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Vauxhall Motors Limited [6] [Nota 3] ( / v ɒ k s ɔː l / ) es una británica fabricante de automóviles con sede en Chalton, Bedfordshire , Inglaterra , una marca hermana de Opel y desde 2021 enero, una parte de Stellantis .

La gama de vehículos de Vauxhall es idéntica a la de Opel, pero la marca Vauxhall se utiliza exclusivamente en el Reino Unido (incluidas las Islas del Canal y la Isla de Man ). Vauxhall es uno de los fabricantes de vehículos y empresas de distribución más antiguos del Reino Unido.

Vauxhall vende automóviles de pasajeros, vehículos comerciales eléctricos y ligeros bajo la marca Vauxhall, y anteriormente vendía furgonetas, autobuses y camiones bajo la marca Bedford Vehicles . Vauxhall ha sido la segunda marca de automóviles más vendida en el Reino Unido durante más de dos décadas. [7] [8]

Vauxhall fue fundada por Alexander Wilson en 1857 como fabricante de bombas y motores marinos. Fue comprado en 1863 por Andrew Betts Brown , quien comenzó a producir grúas viajeras; nombró a la empresa Vauxhall Iron Works. [9] Comenzó a fabricar automóviles en 1903. Fue adquirido por el fabricante de automóviles estadounidense General Motors (GM) en 1925. [7] Bedford Vehicles se estableció como una subsidiaria de Vauxhall en 1930 para fabricar vehículos comerciales.

Era una marca de automóviles de lujo hasta que fue comprada por General Motors, que a partir de entonces construyó ofertas para el mercado medio. Desde la época de la Gran Depresión, Vauxhall se convirtió en un mercado cada vez más masivo. Desde 1980, los productos de Vauxhall han sido en gran parte idénticos a los de Opel, y la mayoría de los modelos se fabrican principalmente en Rüsselsheim am Main , Alemania . [10] A principios de la década de 1980, la marca Vauxhall se retiró de la venta en todos los países excepto en el Reino Unido. En varios momentos de su historia, Vauxhall ha participado activamente en los deportes de motor, incluidos los rallies y el Campeonato Británico de Turismos . Después de 92 años bajo la propiedad de GM, Vauxhall se vendió a Groupe PSA en 2017.[11]

Vauxhall tiene importantes instalaciones de fabricación en Luton (vehículos comerciales, vehículos IBC ) y Ellesmere Port , Reino Unido (turismos). La planta de Luton emplea a unas 900 personas y tiene una capacidad para construir alrededor de 100.000 unidades al año. [12] La planta de Ellesmere Port emplea actualmente a alrededor de 1.880 personas y tiene una capacidad teórica (tres turnos) de alrededor de 187.000 unidades al año. [12] Los vehículos fabricados en las fábricas de Opel en Alemania, España y Polonia y vendidos en el Reino Unido tienen la marca Vauxhall.

Entre los coches de producción de Vauxhall más importantes se encuentran Victor , Viva , Chevette y Cavalier . La gama de automóviles actual, fabricada por Opel y rebautizada como Vauxhall en el Reino Unido, incluye el Astra ( automóvil familiar pequeño ), Corsa ( supermini ), Insignia ( automóvil familiar grande ), Crossland X ( SUV crossover subcompacto ), Mokka ( SUV subcompacto ) y Grandland X ( SUV compacto). Vauxhall vende versiones de alto rendimiento de algunos de sus modelos bajo la submarca GSi.

Historia [ editar ]

Fundación hasta 1925 [ editar ]

Vauxhall superviviente más antiguo, entregado en noviembre de 1903 [13]
30–98 Velox
Vauxhall Griffin en un Vauxhall 25 de 1921

El ingeniero marino escocés Alexander Wilson fundó la compañía en 90–92 Wandsworth Road, Vauxhall , Londres, en 1857. [14] Originalmente llamado Alex Wilson and Company, luego Vauxhall Iron Works a partir de 1897, la compañía construyó bombas y motores marinos. En 1903, la compañía construyó su primer automóvil, un modelo monocilíndrico de cinco caballos de fuerza con dirección mediante un timón , con dos marchas hacia adelante y sin marcha atrás. [14] Se fabricaron alrededor de 70 en el primer año, antes de que el automóvil fuera mejorado con dirección de volante y marcha atrás en 1904. Todavía se podía ver un solo sobreviviente en el Museo de Ciencias de Londres en 1968. [15] Un modelo de 1903 se inscribió en la carrera de automóviles de Londres a Brighton en 2018. [16]

Para expandirse, la compañía trasladó la mayor parte de su producción a Luton en 1905. [14] La compañía continuó comercializando bajo el nombre de Vauxhall Iron Works hasta 1907, cuando se adoptó el nombre moderno de Vauxhall Motors. [14] [15] La empresa se caracterizó por sus modelos deportivos, pero después de la Primera Guerra Mundial , los diseños de la empresa eran más austeros.

Gran parte del éxito de Vauxhall durante los primeros años de Vauxhall Motors fue atribuible a Laurence Pomeroy . Se incorporó a Vauxhall en 1906 a la edad de 22 años, como dibujante asistente. En el invierno de 1907/8, el diseñador jefe FW Hodges se tomó unas largas vacaciones y, en su ausencia, el director gerente Percy Kidner le pidió a Pomeroy que diseñara un motor para los automóviles que participarán en el RAC de 1908 y la prueba de confiabilidad escocesa, celebrada en Junio ​​de ese año. Los coches tuvieron tanto éxito que Pomeroy sustituyó a Hodges. [14]

El primer diseño de Pomeroy, el Y-Type Y1, tuvo un éxito sobresaliente en el 1908 RAC y Scottish 2000 Mile Reliability Trials, mostrando una excelente capacidad de escalada con un total de 37 segundos menos de tiempo en las subidas que cualquier otro automóvil de su clase. Con velocidades incomparables en todo el circuito de Brooklands , el Vauxhall estaba tan por delante de todos los demás autos de cualquier clase que el conductor podía relajarse, logrando las 200 millas (320 km) a una velocidad promedio de 46 mph (74 km / h), cuando el coche era capaz de 55 mph (89 km / h). El Y-Type pasó a ganar la clase E de la prueba.

El Y-Type tuvo tanto éxito que se decidió ponerlo en producción como el A09. Esto generó el Vauxhall A-Type . Cuatro tipos distintos de esto se produjeron entre el 27 de octubre de 1908 y cuando la producción en masa se detuvo en 1914. Un último A-Type se armó en 1920. Capaz de hasta 100 mph (160 km / h), el A-Type Vauxhall era uno de los coches de tres litros más aclamados de su época.

Se inscribieron dos autos en las Pruebas del Príncipe Enrique de 1910 y, aunque no fueron ganadores absolutos, se desempeñaron bien y las réplicas se hicieron para la venta oficialmente como el tipo C, pero ahora se conocen como el Príncipe Enrique . Durante la Primera Guerra Mundial, Vauxhall fabricó un gran número del tipo D, un chasis Prince Henry con motor reducido, para su uso como coches de estado mayor para las fuerzas británicas.

Después del armisticio de 1918, el tipo D se mantuvo en producción, junto con el Sporting E-type . Pomeroy se fue en 1919, se mudó a los Estados Unidos y fue reemplazado por CE King. [14] A pesar de fabricar buenos autos, los costosos autos de pedigrí del tipo que habían servido bien a la compañía en los prósperos años de preguerra ya no tenían demanda; [15] la compañía luchó por obtener ganancias consistentes y Vauxhall buscó un socio estratégico importante.

1925 a 1945 [ editar ]

1933 Vauxhall Light Six. Este fue el primer Vauxhall que se vendió en cifras comparables a las de los rivales de los mayores fabricantes de automóviles británicos del momento.

El 16 de noviembre de 1925, General Motors Corporation adquirió Vauxhall por 2,5 millones de dólares. [17] En ese momento, la compra no era popular entre los altos ejecutivos de GM estadounidenses . [18] Vauxhall solo fabricaba diecisiete autos por semana y estaba en un lío financiero. [19] La imagen de la empresa y el mercado objetivo cambiaron suave pero firmemente durante los siguientes cinco años o más, marcados particularmente por la introducción a fines de 1930 del Vauxhall Cadet de bajo costo de dos litros y el año siguiente el primer camión Bedford , que estaba basado en Chevrolet . [15]El ingeniero jefe de Vauxhall desde 1920, Charles Evelyn King, se jubiló como director de ingeniería en 1950. El futuro ingeniero jefe de la compañía, Harold Drew, dejó Luton por un tiempo, trabajando como dibujante en la división Oldsmobile de GM con sede en Lansing . [15] Como el primer automóvil de pasajeros significativo posterior a la adquisición, el Cadet, que inicialmente se vendió al por menor a £ 280, generalmente se considera que demuestra el interés y la experiencia recién adquiridos de Vauxhall en el control de los costos de producción, pero también fue el primer automóvil británico en presentar un sincronizador caja de cambios . [15]

General Motors continuó reposicionando a Vauxhall hacia la mitad del mercado automotriz británico, con el objetivo de producir mayores volúmenes de automóviles más convencionales que, utilizando los grandes recursos de ingeniería, diseño y producción de GM, ofrecerían tecnología moderna y altos niveles de equipamiento a un precio razonable con competidores como Wolseley y Humber. El Cadet había sido el primer paso en este proceso, que se aceleró en junio de 1933 con el lanzamiento del AS-type Light Six . Con una carrocería totalmente de acero y un refinado y moderno motor de seis cilindros en línea con válvulas en cabeza , el Light Six se fabricó con 12 y 14 'caballos de fuerza fiscal'variantes. La modernización y expansión de la fábrica de Luton significó que el Light Six se vendió por £ 195 para el sedán estándar de cuatro puertas, que era significativamente menor que muchos de sus rivales más antiguos con motores de cuatro cilindros y menos detalles interiores, y Vauxhall hizo lo inusual decisión de ofrecer los modelos 12 y 14 por el mismo precio. Las carrocerías de dos puertas sedán, cupé, tourer y cabriolet también estaban disponibles por un costo adicional, además de una gama de otros diseños de carrocería de carroceros . El Light Six fue un éxito de venta inmediato, superando a todos los productos Vauxhall anteriores por un amplio margen con 26.000 ejemplares vendidos en poco más de 12 meses y con la fábrica de Luton pasando al trabajo por turnos de 24 horas para satisfacer la demanda. Vauxhall se había convertido de repente en un actor importante en el mercado automovilístico británico.

