el quinto lugar más alto entre 193 sistemas de tránsito a nivel nacional que respondió a una encuesta de la Asociación Estadounidense de Transporte Público que se completó en agosto pasado ". ^[46]

Las tarifas de UTA no han aumentado desde 2013. En 2016, UTA publicó información que muestra que la tarifa en efectivo de US $ 2,50 es comparable a la de otras agencias medianas. Cuando se toma en consideración la tarifa FAREPAY de US $ 1,50, la tarifa es más baja que muchas otras agencias de transporte público similares. ^{[U 15]}

Liderazgo y operación

UTA está gobernada por una Junta de Fideicomisarios de 16 miembros ^[47] que continuamente dirige al personal de la agencia para mejorar el transporte público a lo largo del Wasatch Front. ^{[48] Los} fideicomisarios son nombrados por los gobiernos de la ciudad y el condado que financian a UTA con una opción local de impuestos sobre las ventas. Los miembros de la junta trabajan con los representantes locales que los designan para dirigir UTA para que la agencia pueda satisfacer mejor las necesidades de las comunidades individuales.

Los funcionarios electos locales pueden formar parte de la Junta de la UTA, y se reserva un puesto para un miembro de la Comisión de Transporte del Estado, que forma parte del Departamento de Transporte de Utah. El presidente del Senado , el presidente de la Cámara de Representantes y el gobernador del estado de Utah también designan un escaño.

En julio de 2013, la Administración de Seguridad en el Transporte (TSA) anunció que para el año 2012 UTA había obtenido el "Estándar de Oro", la calificación de seguridad más alta de la TSA. La TSA también informó que UTA se encontraba entre las otras quince agencias de transporte público que obtuvieron esta calificación durante el mismo período. ^[49]

Los salarios más altos de los ejecutivos han sido un problema. En 2015, los ejecutivos de UTA optaron por no recibir un aumento en su compensación y también se negaron a recibir cualquiera de sus bonificaciones anuales habituales para los períodos anuales de 2015 y 2016. ^[50] UTA también revisó su política de compensación el 19 de mayo de 2015 para que aquellos que ganan menos que aquellos en funciones laborales similares en otras organizaciones de tránsito estén en línea con los estándares de la industria. ^{[U 16]}

En 2016, el nuevo director ejecutivo Jerry Benson anunció que dos de los puestos ejecutivos iban a ser removidos y los departamentos bajo esas responsabilidades ejecutivas anteriores serían absorbidos por los miembros restantes del equipo ejecutivo. ^[51]

El director ejecutivo Jerry Benson fue despedido a partir del 7 de mayo de 2018 tras la aprobación de la SB 136 de Utah. ^[52]

En junio de 2019, Carolyn Gonot fue nombrada nueva Directora Ejecutiva de UTA. ^[53]

Departamento de Policia

UTA también opera un brazo de aplicación de la ley, el Departamento de Policía de la Autoridad de Tránsito de Utah . El departamento lleva a cabo servicios de aplicación de la ley, investigaciones criminales y seguridad pública en todos los sistemas de tránsito de autobuses, trenes de cercanías y trenes ligeros.

FrontLines 2015

El propósito del proyecto FrontLines 2015 era satisfacer las crecientes necesidades de transporte de la creciente población de Wasatch Front. Consistió en expansiones tanto de TRAX como de FrontRunner y fue la expansión más grande en la historia de UTA. ^[54] UTA dependió en gran medida de los ingresos del impuesto sobre las ventas para financiar este proyecto. El 10 de diciembre de 2012, la extensión FrontRunner South abrió para el servicio y extendió la línea anterior 45 millas (72 km) al sur desde Salt Lake City hasta Provo. Esta nueva expansión permite a los viajeros viajar de Provo a Salt Lake City en menos de una hora. ^{[U 17]} FrontRunner South era una extensión de la línea anterior, que corría hacia el norte desde el centro de Salt Lake City hasta Pleasant View en el norte del condado de Weber. FrontLines 2015 agregó / expandió cuatro extensiones en el sistema TRAX, incluida la extensión Mid-Jordan, la extensión West Valley City, la extensión del aeropuerto y la extensión Draper. Si bien todos los proyectos debían completarse para el año 2015, ^{[U 18]} todos se completaron mucho antes de lo programado. Las extensiones de mediados de Jordan TRAX y West Valley se abrieron el 7 de agosto de 2011 y la extensión del aeropuerto se abrió el 14 de abril de 2013, seguida de la extensión de Draper el 18 de agosto de 2013. Justo antes de la apertura de la extensión de Draper en agosto de 2013, UTA anunció que el proyecto FrontLines 2015 se había completado por debajo del presupuesto y años antes de lo programado. ^[55]

Ver también

Transporte en Salt Lake City

Notas

Notas al pie