Vidyasagar Setu
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Vidyasagar Setu
Vidyasagar Setu - Calcuta 2014-07-11 7360.JPG
Vidyasagar Setu en 2014
Coordenadas22 ° 33'25 "N 88 ° 19'40" E  /  22.5569 ° N 88.3278 ° E / 22.5569; 88.3278
LlevaBidireccional con 3 carriles de uso general en cada dirección
CrucesRío Hooghly
LugarKolkata y Howrah , Bengala Occidental
Nombre oficialVidyasagar Setu
Otros nombres)Segundo puente de Hooghly
Mantenido porComisionados del puente del río Hooghly
Caracteristicas
DiseñoPuente suspendido en cables
Largo total822,96 metros (2700 pies)
Ancho35 metros (115 pies)
Distancia más larga457,2 metros (1500 pies)
Liquidación debajo26 metros (85 pies)
Historia
Construido porCompañía de construcción Braithwaite, Burn & Jessop
Abrió10 de octubre de 1992 ; Hace 29 años ( 10 de octubre de 1992 )
Estadísticas
Trafico diario45.000 - 61.000 vehículos (febrero de 2008)
PeajeSi, puente de peaje
Localización

Vidyasagar Setu , también conocido como el Segundo Puente Hooghly , es un puente de peaje sobre el río Hooghly en Bengala Occidental , India , que une las ciudades de Kolkata (anteriormente conocida como Calcuta ) y Howrah .

Inaugurado en 1992, con una longitud total de 823 metros (2700 pies), Vidyasagar Setu es el primer [1] y más largo puente atirantado de la India. Fue el segundo puente que se construyó sobre el río Hooghly; el primero, el puente Howrah (también conocido como Rabindra Setu) a 3,7 kilómetros (2,3 millas) al norte, se completó en 1943. Nombrado en honor al reformador educador Pandit Ishwar Chandra Vidyasagar , su construcción costó 388 mil millones de rupias . El proyecto fue un esfuerzo conjunto entre los sectores público y privado, bajo el control de los Comisionados del Puente del Río Hooghly (HRBC). [2]

La importancia del puente ha aumentado desde 2013, ya que la Secretaría de Estado de Bengala Occidental había trasladado su oficina a Nabanna , ubicada junto al puente en el lado de Howrah.

Inicialmente, bajo el régimen de cobro de peaje de la HRBC, el tráfico diario se registró en un mínimo de 28.000 vehículos y un máximo de 39.000 vehículos en 2000, pero cayó a un máximo de alrededor de 30.000 vehículos en diciembre de 2002, cuando la gestión del peaje plaza fue cedida a una empresa privada. Posteriormente, el tráfico diario alcanzó un mínimo de 45.000 vehículos y un máximo de 61.000 vehículos a principios de 2008, frente a una capacidad máxima de 85.000 vehículos por día. En consecuencia, la gestión original de la recaudación de ingresos por peajes por parte de HRBC fue criticada por corrupción y pérdida significativa de ingresos. [3]

Historia

El puente visto con el Prinsep Ghat

La población y la actividad comercial crecieron rápidamente después de la independencia de la India en agosto de 1947. El único enlace a través del río Hooghly , el puente Howrah , entre Howrah y Kolkata, estaba sujeto a una gran congestión de tráfico, con más de 85.000 vehículos cada día. Esto requirió la planificación de un nuevo puente sobre el río para que pudiera conectarse con las principales ciudades de Mumbai (Bombay), Delhi y Chennai (Madrás) a través de las carreteras nacionales ubicadas cerca del puente. [4]

La primera piedra del puente fue colocada por Indira Gandhi el 20 de mayo de 1972. [5] El puente tardó más de 22 años en completarse y costó ₹ 3,88 mil millones (equivalente a ₹ 25 mil millones o US $ 340 millones en 2020), [4] [6] pero en siete de esos años no hubo actividad de construcción. [4] El puente lleva el nombre del reformador educador bengalí del siglo XIX Pandit Ishwar Chandra Vidyasagar . [2] [7] Las obras del puente atirantado comenzaron con la construcción del bordillo del pozo en el extremo del banco de Calcuta el 3 de julio de 1979. [8]

Hay otros tres puentes en el río Hooghly que conectan Calcuta con el distrito de Howrah : Vivekananda Setu construido en 1930, (puente de carretera y ferrocarril) - el primero en ser encargado, [9] y que se había vuelto viejo y necesitaba reparaciones; Howrah Bridge , un puente en voladizo encargado en 1943, ahora rebautizado como Rabindra Setu (desde 1965 en honor a la Noble Laurette Rabindranath Tagore ); [10] y Nivedita Setu (llamada así por la hermana Nivedita ), también conocida como la Segunda Vivekananda Setu, que se encuentra a 50 metros (160 pies) aguas abajo del antiguo Vivekananda Setu y se puso en servicio el 4 de junio de 2007. [9] [11] Kona Expressway y Vidyasagar Setu experimentaron un aumento exponencial en el volumen de tráfico durante un par de años. Más de 100.000 vehículos toman la autopista para llegar a Calcuta a través de Vidyasagar Setu. [12]

