El Volvo 9700 es una gama de autocares fabricados por Volvo . Se introdujo en 2001 como reemplazo de los modelos Carrus Star y Vector / Regal. Hay tres modelos principales en diferentes alturas; 9700S (3,42 m), 9700H (3,61 m) y 9700HD (3,73 m). El 9700S solo está disponible en los países nórdicos . Además, está el 9500 despojado y el 9900 con asientos de teatro. Los autocares vienen en una variedad de longitudes de hasta 15 metros, según modelos y mercados. El Volvo 9700 se vende actualmente en la mayor parte de Europa y América del Norte (incluidos Canadá , Estados Unidos y México ). En 2015, elEl Volvo 9800 se lanzó como reemplazo para el mercado mexicano, seguido por el 9800DD de dos pisos en marzo de 2018.
Volvo 9700 | |
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Descripción general | |
Fabricante | Volvo |
Producción | 2001-presente |
Montaje | Lieto , Finlandia Tampere , Finlandia (-2008) Breslavia , Polonia Tultitlán , México (-2016) |
Carrocería y chasis | |
Clase | Vehiculo comercial |
Tipo de cuerpo | Entrenador |
Puertas | 1-1-0, 1-0-1, 1-2-0 |
Tipo de piso | Paso de entrada |
Chasis | Volvo B12B , B12M , B7R , B9R , B13R , B11R , B8R |
Dimensiones | |
Largo | 10,3-15,0 m |
Ancho | 2,55 metros |
Altura | 9700S: 3,42 m 9700H: 3,61 m 9700HD: 3,73 m |
Cronología | |
Predecesor | Estrella 302, Estrella 502, Estrella 602 Vector 330, Regal 350, Volvo 7550 |
Sucesor | Volvo 9800 |
Primera generación (2001-2007)
Carrus tuvo durante muchos años un gran éxito en los países nórdicos con la gama de modelos Star descendiente de Delta Star y también la gama de modelos Vector / Regal de Ajokki. Después de que Carrus fuera adquirida por Volvo en 1998, los modelos también estuvieron disponibles en otros países europeos bajo una variedad de nombres diferentes, como Volvo 7450 y 7550. En 2001, Volvo reunió todos los diferentes modelos con un nombre, Volvo 9700, y en una sola plataforma. el Volvo TX, heredando la mayoría de las características visuales de los modelos Star. La producción en serie de 9700H y 9700HD comenzó en el verano de 2001, mientras que la 9700S entró en producción en otoño. Las tres alturas fueron construidas por Carrus Oy Delta en Lieto , mientras que Carrus Oy Ajokki en Tampere solo construyó 9700H y 9700S. En 2003 también comenzó la producción en Volvo Polska Sp. z oo en Wrocław , Polonia, donde solo se fabrican los modelos 9700H y 9700HD. Desde el inicio, las plantas de Finlandia han servido a los mercados nórdicos, mientras que la planta de Wrocław ha servido al resto de Europa, incluido el Reino Unido. Como siempre, ha habido algunas excepciones a esta regla por varias razones.
Para los mercados nórdicos, se instalaron en chasis B12B (motor trasero) y B12M ( motor central ), y ambas configuraciones demostraron ser casi igualmente populares. El B12M es el más popular entre los antiguos clientes de Volvo, mientras que el B12B se convirtió en la opción para los nuevos clientes. Muchos clientes que anteriormente tenían sus Carruses construidos en chasis Scania o Mercedes-Benz optaron por convertirse en clientes de Volvo para poder seguir teniendo la carrocería de su elección. En la planta de Wrocław se construyeron solo con B12B. Incluso si no es una oferta general, un pequeño lote de 9700S se construyó en un chasis B7R en 2004 para un operador finlandés. Además, un número muy pequeño de la primera generación del 9700 se construyó en chasis B9R, pero esto puede haber sido completamente para pruebas.
