Virgin Trains (nombre legal West Coast Trains Limited ) [1] era una empresa de explotación de trenes en el Reino Unido propiedad de Virgin Rail Group , una empresa conjunta entre Virgin Group y Stagecoach , que operó la franquicia InterCity West Coast del 9 de marzo de 1997 al 7 Diciembre de 2019. La franquicia cubría servicios de pasajeros de larga distancia en la línea principal de la costa oeste entre Londres, West Midlands , el noroeste de Inglaterra , el norte de Gales y Escocia , conectando posteriormente seis de las ciudades más grandes del Reino Unido: Londres,Birmingham , Liverpool , Manchester , Glasgow y Edimburgo , que tienen una población metropolitana combinada de más de 18 millones. Virgin Trains tenía alrededor de 3.400 empleados en 2015. [2]
Descripción general | |
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Franquicia (s) | InterCity West Coast 9 de marzo de 1997 - 7 de diciembre de 2019 |
Ruta (s) principal (s) | Londres - Escocia Londres - Liverpool Londres - West Midlands Londres - Chester Londres - Manchester |
Otra (s) ruta (s) | Londres - Holyhead Londres - Shrewsbury Londres - Wrexham Londres - Blackpool |
Tamaño de la flota | 56 Clase 390 Pendolino fija 20 Clase 221 de Super Voyager conjuntos |
Estaciones llamadas en | 46 |
Estaciones operadas | 15 |
Empresa matriz | Virgin Rail Group Virgin Group (51%) Diligencia (49%) |
Marca de informe | Vermont |
Predecesor | InterCity |
Sucesor | Costa oeste de Avanti |
Otro | |
Sitio web | www.virgintrains.co.uk |
La marca Virgin Trains también se utilizó en la costa este de Virgin Trains legal y operativamente separada desde 2015 hasta 2018, y anteriormente en Virgin CrossCountry , que operó entre 1997 y 2007, así como de 2018 a 2020 con Virgin Trains USA en Florida .
El contrato expiró el 7 de diciembre de 2019 (originalmente estaba programado para expirar en marzo de 2020) y Virgin no impugnó la pérdida de la franquicia después de que su socio de empresa conjunta, Stagecoach, fuera descalificado debido a una oferta no válida en abril de 2019. [3]
Historia
Virgin Rail Group obtuvo la franquicia InterCity West Coast en enero de 1997, superando a Sea Containers y Stagecoach , y las operaciones comenzaron el 9 de marzo de 1997. [4] En octubre de 1998, Virgin Group vendió el 49% de las acciones de Virgin Rail Group a Stagecoach. [5]
Cuando Virgin ganó la franquicia, Railtrack debía actualizar la línea principal de la costa oeste para permitir que los trenes inclinados operaran a 140 mph en 2005. A raíz del colapso de Railtrack y la incapacidad de Network Rail para entregar en la línea principal de la costa oeste de 140 mph. Actualización de línea, las franquicias de Virgin CrossCountry y Virgin Trains West Coast fueron suspendidas a favor de contratos de administración en julio de 2002. [6] Debido a que los costos se dispararon de £ 2.5 mil millones a £ 10 mil millones, hubo recortes en la actualización, y el la velocidad máxima se redujo a 125 mph. [7]
La franquicia de Virgin Trains vencería en marzo de 2012. En 2009, Richard Branson lanzó una campaña para extender el próximo período de franquicia de 20 a 30 años, para que Virgin pudiera gastar más en infraestructura y ver un retorno de su inversión. [8] Branson dijo que el tiempo de viaje entre Londres y Birmingham podría reducirse en 22 minutos a menos de una hora. Esto fue rechazado por el Departamento de Transporte . Virgin había solicitado una extensión de dos años, pero el Departamento de Transporte lo descartó por motivos legales. [9]
En enero de 2011, el Departamento de Transporte solicitó expresiones de interés en la licitación de la próxima franquicia de InterCity West Coast. [10] En marzo de 2011, el Departamento anunció que Abellio , FirstGroup , Keolis / SNCF y Virgin Rail Group habían sido preseleccionados para ofertar por la franquicia. [11] En mayo de 2011, el Secretario de Estado de Transporte anunció que la fecha de finalización se había pospuesto para permitir que se absorbieran las recomendaciones del Informe McNulty. [12] En octubre de 2011, el Departamento anunció que se le había otorgado a Virgin una extensión de franquicia hasta diciembre de 2012. [13]
