Durante el siglo XIX , Londres creció enormemente hasta convertirse en una ciudad global de inmensa importancia. Fue la ciudad más grande del mundo desde aproximadamente 1825, [1] el puerto más grande del mundo y el corazón de las finanzas y el comercio internacionales. [2] Se construyeron ferrocarriles que conectan Londres con el resto de Gran Bretaña, así como el metro de Londres , así como carreteras, un moderno sistema de alcantarillado y muchos sitios famosos.
Descripción general
Durante el siglo XIX, Londres se transformó en la ciudad más grande del mundo y la capital del Imperio Británico . La población aumentó de 1,90 millones en 1801 a 5,567 millones en 1891. [3] En 1897, la población del Gran Londres se estimó en 6,292 millones de personas. [4] En la década de 1860, era un cuarto más grande que la segunda ciudad más poblada del mundo, Beijing , dos tercios más grande que París y cinco veces más grande que la ciudad de Nueva York . [5]
A principios del siglo XIX, el núcleo urbano de Londres estaba contenido al oeste por Park Lane y Hyde Park , por Marylebone Road al norte, a lo largo de la orilla sur del Támesis en Southwark y al este hasta Bethnal. Green y Spitalfields . [6] [7] [8] A principios de siglo, Hyde Park Corner se consideraba la entrada occidental de Londres; una puerta de peaje estuvo en funcionamiento allí hasta 1825. [9] [10] Con la población creciendo a un ritmo exponencial, el territorio de Londres también se expandió significativamente: la ciudad abarcaba 122 millas cuadradas en 1851 y había crecido a 693 millas cuadradas en 1896. [4]
Durante este período, Londres se convirtió en una capital política, financiera y comercial mundial. Si bien la ciudad se enriqueció a medida que se expandían las propiedades de Gran Bretaña, el Londres del siglo XIX también era una ciudad de pobreza, donde millones vivían en barrios marginales superpoblados e insalubres . La vida para los pobres fue inmortalizada por Charles Dickens en novelas como Oliver Twist .
Uno de los eventos más famosos del Londres del siglo XIX fue la Gran Exposición de 1851 . Celebrada en The Crystal Palace , la feria atrajo a visitantes de todo el mundo y mostró a Gran Bretaña en el apogeo de su dominio imperial.
Inmigrantes
Como capital de un imperio masivo, Londres se convirtió en un atractivo para los inmigrantes de las colonias y las partes más pobres de Europa. Una gran población irlandesa se asentó en la ciudad durante la época victoriana , y muchos de los recién llegados se refugiaron de la Gran Hambruna (1845-1849) . En un momento, los inmigrantes irlandeses constituían aproximadamente el 20% de la población de Londres. En 1853, el número de irlandeses en Londres se estimó en 200.000, una población tan grande en sí misma que si fuera una ciudad se habría clasificado como la tercera más grande de Inglaterra, y era aproximadamente igual a las poblaciones combinadas de Limerick , Belfast y corcho . [11]
Londres también se convirtió en el hogar de una comunidad judía considerable que se estima en alrededor de 46.000 en 1882 y una población india muy pequeña que consiste principalmente en marineros transitorios conocidos como lascars. En las décadas de 1880 y 1890, decenas de miles de judíos que escapaban de la persecución y la pobreza en Europa del Este llegaron a Londres y se establecieron principalmente en el East End alrededor de Houndsditch , Whitechapel , Aldgate y partes de Spitalfields . [12] [13] Muchos llegaron a trabajar en las fábricas de explotación y los mercados del comercio de trapos , remodelando y revendiendo ropa, que a su vez se centró en el mercado de Petticoat Lane y la "Feria del trapo" en Houndsditch, la tienda de segunda mano más grande de Londres. mercado de la ropa. [14] [12] A medida que los miembros de la comunidad judía prosperaban en la última parte del siglo, muchos dejarían el East End y se instalarían en los suburbios inmediatos de Dalston , Hackney , Stoke Newington , Stamford Hill y partes de Islington . [15]
Una comunidad italiana se unió en Soho y en Clerkenwell , centrada a lo largo de Saffron Hill , Farringdon Road , Rosebery Avenue y Clerkenwell Road . [16] [17] De los 11.500 italianos que vivían en Londres en 1900, el Soho contaba con 6.000 y Clerkenwell con 4.000. [18] La mayoría de ellos eran hombres jóvenes, dedicados a ocupaciones como triturar órganos o vender comida callejera (2.000 italianos fueron clasificados como "vendedores de helados, sal y nueces" en 1900). [18]
Después de que el hogar de los extraños para asiáticos, africanos e isleños del sur de los mares abriera en West India Dock Road en 1856, una pequeña población de marineros chinos comenzó a establecerse en Limehouse , alrededor de Limehouse Causeway y Pennyfields. [19] Estos hombres se casaron y abrieron tiendas y pensiones que atendían a la población transitoria de "bomberos, marineros, mayordomos, cocineros y carpinteros chinos que sirven a bordo de los vapores que navegan entre Alemania y el puerto de Londres". [20] Londres. primero Chinatown , ya que esta zona de Limehouse se dio a conocer, fue representado en novelas como Charles Dickens 's El misterio de Edwin Drood y Oscar Wilde ' s El retrato de Dorian Gray como un cuartel siniestro de delitos y del opio madrigueras. [21] [22 ] Los estereotipos racistas de los chinos que abundaban en el siglo XIX y principios del XX exageraban tanto la criminalidad como la población de Chinatown. [20]
Economía
Puerto de londres
Londres fue el puerto más grande del mundo y un importante centro de construcción naval en sí mismo durante todo el siglo XIX. A principios de siglo, este papel estaba lejos de ser seguro después de que el fuerte crecimiento del comercio mundial durante las últimas décadas del siglo XVIII hiciera que el superpoblado Pool of London fuera incapaz de manejar los niveles de envío de manera eficiente. Los marineros podían esperar una semana o más para descargar sus cargamentos, lo que dejaba a los barcos vulnerables al robo y permitía la evasión generalizada de los aranceles de importación. [23] Las pérdidas en las importaciones solo por robo se estimaron en £ 500,000 por año en la década de 1790; nunca se han hecho estimaciones de las pérdidas en las exportaciones. [24] Ansiosos comerciantes antillanos se combinaron para financiar una fuerza policial privada para patrullar el transporte marítimo del Támesis en 1798, bajo la dirección del magistrado Patrick Colquhoun y el maestro marinero John Harriott . [24] Esta Fuerza de Policía Marina , considerada como la primera fuerza policial moderna en Inglaterra, fue un éxito en la captura de posibles ladrones, y en 1800 se convirtió en una fuerza pública a través de la Ley de Depredaciones en el Támesis de 1800 . [25] En 1839, la fuerza sería absorbida y se convertiría en la División Támesis de la Policía Metropolitana . [26]
Además del robo, en el cambio de siglo los intereses comerciales temían la competencia de los puertos ingleses en ascenso como Liverpool y Plymouth . Esto impulsó al Parlamento en 1799 a autorizar el primer trabajo importante de construcción de muelles del siglo XIX, los muelles de las Indias Occidentales , en la Isla de los Perros . [27] Situado a 6 millas al este del Puente de Londres, el transporte marítimo podría evitar los tramos superiores peligrosos y congestionados del Támesis. Los tres muelles de las Indias Occidentales eran autónomos y se accede a ellos desde el río a través de un sistema de esclusas y cuencas, lo que ofrece un nivel de seguridad sin precedentes. Los nuevos almacenes que rodean los muelles podrían albergar cerca de un millón de toneladas de almacenamiento, con las cuencas de importación y exportación capaces de amarrar casi 400 barcos a la vez. [28]
El camino comercial fue construido en 1803 como un conducto para los productos recién llegados de la isla de los perros directamente en la ciudad de Londres, y en 1812 una ley del Parlamento proporcionan para los muelles para integrarse en el nacional de sistema de canales a través de la extensión de la Grand Union Canal a Limehouse . [29] [30] El Regent's Canal , como se conoció este nuevo ramal entre Paddington y Limehouse, era el único enlace del canal con el Támesis, conectando una salida de transporte vital con las grandes ciudades industriales de Midlands . [30] The Regent's Canal se convirtió en un gran éxito, pero a nivel local más que nacional porque facilitó el transporte localizado de mercancías como carbón, madera y otros materiales de construcción en Londres. El fácil acceso a los envíos de carbón desde el noreste de Inglaterra a través del puerto de Londres significó que proliferaron una profusión de industrias a lo largo del Regent's Canal, especialmente plantas de gas y más tarde plantas de electricidad. [30] [31]
En unos pocos años, los muelles de las Indias Occidentales se unieron a los muelles más pequeños de las Indias Orientales justo al noreste en Blackwall, así como los muelles de Londres en Wapping . Los muelles de St Katharine construidos al este de la Torre de Londres se completaron en 1828 y luego se unieron a los muelles de Londres (en 1869). En Rotherhithe , donde el muelle de Groenlandia funcionaba a principios de siglo, varias pequeñas empresas agregaron nuevos muelles, estanques y el Gran Canal de Surrey a principios del siglo XIX. El área se hizo conocida por especializarse en el comercio del Báltico , Escandinavia y América del Norte , especialmente por sus grandes estanques de madera y las importaciones de granos de América del Norte. [32] En 1864, las diversas empresas se fusionaron para formar la Surrey Commercial Docks Company , que en 1878 constituía 13 muelles y estanques. [33]
