El buque Victory era una clase de buque de carga producido en grandes cantidades por los astilleros norteamericanos durante la Segunda Guerra Mundial para reemplazar las pérdidas causadas por los submarinos alemanes . Eran un diseño más moderno en comparación con el anterior barco Liberty , eran un poco más grandes y tenían motores de turbina de vapor más potentes que daban mayor velocidad para permitir la participación en convoyes de alta velocidad y hacerlos objetivos más difíciles para los submarinos alemanes . Se construyeron un total de 531 barcos Victory. [4] [5]
SS Red Oak Victory , ahora un barco museo | |
Resumen de la clase | |
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Nombre | Barco de la victoria |
Constructores | 6 astilleros en EE. UU. |
Costo | US $ 2.522.800 (1943) [1] por unidad |
Planificado | 615 |
Terminado | 534 |
Cancelado | 81 |
Preservado | 3 |
Características generales | |
Clase y tipo | Barco de carga |
Tonelaje | |
Desplazamiento | 15.200 toneladas [2] (con un calado de 28 pies) [3] |
Largo | 455 pies (138,7 m) [3] |
Haz | 62 pies (18,9 m) [3] |
Sequía | 28 pies (8,5 m) [3] |
Profundidad de agarre | 38 pies (11,6 m) [3] |
Propulsión |
|
Velocidad | 15-17 nudos (28-31 km / h) |
Diseño VC2
Uno de los primeros actos de la Administración de Transporte de Guerra de los Estados Unidos tras su formación en febrero de 1942 fue encargar el diseño de lo que se conoció como la clase Victory. Inicialmente designado EC2-S-AP1, donde EC2 = Carga de emergencia, tipo 2 (Longitud de la línea de flotación de carga entre 400 y 450 pies (120 y 140 m)), S = propulsión de vapor con AP1 = una hélice de popa (EC2-S-C1 tenía ha sido la designación del diseño del barco Liberty ), se cambió a VC2-S-AP1 antes de que se adoptara oficialmente el nombre "Barco Victory" el 28 de abril de 1943. Los barcos se construyeron bajo el programa de construcción naval de emergencia . [3]
El diseño fue una mejora del barco Liberty, que se había producido con éxito en cantidades extraordinarias. Los barcos Victory eran un poco más grandes que los barcos Liberty, 14 pies (4,3 m) más largos a 455 pies (139 m), 6 pies (1,8 m) más anchos a 62 pies (19 m) y tirando un pie más a 28 pies (8,5 m). ) cargado. [3] El desplazamiento aumentó un poco menos de 1.000 toneladas, a 15.200. Con un castillo de proa elevado y una forma de casco más sofisticada para ayudar a alcanzar la mayor velocidad, tenían una apariencia bastante diferente a los barcos Liberty.
Para hacerlos menos vulnerables a los ataques de los submarinos , los barcos Victory hicieron de 15 a 17 nudos (28 a 31 km / h), 4 a 6 nudos (7,4 a 11,1 km / h) más rápido que los Libertys y tenían un mayor alcance. La velocidad adicional se logró mediante motores más modernos y eficientes. En lugar de las máquinas de vapor de triple expansión de los Libertys de 2500 caballos de fuerza (1900 kW) , los barcos Victory fueron diseñados para usar motores de vapor alternativos tipo Lentz (un solo barco, de petróleo), motores diesel (un barco) o turbinas de vapor (el resto, todo a aceite) (entre 6.000 y 8.500 CV (4.500 y 6.300 kW)). Otra mejora fue el equipo auxiliar accionado eléctricamente, en lugar de la maquinaria impulsada por vapor.
