Las cubiertas de balancines son cubiertas que se atornillan sobre los balancines en un motor de combustión interna . Se denominan cubiertas de válvulas en los Estados Unidos, Canadá y en situaciones en las que no hay balancines, como algunos motores Overhead Cam y la mayoría de los motores Dual Overhead Cam. [1] y cajas de balancines en el Reino Unido.
En los motores modernos sin balancines se les conoce internacionalmente como "tapa de válvulas", pero a veces se les llama "tapa de leva" o "tapa de distribución" si también cubren los engranajes de distribución y la correa o cadena.
Los motores en V ( V6 , V8 , etc.) suelen tener dos tapas de balancines, una para cada banco de cilindros, mientras que los motores rectos ( I4 , I6 , etc.) y los motores de un solo cilindro suelen tener una tapa de balancines. Los motores de varios cilindros muy grandes, como los que se utilizan en un barco o en la aviación, pueden tener una tapa de balancines para cada cilindro, para que la extracción y la instalación sean más manejables.
Historia
En los primeros motores, estas cubiertas no existían. Como los balancines son fundamentales para que las válvulas de admisión y escape funcionen, era necesario mantenerlas constantemente engrasadas. Con estos primeros motores, los balancines tendrían que engrasarse con frecuencia, ya que el aceite se arrojaba constantemente o se contaminaba con suciedad del entorno exterior. La tapa de balancines se inventó para mantener el aceite dentro y la suciedad fuera. Esta pieza se encuentra ahora en casi todos los motores de combustión interna existentes en la actualidad.
Junta tapa de balancines
Una junta ( junta de la tapa de balancines o junta de la tapa de válvulas en los EE. UU. Y Canadá) ayuda a sellar la junta entre la tapa de balancines y el resto del motor. La falla de esta junta puede causar fugas de aceite del motor.