Con el eclipse del velero por el vapor a mediados de siglo, los tonelajes aumentaron y los muelles poco profundos más cercanos a la ciudad eran demasiado pequeños para amarrarlos. En respuesta, se construyeron nuevos muelles comerciales más allá de Isle of Dogs: el Royal Victoria Dock (1855), el Millwall Dock (1868), el Royal Albert Dock (1880) y, finalmente, el Puerto de Tilbury (1886), 26 millas. al este del Puente de Londres. [34] El Victoria no tenía precedentes en tamaño: 1,5 millas de longitud total, abarcando más de 100 acres. Las esclusas hidráulicas y las conexiones ferroviarias especialmente diseñadas para la red de transporte nacional hicieron que el Victoria fuera tan grande como tecnológicamente avanzado. [34] Fue un gran éxito comercial, pero en dos décadas se estaba volviendo demasiado poco profundo y la entrada de la esclusa demasiado estrecha para los barcos más nuevos. St. Katharine y London Dock Company construyeron el Royal Albert Dock contiguo al Victoria; este nuevo muelle tenía 1,75 millas de largo, con 16,500 pies de muelle de aguas profundas. [27] Era el muelle más grande del mundo, el primero en estar iluminado eléctricamente, contaba con grúas operadas hidráulicamente y, como su hermana Victoria, estaba conectada a los ferrocarriles nacionales. [35] Este edificio febril obtuvo resultados claros: en 1880, el puerto de Londres recibía 8 millones de toneladas de mercancías al año, un aumento de diez veces con respecto a las 800.000 recibidas en 1800. [36]
El transporte marítimo en el puerto de Londres apoyó a un vasto ejército de trabajadores del transporte y del almacén, que de manera característica asistían a la "visita" cada mañana en las entradas de los muelles para que se les asignara el trabajo del día. [37] Este tipo de trabajo era mal remunerado y muy inestable, y se agotaba según la temporada y los caprichos del comercio mundial. [35] La pobreza de los trabajadores portuarios y el creciente activismo sindical se unieron en la Gran Huelga de 1889 , cuando se estima que 130.000 trabajadores se declararon en huelga entre el 14 de agosto y el 16 de septiembre. La huelga paralizó el puerto y llevó a los dueños de los muelles a aceptar todas las demandas del comité de huelga, incluyendo una serie de arreglos laborales más justos, la reducción del "call-on" y salarios más altos por horas y horas extraordinarias. [37]
Construcción naval
Durante la primera mitad del siglo XIX, la industria de la construcción naval en el Támesis fue muy innovadora y produjo algunas de las embarcaciones tecnológicamente más avanzadas del mundo. La firma de Wigram y Green construyó fragatas Blackwall a principios de la década de 1830, una versión más rápida del velero East Indiaman , mientras que el ingeniero naval John Scott Russell diseñó cascos más refinados para los barcos construidos en su Millwall Iron Works . [38] [39] Los astilleros de Londres habían suministrado alrededor del 60% de los buques de guerra del Almirantazgo en servicio en 1866. [40] [41] El mayor constructor naval del Támesis, la Thames Ironworks and Shipbuilding Company , produjo el revolucionario acorazado HMS Warrior ( 1860), el buque de guerra más grande del mundo y el primer buque blindado con casco de hierro, junto con su hermano HMS Black Prince (1861). [39] Durante los próximos años, cinco de los nueve acorazados encargados por la Armada para seguir el ejemplo del Guerrero se construirían en Londres. [40] Thames Ironworks se empleó no solo en la construcción naval, sino también en obras de ingeniería civil alrededor de Londres como Blackfriars Railway Bridge , Hammersmith Bridge y la construcción de los techos con vigas de hierro del Alexandra Palace y el edificio de la Exposición Internacional de 1862 . [42]
Las empresas de ingeniería de Londres como Maudslay, Sons and Field y John Penn and Sons fueron los primeros desarrolladores y proveedores de máquinas de vapor marinas para buques mercantes y navales, lo que impulsó la transición de la locomoción de vela a la de vapor. [39] Esto fue ayudado por la invención de 1834 por Samuel Hall of Bow de un condensador para enfriar calderas que usaba agua dulce en lugar de agua salada corrosiva. [40] En 1838, el primer barco de vapor propulsado por tornillos del mundo, SS Archimedes , fue lanzado en Ratcliff Cross Dock, una alternativa al vapor de paletas menos eficiente . En 1845, el Almirantazgo se había decidido por las hélices de tornillo como la forma óptima de propulsión, y se construyeron una gran cantidad de nuevos acorazados en los astilleros de Londres equipados con la nueva tecnología. [40] El barco más grande y famoso de su época, el SS Great Eastern , una colaboración entre John Scott Russell e Isambard Kingdom Brunel , fue construido en Millwall Iron Works y botado en 1858. Todavía ostenta el récord como el barco más grande haber sido botado en el Támesis y tener el récord de ser el barco más grande del mundo por tonelaje hasta 1901. [43] [44]
A pesar de los asombrosos éxitos de la industria de la construcción naval en la primera mitad del siglo, en las últimas décadas del siglo XIX la industria experimentó un declive vertiginoso que dejaría solo una gran empresa, Thames Ironworks, en existencia a mediados de la década de 1890. Los astilleros de Londres carecían de la capacidad, y la capacidad de expansión, para construir los grandes buques en demanda a finales del siglo XIX, perdiendo negocios a los astilleros más nuevos en Escocia y el norte de Inglaterra, donde los costos de mano de obra y gastos generales eran más bajos, y el hierro y el carbón depósitos mucho más cercanos. [39] [41] Los antiguos astilleros reales de Woolwich y Deptford , fundados por Enrique VIII en el siglo XVI, estaban demasiado río arriba y eran demasiado poco profundos debido a la sedimentación del Támesis, lo que obligó a cerrarlos en 1869. [45]
Finanzas
La importancia de la City de Londres como centro financiero aumentó sustancialmente a lo largo del siglo XIX. Las fortalezas de la ciudad en banca, corretaje de valores y seguros de envío lo convirtieron en el canal natural para el enorme aumento de la inversión de capital que se produjo después del final de las guerras napoleónicas en 1815. [46] La ciudad también fue la sede de la mayor parte del transporte marítimo de Gran Bretaña. firmas, casas comerciales, bolsas y firmas comerciales como compañías ferroviarias y casas de importación. [47] A medida que la Revolución Industrial se aceleraba, una demanda insaciable de inversión de capital en ferrocarriles, transporte marítimo, industria y agricultura impulsó el crecimiento de los servicios financieros en la ciudad. El final de las guerras napoleónicas también liberó al capital británico para que fluyera al extranjero; entre 1815 y 1830 se invirtieron en el exterior unos 100 millones de libras esterlinas, y en 1854 hasta 550 millones de libras esterlinas. [48] A finales de siglo, el total neto de la inversión extranjera británica ascendía a 2.394 millones de libras esterlinas. [48] La Guía Bradshaw de Londres de 1862 enumeró 83 bancos, 336 empresas de bolsa, 37 corredores de divisas, 248 casas de bolsa y de seguros y 1500 comerciantes diferentes en la City, que vendían mercancías de todas las variedades imaginables. [49] En el centro de este nexo de capital privado y comercio se encontraba el Banco de Inglaterra , que a finales de siglo contenía reservas de oro por valor de 20 millones de libras esterlinas vinculadas a la libra esterlina británica . Empleó a más de 900 personas e imprimió 15.000 billetes nuevos cada día en 1896, haciendo negocios por valor de 2 millones de libras esterlinas cada día. [50]
El resultado del cambio a los servicios financieros en la ciudad fue que, incluso mientras su población residencial estaba disminuyendo a favor de los suburbios (hubo una pérdida neta de 100,000 personas entre 1840 y 1900), [51] mantuvo su papel tradicional como el centro del comercio inglés. La población activa pasó de unas 200.000 en 1871 a 364.000 en 1911. [52]
Alojamiento
La gran expansión de Londres en el siglo XIX fue impulsada por el crecimiento de la vivienda para adaptarse a la población de la ciudad en rápida expansión. El crecimiento del transporte en Londres en este período impulsó la expansión hacia el exterior de los suburbios, al igual que un ímpetu cultural para escapar del centro de la ciudad, permitiendo que los mundos del "trabajo" y la "vida" estuvieran separados. [53] Los suburbios variaban enormemente en carácter y en la riqueza relativa de sus habitantes, algunos eran para los muy ricos y otros para las clases medias bajas. Con frecuencia imitaban el éxito de períodos anteriores de desarrollo de viviendas especulativas de la era georgiana , aunque la era victoriana vio una gama mucho más amplia de viviendas suburbanas construidas en Londres. [54] Viviendas adosadas , adosadas y unifamiliares desarrolladas en multitud de estilos y tipologías, con una variación casi infinita en el trazado de calles, jardines, viviendas y elementos decorativos.