Para evitar las fracturas del casco que desarrollaron algunos barcos Liberty, el espacio entre bastidores se amplió en 6 pulgadas (150 mm) a 36 pulgadas (910 mm), haciendo que los barcos sean menos rígidos. El casco estaba soldado, no remachado. [6]
El VC2-S-AP2, VC2-S-AP3 y VC2-M-AP4 estaban armados con un cañón de popa de calibre 5 pulgadas (127 mm) / 38 para su uso contra submarinos y barcos de superficie, y un cañón 3- pulgada (76 mm) / calibre 50 y ocho cañones de 20 mm para su uso contra aviones. Estos estaban tripulados por personal de la Guardia Armada de la Armada de los Estados Unidos . Los transportes de ataque de clase Haskell VC2-S-AP5 estaban armados con un cañón de popa de 5 pulgadas, un cañón Bofors cuádruple de 40 mm , cuatro cañones Bofors dobles de 40 mm y diez cañones individuales de 20 mm. Los Haskell fueron operados y tripulados exclusivamente por personal de la Marina de los EE. UU.
El buque Victory se destacó por una buena proporción de cúbicos entre bodegas para un buque de carga de su época. La bodega de carga de un barco Victory con una, dos y cinco escotillas es una sola aparejada con una capacidad de 70,400, 76,700 y 69,500 pies cúbicos de pacas respectivamente. Las escotillas de tres y cuatro escotillas de la bodega del Victory tienen doble aparejo con una capacidad de 136,100 y 100,300 pies cúbicos de pacas, respectivamente. [7] Los barcos Victory tienen mástiles , plumas y grúas derrick incorporadas y pueden cargar y descargar su propia carga sin grúas de muelle o pórtico si es necesario. [8]
Construcción
El primer barco fue SS United Victory botado en Oregon Shipbuilding Corporation el 12 de enero de 1944 y completado el 28 de febrero de 1944, haciendo su viaje inaugural un mes después. Los barcos estadounidenses con frecuencia tenían un nombre que incorporaba la palabra "Victoria". Los británicos y canadienses utilizaron "Fort" y "Park" respectivamente. Después de United Victory , los siguientes 34 buques recibieron el nombre de países aliados , los siguientes 218 de ciudades estadounidenses, los siguientes 150 de instituciones educativas y el resto con nombres diversos. Los transportes de ataque tipo AP5 recibieron el nombre de los condados de los Estados Unidos , sin "Victory" en su nombre, con la excepción del USS Marvin H. McIntyre , que lleva el nombre del difunto secretario personal del presidente Roosevelt .
Aunque las entregas iniciales fueron lentas —en mayo de 1944 sólo se habían entregado 15—, al final de la guerra se habían construido 531. La Comisión canceló los pedidos de 132 buques más, aunque en 1946 se completaron tres para la Alcoa Steamship Company, lo que hace un total construido en los Estados Unidos de 534, compuesto por:
Cantidad construida | Tipo | Notas |
---|---|---|
272 | VC2-S-AP2 | Buques de carga general de 6.000 hp (4,5 MW) |
141 | VC2-S-AP3 | Buques de 8.500 hp (6,3 MW) |
1 | VC2-M-AP4 | Diesel |
117 | VC2-S-AP5 | Transportes de ataque clase Haskell |
3 | VC2-S-AP7 | Finalización de la posguerra |
De la construcción en tiempo de guerra, 414 eran de la variante de carga estándar y 117 eran transportes de ataque. [3] Debido a que la batalla del Atlántico se había ganado cuando apareció el primero de los barcos Victory, ninguno fue hundido por submarinos. Tres fueron hundidos por un ataque kamikaze japonés en abril de 1945.
