Vincent Motorcycles fue un fabricante británico de motocicletas desde 1928 hasta 1955. La empresa fue fundada por Philip Vincent, que compró un nombre de fabricación existente HRD , inicialmente renombrándolo como Vincent HRD , produciendo sus propias motocicletas como HRD lo hizo anteriormente con motores comprados como conjuntos completos de otras compañías. A partir de 1934 se desarrollaron dos nuevos motores monocilíndricos de 500 cc y bicilíndrico en V de 1.000 cc. La producción creció a partir de 1936, y los modelos más famosos se desarrollaron a partir de los diseños originales después del período de guerra a fines de la década de 1940. [7]
Nombre comercial | Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. |
---|---|
Antes | Vincent HRD |
Industria | Fabricación e ingeniería |
Fundado | 1928 |
Fundador | Philip Vincent |
Difunto | 1959 |
Destino | Arruinado |
Sucesor | Harper Engineering (Stevenage) [1] [2] [3] |
Sede | Stevenage , Hertfordshire , Inglaterra |
Gente clave |
|
Productos | Motocicletas, vehículos de tres ruedas, bombas, vehículos anfibios, drones |
La Vincent Black Shadow de 1948 era en ese momento la motocicleta de producción más rápida del mundo. [8] El nombre se cambió a Vincent Engineers (Stevenage) Ltd. en 1952 después de que se experimentaran pérdidas financieras al liberar capital para producir un prototipo indio ( Vindian ) con motor Vincent para el mercado estadounidense durante 1949. [7] En 1955 la empresa interrumpió la producción de motocicletas después de experimentar más pérdidas económicas importantes.
Historia
Vincent Motorcycles, "los fabricantes de las motocicletas más rápidas del mundo", comenzó con la compra de HRD Motors Ltd, menos las instalaciones de la fábrica, por Philip Vincent en mayo de 1928.
HRD fue fundado por el piloto del Royal Flying Corps (RFC) británico , Howard Raymond Davies , quien fue derribado y capturado por los alemanes en 1917. Cuenta la leyenda que fue mientras era prisionero de guerra que concibió la idea de construir su propio motocicleta, y contempló cómo podría lograrlo. No fue hasta 1924 que Davies se asoció con EJ Massey, comercializando como HRD Motors . Se produjeron varios modelos, generalmente propulsados por motores JAP .
Desafortunadamente, aunque las motocicletas HRD ganaron carreras, la compañía corrió con pérdidas. En enero de 1928 entró en liquidación voluntaria. La empresa fue inicialmente comprada por Ernest Humphries de OK-Supreme Motors para el espacio de la fábrica, y posteriormente se volvió a poner a la venta el nombre de HRD, las plantillas, las herramientas, los patrones y los componentes restantes.
Phil Vincent
Se le recomendó a Philip Vincent que comenzara la producción con un nombre establecido. Había construido su propia motocicleta en 1927 y en 1928 había registrado una patente para una suspensión trasera en voladizo de su propio diseño. Con el respaldo de la riqueza de su familia de la ganadería en Argentina, Vincent adquirió la marca, el fondo de comercio y los componentes restantes de HRD de Humphries por £ 450 en 1928.
La empresa pasó rápidamente a llamarse Vincent HRD Co., Ltd y la producción se trasladó a Stevenage . La nueva marca tenía The Vincent en letras muy pequeñas sobre el gran "HRD". Después de la Segunda Guerra Mundial, Gran Bretaña tuvo un impulso de exportación para pagar sus deudas de guerra, y Estados Unidos era el mercado más grande de motocicletas, por lo que a partir de 1950 el HRD se eliminó del nombre para evitar cualquier confusión con el "HD" de Harley Davidson y el motocicleta se convirtió en Vincent. [9] [se necesita una mejor fuente ]
En 1928, la primera motocicleta Vincent-HRD utilizó un motor monocilíndrico JAP en un bastidor voladizo diseñado por Vincent. El ejemplo más antiguo que se conoce existe en Canberra, Australia. Algunas de las primeras bicicletas usaban motores Rudge-Python. Pero después de un desastroso TT de la Isla de Man en 1934 , con problemas de motor y las tres entradas que no terminaron, Phil Vincent y Phil Irving decidieron construir sus propios motores.
