Ferrocarriles victorianos clase R

La clase R era una locomotora de vapor expreso para pasajeros que funcionó en los ferrocarriles victorianos (VR) de Australia desde 1951 hasta 1974. Un reemplazo muy retrasado para la clase A2 de la era de 1907 4-6-0 , su desarrollo y construcción se retrasaron repetidamente debido a problemas financieros. limitaciones causadas por la Gran Depresión y más tarde la escasez de mano de obra y materiales de la Segunda Guerra Mundial y el período inmediato de posguerra .

Ferrocarriles victorianos clase R
Ferrocarriles victorianos R 701.jpg
Fotografía publicitaria de los ferrocarriles victorianos de R 701, 1951
Tipo y origen
Tipo de potenciaVapor
ConstructorCompañía de locomotoras del norte de Gran Bretaña , Glasgow
Especificaciones
Configuración:​
 •  Whyte4-6-4
Calibre1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) 766 convertido de 5 '3 "(Calibre ancho) a 4' 8.5" (Calibre estándar)
Conductor dia.73 pulg. (1854 mm)
Largo77 pies 3+1 ⁄ 4  pulg. (23,55 m)
Eje de carga19  toneladas largas  10 cwt (43.700 lb o 19,8 t)
Peso adhesivo50 toneladas largas 10 cwt (113,100 lb o 51,3 t)
Peso de la locomotora107 toneladas largas 12 quilates (241.000 lb o 109,3 t)
Peso tierno79 toneladas largas 16 quilates (178.800 lb o 81,1 t)
Peso total187 toneladas largas 8 cwt (419.800 lb o 190,4 t)
Tapón tierno.6 toneladas largas 0 cwt (13,400 lb o 6,1 t) de carbón
9,000 imp gal (40,915 L; 10,809 US gal) de agua
 Caja de fuego : • Área de rejilla de fuego42 pies cuadrados (3.9 m 2 )
Presión de la caldera210  psi (1,45  MPa )
Superficie de calentamiento2.705 pies cuadrados (251,3 m 2 )
Cilindros2
Tamaño del cilindro21,5 pulg. × 28 pulg. (546 mm × 711 mm)
Cifras de rendimiento
Salida de potenciaAproximadamente equivalente al diésel de la 1ª Serie X Clase , alrededor de 1.250 kW. [1]
Esfuerzo de tracción32.080  lbf (142,7  kN ) al 85% de la presión de la caldera
Carrera profesional
Numero en clase70
Preservado7

Finalmente, se realizaron pedidos por un total de 70 locomotoras con la North British Locomotive Company de Glasgow . Una vez que se superaron los problemas iniciales, las locomotoras de la clase R demostraron ser un éxito y su potencia y velocidad permitieron servicios con horarios más rápidos. Sin embargo, fueron reemplazados casi de inmediato por las principales locomotoras diesel-eléctricas y eléctricas en el VR desde 1952 en adelante. Con sucesivos pedidos de locomotoras diesel-eléctricas durante las décadas de 1950 y 1960 desplazándolos gradualmente, todos menos siete de la clase fueron retirados y desguazados .

Cuatro de las locomotoras restantes se restauraron posteriormente para que funcionaran entre 1984 y 1998. Se han utilizado desde el transporte de servicios especiales de trenes tradicionales hasta la sustitución de modernas locomotoras diésel-eléctricas en los servicios ferroviarios interurbanos regulares gestionados por V / Line y West Coast Railway. . Otro ejemplo sobreviviente, el número R 704, se exhibió originalmente en el Festival de Gran Bretaña en 1951 y ahora está en exhibición permanente en el Museo del Ferrocarril de Newport en Newport, Victoria .

R761 en la estación Bendigo en 2003

A los pocos años de la introducción de la clase A2 4-6-0 en 1907, estaba claro que las cargas de tren cada vez más pesadas requerirían una locomotora más potente en las principales líneas principales. Ya en 1918, una serie de dibujos de posibles locomotoras 4-6-2 tipo 'Pacífico' comenzaron a surgir de la Sección de Diseño de Locomotoras de VR, algunos de los cuales finalmente se desarrollaron en el Pacífico pesado de clase S de 3 cilindros de 1928. [ 2] Sin embargo, los planes para un Pacific de 2 cilindros más pequeño, con una carga por eje por debajo de 20 toneladas para permitir la operación a través de la red principal de VR, se suspendieron durante la década de 1930. Esto se debió en parte a la disminución del tráfico y los ingresos debido a la Gran Depresión , y en parte a la mejora de la potencia y la eficiencia de las locomotoras A2 después de la aplicación de una serie de cambios en el diseño y el diseño de la caja de humo denominados 'Modified Front End ' a mediados de la década de 1930.