Muchos barcos Victory se convirtieron en buques de tropas para llevar a los soldados estadounidenses a casa al final de la Segunda Guerra Mundial como parte de la Operación Alfombra Mágica . Un total de 97 barcos Victory se convirtieron para transportar hasta 1.600 soldados. Para convertir los barcos, la bodega de carga se convirtió en literas y hamacas apiladas en tres alturas para refugios calientes , también se agregaron comedores y lugares para hacer ejercicio . [9] Algunos ejemplos de tropas Victory son: SS Aiken Victory , SS Chanute Victory , SS Cody Victory , SS Colby Victory , SS Cranston Victory , SS Gustavus Victory , SS Hagerstown Victory , SS Maritime Victory y SS USSR Victory . [10] [11] [12] [13] [14]
Unos 36 barcos Victory continuaron en servicio y sirvieron en la Guerra de Corea y 100 barcos Victory sirvieron en la Guerra de Vietnam . Muchos se vendieron y se convirtieron en buques de carga comerciales y unos pocos en buques comerciales de pasajeros . Algunos fueron depositados en las flotas de reserva de la Marina de los Estados Unidos y luego desechados o reutilizados. Muchos vieron la conversión de posguerra y varios usos durante años. El único Emory Victory con motor diésel VC2-M-AP4 operó en aguas de Alaska para la Oficina de Asuntos Indígenas como North Star III . [3] Los tipos AP3 South Bend Victory y Tuskegee Victory se convirtieron en 1957–58 en barcos de levantamiento hidrográfico oceánico USNS Bowditch y Dutton , respectivamente. [3] Dutton ayudó a localizar la bomba de hidrógeno perdida tras el accidente del Palomares B-52 de 1966 . [15]
A partir de 1959, varios fueron retirados de la flota de reserva y reacondicionados para la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio . Uno de esos barcos fue SS Kingsport Victory , que pasó a llamarse USNS Kingsport y se convirtió en el primer barco de comunicaciones por satélite del mundo. Otro fue el ex Haití Victory , que recuperó el primer objeto hecho por el hombre que regresó de la órbita, el cono de nariz del Discoverer 13 , el 11 de agosto de 1960. El USS Sherburne se convirtió en 1969-1970 en el buque de instrumentación de alcance USNS Range Sentinel para reducir el alcance. seguimiento de pruebas de misiles balísticos. [3]
Cuatro barcos Victory se convirtieron en barcos de carga de misiles balísticos de la flota que transportaban torpedos, misiles Poseidon , petróleo envasado y piezas de repuesto para los submarinos desplegados : [3]
- USNS Norwalk , construido como SS Norwalk Victory
- USNS Furman , construido como SS Furman Victory
- USNS Victoria , construido como SS Ethiopia Victory
- USNS Marshfield , construido como SS Marshfield Victory
En la década de 1960, dos barcos Victory fueron reactivados y convertidos en barcos de investigación técnica por la Armada de los Estados Unidos con el tipo de casco AGTR. SS Iran Victory se convirtió en USS Belmont y SS Simmons Victory se convirtió en USS Liberty . Liberty fue atacada y gravemente dañada por las fuerzas israelíes en junio de 1967 y posteriormente desmantelada y eliminada del Registro Naval . Belmont fue dado de baja y golpeado en 1970. Baton Rouge Victory fue hundido en el delta del Mekong por una mina del Viet Cong en agosto de 1966 y bloqueó temporalmente el canal hacia Saigón . [3]
Costo
Según las actas de la War Production Board en 1943, el Victory Ship tenía un costo relativo de $ 238 por tonelada de peso muerto (10,500 toneladas de peso muerto ) [1] por $ 2,522,800 a una inflación de $ 14 a $ 1 de 1943 a 2020 que asciende a $ 35,924,672. [ cita requerida ]
Astilleros
La mayoría de los barcos Victory se construyeron en seis astilleros de emergencia de la costa oeste y uno de Baltimore que se establecieron en la Segunda Guerra Mundial para construir barcos Liberty, Victory y otros. El barco Victory fue diseñado para poder ser ensamblado por la grúa de menor capacidad en estos astilleros. [3] Algunos barcos se construyeron en Gran Bretaña y Canadá.