También hay una diferencia entre las 9700 fabricadas en Finlandia y las fabricadas en Polonia cuando se trata de longitudes. Si bien lo construyen a casi cualquier longitud personalizada en Finlandia, los construidos en Polonia están limitados a un conjunto de longitudes estándar; 12 m, 13 m, 13,8 my 15 m. Desde el principio, los modelos Nordic 9700S y 9700H estaban disponibles como dos ejes entre 12,0 my 13,7 my como tres ejes hasta 15,0 m. Sin embargo, en 2003 la Unión Europea y el Espacio Económico Europeo limitaron la longitud máxima de un vehículo de dos ejes a 13,5 m, lo que también afectó a estos modelos. El 9700HD como tri-eje tenía longitudes entre 13,0 my 15,0 m, y como dos ejes, tenía longitudes de alrededor de 12 my un supercorto de 10,32 m, que solo estaba disponible en el chasis B12M de motor central.
En 2004, el modelo recibió un pequeño lavado de cara. Ese año se cambió el nombre de las plantas finlandesas; la planta de Tampere se convirtió en Volvo Bus Finland Oy Tampere Factory y la planta de Lieto se convirtió en Volvo Bus Finland Oy Turku Factory . Turku es la ciudad más cercana a Lieto.
- Chasis que no es de Volvo, Star 503/603
En 2001 y 2002, el modelo de carrocería también estaba disponible en otros chasis como Carrus Star 503 (9700H) y Star 603 (9700HD) en Finlandia, Suecia y Noruega. Un puñado de Star 503 se construyeron en chasis Scania K114EB / K124EB y Scania K114IB / K124IB . En Noruega todos se vendieron como Scania Classic. Se construyeron dos Star 503 en Mercedes-Benz OC500RF para el operador noruego TIRB . Se sabe que solo dos Star 603 se han construido en chasis Scania. Un K124EB 6x2 a Noruega en el verano de 2001 y un K124EB 4x2 a Finlandia a principios de 2002.
Segunda generación, NG (2006-2013)
El Volvo 9700 NG , también conocido como 9700 New / Next Generation se presentó en el otoño de 2006. Un estilo completamente nuevo, pero sigue siendo la misma forma principal del 9700 anterior y del Carrus Star de décadas de antigüedad. En 2007, el 9700 NG fue galardonado con el título de Entrenador del año 2008 por periodistas de autobuses europeos. El 1 de octubre de 2008, Volvo cerró sus operaciones en Finlandia. La planta de Tampere cerró y la planta de Lieto se vendió de nuevo a inversores finlandeses, en su mayoría relacionados con Carrus, por lo que en cierto modo se vendió de nuevo. El nuevo nombre se convirtió en Carrus Delta Oy . Todos los 9700 para los mercados nórdicos todavía se fabrican bajo licencia en la planta de Lieto.
El B12B seguía siendo el chasis elegido en la planta de Wrocław, hasta finales de 2009, cuando se hicieron cumplir los requisitos de emisiones Euro V , y todos los motores, excepto los de 340 CV, desaparecieron. Las salidas de potencia más altas se reemplazaron con el nuevo chasis B13R . Para los mercados nórdicos las cosas cambiaron un poco más. El B12M, que era bastante popular, ya no estaba disponible. El B13R se convirtió en el reemplazo obvio para los modelos 9700H y 9700HD, pero el B13R alto no encajaría en el modelo 9700S, por lo que hasta la introducción del B11R en 2011, el 9700S solo podía entregarse con 340 hp (B12B) o 380 CV (B9R). Antes de 2009, 420 CV eran bastante comunes tanto con B12B como con B12M.
