La línea Victoria es una línea del metro de Londres que corre entre Brixton en el sur de Londres y Walthamstow Central en el noreste, a través del West End . Es de color azul claro en el mapa del metro y es una de las dos únicas líneas de la red que funcionan completamente bajo tierra, la otra es la línea Waterloo & City . [nota 1]
Línea victoria | |
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Descripción general | |
Estaciones | dieciséis |
Color en el mapa | Azul claro |
Servicio | |
Tipo | Tránsito rápido |
Sistema | metro de Londres |
Depósito (s) | Parque Northumberland |
Material rodante | Stock de 2009 |
Número de pasajeros | 199,988 millones (2011/12) [1] viajes de pasajeros |
Historia | |
Abrió | 1 de septiembre de 1968 |
Última prórroga | 1971 |
Técnico | |
Longitud de la línea | 21 km (13 millas) |
Personaje | Nivel profundo |
Ancho de vía | 1.435 mm ( 4 pies 8+1 ⁄ 2 in) de calibre estándar |
La línea se construyó en la década de 1960 y fue la primera línea de metro completamente nueva en Londres en 50 años. Fue diseñado para reducir la congestión en otras líneas, particularmente la línea Piccadilly y el ramal Charing Cross de la línea Northern . La primera sección, desde Walthamstow Central hasta Highbury & Islington , se inauguró en septiembre de 1968 y en diciembre siguió una extensión a Warren Street . La línea se completó hasta la estación Victoria en marzo de 1969 y fue inaugurada por la reina Isabel II, que tomó un tren desde Green Park hasta Victoria. La extensión sur de Brixton se inauguró en 1971 y la estación de Pimlico se agregó en 1972.
La línea Victoria se opera mediante la operación automática de trenes , pero todos los trenes todavía llevan conductores. El Tube Stock de 2009 reemplazó a los trenes Tube Stock originales de 1967 . La línea sirve a 16 estaciones y todas, excepto Pimlico, ofrecen intercambios con otros servicios de Transport for London o National Rail . La línea, la más utilizada en el metro, es utilizada por más de 200 millones de pasajeros cada año.
Historia
Planificación
La primera propuesta para un ferrocarril en esta área apareció en el Plan del Condado de Londres , publicado en 1943. [2] En 1948, un grupo de trabajo establecido por la Comisión Británica de Transporte (BTC) propuso un metro de Victoria a Walthamstow , [ 3] basado en gran parte en un plan de 1946 para una línea Croydon -to- Finsbury Park . Su objetivo principal era aliviar la congestión en el área central, que había sido un problema desde la década de 1930. [4] Otros beneficios fueron la conexión de las principales estaciones de tren de Victoria , Euston , King's Cross y St. Pancras y la mejora de las conexiones entre el noreste de Londres y la ciudad. [5]
A principios de 1949, el comité de BTC examinó la viabilidad de construir un tubo de nivel profundo para cumplir con estos requisitos. [6] Por primera vez se utilizó un análisis de costo-beneficio para garantizar que la línea se construyera dentro del presupuesto y fuera rentable. [7] El proyecto de ley privado se presentó en el Parlamento en 1955. Describía una línea desde Victoria a Walthamstow ( Wood Street ) junto a la estación de trenes británicos . Otra propuesta que no estaba en el proyecto de ley apoyaba una extensión de Victoria a Fulham Broadway en la línea District que termina en Edmonton en lugar de Walthamstow. [8] [9] Se hicieron propuestas para extender la línea hacia el norte hasta South Woodford o Woodford para proporcionar intercambio con la línea Central . [10] En 1961 se decidió terminar la línea en la estación de Walthamstow (Hoe Street), que pasó a llamarse Walthamstow Central el 6 de mayo de 1968 en previsión de la apertura de la línea. [11] [12] Se planeó que la línea tuviera intercambios multiplataforma en Oxford Circus , Euston y Finsbury Park (con las líneas Bakerloo, Northern (Bank) y Piccadilly respectivamente) y en Walthamstow Central para proporcionar una conexión rápida y fácil entre la nueva línea y los servicios existentes. [13]