Después de 15 meses a la venta, el Light Six tipo AS fue reemplazado por el Light Six tipo D. Este era fundamentalmente el mismo que el modelo saliente con un estilo y actualizaciones interiores menores, pero con un cambio de ingeniería importante: la adición de la suspensión Dubonnet en la parte delantera, lo que convierte al nuevo Light Six en el primer automóvil sedán británico de producción en serie con suspensión delantera independiente. . El sistema Dubonnet era una patente de GM, también se utiliza en los modelos Chevrolet y Pontiac en los EE. UU. Y en Opel.coches en Europa. El Light Six tipo D tenía un precio de entre £ 205 y £ 245 para el salón estándar, dependiendo de la especificación exacta, que seguía siendo un precio más bajo que el promedio para un automóvil del tamaño, la potencia, el equipamiento y la técnica del nuevo Light Six. especificación y este fue otro modelo exitoso para Vauxhall.

El 10-4 de 1937 fue el primer automóvil berlina británica monocasco de producción en masa y se lo llamó "El automóvil de motor de 1 millón de libras esterlinas" después de su costoso y extenso programa de desarrollo.

La estrategia general de Vauxhall siguió siendo la de fabricar modelos más pequeños con los últimos desarrollos de ingeniería. La dirección de Vauxhall y GM planeó una gama de automóviles de tres modelos completamente nueva que utilizaría una construcción unibody de vanguardia en lugar del diseño tradicional de carrocería sobre bastidor. El primer automóvil monocasco de producción en serie, el Citroën Traction Avant, comenzó a fabricarse en 1934, el mismo año en que comenzaron los trabajos de diseño de la nueva gama Vauxhall. Además de diseñar una carrocería completamente nueva, este cambio requirió una gran expansión, renovación e inversión en la fábrica de Luton, así como una expansión significativa del personal de ingeniería y diseño de Vauxhall. El primero de los nuevos modelos se lanzó en septiembre de 1937. Este fue el tipo H 10-4(el número de modelo se refiere a su motor de cuatro cilindros de 10 caballos de fuerza fiscal). Este fue el primer Vauxhall verdaderamente pequeño en muchos años. Además de su avanzada estructura unibody, una novedad en una berlina británica, el 10-4 también contaba con un motor de válvulas en cabeza, frenos totalmente hidráulicos y suspensión delantera Dubonnet. Otras características incluyen una caja de cambios totalmente sincronizada, limpiaparabrisas mecánicos y un carburador de "seis etapas". Con un precio de £ 168-182, el 10-4 era solo un poco más caro que los equivalentes anticuados de Austin y Morris y costaba alrededor de £ 30 más que el auto de clase de 10 caballos más barato a la venta, el Ford 7W.. El modelo fue promocionado como "El automóvil de motor de £ 1 millón", lo que refleja la supuesta inversión en su diseño y producción y se destacó por su excelente economía de combustible de más de 40 mpg cuando viaja debido a su eficiente motor moderno y su carrocería liviana. El 10-4 fue considerado el mejor automóvil pequeño del mundo en el momento de su lanzamiento y la demanda inicial excedió con creces la capacidad de producción. Solo seis meses después del lanzamiento del 10-4, el modelo número 10,000 salió de Luton, un récord de producción para el Vauxhall en ese momento. El tipo H 10-4 fue solo el primero y el más pequeño del trío propuesto de autos unibody igualmente avanzados. El I-type 12-4 (esencialmente el mismo que el 10-4 pero con una distancia entre ejes más larga y un motor agrandado) se introdujo en septiembre de 1938 y el J-type 14-6, que reemplazó al antiguo Light Six, se introdujo el mes siguiente, pero las ventas no comenzaron hasta principios de 1939. Esta avanzada gama de tres modelos fue muy bien recibida por críticos y compradores y colocó a Vauxhall a la vanguardia de la ingeniería automotriz para el mercado masivo en Gran Bretaña. . Sin embargo, el estallido de la Segunda Guerra Mundial en 1939 restringió en gran medida las ventas de todos los automóviles nuevos justo cuando la nueva gama de Vauxhall entraba en el mercado y la producción alcanzaba su máximo nivel. La producción de automóviles se detuvo por completo en mayo de 1940, momento en el que se habían construido más de 50,000 10-4, 10,000 12-4 y 15,000 14-6.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la producción de automóviles en Luton se suspendió para permitir que Vauxhall trabajara en el nuevo tanque Churchill . A pesar de un bombardeo en agosto de 1940, en el que murieron 39 empleados, [20] se llevó de la especificación a la producción en menos de un año y se ensambló allí (así como en otros sitios). Se construyeron más de 5.600 tanques Churchill. Luton también produjo alrededor de 250,000 camiones para el esfuerzo de guerra, junto con la nueva planta de Bedford Dunstable , que se inauguró en 1942, siendo los diseños de Bedford comunes en el uso británico. Como refuerzo moral para los empleados de la empresa, los días 23, 24 y 25 de febrero de 1944, Adelaide Hallapareció en concierto en la fábrica de Luton, donde entretuvo a los empleados durante la pausa del almuerzo. En total, actuó frente a más de 10,000 trabajadores; esta fue la primera vez que Vauxhall contrató a una estrella para actuar en su fábrica durante tres días consecutivos. [21]

Un tanque Mk IV Churchill (75 mm) , de los cuales 7.368 fueron fabricados por Vauxhall entre 1941 y 1945

1945 a 1970 [ editar ]

El L-Type Wyvern fue el primer Vauxhall nuevo de posguerra y fue esencialmente un reskin del 10-4 de antes de la guerra.

Vauxhall fue uno de los primeros fabricantes de automóviles ingleses en pasar de la producción en tiempos de guerra a la producción civil, principalmente debido a la facilidad con la que los camiones Bedford en producción para uso militar podían redirigirse al mercado civil. Los primeros camiones civiles de la posguerra se fabricaron unos días antes del Día VJ.en agosto de 1945, y la producción de automóviles de Vauxhall se reanudó en septiembre. Estos modelos iniciales se mantuvieron esencialmente sin cambios con respecto a la gama de tres modelos (diseños unibody tipo H, I y J) que se habían lanzado justo antes del estallido de la guerra en 1939. Sin embargo, ahora se les cambió el nombre simplemente como Vauxhall Ten , Doce y Catorce respectivamente, estaban disponibles en una sola carrocería y especificación (salones de cuatro puertas a lo que había sido el nivel de equipamiento Deluxe) para facilitar la producción y tenían pequeñas diferencias de equipamiento internas y externas para dar cuenta de la escasez o los costos adicionales de varios materiales. . Las regulaciones gubernamentales de la época significaban que el 75% de la producción tenía que enviarse para la exportación, por lo que muy pocos de estos modelos revividos llegaron a compradores en el Reino Unido.Una mayor racionalización se produjo en 1946 cuando el Twelve dejó de ser un modelo distinto y ahora compartía la carrocería del Ten pero con el motor de mayor capacidad.

Estos modelos fueron reemplazados por autos "nuevos" en 1948. La gerencia de GM había dictado que Luton solo debería utilizar un diseño de carrocería única para maximizar la productividad y reducir los costos de suministro. El gobierno británico también había revocado la potencia imponible RAC.sistema y lo reemplazó con una carga plana por vehículo independientemente del tamaño del motor. Esto significó que ya no era tan imperativo ofrecer modelos similares con diferentes capacidades de motor para encajar en las diferentes bandas del antiguo sistema tributario. Por lo tanto, los nuevos Vauxhalls tipo L de 1948 consistían en solo un par de modelos, ambos con la estructura de la carrocería, la superficie del piso y muchas partes del tren de rodaje del modelo H-type / Ten. Sin embargo, el director de estilo de Vauxhall, David Jones, se las arregló para colocar nuevos paneles exteriores en la parte delantera, trasera y trasera de la vieja sección central de la carrocería para darle al tipo L un aspecto moderno que compartía su forma y características básicas con las de GM. Chevrolet Fleetline del mismo año, aunque a una escala mucho menor. Los nuevos modelos fueron el Wyvern(usando el motor de cuatro cilindros usado anteriormente en el Twelve) y el Velox usando un nuevo desarrollo de gran calibre del motor de seis cilindros del Fourteen. De lo contrario, los L-Type reutilizaron la transmisión de tres velocidades (aunque con un cambio a un cambio de marchas en columna , los frenos hidráulicos y la suspensión Dubonnet de los modelos de antes de la guerra prácticamente no cambiaron. Esos predecesores se habían avanzado para su época, por lo que Wyvern y Velox seguían siendo competitivos a pesar de ser considerados pequeños y estrechos junto con los de Morris Minor o el A40 Devon de Austin. Especialmente el Velox, con su motor suave y potente en un automóvil relativamente pequeño, ofrecía un rendimiento sólido y buena confiabilidad para competir contra el V8 Ford Pilot con motor .

Los Vauxhalls E-Type (este es un Wyvern) usaban una carrocería nueva y eran mucho más grandes y más refinados que sus predecesores.