Construcción

El puente fue diseñado por Schlaich Bergermann & Partner y verificado por Freeman Fox & Partners y Bharat Bhari Udyog Nigam Limited. La construcción fue realizada por el consorcio de " The Braithwaite Burn y Jessop Construction Company Limited" (BBJ) . La Comisión del Puente del Río Hooghly (HRBC) fue responsable de las operaciones de puesta en servicio del puente. [7] [13] [4] La construcción comenzó el 3 de julio de 1979, y el puente fue encargado el 10 de octubre de 1992 por la Comisión del Puente del Río Hooghly . [6] [7] [13]

Características arquitectonicas

Uno de los cuatro pilones del Vidyasagar Setu

Vidyasagar Setu es un puente atirantado, con 121 cables en disposición de abanico, construido con torres de acero de 127,62 metros (418,7 pies) de altura. [13] [4] Con una longitud total de 823 metros (2700 pies), [7] Vidyasagar Setu es el puente atirantado más largo de la India. Como el tercer puente Narmada en Gujarat . [14] [7] es un puente extradosado. El tablero es de hormigón armado con acero compuesto con dos calzadas. El ancho total del puente es de 35 metros (115 pies), con 3 carriles en cada dirección y un sendero de 1,2 metros (3 pies 11 pulgadas) de ancho a cada lado. La plataforma sobre el tramo principal tiene 457,20 metros (1500,0 pies) de largo. [13]Los dos tramos laterales están soportados por cables paralelos y tienen 182,88 metros (600,0 pies) de largo. [13] [4] Vidyasagar Setu es un puente de peaje. Tiene capacidad para manejar más de 85.000 vehículos en un día. [4]

El diseño del puente difiere ligeramente de otros puentes, que son de construcción compuesta de carga viva. La diferencia está en el concepto de diseño de carga muerta adoptado para este puente y el hormigonado de los vanos laterales realizado con el apoyo proporcionado por el caballete intermedio. El tablero está diseñado con una estructura de rejilla de vigas. Un juego de vigas está al final y otro juego en el medio, que están apuntalados por vigas espaciadas en un promedio de 4.2 metros (14 pies) de centro a centro. [13]

Se utilizó una grúa de cubierta para la construcción del tramo principal del puente. Se utilizó una grúa especialmente diseñada de 45 toneladas de capacidad para erigir las torres del puente. [13] El acero estructural utilizado en el puente pesa alrededor de 13.200 toneladas. [13] Los pilones, que tienen 128 metros (420 pies) de altura, están diseñados como portales independientes . [13] Están provistos de dos pórticos transversales, uno en la parte inferior y otro en la parte superior, debajo del cabezal del pilón. La plataforma está conectada a los pilares de los extremos mediante pernos incrustados en las cámaras de los pilares. Se levantaron pilones hechos de cajas de acero de 4 m × 4 m (13 pies × 13 pies) de construcción remachada en los dos vanos laterales del puente; un conjunto está en el lado de Calcuta y el otro está en el lado de Howrah.[13] Los seis pilones en el lado de Calcuta del puente se instalaron con grúas de 75 y 50 toneladas, mientras que en el extremo de Howrah se utilizó una sola grúa de 50 toneladas. El anclaje del pilón con la base de pilares se efectuó mediantevarillas de Dywidag , debidamente ancladas en los pilares. [13] Los cables se erigieron a partir de las cuatro cabezas de los pilones con la ayuda debastidores de polipastode 32 MT . Los bastidores del polipasto se montaron en la parte superior de cada pilón. Se utilizaron poleas, cabrestantes y bloques de arranque para facilitar el levantamiento, y los cables dentro de las torres se tensaron con gatos. Se realizó una lechada a presión para llenar los huecos entre el alambre y los tubos de polietileno de alta densidad (HDPE). Una grúa torre de dos toneladas, fijada dentro de las torres, levantó los cables hasta su posición. [13]

El puente iluminado en la noche

El puente ha sido sometido a pruebas prototipo de túnel de viento en el Instituto Indio de Ciencias en Bangalore . Los cojinetes se utilizan en dirección vertical y horizontal, con collares con lechada en cuatro segmentos en los dos pilares de los extremos y cojinetes horizontales en los dos pilares del medio para lograr estabilidad frente al movimiento lateral. Se proporcionaron juntas de expansión Maurer Söhne para permitir una expansión horizontal de 400 milímetros (16 pulgadas) en los extremos libres. [13] Se utilizaron juntas de expansión de tipo sello de losa de extremo fijo de 115 milímetros (4,5 pulgadas) para la expansión horizontal de las juntas. [13] Otros componentes esenciales proporcionados en la estructura del puente son los pasamanos, pararrayos, barreras de seguridad , estructuras de apoyo al servicio de gas, líneas telefónicas y eléctricas, ascensores en las torres y un pórtico de mantenimiento. [13]

