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| Visión de conjunto | |||
|---|---|---|---|
| Lugar | Área metropolitana de Washington | ||
| Tipo de tránsito | Tránsito rápido | ||
| Número de líneas | 6 | ||
| Número de línea |       | ||
| Numero de estaciones | 91 (7 más en construcción) | ||
| Pasajeros diarios | 626.000 (promedio de días laborables de 2019) [1] | ||
| Número de pasajeros anual | 182.000.000 (2019) [1] | ||
| Director | Paul Wiedefeld [2] | ||
| Sede | 600 5th Street, NW Washington, DC 20001 | ||
| Sitio web | www | ||
| Operación | |||
| Comenzó a operar | 27 de marzo de 1976 | ||
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA) | ||
| Personaje | A nivel, elevado y subterráneo | ||
| Numero de vehiculos | 1318 vagones | ||
| Longitud del tren | 6 u 8 coches | ||
| Progreso | Pico de 4 a 8 minutos; 12-20 minutos fuera de las horas pico | ||
| Técnico | |||
| Longitud del sistema | 188 km (117 mi) | ||
| No. de pistas | 2 | ||
| Ancho de vía | 4 pies 8 1 / 4 en ( 1429 mm ) [3] | ||
| Radio mínimo de curvatura | 225 pies (68,6 m) [3] | ||
| Electrificación | Tercer carril 750 V CC | ||
| Velocidad media | 33 millas por hora (53 km / h) | ||
| Velocidad máxima | 75 millas por hora (121 km / h) 59 millas por hora (95 km / h) (Servicio de impuestos) | ||
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El Metro de Washington (o simplemente Metro ), formalmente Metrorail , [4] es un sistema de tránsito rápido que sirve al área metropolitana de Washington de los Estados Unidos. Es administrado por la Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington (WMATA), que también opera los servicios de Metrobus y Metrorail bajo el nombre de Metro. [5] Inaugurada en 1976, la red ahora incluye seis líneas, 91 estaciones y 117 millas (188 km) de ruta . [6] [7]
Metro sirve al Distrito de Columbia , así como a varias jurisdicciones en los estados de Maryland y Virginia . En Maryland, Metro brinda servicio a los condados de Montgomery y Prince George ; en Virginia, a los condados de Arlington y Fairfax ya la ciudad independiente de Alexandria . Combinado con su número de pasajeros en las ciudades independientes de Virginia de Falls Church y Fairfax , el área de servicio de Metro es en gran parte coextensiva con el anillo interior del área metropolitana de Washington. Actualmente, el sistema se está ampliando para alcanzarAeropuerto internacional de Dulles y condado de Loudoun, Virginia . Opera principalmente como un metro de nivel profundo en las partes más densamente pobladas del área metropolitana de DC (incluida la mayor parte del propio Distrito), mientras que la mayoría de las vías suburbanas están a nivel de superficie o elevadas . La escalera mecánica de un solo nivel más larga del hemisferio occidental, que abarca 70 m (230 pies), está ubicada en la estación Wheaton de nivel profundo de Metro . [8]
Metro es el segundo sistema de tránsito rápido más transitado de los Estados Unidos y el quinto más transitado de América del Norte, en número de viajes de pasajeros, después del metro de la ciudad de Nueva York . [9] Hubo 295 millones de viajes en Metro en el año fiscal 2018. [8] En junio de 2008, Metro estableció un récord mensual de pasajeros con 19,729,641 viajes, o 798,456 por día de la semana. [10] Las tarifas varían según la distancia recorrida, la hora del día y el tipo de tarjeta utilizada por el pasajero. Los pasajeros entran y salen del sistema usando una tarjeta de proximidad llamada SmarTrip .