Phil Vincent también experimentó con vehículos de tres ruedas, vehículos anfibios y automóviles. En 1932 apareció el primer vehículo de tres ruedas, "The Vincent Bantam", propulsado por un motor Villiers de 293 cc. Era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt con asiento para el automóvil y volante. El Bantam cuesta £ 57-10-0 y la opción de parabrisas y capota cuesta £ 5-10-0. La producción cesó en 1936. [10]
Phil Irving
A finales de 1931, Phil Irving se unió a Vincent como ingeniero junto con su compañero de ingeniería EJ Massey de la empresa HRD original después de trabajar inicialmente en metalurgia para Velocette , [11] [12] y regresó a su Australia natal en 1949. [7] Su El primer diseño de motor fue un motor monocilíndrico OHV de 500 cc en 1934 llamado "Meteor".
Segunda Guerra Mundial
En 1937 Phil Irving se fue a trabajar para Velocette pero regresó a Vincent Motorcycles en 1943. Vincent fabricaba principalmente municiones, pero los motores Vincent se probaron en botes y bombas portátiles durante la guerra, y el fin de las hostilidades vio a Vincent listo para regresar a la producción de motocicletas. Vincent desarrolló un motor de dos tiempos de pistones opuestos altamente eficiente para su uso en botes salvavidas lanzados desde el aire, aunque el desarrollo duró más que la guerra y nunca entró en servicio.
Vincent ya buscaba ventas en los Estados Unidos, y en 1944 Eugene Aucott abrió el primer concesionario estadounidense en la ciudad de Filadelfia. Otros siguieron.
Modelos
Meteorito y cometa
El motor estándar se conocía como Meteor y el motor deportivo era Comet; se distinguía de los modelos Vincent anteriores de ese nombre por el prefijo "Serie-A". Había una réplica del TT y el Comet Special (básicamente un TTR con luces, bocina, etc.), que usaba una cabeza de bronce. [13] El motor Meteor produjo 26 CV (19 kW) a 5300 rpm.
Una característica inusual del diseño de la válvula para estos motores fueron las guías de válvulas dobles y la fijación del balancín bifurcado a un hombro entre las guías, para eliminar las fuerzas laterales en el vástago de la válvula y garantizar la máxima vida útil de la válvula en condiciones de carrera.
El Comet Serie A podía alcanzar una velocidad de 140 km / h, pero Phil Vincent y sus clientes de carreras querían más.
1936 Serie A Rapide
Mientras trabajaba en su oficina en Stevenage en 1936, Phil Irving notó que dos dibujos del motor Vincent HRD estaban uno encima del otro en una formación de "V". Los colocó en la mesa de dibujo como un motor bicilíndrico en V en un marco que Vincents había hecho para un intento de récord de Eric Fernihough , quien ya no lo necesitaba. Cuando Phil Vincent vio el dibujo se entusiasmó de inmediato, y unas semanas más tarde se había hecho el primer Vincent mil, con las partes superiores del motor Meteor montadas en cárteres nuevos. [14] La motocicleta Vincent V-twin incorporó una serie de ideas nuevas e innovadoras, algunas de las cuales tuvieron más éxito que otras.
El Vincent HRD Serie A Rapide se introdujo en octubre de 1936. Su marco era de construcción de tacos soldados , basado en el diseño de Comet pero ampliado para acomodar el motor bicilíndrico en V más largo. Continuó el uso de la suspensión trasera "cantilever", que se utilizó en todos los Vincents producidos desde 1928 hasta 1955. Otras innovaciones incluyeron un soporte lateral.
