El Arsenal veneciano (en italiano : Arsenale di Venezia ) es un complejo de antiguos astilleros y armerías agrupados en la ciudad de Venecia en el norte de Italia . De propiedad del Estado, el Arsenal fue el responsable de la mayor parte de la república veneciana 's poder naval de los finales de la Edad Media a la Edad Moderna . Fue "una de las primeras empresas industriales a gran escala de la historia". [1] [2]
Descripción general
La construcción del Arsenal comenzó alrededor de 1104, durante la era republicana de Venecia . [3] [4] Se convirtió en el complejo industrial más grande de Europa antes de la Revolución Industrial , [5] abarcando un área de aproximadamente 45 hectáreas (110 acres), o aproximadamente el quince por ciento de Venecia. [3] Rodeados por una muralla de 3,2 km (2 millas) , los obreros y constructores de barcos trabajaban regularmente dentro del Arsenal , construyendo barcos que zarpaban desde el puerto de la ciudad. [6] Con altos muros protegiendo el Arsenal de la vista del público y guardias protegiendo su perímetro, diferentes áreas del Arsenal producían cada una una pieza de barco prefabricada particular u otro implemento marítimo, como municiones, cuerdas y aparejos. [7] Estas piezas podrían ensamblarse en un barco en tan solo un día. [8] Un bosque exclusivo propiedad de la armada del Arsenal, en la zona de las colinas de Montello en Véneto , proporcionaba el suministro de madera del Arsenal.
El Arsenal produjo la mayoría de los buques comerciales marítimos de Venecia, que generaron gran parte de la riqueza y el poder económicos de la ciudad , que duró hasta la caída de la República de Venecia ante Napoleón en 1797. [9] Se encuentra en el distrito de Castello de Venecia, y ahora es propiedad del estado. [3]
Historia
El establecimiento de estilo bizantino puede haber existido ya en el siglo VIII, aunque se suele decir que la estructura actual se inició en 1104 durante el reinado de Ordelafo Faliero , aunque no hay evidencia de una fecha tan precisa. Definitivamente existió a principios del siglo XIII. Sin embargo, si esta fecha es precisa, eso haría que la fábrica tenga 917 años hoy (2021).
Inicialmente, el astillero estatal funcionaba simplemente para mantener los barcos navales construidos de forma privada , pero en 1320 se construyó el Arsenale Nuovo ( italiano : Nuevo Arsenal ), mucho más grande que el original. Permitió que toda la marina del estado y los buques mercantes más grandes se construyeran y mantuvieran en un solo lugar. Por cierto, el Arsenal se convirtió en un importante centro de fabricación de cuerdas , y fuera de sus muros crecieron viviendas para los trabajadores del Arsenal.
Venecia desarrolló métodos de producción masiva de buques de guerra en el Arsenal, incluido el sistema de primero enmarcar para reemplazar la práctica de primero en casco romano . Este nuevo sistema era mucho más rápido y requería menos madera. En la cima de su eficiencia a principios del siglo XVI, el Arsenal empleaba a unas 16.000 personas que aparentemente podían producir casi un barco por día y podían equipar, armar y aprovisionar una cocina recién construida con piezas estandarizadas en una producción. La línea base no se volvió a ver hasta la Revolución Industrial . [2]
El personal del Arsenal, que estaba unido por su distintiva identidad profesional, [10] también desarrolló nuevas armas de fuego en una fecha temprana, comenzando con bombardeos en la década de 1370 y numerosas armas pequeñas para su uso contra los genoveses unos años más tarde. La velocidad de salida de las pistolas se mejoró más allá de la de la ballesta , creando rondas perforantes. Las armas producidas por el Arsenal también se destacaron por su utilidad polivalente; al líder veneciano de los condottieri , Bartolomeo Colleoni , se le suele atribuir el mérito de ser el primero en montar la nueva artillería más ligera del Arsenal en carros móviles para uso en el campo.