El nombre "línea Victoria" data de 1955; otras sugerencias fueron "línea Walvic" (Walthamstow-Victoria), "línea Viking" (Victoria-King's Cross), " línea Mayfair " y " línea West End ". [9] Durante las etapas de planificación, se la conoció como Ruta C y la línea Victoria (después de la estación) por David McKenna, cuya sugerencia fue secundada por Sir John Elliot . [9] [14] La junta decidió que la línea Victoria sonaba "perfecta". [9]
Walthamstow - Victoria
La construcción inicial comenzó en enero de 1960, cuando se iniciaron dos túneles de prueba desde Tottenham hasta Manor House bajo Seven Sisters Road . Los túneles se excavaron utilizando un escudo rotatorio experimental de "excavadora de tambor", accionado por cilindros hidráulicos , que podía cortar más de 60 pies (18 m) por día. El trabajo se completó en julio de 1961, con la expectativa de que se utilizaría para completar la línea Victoria. [15]
Después de que la línea obtuvo la aprobación parlamentaria el 20 de agosto de 1962 con un presupuesto de £ 56 millones, la construcción comenzó el mes siguiente. [16] El auge económico de mediados a finales de la década de 1950 se había desvanecido y había provocado un aumento del desempleo en Londres, y el gobierno esperaba que la construcción de la línea Victoria lo detuviera. [17] Se comenzó a trabajar para adaptar la estación de Oxford Circus para conectar con la nueva línea; se proporcionó un intercambio multiplataforma con la línea Bakerloo y un enlace de metro con la línea Central. [18] Se erigió un paraguas de acero sobre el cruce en agosto de 1963 para que se pudiera construir una nueva sala de boletos sin interrumpir el tráfico existente. [16] El material rodante de la línea estaba equipado con Operación Automática de Trenes (ATO), que permitía la conducción autónoma del tren basándose en señales eléctricas automáticas a lo largo de la vía. [19] En marzo de 1964, se otorgó un contrato de 2,25 millones de libras esterlinas a Metro-Cammell para la flota de la línea Victoria. [20]
Ese octubre, la Northern City Line se cerró entre Drayton Park y Finsbury Park para que esta última estación pudiera rediseñarse para un intercambio entre plataformas entre las líneas Victoria y Piccadilly. Todos los contratos importantes se habían adjudicado en 1965 y la construcción estaba en camino de completarse en 1968. [21] Se construyeron nuevas estaciones en Walthamstow Central, Blackhorse Road , Tottenham Hale y Seven Sisters . [22] La estación en Blackhorse Road se construyó en el lado opuesto de la estación de la línea principal (que sirve desde Kentish Town hasta la línea Barking ) y no era un intercambio. [23] [nota 2]
La línea se abrió desde Walthamstow Central hasta Highbury & Islington el 1 de septiembre de 1968. [25] [26] No hubo ceremonia de apertura; en su lugar, comenzó el horario normal. [25] El primer tren salió de Walthamstow Central hacia Highbury & Islington a las 7:32 am La línea resultó ser popular; Se compraron más de 1,000 boletos en Highbury & Islington dentro de su primera hora de apertura. [27]
La siguiente sección de Warren Street , se inauguró el 1 de diciembre de 1968, nuevamente sin ceremonia. [25] La línea fue abierta formalmente por la reina Isabel II el 7 de marzo de 1969 cuando se completó hasta Victoria. A las 11:00 am, la Reina hizo el primer viaje, con un boleto de 5 d (2.08p), desde Green Park a Victoria, donde reveló una placa. [28] [29] Al hacerlo, fue la primera monarca reinante en viajar en el metro. [30] La línea estaba abierta al público en general a las 3:00 pm Los trenes de Walthamstow a Victoria demoraron alrededor de 24 minutos. [28]
Victoria - Brixton