Los suburbios eran una aspiración para muchos, pero también llegaron a ser satirizados y satirizados en la prensa por los gustos conservadores y convencionales que representaban (por ejemplo, en Punch's Pooter) . [53] Si bien la terraza georgiana ha sido descrita como "la mayor contribución de Inglaterra a la forma urbana", [55] el creciente rigor con el que se aplicaron las regulaciones de la Ley de Construcción después de 1774 condujo a diseños cada vez más simples y estandarizados, que al final del En algunos casos, los hogares del siglo XIX estaban alojados en el extremo inferior de la escala socioeconómica. De hecho, los ejemplos de diseños más grandiosos se volvieron menos comunes en este período, ya que los muy ricos tendían a preferir las casas independientes, y fue en este período en el que las terrazas en particular se asociaron primero con las clases medias aspiracionales; y más tarde, con las clases medias bajas en áreas más industriales de Londres como el East End. [55]
Si bien muchas áreas de los suburbios georgianos y victorianos sufrieron grandes daños en The Blitz y / o luego se reconstruyeron a través de la limpieza de los tugurios , gran parte del carácter del interior de Londres sigue dominado por los suburbios construidos sucesivamente durante la época georgiana y victoriana, y esas casas siguen siendo enormemente populares. Ninguna vista de Londres, ni en el siglo XIX ni en la actualidad, sería sin la casa adosada.
Condiciones de vida
Pobreza
En contraste con la notoria riqueza de la City de Londres y Westminster, existía una enorme subclase de londinenses desesperadamente pobres dentro de un rango corto de las áreas más ricas. El autor George WM Reynolds comentó sobre las vastas disparidades de riqueza y la miseria de los más pobres de Londres en 1844:
"La riqueza más ilimitada es vecina de la pobreza más espantosa ... las migajas que caen de las mesas de los ricos parecerían deliciosas viandas a millones de hambrientos, ¡y sin embargo estos millones no las obtienen! En esa ciudad hay en los cinco Edificios prominentes: la iglesia, en la que rezan los piadosos; el palacio de la ginebra, al que recurren los desdichados pobres para ahogar sus penas; el corredor de empeños, donde criaturas miserables prometen sus vestiduras, y las vestiduras de sus hijos, hasta el último trapo , para obtener los medios para comprar alimentos y, ¡ay !, con demasiada frecuencia, bebidas embriagantes; la prisión, donde las víctimas de una condición viciada de la sociedad expian los crímenes a los que han sido empujados por el hambre y la desesperación; y el asilo, para que los indigentes, los ancianos y los que no tienen amigos se apresuran a postrar sus doloridas cabezas y morir ". [56]
En el centro de Londres, el barrio marginal más notorio era St. Giles , un nombre que en el siglo XIX se había convertido en un lenguaje común como sinónimo de pobreza extrema. [57] [58] Infame desde mediados del siglo XVIII, St. Giles se definía por sus prostitutas, ginebras, callejones secretos donde los criminales podían esconderse y viviendas horriblemente superpobladas. Lord Byron criticó el estado de St. Giles durante un discurso ante la Cámara de los Lores en 1812, afirmando que "he estado en algunas de las provincias más oprimidas de Turquía, pero nunca bajo el más despótico de los gobiernos infieles he visto tan escuálido la miseria que he visto desde mi regreso al corazón mismo de un país cristiano ". [59] En el corazón de esta área, ahora ocupada por New Oxford Street y Centre Point , estaba "The Rookery", un laberinto de casas particularmente denso a lo largo de George Street y Church Lane, el último de los cuales en 1852 se calculó que contenía más de 1.100 inquilinos en edificios miserables y superpoblados con alcantarillas abiertas. [58] La pobreza empeoró con la afluencia masiva de inmigrantes irlandeses pobres durante la Gran Hambruna de 1848, dando al área el nombre de "Pequeña Irlanda" o "Tierra Santa". [57] La intervención del gobierno a partir de la década de 1830 redujo el área de St. Giles mediante desalojos masivos, demoliciones y proyectos de obras públicas. [60] New Oxford Street se construyó justo en el corazón de "The Rookery" en 1847, eliminando la peor parte del área, pero muchos de los habitantes desalojados simplemente se mudaron a las calles vecinas, que permanecieron obstinadamente sumidas en la pobreza. [61]
La demolición masiva de barrios marginales como St. Giles era el método habitual de eliminar zonas problemáticas de la ciudad; en su mayor parte, esto solo desplazó a los residentes existentes porque las nuevas viviendas construidas por desarrolladores privados a menudo eran demasiado caras para que los habitantes anteriores las pudieran pagar. [62] A mediados y finales del siglo XIX, filántropos como Octavia Hill y organizaciones benéficas como Peabody Trust se centraron en construir viviendas adecuadas para las clases trabajadoras a precios asequibles ( George Peabody construyó su primera vivienda mejorada para los "artesanos y trabajadores pobres" en Calle Comercial en 1864). [63] [64] La Junta Metropolitana de Obras (la autoridad dominante antes de la LCC), fue autorizada para realizar autorizaciones y hacer cumplir el hacinamiento y otras normas similares a los propietarios mediante una serie de leyes que incluyen las Leyes de viviendas de clases trabajadoras de 1866 y 1867. El hacinamiento también se definió como una "molestia" de salud pública a partir de 1855, lo que permitió a los oficiales médicos denunciar a los propietarios en violación a la Junta de Salud. [65] En 1890, las deficiencias de la legislación existente se refinaron y condensaron en una pieza legislativa integral, la Ley de Casas de las clases trabajadoras. Esto facultaba a la LCC a construir su propia vivienda en terrenos despejados, lo que antes se le había prohibido; así comenzó un programa de construcción de viviendas sociales en áreas específicas como Bethnal Green y Millbank que se aceleraría en el próximo siglo. [sesenta y cinco]
El East End
El East End de Londres , con una economía orientada en torno a los Docklands y las industrias contaminantes agrupadas a lo largo del Támesis y el río Lea , había sido durante mucho tiempo un área de trabajadores pobres. A finales del siglo XIX, se estaba desarrollando una reputación cada vez más siniestra de delincuencia, hacinamiento, pobreza desesperada y libertinaje. [66] El censo de 1881 contaba con más de 1 millón de habitantes en el East End, un tercio de los cuales vivían en la pobreza. [67] La Ley de trenes baratos de 1883 , si bien permitió a muchos londinenses de clase trabajadora alejarse del centro de la ciudad, tuvo el efecto de acentuar la pobreza en áreas como el East End, donde los más indigentes se quedaron atrás. [51] La prostitución abundaba, con un informe oficial en 1888 que registraba 62 burdeles y 1200 prostitutas en Whitechapel (el número real probablemente era mucho mayor). [68]
El autor estadounidense Jack London , en su relato de 1903 The People of the Abyss , describió el desconcierto con el que se encontraron los londinenses cuando mencionó que planeaba visitar el East End, muchos de los cuales nunca habían estado allí a pesar de vivir en la misma ciudad. . Se le negó una guía cuando visitó la agencia de viajes de Thomas Cook & Son , que le dijo que consultara a la policía. [69] Cuando finalmente encontró a un taxista reacio a llevarlo a Stepney , describió su impresión de la siguiente manera:
"En ninguna parte de las calles de Londres se puede escapar a la vista de la pobreza abyecta, mientras que cinco minutos a pie desde casi cualquier punto lo llevarán a un barrio pobre; pero la región en la que mi carruaje estaba penetrando ahora era un tugurio interminable. Las calles estaban llenas de una nueva y diferente raza de gente, de baja estatura y de apariencia miserable o empapada de cerveza. Rodamos a lo largo de kilómetros de ladrillos y miseria, y desde cada cruce de calles y callejones destellaban largas vistas de ladrillos y miseria. un hombre o una mujer borrachos, y el aire era obsceno con sonidos de tintineos y peleas ". [69]
En el momento de la visita de Jack London en 1903, la reputación del East End estaba en su punto más bajo después de décadas de atención desfavorable por parte de periodistas, autores y reformadores sociales. [56] Los 1888 asesinatos de Whitechapel cometidos por Jack el Destripador atraído la atención internacional a la miseria y la criminalidad del East End, mientras sensacionalistas y una serie de novelas sensacionales como George Gissing 's El mundo inferior y las obras de Charles Dickens pintadas sombrío imágenes de las zonas desfavorecidas de Londres para lectores de clase media y alta. [56] El único trabajo más influyente en Londres pobreza era Charles Booth 's Vida y Trabajo de las personas en Londres , una obra de 17 volúmenes publicados entre 1889 y 1903. Stand niveles cuidadosamente trazadas de privación por toda la ciudad, pintando un sombrío pero También imagen comprensiva de la amplia variedad de experiencias vividas por los pobres de Londres. [70]
Enfermedad y mortalidad