Vincent no adoptó las innovadoras horquillas telescópicas, y ambos Phils creían que las horquillas de viga eran superiores en ese momento y más allá. La Serie A tenía líneas de aceite externas, conocidas como "la pesadilla del plomero", y una caja de cambios separada. [15]
Con una relación de compresión de 6.8: 1, el Rapide Vincent Serie A de 998 cc producía 45 hp (34 kW) y era capaz de 110 mph (180 km / h). La alta potencia hizo que el embrague y la caja de cambios de Burman no se adaptaran bien. [16] [17]
1946 Serie B Rapide
El Rapide Serie B diseñado durante la guerra y lanzado a la prensa antes del final de las hostilidades se veía radicalmente diferente del A. Los oleoductos ahora eran internos. La construcción de la unidad permitió a Vincent combinar el motor y la caja de cambios en una sola carcasa. Philip Vincent resumió su filosofía de diseño de cuadros en sus memorias, escribiendo "Lo que no está presente no ocupa espacio, no se puede doblar y no pesa nada, ¡así que elimine los tubos del cuadro!" [18] : 35 El ángulo entre los cilindros se cambió a 50 ° desde los 47.5 ° del motor Serie A para permitir que el motor se instale como un miembro estresado . Esto le permitió a Vincent reducir el marco a un miembro superior del marco (UFM) que era una columna vertebral de sección de caja de acero que se doblaba como tanque de aceite, y al que se unían el taco delantero y la suspensión trasera. Los frenos eran de doble zapata de avance único (SLS), delantero y trasero. La distancia entre ejes de 56,5 pulgadas (1440 mm) era 1,5 pulgadas (38 mm) más corta que la Serie A, y sus dimensiones estaban más cerca de las bicicletas de 500 cc contemporáneas. [18] : 124-127
La Serie B tenía un Feridax Dunlopillo Dualseat y una bandeja de herramientas debajo del frente. [19]
La Serie "B" incorporó un filtro de aceite de fieltro interno en lugar de la gasa metálica de la Serie "A".
Vincent utilizó ruedas rápidamente desmontables, lo que facilitó el cambio de ruedas y neumáticos. La rueda trasera era reversible y se podían instalar piñones traseros de diferentes tamaños para cambios rápidos en la relación de transmisión final. El freno y el cambio de marcha eran ajustables para adaptarse a cada pie. El guardabarros trasero estaba abisagrado para facilitar la extracción de la rueda trasera.
Desde la perspectiva actual, parece incongruente que Vincent pudiera ver la necesidad y el diseño de una suspensión trasera en voladizo, así como incorporar tantas otras ideas nuevas, pero usar horquillas de viga Brampton con amortiguadores de fricción en la parte delantera. Los dos Phils sintieron que las horquillas telescópicas de la época eran propensas a la flexión lateral, por lo que persistieron con las horquillas de viga y utilizaron amortiguación hidráulica en las horquillas "Girdraulic" de la Serie C.
A partir de 1948, Indian Motorcycles distribuyó Vincents en los Estados Unidos junto con otras motocicletas británicas, incluidas AJS , Royal Enfield , Matchless y Norton . [20] Ese mismo año, un jefe indio fue enviado a Stevenage para instalar un motor Vincent Rapide. El híbrido resultante Vindian no entró en producción.
Vincents de la Serie C de 1948
Sombra negra y relámpago negro
La Rapide de la Serie C de 1948 se diferenciaba de la Serie B por tener horquillas delanteras "Girdraulic", que eran horquillas de viga con amortiguación hidráulica. [21] En 1950, la Serie C tenía un motor bicilíndrico en V de 50 ° y 998 cc que producía de 45 a 55 hp (34 a 41 kW), dependiendo del estado de sintonía, ya sea Rapide o Black Shadow. [22]
Se introdujo el Black Shadow, capaz de alcanzar los 201 km / h (125 mph) y fácilmente reconocible por el revestimiento negro del motor y la unidad de la caja de cambios conocida como Pylumin , [23] y un velocímetro grande de 240 km / h (150 mph). El motor producía 54 CV (40 kW) a 5700 rpm en el acabado Black Shadow. [ cita requerida ]
El Black Lightning era una versión de carreras del Black Shadow; todas las partes de acero necesarias que se podían hacer se rehicieron en aluminio, y todo lo que no era esencial se eliminó por completo. Estos cambios ayudaron a reducir el peso de 458 lb (208 kg) a 380 lb (170 kg). [ cita requerida ] Cada bit del corredor, [ opinión ] tenía un solo asiento de carrera y reposapiés traseros.