La extensión de 3,5 millas (5,6 km) de Victoria a Brixton con estaciones en Vauxhall y Stockwell fue aprobada en marzo de 1966. [21] Los trabajos preparatorios habían comenzado en Bessborough Gardens cerca de Vauxhall Bridge Road en mayo de 1967. [31] El contrato fue adjudicado el 4 de agosto de 1967. [21] Una propuesta para construir la estación de metro de Pimlico recibió la aprobación del gobierno el 28 de junio de 1968. [32] [25] En julio, el Príncipe de Gales y el Duque de Edimburgo visitaron los trabajos del túnel debajo de Vauxhall Park. [33]
La extensión de Brixton se aburrió con el antiguo escudo Greathead . Aunque más lento, el uso del escudo de túneles permitió excavar más fácilmente a través de los estratos de grava al sur del Támesis. Fue inaugurado el 23 de julio de 1971 por la princesa Alexandra , que hizo un viaje de Brixton a Vauxhall . [34] [35] Al abrirse, fue la primera sección nueva del metro que se abrió al sur del Támesis desde la extensión del ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres desde Clapham Common hasta Morden en 1926. [34] La pieza final del Victoria línea, estación Pimlico, inaugurada el 14 de septiembre de 1972. [36]
London Transport consideró extensiones a Streatham, Dulwich y Crystal Palace para proporcionar una conexión con el sureste de Londres y Kent, pero no se emprendieron obras de construcción. [37]
Post-apertura
La línea Kentish Town - Barking no cerró como se esperaba y ambas estaciones en Blackhorse Road permanecieron abiertas. La línea principal se conectó a la línea Victoria el 14 de diciembre de 1981, cuando se construyeron plataformas de superficie y un puente superior de conexión en el mismo lado que la estación de metro. La estación original fue luego cerrada y demolida. [38] [39]
La Ley del Metro de Londres (Victoria) de 1991 permitió la construcción de un enlace peatonal subterráneo de 43 metros (140 pies) en la estación Victoria entre las plataformas de la línea Victoria y las plataformas subterráneas de la línea Circle arriba. [40] La Orden de 2009 del Metro de Londres (Mejora de la Estación Victoria) entró en vigor en septiembre de ese año, autorizando la construcción de una segunda sala de boletos de 1.930 metros cuadrados (21.000 pies cuadrados) en Victoria. [41]
El 23 de enero de 2014, durante las obras de mejora en Victoria, trabajadores de la construcción penetraron accidentalmente en la sala de señalización de la línea Victoria y la inundaron con hormigón de secado rápido , lo que provocó la suspensión de los servicios al sur de Warren Street. [42] Los servicios se reanudaron al día siguiente después de usar azúcar para retardar el fraguado del concreto y facilitar su extracción. [43] [44]
Un servicio de metro nocturno de 24 horas los viernes y sábados por la noche, que debía comenzar en septiembre de 2015 en toda la línea [45], se retrasó debido a una huelga. [46] El servicio comenzó en agosto de 2016, con trenes que circulaban a intervalos de 10 minutos en toda la línea. [47]
Diseño
Todas las estaciones de la línea Victoria, excepto Pimlico y Blackhorse Road, se construyeron como un intercambio y se reorganizaron varias estaciones para permitir el intercambio entre plataformas con la línea. En algunas estaciones, las plataformas de la línea Victoria se construyeron a ambos lados del arreglo existente; en otros, la línea Victoria utiliza las plataformas más antiguas y la línea existente se desvió hacia una nueva alineación. [48] Todas las plataformas de la línea tienen 132,6 metros (435 pies) de largo. [49] La línea tiene estaciones con joroba para permitir que los trenes almacenen energía potencial gravitacional a medida que disminuyen la velocidad y la liberan cuando salen de una estación, lo que proporciona un ahorro de energía del 5% y permite que los trenes corran un 9% más rápido. [50] [51]
