Un velocípedo ( / v ə l ɒ s ə p i d / ) es un vehículo terrestre de propulsión humana con una o más ruedas. El tipo de velocípedo más común en la actualidad es la bicicleta .
El término probablemente fue acuñado por primera vez por Karl von Drais en francés como vélocipède para la traducción francesa de su folleto publicitario para su versión de Laufmaschine , también llamado ahora ' caballo dandy ', que había desarrollado en 1817. En última instancia, se deriva de el latín velox , veloc- 'rápido' + pes , ped- 'pie'. [1] El término 'velocípedo' se utiliza hoy principalmente como un término colectivo para los diferentes precursores del monorrueda , el monociclo , la bicicleta , el diciclo , el triciclo y el cuadriciclo desarrollado entre 1817 y 1880. Se refiere especialmente al precursor de la bicicleta moderna que fue propulsada, como un triciclo moderno, por manivelas, es decir, pedales , unidos al eje delantero [1] antes de la invención de las cadenas de engranajes y transmisiones por correas y ejes que accionaban la parte trasera.
Historia
Entre los primeros velocípedos había diseños con una, dos, tres, cuatro e incluso cinco ruedas. Algunos diseños de dos ruedas tenían pedales montados en la rueda delantera, mientras que los diseños de tres y cuatro ruedas a veces usaban pedales y palancas para impulsar las ruedas traseras.
El primer velocípedo utilizable y muy copiado fue creado por el alemán Karl Drais y llamado Laufmaschine (alemán para "máquina de correr"), que montó por primera vez el 12 de junio de 1817. Obtuvo una patente en enero de 1818. Este fue el mundial primera bicicleta de equilibrio y rápidamente se hizo popular tanto en el Reino Unido como en Francia, donde a veces se le llamaba draisine (alemán e inglés), draisienne (francés), vélocipède (francés), swiftwalker , dandy horse (ya que era muy popular entre los dandies ) o un caballo de pasatiempo . Estaba hecho completamente de madera y metal y, a pesar del estado de las carreteras en ese momento, a veces se recorría largas distancias.
Pasaron casi 40 años hasta que "velocípedo" entró en uso común como un término genérico, con el lanzamiento de la primera bicicleta equipada con pedales , desarrollada por Pierre Michaux , Pierre Lallement y los hermanos Olivier en la década de 1860. La empresa Michaux fue la primera en producir en masa el velocípedo, de 1857 a 1871. Ese diseño francés a veces se llamaba el agitador de huesos, ya que también estaba hecho completamente de madera, y luego con neumáticos de metal. Eso, en combinación con las carreteras adoquinadas de la época, hizo que el viaje fuera extremadamente incómodo. Estos velocípedos también se convirtieron en una moda, y las academias de equitación cubiertas, similares a las pistas de patinaje, se podían encontrar en las grandes ciudades. En 1891, la revista L'Industrie Vélocipédique (Industria del ciclismo) describió 'La Société Parisienne de constructions Velo' como 'el fabricante de velocípedos más antiguo de Francia', habiendo sido fundada en 1876 por M. Reynard, y galardonado con el 'Diploma de honor' en el Exposition Universelle (1878) (Feria Mundial). [2]
Durante la década de 1870, los avances en la metalurgia llevaron al desarrollo de los primeros velocípedos totalmente metálicos. Los pedales todavía estaban conectados directamente a la rueda delantera, que se hizo cada vez más grande a medida que los fabricantes se dieron cuenta de que cuanto más grande era la rueda, más lejos se podía viajar con una rotación de los pedales. Los neumáticos de goma maciza y los radios largos de la gran rueda delantera proporcionaron una conducción mucho más suave que su predecesora. Este tipo de velocípedo fue el primero en ser llamado bicicleta ("dos ruedas"), y su forma llevó al apodo de penny-farthing en el Reino Unido. Gozaron de una gran popularidad entre los hombres jóvenes en la década de 1880 que podían pagarlos. [ cita requerida ]
Mientras los jóvenes arriesgaban el cuello en las ruedas altas, las damas y los caballeros dignos, como los médicos y clérigos de la década de 1880, preferían el triciclo menos arriesgado. Muchas innovaciones para los triciclos finalmente se abrieron camino en el automóvil , como la dirección de piñón y cremallera , el diferencial y los frenos de banda , los precursores de los frenos de tambor .
El 8 de mayo de 1888 en Washington DC, Matthew A. Cherry patentó nuevas contribuciones a un diseño de velocípedo que podía acomodar hasta 3 personas, incluido un toldo superior. [3]
Boneshaker
Boneshaker (o vibrador de huesos) es un nombre utilizado desde aproximadamente 1869 hasta la actualidad para referirse al primer tipo de bicicleta verdadera con pedales , que sus fabricantes llamaron velocípedo. "Boneshaker" se refiere al viaje extremadamente incómodo, causado por el rígido marco de hierro forjado y las ruedas de madera rodeadas por neumáticos de hierro .
Historia
Este tipo de bicicleta se inventó en la década de 1860 en Francia y fue fabricado por primera vez por la empresa Michaux entre 1867 y 1869, la época de la primera moda de las bicicletas , y muchos otros lo copiaron durante esa época. Cayó en desgracia después del verano de 1869 y fue reemplazada en 1870 con el tipo de bicicleta llamada "ordinaria", "rueda alta" o " penny-farthing ".
