Sir William George Toop Goodman KBE MICE MIEE MIEAust (14 de marzo de 1872 - 4 de febrero de 1961), hasta su título de caballero, invariablemente denominado "WGT Goodman", fue un ingeniero y administrador que supervisó la instalación del primer tranvía eléctrico de Nueva Zelanda y pasó a supervisar la fundación y el crecimiento de Municipal Tramways Trust en Adelaide, Australia del Sur .
Vida temprana
William Goodman nació en Kent , ya sea en St. Peter's [1] o Ramsgate , [2] hijo de William Henry Goodman y su esposa Emma Ann Goodman, de soltera Limeburner, [2] y educado en St. George's School [3] en Ramsgate. Más tarde estudió en el King's College de Londres y quizás en el Finsbury Technical College . [4] [nota 1] Fue enviado a Squire & Newton [5] de Londres, luego se unió a Maudslay & Field . En 1891 se incorporó a la empresa denominada Poole & Wight [6] o Poole & White [7] y trabajó en los tranvías eléctricos de Blackpool , el ferrocarril eléctrico de Liverpool, el ferrocarril eléctrico de la ciudad y el sur de Londres y el ferrocarril de la ciudad y el sur de Londres. . También se ha informado que trabajaba para Simpson and Co. de Londres, y para su padre, que pudo haber sido ingeniero consultor [4] o carpintero. [2]
Carrera de ingeniería temprana
En 1894, Goodman pudo haber visitado Estados Unidos y Alemania para obtener más conocimientos técnicos y experiencia. [8] En octubre de 1894 estaba en Hobart, Tasmania como representante de Brush Electrical Engineering Company [9] montando la exhibición de esa compañía en la Exposición Internacional, [10] luego instalando una planta de iluminación eléctrica para las obras de reducción de la mina Mount Lyell. y asesorar sobre la viabilidad de instalar un generador hidroeléctrico en las cataratas Zeehan para una empresa propuesta por Samuel McLean. [11]
En 1897 se unió a la rama de construcción de tranvías del Departamento de Obras Públicas, Nueva Gales del Sur, [2] y también se desempeñó como oficial en el Sexto Regimiento de Infantería (Voluntario). [12] Luego se unió a la compañía de ingeniería de Sydney Noyes Brothers para quien en mayo de 1900 viajó a Nueva Zelanda para instalar tranvías urbanos eléctricos para conectar con los sistemas de tranvías por cable de Roslyn y Dunedin , [13] que habían sido diseñados e instalados a partir de 1881 por George Smith Duncan . Dejó Noyes Brothers en 1902 para ocupar un puesto como ingeniero eléctrico en la ciudad de Dunedin , y participó en el plan hidroeléctrico de Waipori , el destructor de basura de Christchurch , los tranvías para Petone y Hutt y el alumbrado de la ciudad de Auckland . [14]
Fideicomiso Municipal de Tranvías
En 1907, Goodman asumió el cargo de ingeniero eléctrico en el Fideicomiso de Tranvías Municipales de Adelaide por 1.500 libras esterlinas al año. [15]
- Adelaide tenía una extensa red de tranvías tirados por caballos, todos de propiedad privada, pero Adelaide, generalmente a la vanguardia de la reforma social, se había quedado muy atrás de las otras colonias en la modernización de su transporte público. Después de un referéndum el 8 de febrero de 1902 en el que se optó decididamente por una empresa privada, frente a una municipalidad o un gobierno, la toma y electrificación de las líneas, se aprobó una Ley de Compra de Tranvías. Le permitió al empresario Francis Hugh Snow comprar estos operadores y convertirlos a tracción eléctrica, otorgándole un límite de tiempo de tres años. Después de que Snow no logró reunir el capital requerido, una Ley de Tracción Eléctrica de 1904 autorizó al Gobierno a hacer ofertas a estas siete empresas para la compra de sus arrendamientos y activos, que de ser rechazados serían puestos en manos de un árbitro.