La extrema densidad de población en áreas como el East End provocó condiciones insalubres y las consiguientes epidemias de enfermedades. La tasa de mortalidad infantil en el East End era del 20%, mientras que la esperanza de vida estimada de un trabajador del East End era de solo 19 años. [71] En Bethnal Green , uno de los distritos más pobres de Londres, la tasa de mortalidad se situó en 1 en 41 en 1847. [72] El promedio de Bethnal Green entre los años 1885 y 1893 permaneció prácticamente igual que el de 1847. [73] Mientras tanto, el promedio de mortalidad durante esos mismos ocho años en los distritos ricos de Kensington y Paddington se situó en aproximadamente 1 en 53. [73] La tasa de mortalidad general de Londres se registró en una proporción de aproximadamente 1 en 43 entre los años 1869-1879; La esperanza de vida general en la ciudad era de solo 37 años a mediados de siglo. [74] [71]
La enfermedad más grave en los barrios pobres fue la tuberculosis , hasta la década de 1860 , el cólera , así como el raquitismo , la escarlatina y la fiebre tifoidea . Entre 1850 y 1860, la tasa de mortalidad por fiebre tifoidea fue de 116 por cada 100.000 habitantes. [71] La viruela era una enfermedad temida por todo Londres: hubo epidemias en 1816-1819, 1825-1826, 1837-1840, 1871 y 1881. [75] Un moteado de workhouse hospitales y el Hospital de la viruela de Londres en St Pancras (trasladó a Highgate Hill en 1848-1850), fueron todo lo que existió para tratar a las víctimas de la viruela hasta la última parte del siglo. [76] Esto cambió con la creación de la Junta de Asilos Metropolitanos en 1867, que se embarcó en la construcción de cinco hospitales planificados para la viruela y la fiebre en Stockwell , Deptford , Hampstead , Fulham y Homerton para servir a las diferentes regiones de Londres. Residentes temerosos lograron bloquear el edificio del hospital de Hampstead, y los residentes de Fulham obtuvieron una orden judicial que impedía que todos los casos de viruela, excepto los locales, fueran tratados en su hospital. [77] Por lo tanto, con solo tres hospitales en funcionamiento cuando comenzó la epidemia de 1881, el MAB se vio desbordado. El HMS Atlas y Endymion se alquilaron como barcos hospital y entraron en servicio en julio de 1881, amarrados en Greenwich . Al año siguiente, los dos barcos se compraron junto con otro, Castalia , y la flota se trasladó a Long Reach en Gravesend , donde sirvió a 20.000 pacientes entre 1884 y 1902. Los hospitales flotantes estaban equipados con su propio servicio de ferry fluvial para transportar pacientes en Aislamiento del centro de la ciudad. Los barcos permitieron la construcción de tres hospitales de aislamiento permanente en Dartford , poniendo fin de manera efectiva a la amenaza de epidemias de viruela. [78]
Transporte
Con la gran terminal ferroviaria desarrollándose para conectar Londres con sus suburbios y más allá, el transporte masivo se estaba volviendo cada vez más importante dentro de la ciudad a medida que aumentaba su población. Los primeros ómnibus tirados por caballos entraron en servicio en Londres en 1829. En 1854 había 3.000 de ellos en servicio, pintados en rojos, verdes y azules brillantes, y cada uno transportaba un promedio de 300 pasajeros por día. [79] El cabriolé de dos ruedas , visto por primera vez en 1834, era el tipo de taxi más común en las carreteras de Londres durante la época victoriana, pero había muchos tipos, como el carruaje Hackney de cuatro ruedas , además de los autocares, carruajes privados, carros de carbón y vehículos de comerciantes que abarrotaban las carreteras. [80] Había 3593 taxis autorizados en Londres en 1852; [81] a finales de siglo se estimaba que había unos 10.000 en total. [82]
Desde la década de 1870 en adelante, los londinenses también tuvieron acceso a una red de tranvías en desarrollo que accedía al centro de Londres y proporcionaba transporte local en los suburbios. Los primeros tranvías tirados por caballos se instalaron en 1860 a lo largo de Bayswater Road en el extremo norte de Hyde Park , Victoria Street en Westminster y Kennington Street en el sur de Londres. [83] Los tranvías fueron un éxito con los pasajeros, pero los rieles elevados daban sacudidas y eran inconvenientes para que los vehículos tirados por caballos los cruzaran, lo que provocaba embotellamientos en los cruces. [84] En un año, el clamor fue tan grande que las líneas se detuvieron y los tranvías no se reintrodujeron hasta que la Ley de Tranvías de 1870 permitió que se volvieran a construir. Los tranvías estaban restringidos a operar en los suburbios de Londres, pero accedían a los principales centros de transporte de la City y el West End, transportando pasajeros dentro y fuera de los suburbios. En 1893, había alrededor de 1,000 vagones de tranvía a lo largo de 135 millas de vías. [85] Se podía acceder a los tranvías en el centro de Londres desde Aldgate , Blackfriars Bridge , Borough , Moorgate , King's Cross , Euston Road , Holborn , Shepherd's Bush , Victoria y Westminster Bridge . [86]
Viniendo de los ferrocarriles
El Londres del siglo XIX se transformó con la llegada de los ferrocarriles. Una nueva red de ferrocarriles metropolitanos permitió el desarrollo de suburbios en los condados vecinos desde los cuales la gente de clase media y rica podía viajar al centro. Si bien esto estimuló el crecimiento masivo hacia el exterior de la ciudad, el crecimiento de Londres también exacerbó la división de clases, ya que las clases más ricas emigraron a los suburbios, dejando a los pobres para habitar las áreas del centro de la ciudad. Las nuevas líneas ferroviarias se construyeron generalmente a través de áreas de clase trabajadora, donde la tierra era más barata y los costos de compensación más bajos. En la década de 1860, se pidió a las compañías ferroviarias que realojaran a los inquilinos que desalojaban para la construcción, pero estas reglas se eludieron ampliamente hasta la década de 1880. Los desplazados generalmente se quedaron en la misma zona que antes, pero en condiciones de mayor hacinamiento debido a la pérdida de viviendas. [87]
El primer ferrocarril que se construyó en Londres fue el London and Greenwich Railway , una línea corta desde London Bridge a Greenwich , que se inauguró en 1836. A esto pronto le siguieron grandes terminales ferroviarias que unían Londres con todos los rincones de Gran Bretaña. Estos incluyeron la estación de Euston (1837), la estación de Paddington (1838), la estación de Fenchurch Street (1841), la estación de Waterloo (1848), la estación de King's Cross (1852), [88] y la estación de St Pancras (1868). En 1865 había 12 terminales ferroviarias principales; [89] las estaciones construidas a lo largo de las líneas en aldeas exurbanas que rodean Londres permitieron el desarrollo de ciudades de cercanías para las clases medias. El barato Trenes Ley de 1883 ayudó a los londinenses más pobres para trasladarse, mediante la garantía de tarifas baratas y extracción de una obligación impuesta a las tarifas desde 1844. [90] Los nuevos suburbios de la clase de trabajo creados como resultado incluyeron el West Ham , Walthamstow , Kilburn y Willesden . [51] [90]
metro de Londres
Con la congestión del tráfico en las carreteras de Londres cada vez más grave, las propuestas de ferrocarriles subterráneos para aliviar la presión sobre el tráfico urbano se plantearon por primera vez en la década de 1840, después de que la apertura del Túnel del Támesis en 1843 demostrara que tal trabajo de ingeniería se podía realizar con éxito. [91] [92] [93] Sin embargo, las reservas sobre la estabilidad de los túneles subterráneos persistieron hasta la década de 1860 y finalmente se superaron cuando el Parlamento aprobó la construcción del primer ferrocarril subterráneo de Londres, el Metropolitan Railway . Iniciado en 1860 y terminado en 1863, el Metropolitan inauguró el sistema de transporte público más antiguo del mundo , el Metro de Londres ; fue creado por el método de cortar y cubrir de excavar una zanja desde arriba, luego construir muros de ladrillo reforzado y bóvedas para formar el túnel y rellenar la zanja con tierra. [94] El Metropolitan inicialmente corría desde Farringdon en el este hasta Paddington en el oeste. [91] Los vagones de pasajeros de madera abiertos fueron propulsados por una locomotora de vapor alimentada con coque y encendidos con lámparas de gas para iluminar los túneles. La línea fue todo un éxito, transportando 9,5 millones de pasajeros en su primer año de funcionamiento. [93] Se construyó y abrió una extensión al suburbio occidental de Hammersmith en 1868. [95] En 1884, el Metropolitan se vinculó con la Línea del Distrito Metropolitano en Aldgate para formar un círculo interno que abarcaba el Centro de Londres (la moderna Línea Circle ), con un tramo corto que va de Aldgate a Whitechapel. [96] En 1880, se abrió una línea de extensión hacia el noroeste desde la estación de metro de Baker Street hasta el pueblo de Harrow , a través de Swiss Cottage y St. John's Wood , expandiéndose aún más en las próximas décadas y permitiendo que los suburbios prósperos se desarrollen alrededor de antes. pueblos rurales. [96]
Una sucesión de empresas privadas se formó para construir nuevas rutas después del éxito del Metropolitan, la primera fue la Metropolitan District Line , inaugurada en 1865. Esta línea se extendía a lo largo del Támesis desde Westminster hasta South Kensington al principio, pero en 1889 ya había sido se extendía hacia el este hasta Blackfriars y hacia el suroeste hasta llegar a Wimbledon . [97]