R761 en los talleres de Newport en 2018

En 1943, sin embargo, la situación había cambiado. Hubo un aumento masivo en el tráfico provocado por el advenimiento de la Segunda Guerra Mundial , y los A2 ya habían pasado su mejor momento. La Sección de Diseño de Locomotoras VR una vez más dirigió su atención al reemplazo propuesto por el Pacífico. La adición de un fogonero mecánico , la ampliación de la rejilla de 37 a 42 pies cuadrados (3,4 a 3,9 m 2 ) para un mayor rendimiento y el uso de una estructura de barra pesada para una mayor durabilidad aumentaron significativamente el peso proyectado de la locomotora. Para mantener la carga por eje en 19,5 toneladas, el diseño en 1944 había cambiado de una disposición de ruedas 4-6-2 'Pacific' a 4-6-4 'Hudson'. [3]

Caracteristicas de diseño

Ruedas acopladas SCOA-P y deflectores de humo Witte , R 766, 1993

La clase R reflejó una evolución continua del diseño de locomotoras de realidad virtual y una respuesta al entorno operativo cambiante de la realidad virtual en la era de la posguerra.

La clase R adoptó la construcción del bastidor de barra de las locomotoras de pasajeros expreso de las clases H y S , que habían demostrado ser mucho más robustas para hacer frente a la calidad de vía variable del VR que los bastidores de placa propensos a fracturas del A2.

La decisión de instalar un equipo de carga mecánica MB Tipo 1 (capaz de alimentar hasta 10,000 lb (4,536 kg) de carbón por hora) [4] en una locomotora con solo una rejilla de 42 pies cuadrados (3.9 m 2 ) reflejó una mejora de la posguerra las condiciones de trabajo de los bomberos de las locomotoras, la calidad variable del carbón de la posguerra y la expectativa de un funcionamiento sostenido de la locomotora a alta velocidad. El VR S clase Pacific de antes de la guerra de encendido manual , aunque capaz de 2.300 caballos de fuerza en la barra de tiro (1.700  kW ), estaba limitado por la capacidad física del bombero para alimentar su parrilla de 50 pies cuadrados (4.6 m 2 ) y, como tal, dependía del carbón. con un alto poder calorífico. [5]

La base de datos de locomotoras en línea steamlocomotive.com señala: "Mostraron una mezcla interesante de prácticas europeas, británicas, estadounidenses y australianas. El piloto ranurado es australiano, la larga cúpula de arena estadounidense, la cámara de combustión Belpaire y la cabina británica, y la línea media de humo levantadores ('orejas de elefante') europeos ". [6]

Otras características modernas incluyen rodamientos de rodillos SKF en todos los ejes y las innovadoras y ligeras ruedas motrices tipo SCOA-P , que fueron especialmente desarrolladas para la clase R por Steel Company of Australia. [7]

Producción

En 1946, se realizó un pedido de 20 locomotoras en los Talleres de Newport de VR , pero no se cumplió durante años debido a que la escasez de acero y mano de obra vio otros proyectos (como la revisión de la infraestructura en mal estado y la construcción de locomotoras de mercancías de clase X adicionales ). precedencia. [8]

A finales de la década de 1940, la clase A2 estaba llegando al final de su vida útil y se necesitaba desesperadamente una nueva fuerza motriz. Las restricciones del gobierno federal australiano sobre la disponibilidad de dólares estadounidenses (diseñadas para favorecer el comercio dentro del Imperio Británico) impidieron que VR comprara locomotoras diesel-eléctricas estadounidenses. [9] El VR rompió con una política de larga data de construcción interna de locomotoras de vapor y convocó a licitaciones para construir una clase 50 R adicional. El contrato se adjudicó a North British Locomotive Company de Glasgow , Escocia, el 21 de septiembre de 1949. El pedido se aumentó a 70 el 12 de enero de 1950 con la cancelación del pedido original de 20 locomotoras de los talleres de VR de Newport. Se utilizaron piezas fabricadas para el pedido de Newport para completar las locomotoras fabricadas por NBL.