Se emitió una invitación a licitar a los postores preseleccionados en enero de 2012, [14] y el Departamento de Transporte adjudicó a FirstGroup la nueva franquicia en agosto de 2012. [15]
En octubre de 2012, el Secretario de Estado anunció que el gobierno cancelaría la competencia de franquicia para la franquicia InterCity West Coast después de descubrir fallas técnicas significativas en la forma en que se llevó a cabo el proceso de franquicia, revirtiendo la decisión de otorgarla a FirstGroup. Tras una revisión independiente del proceso de franquicia, se celebraría un nuevo concurso. [16] El gobierno anunció que negociaría con Virgin Trains para ejecutar la franquicia InterCity West Coast durante otros 9 a 13 meses. [17] [18] En diciembre de 2012, Virgin obtuvo un contrato de gestión de 23 meses para operar la franquicia hasta el 9 de noviembre de 2014. [19] [20]
En marzo de 2013, el Secretario de Estado anunció que la franquicia volvería a extenderse hasta el 31 de marzo de 2017. [21]
En julio de 2013, la Oficina de Regulación Ferroviaria rechazó una solicitud de Virgin Trains para operar nuevos servicios a Shrewsbury y Blackpool North , citando limitaciones de capacidad en la línea principal de la costa oeste. [22] En noviembre de 2013 se aprobó una solicitud revisada de servicios a Shrewsbury y Blackpool North, y los servicios comenzaron en diciembre de 2014. [23]
En noviembre de 2016, la franquicia se extendió aún más hasta marzo de 2019. [24]
En febrero de 2018, el contrato se extendió hasta marzo de 2019, con la opción de extenderlo más hasta marzo de 2020. [25] Sin embargo, en marzo de 2018 se anunció que el contrato terminaría en septiembre de 2019 cuando comenzaría la nueva franquicia de West Coast Partnership. . [26]
En diciembre de 2018, se anunció que a Virgin Trains se le había otorgado una extensión de un año hasta marzo de 2020. [27]
En agosto de 2019 se anunció que la franquicia Inter-City West Coast había sido otorgada a Avanti West Coast , confirmando así que Virgin Trains dejaría de operar trenes después del 7 de diciembre de 2019. [28] El último servicio de Virgin Trains fue a las 21:42 servicio de London Euston a Wolverhampton llegando a las 23:45.
Servicios
En mayo de 1998, Virgin introdujo dos nuevos servicios desde London Euston , Shrewsbury y Blackpool North . El primero cesó en 1999, el segundo en mayo de 2003. [29] [30] En diciembre de 2014, se reintrodujo un servicio diario entre semana entre London Euston y Blackpool North y un servicio dos veces al día entre London Euston y Shrewsbury. Esto se incrementó a 4 trenes por día en el horario de mayo de 2018.
En septiembre de 2004 se introdujo un servicio de London Euston a Llandudno , pero cesó en diciembre de 2008. [31]
En septiembre de 2005, Virgin presentó su primer horario de 125 millas por hora (201 km / h) tras la finalización de la Etapa 1 de la actualización.
En diciembre de 2007, como parte de una reorganización de las franquicias ferroviarias por parte del Departamento de Transporte , los servicios de Birmingham New Street a Edinburgh Waverley y Glasgow Central a través de Crewe se transfirieron de la franquicia CrossCountry a la franquicia InterCity West Coast. [32]
En diciembre de 2008 se introdujo un servicio de Wrexham General a London Euston , que operaba hacia el sur por la mañana y regresaba por la tarde. [33] [34]
En febrero de 2009 se introdujo un servicio por hora de London Euston a Chester . [35]
A partir de enero de 2009, Virgin Trains implementó gradualmente un nuevo horario de "muy alta frecuencia" para aprovechar la actualización completada de la línea principal de la costa oeste .
Hubo muchos cambios de horario desde el 8 de diciembre de 2013. Los trenes entre Edimburgo / Glasgow y los servicios de Londres harían escala en Sandwell & Dudley, reemplazando el servicio cada hora de Wolverhampton a Euston. [36] Además, la mayoría de los servicios de Liverpool también hacen escala en Crewe. Por lo tanto, Crewe tiene cuatro trenes Virgin por hora en cada dirección hacia / desde Londres, en lugar de los dos anteriores.