Los L-Type fueron reemplazados por un modelo verdaderamente nuevo, los E-Type, en 1951 y los nuevos autos habían estado en desarrollo desde 1948. GM todavía estaba restringiendo Vauxhall a una política de un solo cuerpo y la gama aún consistía en dos modelos diferenciados. principalmente por sus motores: el EIX Wyvern de cuatro cilindros y el EIP Velox de seis cilindros . Si bien fueron diseñados en Luton, obtuvieron mucha influencia de los desarrollos de estilo realizados en Detroit , especialmente los Chevrolets revisados ​​del año modelo 1951 . Los E-Type continuaron con el uso de la construcción unibody, pero de un diseño nuevo y mucho más grande con un pontón de ancho completo.'estilo. Ofrecían mucho más espacio en la cabina y el equipaje y se dedicó un gran esfuerzo tanto al estilo del interior como a la reducción de las vibraciones y el ruido. El complicado sistema de suspensión Dubonnet fue reemplazado por un diseño más convencional que utilizaba resortes helicoidales y doble horquilla con amortiguadores telescópicos, mientras que el eje trasero retuvo ballestas pero también con la adición de amortiguadores telescópicos. La transmisión y la dirección se mantuvieron sin cambios con respecto al diseño existente. Vauxhall planeó y desarrolló una nueva gama de motores de válvulas en cabeza de carrera corta para los E-Type, pero las limitaciones financieras y de producción significaron que los primeros nuevos Wyverns y Veloxes se lanzaron con los mismos motores que el L-Type saliente. En los modelos E-Type más grandes y pesados, estos dieron un rendimiento muy bajo,especialmente el Wyvern con un motor prácticamente sin cambios desde 1937. Los nuevos motores, ambos un poco más grandes que el diseño existente, se instalaron en ambos modelos durante 1952 y elevaron el rendimiento a un nivel competitivo. En términos de precio y producción, los Vauxhalls E-Type eran ahora competidores completos en el mercado de automóviles de tamaño mediano en Gran Bretaña, junto con losFord Consul / Zephyr y especialmente el cada vez más anticuado Hillman Minx . En 1953, Vauxhall estaba construyendo 110.000 modelos E-Type en Luton por año, y alrededor de la mitad de la producción se destinaba a la exportación, principalmente en los mercados de la Commonwealth , que aún mantenían aranceles preferenciales para los productos fabricados en Gran Bretaña. Para 1955, el E-Type Vauxhalls recibió un lavado de cara con un nuevo estilo frontal e interior y pequeños refinamientos mecánicos. Lo más importante es que Vauxhall volvió a ofrecer tres modelos de automóviles (aunque todos comparten un diseño de carrocería única) con la incorporación del Cresta., que era una versión más lujosa y decorada del Velox. Siguiendo la práctica de GM en Estados Unidos, a partir de este punto, Vauxhall comenzó a ofrecer actualizaciones menores anuales, mejoras y cambios de estilo en sus autos tanto para mantenerse al día con los competidores como para tentar a los propietarios existentes a reemplazar su automóvil.

Desde el reinicio de la producción de automóviles en 1945, el factor limitante para las ventas de Vauxhall había sido la producción, lo que a veces conducía a largas listas de espera para los clientes. Si bien la fábrica de Luton se había ampliado y modernizado a principios de la década de 1950, la principal restricción era la falta de capacidad para construir las carrocerías unitarias. La expansión del taller de carrocería requeriría una gran inversión que GM se mostró reacia a lanzar y esta fue la razón principal por la que Vauxhall confiaba en un diseño de carrocería única en tres modelos distintos. En 1954, la gerencia de GM aprobó un cambio a una línea de dos cuerpos en Vauxhall con una inversión simultánea para expandir tanto el taller de carrocería como las líneas de producción en Luton. El nuevo modelo reemplazaría al Wyvern de cuatro cilindros con un automóvil más pequeño con el mismo motor, lo que pondría a Vauxhall en línea con la norma establecida para automóviles en el 1.Clase de 5 litros: el E-Type Wyvern era un automóvil significativamente más grande que sus competidores directos. El nuevo automóvil se lanzaría para 1957 junto con los nuevos modelos Velox / Cresta que, en consecuencia, podrían ampliarse ligeramente, ya que su carrocería ya no tenía que compartirse con un modelo de la clase siguiente.

El modelo pequeño, llamado F-Type Victor se anunció por primera vez en febrero de 1957. Aunque su ingeniería siguió las líneas familiares de Vauxhall: una estructura unitaria, suspensión delantera independiente con resortes helicoidales, un eje trasero vivo con resortes de hoja y un motor de cuatro cilindros y 1.5 litros. motor de válvulas en culata de cilindro con una transmisión manual de tres velocidades con cambio montado en la columna; era, por necesidad, prácticamente todo nuevo. La transmisión se eliminó en gran medida del Wyvern E-Type saliente, pero el motor recibió una relación de compresión más alta y una carburación actualizada para tener en cuenta la nueva disponibilidad generalizada de alto octanaje.combustible y así hizo más poder. Estilísticamente, el Victor siguió la conocida tendencia de Vauxhall de seguir las tendencias de estilo estadounidense, aunque el Victor llevó esto a un nuevo nivel al parecerse mucho al famoso Chevrolet Bel Air de 1955 , completo con aletas traseras , `` flautas '' prominentes en el capó (una evocación moderna de un (señal de estilo familiar de Vauxhall que se remonta a la década de 1920), parabrisas envolventes delanteras y traseras, grandes parachoques cromados y un tubo de escape integrado en uno de los anuladores traseros. Un año después del lanzamiento, el Victor también proporcionaría la base para el primer automóvil familiar construido en fábrica de Vauxhall .

Los nuevos modelos P-Type Velox / Cresta se anunciaron en octubre de 1957. Al igual que el Victor, estos esencialmente presentaban versiones actualizadas del tren motriz (y tren de rodaje) de los modelos E-Type en una carrocería nueva, más grande y con un estilo mucho más extravagante. Guías de estilo americano fueron de nuevo muy en evidencia, esta vez siendo fuertemente influenciada por un 1954 Cadillac coche de concepto llamado el Park Avenue.

Los dos nuevos modelos de Vauxhall continuaron el éxito de sus predecesores. El Victor logró nuevos récords de ventas para Vauxhall y, a fines de la década de 1950, era el automóvil más exportado de Gran Bretaña, y se vendía en la mayoría de los mercados de automóviles con volante a la derecha, como Australia, Nueva Zelanda , Sudáfrica , India , Pakistán , Tailandia y Singapur . El modelo también fue vendido en forma de volante a la izquierda por General Motors en Canadá (bajo el nombre de Envoy especialmente creado y bajo el nombre original de Vauxhall Victor a través de Pontiacconcesionarios en los Estados Unidos. Cerca de 400.000 Victors de tipo F se construyeron en Luton entre el comienzo de 1957 y el final de la producción a mediados de 1961. Con el Victor reemplazando muchas ventas anteriores de Wyvern, los modelos P-Type no se vendieron en las mismas cantidades que toda la gama E-Type, pero se fabricaron más de 180,000 entre octubre de 1957 y julio de 1962 con más de 100,000 de esos autos. siendo exportado. Tanto el Victor como el Velox / Cresta recibieron críticas por su estilo abiertamente estadounidense, que muchos críticos vieron como llamativo frente a los gustos británicos más conservadores. Ambos modelos revisaron su estilo en 1959 para eliminar algunos de los detalles de estilo más extremos. Ambos modelos también desarrollaron rápidamente una reputación de corrosión estructural rápida y severa. El F-Type Victor se vio especialmente afectado por este problema,causada por una combinación de acero de calibre delgado para minimizar el peso, numerosas trampas de humedad en el diseño de su carrocería (por ejemplo, el diseño del tubo de escape oculto alentaba la acumulación de gases de escape corrosivos y condensación en las esquinas de las aletas traseras), la instalación de un tratamiento debajo del sello plastificado para el piso que servía para atrapar la humedad y la suciedad una vez que se astillaba o agrietaba y el hecho de que el Victor se construyó en cantidades y proporciones que la planta de Luton no había manejado anteriormente.la instalación de un tratamiento debajo del sello plastificado en el piso que servía para atrapar la humedad y la suciedad una vez que se astillaba o agrietaba y el hecho de que el Victor se construyó en cantidades y proporciones que la planta de Luton no había tratado anteriormente.la instalación de un tratamiento debajo del sello plastificado en el piso que servía para atrapar la humedad y la suciedad una vez que se astillaba o agrietaba y el hecho de que el Victor se construyó en cantidades y proporciones que la planta de Luton no había tratado anteriormente.

Un comprador y un vendedor mirando bajo el capó de un Vauxhall en un concesionario en Dinamarca en la década de 1950.

En 1962 se inauguró una planta de fabricación en Ellesmere Port , Cheshire, que inicialmente fabricaba componentes para suministrarlos a las líneas de producción de Luton, antes de que comenzara la producción de automóviles de pasajeros en 1964. [22]

En 1963, comenzó la producción del automóvil familiar pequeño Vauxhall Viva , con el nuevo automóvil destinado a un modelo similar al Ford Anglia . La versión alemana del coche se vendió como Opel Kadett . El Vauxhall Viva ensamblado localmente se lanzó en Australia en mayo de 1964. En 1966, el Slant Four de Vauxhall entró en producción, el primer motor de cuatro en línea con árbol de levas en cabeza de producción que utiliza una correa de distribución de goma . Además, el FD Victor se presentó en el Salón del Automóvil de Earls Court , considerado por muchos como uno de los mejores esfuerzos de estilo totalmente británicos de Vauxhall.

Durante la década de 1960, Vauxhall adquirió la reputación de fabricar modelos propensos a la oxidación. La protección contra la corrosión incorporada en los modelos se reforzó significativamente, pero la reputación persiguió a la empresa hasta al menos principios de la década de 1980.

En 1967, Vauxhall se convirtió en un Royal Warrant Titular: Fabricantes de vehículos de motor de HM The Queen - Royal Mews. La orden judicial de Su Alteza Real el Príncipe de Gales se añadió en 1994.

A fines de la década de 1960, la compañía estaba logrando ventas de cinco cifras en sus modelos más populares, incluido el Viva de nivel de entrada y el Victor más grande .

1970 a 1990 [ editar ]

En 1970, se lanzó el HC Viva, que se convirtió en el automóvil más vendido de la década de Vauxhall, figurando entre los 10 automóviles más vendidos en Gran Bretaña cada año hasta después de 1976, y la producción no terminó hasta 1979, cuando la placa de identificación Viva finalmente se suspendió después de 16 años y tres generaciones. En 1973, el cupé Vauxhall Firenza "Droopsnoot" se presentó en el Salón del Automóvil de Earls Court, presentando al público el nuevo aspecto aerodinámico de Vauxhall para todos sus modelos posteriores de la década de 1970.