Las estaciones estaban originalmente alicatadas en azul y gris, cada una decorada con motivos de azulejos en los huecos de los asientos para su identificación. [52] Algunos motivos eran juegos de palabras, por ejemplo, la imagen de Brixton era una tonelada de ladrillos. [34] Durante la construcción de la primera etapa de la línea Jubilee en 1979, los motivos de la estación Green Park fueron reemplazados por otros que coincidían con el diseño de los andenes de la línea Jubilee. [53]
A finales de 2010 y 2011, se instalaron montículos de plataforma en todas las estaciones de la línea Victoria, excepto en Pimlico, para proporcionar acceso sin escalones a los trenes. [54] El proyecto se ajustaba al Reglamento de accesibilidad de los vehículos ferroviarios (sistema ferroviario no interoperable) de 2010 y a la Ley de discriminación por discapacidad de 1995 . [55] [56] Las jorobas de la línea Victoria se asemejan a Harrington Hump , un tipo de rampa que se está instalando en algunas estaciones de la línea principal, pero son de construcción de mampostería. [57]
Servicio y material rodante
Aproximadamente 200 millones de pasajeros al año utilizan la línea Victoria. [58] Es la sexta línea más utilizada de la red en cifras absolutas, pero en términos del número medio de viajes por milla es, con mucho, la más utilizada. [1] Desde mayo de 2017, los trenes pasan cada 100 segundos durante los períodos pico, con 36 trenes por hora. [59] Todos los trenes van de Brixton a Seven Sisters y algunos continúan hasta Walthamstow Central. [60]
Cuando se inauguró la línea, los servicios fueron operados por una flota de 39+1 ⁄ 2 trenes de ocho vagones de los trenes Tube Stock de 1967 . En las primeras etapas de planificación, se consideró un tipo de material rodante articulado, pero no se avanzó debido a las dificultades para transferir el material a Acton Works para revisiones importantes. [61] Después del cierre de Acton Works, esto ya no se aplica. El stock de tubos de 2009 tiene un perfil más ancho y vagones un poco más largos, lo que le impide correr en otras líneas de tubos de nivel profundo. El stock de 1967 se complementó con el stock de tubo Mark I de 1972 , transferido de la línea Northern y convertido para ser compatible con el stock de 1967. [62]
El reemplazo del material rodante de 1967 comenzó en julio de 2009. [63] [64] La flota de tubos de 2009 de 47 trenes de ocho vagones fue construida por Bombardier Transportation . [65] Las pruebas de los primeros prototipos comenzaron en 2008. Los trenes comenzaron a introducirse en 2009 y la mayoría estaban en funcionamiento al año siguiente. El último de los trenes de valores de 1967 funcionó el 30 de junio de 2011, después de lo cual todo el servicio fue proporcionado por el stock de 2009. [66] [67]
En la apertura, la línea estaba equipada con un sistema de Operación Automática de Trenes (ATO) de bloque fijo . El operador del tren cerró las puertas del tren y presionó un par de botones de "inicio" y, si el camino por delante estaba despejado, la ATO conduce el tren a una velocidad segura hasta la siguiente estación. En cualquier momento, el conductor puede cambiar al control manual si falla el ATO. [27] El sistema, que funcionó hasta 2012, convirtió a la línea Victoria en el primer ferrocarril automático a gran escala del mundo. [nota 3]
La línea Victoria recorre trenes más rápidos que otras líneas de metro porque tiene menos paradas, ATO en funcionamiento y un diseño moderno. [71] [72] La velocidad del tren puede alcanzar hasta 50 millas por hora (80 km / h). Una forma popular para que los habitantes del norte de Londres visiten el West End es tomar la sucursal de Northern Line Bank, cambiar de plataforma en Euston y continuar en los trenes más rápidos de la línea Victoria. [51] [71] La señalización original ha sido reemplazada por un sistema ATO más moderno de Westinghouse Rail Systems que incorpora 'Distancia hasta el recorrido' y más de 400 circuitos de vías. El operador de la vía, London Underground Limited, afirmó que es la primera actualización ATO-on-ATO del mundo. [63] [65] [73] El nuevo sistema permitió introducir un horario revisado en febrero de 2013, permitiendo hasta 33 trenes por hora en lugar de 27. [74] En combinación con trenes nuevos y más rápidos, la capacidad de la línea aumentó en 21%, equivalente a 10.000 pasajeros extra por hora. [63] [66]