Desde diciembre de 2014, Virgin Trains ofreció un servicio directo desde y hacia Shrewsbury ; inicialmente esto era una vez al día en cada sentido, pero luego se incrementó a dos servicios diarios en cada sentido.
Ruta | tph | Llamando a | Existencias | |
---|---|---|---|---|
A | London Euston a Edimburgo Waverley y Glasgow Central a través de Birmingham New Street | 1 | Milton Keynes Central , Coventry , Birmingham International , Birmingham New Street , Sandwell and Dudley , Wolverhampton , Crewe , Warrington Bank Quay , Wigan North Western , Preston , Lancaster , Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle 1tp2h se extiende hasta Edimburgo Waverley llamando a Haymarket . 1tp2h se extiende solo a Glasgow Central. Oxenholme Lake District y Penrith son servidos por trenes alternativos. Sandwell and Dudley generalmente se sirve cada hora, pero hay algunos intervalos de dos horas entre los servicios. | 390 o 221 |
B | Londres Euston a Birmingham New Street | 2 | 1tph: Watford Junction , Coventry, Birmingham Internacional | |
1tph: Rugby , Coventry, Birmingham Internacional | ||||
C | London Euston a Chester y Wrexham General | 1 | Milton Keynes Central, Crewe 1tpd se extiende solo a Wrexham General . | 221 |
D | Londres Euston a Liverpool Lime Street | 1 | Stafford , Crewe, Runcorn | 390 |
mi | Londres Euston a Manchester Piccadilly | 3 | 1 tph: Milton Keynes Central, Stoke-on-Trent , Stockport | |
1 tph: Stoke-on-Trent, Macclesfield , Stockport | ||||
1 tph: Crewe, Wilmslow , Stockport | ||||
F | Londres Euston a Glasgow Central | 1 | Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Lancaster, Oxenholme Lake District ( 1tp2h ), Penrith ( 1tp2h ), Carlisle Oxenholme Lake District y Penrith cuentan con trenes alternativos. |
Notas
Extensiones
La tabla anterior muestra el patrón de servicio regular fuera de las horas pico; sin embargo, algunos servicios se ampliaron más allá de su destino habitual. Las extensiones incluyen:
- más allá de Birmingham New Street: 2 trenes por día a Shrewsbury con escala en Sandwell y Dudley (1 tpd), Wolverhampton , Telford Central y Wellington ;
- más allá de Chester: 1 tren por día solo a Wrexham General ;
- también más allá de Chester: 7 trenes por día a Bangor con escala en Flint (5 tpd ), Prestatyn (5 tpd ), Rhyl , Colwyn Bay y Llandudno Junction , con 6 de ellos extendidos una parada más allá de Holyhead .
Además, había 4 trenes por día entre London Euston y Blackpool North , con escala en Rugby, Stafford (1 tpd ), Crewe (1 tpd ), Warrington Bank Quay, Wigan North Western, Preston, Kirkham y Wesham (1 tpd ) y Poulton. -le-Fylde (1 tpd ). Estos servicios operaban a intervalos irregulares a lo largo del día.
Actuación
Números de pasajeros
Pasajeros | Pasajero-kilómetros | |||
---|---|---|---|---|
(millones) | % Cambio | (millones) | % Cambio | |
2010-2011 | 28,9 | 5.698,8 | ||
2011-2012 | 30,2 | 4.5 | 5.923,0 | 3.9 |
2012-2013 | 30,4 | 0,7 | 5.958,4 | 0,6 |
2013-2014 | 31,9 | 4.9 | 6.215,4 | 4.3 |
2014-2015 | 34,5 | 8.2 | 6.887,9 | 10,8 |
2015-2016 | 35,7 | 3,5 | 7.059,8 | 2.5 |
Puntualidad
Virgin Trains sufrió una puntualidad deficiente en comparación con algunos otros operadores de transporte entre 2001 y 2006, según las estadísticas de la Oficina de Regulación Ferroviaria. La puntualidad mejoró gradualmente hasta la introducción de un nuevo horario (en diciembre de 2008), luego de la mejora de la línea principal de la costa oeste, que resultó en una caída en el rendimiento. [39] El rendimiento se recuperó posteriormente y alcanzó su punto máximo durante 2010-11, pero luego volvió a caer y alcanzó un nuevo mínimo para el año que finalizó el 31 de marzo de 2013 del 83,6% (MAA). [40]
Las cifras de PPM MAA ( Promedio anual móvil de la medida de desempeño público -% de trenes que llegan dentro de los 10 minutos de los horarios programados) para Virgin Trains son las siguientes:
Ejercicio financiero hasta el 31 de marzo | % en 10 minutos |
---|---|
2002 | 68,7% [41] |
2003 | 73,5% [42] |
2004 | 74,8% [43] |
2005 | 72,1% [44] |
2006 | 83,5% [45] |
2007 | 86,0% [46] |
2008 | 86,2% [47] |
2009 | 80,0% [48] |
2010 | 84,6% [49] |
2011 | 86,6% [50] |