Escenario posterior a la construcción

El puente durante la puesta de sol

A lo largo de los años, se han producido varios accidentes en el puente que han provocado la congestión del tráfico y, a veces, el cierre del puente durante unas horas. [15] Para aliviar la congestión del tráfico pesado en la entrada del puente, los Comisionados del Puente del Río Hooghly (HRBC) planean construir dos rampas de entrada y salida de un solo sentido. Estos están planificados con un diseño semicircular en forma de alas laterales, lo que facilitará el flujo de tráfico, antes de la plaza de peaje, en las carreteras que conducen a la estación de tren de Howrah . [15] También hay planes para mejorar la iluminación del puente mediante la instalación de lámparas LED y reflectores que cubran los cuatro pilones, los tramos del puente, los cables y la cubierta inferior. Un cobro de peaje electrónicoEl sistema estaba programado para ser introducido en 2014, para ayudar a mejorar el flujo de tráfico a través del puente. [15]

Las proyecciones de tráfico para el puente en la etapa de planificación no se han cumplido. Una encuesta de tráfico realizada durante una semana durante junio de 2012 registró un tráfico de 29.000 vehículos sobre el puente en comparación con los 85.000 proyectados. Una encuesta realizada durante el mismo período en junio de 2012 indicó una cifra de 31,865 vehículos, aunque el ingeniero de tráfico y transporte en cuestión informa que la tasa de aumento del tráfico ha sido del uno por ciento anual sobre la base de las encuestas de tráfico realizadas desde el momento de la puesta en servicio del puente. La razón de la caída en el tráfico durante 2012 se atribuye al efecto máximo del monzón durante el período de la encuesta. [15]

Ver también

  • Lista de los puentes atirantados más grandes
  • Lista de puentes más largos del mundo
  • Lista de los puentes más largos sobre el agua en la India

Referencias

  1. ^ "Vidyasagar Setu / 2nd Hooghly Bridge - Kolkata, West Bengal" . bbjconst.com . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
  2. ^ a b "Historia" . Fideicomiso del puerto de Kolkata: Gobierno de la India. Archivado desde el original el 13 de abril de 2013 . Consultado el 8 de febrero de 2011 .
  3. ^ Bandyopadhyay, Krishnendu (8 de diciembre de 2008). "Rs 50 crore perdido en la estafa de la plaza de peaje: encuesta" . timesofindia.indiatimes.com . Los tiempos de la India . Archivado desde el original el 5 de enero de 2017 . Consultado el 20 de diciembre de 2014 .
  4. ^ a b c d e f g "Vidyasagar setu" . Sitio web de Shibpur International. Archivado desde el original el 8 de febrero de 2013 . Consultado el 8 de febrero de 2011 .
  5. ^ Bhattacherje 2009 , p. 242
  6. ↑ a b Bhattacherje , 2009 , p. 273
  7. ^ a b c d e "Vidyasagar Setu" . Sitio web oficial de los comisionados del puente del río Hooghly. Archivado desde el original el 23 de diciembre de 2012 . Consultado el 8 de enero de 2013 .
  8. ^ Bhattacherje 2009 , p. 252
  9. ^ a b "Características de diseño y construcción del puente Nivedita" . Información de construcción de NBM. Com. Archivado desde el original el 5 de febrero de 2013.
  10. ^ "El más antiguo sigue siendo el más ocupado" . Sitio web oficial de Howrah Bridge Kolkata administrado por el Centro Nacional de Informática . Archivado desde el original el 8 de mayo de 2013 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  11. ^ "El Nivedita Setu" . La línea comercial hindú . Archivado desde el original el 22 de septiembre de 2012 . Consultado el 5 de enero de 2013 .
  12. ^ Banerjee, Tamaghna (19 de enero de 2016). "Puente gruñido llega a la plaza de peaje" . El telégrafo . Archivado desde el original el 23 de septiembre de 2016.
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o Gunguly y Battarcharya 2000 , págs. 113–4.
  14. ^ Mishra, Sohit (7 de marzo de 2017). "El puente de cable más largo de la India en Bharuch inaugurado por PM Modi; todo lo que necesita saber sobre el puente de 1,4 km" . India.com . Consultado el 6 de julio de 2018 .
  15. ↑ a b c d Bandyopadhyay, Krishnendu (28 de junio de 2012). "Rampas de Vidyasagar Setu para descongestionar el tráfico" . timesofindia.indiatimes.com . Los tiempos de la India . Consultado el 5 de enero de 2013 .

Bibliografía

  • Gunguly, CK; Battarcharya, SK (2000). Dayaratnam, P (ed.). La metodología de diseño y la técnica de construcción de un puente atirantado de cables de 457 m de luz (compuesto de carga muerta) en Vidyasagar Setu . Puentes atirantados, soportados y colgantes . Prensa de universidades (India). págs. 113–4. ISBN 978-81-7371-271-5.
  • Bhattacherje, SB (2009). Enciclopedia de eventos y fechas indias . Sterling Publishers Pvt. ISBN 978-81-207-4074-7.
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