Instalaciones
Acceso sin escalones
Cuando se construyó la línea, las restricciones presupuestarias significaron que los estándares de infraestructura de la estación eran más bajos que en las líneas más antiguas y en los proyectos de extensión posteriores. [17] Los ejemplos incluyen plataformas más estrechas de lo habitual y techos sin decoración en Walthamstow Central, Blackhorse Road y Tottenham Hale, que afectan los niveles de iluminación. [75] La línea se construyó con menos escaleras mecánicas que otras líneas como un ejercicio de ahorro de costos. [76] La falta de una tercera escalera mecánica que conecte las entradas de las estaciones con las plataformas en algunas estaciones puede causar una congestión severa en las horas pico. [77] Las estaciones se han cerrado temporalmente por razones de seguridad cuando las escaleras mecánicas no funcionan. [78]
Hay rutas sin escalones disponibles entre la línea Victoria y otras líneas en la mayoría de los intercambios. [79] Tottenham Hale , Finsbury Park , King's Cross St. Pancras , Green Park, Victoria, Vauxhall y Brixton tienen acceso sin escalones desde la calle al tren. [80] [79] [81] [82] [83] [84] Se instalaron montículos de plataforma en todas las estaciones (excepto Pimlico) para brindar acceso nivelado a los trenes, mejorando el acceso de clientes con problemas de movilidad, equipaje o carritos. [85]
Ventilación
Se construyeron alrededor de 50 pozos de ventilación durante la fase de construcción. [86] Los pozos de ventilación del túnel de punto medio permanecen entre las estaciones. Existen "arreglos locales" especiales en caso de que sea necesario evacuar a los pasajeros de los trenes a través del conducto de escape de emergencia de Netherton Road. [87] El permiso de planificación para un eje en Ferry Lane, junto a la estación Tottenham Hale, se concedió el 11 de enero de 1968, durante la primera fase de construcción. [88]
A mediados de 2009, se habían creado pozos de prueba para un sistema de enfriamiento en la estación de Green Park y se había programado la creación de más para fines de 2009. [89] En 2010, Engineering & Technology informó que 200 litros (44 imp gal) de el agua por segundo para el sistema de refrigeración se bombeaba a través de intercambiadores de calor en la estación Victoria desde el río Tyburn hasta el río Támesis. [90]
Entre 2009 y 2014 se rehabilitaron trece pozos de ventilación. En la primera fase estaban Drayton Park, Gillingham Street, Moreton Terrace, Pulross Road, Somerleyton Road y Tynemouth Road. [91] Para la segunda fase fueron Cobourg Street, Dover Street, Gibson Square, Great Titchfield Street, Isledon Road, Kings Cross, Palace Street y Rita Road. [91]
Para 2009, los cambios en Cobourg Street estaban en la etapa de planificación y se había realizado la demolición de los pozos de Moreton Terrace, Somerleyton Road y Drayton Park. [89] El permiso de planificación para el eje de Netherton Road se otorgó el 8 de septiembre de 1967. [92] El 31 de marzo, se permitió la demolición y reconstrucción del eje de Netherton Road como desarrollo permitido . [93] [94]
deposito
El depósito en Northumberland Park , el área de servicio y almacenamiento de trenes, es la única parte de la línea Victoria sobre el suelo. Los trenes acceden al depósito a través de un ramal en un túnel al norte de Seven Sisters . [95]
