Vulcan Foundry Limited era un constructor de locomotoras inglés ubicado en Newton-le-Willows , Lancashire .
Tipo | Limitado |
---|---|
Industria | Ingenieria |
Predecesor | Charles Tayleur y compañía |
Fundado | 1832 |
Difunto | 1962 |
Destino | Tomado |
Sucesor | Inglés Eléctrico |
Sede | Newton-le-Willows , Merseyside |
Productos | Locomotoras y motores ferroviarios |
Historia
Vulcan Foundry se inauguró en 1832, como Charles Tayleur and Company para producir vigas para puentes, interruptores, cruces y otros herrajes tras la apertura del ferrocarril de Liverpool y Manchester . Debido a la distancia de los talleres de locomotoras en Newcastle-upon-Tyne , parecía preferible construirlos y mantenerlos localmente. [1] En 1832, Robert Stephenson se convirtió en socio durante algunos años. La compañía se había convertido en The Vulcan Foundry Company en 1847 y adquirió responsabilidad limitada en 1864. Desde principios de 1898, el nombre cambió nuevamente a The Vulcan Foundry Limited, eliminando la palabra 'compañía'.
Vulcan Halt
El sitio tenía su propia estación de tren, Vulcan Halt, en la antigua línea de ferrocarril de Warrington y Newton desde Earlestown hasta Warrington Bank Quay . [2] La parada con plataformas de madera [3] fue inaugurada el 1 de noviembre de 1916 [4] por el London and North Western Railway y cerrada el 12 de junio de 1965. [5]
Locomotoras de vapor
Los detalles de las primeras locomotoras no se conocen con precisión a pesar de una lista "oficial" aparentemente inventada en la década de 1890 que contiene muchas conjeturas e inventos, con muchas locomotoras bastante ficticias, para el período anterior a 1845. Esta lista afirma que las dos primeras locomotoras fueron 0-4-0 Tayleur y Stephenson construyeron en 1833 para "Mr Hargreaves, Bolton", pero esto parece poco probable. [6] [7] Los primeros productos autenticados fueron 0-4-0 Titan y Orion , similares al diseño de Stephenson, y se entregaron en septiembre y octubre de 1834 al ferrocarril Liverpool & Manchester . Otros pedidos tempranos vinieron de Leicester and Swannington Railway y también hubo algunos 4-2-0 para Estados Unidos, que estuvieron entre las primeras locomotoras británicas ' bogie '.
A partir de 1835 la empresa vendió a Bélgica, Francia y en 1836 a Austria y Rusia, los inicios de un comercio de exportación que se mantuvo durante toda la vida de la empresa. Las locomotoras de la empresa tuvieron una fuerte influencia Stephenson, muchas de las cuales durante la década siguiente fueron del diseño de "calderas largas" . En 1852, las primeras locomotoras que funcionaron en la India fueron suministradas al Great Indian Peninsula Railway .
Se construyeron varias locomotoras Fairlie , incluida Taliesin para el ferrocarril Ffestiniog y Josephine una de la clase NZR E (1872) . Durante 1870, la empresa suministró las primeras locomotoras que funcionaron en Japón y una 0-4-0 T sin bridas para una acería en Tredegar que todavía utilizaba rieles angulares. También se produjeron varias locomotoras para mercancías de doble bastidor de Matthew Kirtley para el ferrocarril Midland . El saludable comercio de exportación continuó, particularmente a la India y América del Sur , y continuó después de la Primera Guerra Mundial .
Después de la formación de London, Midland and Scottish Railway en 1923, se recibieron algunos pedidos muy importantes, incluidos más de cien motores LMS Fowler Clase 3F 0-6-0T y setenta y cinco locomotoras LMS Compound 4-4-0 .
El diseño más notable fabricado para un ferrocarril de ultramar durante este período fue el gran 4-8-4 construido para los Ferrocarriles Nacionales de China en 1934-1935. Estas finas locomotoras estaban equipadas con un alimentador mecánico y seis de ellas estaban equipadas con motores de refuerzo en el ténder, proporcionando un esfuerzo de tracción adicional de 7,670 lb (3,480 kg). De los 24 exportados, uno regresó al Reino Unido y se conserva en el National Railway Museum de York . [8]
Durante la década de 1930, la empresa sobrevivió a las recesiones comerciales con la ayuda de más pedidos de la India, algunos de Tanganica y Argentina , y un gran pedido en 1934 del LMS por 4-6-0 "Black Fives" y 2-8-0 Stanier. -locomotoras diseñadas.