Astillero | Localización | Yarda de la cantidad | Tipo | Tipo de cantidad | Números de casco MCV | Notas |
---|---|---|---|---|---|---|
Belén Fairfield | Baltimore, Maryland | 94 | VC2-S-AP2 | 93 | 602–653, 816–856 | 23 más cancelados |
VC2-M-AP4 | 1 | 654 | Variante de motor diesel | |||
Construcción naval de California | Wilmington, California | 131 | VC2-S-AP3 | 32 | 1–24, 27, 29, 31–33, 37, 41, 42 | |
VC2-S-AP5 | 30 | 25, 26, 28, 30, 34–36, 38–40, 43–62 | 63–66 Transferido a Vancouver como 812–815 | |||
VC2-S-AP2 | 69 | 67–84, 767–811, 885–890 | 10 más cancelados | |||
Construcción naval Kaiser | Vancouver, Washington | 31 | VC2-S-AP5 | 31 | 655–681, 812–815 | 17 más canceladas |
Construcción naval de Oregon | Portland, Oregon | 136 | VC2-S-AP3 | 99 | 85–116, 147–189, 682–701, 872–875 | 19 más cancelados |
VC2-S-AP5 | 34 | 117–146, 860–863 | 12 más cancelados | |||
VC2-S-AP7 | 1 | 866 | Originalmente AP5 | |||
VC2-S1-AP7 | 2 | 876, 877 | Originalmente AP3 | |||
Permanente / Kaiser Yard # 1 (Ver Astilleros Richmond ) | Richmond, California | 53 | VC2-S-AP3 | 10 | 525–534 | |
VC2-S-AP2 | 43 | 535–550, 581–596, 702–711 | ||||
Patio Permanente / Kaiser # 2 | 89 | VC2-S-AP5 | 22 | 552–573 | ||
VC2-S-AP2 | 67 | 574–580, 597–601, 712–766 |
Barcos en clase
- Marina Mercante de los Estados Unidos , 414 buques de carga SS Victory. Segunda Guerra Mundial, algunos utilizados en la Guerra de Corea y la Guerra de Vietnam.
- 97 naves Victory convertidas temporalmente en tropas de la Segunda Guerra Mundial.
- Transporte de ataque de clase Haskell , 117 buques de tropas de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial: buques de asalto anfibio.
- Buque de carga clase Boulder Victory , 20 buques de carga de la Armada de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial.
- SS Pratt Victory se convirtió y se utilizó como dragaminas temporal en 1945 y 1946.
- Barcos de vaqueros , 1946 a 1947 conversión temporal de 46 barcos de la Marina Mercante Victory para transportar ganado de socorro.
- Buque de carga Greenville Victory- class , 1950 nueve barcos Victory bajo propiedad de la Marina de los EE. UU. Para la Guerra de Corea.
- Teniente James E. Robinson - buque de carga clase , 1950 conversión de dos barcos: el teniente James E. Robinson del USNS y el sargento del USNS . Jack J. Pendleton
- Las tiendas de clase Denebola envían tres barcos Victory que pasaron a ser propiedad de la Marina de los EE. UU. En 1952: USS Denebola , USS Regulus y USNS Perseus
- Barco de reconocimiento de clase Bowditch , 1957 conversión de tres barcos: Bowditch , Dutton , Michelson .
- Buque auxiliar de clase Phoenix , 1960 tres depósitos flotantes de avanzada de la Armada de los EE. UU .: Phoenix , Provo y Cheyenne
- Nave de instrumentación de alcance de misiles de clase Watertown , 1960 conversión de tres barcos: Watertown , Huntsville y Wheeling
- Buque de instrumentación de alcance de misiles clase Longview , 1960 conversión de tres barcos: Longview , Private Joe E. Mann y Dalton Victory
- Barco de telemetría Kingsport , 1961 conversión de un barco, USNS Kingsport .
- Buque de investigación de clase Belmont , 1963 conversión de dos barcos: USS Belmont y USS Liberty
- Barco de telemetría Range Sentinel , conversión de un barco en 1971: USS Sherburne
Estado de los barcos Victory restantes
Tres están abiertos para visitas como barcos museo :
- SS American Victory (Tampa, Florida)
- SS Lane Victory (Los Ángeles, California)
- Victoria SS Red Oak (Richmond, California)
- SS Lincoln Victory está medio hundido en la Bahía de Panamá , fue vendida y rebautizada como Sian Yung . Sian Yung se hundió en el Canal de Panamá y con la ayuda de la barcaza grúa Ajax fue trasladada a la bahía en 1972. [18] [19] [20]
Ver también
- Barcos imperiales
- Barco de la libertad
- Lista de barcos Victory
- Parque de barcos
- Desastre de Port Chicago
- Petrolero T2
- Buque tipo C1
- Buque tipo C2
- Buque tipo C3
- Academia de la Marina Mercante de EE. UU.