- Finalmente, se acordó un precio de adquisición de £ 280.000 y se aprobó la Ley de Fideicomiso de Tranvías Municipales en 1906. El Fideicomiso estaba formado por ocho miembros: dos nombrados por el Gobernador y dos de cada uno del Ayuntamiento de Adelaide, las Corporaciones Suburbanas y el Distrito. Consejos (los más alejados, que incluían a Burnside y Mitcham). El Trust nombró al ingeniero en jefe del estado, Alexander Bain Moncrieff CMG (c. 1845-1928) como presidente, y anunció la contratación de un ingeniero de tranvías. Goodman fue su elección unánime; comenzó a trabajar en mayo de 1907; Uno de sus primeros nombramientos fue su asistente John Bowman (1867-1951), un graduado de la Universidad de Sydney que había trabajado con él en Sydney y Dunedin. En doce meses, Goodman había solicitado contratos por un valor de 457.000 libras esterlinas. [dieciséis]
Al año siguiente, fue nombrado ingeniero jefe y director general. El progreso del MTT bajo su gestión, y el posterior desmantelamiento, se cubre en el artículo de Wikipedia Trams in Adelaide .
Goodman se retiró del MTT en 1950 a la edad de 78 años. [2]
Otros aspectos destacados de la vida profesional de Goodman fueron los siguientes.
Royal Commission en el transporte público de Auckland, Nueva Zelanda
¿En 1928 él y Alfred Edward Edwards? de Sydney fueron nombrados para una Comisión Real presidida por JS Barton de Wanganui , en el servicio de tranvía en Auckland, donde la introducción de servicios de autobuses privados competidores había resultado en pérdidas financieras paralizantes para el servicio de tranvía y el fracaso financiero de las empresas de autobuses. El hecho de que los autobuses prestaran servicio a las áreas periféricas creó expectativas de que los servicios continuarían, lo que llevó a la toma obligatoria de rutas antieconómicas por parte de los consejos de distrito, que luego se vieron cargados con deudas recurrentes. [17] [18]
Los términos de la investigación fueron:
- La adecuación, eficiencia e idoneidad del sistema de transporte existente mantenido por el Ayuntamiento de Auckland y otros servicios de transporte existentes, en lo que respecta a la administración, equipamiento, trabajo y provisiones financieras.
- El funcionamiento y efecto en el distrito de las disposiciones de la Ley de Tráfico Ómnibus de Motores de 1920 y su reglamento.
- El funcionamiento y vigencia en el distrito de otros estatutos y reglamentos que afecten al transporte vehicular.
- La idoneidad para el distrito del transporte en ómnibus motorizado, ya sea en conjunto con el transporte por tranvía o como complemento del mismo.
- La forma de transporte más adecuada para localidades dentro y fuera de la terminal del tranvía; si los servicios para tales localidades deberían ser servicios de enlace o mediante servicios o una combinación de ambos; si, y en qué medida, dichos servicios deben ser prestados por organismos locales o cualquier otra gestión pública o por empresas privadas; y si, y en qué medida, dichos servicios deben estar bajo el control de organismos locales o cualquier otro control público.
- La conveniencia de establecer una junta de transporte para el distrito o cualquier parte del mismo y, de ser así, con qué constitución, poderes de control, poderes para realizar servicios de transporte y medios para obtener fondos para sus propósitos, y si dicha junta, si se establece , debería hacerse cargo de todos o algunos de los servicios de transporte existentes y, de ser así, en qué condiciones. [19]
El informe de la Comisión, entregado al Parlamento a finales de julio de 1928, formuló las siguientes recomendaciones
- Que la Ley Ómnibus está justificada para frenar los abusos que pueden resultar de la competencia incontrolada y para proteger los servicios de propiedad pública de la competencia desleal.
- Que las licencias de los servicios de transporte (como es el caso de las licencias de conductores y vehículos) deben estar sujetas a renovación anual, siempre que se cumplan las condiciones.
- Eso es un recargo de 2d. previsto por el artículo 10 de la Ley para la protección de los tranvías municipales era justo.
- Que el tranvía ofrece el medio de transporte más adecuado en la ciudad y en las zonas suburbanas más pobladas.
- Que el ómnibus motorizado de gasolina con neumáticos es la mejor forma de transporte fuera del alcance de los tranvías.
- Que los autobuses no deben limitarse a actuar como un servicio alimentador a una terminal de tranvía, ya que esto requiere que los pasajeros desembarquen y vuelvan a embarcar, y también complica la extracción de tarifas, pero donde sea posible deben brindar un servicio directo.