Rolland "Rollie" Free (18 de noviembre de 1900 - 11 de octubre de 1984) fue un piloto de motos más conocido por batir el récord de velocidad en tierra de motocicletas de Estados Unidos en 1948 en Bonneville Salt Flats , Utah, en un Vincent Black Lightning. [24] [25] La imagen de Free, boca abajo y en traje de baño, ha sido descrita como la imagen más famosa del motociclismo, [26] y Russell Wright ganó otro récord mundial de velocidad en tierra en Swannanoa con una motocicleta Vincent HRD en 1955. a 185.15 mph (297.97 km / h). [27]
Se introdujeron los sencillos Meteor y Comet de 500 cc, junto con un corredor de 500 cc, el Vincent Grey Flash . El corredor de Gray Flash usó engranajes Albion, para la mayor variedad de relaciones disponibles. [28] Las motos de 500 cc usaban un embrague multiplato húmedo, mientras que las V-twin de 998 cc usaban un servo embrague seco de tipo tambor.
La mayoría de los Vincent tenían tanques y armazones negros. En 1949 estaba disponible una White Shadow (una máquina con la especificación mecánica Black Shadow, pero con carcasas de motor plateadas), pero solo se vendieron 15, y la opción se abandonó en 1952. En 1950 se enviaron 16 Red Comets a los Estados Unidos. También se construyeron 31 de los Gray Flash de 1948. [29] [se necesita una mejor fuente ]
Durante la Guerra de Corea, el acero al níquel-cromo fue regulado oficialmente, lo que significa que no se disponía de los materiales correctos para algunos componentes (por ejemplo, engranajes). [30] Algunas motocicletas construidas durante este período tenían llantas negras.
Desde 1950, HRD se eliminó del nombre, y el logotipo ahora simplemente dice The Vincent . [9] [se necesita una mejor fuente ] [31]
1954 Serie D Vincent
La Serie D fue una progresión natural de la especificación mejorada de la máquina con modificaciones en el bastidor auxiliar trasero, suspensión, disposición de los asientos y con un nuevo soporte manual.
Se crearon nuevos modelos adicionales mediante la instalación de algunas máquinas con un carenado de manillar de fibra de vidrio que tiene una pantalla alta y protectores de piernas delanteros a juego y recintos laterales largos, [32] creando una aerodinámica para mejorar la comodidad del ciclista. Llamados Víctor (basado en el Cometa), Caballero Negro (basado en el Rapide) y Príncipe Negro (basado en la Sombra), fueron mal recibidos por el público y sufrieron retrasos en la producción mientras esperaban que la nueva carrocería fuera suministrada con un acabado de pintura aceptable . [32]
Las ventas disminuyeron aún más después del auge del motociclismo de la posguerra debido a la disponibilidad de automóviles más baratos, se fabricaron un poco más de 500 modelos de la "Serie D" en total. Toda la producción de motocicletas cesó en diciembre de 1955.
Luciérnagas, vehículos de tres ruedas y NSU
La Firefly era una bicicleta de 45 cc con motor de "clip" construida entre 1953 y 1955 bajo licencia de Miller, quienes eran proveedores de componentes eléctricos de Vincent. También fue conocido como Vincent Power Cycle. [33] [se necesita una mejor fuente ]
En 1954, Vincent Motorcycles se encontraba en una situación cada vez más difícil. En la búsqueda de solvencia, Vincent buscó formas de mejorar su posición. Se revivió la idea del triciclo. En 1932 se presentó por primera vez "The Vincent Bantam": el primer vehículo de tres ruedas de Vincent, propulsado por un motor SV JAP de 293 cc o Villiers de 250 cc, era una furgoneta de reparto de 2,5 cwt que utilizaba un asiento para el automóvil y un volante en lugar del sillín de motocicleta estándar. y manillares. El Bantam tenía un precio de £ 57-10-0 con un parabrisas y capó disponibles por £ 5-10-0 adicionales. Dejó de producirse en 1936, el primer año de la motocicleta Serie A.