2012 | 85,9% [51] |
2013 | 83,6% [40] |
2014 | 85,8% [52] |
2015 | 84,7% [52] |
Las últimas cifras publicadas por Network Rail para el séptimo período de 2013-2014 registraron un PPM del 92,2% para el período y un MAA del 83,5% para los 12 meses hasta el 12 de octubre de 2013. [53] El rendimiento de PPM para el período ha bajado 2,7 puntos porcentuales sobre la cifra correspondiente del mismo período del año pasado. Network Rail señaló que Virgin Trains solo fue responsable del 16% de los retrasos en el período 5. Network Rail fue directamente responsable del 50% de los retrasos de Virgin Trains, el 20% fueron el resultado de factores externos (por ejemplo, muertes) y el 14% final se debieron a otros operadores.
Chris Green como director ejecutivo [54] [55] lideró un impulso para mejorar la confiabilidad y puntualidad después de muchas críticas de la prensa en 2001, y en 2006, debido a la mayor confiabilidad de los trenes y la finalización de grandes proyectos de infraestructura, el desempeño fue mejor. Virgin ha emprendido una serie de proyectos para aumentar la puntualidad, incluidos los relojes controlados por radio. [56]
Descarrilamiento de Grayrigg
El 23 de febrero de 2007, un Pendolino Clase 390 "City of Glasgow" que formaba el servicio de London Euston a Glasgow Central a las 17:15 se descarriló en el pueblo de Grayrigg en Cumbria. [57] El tren transportaba a 109 personas. Varios vagones quedaron tirados en los terraplenes del ferrocarril. Una anciana murió en el descarrilamiento. Cinco personas resultaron gravemente heridas. El accidente fue causado por un conjunto defectuoso de puntos y Network Rail aceptó toda la responsabilidad. [58] Sin embargo, el tren en sí fue ampliamente elogiado por la forma en que conservaba su integridad estructural. Richard Branson también elogió al conductor del tren porque intentó detener el tren y no salió de la cabina antes de que descarrilara.
Material rodante
Flota al final de la franquicia
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Carruajes | Número | Construido | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | |||||||
221 Super Voyager | DEMU | 125 | 200 | 5 | 20 | 2001-2002 | Números de serie 221101-221118 y 221142-221143 | |
390/0 y 390/1 Pendolino | EMÚ | 140 | 225 | 9 | 21 | 2001–2004 2010–2012 | 390033 almacenado y parcialmente desguazado después del descarrilamiento de Grayrigg . Pendolino (del italiano Pendolo ) se refiere a trenes basculantes. | |
11 | 35 | |||||||
|
Virgin heredó una flota de Clase 86 , Clase 87 y Clase 90 que transportaba vagones Mark 2 y Mark 3 con Driving Van Trailers en sus servicios electrificados y trenes de alta velocidad para los servicios de London Euston a Holyhead .
Un compromiso de franquicia fue la sustitución de estos trenes por nuevas culatas basculantes. En 1999 Virgin firmó un contrato para arrendar cuarenta y cuatro Pendolinos Clase 390 de ocho y nueve carruajes construidos por Alstom . [59] En 2002 se aprobó una opción para ampliar todos los vagones a nueve. El primero entró en servicio en enero de 2003. Con la excepción de los servicios a Holyhead , los trenes de locomotoras finales se retiraron en junio de 2005. [60]
Para operar los servicios de Holyhead , se incluyeron cuatro Super Voyagers Clase 221 de cuatro vagones en el pedido realizado por Virgin CrossCountry . Cuando se entregaron, se decidió que serían demasiado cortos, por lo que entraron en servicio con Virgin CrossCountry. En septiembre de 2004, los trenes de alta velocidad se retiraron y los servicios fueron operados por una combinación de cinco vagones Clase 221 Super Voyagers contratados de Virgin CrossCountry y juegos de la Clase 47 y la Clase 90 transportados Mark 3. A partir de septiembre de 2005, la Clase 57/3, que transporta la Clase 390 Pendolinos, se hizo cargo de los diagramas de tracción de la locomotora. Esto continuó hasta diciembre de 2008, cuando los Super Voyagers Clase 221 de cinco vagones se hicieron cargo de todos los servicios, con la excepción de un Pendolino solo los sábados remolcado por una locomotora Clase 57/3 (1D83 08:50 EUS-HHD / 1A55 14:38 HHD-EUS ). Este dejó de funcionar el sábado 8 de diciembre de 2012.