Tercera generación, UG (2012-18)
El Volvo 9700 UG , también conocido como 9700 Upgrade, se presentó por primera vez en noviembre de 2012 [1] para los mercados nórdicos, y la producción en la planta de Finlandia se cambió a UG a principios de 2013. Para el resto de los mercados europeos, la nueva generación se pospuso hasta la introducción de los modelos de chasis compatibles con Euro VI en otoño. La nueva generación tiene nuevos detalles de estilo tanto en la parte delantera como en la trasera, incluida la nueva forma de la ventana trasera y los nuevos brazos de los espejos laterales. En el interior, Volvo ha desarrollado asientos completamente nuevos, lo que brinda un mejor soporte lateral que los anteriores. También son mucho más delgados, lo que ahorra espacio para las piernas. Si bien los mercados nórdicos los obtuvieron mientras aún estaban en el nivel Euro V / EEV, también los obtuvieron en los chasis B9R y B13R, el resto de Europa los obtuvieron solo en B8R y B11R, que son las ofertas actuales.
Cuarta generación (2018–)
La cuarta generación del 9700 se presentó en mayo de 2018. Es similar al 9800 mexicano y se construye en las mismas plantas europeas que el hermano, el nuevo 9900.
Una versión de dos pisos del 9700 de cuarta generación, el 9700DD , se lanzó en febrero de 2020 [2] y utiliza chasis Volvo B11RLE, una variante del B11R. Se lanzó por primera vez con una altura de 4,25 m; un año después se lanzó una versión más baja de 4 m de altura. [3]
Versiones alternativas
Volvo 9700 como brucks
El 9700 también está disponible como bruck , con un gran compartimiento de carga integrado en la parte trasera del autobús, vendido solo en Noruega, Suecia y partes del norte de Finlandia. El compartimiento de carga generalmente tiene una puerta de carga en el lado del pasajero y un elevador trasero hidráulico en voladizo . El tamaño del compartimento de carga en comparación con la sección de pasajeros puede variar según las necesidades del cliente, y algunos incluso están equipados con una sección refrigerada. En los viejos tiempos, muchos carroceros de los países nórdicos ofrecían este tipo de autobús, construidos sobre chasis con motor delantero o central, pero durante la última década Volvo ha tenido muy poca competencia, a excepción de unos pocos vehículos de dos pisos en Chasis Scania, con carrocería Helmark Carosseri o Van Hool . Sin embargo, los golpes ya no son muy comunes, después de que el chasis B12M de motor central fuera de producción en 2009. Un chasis de motor trasero empeora la distribución del peso y la altura del piso elevado en la parte trasera, lo que resulta en una menor capacidad de carga. Desde entonces, solo se han construido unos pocos en B12B y B11R. Además, este tipo de ruta no es tan común como solía ser, ya que se considera más barato simplemente comprar un autobús o minibús normal y tener una ruta de carga separada. También hay menos empresas de autobuses en el transporte de carga que hace unos años.
Volvo 9500
El Volvo 9500 construido en Breslavia se presentó como una alternativa de bajo precio en IAA Hannover en 2010, y es esencialmente un 9700H NG reducido. En el momento del lanzamiento, solo estaba disponible en una única configuración de 12,3 metros y sin la posibilidad de un elevador de sillas de ruedas, lo que significaba que no podía utilizarse en el tráfico de rutas en todos los países de la UE y el EEE. Esto fue tanto para mantener el precio bajo como para evitar que compita con los modelos 9700 más costosos, pero después de unos años Volvo cambió de opinión y lanzó una versión con elevador de sillas de ruedas también. Desde el principio, solo se construyó sobre el chasis B9R, que fue reemplazado por el chasis B8R compatible con Euro VI en 2013. Para diferenciar el 9500 de los otros modelos, tiene faros de apariencia más simple, muy parecidos a los del Volvo 9400 indio, pero del mismo color que el resto del autobús. Y mientras que el resto de los modelos europeos 9700 se han actualizado a la tercera generación, el 9500 todavía se construye como la segunda generación.
Volvo 9900
Si bien la primera generación del Volvo 9900 introducida en 2001 tenía muchas similitudes con el 9700, técnicamente era una construcción separada y fue construida por Drögmöller ( Volvo Busse Deutschland GmbH ) en Heilbronn , Alemania. Cuando se introdujo la segunda generación en 2007, se convirtió en miembro de pleno derecho de la familia 9700 y desde entonces se ha construido en Polonia.