En 1973, el Victor estaba perdiendo ventas en un mercado cada vez más dominado por el Ford Cortina . Esto no fue suficiente para evitar que Vauxhall estuviera muy por detrás de los líderes del mercado como Ford en ventas, y la mayor parte de su gama estaba luchando incluso para seguir el ritmo de Chrysler UK (anteriormente el Grupo Rootes ).

El Cavalier Mark I , en producción de 1975 a 1981

Las ventas de Vauxhall comenzó a aumentar a partir de 1975, con el lanzamiento de dos nuevos modelos importantes, el Chevette , un pequeño de tres puertas con portón trasero que fue el primer coche de su clase que se construirá en Gran Bretaña, y el Cavalier , un elegante cuatro puertas berlinadiseñado para competir cara a cara con el Ford Cortina que todo lo conquista. Un cupé de dos puertas y una "escotilla deportiva" de tres puertas se habían unido a la gama Cavalier en 1978, pero nunca hubo una versión familiar. El Cavalier ayudó a Vauxhall a recuperar el terreno perdido en este sector crucial del mercado, mientras que el Chevette demostró ser muy popular en el creciente sector de los supermini, ya que más compradores recurrieron a automóviles más pequeños tras la crisis del petróleo de 1973. La gama Chevette se convirtió más tarde en un modelo. Finca de tres puertas, así como salones de dos o cuatro puertas. Ambos modelos se basaron en modelos producidos por Opel, la filial alemana de GM, y el Chevette se basó en el Opel Kadett , pero con un frontal distintivo. Junto con el Chevrolet Chevette en los EE. UU. Y Canadá, el Chevette y el Kadett se construyeron enPlataforma T-Car de GM . De manera similar, el Cavalier se basó en el Opel Ascona , pero presentaba la parte delantera del Manta , al igual que el Chevrolet Chevair en Sudáfrica .

Esto marcó el final de un proceso largo y gradual de GM para consolidar sus dos filiales europeas con preferencia por la más grande y en términos de ventas absolutas y cuota de mercado, la más exitosa Opel, que vendió 925 000 vehículos a los 143 600 de Vauxhall. [ 23] Desde principios de la década de 1960, Vauxhalls, aunque se diseñó y construyó en el Reino Unido, compartió cada vez más sus especificaciones generales, características de ingeniería y estilo con sus homólogos de Opel (el Viva con el Kadett y el Victor con el Rekord , por ejemplo) incluso si los dos coches fueran distintos, con pocas piezas intercambiables. Desde finales de la década de 1960 hasta principios de la de 1970, el aumento de la agitación económica en el Reino Unido, la disminución de la calidad de la construcción y el aumento de las huelgas.en toda la industria británica (y en marcado contraste, el Wirtschaftswunder o milagro económico de Alemania Occidental durante el mismo período), más la entrada del Reino Unido en la Comunidad Económica Europea en 1973, hicieron que el mantenimiento de dos líneas de modelos paralelas al servicio de mercados similares fuera cada vez más indeseable. El Victor de la serie FE , lanzado en 1972, sería el último Vauxhall totalmente británico. Tras la introducción de Chevette y Cavalier, prácticamente todos los futuros Vauxhalls serían Opel ligeramente rediseñados, según lo que la dirección de la empresa describió como "Opelización". [24] (Las excepciones se basarían en modelos de otras partes de la organización de GM). Sin embargo, Vauxhall conservó sus dos fábricas británicas en Luton y Ellesmere Port, y la mayoría de los coches que llevaban la insignia de Vauxhall todavía se fabricaban en el Reino Unido.

La introducción de los Vauxhall basados ​​en Opel marcó una mejora significativa tanto en el diseño como en la calidad de fabricación de los automóviles Vauxhall, que ahora se consideraban fuertes rivales de sus competidores Ford. A fines de la década de 1970, Vauxhall había aumentado sustancialmente su participación en el mercado y se estaba acercando rápidamente a Ford y British Leyland.

En 1978, Vauxhall reforzó su posición en el mercado de los coches ejecutivos con el lanzamiento de su nuevo sedán y familiar Carlton , que eran versiones renovadas del Opel Rekord de fabricación alemana . Un año más tarde, se lanzó un modelo de berlina más lujoso, el Senator , bajo la marca Opel, y finalmente estuvo disponible como Vauxhall a partir de 1983.

En 1979, Vauxhall había aumentado sustancialmente su participación en el mercado; todavía estaba algo por detrás de Ford y British Leyland, pero había superado a Talbot (el sucesor propiedad de Peugeot de Rootes y Chrysler UK ). En ese momento, GM había decidido retirar la marca Vauxhall de la mayoría de los otros mercados europeos a favor de Opel. [25] Esto supuso el fin de la exportación de modelos Vauxhall, [26] ya que las exportaciones a Europa continental habían caído de 32.000 unidades en 1970 a 12.900 unidades en 1978. [27] En 1981, se limitaban en gran medida a las Chevettes vendidas en Alemania. . [28]Si bien los automóviles fabricados por Opel se exportaron al Reino Unido y se identificaron como Vauxhalls, no se exportaron automóviles fabricados por Vauxhall con el distintivo de Opel. [29] No sería hasta 1990 que Vauxhall reanudaría la producción del volante a la izquierda para la exportación. [30]

De manera similar, el uso de la marca Opel en el mercado del Reino Unido se limitaría a los modelos deportivos, y con el éxito y la amplia gama de opciones de los nuevos productos Vauxhall de principios de la década de 1980, el Manta fue el único automóvil con la insignia de Opel que se importó al Reino Unido. a finales de 1984. Cuando finalmente se suspendió el Manta en 1988, los modelos de Opel ya no se importaban oficialmente al Reino Unido. Su sucesor, el Calibra, recibió el distintivo de Vauxhall en el mercado del Reino Unido.

El Vauxhall Astra Mk I, en producción desde 1979 hasta 1984

A principios de 1980, Vauxhall se trasladó al mercado de hatchback familiar moderno con su gama Astra que reemplazó al viejo Viva, y rápidamente se hizo popular entre los compradores. El Astra era una versión modificada del primer Opel Kadett con tracción delantera, que se lanzó en 1979 y se vendió junto con el Astra durante varios años. Inicialmente importado de la planta de Opel en Bochum , luego fue producido en la planta de Vauxhall en Ellesmere Port. [31]

En 1981, la compañía lanzó el Mk2 Cavalier , el primer Vauxhall de este tamaño en ofrecer tracción delantera y un estilo de carrocería hatchback. Construido en la planta de Luton, realmente impulsó la fortuna de Vauxhall, con las ventas del Cavalier en 1982 casi triplicando el total de 1981 y alcanzando un máximo de más de 130.000 en 1984. Durante ese tiempo, las ventas de la marca Vauxhall aumentaron a más del doble. Esto se complementó en 1983 con una finca , basada en la Camira producida en Australia por Holden , con las puertas traseras para la versión Vauxhall que se construyeron allí y se enviaron a Luton. [32] [33]Fue el segundo automóvil más vendido de Gran Bretaña en 1984 y 1985, y pasó la mayor parte de su vida de producción compitiendo con el Ford Sierra por el primer lugar en el mercado de automóviles familiares grandes. El Cavalier fue relanzado en 1988, un formato completamente nuevo que ganó elogios por su aspecto elegante y su resistencia al óxido mucho mejor.

Abril de 1983 tuvo el lanzamiento del Nova supermini, una versión rebautizada del Opel Corsa de fabricación española . El nuevo modelo básico de la gama Vauxhall, estaba disponible como hatchback o berlina y fue construido únicamente en la planta de Zaragoza en España. Esto completó la regeneración de Vauxhall y, a fines de la década de 1980, había superado a Austin como el segundo fabricante de automóviles más popular de Gran Bretaña. La llegada del Nova también marcó el final del Chevette en 1984 después de casi una década en producción.

El Astra reforzó aún más su posición en el mercado con un modelo completamente nuevo en el otoño de 1984, con un diseño aerodinámico que recuerda al Sierra más grande de Ford.

El Vauxhall Carlton Mark I

En 1984, el Vauxhall Astra Mk2 de estilo aerodinámico construido en la planta del puerto de Ellesmere se convirtió en el primer coche de Vauxhall en ser elegido Coche europeo del año . Desde la primavera de 1985, el Vauxhall Nova también estuvo disponible como berlina de cuatro puertas y hatchback de cinco puertas.

En enero de 1986, Vauxhall lanzó el Belmont , una versión sedán del Astra, que ofrecía más espacio interior y era casi tan grande como un Cavalier. Sin embargo, este coche no cumplió con las expectativas de Vauxhall en términos de ventas, y a partir de 1989 fue rebautizado como Astra Belmont.

Vauxhall ganó otro premio al "Coche europeo del año" con su nuevo Vauxhall Carlton , un nuevo vehículo construido por Opel y con la insignia de Opel Omega en el resto de Europa, sellando el premio de 1987. Un año después del lanzamiento del MK2 Carlton , Vauxhall revitalizó su buque insignia Senator para crear una berlina de lujo de nueva generación.

El Cavalier (Mk3) construido en Luton (vendido como Opel Vectra en Irlanda y Europa continental) entró en su tercera generación en 1988 con un diseño elegante completamente nuevo que aumentó aún más su popularidad. El coupé Calibra siguió en 1989, que fue oficialmente el automóvil de producción más aerodinámico del mundo en su lanzamiento. Entre el Cavalier y el Senator se encontraba el Carlton construido por Opel (Opel Rekord y más tarde Opel Omega en otros lugares), relanzado en 1986 y votado como Coche Europeo del Año , una gran berlina familiar de cuatro puertas. Las dos versiones deportivas del Carlton fueron el 3000 GSi y el Lotus Carlton., este último dirigido a ejecutivos con mentalidad familiar, y a 175 millas por hora (282 km / h), considerado el automóvil de producción de cuatro puertas más rápido en ese momento. Más importante aún, la última generación de modelos de Vauxhall disipó la imagen de los coches oxidados que durante tanto tiempo había alejado a los compradores potenciales de la marca Vauxhall, y le dio un fuerte competidor en todos los principales sectores del mercado, mientras que durante la primera mitad de la década de 1970, solo el Viva era una seria amenaza para cualquiera de sus principales rivales.