Con los Pendolinos Clase 390 que necesitaban modificaciones en 2006, se contrató un primer GBRf Clase 87 para transportar un conjunto Mark 3 en los servicios de Birmingham New Street . [61]
Para operar los servicios de Birmingham a Edimburgo y Glasgow transferidos desde CrossCountry en diciembre de 2007, se transfirieron tres Super Voyager Clase 221 de cuatro vagones y trece de cinco vagones . En diciembre de 2008 le siguieron otros cinco Super Voyager Clase 221 de cinco vagones . [62]
En agosto de 2008, Bombardier inició un programa para reorganizar los Super Voyager Clase 221 con el vagón que contenía la tienda movido para que se uniera al vagón de primera clase y renovado con 2 + 2 asientos dispuestos de manera más espaciosa alrededor de las mesas. Esto permitió que se utilizara como un vagón de primera clase en los servicios de Holyhead y como un vagón de clase estándar en otros momentos. [63] [35]
En diciembre de 2010, un Super Voyager Clase 221 de cuatro vagones se disolvió y los dos vagones centrales se insertaron en los otros conjuntos de cuatro vagones para dar a Virgin una flota de veinticinco vagones Super Voyager Clase 221 . [64] Los dos vagones de los extremos se almacenan en el depósito de Central Rivers .
Para proporcionarle una flota de locomotoras para su uso en servicios de desvío durante las tareas de actualización y rescate de la línea principal de la costa oeste , Virgin firmó un acuerdo con Porterbrook en marzo de 2002 para reconstruir doce Clase 47 como Clase 57/3 y la primera se entregó en junio de 2002. [65] Después de que se decidió que operarían servicios diarios a lo largo de la costa norte de Gales hasta Holyhead , se ordenaron otros cuatro desde Porterbrook. [66] Tras la finalización de la mejora de la línea principal de la costa oeste en 2008, su uso disminuyó y, tras ser subarrendados a Arriva Trains Wales , Colas Rail y First GBRf , seis fueron devueltos a Porterbrook en agosto de 2011, [67] tres en abril de 2012 [ 68] y los siete restantes en diciembre de 2012.
Virgin había estado buscando durante mucho tiempo una extensión de la franquicia a cambio de pedir vagones adicionales para los Pendolinos Clase 390 . El Departamento de Transporte rechazó esto y, en su lugar, realizó un pedido a Alstom de 106 vagones, lo que permitió que cuatro juegos completos de once carros y 31 juegos se ampliaran con dos carros. [69] [70] Había una opción para extender los 21 sets restantes, pero se permitió que caducara. Los cuatro nuevos juegos se entregaron en 2010/12, mientras que 31 juegos están recibiendo vagones adicionales y todos estarán completos para diciembre de 2012. Esto ha requerido que varias estaciones tengan plataformas alargadas.
Tras la pérdida de un Pendolino Clase 390 en el descarrilamiento de Grayrigg , se arrendó un set Mark 3 con un remolque de conducción con una Clase 90 alquilada a English Welsh & Scottish según fuera necesario. En 2008, Virgin pensó en alquilar dos Class 180 [71], pero decidió conservar el conjunto Mark 3. Apodado el Pretendolino , recibió asientos tapizados, tomas de corriente, Wi-Fi y una pintura externa completa en Wabtec , Doncaster en 2009. [72] Virgin usó este conjunto con una locomotora Clase 90 alquilada a Freightliner en un Euston para El servicio de Crewe (a través de Birmingham) solo los viernes hasta diciembre de 2012. Desde el 9 de diciembre de 2013 se utilizó para operar un tren London Euston-Birmingham New Street solo los jueves y viernes, hasta su retirada en octubre de 2014.