Se produjeron más retrasos una vez que las locomotoras llegaron finalmente a partir de mayo de 1951. La corrosión ya se había producido durante su viaje por mar como cargamento en cubierta desde Escocia a Australia, y había numerosos defectos de fabricación que requerían rectificación. El R 703 fue el primero de la clase en servicio, el 27 de junio de 1951, y el último de la flota R 769 no entró en servicio hasta el 23 de septiembre de 1953. [8]

Vida de servicio

R 730, transportando un servicio de pasajeros Melbourne - Dimboola , en la estación de Parwan , 1953. Esta locomotora fue la última de la clase en ser desguazada, el 13 de octubre de 1969. [10]

Una vez que se corrigieron los defectos de fabricación y el daño por corrosión, la clase R demostró ser una buena locomotora en su función prevista de servicio expreso de pasajeros, y las locomotoras individuales de la clase R pronto funcionaron a más de 950 a 1250 millas (1,530 a 2,010 km) cada una por semana. [11] Las pruebas del coche con dinamómetro mostraron que eran capaces de producir un máximo de 1.840 caballos de fuerza en la barra de tiro (1.372 kW) a 37.5 mph (60.4 km / h), [12] una mejora significativa sobre los 1.230 hp (920 kW) del A2 a 32 mph ( 51 km / h). [13] Rápidamente se hicieron cargo de prácticamente todos los servicios de pasajeros de la línea principal anteriormente operados por el A2 y los horarios de los pasajeros se revisaron para aprovechar su mayor rendimiento, con recortes en los tiempos de viaje de hasta 60 minutos. [14] Aunque de tamaño similar a la locomotora de mercancías de la clase X 2-8-2 , las características de diseño más moderno de la R, como una caja de humo de mayor volumen y mejores eventos de válvulas, son cortesía de válvulas de pistón más grandes de 11 pulgadas (280 mm) de diámetro con 6 El recorrido de 150 mm (pulgadas) contribuyó a su producción de caballos de fuerza significativamente mayor que los 1.400 caballos de fuerza de la barra de tiro (1.044 kW) de la clase X. [15]

Características como el fogonero mecánico, las características de conducción suave y la cabina grande y cómoda también los hicieron populares entre las tripulaciones.

El impresionante debut de la R se vio interrumpido por la introducción de las locomotoras eléctricas diésel de la clase B a partir de julio de 1952. A finales de 1953, el éxito de la clase B hizo que la clase R se retirara del servicio The Overland a Adelaide y también del servicio de pasajeros de VR a Mildura . La línea Gippsland , que fue electrificada a Traralgon en 1955, fue la primera línea en ver la retirada completa del servicio de la clase R. El 18 de mayo de 1964, el R 703 hizo funcionar el último tren de pasajeros de vapor regular que salía de Melbourne, el servicio Geelong de las 6:05 pm. [dieciséis]

Los R fueron presionados para el servicio secundario de pasajeros y mercancías, roles para los cuales un Hudson con ruedas motrices de gran diámetro a veces era una opción menos que ideal. Hubo pocas oportunidades de explotar su capacidad de alta velocidad. Además, su factor de adherencia relativamente bajo (4.08) y la falta de resorte totalmente compensado, junto con la tendencia de las locomotoras a transferir peso a las ruedas más traseras en condiciones de tracción alta en la barra de tiro (lo que en el caso de la R significaba una transferencia de peso desde el motor). las ruedas motrices del camión de arrastre sin motor) los hacía resbalar al arrancar trenes de mercancías pesadas. [17]

La clase R es recordada por muchos por su papel como potencia para la cosecha de cereales estacional. En épocas de una buena cosecha, prácticamente todas las locomotoras disponibles se pondrían en servicio para trasladar trenes de trigo de más de 1.000 toneladas desde el distrito occidental de Victoria hasta los puertos de exportación. Las locomotoras de dos cabezas de la clase R, a veces con la ayuda de una tercera R que actúa como motor de banqueo en la parte trasera, se podían ver luchando en las 3 millas, 1 en 52 (1,92%) Warrenheip Bank en Ballarat .

En la década de 1960, cuando el movimiento de preservación del ferrocarril comenzó a cobrar impulso, un pequeño número de locomotoras de la clase R encontraron un nuevo papel como potencia para los servicios de trenes de excursión. En esta función, pudieron cumplir su función prevista de viajes de pasajeros a alta velocidad, con velocidades de más de 80 mph (129 km / h) que se registraron. [18]