Hoy en día existen pocos agitadores de huesos originales, la mayoría se fundió para obtener chatarra durante la Primera Guerra Mundial. [4] Los que salen a la superficie de vez en cuando tienen precios altos, por lo general hasta alrededor de $ 5,000 dólares estadounidenses. [ cita requerida ]
Diseño
La construcción del agitador de huesos era similar a la del caballo dandy : ruedas de madera con neumáticos de hierro y una estructura de hierro forjado . Como su nombre lo indica, era extremadamente incómodo, pero la incomodidad se alivió un poco con un resorte largo y plano que sostenía el sillín y absorbía muchos de los golpes de las superficies irregulares de la carretera. El agitador de huesos también tenía un freno , una palanca de metal que presionaba una almohadilla de madera contra la rueda trasera. El eje de la rueda delantera funcionaba con cojinetes de bronce lubricados, y algunos tenían pequeños tanques de lubricación que absorben el aceite de la lana de cordero empapada en los cojinetes para ayudarlos a funcionar sin problemas. Al igual que las bicicletas High Wheel que se hicieron populares más tarde en el siglo XIX, los rompehuesos tenían tracción delantera, pero en comparación tenían ruedas más pequeñas (solo alrededor de 1 m) y eran pesadas, con un modelo liviano que pesaba 30 libras o más.
En uso ferroviario
Los ferrocarriles en América del Norte a menudo utilizaban un vagón de mano de tres ruedas diseñado para ser operado por una sola persona, que llegó a conocerse como "velocípedo ferroviario" o "velocípedo ferroviario". [5] [6] [7] [8] La invención del vagón de tres ruedas con bomba manual se le atribuye a George S. Sheffield de Three Rivers, Michigan. [9] Cuenta la leyenda que debido al inadecuado servicio de tren a su casa, Sheffield construyó un simple vagón de tres ruedas, lo que le permitió viajar siete millas entre la casa y el trabajo sin tener que caminar. [9] Mientras viajaba una noche, descubrió una rotura en la vía y detuvo un tren de carga nocturno, evitando así un posible accidente. [9] El ferrocarril recompensó sus esfuerzos financiando su invento. [9] George Sheffield obtuvo la patente de su dispositivo en 1879, llamándolo "carro de mano velocípedo". [9] Originalmente fabricado por GS Sheffield & Co. y luego fabricado por Fairbanks, Morse & Company , el velocípedo de Sheffield permaneció en uso hasta la Segunda Guerra Mundial. [9]
Velocípedo de 3 ruedas o vagón de mano en una vía de tren. Se opera a mano.
Velocipede o handcar en el Nevada State Railroad Museum
Velocipede en el Museo del Ferrocarril de Vía Estrecha de Durango Silverton
Asociación internacional
La Asociación Internacional de Ciclismo de Veteranos (IVCA) promueve el interés por la historia del ciclismo . Su actividad principal es la organización de mítines anuales con un país diferente que alberga un programa para los miembros cada año.
Patentes
- Patente de EE . UU . 59,915 - Velocipede (reeditada como RE7972)
- Patente de EE. UU. 382351A VBLOGIPEDE (de por vida, vencida )
Ver también
- Esquema de ciclismo
Referencias
- ^ a b Diccionario Oxford de inglés , 'velocípedo'
- ↑ Tonton Velo, pour les velos anciens. L'Industrie vélocipédique Enero de 1891. Société Parisienne de Construction Vélocipédique
- ^ [1] , "Matthew a", publicado el 8 de mayo de 1888
- ^ Hamilton, Ray (2013). Alegría del ciclismo . Chichester, Inglaterra: Summersdale Publishing Ltd. ISBN 9780857659927.
- ^ "Noticias Provinciales" . Crónica de los jardineros . Londres (39): 702. 30 de septiembre de 1843.
La semana pasada. El Sr. Braithwaite y otro caballero llegaron a Brentwood desde la estación de Shoreditch del Eastern Counties Railway , cada uno en una locomotora de cuatro ruedas propulsada por ellos mismos, a una velocidad de al menos doce millas por hora. El nombre que se les da a estos novedosos vagones es 'Railway Velocipedes'.
- ^ Gaceta Oficial de la Oficina de Patentes de Estados Unidos , Volumen 78 (1897) págs. 395 & c., Oficina de Imprenta del Gobierno, Washington DC
- ^ James T. Allen (1892) Compendio de ciclos o velocípedos con accesorios: patentado en los Estados Unidos, de 1789 a 1892 , vol. 1, Oficina de Patentes de EE. UU., Washington DC
- ^ "Una rueda de motor para el velocípedo del ferrocarril" (noviembre de 1916)Vol. Mensual de Popular Science . 89, núm. 5, pág. 742
- ^ a b c d e f "Museo recibe importantes adquisiciones" (PDF) . All Aboard, The Frisco Railroad Museum, septiembre de 1986 (consultado en CondrenRails.com) . Consultado el 20 de enero de 2021 .
enlaces externos
- El Museo Velocipede, Old New Castle, Delaware, EE.
- Imagen del siglo XIX de un Velocipede supuestamente adelantando a un caballo
- Galería del museo Musée McCord "Una carrera sobre el hielo - Bicicletas contra patines"
- El Boneshaker . Consultado el 28 de junio de 2010.