Durante 1953-54, la compañía construyó sesenta locomotoras clase J 2-8-0 para los ferrocarriles victorianos en Australia.
Segunda Guerra Mundial
A partir de 1939 la obra se centró principalmente en el esfuerzo bélico, involucrándose en el desarrollo y producción del tanque Matilda II . A partir de 1943 se recibieron grandes pedidos del Ministerio de Abastecimiento de locomotoras, 390 Austerity 2-8-0 y cincuenta tanques de silla Austerity 0-6-0 .
En 1944, Vulcan Foundry adquirió Robert Stephenson y Hawthorns y en 1945 recibió un pedido de 120 locomotoras "Liberation" 2-8-0 para la Administración de Ayuda y Rehabilitación de las Naciones Unidas en Europa.
La guerra había dejado a los ferrocarriles de la India en un estado lamentable y en 1947, con ayuda extranjera, se embarcó en un plan de reconstrucción masiva. Vulcan Foundry se benefició de los pedidos de XE , XD y YD 2-8-2; y diez WG 2-8-2 subcontratados de la North British Locomotive Company , pero la escritura estaba en la pared para todos los fabricantes británicos. No solo era feroz la competencia de otros países, sino que India había desarrollado la capacidad de construir sus propias locomotoras.
Locomotoras diesel y eléctricas
La compañía tenía experiencia en locomotoras diesel y eléctricas , habiendo construido treinta y un locomotoras eléctricas de carga de 2600 hp y 1500 V CC denominadas "Cocodrilo" en 1929 para la India . [9] Estos se clasificaron como EF / 1, que después de la independencia de la India se convirtió en la clase WCG-1 . [10] [11] El Museo Nacional de Ferrocarriles de la India , Nueva Delhi, exhibe una locomotora WCG-1 de la fundición Vulcan. También ayudaron en el suministro de las clases WCM-1 y WCM-2 . [12]
En 1931, la compañía suministró el primer shunter diesel experimental al ferrocarril de Londres, Midland y Escocia . En 1936, Vulcan , un shunter diesel-mecánico 0-6-0 con un motor diesel Vulcan-Frichs de 6 cilindros y 275 hp (205 kW) fue prestado al LMS, y luego fue utilizado por el Departamento de Guerra , que lo numeró 75. (más tarde 70075). Tras el final de la Segunda Guerra Mundial , encontró uso industrial en Yugoslavia .
En 1938, los Ferrocarriles de Nueva Zelanda encargaron diez vagones diésel de la clase NZR RM (Vulcan) . Fueron suministrados en 1940, aunque uno se perdió en el mar debido a la acción del enemigo. En 1948, suministró 10 maniobras eléctricas diésel de clase 15 a los ferrocarriles de Malasia , así como veinte locomotoras eléctricas diésel de clase 20 para la misma empresa nueve años después.
La obra ha producido muchas locomotoras para ferrocarriles nacionales y extranjeros. Era un importante proveedor de diesel-eléctricos para los ferrocarriles británicos, en particular el Clase 55 Deltic . Las obras también desarrollaron un prototipo de locomotora de turbina de gas , la British Rail GT3 . Otras clases de locomotoras diesel que se construirán para los ferrocarriles británicos en Vulcan Foundry incluyen: Clase 20 , Clase 37 , Clase 40 y Clase 50 . Vulcan Foundry también construyó locomotoras eléctricas para British Rail, que incluyó muchas Clase 86 en 1965 y 1966.
A mediados de la década de 1950, comenzaron las negociaciones para vender la empresa. [13] [14] [15] En 1957, se finalizó la compra y la empresa pasó a formar parte del grupo English Electric .
Aunque la fábrica todavía producía motores diésel con el nombre de Ruston Paxman Diesels Limited , que se había trasladado de Lincoln , la fabricación de locomotoras terminó en 1970. [16] La producción se destinó principalmente a aplicaciones marinas y estacionarias, pero la empresa fue el proveedor elegido por British Rail. Engineering Limited para locomotoras construidas en Doncaster y Crewe .