Cocción de aceite y PBC

Locomotora R 707 conservada en el depósito de locomotoras de Geelong en 2007

El R 707, que debido a varios defectos aún no se había puesto en servicio en 1954, fue seleccionado para su modificación para la operación de lignito precipitado (PBC) junto con las pruebas de este combustible que se estaban realizando con la clase X 'Mikado' X 32. Carro dinamómetro Las pruebas con la R 707 mostraron que la locomotora era capaz de desarrollar aproximadamente 1.590 caballos de fuerza en la barra de tiro (1.186 kW) a 37.5 mph (60.4 km / h), aproximadamente equivalente a los 1.605 caballos de fuerza en la barra de tiro (1.197 kW) generados por una locomotora convencional de clase R que quema un segundo grado. Carbón negro Lithgow . Sin embargo, las pruebas comparativas también demostraron que el R 707 también logró una eficiencia considerablemente mayor, capaz de consumir 1,5 toneladas menos de carbón en el viaje de ida y vuelta de 200 millas (320 km) de Melbourne a Bendigo transportando una carga de remolque de 350 toneladas, a pesar del menor valor calorífico de carbón marrón que el carbón Lithgow. [19] Si bien las locomotoras PBC se desempeñaron bien, el gasto de instalar instalaciones de almacenamiento y manipulación se volvió cada vez más antieconómico con la caída de los precios del fueloil y el éxito de la tracción diesel-eléctrica. La conversión también había reducido la capacidad de agua de la licitación de R 707, de modo que no había margen suficiente para retrasos o mal tiempo en muchas rutas, lo que limitaba la locomotora a las líneas más cortas de Melbourne a Geelong y Seymour . [20] Los experimentos se interrumpieron y el R 707 se volvió a convertir en carbón negro en 1957. [21]

Los R 719 y 748 se convirtieron a combustión de petróleo a mediados de la década de 1950 utilizando tanques de petróleo y equipos de quemadores rescatados de las cuatro locomotoras de vapor de clase S desechadas. [22] Se desempeñaron muy bien y fueron los favoritos entre las tripulaciones por su carrera limpia y sin cenizas . [20] El mantenimiento reducido asociado con su operación de petróleo significó que también tenían la mayor disponibilidad de cualquiera de la clase R y, como tal, registraron los kilómetros más altos de cualquiera de la clase. [23] Sin embargo, el aumento de los costos del fuelóleo y el programa de dieselización en curso en el VR impidieron que se convirtieran más locomotoras. El R 743 estaba en proceso de conversión a combustión de petróleo como parte de una revisión importante en febrero de 1957 cuando se emitieron instrucciones para detener el programa de conversión y se volvió a poner en servicio como una locomotora de carbón. [24]

Fallecimiento

Debido a que fueron reemplazados tan temprano en sus vidas por formas más modernas de tracción, y debido a que pasaron gran parte de sus vidas restantes almacenados para el tráfico de granos estacional y / o en malas condiciones, la clase R logró uno de los kilómetros promedio más bajos de todos. Locomotora VR. El más bajo fue el de R 716, que registró solo 88,909 millas (143,085 km) en solo cuatro años de servicio antes de ser retirado en 1956 y desguazado en 1962. [23]

A medida que la RV centró su atención en la tracción eléctrica diésel, los depósitos de locomotoras de vapor se cerraron gradualmente y la flota de vapor restante se convirtió en una prioridad de mantenimiento mucho menor. Un problema particular fue la falta de tratamiento del agua de alimentación, que hizo que muchas calderas de locomotoras de la clase R fueran condenadas por corrosión severa mucho antes del final de su vida útil. [8]

El último año de la clase R en servicio general fue 1967 con la retirada de los tres últimos que operaban en esta capacidad: R 742 el 23 de junio, R 735 el 24 de julio y R 748 de combustión de petróleo el 10 de agosto de 1967. Después de esta fecha, las locomotoras de clase R restantes de la caja registradora se utilizaron para trabajos especiales para entusiastas. Las R 706, R 769 y R 749 continuaron en este papel hasta que las condiciones mecánicas y de la caldera las hicieron demasiado costosas de mantener y también se retiraron, dejando solo las R 707 y R 761 en condiciones operativas. [8]

Los desguaces habían comenzado con la R 755 en 1960, que había estado involucrada en una colisión trasera grave con un tren de carga a principios de ese año, y continuó durante la década. Para 1970, solo siete de la clase permanecían intactos. R 707 y R 761 continuaron transportando varios trenes especiales hasta que ambos fueron retirados en 1974 cuando sus certificados de caldera expiraron, y con su retiro llegó el final de más de un siglo de operación de locomotoras de vapor de línea principal en los ferrocarriles victorianos.

Vapor del siglo XXI: R 711 y R 766 de West Coast Railway

R 711, equipado con escapes dobles Lempor, descansando en Warrnambool después de transportar un servicio de pasajeros de West Coast Railway, 2001.