En 1954/1955, debido a la caída de las ventas de motocicletas, se produjo el prototipo de 3 ruedas propulsado por un motor Vincent Rapide de 998 cc. Algunos años más tarde, el vehículo fue nombrado "Polifemo" por su propietario, Roy Harper. Para mantener bajos los costos de desarrollo y producción, utilizó un enfoque de contenedor de piezas, incluidas piezas de motocicletas Vincent, así como ruedas que provenían de una Morris Minor. El cuerpo estaba hecho de aluminio de calibre 16. Con el motor Rapide estándar, "Polyphemus" podría alcanzar las 90 mph (140 km / h). Antes de su venta, en manos de Ted Davis, alcanzaba 188 km / h (117 mph) con un motor Black Lightning. El "Vincent de 3 ruedas" finalmente se vendió a un miembro del público por £ 500, un precio alto para cualquier vehículo en ese momento, especialmente para un vehículo sin marcha atrás, arranque automático o capó. [10] El BMC Mini se lanzó cuatro años después a un precio de £ 497. [34]
Desafortunadamente, las motocicletas Vincent fueron construidas a mano y caras: solo se vendieron un total de 11,000 máquinas después de la Segunda Guerra Mundial. Una caída de las ventas en 1954 obligó a la empresa a importar y vender ciclomotores NSU . Se fabricaron ciento sesenta Foxes NSU de dos tiempos -Vincent 123 cc. También había 40 NSU-Vincents de cuatro tiempos OHV de 98 cc, y Vincent también vendió el ciclomotor "NSU Quickly"; demasiado bien parece (vendiendo alrededor de 20.000 en un año - una nota a pie de página sobre cómo el mercado había cambiado nuevamente), ya que NSU tomó el control de sus propias ventas después de un año.
Vincent picador
En un intento por diversificar la empresa, Phil Vincent emprendió el desarrollo de una versión de la motocicleta V-twin para aplicaciones aeronáuticas. [30] El desarrollo de este motor, llamado Picador , comenzó en 1951 y continuó hasta 1954, desviando fondos de la línea de productos de motocicletas.
El Picador estaba destinado a propulsar aviones ultraligeros. [35] En particular, el motor se iba a utilizar en el dron objetivo sin piloto ML Aviation U120D Queen Bee . [36] Para calificar para el contrato con el gobierno, el motor tenía que ser capaz de pasar pruebas prolongadas de funcionamiento a plena potencia.
Construido inicialmente según las especificaciones de Black Lightning, el motor siguió la práctica típica de Vincent, con dos cilindros refrigerados por aire en una formación en V de 50 ° y con los cilindros desplazados para mejorar la refrigeración de la válvula de escape del cilindro trasero. La cilindrada del motor era de 998 cc (60,9 pulgadas cúbicas) y pesaba 91 kg (200 lb), [ cita requerida ] con una potencia de salida de 65 hp (48 kW) a 5000 rpm. [ cita requerida ] Las válvulas fueron operadas por balancines y varillas de empuje cortas impulsadas por dos árboles de levas montados en lo alto de la caja de distribución del motor, una disposición llamada eufemísticamente "árboles de levas semi-superiores". El motor Picador se actualizó con un eje de transmisión principal más grande , diferentes extremos de biela , magneto Scintilla y una bomba de aceite de doble velocidad. Para evitar la falta de combustible durante el lanzamiento asistido por cohete del U120D cuando se generarían aceleraciones de 10G, la inyección de combustible mecánica impulsada desde el eje de la hélice reemplazó a los carburadores habituales. Inusualmente para un motor de avión, el motor estaba montado con el cigüeñal transversal, aunque en el dron Queen Bee el motor giraba 180 ° desde sus aplicaciones de motocicleta, con los puertos de escape en la parte trasera. Una transmisión primaria de cadena de baño de aceite y un engranaje cónico impulsaron la hélice con una reducción de 2: 1 de la velocidad del motor.