- Que cuando una empresa de servicios públicos sea de una naturaleza que deba ser total o sustancialmente un monopolio, debe ser de propiedad y operación pública y no privada, pero en áreas marginales la autoridad propietaria y controladora debe, en las condiciones adecuadas, permitir y otorgar licencias a los servicios privados. [20]
Comisión de investigación del embalse de Hume
En mayo de 1929, los tres estados con un interés vital en la presa de Hume , Nueva Gales del Sur, Australia del Sur y Victoria, impacientes por el progreso de su construcción, pidieron una investigación. El Ministro de Obras de la Commonwealth ( William Gibson ) nombró a tres comisionados: EG Ritchie , ( ingeniero de Melbourne and Metropolitan Board of Works ), WGT Goodman y EH Graves , tasador de tierras, de Sydney. Sus términos de referencia fueron:
- Si los costes de movimiento de tierras, trabajos de hormigón, etc. son razonables.
- Las razones por las cuales las estimaciones de costos, particularmente en lo que respecta a las desviaciones de carreteras y ferrocarriles, superan en gran medida las proporcionadas
- Las razones por las que los costos adicionales no se habían anticipado cuando se estaban preparando estas estimaciones;
- Si el trabajo relacionado con la adquisición de terrenos y la compensación por los terrenos afectados por las obras se ha realizado satisfactoriamente;
- El costo probable de terminación de las obras con especial relación a la última estimación de las mismas; y
- Si se deben realizar cambios en el programa actual en aras de la eficiencia o la economía adecuada. [21]
Las recomendaciones y el resultado de esta investigación no parecen haberse hecho públicos.
Comité de Investigación Ferroviaria (Australia del Sur)
El 27 de mayo de 1930, al comienzo de la Gran Depresión en Australia y con una grave sequía que se apoderó de Australia del Sur, el gobierno de Hill designó a Goodman para encabezar un comité para investigar el control y la administración de los ferrocarriles de Australia del Sur y las causas de y en aumento, las pérdidas incurridas. [nota 2] Los otros miembros del comité eran Charles Miscamble (antiguo Comisionado de Ferrocarriles de Tasmania), John W. Wainwright (Auditor General Adjunto) y Archibald McInnes (secretario de la Sociedad de Boilermakers). La investigación se inició solo dos semanas después del regreso a los Estados Unidos del comisionado de ferrocarriles WA Webb , quien llevaba ocho años en el cargo. Webb se había vuelto impopular entre el gobierno por varias razones. Aunque Australia del Sur comenzaba a sentir los efectos de la depresión evidentes en todos los estados, gran parte de la pérdida de ingresos en el estado se atribuyó a los ferrocarriles. La mayoría de los testigos en las audiencias eran leales a Webb, pero el comité concluyó que a pesar de que el legado de Webb era un sistema ferroviario muy mejorado, sus ideas eran demasiado ambiciosas para la época; muchas de las reformas de Webb habían sido caras y extravagantes y habían dañado la economía del estado. La principal de sus recomendaciones fue que la administración de los ferrocarriles debe ser administrada como un negocio en nombre de los contribuyentes, alejada de la influencia política y controlada por una junta de seis miembros seleccionados sobre una base no partidista, y que solo el director tenga el cargo de ferrocarril. experiencia. [22] [23] [24]
Otras actividades
- Goodman se unió a The Institution for Electrical Engineers en 1899 y sirvió en el Comité del Centro de Australia Meridional desde 1937 hasta 1946. [1]
- Se desempeñó como presidente del Fideicomiso de Vivienda de Australia del Sur entre 1937 y 1944.
- Fue miembro del Consejo de la Universidad de Adelaide 1913-1954.
- Fue nombrado miembro de la Junta de Motor Omnibus en marzo de 1927.
Sus pasatiempos incluían volar, bucear en aguas profundas y la música.
Tenía intereses en varias empresas privadas.