Las locomotoras de la clase R vieron un regreso relativamente breve pero notable a la operación de los servicios ferroviarios de pasajeros de la línea principal regularmente programados cuando, a fines de la década de 1990, dos de las locomotoras restantes se modificaron ampliamente y volvieron a funcionar. El operador ferroviario privado West Coast Railway , que había licitado con éxito la operación de la línea ferroviaria de Warrnambool en la privatización de la red ferroviaria de pasajeros de Victoria, modificó las locomotoras como parte de un ambicioso plan para operar servicios de pasajeros expresos a vapor con el mismo horario. como los operados por modernas locomotoras diesel eléctricas. [25]

Con el fin de garantizar la capacidad de la locomotora para cumplir de manera confiable el horario, se realizaron una serie de cambios de diseño notables. Estos incluyeron el reemplazo del tubo de explosión único original con eyectores Lempor duales , conversión a encendido de aceite, instalación de retroceso eléctrico y la adición de un soporte de control diésel para permitir la operación de unidades múltiples con locomotoras eléctricas diésel cuando sea necesario. [26] La R 711 entró en servicio en trenes regulares el 21 de noviembre de 1998, [27] y se realizaron mejoras de diseño basadas en su rendimiento en servicio para la conversión posterior, con la excepción de un puesto de control diésel, por R 766. [28] Durante varios años, las locomotoras de la clase R modificadas se pudieron ver en funcionamiento regular entre Melbourne y Warrnambool , manteniendo un horario rápido de 3 horas y 13 minutos que incluía seis paradas a lo largo de la ruta de 267 km (166 millas). [25] En 2001, la locomotora R 766 sufrió una falla mecánica de su conjunto de biela mientras corría a 115 kilómetros por hora (71 mph). La biela se desprendió en un extremo y se hundió en la pista, aunque la locomotora no se descarriló. [29]

En 2004, West Coast Railway cesó sus operaciones después de que una serie de problemas operativos hicieran inviable el negocio. [30] Las dos locomotoras de la clase R hicieron un viaje final de regreso a Newport Workshops , donde pasaron al cuidado de Steamrail Victoria .

R 761 preservada en una gira Steamrail Victoria en Echuca , 2003. Esta locomotora tiene un acabado en los colores negro y rojo estándar que se aplican a todas las locomotoras de la clase R en servicio de realidad virtual.

Siete locomotoras de la clase R se han conservado.

Pantalla estática

La R 704, que se exhibió en el Festival de Gran Bretaña en 1951 y conservó sus placas conmemorativas, se conserva hoy en el Museo del Ferrocarril de Newport . [7] La R 704 se pintó con una librea especial única de negro con forro dorado y rojo acabado con bandas de caldera de acero inoxidable para su exhibición en el Festival. Aunque volvió a la librea estándar de la clase VR R al entrar en servicio, conservó la moldura de acero inoxidable y actualmente se muestra en este estado.

En funcionamiento, almacenado o en restauración

R 711 conservada en la plataforma Newport Workshops Garden, 12 de marzo de 2007
R 766 transporta un servicio regular de V / Line desde la estación de tren de Geelong , 1993.
R707 en la estación de Benalla a Albury en 1987
"> Reproducir medios
Locomotoras clase R conservadas que transportan un tren de mercancías en los talleres de Newport
R711 en la estación de Geelong en un tour a Warrnambool

El R761, operado por Steamrail Victoria , y el R707, operado por 707 Operations Incorporated, están operativos. Desde la restauración a mediados de la década de 1980, ambas locomotoras han transportado muchos trenes de pasajeros especiales para entusiastas a varios destinos en la red restante de Victoria de 5 pies 3 pulgadas ( 1,600 mm ). Antes de la privatización de V / Line en la década de 1990, no era raro ver a R 707, 761 o 766 transportando trenes de pasajeros V / Line que generan ingresos como un ejercicio de entrenamiento de la tripulación. La R 707 ha sido nombrada "Ciudad de Melbourne" en su conservación. [31]

Después de una larga ausencia, el R711 ahora está operativo y acreditado para operar en la línea principal. Ahora con una librea especial de Victorian Railways azul real y dorado que recuerda los días del Espíritu del Progreso . R711 regresó a la línea principal en la segunda mitad de 2011 realizando pruebas de la línea principal. Mientras permanece encendido con aceite, el motor ha vuelto a un solo tubo de explosión configurado como estándar en la flota de la clase R, así como también ha vuelto al inversor de tornillo estándar. R711 es propiedad de la ciudad de Bendigo . El 22 de julio de 2012, el R711 operó su primer recorrido principal abierto al público, con doble rumbo con el R761 a Traralgon como motor de arrastre, como parte del Snow Train anual. [32]

R 700 se almacena pendiente de restauración. La R 700 se almacenó desmantelada en Ballarat East hasta principios de 2011, cuando se volvió a colocar sobre sus ruedas. En mayo de 2012, la locomotora fue transferida a Newport Workshops durante un movimiento de autos vacíos, remolcado por K190. [33]