Debido a la incapacidad de ML Aviation de entregar un sistema de control de radio que funcione, Vincent no ganó el contrato.
La bicicleta récord de Russel Wright fue equipada con una manivela Picador y una bomba de aceite, por Vincent, mientras estaba en Inglaterra para Earls Court , poco después del intento de récord de 1955. [37]
"La última" motocicleta Vincent
En la cena anual del Vincent HRD Owners Club en el verano de 1955, Phil Vincent anunció que la compañía ya no podría continuar frente a las grandes pérdidas y que la producción de motocicletas cesaría casi de inmediato. En 1955, una semana antes de Navidad, el último Vincent salió de la línea de producción. [38]
Fabricación posterior a la motocicleta
Luego, la fábrica se dedicó a la ingeniería general, la fabricación de motores industriales, y estaba el scooter acuático Amanda . [16] Un ingeniero Vincent perdió la vida probándolo, ahogándose en el mar. [39]
La empresa entró en suspensión de pagos en 1959. El nombre y los derechos de fabricación de componentes de motocicletas fueron adquiridos por una empresa local, Harper Engines Ltd., de Stevenage, Herts., [1] [2] y desde entonces ha sido comprada y vendida por otros ingenieros. firmas. A principios de la década de 1970, el Vincent Owners Club creó mediante suscripción pública VOC Spares Company Ltd para garantizar la disponibilidad continua de repuestos. La empresa es independiente del club que conserva una participación mayoritaria. [40] [41] [se necesita una mejor fuente ]
Desarrollos posteriores
Norvin
Los motores Vincent se han instalado en otros bastidores. El más común era el Norvin, que usaba un marco Norton Featherbed . Se utilizaron otros nombres, incluidos Vincent-Norton, Vinton, [42] y Vin-Nor. [43]
Mientras que la mayoría eran construcciones únicas, el ingeniero de Staffordshire Tom Somerton anunció un primer intento de producción a fines de 1959, con una tirada de bajo volumen prevista a partir de 1960. [44] No se sabe cuántas se completaron.
Los nuevos Norvins fueron anunciados por Hailwood Motorcycle Restorations en 2008, [45] una marca asociada con David Hailwood ( hijo de Mike Hailwood ) y el restaurador de bicicletas John Mossey. El negocio pronto se disolvió. [46]
El Norvin ahora está disponible de John Mossey bajo una nueva marca, JMC Classics, junto con Vincent enmarcado en Egli.
Fritz Egli
Fritz Egli , un fabricante de marcos especializado con sede en Suiza, produjo un Egli-Vincent, y alrededor de 100 [ cita requerida ] se produjeron entre 1967 y 1972. [ aclaración necesaria ] Egli-Vincents fueron posteriormente construidos bajo licencia en Francia por Patrick Godet. [47] JMC Classics también produce nuevos Vincents enmarcados con Egli en el Reino Unido.
Vincent RTV Motocicletas
En 1996, tres personas formaron una nueva empresa de motocicletas, Rodney Brown (un ingeniero metalúrgico), Terry Prince (un entusiasta y especialista de Vincent) y Ron Slender. [48] Brown proporcionó el comienzo financiero y junto con Prince fueron los directores fundadores, y Slender se especializó en la postproducción de desarrollo comercial. La empresa se llamó RTV Motorcycles. Su ambición era producir una motocicleta Vincent clásica moderna que pudiera comercializarse, en volúmenes razonables, en todo el mundo. Utilizaba una versión rediseñada y modernizada del motor Vincent, diseñado por Prince, con una mayor capacidad y en un marco de estilo Egli . Las motocicletas debían construirse individualmente a mano.