Todos los asientos de la Clase 221 Super Voyagers y la Clase 390 Pendolinos originalmente tenían un sistema de entretenimiento de audio a bordo con varios canales de radio o música pregrabada. Esto se desactivó en marzo de 2010 [73] [74] y se reemplazó con Wi-Fi integrado proporcionado por EE . [75] [76] El servicio estaba disponible de forma gratuita en primera clase y por un cargo (que variaba según el tiempo que el pasajero deseaba utilizarlo) en la clase estándar. [77]
El 15 de septiembre de 2015 se anunció que Virgin Trains cambiaría el nombre de Pendolino 390002 en memoria del recaudador de fondos para adolescentes Stephen Sutton . [78]
Flota pasada
Las unidades anteriores operadas por Virgin Trains incluyen:
Clase | Imagen | Tipo | Velocidad máxima | Construido | Retirado | Notas | |
---|---|---|---|---|---|---|---|
mph | km / h | ||||||
Clase 43 | Locomotora diésel-eléctrica | 125 | 200 | 1975-1982 | 2003 | Entró en la tienda, ahora operada por CrossCountry , East Midlands Railway , Great Western Railway , Abellio ScotRail y Network Rail . | |
Clase 47/8 | 95 | 153 | 1962-1968 (convertido en 47/8 1989) | 2002 | Servicios de Virgin CrossCountry transportados originalmente , retenidos para los deberes de Thunderbird y servicios de Crewe a Holyhead reemplazados por Class 57/3 . | ||
Clase 57/3 | 1998-2004 | 2012 | Locomotora Thunderbird (reconstruida a partir de la Clase 47 ), utilizada anteriormente para transportar Pendolinos en Crewe a los servicios de Holyhead hasta que todos los servicios a Holyhead fueron asumidos por Voyagers , transferidos a Network Rail , Direct Rail Services y West Coast Railways . | ||||
Clase 86 | Locomotora electrica | 100 | 161 | 1965-1966 | 2003 | Reemplazado por la Clase 390, algunos exportados a Floyd Zrt. , Hungría , 86259 propiedad de Les Ross y conservado por West Coast Railways . | |
Clase 87 | 110 | 177 | 1973-1975 | 2006 | Reemplazada por la Clase 390, aunque las retiradas fueron más lentas de lo esperado debido a problemas con los trenes más nuevos, la mayoría exportados a Bulgaria , 3 conservados (87001, 87002, 87035). | ||
Clase 90 | 1987-1990 | 2004 | Reemplazada por la Clase 390, transferida a One . | ||||
Entrenador Mark 2 | Transporte de pasajeros | 100 | 160 | 1964-1975 | 2003 | Conservado, desguazado o exportado a Nueva Zelanda | |
Carro Mark 3 | 125 | 200 | 1975-1988 | 2005 | Sustituidos por la Clase 390 y la Clase 221, los vagones arrastrados por locomotoras se transfirieron a One , los vagones HST ahora utilizados por CrossCountry , East Midlands Railway , Great Western Railway y Abellio ScotRail . | ||
Conducir el remolque de la furgoneta | 1988-1990 | Reemplazada por la Clase 390, transferida a One . | |||||
Mark 3 Pretendolino [72] | Transporte de pasajeros | 1975-1988 | 2014 | Charter Train & Spare Train, fue renovado en 2009, formado por 5 TSO , 1 RFM , 3 FO y DVT 82126, transferidos a Abellio Greater Anglia . | |||
Conducir el remolque de la furgoneta | 1988-1990 |
Depósitos
La flota de la Clase 390 se asignó al Alstom Traincare Center en Longsight con un mantenimiento más ligero y un servicio nocturno realizado en los depósitos de Wembley , Oxley , Edge Hill y Polmadie . La flota de la Clase 221 se asignó al depósito de Central Rivers de Bombardier con un mantenimiento más ligero y un servicio nocturno realizado en Arriva TrainCare , Crewe , Holyhead y Polmadie .