Familia
Se casó con Florence Letitia Attreed (- 1956) el 7 de enero de 1893. [2] Mientras que en Adelaide, la familia vivió en "Lea Lodge", Strangways Terrace , North Adelaide 1909-1916; LeFevre Terrace, North Adelaide 1917; Brougham Place, North Adelaide 1928–1952; y 58 Palmer Place, North Adelaide 1932-1949 (sic). Sus hijos incluyeron:
- Cyril William Goodman (30 de diciembre de 1893 - 1978), ingeniero eléctrico, se casó con Ruth Ethel Muriel Butler (20 de enero de 1897 - c. Septiembre de 1976) el 28 de abril de 1917. Era hija de Sir Richard Butler .
- Raymond George Goodman (c. Septiembre de 1896 -) campeón de tiradores de rifles de la Universidad de Adelaida en 1919, se desempeñó como Capitán en la Primera Guerra Mundial y se mudó a Victoria en 1923.
- La hija mayor Doris Florence Louise "Dolly" Goodman (-1986) se casó con Sydney Chester Thomas (1895-1968) el 15 de noviembre de 1922.
- La segunda hija Gwendoline Letitia "Gwen" Goodman (1905-1998), se casó con Andrew Tennant (c. 1899-1974) de las estaciones "The Gap" y "Princess Royal", Burra, el 11 de octubre de 1928. Andrew era nieto de Andrew Tennant MP. Ambos fueron enterrados en el cementerio de North Road.
- La tercera hija Joan Goodman (18 de octubre de 1907 -) estaba comprometida con Arthur Rymill (1907-1989) en 1932 pero se casó con Hurtle Cummins Morphett MC (1906-1992), hijo de George Hurtle Cummins Morphett (1877-1916), un descendiente de Sir John Morphett , el 16 de marzo de 1937.
- La hija menor Zella Emmeline "Zellie" Goodman (1912-2010), se casó con (William) Kenneth Craig (1915-1996) de "Arrawatta", Deniliquin el 7 de junio de 1941.
Después de tres años en el hospital, Goodman murió en College Park el 4 de febrero de 1961, a la edad de 88 años. [25] Fue enterrado en North Road Cemetery , Nailsworth . [2]
Reconocimiento
- Goodman fue nombrado caballero en los honores de Año Nuevo de 1932 "por servicios públicos al estado de Australia del Sur". [26]
- Se le concedió la Medalla Memorial Peter Nicol Russell por el Instituto de Ingenieros de Australia en 1945. [27]
- Un edificio histórico de MTT en Hackney Road (ahora parte del Jardín Botánico de Adelaida ) fue nombrado Edificio Goodman en su honor. [28]
- Un antiguo puente de tranvía en Holland Street, Thebarton fue nombrado Puente Sir William Goodman cuando se reabrió como parte de un carril bici en septiembre de 2014. [29]
Notas
- ^ Cumming & Moxham's They Built South Australia es el único que menciona el Finsbury Technical College, y el único que menciona el estudio a tiempo parcial. También es el único que menciona a Simpson & Co. de Londres.
- ^ El comité se ha referido con frecuencia como una "Comisión Real de Ferrocarriles", incluso en informes de periódicos contemporáneos y en la entrada de Goodman en el Diccionario Australiano de Biografías . Sin embargo, el organismo era un comité designado por el Consejo Ejecutivo de Australia Meridional; si hubiera sido una comisión real, habría estado constituida por cartas de patente bajo los poderes de prerrogativa del gobernador del estado. Por lo tanto, no aparece en la Lista de Comisiones Reales de Australia Meridional .
Referencias
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- ^ a b D. A. Cumming y G. Moxham They Built South Australia publicado por los autores 1986 ISBN 0 9589111 0 X
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- ^ "A Tramway Bridge Reborn" Trolley Wire número 339 de noviembre de 2014 páginas 3-7
Fuentes
Radcliffe, John C., 'Goodman, Sir William George Toop (1872-1961)', en Bede Nairn y Geoffrey Serle (eds), Diccionario de biografía australiano, vol. 9, Melbourne University Press, Melbourne, 1983, págs. 48–49. También disponible en http://www.adb.online.anu.edu.au/biogs/A090047b.htm .
'Goodman, William George Toop', Trove, Biblioteca Nacional de Australia, 2009, http://nla.gov.au/nla.party-1475625 . Detalles MCCARTHY, GJ Creado: 20 de octubre de 1993, Última modificación: 4 de febrero de 2010 Cite esto: http://www.eoas.info/biogs/P001252b.htm Encyclopedia of Australian Science 2015