La gama incluía un modelo de turismo y deportivo con capacidades de 1.000 cc (RTV1000) y 1.200 cc (RTV1200). Los motores nuevos completos también estarán disponibles para su compra por separado. Inicialmente, la producción iba a comenzar para la máquina de mayor capacidad denominada RTV1200. Estos iban a estar equipados, de serie, con arranque eléctrico Bosch de última generación, frenos Brembo, horquillas invertidas Paioli ajustables, monoamortiguador trasero Ohlins y embrague multiplato V-2. El primer prototipo de fábrica de RTV se construyó en 1998; otros prototipos de RTV se encontraban en varias etapas antes de que la empresa entrara en liquidación voluntaria hacia fines de ese año. [49]
Vincent Motors
El fundador y presidente de Vincent Motors USA, Bernard Li, adquirió la marca Vincent en 1994 y lanzó formalmente Vincent Motors USA en 1998, gastando alrededor de $ 2 millones en la construcción de prototipos que se asemejan al Vincent original pero que utilizan componentes modernos como el motor bicilíndrico en V Honda RC51 . Vincent Motors tenía su sede en San Diego. [50]
Una resurrección del nombre Vincent ahora es poco probable, ya que el motor RC51 está fuera de producción y Li murió en un accidente de una sola bicicleta en Arizona en 2008. [51]
Irving Vincent
El Irving Vincent es producido en pequeñas cantidades por HRD Engineering (Horner Race Development - Ken y Barry Horner) en Hallam , Victoria , Australia. Es una versión rediseñada basada en los dibujos originales de Phil Irving , con cilindradas de 1000 cc, 1300 cc o 1600 cc. [52] [53]
Aparte de los elementos básicos del diseño, el Irving-Vincent se actualizó por completo, con metalurgia, fundición y fresado modernas que permiten una construcción del motor mucho más sólida. [54] El primer Irving-Vincent tenía 1299 cc de capacidad, tenía una relación de compresión de 14: 1, funcionaba con etanol y desarrollaba alrededor de 135 CV. [54] Los modelos posteriores aumentaron la capacidad del motor a 1.571 cc, [54] desarrollando 165 CV, seguido de un motor de inyección de combustible de cuatro válvulas de 1.600 cc que desarrolla 180 CV y una velocidad máxima de casi 170 mph. [54]
La marca ganó reconocimiento mundial al ganar la 'Batalla de los Mellizos' de Daytona ( Florida , EE. UU.) En su primer intento en 2008, pilotada por Craig McMartin. [55] [56] Se hicieron planes para regresar a Daytona para la 'Batalla de los Mellizos' con el modelo con motor de 1.600 cc, pero esto no sucedió. [54]
Ver también
- Lista de motocicletas Vincent
Referencias
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Otras lecturas
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- Harper, Roy, ed. (2008). 1908-2008 PC Vincent, la bestia gruñona . Vincent Publishing Company. ISBN 978-0-905943-20-6.
- Preece, Geoff (14 de noviembre de 1992). Ciclos de motor HRD: producido por un ciclista . J. Bickerstaff. ISBN 978-0952029205.
- Vincent, Philip (diciembre de 1976). PCV Vincent La autobiografía de Philip Vincent . Vincent Publishing Company. ISBN 978-0950418612.
- Vincent, Philip C. (octubre de 1977). Vincent: 50 años de la marca . Vincent Publishing Company. ISBN 978-0905943008.
- Wright, David (24 de noviembre de 2002). Vincent: la historia completa . Prensa Crowood. ISBN 978-1861265166.
- Wright, David (2005). Vincent y HRD Motocicletas: cómo se promocionaron y se vendieron . Publicaciones Amulree de Laxey.
enlaces externos
- Vincent Motors Estados Unidos
- Vincent Historia
- Artículo de Hunter S Thompson sobre Vincent Black Shadow
- Escuche la canción de Richard Thompson , Vincent Black Lightning 1952