La puerta principal del Arsenal, la Porta Magna , fue construida alrededor de 1460 y fue una de las primeras obras de la arquitectura renacentista veneciana . Se basó en el Arco Romano de los Sergii , un arco de triunfo en Pula en Istra , ahora en Croacia pero luego en territorio veneciano. [11] Quizás fue construido por Antonio Gambello a partir de un diseño de Jacopo Bellini . Dos leones tomados de Grecia situados junto a él se agregaron en 1687. Uno de los leones, conocido como el León del Pireo , tiene desfiguraciones rúnicas talladas por mercenarios escandinavos invasores durante el siglo XI.
A finales del siglo XVI, los diseñadores del Arsenal experimentaron con barcos más grandes como plataformas para cañones navales pesados. La más grande era la galera , ya utilizada en la batalla de Lepanto contra los turcos otomanos , y desarrollada a partir de la antigua "gran galera" mercantil. Era enorme, propulsado por velas y remos , con cañones montados en carruajes con ruedas a lo largo de los costados a la manera moderna. Sin embargo, la batalla fue lenta y difícil de manejar, y pocas se construyeron. El galeón , también desarrollado en el Arsenal, era un velero armado, una versión más delgada del mercante " barco redondo ". Fue útil en las principales batallas navales, pero no en las pequeñas bahías y en las extensas costas de sotavento de la costa dálmata .
Partes significativas del Arsenal fueron destruidas bajo el dominio napoleónico y luego reconstruidas para permitir el uso actual del Arsenal como base naval . También se utiliza como centro de investigación y lugar de exposición durante la Bienal de Venecia , y alberga un centro histórico de conservación de barcos.
Producción en masa
La capacidad del Arsenal veneciano para producir cocinas en masa en un proceso casi de línea de montaje fue única para su época y resultó en posiblemente el complejo industrial más grande de Europa antes de la Revolución Industrial . Tanto es así, que se mencionó en Dante 's Inferno :
Como en el Arsenal de los venecianos
hierve en invierno el terreno de juego tenaz
Para volver a manchar sus maltrechas embarcaciones
Para navegar no pueden; y en su lugar se
hace nuevo su barco, y se vuelve a calafatear las
costillas de lo que muchos viajes han hecho.
Uno martilla en la proa, otro en la popa.
Éste hace remos y el otro retuerce la
cuerda. Otro repara la vela mayor y la mesana ... [ 12]
La capacidad de producción del Arsenal era rara en una época en la que "la mayor parte de Europa no tenía habilidades de fabricación más eficientes que el sistema de gremios, la forma lenta y ligada a la tradición que tenían los artesanos de transmitir habilidades a sus hijos o aprendices mientras monopolizaban la producción y venta de piezas de artesanía en una región determinada ... El Arsenal era algo diferente, un presagio de tiempos futuros ". [13]
El Arsenal veneciano no fue la instalación de producción en masa que iba a ser hasta aproximadamente 1320 con la creación del Arsenale Nuovo . El Arsenale Nuovo era simplemente una versión más grande y eficiente del original. Antes de este tiempo, el Arsenal había servido principalmente como un lugar para mantener los barcos construidos de forma privada. Con la creación del Arsenale Nuovo y el desarrollo e introducción de la Gran Galera, el Arsenal veneciano comenzaría a adquirir su forma industrial. La invención de la Gran Galera en sí es significativa porque se pudieron construir con el marco primero. Este proceso utilizó menos madera que el sistema de construcción de casco primero, lo que resultó en tiempos de construcción mucho más rápidos. Esto fue crucial para el proceso que llevaría al Arsenal a convertirse en un centro de producción en masa. En el siglo XVI, el Arsenal se había convertido en la empresa de construcción naval más poderosa y eficiente del mundo. No solo suministraba barcos, aparejos y otros suministros náuticos, sino que también era un importante depósito de municiones para la armada veneciana y era capaz de equipar y producir buques mercantes o navales totalmente equipados a razón de uno por día. [13]
En el resto de Europa, la producción de un buque de tamaño similar a menudo podía llevar meses. Esta gran capacidad de producción fue el resultado de la enorme cantidad de personas que empleó el Arsenal, casi 16.000, y la racionalización de la producción dentro del propio Arsenal. La producción se dividió en 3 etapas principales: enmarcado , entablado y cabinas, y montaje final. Cada etapa empleó a sus propios trabajadores que se especializaron en esa etapa particular de la producción, además de utilizar piezas estandarizadas para producir un proceso casi de línea de ensamblaje. El Arsenal a menudo mantenía hasta 100 galeras en diferentes etapas de producción y mantenimiento. De esa forma, una vez que se lanzaba una cocina, se podía poner otra inmediatamente en las etapas finales de producción. El diseño del propio Arsenal se modificó para permitir un manejo mínimo de materiales durante las etapas de producción. El Arsenal también vio el uso de piezas intercambiables estandarizadas.