Venta y cierre
La fábrica pasó por varias manos cuando English Electric fue comprada por GEC , que a su vez pasó a ser GEC Alsthom (más tarde rebautizada como Alstom ) y finalmente como parte de MAN Diesel en 2000. A finales de 2002, las obras cerraron. Entonces era un polígono industrial, apropiadamente llamado "Polígono Industrial de Vulcan". El sitio está justo al norte de Winwick Junction, donde la línea a Newton-le-Willows se bifurca hacia el oeste desde la línea principal de la costa oeste . Todos los edificios de la antigua fábrica en el sitio fueron demolidos en octubre de 2007, sin embargo, las cabañas de los trabajadores, conocidas como "Vulcan Village", aún sobreviven en la esquina sur del sitio. A principios de 2010, el desarrollador St Modwen había comenzado a trabajar en la construcción de 630 viviendas en el sitio nivelado . [17]
Referencias
- ^ Gudgin 1976 , p. 6.
- ^ "Vulcan Halt" . Estaciones en desuso .
- ^ Gilbert y Knight 1975 , Lámina 63.
- ^ Cronología de Quicks. [ se necesita cita completa ]
- ^ La revista de ferrocarriles . Septiembre de 1965. p. 543. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Revista de la sociedad de locomotoras de Stephenson . Noviembre-diciembre de 1997. págs. 226-230. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Archivo ferroviario . No. 18. 2008. págs. 69–70. Falta o está vacío
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( ayuda ) [ se necesita una cita completa ] - ^ Nock, OS (1966). La locomotora de vapor británica, volumen 2 de 1925 a 1965 . Londres. págs. 123–7.
- ^ Gudgin 1976 , p. 49
- ^ "Lista de locomotoras fotográficas diesel y eléctricas de Vulcan Foundry" . La fundición de Vulcan Newton-le-Willows . Consultado el 1 de enero de 2018 .
- ^ 2.600 HP 0-6-6-0 Locomotora de carga eléctrica, Great Indian Peninsula Railway . Fundición Vulcan. pp. pdf .
- ^ "Consulte las páginas 252 y 257" (PDF) .
- ^ "Asuntos de la empresa" . The Guardian . Londres. 12 de enero de 1955. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Asuntos de la empresa: oferta eléctrica inglesa" . The Guardian . Londres. 26 de enero de 1955. p. 8 - a través de Newspapers.com.
- ^ "Reuniones de la empresa - The Vulcan Foundry Limited: perspectivas alentadoras para 1958" . The Guardian . Londres. 14 de marzo de 1958. p. 19 - a través de Newspapers.com.
- ^ "No más locomotoras Vulcan". Gaceta ferroviaria . 7 de febrero de 1969. p. 82.
- ^ "£ 100 mil. Desarrollo de Urban Village para seguir adelante en el sitio de la antigua fábrica" (Comunicado de prensa). Propiedades de St. Modwen . 5 de julio de 2007. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2012 . Consultado el 28 de septiembre de 2011 .
Fuentes
- Gilbert, AC; Knight, NR (1975). Ferrocarriles alrededor de Lancashire, una encuesta pictórica . Castleton, Gran Manchester : Sociedad del Museo del Transporte de Manchester. ISBN 978-0-900857-09-6.
- Gudgin, DSE (1976). Locomotoras de fundición Vulcan 1832-1956 . Truro: Bradford Barton. ISBN 978-0-85153-215-8.
- Lowe, JW (1989). Constructores de locomotoras de vapor británicos . Publicación de gremios.
- The Vulcan Foundry Limited (2003) [1955]. Locomotoras de vapor Vulcan . P&D Riley. ISBN 978-1-874712-65-7.
enlaces externos
- Historia de Earlestown Earlestown
- Newton le Willows Historia Newton le Willows
- Construido por Vulcan Engine Museum
- La fundición de Vulcan, Newton-le-Willows Enuii
- Índice de vapor de fundición de Vulcan
Coordenadas :53 ° 26′27 ″ N 2 ° 37′43 ″ O / 53,44083 ° N 2,62857 ° W / 53,44083; -2,62857