En 1990, Vauxhall se estaba preparando para lanzar el MK3 Astra y su primer vehículo todoterreno 4X4, mientras que también se estaba desarrollando un reemplazo para el Nova.

1990 a 2000 [ editar ]

Griffin House se convirtió en el edificio de la sede de Vauxhall en 1991. Anteriormente había sido el edificio de diseño y prueba.

En 1991, la sede corporativa de Vauxhall se trasladó a Griffin House, anteriormente el edificio de diseño y pruebas de la empresa. [34] En el mismo año, el Vauxhall Astra de tercera generación salió a la venta (con las versiones de Opel adoptando la placa de identificación de Astra por primera vez) y la versión de salón con el distintivo Astra en lugar de Belmont. Vauxhall unió fuerzas con Isuzu para producir el Frontera , un todoterreno con tracción en las cuatro ruedas disponible en versiones de distancia entre ejes corta y larga.

En 1993, el Cavalier se restableció firmemente como el automóvil familiar grande más popular de Gran Bretaña, con más de 130,000 ventas, mientras que el Astra de tercera generación (relanzado en 1991) con 100,000 ventas continuaba reduciendo la brecha entre él y el mejor. venta de Ford Escort . El Nova, de una década de antigüedad, fue eliminado en 1993 a favor del nuevo Corsa , adoptando el nombre europeo del modelo; su estilo distintivo y su interior práctico comenzaron a atraer más ventas que su predecesor.

En 1994, GM dejó de producir vehículos Bedford porque sus ganancias iban disminuyendo con el tiempo. Bedford Vehicles había sido la rama de vehículos comerciales de Vauxhall, fabricando furgonetas, camiones y camiones de éxito desde la década de 1930. Los últimos comerciales ligeros Bedford "verdaderos" - las camionetas Bedford HA y Bedford CF - ya habían cesado la producción en 1983 y 1987, respectivamente, y habían sido reemplazadas por versiones construidas con licencia de camionetas Isuzu y Suzuki como Midi y Rascal . La producción de estos modelos continuó en Luton, ahora con la insignia de Vauxhall, pero construida por una empresa separada llamada IBC ( I suzu- B edford Ccomerciales). También en 1994, la placa de identificación de Vauxhall Carlton fue abandonada después de 16 años, y Omega tomó su lugar, convirtiéndose en el primer modelo en presentar la nueva parrilla corporativa en "V". Vauxhall también agregó otro vehículo a su línea de tracción en las cuatro ruedas en la forma del Monterey con sede en Isuzu . Vauxhall se unió al creciente mercado de los "coupés compactos" con su nuevo modelo Tigra basado en Corsa .

La placa de identificación del Cavalier se suspendió en 1995 después de 20 años, un modelo completo después de que Opel dejara caer su placa de identificación de Ascona, Vauxhall adoptó la placa de identificación de Vectra común para su sucesor, completando una política de General Motors que alineaba y marcaba idénticamente todos los modelos de Vauxhall y Opel. Para entonces, muchos Opel Vectras con volante a la izquierda se estaban produciendo en la planta de Vauxhall en Luton. [35] Al año siguiente, Luton se convertiría en la única fuente para la versión de bienes raíces. [36] El Vectra recibió comentarios decepcionantes del público automovilístico y varios periodistas conocidos, sobre todo Jeremy Clarkson., sin embargo, todavía era muy popular, y durante un tiempo después del lavado de cara de 1999, en realidad fue más popular que el muy aclamado Mondeo de Ford . En 1996, Vauxhall lanzó el monovolumen grande Sintra de corta duración . [37] El Astra entró en su cuarta generación en 1998 y ofrecía niveles de calidad de construcción y manejo que eran mejores que todos sus predecesores. [38]

Un 1995 Vauxhall Omega 2.5 TD GLS Estate

En 1999 salió a la venta el monovolumen compacto de siete plazas Zafira , basado en el chasis Astra, y el Vauxhall Monterey se retiró de la venta en Reino Unido, aunque siguió vendiéndose en el resto de Europa como Opel.

A fines de la década de 1990, Vauxhall recibió críticas en varias encuestas de automóviles de alto perfil. En 1998, una encuesta de satisfacción del cliente de Top Gear condenó al Vauxhall Vectra como el automóvil menos satisfactorio de tener en Gran Bretaña. Un año después, la marca Vauxhall ocupó el último lugar en la encuesta de satisfacción del cliente de la misma revista. La gama Vauxhall recibió críticas particulares por averías, problemas de calidad de construcción y muchas otras enfermedades, lo que significaba que la calidad no reflejaba el éxito de ventas. Sin embargo, Vauxhall competía fuertemente en las listas de ventas, y en 1999 estaba más cerca de Ford en términos de cifras de ventas que en años.

2000 a 2010 [ editar ]

En 2000, Vauxhall ingresó al mercado de los autos deportivos con el roadster VX220 basado en Lotus . Volvió a entrar en el mercado de los coupé con el Astra Coupé. También salieron a la venta el nuevo coche urbano Agila y un supermini Corsa de segunda generación . El 12 de diciembre de 2000, Vauxhall anunció que la producción de automóviles en su planta de Luton cesaría en 2002, y que el vehículo final se fabricaría en marzo de 2002 tras el final de la producción del Vectra B y la producción de su reemplazo se trasladaría al puerto de Ellesmere junto al Astra. Continuó la fabricación de furgonetas (vendidas con las insignias de Vauxhall, Opel, Renault y Nissan en toda Europa) en IBC Vehiclesplanta en Luton. El 17 de mayo de 2006, Vauxhall anunció la pérdida de 900 puestos de trabajo de los 3.000 empleados de Ellesmere Port, parte de importantes reducciones de personal a nivel mundial por parte de GM. [39]

El Astra Mark V , en producción de 2004 a 2009
El Vauxhall Vectra Mark II, en producción de 2002 a 2008
Vauxhall Corsas a la venta en un antiguo concesionario en Wetherby , West Yorkshire

En 2002, el Vectra completamente nuevo salió a la venta, junto con un gran hatchback con el distintivo de Signum , que llegó al año siguiente. El año 2002 fue uno de los mejores para las ventas de Vauxhall en el Reino Unido. El Corsa fue el segundo automóvil nuevo más popular de Gran Bretaña y le dio a la marca el primer lugar en las listas de ventas de autos supermini británicos por primera vez. El Astra fue el tercer automóvil más vendido de Gran Bretaña ese año, mientras que el Vectra y el Zafira (un monovolumen compacto lanzado en 1999) estaban fuera del top 10. El Vectra de segunda generación se lanzó en 2002 y se mejoró aún más con respecto a los Vectras anteriores. pero todavía no era un líder en su clase, y ahora tenía que contentarse con menores ventas debido a una caída en la popularidad de los automóviles del sector D, aunque un lavado de cara en 2005 provocó un aumento en las ventas.

En 2003, la producción de Vauxhall Omega terminó después de nueve años, sin reemplazo directo, mientras que se lanzó el mini-MPV Meriva . Quizás el producto Vauxhall más importante de la década de 2000 hasta ahora es el Astra de quinta generación, lanzado a principios de 2004 y elogiado por la prensa automovilística por su estilo espectacular. Fue un éxito instantáneo entre los compradores y fue el segundo automóvil más vendido del país en 2005 y 2006, lo que le dio al Ford Focus su competidor más fuerte hasta el momento. Muchas fuerzas policiales de todo el Reino Unido adoptaron el Astra como vehículo de patrulla estándar ( coche panda ). También en 2004, la producción de la Frontera terminó después de 13 años, sin reemplazo directo.

En 2006, salió a la venta la tercera generación del Vauxhall Corsa, después de tener su primer lanzamiento mundial en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 2006 en ExCeL London . El Corsa de segunda generación había sido el supermini más popular de Gran Bretaña durante la mayor parte de su vida útil, pero en 2006, había comenzado a quedarse atrás de sus competidores, por lo que se lanzó un modelo completamente nuevo. Este Corsa se vendió mucho mejor que cualquiera de los Corsas anteriores, y fue un éxito instantáneo entre los compradores. También en 2006, el Zafira de segunda generación fue el décimo automóvil más vendido en el Reino Unido, la primera vez que un monovolumen figuraba entre los diez primeros en Gran Bretaña.

En 2007, el nuevo 4x4 de Vauxhall , el Vauxhall Antara , fue lanzado en julio. También se introdujo el potente VXR8 de Vauxhall que venía con 306 kilovatios (416  PS ; 410  bhp ).

En 2008, Vauxhall comenzó a cambiar de marca con un logotipo corporativo modificado. El Vauxhall Insignia se lanzó en el Salón Internacional del Automóvil Británico de 2008 en ExCeL London, reemplazando al Vectra y ganó otro "Coche europeo del año". Vauxhall lanzó el nuevo automóvil urbano Agila.

En 2009, se lanzó una nueva generación de Vauxhall Astra.

El 30 de mayo de 2009, se anunció un acuerdo que conduciría a la escisión de las marcas Vauxhall y Opel en una nueva empresa. El 1 de junio de 2009, la atribulada empresa matriz de Vauxhall Motors, General Motors, se declaró en quiebra en un tribunal de Nueva York. Para entonces, la venta de Vauxhall y su filial hermana alemana, Opel, se negociaba como parte de una estrategia impulsada por el gobierno alemán para aislar las empresas de cualquier liquidación de activos de General Motors. [40] [41] [42] [43] La venta a Magna International, de propiedad canadiense, se acordó el 10 de septiembre de 2009, con la aprobación del gobierno alemán. [44]Durante el anuncio sobre la venta, Magna prometió mantener abierta la fábrica de Vauxhall en Ellesmere Port hasta 2013, pero no pudo garantizar ninguna producción adicional después de esa fecha. [45] El 3 de noviembre de 2009, la junta de GM canceló el acuerdo con Magna después de llegar a la conclusión de que Opel y Vauxhall Motors eran cruciales para la estrategia global de GM. [46]

2010 a 2016 [ editar ]

En 2010, se lanzó el nuevo Vauxhall Movano y a mediados de 2010 salió a la venta un nuevo Meriva (presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra ).