Un aspecto revolucionario del Arsenal fue el empleo de la línea de montaje en movimiento. Las galeras, mediante el uso de un canal , se desplazaban durante sus etapas de construcción, lo que les permitía llevar los materiales y los trabajadores, en lugar de que los materiales y los trabajadores fueran a la propia cocina. Este enfoque de ensamblaje se repitió en el resto del mundo solo a principios del siglo XX cuando Ransom E. Olds comenzó a utilizar la línea de ensamblaje moderna, que luego fue transformada en una línea de ensamblaje móvil por Henry Ford.
Galileo y el Arsenal
En 1593, Galileo se convirtió en consultor del Arsenal, asesorando a ingenieros militares y fabricantes de instrumentos y ayudando a resolver los problemas de los constructores navales, muchos de ellos relacionados con cuestiones de balística . También fue responsable de crear algunas innovaciones importantes en la producción y logística del Arsenal. Como resultado de sus interacciones con el Arsenal, Galileo publicó un libro más adelante en su vida que abordaba un nuevo campo de la ciencia moderna, el que se ocupaba de la fuerza y resistencia de los materiales. Esta ciencia vio en gran medida sus raíces en el conocimiento de los constructores de barcos del Arsenal veneciano. También se supone que las visitas iniciales de Galileo al Arsenal fueron el resultado de su iniciativa de investigar más a fondo las preguntas de Aristóteles sobre la construcción naval y la navegación, que se encuentran en las Preguntas mecánicas de Aristóteles. Como resultado de estas investigaciones, que se llevaron a cabo observando el trabajo de los constructores de barcos, se pidió a Galileo que ayudara a resolver un problema específico con las unidades de remo de las galeras. Como resultado de su estudio de Aristóteles, y en particular de la pregunta 4 sobre la propulsión de los barcos a remo, Galileo pudo dar una respuesta a esta pregunta y terminó convirtiéndose en una importante fuente de información para los constructores navales del Arsenal en materia de remo, instrumentos y balística . [14]
La riqueza y el poder de Venecia descansaban en su capacidad para controlar el comercio en el Mediterráneo . Esto no hubiera sido posible sin una fuerza naval y mercante extremadamente grande. En 1450, más de 3.000 barcos mercantes venecianos estaban en funcionamiento, tanto como barcos de suministro para los comerciantes venecianos como barcos de guerra para la armada veneciana . La flota requería un mantenimiento y equipamiento constantes. El Arsenal veneciano no solo pudo funcionar como un gran astillero, sino que también fue responsable de estas paradas de mantenimiento de rutina que requerían la mayoría de las galeras venecianas. Esto requirió financiamiento, para el cual el gobierno veneciano gastó casi el 10% de sus ingresos. Este poder naval dio lugar a la dominación del comercio mediterráneo. Las principales familias de Venecia, en su mayoría comerciantes y nobles, fueron responsables de crear algunos de los palacios más grandiosos y emplear a algunos de los artistas más famosos jamás conocidos. Esta opulencia y riqueza no hubiera sido posible sin la fuerza naval construida por el Arsenal. Con la creación de la Gran Galera y la capacidad de producción en masa del Arsenal, "las flotas de Venecia fueron la base de la mayor potencia comercial que el mundo europeo había visto hasta ahora". [15]
Uso actual
Después de años de desuso y negligencia, partes del complejo del Arsenal veneciano se han modernizado y reutilizado para servir como centro de operaciones para el Proyecto MOSE de Venecia , un sistema de defensa contra inundaciones destinado a proteger la laguna veneciana de las inundaciones de las mareas.
