El VK 30.01 (P) fue la designación oficial para un prototipo de tanque pesado propuesto en Alemania. Se fabricaron dos prototipos de cascos. El tanque nunca entró en producción en serie, pero se desarrolló aún más en el VK 45.01 Tiger (P) . El VK 30.01 (P) se denominó Porsche Typ (Type) 100 fuera de Wa Pruef 6. [1] [2]
En 1939, el ejército alemán expresó la necesidad de un tanque de avance pesado de 30 toneladas. [1] Aunque este peso es menor que muchos tanques de producción de la Segunda Guerra Mundial, en ese momento se consideraba como un tanque más pesado. Los proyectos para satisfacer la demanda se denominaron VK 30.xx (X) [a] y fueron desarrollados en diversos grados por cuatro empresas diferentes: Porsche , Henschel & Son , MAN y Daimler Benz . Por tanto, la versión Porsche recibió el nombre de VK 30.01 (P) . [1] [3] y el diseño de Henschel fue el VK 30.01 (H) .
Los requisitos para el nuevo desarrollo de un Schwerer Panzerkampfwagen de 30 toneladas incluían la capacidad de montar al menos el cañón principal KwK L / 24 de 7,5 cm con el deseo de adaptarse al KwK L / 28 de 10,5 cm si fuera posible. [1] [2] [3] Posteriormente, en 1941, el ejército alemán se encontró, inesperadamente, con vehículos enemigos fuertemente blindados como el T-34 y el KV-1 soviéticos . Luego se hicieron planes para montar en su lugar el KwK L / 56 de 8,8 cm más efectivo. [2]
Krupp fue contratado directamente por Porsche para producir la torreta para albergar el KwK L / 56 de 8,8 cm y los dos equipos trabajaron juntos para desarrollarlo para el chasis VK 30.01 (P). Se completó un dibujo completamente desarrollado con la torreta Krupp, fechado el 5 de marzo de 1941. [2] La torreta Krupp se usaría tanto en el Porsche como en el Henschel Tiger .
Poco común para los tanques en ese momento, Porsche seleccionó un propulsor eléctrico de gasolina. [1] [2] Los piñones impulsores delanteros de las orugas eran impulsados por dos motores eléctricos montados hacia adelante en el casco. Dos motores de gasolina V-10 refrigerados por aire, montados hacia la parte trasera del vehículo, estaban conectados a un generador para producir electricidad. Luego, la electricidad generada se utilizó para alimentar los motores. [2] Cada motor produjo 210 CV a 2500 RPM; por lo tanto, había disponible un total de 420 CV para impulsar los generadores. [2]