- Buque de carga clase Camano
- Carrera de Murmansk
Notas
- ^ a b Oficina de desmovilización de la administración de producción civil (1946). Acta de la Junta de Producción de Guerra del 20 de enero de 1942 al 9 de octubre de 1945 . Informes históricos sobre administración de guerra: Junta de producción de guerra. Publicación documental. Oficina de Imprenta del Gobierno de EE. UU. pag. 234.
- ^ ¿Qué tipo de toneladas? El artículo del barco Liberty especifica toneladas largas.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Culver, John A., CAPT USNR "A time for Victories" Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos Febrero de 1977 págs. 50–56
- ^ Jaffee, Capitán Walter W., La victoria en el carril: El barco de la última victoria en la guerra y en la paz, 2ª ed., P. 14, The Glencannon Press, Palo Alto, CA, 1997.
- ^ MARAD, barco de la victoria, diseño de la Comisión Marítima de EE. UU. Tipo VC2-S-AP2
- ^ "Diseño de la nave de la victoria" . GlobalSecurity.org . Archivado desde el original el 16 de noviembre de 2012 . Consultado el 4 de febrero de 2013 .
- ^ "Un análisis de los problemas, desarrollos y soluciones ofrecidas de manejo de carga general, POR LH QUACKENBUSH, ASOCIADO" . Archivado desde el original el 9 de enero de 2017 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ "Tour de bodega de carga, SS Lane" . Archivado desde el original el 2 de agosto de 2016 . Consultado el 9 de enero de 2017 .
- ^ Capítulo 2 después de ASTP, al otro lado del Atlántico a Inglaterra bajo asedio, por Lester Segarnick
- ^ "Cruces de ww2troopships.com en 1945" . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2017 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ "Barco de tropas de la Segunda Guerra Mundial, abril de 1947, págs. 356–357" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 22 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ "69ª división de infantería, boletín de noticias, 1986" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 27 de agosto de 2017 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ The Nebraska State Journal de Lincoln, Nebraska, 26 de diciembre de 1945, p. 4
- ^ Binghamton NY Press Grayscale 1945 - Historia de Fulton, 15 de octubre de 1945
- ^ Melson, Lewis B., CAPT USN "Contacto 261" Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos de junio de 1967
- ^ "Registros de construcción de la Segunda Guerra Mundial - astilleros del sector privado que construyeron barcos para la Comisión Marítima de Estados Unidos" . Archivado desde el original el 23 de octubre de 2006 . Consultado el 3 de noviembre de 2006 .
- ^ "Victory Ships construidos por la Comisión Marítima de Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial - Listado por Astillero" . Archivado desde el original el 25 de octubre de 2006 . Consultado el 4 de noviembre de 2006 .
- ^ "El Sian Yung, por: Charles W. Hummer, Jr., BHS '55" . Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2016 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
- ^ Sian Yung se hunde en el canal por CW "Chuck" Hummer, Jr.
- ^ "Sian Yung hundido en el Corte Culebra" . Archivado desde el original el 8 de octubre de 2018 . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
Referencias
- Sitio web SS American Victory
- Sitio web de SS Lane Victory
- Red U-Boat
- Documento del Servicio de Parques Nacionales de los Estados Unidos sobre la importancia histórica de SS Red Oak Victory
- Lane, Frederic, Ships for Victory: Una historia de la construcción naval bajo la Comisión Marítima de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial . Prensa de la Universidad Johns Hopkins, 2001. ISBN 0-8018-6752-5
- Sawyer LA y WH Mitchell, Victory Ships and Tankers; la historia de los cargueros tipo "Victory" y de los petroleros construidos en los Estados Unidos de América durante la Segunda Guerra Mundial . Cambridge, Maryland: Cornell Maritime Press, 1974
- Heal, SC, una gran flota de barcos: los fuertes y parques canadienses . Vanwell, 1993 ISBN 978-1551250236
enlaces externos
- Liberty Ships y Victory Ships, el salvavidas de Estados Unidos en la guerra : una lección sobre los barcos Liberty y los barcos Victory de la enseñanza del Servicio de Parques Nacionales con lugares históricos
- "El barco de la victoria hace 15 nudos, supera a la libertad" Popular Mechanics , diciembre de 1943
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