Grecia
Venecia construyó un arsenal en Corfú como parte de una red de arsenales venecianos, que sirven principalmente al propósito de reparación, y estaciones navales en Grecia , incluidos los astilleros en el Mar Egeo , Epiro , el Peloponeso y el Reino de Candia (la actual Creta ). Aparte de Corfú, estos lugares en Grecia incluyen Methoni , Koroni , Chalkis , Preveza , Chania y Heraklion . [dieciséis]
Se suponía que el arsenal de Gouvia en Corfú se utilizaría para reparaciones de barcos durante el invierno, después de que las dos flotas estacionadas en la isla hubieran regresado de su campaña anual durante tiempos de paz. [17] [18] El arsenal también se utilizó como almacenamiento para los barcos venecianos. [19] Sin embargo, el Senado veneciano , con el fin de proteger las operaciones de su propio arsenal en Venecia, decidió limitar el tipo de actividades de reparación realizadas en el arsenal de Corfú. [18] En consecuencia, las operaciones del astillero en Gouvia se restringieron al mantenimiento básico como limpieza y calafateo, [17] [18] y muchos capitanes en lugar de reparar sus barcos dañados en el arsenal optaron por hundirlos. [17] Con el paso del tiempo, la cantidad de barcos que reciben servicio en el lugar disminuyó. [17]
Otras lecturas
Robert C. Davis (1991). Constructores navales del Arsenal veneciano: trabajadores y lugar de trabajo en la ciudad preindustrial , Johns Hopkins University Press.
Referencias
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ή τεχνίτες εργάζονται όμως και στα βενετσιάνικα ναυπηγεία και τους ναυσταθμους στο Αιγαίο (Χανιά, Ηράκλειο, Μεθώνη, Κορώνη, Χαλκίδα, Πρέβεζα και Κέρκυρα) όπως επίσης και στο ναύσταθμο της ίδιας της Βενετίας
- ^ a b c d Frank Giles; Spiro Flamburiari; Fritz Von der Schulenburg (1 de septiembre de 1994). Corfú: la isla de los jardines . J. Murray en asociación con Hellenic Group of Companies Ltd. p. 40. ISBN 978-1-55859-845-4.
Se suponía que iban a emprender una campaña al año en tiempo de paz, reparándose en invierno en el Arsenal de Gouvia. Pero la actividad allí se limitaba al mantenimiento básico y al carenado; y el número de barcos disminuyó constantemente, con muchos capitanes hundiendo sus barcos no aptos para navegar, mientras que otros partieron en cruceros comerciales.
- ^ a b c Michael Pratt, Lord (1978). Imperio griego de Gran Bretaña: Reflexiones sobre la historia de las islas Jónicas desde la caída de Bizancio . Rex Collings. págs. 36–37. ISBN 978-0-86036-025-4.
Se suponía que iban a emprender una campaña al año en tiempo de paz, reparándose en invierno en el Arsenal de Gouvia. [...] ... estaba en una ubicación ideal, con bosques en el continente que proporcionaban una excelente madera para la construcción naval, pero el Senado, ansioso por su propio Arsenal, limitó la actividad en Gouvia al mantenimiento básico y a la carena.
- ^ Larousse Harrap Publishers (enero de 1989). Grecia . Harrap. pag. 376. ISBN 978-0-245-54272-5.
5mls (8km): Gouvia donde los venecianos almacenaban o reparaban sus galeras en varaderos abovedados
enlaces externos
- Arsenale di Venezia - Página oficial del Ayuntamiento de Venecia
- thetis - ¿Qué es el Arsenale?
- Panorámicas de 360 ° de alta resolución del Arsenale | Atlas de arte
Coordenadas : 45 ° 26′07 ″ N 12 ° 21′11 ″ E / 45.43528 ° N 12.35306 ° E / 45,43528; 12.35306