La siguiente línea que se construirá, y el primer verdadero "tubo", excavado con un escudo de túnel diseñado por JH Greathead en lugar de una excavación a cielo abierto , fue el City and South London Railway , inaugurado en 1890. [93] [ 91] Fue la primera línea de metro de Londres con locomotoras eléctricas y la primera en extenderse al sur del río. La electrificación permitió que los túneles se excavaran muy por debajo del nivel del suelo, ya que la ventilación para el humo y el vapor ya no era necesaria. [98] En el año 1894, se estima que 228,605,000 pasajeros usaron los tres ferrocarriles subterráneos que estaban en operación, en comparación con 11,720,000 pasajeros en 1864 que usaban el único Ferrocarril Metropolitano. [99] Antes de que terminara el siglo, se abrió un segundo tubo de nivel profundo en 1898: Waterloo & City Line . La más corta de las líneas de metro de Londres, fue construida para transportar a los viajeros entre la City de Londres y la estación de Waterloo . [100] [101]
Infraestructura
Carreteras
Se construyeron muchas carreteras nuevas después de la formación de la Junta Metropolitana de Obras en 1855. Incluían el Embankment de 1864, [102] Northumberland Avenue , [103] Clerkenwell y Theobalds Roads, todas desde 1874. [104] La MBW fue autorizada a crear Charing Cross Road y Shaftesbury Avenue en la Ley de Mejoras de Calles Metropolitanas de 1877, con la intención de mejorar la comunicación entre Charing Cross, Piccadilly Circus , Oxford Street y Tottenham Court Road . [105] Esto requirió demoliciones extensas en los barrios bajos de Soho y St. Giles , con la MBW responsable de realojar a más de 3.000 trabajadores en viviendas de nueva construcción durante el período de diez años que tomó construir las carreteras. [105]
Una de las iniciativas de rediseño urbano más ambiciosas fue la construcción de Regent Street a instancias del Prince Regent , que deseaba construir un gran bulevar que uniera su Carlton House en el sur con Regent's Park en el norte, el último de los cuales había vuelto a ser Propiedad de la Corona en 1811. [106] La nueva carretera tuvo innumerables beneficios: despejó un laberinto de calles estrechas en Westminster a favor de una calle simétrica y estéticamente agradable que no solo alivió la congestión del tráfico sino que, al proporcionar una ruta directa de norte a sur, permitió que el área rural alrededor de Regent's Park se desarrollara de manera rentable para uso residencial. Regent Street también estaba destinado a proporcionar una clara separación entre el nuevo desarrollo de moda de Mayfair al oeste, y la zona ya indeseable de Soho al este. [106] Los planos, diseñados por John Nash , fueron aprobados por la Ley del Parlamento en 1813, y en 1819 los grandes edificios de columnas cubiertos de estuco de Nash estaban abiertos en gran medida al público. La calle se extiende desde Pall Mall en su terminal sur (construida más cerca de Haymarket para evitar St. James's Square ), cruza Piccadilly (creando Piccadilly Circus en el proceso), desde donde gira hacia el oeste a través del Quadrant y luego corre hacia el norte, uniéndose con Langham Place y Portland Place para crear el vínculo con Regent's Park. [107] [108] El área logró su propósito de convertirse en un próspero distrito comercial, repleto de tiendas de todas las variedades para rivalizar con la calidad de la cercana St. James's . [106]
1890 Londres tuvo 5.728 accidentes callejeros, lo que resultó en 144 muertes. [109] Londres fue el sitio de los primeros semáforos del mundo , instalados en el cruce de las calles Bridge, Great George y Parliament fuera de las Casas del Parlamento . La columna de 20 pies (6 metros) de altura estaba coronada por una gran lámpara de gas y se inauguró en diciembre de 1868. [110] Fue diseñada por el ingeniero ferroviario JP Knight después de una señal de semáforo ferroviario , con brazos multicolores bajando para regular tráfico. [111] [112]
Ingenieria
El Londres del siglo XIX fue el escenario de maravillas de la ingeniería sin precedentes. Uno de ellos fue el Túnel del Támesis , declarado "Octava Maravilla del Mundo" cuando se inauguró en 1843. [113] Diseñado por Marc Isambard Brunel , fue el primer túnel del mundo que se construyó con éxito bajo un río navegable y tomó 18 años agotadores para completar. Los trabajadores empleados para cavar el túnel, con la protección del escudo de túneles de Brunel , sufrieron cinco inundaciones graves y múltiples fugas de gas y aguas residuales, que causaron numerosas víctimas y largas demoras. [114] Aunque estaba pensado como una arteria subterránea para el movimiento de mercancías entre Rotherhithe y Wapping , se abrió como túnel peatonal durante sus primeras décadas (hubo 1 millón de visitantes en el túnel en sus primeros 3 meses de apertura). Solo en 1865 fue comprado por East London Railway y convertido para uso ferroviario. [113]
El Thames Embankment fue uno de los proyectos de obras públicas más ambiciosos del Londres del siglo XIX. Transformó la apariencia de la orilla del río entre Chelsea y Blackfriars . Había tres secciones diferentes: el Victoria Embankment , construido entre 1864 y 1870; el Albert Embankment (1866-1870); y Chelsea Embankment (1871-1874). [115] Los terraplenes protegieron las áreas bajas a lo largo del Támesis de las inundaciones, proporcionaron una perspectiva más atractiva del río en comparación con las marismas y los astilleros que abundaban anteriormente, y crearon tierras de primera calidad para el desarrollo. [116]
El Victoria Embankment fue el más ambicioso: ocultó un enorme túnel interceptor de aguas residuales, que canalizaba los desechos de una red de túneles más pequeños desde el río Támesis y desde el centro de Londres, hacia el Northern Outfall Sewer en Beckton, en el este de Londres. El Victoria Embankment también permitió la construcción de una extensión del metro de la Línea del Distrito Metropolitano , desde Westminster este hasta Blackfriars. En total, el Victoria Embankment recuperó más de 37 acres (15 hectáreas) de tierra del Támesis, [117] permitiendo la construcción de un amplio bulevar este-oeste y una serie de jardines públicos. [118]
Las tres secciones del Thames Embankment están revestidas de granito gris, montadas con hermosas lámparas de hierro fundido y bordeadas de plátanos de Londres . En 1878, las lámparas del Victoria Embankment se convirtieron de gas a luz eléctrica, convirtiéndola en la primera calle de Gran Bretaña iluminada eléctricamente. [119] Walter Thornbury elogió la nueva construcción en su Old and New London de 1878: "no solo el [Victoria] Embankment ha agregado una hermosa fachada al lado del Támesis, que anteriormente había sido una monstruosidad pública, sino que también Ha sido el medio para deshacerse de los depósitos desiguales de barro en su lecho, ayudando a eliminar la socavación del río y, en consecuencia, mejorando la salud de los habitantes de Londres ". [117]
Puentes
Hubo una oleada de construcción de puentes a lo largo del Támesis desde la ciudad de Londres hacia el oeste durante el siglo XIX, lo que mejoró las comunicaciones terrestres con Southwark . [8] En 1800, solo había tres puentes que conectaban Westminster y la City con la orilla sur: el puente de Westminster , el puente de Blackfriars y el antiguo puente de Londres . Al oeste de Westminster, el puente más cercano era Battersea Bridge , tres millas río arriba. [120] Los cuatro puentes de piedra se volvieron progresivamente más decrépitos a medida que aumentaba el tráfico: el puente de Westminster se hundió gravemente en la década de 1830, [121] y varios pilares se derrumbaron en 1846. [122] Blackfriars era estructuralmente defectuoso, requiriendo reparaciones sustanciales entre 1833 y 1840. [123] [122] Old London Bridge, cuyos 20 muelles datan del siglo XIII, impidieron tanto el flujo del río que formó peligrosos rápidos para los barcos, y su estrecho ancho de 26 pies no podía adaptarse a los niveles de tráfico modernos. Fue el primero en ser reemplazado por un puente de granito de 49 pies (15 metros) de ancho con cinco arcos de soporte. El "New" London Bridge fue construido entre 1824 y 1831, y el "Old" London Bridge adyacente fue completamente desmantelado en 1832. [124] New Westminster Bridge, hecho de hierro fundido y descansando sobre siete arcos, fue inaugurado en 1862, reemplazando su inestable predecesor, y el puente de Blackfriars fue demolido y reconstruido en hierro fundido a partir de 1864. [125]
Además, se construyeron varios puentes nuevos para el tráfico de carreteras, peatones y ferrocarriles: Southwark Bridge (1819), [126] Waterloo Bridge (1817), [127] Hungerford Bridge (inaugurado en 1845 como un puente peatonal y convertido en 1859 en una combinación de pasarela / puente ferroviario para la estación Charing Cross ), [128] y Tower Bridge (1894). [129] Más río arriba, los nuevos puentes incluyeron el Puente Lambeth (1862), que reemplazó a un servicio de ferry que cruza el río con siglos de antigüedad, [130] Puente Vauxhall (inaugurado en 1816), Puente Victoria [131] (inaugurado en 1858 y posteriormente renombrado Chelsea Bridge) y Wandsworth Bridge (1873).