El Ampera E-Rev, abreviatura de vehículo eléctrico de rango extendido, [47] salió a la venta en el Reino Unido en 2011 con un paquete de baterías de iones de litio de 16 kWh, 400 lb (180 kg) que ofrece 40 millas (64 km) de automovilismo y un motor de gasolina de 1.4 litros que extiende el alcance del automóvil a 350 millas (560 km). Ganó el "Coche europeo del año". Un nuevo Vauxhall Combo salió a la venta a finales de 2011 y un Corsa renovado salió a la venta a principios de 2011. El monovolumen compacto Zafira Tourer se lanzó a finales de 2011.

En 2012, el automóvil urbano Vauxhall Adam se presentó en el Salón del Automóvil de París a finales de 2012, y las ventas comenzaron a principios de 2013. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 2012 se presentó un nuevo SUV compacto Vauxhall Mokka .

En mayo de 2012, GM anunció planes para trasladar gran parte de la producción de vehículos Astra de Europa continental al Reino Unido. La compañía anunció que invertiría £ 125 millones en la fábrica de Ellesmere Port y gastaría alrededor de £ 1 mil millones en el sector de componentes del Reino Unido. [48] Se informa que los Astras producidos en Ellesmere Port contienen solo un 25% de partes británicas, muy por debajo del requisito típico de contenido local del 50 al 55% que Gran Bretaña tendría que aceptar en acuerdos comerciales bilaterales. [49]

HydroGen4 [47] es el sucesor del vehículo de pila de combustible Opel HydroGen3 , desarrollado por General Motors / Opel y presentado en 2007 en el IAA de Frankfurt y se esperaba que saliera al mercado en 2016. [50]

En diciembre de 2015, los funcionarios de seguridad pidieron a Vauxhall que iniciara un retiro de seguridad completo del modelo Zafira B, debido a un nivel preocupante de "reparaciones inadecuadas". [51]

2017-presente [ editar ]

El 3 de marzo de 2017, las fuentes revelaron que el grupo estadounidense General Motors ha llegado a un acuerdo provisional con Groupe PSA para la adquisición de las marcas Vauxhall y Opel y el negocio completo de automóviles Vauxhall / Opel.

El 6 de marzo de 2017, GM y Groupe PSA anunciaron su acuerdo de que PSA comprará las subsidiarias Vauxhall y Opel de GM en un acuerdo por valor de 2.200 millones de euros. [8] [52]

En preparación para la venta, la propiedad de todas las plantas de GM y las organizaciones de ventas de Vauxhall / Opel en Europa (excepto el centro de desarrollo de Turín y GM Europa con las organizaciones de ventas de Cadillac y Chevrolet) se transfirieron a Adam Opel GmbH en Rüsselsheim, y luego a finales de junio de 2017, en un paquete de Adam Opel GmbH a su subsidiaria llamada Opel Automobile GmbH, cuya propiedad fue transferida a Peugeot SA el 1 de agosto de 2017. La histórica Adam Opel GmbH sigue siendo propiedad de GM, con el único propósito de pagar las pensiones de fábrica de los ex trabajadores de Opel que se marcharon hasta el 31 de julio de 2017.

El 18 de septiembre de 2017, el nombre oficial de la empresa de Vauxhall se cambió de General Motors UK Limited (en uso desde el 16 de abril de 2008), de nuevo a su Vauxhall Motors Limited original.

El 7 de mayo de 2019, Vauxhall dejó su sede de Griffin House en Luton para nuevas oficinas en Chalton House, con sede en Chalton , en las afueras del norte de Luton. [53]

El 16 de enero de 2021, Groupe PSA y Fiat Chrysler Automobiles se fusionaron para formar Stellantis .

Gama de modelos actual [ editar ]

Automóviles de pasajeros [ editar ]

Las siguientes tablas enumeran los vehículos de producción Vauxhall actuales y anunciados a partir de 2020:

Vehículos comerciales [ editar ]

Modelos VXR [ editar ]

La gama VXR era análoga a la gama OPC fabricada por Opel Performance Center , la gama HSV fabricada por Holden Special Vehicles en Australia. Los modelos construidos incluyeron el Corsa VXR , Astra VXR , Insignia VXR , Meriva VXR , Zafira VXR , VXR8 , VX220 y el Holden Monaro de fabricación australiana . Vauxhall presentó un nuevo modelo basado en el australiano HSV Maloo en el Salón del Automóvil del Centro Nacional de Exposiciones de 2005 en Birmingham, Inglaterra. Se afirmó que el monstruoso V8 Ute tenía una velocidad máxima de alrededor de 200 mph (320 km / h), que es extremadamente rápida para un vehículo utilitario . Sin embargo, el modelo nunca llegó a la sala de exposiciones del Reino Unido. Junto con el Monaro (un diseño de dos puertas) también estaba el VXR8 de cuatro puertas, basado en el HSV Clubsport R8 de Australia . Este automóvil alcanza el 0-60 en 5 segundos, en un territorio similar al de otros automóviles de gran potencia como el Dodge Viper (SRT-10) y el Corvette Z06 , y ligeramente más lento que el Ford Performance Vehicles (FPV) FG F6 . La insignia VXR estaba destinada a ser un símbolo de los recursos tecnológicos combinados de la General Motors global.group, y la reconocida experiencia de los consultores Lotus y el Triple Eight Racing Team . Los modelos VXR ya no están en producción, siendo reemplazados por la línea GSi.

La marca VXR ha sido interrumpida por la compra de la marca Vauxhall por parte de PSA Groupe, todos los modelos enumerados en la tabla han sido descontinuados.

Modelos anteriores [ editar ]

Automóviles de pasajeros [ editar ]

20 turismo abierto
14-40 turismo abierto
20–60 salón 1930

Coches diseñados por Vauxhall independiente:

  • 6 (1903-1904)
  • 9 (1905)
  • 12 (1905)
  • 12-16 (1906-1908)
  • 14 (1905)
  • 14 y 14–40 (1922–1927)
  • 16 (1909-1910)
  • 16-20 (1911-1915) A
  • 18 (1906)
  • 20 (1908-1912) A
  • 20 (1911-1912) C Príncipe Enrique
  • 20–60 (1927–1930) R y T
  • 22 (1912) A
  • 22 (1912-1914) C Príncipe Enrique
  • 23–60 (1922–1926) OD
  • 25 (1912-1922) D
  • 25–70 (1926–1928)
  • 27 (1910) B
  • 30 (1911-1912) B
  • 30-98 (1913 a 1922) E y OE
  • 35 (1913-1915) B
  • 80 (1930-1933) T -80, Silent 80
  • Tipo A (1911-1914)
  • Tipo B (1910-1914)
  • "Príncipe Enrique" tipo C (1911-1913)
  • Tipo D (1912-1922)
  • Tipo E (1913-1922)

Automóviles diseñados después de la adquisición por General Motors:

Limusina Big Six 1936
Salón Velox 4 puertas 1948
Sedán Velox 4 puertas 1955
Cresta Sedán de 4 puertas 1962
Sedán de 4 puertas Velox 1963
  • Vauxhall 10 (1937-1947)
  • Vauxhall 12 (1933-1938)
  • Vauxhall 12-4 (1937-1946)
  • Vauxhall Light Six (1933-1939) Luz Seis
  • Vauxhall 14-6 (1938-1948) tipo J
  • Vauxhall 20 o 27 (1933-1936) Big Six
  • Vauxhall 25 (1937-1940) Seis grandes
  • Vauxhall Adam (2013-2019) rebautizado Opel Adam
  • Vauxhall Albany
  • Vauxhall Agila (2000-2015)
  • Vauxhall Ampera (2012-2015)
  • Vauxhall Antara (2007-2016)
  • Opel Astra (1998-2013)
  • Opel Astra GTC (2011-2018)
  • Vauxhall Belmont (1986-1991)
  • Vauxhall Brava (1992-2002) rebautizado Isuzu TF
  • Vauxhall Cadet (1931-1933)
  • Vauxhall Calibra (1989-1997)
  • Vauxhall Carlton (1978-1994) rebautizó Opel Rekord (Mk 1) / Opel Omega (Mk 2)
  • Vauxhall Cascada (2013-2018) rebautizado Opel Cascada
  • Vauxhall Cavalier (1975-1995) rebautizó Opel Ascona (Mk 1 y 2) / Opel Vectra (Mk 3)
  • Vauxhall Chevette (1975-1984) rebautizó Opel Kadett C
  • Vauxhall Cresta (1954-1972)
  • Enviado de Vauxhall (1960-1970) ver Victor
  • Vauxhall Epic (1963-1970) ver Viva
  • Vauxhall Equus (concepto de 1978)
  • Vauxhall Firenza (1970-1975)
  • Vauxhall Frontera (1991-2004, rebautizado Isuzu MU Wizard )
  • Vauxhall Magnum (1973-1978)
  • Opel Meriva (2003-2017)
  • Vauxhall Mokka (2013-2019) Incluyendo Vauxhall Mokka X (2016-2019)
  • Vauxhall Monaro (2001-2005) rebautizó a Holden Monaro
  • Vauxhall Monterey (1994-1998, rebautizado como Isuzu Trooper )
  • Vauxhall Nova (1982-1993), rebautizado como Opel Corsa A
  • Vauxhall Omega (1994-2003), rebautizado Opel Omega B
  • Concepto de Vauxhall Royale
  • Vauxhall Sintra (1996-1999, rebautizado Chevrolet Venture )
  • Senador de Vauxhall | Vauxhall Royale (1978-1986), renombrado Senador HSV / Opel
  • Senador de Vauxhall (1978-1994)
  • Vauxhall Signum (2003-2008)
  • Vauxhall Silver Aero (concepto de 1983)
  • Vauxhall Silver Bullet (concepto de 1976)
  • Vauxhall Six (1933-1938)
  • Vauxhall SRV (concepto de 1970)
  • Vauxhall Tigra (1994-2001 2004-2009)
  • Vauxhall Trixx (concepto de 2004)
  • Vauxhall Vectra (1995-2008)
  • Vauxhall Velox (1948-1965)
  • Vauxhall Ventora (1968-1972)
  • Vauxhall Viceroy (1978-1982) rebautizado como Opel Commodore
  • Vauxhall Victor (1957-1978)
  • Vizconde de Vauxhall (1966-1972)
  • Vauxhall Viva (1963-1979)
  • Vauxhall Viva (2015-2019) rebautizado Opel Karl , Chevrolet Spark
  • Opel VX220 (2000-2005)
  • VXR8 GTS (2003-2017)
  • Vauxhall VX4 / 90 (1961-1972) versión de rendimiento de Victor
  • Vauxhall VX Lightning (concepto 2003 para Opel GT )
  • Vauxhall Wyvern (1948-1957)
  • Opel XVR (concepto)
  • Vauxhall Zafira (1999-2014) Incluido el Zafira Tourer (2011-2018)