El depósito se inauguró con la primera etapa de la línea en septiembre de 1968. Está al lado de la estación de tren de Northumberland Park , en Tottenham Marshes en el distrito londinense de Haringey , a más de una milla de la línea Victoria. Cuando se construyó, tenía 900 pies (270 m) de largo y tenía espacio de trabajo para 22 trenes de ocho vagones. [23] Como parte del plan de mejora del metro de Transport for London, el depósito se ha ampliado y mejorado para dar cabida a todos los trenes Tube Stock de 2009. [96] [97]
Futuro
Tottenham Hotspur FC y sus seguidores han hecho campaña por una estación de superficie junto a la estación de Northumberland Park, adyacente al depósito para mejorar las conexiones de transporte del estadio, que son esenciales para que el club reconstruya su terreno y aumente la capacidad. Los planes requieren la cooperación con el consejo local y Network Rail para minimizar las interrupciones. [98] [99] El Consejo de Haringey anunció en su informe de 2012 A Plan for Tottenham que había "potencial para una extensión de la Línea Victoria a Northumberland Park". [100]
Crossrail 2 , también conocida como la línea Chelsea-Hackney, es una línea planificada a través del centro de Londres entre Victoria y la estación de metro King's Cross St. Pancras para aumentar la capacidad en el centro de Londres en 270.000 pasajeros por día. Está destinado a aliviar la congestión en la línea Victoria, una línea clave que conecta varias importantes terminales de Londres. [101] [102]
Se han hecho propuestas para extender la línea una parada hacia el sur desde Brixton hasta Herne Hill , un importante intercambio en el sur de Londres que brinda acceso a Kent, Blackfriars , London Bridge y Sutton . La última estación estaría en un gran circuito de reversa con una sola plataforma que eliminaría una restricción crítica de capacidad que eliminaría la necesidad de que los trenes dieran marcha atrás en Brixton y proporcionaría una ruta más obvia para los pasajeros que buscan la estación de metro más cercana antes que cualquier otra opción de transporte. [103] [104]
Estaciones
Línea victoria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estación | Imagen | Abrió | Comenzó el servicio de la línea Victoria | Intercambios | Posición |
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Walthamstow Central | 26 de abril de 1870 [108] | 1 de septiembre de 1968 | London Overground | 51 ° 34′59 ″ N 000 ° 01′11 ″ O / 51,58306 ° N 0,01972 ° W / 51.58306; -0.01972 ( 01 - Estación central de Walthamstow ) | |
Blackhorse Road | 19 de julio de 1894 [38] | London Overground | 51 ° 35′13 ″ N 000 ° 02′29 ″ O / 51,58694 ° N 0,04139 ° W / 51.58694; -0.04139 ( 02 - Estación Blackhorse Road ) | ||
Tottenham Hale | 15 de septiembre de 1840 [109] [TH] | Trenes de línea principal | 51 ° 35′18 ″ N 000 ° 03′35 ″ O / 51.58833 ° N 0.05972 ° W / 51.58833; -0.05972 ( 03 - estación Tottenham Hale ) | ||
Siete hermanas [SS] | 22 de julio de 1872 [110] | London Overground, trenes principales | 51 ° 34′56 ″ N 000 ° 04′31 ″ O / 51,58222 ° N 0,07528 ° W / 51.58222; -0,07528 ( 04 - Estación Seven Sisters ) | ||
Parque Finsbury | 1 de julio de 1861 [111] [FP] | Línea Piccadilly ( CPI ), [23] trenes principales | 51 ° 33′53 ″ N 000 ° 06′23 ″ O / 51.56472 ° N 0.10639 ° W / 51.56472; -0.10639 ( 05 - Estación Finsbury Park ) | ||
Highbury e Islington | 26 de septiembre de 1850 [112] | Grandes trenes del norte a Welwyn Garden City y Moorgate ( CPI ), [113] London Overground | 51 ° 32′45 ″ N 000 ° 06′18 ″ O / 51.54583 ° N 0.10500 ° W / 51.54583; -0,10500 ( 06 - Estación Highbury & Islington ) | ||
King's Cross St. Pancras | 10 de enero de 1863 [114] | 1 de diciembre de 1968 | Líneas Northern (sucursal bancaria), Piccadilly, Circle, Metropolitan y Hammersmith y City; trenes de línea principal | 51 ° 31′49 ″ N 000 ° 07′27 ″ O / 51.53028 ° N 0.12417 ° W / 51.53028; -0,12417 ( 07 - Estación de metro King's Cross St. Pancras ) | |