El ímpetu para este edificio fue el crecimiento masivo de la población de Londres, que ejerció una presión constante sobre las comunicaciones existentes entre las orillas norte y sur. La falta de puentes terrestres fue uno de los temas citados por el Illustrated London News en un editorial de 1854 que enumeraba las necesidades más urgentes de la ciudad. [132] El Puente de Londres siguió siendo la arteria más transitada de la ciudad durante todo el siglo, con un promedio de 22.242 vehículos y 110.525 pasos de peatones por día en 1882. [129] Se presentaron más de 30 peticiones a varias autoridades entre 1874 y 1885 solicitando que el puente se ensanchara. o reconstruido para aliviar la congestión. Esto resultó en la comisión del Tower Bridge por ley del Parlamento en 1885. [129] Este fue un puente basculante diseñado por Sir Horace Jones , terminado en 1895. Fue una maravilla de la ingeniería que resolvió el enigma de cómo cruzar el Támesis río abajo desde London Bridge sin inhibir el transporte marítimo en el Pool of London . Utilizando una bahía central de 200 pies (60 metros) de ancho, las basculas, o puente levadizo, podrían elevarse a ambos lados mediante enormes acumuladores hidráulicos , lo que permite un espacio libre para barcos de hasta 140 pies (43 metros) de altura. [129] [50] Se apoya sobre dos pilares hundidos profundamente en el lecho del río, que constituyen unas 70.000 toneladas de hormigón y piedra, mientras que las torres y el puente están enmarcados en 11.000 toneladas de acero revestido de granito de Cornualles y Portland Stone . [133] [129]
Encendiendo
El desarrollo de la iluminación de gas a principios del siglo XIX proporcionó a Londres una completa iluminación de calles por primera vez en su historia. [134] Antes de esto, las lámparas de aceite se usaban a lo largo de las vías principales, pero solo se requería que se encendieran durante la época más oscura del año (entre San Miguel el 29 de septiembre y el Día de la Dama el 25 de marzo), y luego solo hasta doce de la noche. [134] La primera lámpara de gas en Londres fue instalada en el Lyceum Theatre en 1804, por el empresario de origen alemán FA Winsor. "Winsor Patent Gas", suministrado por la New Light and Heat Company de Winsor, se instalaría a lo largo del lado norte de Pall Mall para celebrar el cumpleaños de George III en 1805. [135] En 1810, se incorporó Westminster Gas Light and Coke Company. por Ley del Parlamento, y la empresa estableció las primeras plantas de gas en el Reino Unido en Peter Street y Horseferry Road para suministrar gas a Westminster. [136] En 1813, el puente de Westminster se iluminó con luz de gas, y los cines de Londres instalaron gas entre 1817 y 1818. [137] La luz de gas se adoptó rápidamente para los escaparates de las tiendas porque permitía a los propietarios exhibir mejor sus mercancías, pero era más lento para ser adoptado en hogares privados, no ganando terreno hasta la década de 1840. [135] La luz de gas hizo que las calles fueran más seguras, permitió que las tiendas permanecieran abiertas mucho después del anochecer e incluso mejoró la alfabetización debido a los interiores más brillantes facilitados por el gas. [138]
Para 1823 había unas 40.000 farolas de gas en 215 millas de calles. En 1880 había un millón de farolas de gas en Londres, y las plantas de gas consumían 6,5 millones de toneladas de carbón al año. [138] La ciudad se hizo notable por el brillo de sus calles, escaparates e interiores por la noche en comparación con otras ciudades europeas. [135] [139] El último recinto que resistió la iluminación de gas fue Grosvenor Square , que no lo instaló hasta 1842. [137] Había 12 compañías de gas en funcionamiento en Londres en la década de 1840, y las plantas de gas y los depósitos de gas se convirtieron cada vez más Característica reconocible de la ciudad. Las obras de gas más grandes fueron las de la London Gas Company en Vauxhall , que distribuyó gas hasta Highgate y Hampstead , a 7 millas de Vauxhall. [137] La Ley Metropolitana del Gas de 1860 otorgó monopolios a las diversas empresas en los distritos asignados, con la intención de poner fin a la feroz competencia por el territorio que había prevalecido en la década de 1850. Esto tuvo el efecto involuntario de aumentar los precios, ya que las empresas explotaron sus monopolios recién asegurados. [136] Se establecieron comités selectos parlamentarios entre 1866 y 1868 para investigar el asunto, que encontraron que el gas en Londres era más caro y de menor calidad que en otras ciudades inglesas. Los comités recomendaron varias mejoras, incluidas reducciones de precios, mejor regulación y consolidación. Estas recomendaciones se promulgaron primero en la ciudad con la Ley de gas de la ciudad de Londres de 1868 y, en unos pocos años, las disposiciones se ampliaron a la mayor parte de Londres. A fines de la década de 1870, solo había 6 compañías de gas en funcionamiento en Londres, en comparación con 13 en la década de 1860. [140]
En las últimas décadas del siglo XIX, la iluminación eléctrica se introdujo esporádicamente, pero tardó en reemplazar al gas. [138] En noviembre y diciembre de 1848, dos inventores competidores (M. Le Mott y William Staite) dieron demostraciones de sus respectivas lámparas eléctricas a multitudes asombradas en la Galería Nacional , en lo alto de la Columna del Duque de York , y a bordo de un tren que partía de Paddington. estación . Se necesitarían otras tres décadas para que esta novedad se instalara de forma permanente, retrasada por el gasto de electricidad y la falta de instalaciones generadoras. [141] En 1879, se instalaron lámparas de arco eléctrico a lo largo del Victoria Embankment como un experimento para medir el brillo respectivo del gas frente a la electricidad, y la Junta de Obras consideró que esta última era superior. [142] El mismo año, Siemens instaló luz eléctrica en el Royal Albert Hall ya lo largo del puente de Waterloo , mientras que la primera gran central eléctrica de la metrópoli abrió en Deptford . [138] Otro avance importante fue la construcción de la estación de luz eléctrica Edison en el viaducto de Holborn en 1882, la primera central eléctrica de carbón del mundo para uso público. [143] La estación, abierta por Thomas Edison 's Edison Electric Light Company , impulsado 968 lámparas (luego se expandió a 3000) que se extiende desde Holborn Viaduct a St. Martin Le Grand , utilizando incandescentes Edison-filamento de carbono bombillas . [144] [145]
Cultura
Museos
Varios de los principales museos de Londres moderna fueron fundadas o construido durante el siglo 19, incluyendo el Museo Británico (construido 1823-1852), [146] La Galería Nacional (construido 1832-8), [147] de la National Portrait Gallery (fundada en 1856) , [148] y la Tate Britain , que se inauguró en 1897 como la Galería Nacional de Arte Británico. [149] El Museo Británico fue establecido por Ley del Parlamento en 1753 y desde entonces se encuentra en la Casa Montagu del siglo XVII en Bloomsbury . Con la donación de la Biblioteca del Rey en 1822, que comprendía unos 120.000 manuscritos, folletos y dibujos reunidos por el fallecido Jorge III , se necesitaba una importante ampliación del Museo. [150] La Casa Montagu fue demolida y el edificio actual cuadrangular, con su imponente fachada del Renacimiento griego diseñada por Sir Robert Smirke , se elevó gradualmente hasta 1857, siendo el ala este la primera en completarse en 1828. La sala de lectura redonda , que se construyó para ocupar el patio vacío detrás del edificio principal, presentaba la segunda cúpula más grande del mundo cuando se terminó (140 pies de diámetro). [151] En 1878, la Sala de Lectura contenía 1,5 millones de volúmenes impresos en unas 25 millas de estanterías. [152] [151]
El gran complejo de museos en South Kensington comenzó con la compra de una vasta extensión de tierra (conocida como Albertopolis ) por iniciativa del Príncipe Consorte y la Comisión Real para la Exposición de 1851 . [153] Los beneficios de la Exposición se destinaron a la compra del terreno, que estaba destinado a albergar un complejo de instituciones culturales, científicas y educativas. El primero de ellos fue el Museo de South Kensington (ahora conocido como Victoria & Albert Museum), que se abrió al público en 1856. [154] El Museo de South Kensington en ese momento habitaba el edificio 'Brompton Boilers' diseñado por William Cubitt . y consistió en las colecciones de manufacturas y arte decorativo de la Exposición Crystal Palace y las colecciones del Museo de Arte Ornamental, que anteriormente se encontraba en Marlborough House . [155] En 1899, la reina Victoria colocó la primera piedra del edificio actual, diseñado por Sir Aston Webb , y bautizó el cambio oficial de nombre a Victoria & Albert Museum. [156]