Vehículos comerciales [ editar ]

Una furgoneta de Bedford CA

Bedford con la marca

  • Bedford Astramax (1984-1992)
  • Bedford Beagle (1964-1973)
  • Bedford CA (1952-1969)
  • Bedford CF (1969-1988)
  • Bedford Dormobile
  • Bedford Midi
  • Bedford Rascal (1986-1993, rebautizado Suzuki Supercarry)

Marca Vauxhall

  • Vauxhall Arena (1997-2000, rebautizado como Renault Trafic )
  • Opel Brava

Relación con otros productos GM [ editar ]

El Vauxhall Chevette, en producción de 1975 a 1984

General Motors comenzó a fusionar las líneas de productos de Vauxhall y Opel a principios de la década de 1970, en gran parte a favor de los productos de Opel. El HA Viva de 1963 se desarrolló bajo cierto secreto y exhibió notables similitudes con el Opel Kadett lanzado un año antes, mientras que el FE Victor de 1972 fue esencialmente el primer exponente manifiesto de esta estrategia, compartiendo su plataforma y varias carrocerías con el Opel Rekord D , aunque todavía conservaba el tren de rodaje diseñado por Vauxhall y no tenía paneles de carrocería intercambiables. 1975 vio el lanzamiento tanto del Vauxhall Chevette , (un Opel Kadett reelaborado con estilo 'Droopsnoot' y una opción de estilo de carrocería hatchback inicialmente única), y elCavalier , un Ascona igualmente rediseñado . A finales de la década de 1970, la mayoría de los Vauxhalls se basaban en diseños de Opel. El Chevette , el Cavalier y el Carlton fueron versiones rediseñadas del Kadett, Ascona y Rekord respectivamente, todos con el distintivo frontal inclinado 'Droopsnoot', prototipado por primera vez en el HPF Firenza , con motores Vauxhall conservados en la forma de la unidad 1256 de Viva. para el Chevette y el Cavalier, y el oblicuo más grande de 2279 cc para el Chevette HS especial de homologación. Sin embargo, el Virrey y Royale simplemente se rebadged versiones de Opel Opel Commodore C y senador , importado de Alemania. Estos también se vendieron envolante a la izquierda en los mercados de Europa continental , incluidos los Países Bajos , [54] Bélgica , los países escandinavos , Italia y Portugal , en competencia con sus homólogos de Opel. [55]

Con la desaparición en 1979 del último diseño exclusivo de Vauxhall, el Viva (aunque se puede argumentar que el último producto Vauxhall "verdadero" es la furgoneta de panel Bedford CF , que dejó de producirse en 1987), la política de GM era que los futuros modelos de Vauxhall fueran, de hecho, cambió el nombre de Opels, diseñado y desarrollado principalmente en Rüsselsheim . El Astra original , lanzado en 1980, sentó el precedente final para todos los vehículos de GM Europe a partir de ese momento, aparte de la insignia, no tenía ninguna diferencia de estilo o ingeniería con respecto a su hermana Opel, el Kadett D. Hasta principios de la década de 1980, los concesionarios de GM en el Reino Unido vendió modelos Opel y Vauxhall muy similares entre sí, habiéndose introducido Opel en 1967. [56]Esta política de duplicación se eliminó gradualmente cuando Opel y Vauxhall combinaron formalmente sus operaciones de marketing británicas en 1981. [57] Las redes de distribuidores de Vauxhall y Opel se fusionaron y se rebautizaron como "Vauxhall-Opel". [58] La mayor parte de la gama Opel se suspendió en el Reino Unido a favor de sus equivalentes con la insignia de Vauxhall. En cambio, Opel se reposicionó como una marca de alto rendimiento y lujo: el Opel Manta coupé se mantuvo, mientras que el Vauxhall Royale fue reemplazado en la alineación por su equivalente de Opel (el Senator / Monza). Sin embargo, esta estrategia fue abandonada gradualmente: el Senador volvió a ser calificado como Vauxhall para el año modelo 1985, y el Opel Monza desapareció a fines de 1987, mientras que el Manta se retiró en 1988. [59]

El Carlton Mark I Estate , en producción de 1978 a 1986.

De manera similar, GM abandonó la marca Vauxhall en Irlanda en favor de la marca alemana Opel. [60] Otros mercados de RHD , como Malta y Chipre, lo siguieron pronto. En Nueva Zelanda, la marca se retiró a favor de Holden después de la desaparición de Chevette. Luego, GM Europa comenzó a estandarizar los nombres de los modelos en ambas marcas a principios de la década de 1990. El Vauxhall Astra y Opel Kadett, por ejemplo, se llamaron Astra a partir de 1991 y el Vauxhall Nova y Opel Corsa se llamaron Corsa a partir de 1993. El cambio se completó en 1995 cuando se reemplazó el Vauxhall Cavalier Mk 3 (Opel Vectra A). por el Opel Vectra B, llamado Vauxhall Vectra. Aparte del VX220, vendido por Opel como Speedster, todos los modelos posteriores de Vauxhall han tenido los mismos nombres que los de Opel. Sin embargo, el Viva 2015 revive la práctica anterior debido a que su equivalente de Opel, el Karl, invoca intencionalmente a Karl Opel, el segundo propietario del negocio de Opel. A pesar de esto, el Adam, que lleva el nombre de su padre y el fundador de la empresa, se vende en Gran Bretaña sin un cambio de nombre, posiblemente porque parece menos abiertamente alemán.

A partir de 1994, los modelos Vauxhall se diferenciaron de los Opel en su parrilla distintiva, con una "V" que incorporaba la insignia de Vauxhall. Esto también fue utilizado por Holden en Nueva Zelanda tanto en el Astra como en el Vectra, por Chevrolet en Brasil en el Chevrolet Astra Mk1 (Opel Astra F) [61] y en la versión india del Opel Astra. [62] La insignia "V" era un eco de los capós acanalados en forma de V que se habían utilizado de alguna forma en todos los automóviles Vauxhall desde el principio. Sin embargo, la parrilla en "V" no se usó en el Insignia que reemplaza a Vectra , presentado en 2008 y en el Vauxhall Astra 2009 y el Vauxhall Meriva 2010.. Todo lo anterior, más la marca estadounidense Saturn hasta su desaparición en 2009, usaba la misma barra de parrilla con la "V" casi completamente apagada. Todas estas barras llevaban montajes de placa idénticos, lo que permite que las placas de marca sean fácilmente intercambiables. Sin embargo, las versiones con la insignia de Opel en forma de volante a la derecha todavía encuentran su camino hacia el Reino Unido; ya sea como importaciones grises de Irlanda o Malta, o se venden como nuevas en supermercados de automóviles que han adquirido vehículos con especificaciones irlandesas a granel.

Un modelo exclusivo de la gama Vauxhall fue el coupé Monaro de alto rendimiento , que fue diseñado por Holden en Australia. Aunque este modelo también se produjo con volante a la izquierda (LHD) para mercados como Estados Unidos (donde se conocía como Pontiac GTO ) y para Oriente Medio (como Chevrolet Lumina Coupe ), Opel no ofreció el modelo en el continente. Europa. Las importaciones de este vehículo se limitaron a 15.000 para evitar pruebas de seguridad adicionales. Otros vehículos confirmados por Vauxhall, pero no por Opel, fueron el Holden Commodore SS-V y el HSV GTS . Vauxhall confirmó la importación del GTS justo después del renacido Opel GT Se anunció que el roadster no se importaría al Reino Unido ... y la mayor parte de los autos Holden / HSV que se importaron después de 2006 fueron identificados como el sedán Vauxhall VXR8.

La carrocería de la finca Holden Camira se usó para la finca Vauxhall Cavalier en el Reino Unido (aunque no para el Opel Ascona idéntico en el resto de Europa); a la inversa, se usó la carrocería trasera del automóvil T Vauxhall Chevette y la camioneta Bedford Chevanne para las respectivas versiones de Holden Gemini . El automóvil compacto de Vauxhall, el Viva , formó la base del primer Holden Torana de la serie HB en Australia en 1967.

Muchos coches con la insignia de Opel, incluso modelos LHD, son producidos por Vauxhall para la exportación. Vauxhall también ha construido algunos Holdens para la exportación, en particular Vectra-As a Nueva Zelanda y Astra-B a Australia y Nueva Zelanda. [ cita requerida ]

  • = Tenga en cuenta que las berlinas Astra Mark 2 se llamaron Vauxhall Belmont .

Operaciones [ editar ]

Vauxhall tiene su sede en Luton, Bedfordshire, y cuenta con importantes instalaciones de fabricación en Luton (vehículos comerciales, propiedad de la empresa hermana IBC Vehicles ) y Ellesmere Port , Reino Unido (turismos).