Euston | 12 de mayo de 1907 [115] | Northern line ( CPI con sucursal bancaria), [28] London Overground, trenes de línea principal | 51 ° 31′42 ″ N 000 ° 07′59 ″ O / 51.52833 ° N 0.13306 ° W / 51.52833; -0,13306 ( 08 - estación de metro Euston ) | ||
Warren Street | 22 de junio de 1907 [115] | Línea norte (rama Charing Cross) | 51 ° 31′29 ″ N 000 ° 08′18 ″ O / 51.52472 ° N 0.13833 ° W / 51.52472; -0,13833 ( 09 - Estación de metro Warren Street ) | ||
circo de Oxford | 30 de julio de 1900 [116] | 7 de marzo de 1969 | Bakerloo ( CPI ) [28] y líneas centrales | 51 ° 30′55 ″ N 000 ° 08′30 ″ O / 51.51528 ° N 0.14167 ° W / 51.51528; -0,14167 ( 10 - estación de metro Oxford Circus ) | |
Parque verde | 15 de diciembre de 1906 [117] | Líneas Piccadilly y Jubilee | 51 ° 30′24 ″ N 000 ° 08′34 ″ O / 51.50667 ° N 0.14278 ° W / 51.50667; -0,14278 ( 11 - Estación de metro Green Park ) | ||
Victoria ( Trenes a Gatwick ) | 1 de octubre de 1860 [118] | Líneas Circle y District, trenes de línea principal | 51 ° 29′48 ″ N 000 ° 08′41 ″ O / 51.49667 ° N 0.14472 ° W / 51.49667; -0,14472 ( 12 - Estación Victoria de Londres ) | ||
Pimlico | 14 de septiembre de 1972 [119] | N / A | 51 ° 29′22 ″ N 000 ° 08′00 ″ O / 51.48944 ° N 0.13333 ° W / 51.48944; -0,13333 ( 13 - Estación de metro Pimlico ) | ||
Vauxhall | 11 de julio de 1848 [118] | 23 de julio de 1971 | Trenes de línea principal, London River Services ( muelle de St George Wharf ) [120] | 51 ° 29′07 ″ N 000 ° 07′22 ″ O / 51.48528 ° N 0.12278 ° W / 51.48528; -0.12278 ( 14 - estación de Vauxhall ) | |
Stockwell | 4 de noviembre de 1890 [121] | Línea del norte ( IPC ) [34] | 51 ° 28′21 ″ N 000 ° 07′20 ″ O / 51.47250 ° N 0.12222 ° W / 51.47250; -0.12222 ( 15 - Estación de metro Stockwell ) | ||
Brixton | 23 de julio de 1971 [122] | Trenes de línea principal (a menos de 100 metros a pie) | 51 ° 27′45 ″ N 000 ° 06′54 ″ O / 51.46250 ° N 0.11500 ° W / 51,46250; -0,11500 ( 16 - estación de metro Brixton ) |
SS Seven Sisters es la única estación con más de 2 plataformas. [123]El tercero es una plataforma de espera para trenes que terminan sus viajes desde Brixton en Seven Sisters en lugar de en Walthamstow. La tercera plataforma permite el acceso al depósito de Northumberland Park. [124] |
TH Inaugurado como Tottenham, rebautizado el 1 de diciembre de 1968.[109] |
FP abrió como Seven Sisters Road (Holloway), rebautizado el 15 de noviembre de 1869.[111] |
Ver también
- Lista de cruces del río Támesis
- Túneles debajo del río Támesis
notas y referencias
Notas
- ^ La excepción es un ramal que no utilizan los pasajeros de Seven Sisters al depósito de la línea en Northumberland Park, posición: 51 ° 36′04 ″ N 000 ° 03′11 ″ O / 51.60111 ° N 0.05306 ° W / 51.60111; -0.05306 ( 1 - Depósito de Northumberland Park )
- ↑ El servicio Kentish Town-to-Barking, que sirve a Blackhorse Road, fue propuesto para el cierre bajo los recortes de Beeching . [24]
- ^ Aunque el sistema se probó en el metro en una escala más pequeña antes de eso, inicialmente en una sección corta de la línea District ; luego se llevó a cabo una prueba más amplia en la línea Central entre Woodford y Hainault . [68] [69] [70]
Referencias
Citas
- ^ a b "Almanaque de datos de rendimiento de LU" . Transporte para Londres . Archivado desde el original el 3 de agosto de 2012 . Consultado el 1 de agosto de 2012 .
- ^ Day y Reed 2010 , p. 143.
- ^ Horne , 1988 , págs. 14-15.
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enlaces externos
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- Brixton
- Stockwell
- Vauxhall
- Pimlico
- Victoria
- Green Park (segunda versión)
- Oxford Circus (segunda versión)
- Warren Street
- Euston
- King's Cross St. Pancras
- Highbury e Islington
- Parque Finsbury
- Siete hermanas
- Tottenham Hale
- Blackhorse Road
- Walthamstow Central