El resto del terreno perteneciente a 'Albertopolis', en el sitio que actualmente ocupan los Museos de Historia Natural y Ciencias , fue utilizado para albergar la Exposición Internacional de 1862 . [157] Una parte sustancial se entregó a la sede y los jardines de la Royal Horticultural Society , que se basó en el sitio del Museo de Ciencias moderno entre 1861 y 1888. [158] Los edificios de la exposición se reutilizaron posteriormente para albergar los objetos científicos. del South Kensington Museum, una colección que se expandió gradualmente a través de adquisiciones de instrumentos científicos en 1874, así como adquisiciones de modelos y maquinaria patentados como las fábricas de algodón originales de Arkwright Mill . [155] En 1893, se nombró al primer director para supervisar estas colecciones científicas en desarrollo, que se convertirían en el núcleo del Museo de la Ciencia tras su fundación como entidad independiente en 1909. [159] Mientras tanto, se tomó la decisión de reubicar el colecciones de especímenes de historia natural del Museo Británico a una instalación separada y dedicada, el Museo de Historia Natural, cuya construcción duró entre 1873 y 1884. [155] Otras empresas recibieron parcelas de tierra bajo el patrocinio activo de la comisión, que tenía como objetivo para cumplir la visión del Príncipe Alberto. A finales de siglo, los museos se complementaron con el Royal Albert Hall (inaugurado en 1871), el Royal College of Music (inaugurado en 1894) y el Imperial Institute (inaugurado en 1893). [160]
Teatro
Además de los museos, el entretenimiento popular proliferaba por toda la ciudad. A principios de siglo, sólo había tres teatros en funcionamiento en Londres: los teatros de "invierno" del Theatre Royal, Drury Lane y el Theatre Royal, Covent Garden , y el teatro de "verano" de Haymarket . [161] El duopolio que concedía derechos exclusivos a los "teatros de invierno", que se remonta al siglo XVII, prohibió que los teatros rivales operaran a pesar del enorme crecimiento de la población de Londres y de la asistencia al teatro. Una flexibilización de estas restricciones en los primeros años del siglo XIX permitió la apertura de pequeños teatros que solo podían albergar obras de teatro intercaladas con números musicales. Para eludir las estrictas regulaciones, se establecieron teatros como el Old Vic fuera de los límites de Londres para producir nuevas obras. En 1843, el Parlamento derogó la Ley de Licencias de 1737 , poniendo fin al duopolio de los teatros Drury Lane y Covent Garden, mientras que la Ley de Teatros de 1843 permitió la producción de obras rectas en todos los teatros autorizados. [162] Con la ayuda de la promoción del teatro como un medio respetable y las nuevas tecnologías que hicieron más sofisticadas las obras de teatro, 19 teatros estaban en funcionamiento en 1851. [161] En 1899 había 61 teatros en Londres, 38 de los cuales estaban en el West End. [163]
El music hall fue una forma de entretenimiento en vivo que se desarrolló gradualmente durante la primera mitad del siglo XIX. En la década de 1830, existían muchos pubs híbridos / lugares de actuación, conocidos como "Free and Easies", donde los clientes podían disfrutar del entretenimiento en vivo de cantantes aficionados. Eran establecimientos de mala reputación, lo que llevó a algunos pubs a ofrecer Salas de Canto y Cena como una alternativa respetable para la clase media. Los salones de canciones y cenas de las décadas de 1830 y 40 ofrecían a los clientes, por un suplemento, la oportunidad de cenar y beber mientras disfrutaban de actos musicales en vivo de mayor calibre que los "Free and Easies". [164] El Canterbury Music Hall con capacidad para 700 personas , que se inauguró en 1852 en Lambeth , fue el primer music hall construido especialmente, estableciendo el modelo con su gran auditorio repleto de mesas para cenar, que generalmente ofrece revistas musicales obscenas o actos individuales. En 1875 había 375 salas de música en toda la ciudad, con el mayor número concentrado en el East End (alrededor de 150 se habían establecido en Tower Hamlets a mediados de siglo). [165] Las salas de música se convirtieron en una parte integral de la cultura popular cockney , con artistas como George Robey y George Leybourne famosos por sus personajes cómicos y canciones. Dos de las salas de música más grandes y famosas se encontraban en Leicester Square , la Alhambra y el Empire , las cuales también eran famosas por las prostitutas que ejercían su oficio en las galerías. [166]
Gobierno
En 1829, el ministro del Interior, Robert Peel, estableció la Policía Metropolitana como una fuerza policial que cubría toda el área urbana, con la excepción de la ciudad de Londres , que formó su propia fuerza policial bajo una jurisdicción separada en 1839. [167] En 1839, la dos pequeñas fuerzas que precedieron al Met, los Bow Street Runners y la Policía de la Marina , fueron absorbidas de una vez por todas. [168] [169] La fuerza ganó los apodos de "bobbies" o "peladores" nombrados en honor a Robert Peel, e inicialmente contaba con 1.000 oficiales. La corrupción abundaba entre este primer grupo de reclutas, tanto que cinco sextos de la fuerza original habían sido despedidos en cuatro años. [167]
El área urbana de Londres creció rápidamente, extendiéndose a Islington , Paddington , Belgravia , Holborn , Finsbury , Shoreditch , Southwark y Lambeth . Con el rápido crecimiento de Londres, hacia mediados de siglo, surgió una urgente necesidad de reformar el sistema de gobierno local de Londres .
Fuera de la ciudad de Londres , que resistió cualquier intento de expandir sus límites para abarcar el área urbana más amplia, Londres tenía un sistema de gobierno local caótico que consistía en antiguas parroquias y sacristías , trabajando junto con una serie de juntas y autoridades de un solo propósito, algunas de ellas. que cooperaron entre sí. El drenaje en la ciudad estaba a cargo de 7 Comisiones de Alcantarillado diferentes , y en un área de cien yardas cuadradas del centro de Londres había cuatro cuerpos diferentes responsables del pavimento y mantenimiento de las calles. [170] En 1855 se creó la Junta Metropolitana de Obras (MBW) para proporcionar a Londres la infraestructura adecuada para hacer frente a su crecimiento. El MBW fue el primer organismo gubernamental metropolitano de Londres.
El Metropolitan Board of Works no era un organismo elegido directamente, lo que lo hacía impopular entre los londinenses. En 1888 fue liquidado y reemplazado por el London County Council (LCC). Este fue el primer organismo administrativo elegido en todo Londres. El LCC cubrió la misma área que MBW había hecho, pero esta área fue designada como el Condado de Londres . En 1900, el condado se subdividió en 28 distritos metropolitanos , que formaron un nivel de administración más local que el consejo del condado.
El Parlamento también asumió un papel más proactivo en la salud pública y la asistencia sanitaria durante la última parte del siglo. En 1867 aprobó la Metropolitan Poor Act específica de Londres , creando la Junta de Asilos Metropolitanos y seis nuevos Distritos Metropolitanos de Asilo en Londres. [171] La ley tenía la intención de trasladar la prestación de atención médica a los pobres de las enfermerías de los asilos de trabajo, cuyas condiciones atrajeron mucho desprecio del público, a seis nuevos hospitales. Solo dos de ellos, en el centro de Londres y el distrito de Poplar y Stepney, se realizaron por completo, y los otros cuatro distritos utilizaron instalaciones reconstituidas de las antiguas enfermerías debido a sobrecostos. [172]
Saneamiento
Una de las primeras tareas del Metropolitan Board of Works fue abordar los problemas de saneamiento de Londres. Las alcantarillas estaban lejos de ser extensas, y la forma más común de eliminación de desechos humanos eran los pozos negros , unos 200.000 a mediados de siglo, que a menudo estaban abiertos y propensos a desbordarse. [173] [174] [175] Una ordenanza de 1847 de la Comisión Metropolitana de Alcantarillados que exigía que todos los desechos se vieran en las alcantarillas significó que el Támesis, a donde iba toda la descarga, se contaminó mucho más. La combinación de pozos negros y las aguas residuales sin tratar bombeadas a la principal fuente de agua potable de la ciudad provocó repetidos brotes de cólera en 1832, 1849, 1854 y 1866 [176] y culminó en El gran hedor de 1858. La epidemia de cólera de 1866 fue la cuarto en la historia de la ciudad, pero también el último y el menos mortífero. [177] [178] El sistema de saneamiento mejorado de Bazalgette previno nuevas epidemias.
Después del Gran Hedor de 1858, el Parlamento finalmente dio su consentimiento para que MBW construyera un sistema masivo de alcantarillas. El ingeniero encargado de construir el nuevo sistema fue Joseph Bazalgette . En uno de los proyectos de ingeniería civil más grandes del siglo XIX, supervisó la construcción de más de 1300 millas o 2100 km de túneles y tuberías debajo de Londres para eliminar las aguas residuales y proporcionar agua potable limpia. Cuando se completó el sistema de alcantarillado de Londres , el número de muertos en Londres se redujo drásticamente y se redujeron las epidemias. El sistema de Bazalgette todavía está en uso hoy. [179]
Si bien los problemas de eliminación de aguas residuales y desechos humanos mejoraron mucho a fines del siglo XIX, también persistieron problemas de saneamiento en las calles de Londres. [180] Con unos 300.000 caballos en uso en la ciudad en la década de 1890, cada día se tiraban 1.000 toneladas de estiércol en las calles de Londres. [173] Se empleó a niños de entre 12 y 14 años para recolectar los desechos de los caballos en las calles, que siguió siendo el método principal hasta que los automóviles reemplazaron gradualmente a los vehículos tirados por caballos en el siglo XX.