La planta de Luton emplea actualmente a unas 900 personas y tiene una capacidad de aproximadamente 100.000 unidades. [12] [64] El sitio de la planta tiene un área total de 4,17 millones de pies cuadrados (387.000 metros cuadrados). [64] La planta produce actualmente la furgoneta comercial ligera Vivaro . [64]

La planta de Ellesmere Port emplea actualmente a alrededor de 1.880 personas y tiene una capacidad de aproximadamente 187.000 unidades. [12] [64] El sitio de la planta tiene un área total de 13.02 millones de pies cuadrados (1.209.366 metros cuadrados). [64] La planta produce actualmente el Astra y el Astra Sports Tourer. [64]

De 1942 a 1987, Vauxhall operó una planta de ensamblaje de vehículos para camiones y autobuses en Dunstable , Bedfordshire. Desarrollado e inaugurado por Vauxhall en 1942 bajo las instrucciones del Ministerio de Producción como una fábrica en la sombra , se convirtió en un sitio de producción para Bedford Vehicles en la década de 1950. [sesenta y cinco]

La planta de automóviles original de Vauxhall en Luton se encontraba junto a la planta de vehículos comerciales. Después de que cesó la producción allí en 2002, la planta fue demolida y, después de varias propuestas de remodelación, se otorgó permiso para que el sitio se reconstruyera como el Parque Napier en enero de 2014. [66]

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El emblema del grifo , que todavía está en uso, se deriva del escudo de armas de Falkes de Breauté , un soldado mercenario al que se le concedió la mansión de Luton por sus servicios al rey Juan en el siglo XIII. Por matrimonio, también obtuvo los derechos de un área cerca de Londres, al sur del Támesis . La casa que construyó, Fulk's Hall, se conoció con el tiempo como Vauxhall. Vauxhall Iron Works adoptó este emblema del escudo de armas para enfatizar sus vínculos con el área local. Cuando Vauxhall Iron Works se mudó a Luton en 1905, el emblema del grifo regresó casualmente a su hogar ancestral.

El logotipo que se muestra en la imagen solía ser cuadrado, pero ahora es circular, para que pueda caber en el mismo hueco diseñado para el emblema circular de Opel. Desde la década de 1920, el grifo se ha rediseñado y lanzado nueve veces. 2008 vio el lanzamiento de una versión revisada del logotipo de 2005. Bill Parfitt , presidente y director general de GM UK, dijo: "Si bien el nuevo Griffin rinde homenaje a nuestra herencia de fabricación de más de 100 años en el Reino Unido, también resume la nueva filosofía de diseño de Vauxhall, que se mostró por primera vez en el actual Astra. y listo para continuar con Insignia ". [67]

  • El Vauxhall Griffin de Vauxhall D-type (1920)

  • Una parrilla de Vauxhall de la década de 1940 que muestra el logotipo de Griffin

  • Logotipo de Vauxhall Motors desde la década de 1990 hasta 2008

  • Logotipo de Vauxhall Motors de 2008 a 2020.

  • El logotipo actual de Vauxhall Motors apareció por primera vez en la publicidad a fines de 2019 antes de convertirse en el logotipo de la marca en junio de 2020.

Patrocinios [ editar ]

Vauxhall Motors patrocinó la Football Conference , la división más alta del fútbol inglés fuera de la liga , desde 1986 hasta 1998. Reemplazó a Gola y permaneció asociada con la liga durante doce años, antes de terminar su respaldo y ser reemplazada por Nationwide Building Society. . En 2011, Vauxhall se convirtió en el patrocinador principal de los equipos nacionales de fútbol de las naciones de origen (Inglaterra, Irlanda del Norte, Escocia y Gales). [68] [69]

Deportes de motor [ editar ]

John Hancock conduciendo un Vauxhall en el Gran Premio de Francia de 1914

Vauxhall ha competido con éxito en varias formas de deportes de motor .

Durante la década de 1970, Vauxhall tuvo una fuerte presencia en la escena de los rallies británicos . El cupé Magnum era más pesado y menos poderoso que el Ford Escort dominante , pero aún así tuvo algunas actuaciones sólidas en manos de pilotos como Will Sparrow y Brian Culcheth. A partir de 1976, Vauxhall decidió realzar su perfil en el deporte mediante la construcción de una homologación : versión especial del Vauxhall Chevette , conocido como Chevette HS. Este fue un contendiente mucho más serio, y en manos de pilotos como Pentti Airikkala , Tony Pond , Russell Brookes y Jimmy McRae.él y su versión sucesora, el Chevette HSR, ganaron muchos eventos en Gran Bretaña y Europa. Airikkala ganó el Campeonato Británico de Rally con un Chevette en 1979.

El Chevette se retiró en 1983 y los esfuerzos se concentraron durante los siguientes años en el Grupo B Opel Manta 400 . Sin embargo, el Vauxhall Astra y el Vauxhall Nova se hicieron campaña en las clases de potencia más bajas a mediados de la década de 1980 y se convirtieron en autos populares para aficionados gracias a su confiabilidad, facilidad de ajuste y suministro de piezas listo. Después de la prohibición del Grupo B en 1986, el Grupo A Astra volvió a la vanguardia. Como automóvil de dos litros y tracción delantera, no pudo desafiar a los autos de tracción en las cuatro ruedas por la victoria absoluta, pero logró los diez primeros lugares en varios eventos del Campeonato Mundial. Louise Aitken-Walkerganó el Campeonato del Mundo femenino en 1990 con un Astra, a pesar de un grave accidente en el Rally de Portugal de ese año cuando su coche rodó por una ladera y se metió en un lago.

Durante 1991-1992 se consideró seriamente la posibilidad de hacer campaña con la versión con tracción en las cuatro ruedas del Vauxhall Calibra en los rallies británicos y posiblemente mundiales, y una versión de prueba disputó el Rally de Suecia de 1993 en manos de Stig Blomqvist . Sin embargo, el coste se consideró prohibitivo y, en cualquier caso, se había introducido la categoría de "Fórmula 2" en los rallies británicos. La última versión del Astra fue un contendiente ideal y ganó la categoría en los campeonatos de 1993 y 1994, conducido por David Llewellin . Vauxhall hizo campaña con versiones sucesivas del Astra en el campeonato británico hasta finales de la década de 1990.

Tom Chilton conduciendo para Vauxhall en la ronda de Oulton Park del Campeonato Británico de Turismos de 2007

Vauxhall participó por primera vez en el Campeonato Británico de Turismos con el Vauxhall Cavalier en 1989. El conductor principal fue John Cleland , que permaneció con el equipo hasta su jubilación en 1999. El Cavalier era competitivo y, a menudo, el coche de tracción delantera más rápido del mundo. serie, y Cleland fue segundo en la carrera por el título en 1992, y luego cuarto en los dos años siguientes. En 1995, sin embargo, ganó el título (sumándose a su título de 1989 en un Astra). El Cavalier fue reemplazado por el Vectra en 1996. Yvan Muller fue sexto en el Campeonato Británico de Turismos de 1999 y cuarto en 2000.

En 2001, las regulaciones de BTCC cambiaron y Vauxhall llevó el Astra Coupe al BTCC. El Astra dominaría el BTCC entre 2001 y 2004 con el título de pilotos ganado por Jason Plato en 2001, James Thompson en 2002-2004 e Yvan Muller en 2003. Vauxhall también ganó el Premio de Fabricantes y el Premio de Equipos todos los años.

En 2005, el Astra Coupe fue reemplazado por el Astra Sport Hatch, sin embargo, no fue tan competitivo como el Astra Coupe y restringió el éxito de Vauxhall en 2005 y 2006.

En 2007, las regulaciones cambiaron nuevamente y Vauxhall trajo de vuelta el Vectra. El Vectra devolvió el éxito a Vauxhall después de que Fabrizio Giovanardi ganara el campeonato BTCC 2007 y 2008. Fabrizio Giovanardi terminó tercero en el campeonato en 2009 antes de que Vauxhall retirara el patrocinio a fines de 2009 debido a la crisis económica y la falta de fabricantes oficiales en el BTCC.

Jason Plato conduciendo un Vauxhall Astra modificado en el Campeonato Británico de Turismos de 2001

En noviembre de 2016 se anunció que Vauxhall volvería al BTCC en asociación con Power Maxed Racing. [70] Más tarde se anunció que el ex piloto de BTCC y WTCC Tom Chilton lideraría el equipo con Senna Proctor como su compañero de equipo. El equipo ganó un podio en su primera reunión del año en Brands Hatch, y su mejor resultado fue un segundo en Silverstone, con Rob Huff reemplazando a Tom Chilton.

2018 vio al equipo regresar como TAG Autosport con Power Maxed Racing , con Senna Proctor esta vez haciendo equipo con Josh Cook . La primera ronda del año vio a Senna Proctor obtener su primera victoria y la del equipo en Brands Hatch, ya que hizo un increíble avance desde la P28 para tomar la bandera a cuadros. Josh Cook siguió en Donington solo unas semanas después con una Pole Position y una victoria de Lights to Flag en la primera carrera, seguida de otro podio en la Carrera 3. Otra victoria siguió para Cook en la siguiente ronda en Thruxton. A lo largo del año, el equipo logró otros 10 podios y no cayó menos que el tercero en la clasificación de equipos durante toda la temporada. Más del 50% de los finales de carrera vieron al menos 1 piloto en el Top 10.

Para 2019, se tomó la decisión de correr como Sterling Insurance con Power Maxed Racing, con dos nuevos pilotos; Jason Plato , el piloto más exitoso de la historia británica (por victorias en carreras) y el ex campeón de los Independientes Rob Collard . En el momento de redactar este artículo, el equipo ha logrado varios podios y se encuentra dentro del Top 5 en la clasificación de equipos.

Ver también [ editar ]

  • Steinmetz Opel Tuning
  • Irmscher
  • Lista de fabricantes de automóviles del Reino Unido
  • VinFast

Nota [ editar ]

  1. ^ También CEO de Opel Irlanda
  2. ^ También CEO de Opel
  3. ^ Compañía No. 00135767. Incorporada el 12 de mayo de 1914, el nombre cambió de Vauxhall Motors Limited a General Motors UK Limited el 16 de abril de 2008, volvió a ser Vauxhall Motors Limited el 18 de septiembre de 2017.

Referencias [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

  • Página web oficial
  • Vauxhall Motors en Curlie