El R 766 ha pasado por varios operadores y propietarios para su conservación. Fue adquirido por una empresa que se comercializaba como "Australian Vintage Travel" en 1981 y restaurado a condiciones operativas para transportar servicios ferroviarios de lujo. [34] Estaba pintado con una librea verde Brunswick , a juego con los antiguos vagones de Ferrocarriles de Australia del Sur también restaurados para estos servicios. Después de que Australian Vintage Travel cerrara en 1986, R 766 fue adquirido por un sindicato de accionistas ("766 Syndicate") [32] y arrendado a Steamrail Victoria. En 1994, los voluntarios de Steamrail volvieron a pintar la R 766 con una librea granate basada en la de London Midland and Scottish Railway , antes de que la locomotora fuera alquilada a West Coast Railway (y repintada con la librea corporativa de WCR) en 2000. Como varias otras clases , la clase R fue diseñada para facilitar la conversión a 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm) de calibre estándar . Tras su retirada del servicio de West Coast Railway, R 766 se convirtió de5 pies 3 pulgadas(1.600 mm) a 4 pies  8+1 ⁄ 2  in(1435 mm) de ancho estándar porHunter Valley Railway Trust [35] y fue transferido aNorth Rothbury, Nueva Gales del Suren diciembre de 2007. [36]

El trabajo se completó en 2018, se instaló una radio ICE en 2019 y las pruebas de línea limitadas comenzaron en 2020 [37]

R 753, asignado a 707 Operaciones, se almacena actualmente fuera de servicio en un estado desmantelado y se utiliza como fuente de repuestos para R 707. [38]

A continuación se muestra una tabla que indica el estado de las locomotoras Clase R conservadas.

Locomotora Nombre Librea Calibre Combustible Operador actual Estado Otras notas
R 700 VR negro y rojo Steamrail Victoria Almacenado Pendiente de restauración en Newport
R 704 VR negro y rojo 5 '3 "de ancho Museo del Ferrocarril de Newport Pantalla estática 1951 Festival de Gran Bretaña Black & Red
R 707 "Ciudad de Melbourne" VR negro y rojo 5 '3 "de ancho Carbón negro 707 Operaciones Inc. Operacional
R 711 "Espíritu de Bendigo" VR azul y dorado 5 '3 "de ancho Petróleo Steamrail Victoria Operacional
R 753 VR negro y rojo 707 Operaciones Inc. Desmantelado Usado como repuestos para R 707
R 761 VR negro y rojo 5 '3 "de ancho Carbón negro Steamrail Victoria Operacional
R 766 Anteriormente "Ciudad de Bendigo" Gris 4 '8½ "Estándar Petróleo Fideicomiso de Hunter Valley Railway En proceso de restauración y conversión de 5 pies 3 pulg. ( 1.600 mm ) de vía ancha victoriana a 4 pies  8+1 / 2  en(1435 mm)de calibre estándar Pendiente de certificación

Como una de las clases más célebres de locomotoras de vapor victorianas, la Clase R tiene una amplia gama de modelos disponibles.

Escala O

Los modelos 1:48 de la Clase R han sido lanzados en forma de escala O listos para funcionar por Precision Scale Models. [39] Las unidades disponibles incluyen versiones genéricas de combustión de carbón y petróleo, el R704 en su librea del Festival de Gran Bretaña con revestimiento dorado y la versión posterior que representa cuando el motor operó por primera vez en Melbourne, y el R761 conservado.

Escala HO

Model Dockyard fue el primero en lanzar un modelo a escala HO de latón, listo para funcionar , de la locomotora en 1967. [40] Las unidades eran modelos genéricos, sin pintar y eran significativamente anteriores a la era de la conservación moderna, por lo que ninguna de las más modernas las características están representadas. Los motores estaban empaquetados en una caja azul con interiores de espuma, y ​​estaban equipados con un motor y una caja de cambios de estilo Triang que se proyectaban en la cabina de la locomotora y se vendían al por menor por $ 78AUD. Las unidades fueron fabricadas por Kumata en Japón. Se produjo una repetición en Corea en 1982, utilizando un diseño de motor de lata más nuevo y más pequeño que permitía detalles en la cabina. [41]