El reformador social Edwin Chadwick condenó los métodos de eliminación de desechos en las ciudades británicas, incluida Londres, en su Informe de 1842 sobre las condiciones sanitarias de la población trabajadora de Gran Bretaña . [181] En las zonas más pobres de Londres, la comida podrida, los excrementos y el barro se acumulaban en las calles, donde los desagües eran pocos y distantes entre sí y no había suministros de agua para limpiarlos. Chadwick atribuyó la propagación de enfermedades a esta suciedad, defendiendo la mejora de los suministros de agua y desagües, y criticando el sistema ineficaz de trabajadores y barrenderos empleados entonces para mantener la limpieza. El resultado fue la aprobación de la Ley de Salud Pública de 1848 , que colocó la responsabilidad de la limpieza de las calles, pavimentación, alcantarillado y suministro de agua en los distritos municipales y no en los propietarios. [182] Los distritos tenían el poder de crear Consejos de Salud, encargados de iniciar las reformas, y también estaban facultados para intervenir y eliminar una amplia gama de "molestias" a la salud pública. [183]
La debilidad de la Ley de 1848 fue que no obligó a los distritos a actuar, sino que simplemente proporcionó el marco para hacerlo. El Parlamento aprobó una legislación más completa y contundente con las leyes de salud pública de 1872 y 1875 . La última ley obligó a los distritos a proporcionar un drenaje adecuado, requirió que todas las viviendas nuevas se construyeran con agua corriente y exigió que todas las calles estuvieran equipadas con iluminación y aceras. [184] Las juntas de salud fueron reemplazadas por autoridades sanitarias urbanas que supervisaban los nuevos distritos sanitarios urbanos. Estas autoridades eran más integrales que sus predecesoras, y estaban equipadas con equipos de oficiales médicos e inspectores de salud que se aseguraban de que se cumplieran las normas de seguridad alimentaria y prevenían activamente los brotes de enfermedades. [185]
Contaminación
Niebla
La contaminación atmosférica causada por la quema de carbón blando barato creó la notoria niebla de sopa de guisantes de la ciudad . La contaminación del aire por la quema de madera o carbón no era nada nuevo para Londres (las quejas sobre la atmósfera sucia de la ciudad se remontan al siglo XIII [186]) , pero la explosión demográfica y la industrialización del siglo XIX agravaron tanto la gravedad de las nieblas como su efectos letales en los londinenses. [187]
Las nieblas estaban en su peor momento en el mes de noviembre, pero ocurrieron con frecuencia durante el otoño y el invierno. El dióxido de azufre y el hollín emitidos por las chimeneas se mezclaron con el vapor natural del valle del Támesis para formar una capa de niebla grasosa y acre que cubrió la ciudad hasta 240 pies (75 metros) sobre el nivel de la calle. [188] Su color más común era una "sopa de guisantes" de color amarillo verdoso, pero también podía ser marrón, negro, naranja o gris. [189] En el peor de los casos, la mala visibilidad causada por las nieblas de Londres podía detener el tráfico y requería que las farolas estuvieran encendidas todo el día. Las condiciones para los peatones eran extremadamente peligrosas: en 1873, diecinueve muertes se atribuyeron a ahogamientos accidentales de víctimas que cayeron al Támesis, canales o muelles durante la niebla. [190] También hubo un aumento en delitos como robo, violación y asalto en las calles de Londres debido a la cobertura proporcionada por la niebla. Charles Dickens Jr.describió el "particular de Londres" en su Diccionario de Londres de 1879:
A medida que el viento del este trae las exhalaciones de las marismas de Essex y Kentish , y mientras el aire húmedo del invierno evita la dispersión del carbono parcialmente consumido de cientos de miles de chimeneas, el compuesto atmosférico más extraño conocido por la ciencia llena el valle del Thames. En esos momentos, casi todos los sentidos tienen su parte de problemas. No solo una oscuridad extraña y peor que la cimeria oculta los puntos de referencia familiares de la vista, sino que el gusto y el sentido del olfato se ven ofendidos por un compuesto impío de sabores, y todas las cosas se vuelven grasosas y pegajosas al tacto. Durante la continuación de una verdadera niebla londinense, que puede ser negra, gris, o más probablemente de color naranja, el hombre más feliz es el que puede quedarse en casa ... Nada podría ser más perjudicial para los pulmones y las vías respiratorias. que la inhalación total del aire viciado y el carbono flotante que, combinados, forman una niebla londinense ". [191]
En Londres se conocía ampliamente los efectos nocivos para la salud de las nieblas extendidas, en particular en quienes padecían enfermedades respiratorias . [192] Las tasas de mortalidad podrían elevarse muy por encima del promedio en momentos de niebla intensa: 700 muertes adicionales, por ejemplo, se atribuyeron a una niebla particularmente intensa en 1873. [188] Las nieblas recurrentes de enero y febrero de 1880 fueron especialmente malas, matando a un estima 2.000 personas y eleva la tasa de mortalidad a 48,1 por cada 1.000 personas, frente a la media de 26,3 por mil en otras ciudades españolas. [193]
Humo
La contaminación y una atmósfera llena de humo prevalecieron en todas las épocas del año debido a la actividad industrial y la mera concentración de los incendios domésticos: se estimaba que en 1854 se consumían anualmente 3,5 millones de toneladas de carbón en Londres. [194] En 1880 el consumo de carbón era de 10 millones de toneladas por año. [195] "The Smoke", o "The Big Smoke", un apodo de Londres que persiste en la actualidad, se originó durante el período victoriano entre los habitantes del campo que visitaban la capital. [196] Un observador lo describió en 1850:
Poco después del amanecer, los grandes pozos de la fábrica junto al río comienzan a descargar inmensos volúmenes de humo; sus nubes pronto se vuelven confluentes; el cielo está cubierto con un velo sucio; las chimeneas de las casas ahora agregan sus contribuciones; y a las diez en punto cuando uno se acerca a Londres desde cualquier colina de los suburbios, se puede observar el resultado total de esta gigantesca molestia que se cierne sobre la City como un manto. [197]
La atmósfera llena de humo hizo que la piel y la ropa se ensuciaran rápidamente con solo caminar por la calle. [198] Las tapicerías, las obras de arte y los muebles del hogar podrían ensuciarse irremediablemente, lo que requeriría un gran contingente de sirvientes en los hogares más prósperos para mantener la limpieza. [195] [199] La preocupación por las exorbitantes facturas de lavandería que resultaron del humo fue un factor principal en la legislación para controlar las emisiones de humo en Londres a través de la Ley de Reducción de Molestias de Humo (Metrópolis) de 1853. En los debates que rodearon la aprobación de esta De hecho, se estimó que un mecánico de clase trabajadora en Londres pagó cinco veces el costo de comprar su camisa para lavarla. [200]
La hierba de los parques reales adquirió un color de hollín permanente, al igual que las ovejas a las que luego se les permitió pastar en Regent's Park y Hyde Park . [201] Se observó que ciertas variedades de flores se negaron a florecer en Londres o sus alrededores, y muchos árboles perecieron debido a la contaminación. [202] Uno de los árboles que fue resistente al ambiente humeante fue el plátano de Londres , que muda su corteza con regularidad y por lo tanto resistió la acumulación de hollín que mató a otros árboles. [202] Se convirtió en la plantación preferida en calles y jardines durante todo el siglo XIX. [201] Los ladrillos porosos y la piedra se ennegrecieron rápidamente con hollín, un efecto que empeoró durante las malas nieblas y el clima húmedo, creando una "suciedad uniforme" entre los edificios de Londres. [203] [204] La naturaleza ácida de los depósitos de hollín hizo que materiales como el hierro y el bronce se oxidaran más rápido, mientras que la piedra, el mortero y el ladrillo se deterioraron a un ritmo notablemente más rápido. [195] En respuesta, la terracota y otras tejas cocidas al horno se convirtieron en revestimientos populares para edificios en las décadas de 1880 y 1890, porque resistían el hollín y la humedad y también proporcionaban un color agradable a los edificios que de otro modo serían monótonos. [203] [205]
La preocupación por la contaminación por humo dio lugar a sociedades privadas de reducción de humo en Londres y en todo el Reino Unido, que defendieron diferentes medidas para controlar la contaminación por humo. Una de estas medidas fue la tecnología de prevención del humo: el Comité de Reducción del Humo organizó una exposición de estos dispositivos en Londres durante un período de 11 semanas en 1881. La exposición atrajo a 116.000 asistentes y exhibió todo tipo de hornos, estufas, parrillas, y equipos industriales alternativos. [200] [206] Si bien la aprobación de la Ley de reducción de las molestias causadas por el humo de 1853 impuso restricciones a las emisiones de humo industrial, un intento en 1884 de legislar contra la contaminación por humo doméstico fracasó, dejando un contribuyente significativo al problema sin regular. [200]
Edificios y monumentos famosos
Muchos edificios famosos y lugares emblemáticos de Londres se construyeron durante el siglo XIX, entre ellos:
- El Palacio de Buckingham
- Plaza de Trafalgar
- La columna de Nelson
- Big Ben y las Casas del Parlamento
- Royal Albert Hall
- Albert Memorial
- Puente de la Torre
- Arco de Wellington [9]
- Arco de mármol [207]
- Museo Británico
- Museo de Historia Natural
- galería Nacional
- Museo de Victoria y Alberto
Ver también
- Cronología de Londres § siglo XIX
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enlaces externos
- Londres victoriano
- Circa 1896 Londres de finales del siglo XIX, entonces y ahora
- The Twilight City Una exploración de la vagancia y las prostitutas en el Londres victoriano tardío
- Dictionary of Victorian London Un recurso para cualquier persona interesada en la vida en el Londres victoriano.