Adaptaciones localizadas en todo el mundo
México
Volvo Buses de México, SA en Tultitlán ofreció una gama de 9700 modelos. Anteriormente [4] ofrecieron Volvo 9300 (B9R) y 9700 (B12B), parecidos al primero. generación europea 9700S y 9700HD. También han ofrecido 9700 de segunda generación. Actualmente ofrecen la versión americana conocida como 9700 US / CAN y el nuevo modelo 9800 [5] construido sobre chasis B13R. La primera generación de Volvo se conocía como '9700 TX', gracias al chasis B12B (conocido como TX) .Aunque la segunda generación se construyó en dos plataformas (B12B (TX) y B13R (PX)), llegaron dos variaciones: Luxury y Select. La tercera generación se presentó en 2013, conocida como 9700 Grand. Este fue diseñado especialmente para México y se vendió en chasis B13R. Las versiones Luxury y Select todavía estaban disponibles, pero ahora se conocen como Grand S para Select y Grand L para Luxury. En México, el reemplazo del 9700 es el nuevo Volvo 9800.
EE. UU. Y Canadá
A través de la red Prevost de Volvo , el Volvo 9700 ha estado disponible como autocar de tres ejes de 45 '(13,7 m) en Norteamérica desde 2009. El North American 9700 se diferencia de todos los demás modelos 9700 por su parabrisas dividido. El modelo también está disponible en México, donde se fabrica. Otra diferencia es la puerta removida que separaba la cabina de pasajeros del área del conductor. La mayoría de los autocares Volvo en México agregan una puerta en el autobús para mantener a los pasajeros dentro del área designada.
porcelana
La filial china de Volvo, Xi'an Silver Bus Corporation (de propiedad conjunta con Xi'an Aircraft Industrial Corporation [6] ) ofrece una gama de autocares derivados de 9700; Volvo 9300 (B7R), Volvo 9600 (B9R) y Volvo 9800 (B12M).
India
Volvo Buses India Pvt Ltd en Hosakote , cerca de la ciudad de Bengaluru, comenzó la producción de los autocares de dos ejes Volvo B7R desde 2000. En la actualidad, ofrecen la gama Volvo 9400. Además del 9400 estándar de 12 m (chasis B7R o B9R), desde 2012 [7] también ofrecen el 9400XL de 13,7 m de tres ejes (chasis B9R 6x2) y el lujoso chasis de 14,5 m de tres ejes 9400PX (B11R 6x2 El 9400PX está provisto de un eje portador direccional para ayudarlo a manejar curvas cerradas, siendo este último el primero en la nueva plataforma liviana Volvo PX.
También hay un Volvo 9100 (construido sobre el chasis Volvo B7R), apodado "Asia Bus", que parece ser la alternativa de bajo precio en los mercados de autocares de lujo de la India. Al ser la alternativa de bajo costo, el autobús carece de ciertas características que posee la familia 9400 de primera categoría. Pero aún así se las arregla para brindar la misma calidad y comodidad que se obtiene en los 9400.
Referencias
- ^ Nye Volvo 9700 Bussmagasinet 29 de noviembre de 2012
- ^ Volvo Buses lanza un nuevo vehículo de dos pisos para operaciones exprés
- ^ Volvo Buses lanza un nuevo autobús de dos pisos de 4 metros de altura para Europa
- ^ Volvo México: Productos www.volvobus.com.mx
- ^ Volvo Buses México - Productos
- ^ Xi'an Silver Bus Corporation www.chinabuses.org 28 de mayo de 2010
- ^ Volvo asciende en la cadena de valor con una nueva clase de autobuses y autocares urbanos; Entra en el segundo nivel de rutas Volvo Buses India 29 de diciembre de 2011
enlaces externos
- Medios relacionados con Volvo 9700 en Wikimedia Commons
- Especificaciones Volvo Buses (global)