Más tarde, Prescision Scale Models produjo una gama de motores en formatos y libreas tanto en servicio como conservados, incluidas características como el depósito de carbón extendido en motores conservados, placas de identificación y escudos según corresponda y otros detalles. Se lanzaron 12 unidades de cada uno de los quemadores de carbón 700, 711, 724, 753 y 769, junto con 20 unidades de cada uno de los 719 y 748 como quemadores de aceite. Se incluyeron 30 unidades de R704 en su esquema de Exhibición de Glasgow, junto con R707 "As Preserved" (25 unidades), R761 (20 unidades), R766 (25 unidades, verde, con limpiaparabrisas de la ventana de la cabina y antenas de radio) y cinco modelos de R770 en V / Line gris con naranja; una locomotora y librea totalmente ficticios. [42] El manual de instrucciones señala que el R761 tenía un revestimiento negro agregado a los deflectores de humo en 1988 y el R766 perdió el techo de la cabina blanca y que estas variantes no están modeladas. [43]

Steam Era Models siguió la gama con un kit de latón y metal blanco para la locomotora, tanto en versiones de combustión de carbón como de petróleo. El kit, lanzado por primera vez en 2002, no incluye componentes para los motores modificados de West Coast Railway o los búnkeres de carbón extendidos de la era de la preservación. [44] [45]

En 2007, Eureka Models anunció la intención de producir una versión de plástico lista para funcionar de la locomotora. Después de años de desarrollo y muchos cambios en los fabricantes planificados, la clase finalmente se entregó a principios de 2013. Los motores estaban disponibles limpios o desgastados, DC o DCC + Sound, y como números 700, 704, 707 (carbón, no quemador PBC), 717 , 719 (quemador de aceite), 727, 730, 740, 748 (quemador de aceite), 752 y 761 en condición de ferrocarriles victorianos. 707 y 761 se comercializaron como en estado "conservado", pero ambos están provistos de búnkeres de carbón cortos en lugar de la versión extendida en conservación aplicada a 707, 761 y 766. Además, al 761 le faltan placas "STEAMRAIL" para el frente y trasera, y al 707 le faltan las placas "CITY OF MELBOURNE" para los lados y los detalles cromados. Las últimas placas se pueden obtener de Eureka Models como piezas de repuesto. Se había planeado que la ejecución incluyera los modelos R711 y R766 de West Coast Railway, pero estos no se lanzaron con la primera ejecución debido a que necesitaban un caparazón de licitación completamente diferente, y en su lugar están planeados para un lanzamiento futuro. [46]

En 2017, Trainbuilder anunció que se lanzaría una gama de motores de latón listos para funcionar en un futuro próximo. Los modelos previstos incluyen R700, 704, 707 (quemador PBC), 710, 719 (quemador de aceite), 748 (quemador de aceite), 750 y 769. [47]