Asociación de la Costa Oeste
En noviembre de 2016, el gobierno anunció que la franquicia sería reemplazada por una nueva franquicia llamada West Coast Partnership , que incluirá la operación de High Speed 2 (HS2). Está previsto que los servicios comiencen en la primera fase de HS2 en 2026. [79] El Departamento de Transporte requiere que el nuevo operador tenga experiencia en la operación de trenes de alta velocidad (155 mph (249 km / h)) e infraestructura. [80] [81] La oferta para la nueva franquicia fue liderada por Stagecoach con una participación del 50%, Virgin con un 30% y el operador ferroviario nacional francés SNCF con un 20%. [82] [83] En abril de 2019, Stagecoach reveló que había sido descalificado de las franquicias por las que estaba licitando luego de una disputa con el DfT sobre pasivos por pensiones. La descalificación se produjo después de la fecha límite de licitación y, como resultado, Virgin Trains dejaría de operar en marzo de 2020. [84]
En agosto de 2019, el primer consorcio de Trenitalia se adjudicó el contrato de Asociación de la Costa Oeste, con Avanti West Coast comenzando en diciembre de 2019, terminando así los servicios de Virgin Trains después de 22 años.
Operación
Patrocinio
Virgin Trains fue el patrocinador de viajes de Carlisle United FC para la temporada 2013-14, y para la temporada 2014-15 son el patrocinador principal de camisetas del club y acuerdan un contrato adicional por dos años. [85] El 5 de agosto de 2014 Virgin Trains también acordó ser el patrocinador de la camiseta de Preston North End FC en un contrato de dos años. [86] El Darlington Football Club también está patrocinado por Virgin Trains, y la compañía también ha patrocinado eventos como el Festival Internacional de Manchester en 2013. [87]
Entretenimiento a bordo
En julio de 2016 , GoMedia proporcionó el sistema de información y entretenimiento integrado BEAM en todos los trenes , que se entregó directamente a los dispositivos del pasajero, incluidos teléfonos móviles y tabletas. [88] El sistema ha sido descrito como "el primer portal de entretenimiento en el tren en el Reino Unido". [89] Ofrecía películas premium de los estudios de Hollywood, BBC Worldwide, etc.
Moderación de la competencia
Como una forma de proteger los ingresos de Virgin Trains para permitirle pagar primas de franquicia al gobierno para recuperar parcialmente el costo de la mejora de la línea principal de la costa oeste , la Oficina de Regulación Ferroviaria insertó una Moderación de la Competencia en el Acuerdo de Acceso a Vías de Virgin. Hasta su expiración en marzo de 2012, esto impedía que cualquier otra empresa de trenes operando o empresas de acceso abierto operaran servicios en competencia que pudieran abstraer ingresos. [90]
Futuro
En noviembre de 2019, Virgin Trains presentó una solicitud a la Oficina de Ferrocarriles y Carreteras (ORR) para solicitar una franquicia para operar trenes desde Liverpool Lime Street a London Euston . La solicitud declaraba la intención de utilizar trenes Clase 221 Super Voyager (una vez que fueron retirados por Avanti West Coast ) con la franquicia a partir de diciembre de 2022 inicialmente hasta diciembre de 2027. [91] Sin embargo, en marzo de 2020, Virgin retiró su solicitud para el servicio. , citando la incertidumbre de la Williams Review de que el ferrocarril aún no se ha publicado. [92]
Ver también
- Lista de compañías que operan trenes en el Reino Unido
- National Rail
- Franquicias ferroviarias en Gran Bretaña
- Transporte ferroviario en Gran Bretaña
Referencias
- ^ Compañía de extracto de Companies House no 3007940 Archivado el 14 de abril de 2014 en Wayback Machine West Coast Trains Limited
- ^ a b "Virgin Trains Costa Oeste" . Oficina de Ferrocarril y Carretera . Archivado desde el original el 30 de noviembre de 2020 . Consultado el 15 de noviembre de 2015 .
- ^ . "Branson: los trenes Virgin desaparecerán del Reino Unido después de la prohibición de Stagecoach" . The Guardian . 10 de abril de 2019. Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2019 . Consultado el 10 de abril de 2019 .
- ^ Virgin promete trenes de inclinación para la costa oeste Archivado el 20 de agosto de 2017 en Wayback Machine The Independent 31 de enero de 1997
- ^ Los pasajeros vírgenes obtienen un 'mejor trato' Archivado el 3 de marzo de 2013 en Wayback Machine BBC News el 7 de octubre de 1998
- ^ Memorando complementario de la Strategic Rail Authority Archivado el 7 de septiembre de 2017 en laspublicaciones de la Cámara de los Comunes de Wayback Machine el 22 de julio de 2002
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Otras lecturas
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enlaces externos
- Medios relacionados con Virgin Trains en Wikimedia Commons
- Página web oficial
- Planos de asientos de Virgin Trains
- Virgin Rail Group
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