  1. ^ Newsrail febrero de 1988 pp.42-45
  2. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. págs. 14-15. ISBN 0-85849-028-5.
  3. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. págs. 17-18. ISBN 0-85849-028-5.
  4. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 27. ISBN 0-85849-028-5.
  5. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 92. ISBN 978-0-85849-028-4.
  6. ^ "Especificaciones de locomotoras australianas (Locobase # 2393)" . Archivado desde el original el 14 de noviembre de 2006 . Consultado el 24 de diciembre de 2006 .
  7. ^ a b Pearce; et al. (1980). Museo del Ferrocarril de North Williamstown . ARHS. pag. 19. ISBN 0-85849-018-8.
  8. ^ a b c d ":: 707 Operations Inc - Trenes de vapor de Australia :: CLASE R - HISTORIA" . Consultado el 26 de diciembre de 2009 .
  9. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 22. ISBN 0-85849-028-5.
  10. ^ "Rclass: VR: Trenes: AJH:" . Consultado el 24 de diciembre de 2006 .
  11. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 49. ISBN 0-85849-028-5.
  12. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 92. ISBN 0-85849-028-5.
  13. ^ Abbott, RL (noviembre de 1971). "Rendimiento de la locomotora de vapor - la parte delantera modificada". Boletín ARHS . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia (409).
  14. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 53. ISBN 0-85849-028-5.
  15. ^ Buckland, John L. (julio de 1972). "Combustible de carbón marrón pulverizado para locomotoras de vapor". Boletín de la Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia . Sociedad Histórica de Ferrocarriles de Australia. pag. 160.
  16. ^ Lee, Robert (2007). Los Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 219. ISBN 978-0-522-85134-2.
  17. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 35. ISBN 0-85849-028-5.
  18. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 95. ISBN 0-85849-028-5.
  19. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 87. ISBN 0-85849-028-5.
  20. ^ a b La historia de R 707 . 707 Operaciones incorporadas. 1992. p. 11.
  21. ^ Combustible de carbón marrón pulverizado para locomotoras de vapor Buckland, John L. Australian Railway Historical Society Bulletin , julio de 1972 pp145-161
  22. ^ "Quemador de aceite clase R" . The Victorian Railways Newsletter : 3. Febrero de 1956 . Consultado el 23 de diciembre de 2009 .
  23. ^ a b Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 153. ISBN 0-85849-028-5.
  24. ^ Carlisle, RM y Abbott, RL (1985). Hudson Power . ARHS. pag. 118. ISBN 0-85849-028-5.
  25. ^ a b "Sábado Steam" . Archivado desde el original el 21 de octubre de 2002 . Consultado el 24 de diciembre de 2006 .
  26. ^ "Locomotoras R711 y R766 de clase R modernizadas del ferrocarril de la costa oeste" . Consultado el 24 de diciembre de 2006 .
  27. ^ Peter Attenborough (febrero de 2004). "Ferrocarril de la Costa Oeste". Revista australiana de modelos ferroviarios . págs. 32–34.
  28. ^ Barry Merton (agosto de 2001). "Anatomía de la" Super "Clase R" de West Coast Railway. Stack Talk . Steamrail Victoria. 12 (2).
  29. ^ "Fallo de locomotora cerca de Winchfield 23 de noviembre de 2013" (PDF) . Servicio de Investigación de Accidentes Ferroviarios. pag. 32. Archivado desde el original (PDF) el 14 de julio de 2014 . Consultado el 17 de junio de 2014 .
  30. ^ Philip Hopkins (19 de julio de 2004). "Fin de la línea de West Coast Rail" . La edad . Consultado el 17 de diciembre de 2006 .
  31. ^ ":: 707 Operations Inc - Trenes a vapor de Australia :: - Ciudad de Melbourne" . Archivado desde el original el 13 de agosto de 2007 . Consultado el 25 de abril de 2007 .
  32. ^ a b La historia de R 707 . 707 Operaciones incorporadas. 1992. p. 22.
  33. ^ R700 Steamrail Victoria Facebook 15 de mayo de 2012
  34. ^ Lee, Robert (2007). Los Ferrocarriles de Victoria 1854-2004 . Melbourne University Publishing Ltd. p. 260. ISBN 978-0-522-85134-2.
  35. ^ "ACTA - JUNTA GENERAL 15-16 de octubre de 2005" (PDF) . ASOCIACIÓN DE FERROCARRIL TURÍSTICO Y PATRIMONIAL DE AUSTRALIA. Archivado desde el original (PDF) el 19 de julio de 2008 . Consultado el 7 de junio de 2008 .
  36. ^ "R 766" . Steamrail Victoria . Consultado el 7 de junio de 2008 .
  37. ^ "Grupo de actualización R766" . www.facebook.com . Consultado el 10 de junio de 2020 .
  38. ^ "HISTORIAL DE SERVICIO R753" . www.707operations.com.au. Diciembre de 2008 . Consultado el 7 de junio de 2008 .
  39. ^ http://precisionscalemodels.com.au/models/victorian-railways-r-class-hudson-steam-locomotive-4-6-4/
  40. ^ http://www.vr-enthusiast.com/forum/viewtopic.php?t=325
  41. ^ http://www.australianmodelrailways.com/dbsearch/amrm119.html
  42. ^ https://www.railpage.com.au/f-p195009.htm
  43. ^ Manual de Prescision Scale Models R Class, incluido con las locomotoras compradas
  44. ^ http://www.steameramodels.com/locos.htm
  45. ^ http://www.australianmodelrailways.com/dbsearch/amrm232.html
  46. ^ http://www.eurekamodels.com.au/R.html
  47. ^ https://fb-sca.akamaihd.net/h-ak-xlt1/v/t1.0-9/16265198_1440686175972554_5408479585776716117_n.jpg?oh=73d495eafcefd834950f51cbc44ef5aa&oe__eda99628=43

Otras lecturas

  • Dee et al., Power Parade , División de Relaciones Públicas de VicRail, Melbourne, 1981, ISBN  0-7241-3323-2

  • Anatomía de la clase R "Super" de West Coast Railway - artículo de la revista Steamrail Victoria 'Stack Talk', agosto de 2001
  • Ferrocarriles victorianos, Museo Victoria: Último de los Steam Locos : varias fotografías de la clase R
  • Public Record Office Imagen de Victoria VPRS 12800 / P1 H 4622 - Fotografía clásica de principios de la década de 1960 (aquí coloreada) de motores diesel-eléctricos B 60, T 333 y locomotora de vapor R 717 que enciende Warrenheip Bank con un tren de exportación de granos
  • Steamrail R766 página : ensayo fotográfico que detalla la conversión de la antigua locomotora R 766 de West Coast Railway a ancho estándar para su futura operación en Nueva Gales del Sur
  • Página Steamrail R711 : ensayo fotográfico que detalla la revisión de la antigua locomotora R 711 de West Coast Railway
  • Railpictures