Historia [ editar ]
Durante la década de 1960, se trazaron planes para un sistema masivo de autopistas en Washington. Harland Bartholomew , quien presidió la Comisión Nacional de Planificación de la Capital , pensó que un sistema de tránsito ferroviario nunca sería autosuficiente debido a la baja densidad de uso de la tierra y la disminución de la cantidad de pasajeros en tránsito general. [11] Pero el plan encontró una feroz oposición y se modificó para incluir un sistema Capital Beltway más radiales de líneas ferroviarias. The Beltway recibió financiación completa; Los fondos para el ambicioso sistema Inner Loop Freeway se reasignaron parcialmente a la construcción del sistema Metro. [12]
En 1960, el gobierno federal creó la Agencia Nacional de Transporte de la Capital para desarrollar un sistema ferroviario rápido. [13] En 1966, el gobierno federal, el Distrito de Columbia, Virginia y Maryland aprobaron un proyecto de ley que creaba WMATA, [6] y la NCTA le transfirió el poder de planificación para el sistema. [14] [15]
WMATA aprobó planes para un sistema regional de 97.2 millas (156.4 km) el 1 de marzo de 1968. El plan consistía en un sistema regional "central", que incluía las cinco líneas originales de Metro, así como varias "extensiones futuras", muchas de las cuales que no fueron construidos. [16] La primera estación de metro experimental se construyó sobre el suelo en mayo de 1968 por un costo de 69.000 dólares. Tenía 64 por 30 por 17 pies (19,5 m × 9,1 m × 5,2 m) y estaba destinado a probar las técnicas de construcción, la iluminación y la acústica antes de los esfuerzos de construcción a gran escala. [17]
La construcción comenzó después de una ceremonia de inauguración el 9 de diciembre de 1969, cuando el secretario de Transporte John Volpe , el alcalde de distrito Walter Washington y el gobernador de Maryland Marvin Mandel arrojaron la primera pala de tierra en Judiciary Square. [18]
La primera parte del sistema se abrió el 27 de marzo de 1976, con 4,6 millas (7,4 km) disponibles en la Línea Roja con cinco estaciones desde Rhode Island Avenue hasta Farragut North, todas en el Distrito de Columbia. [19] [20] Todos los viajes fueron gratuitos ese día, con el primer tren saliendo de la parada de Rhode Island Avenue con funcionarios de Metro e invitados especiales, y el segundo con miembros del público en general. [21] El condado de Arlington, Virginia, se vinculó al sistema el 1 de julio de 1977; [22] Condado de Montgomery, Maryland, el 6 de febrero de 1978; [23] Condado de Prince George, Maryland, el 17 de noviembre de 1978; [24] y el condado de Fairfax, Virginia y Alexandria, Virginia, el 17 de diciembre de 1983. [6] [25]Las estaciones de metro se construyeron con arcos de hormigón en forma de catedral, resaltados por una iluminación suave e indirecta. [26] El nombre Metro fue sugerido por Massimo Vignelli , quien diseñó la señalización para el sistema, así como para el Metro de la ciudad de Nueva York . [27]
El sistema de 103 millas (166 km) y 83 estaciones se completó con la apertura del segmento de la Línea Verde a Branch Avenue el 13 de enero de 2001. Esto no significó el final del crecimiento del sistema: una extensión de 3.22 millas ( 5.18 km) extensión de la Línea Azul a Largo Town Center y Morgan Boulevard abrió el 18 de diciembre de 2004. La primera estación de relleno , NoMa – Gallaudet U (en ese momento llamada la estación New York Ave – Florida Ave – Gallaudet University) en el Línea roja entre Union Station y Rhode Island Avenue – Brentwood , inaugurada el 20 de noviembre de 2004. La construcción comenzó en marzo de 2009 para una extensión del aeropuerto de Dulles que se construirá en dos fases. [28]La primera fase, cinco estaciones que conectan East Falls Church con Tysons Corner y Wiehle Avenue en Reston, se inauguró el 26 de julio de 2014. [29]
La construcción del metro requirió miles de millones de dólares federales, originalmente proporcionados por el Congreso bajo la autoridad de la Ley de Transporte de la Capital Nacional de 1969. [30] El costo se pagó con un 67% de dinero federal y un 33% de dinero local. Esta ley fue enmendada el 3 de enero de 1980 por la Enmienda de Transporte de la Capital Nacional de 1979 (también conocida como la Ley Stark-Harris), [31] que autorizó fondos adicionales de $ 1.7 mil millones para permitir la finalización de 89.5 millas (144.0 km) de el sistema según lo dispuesto en los términos de un acuerdo de subvención de financiamiento completo celebrado con WMATA en julio de 1986, que requería que el 20% se pagara con fondos locales. El 15 de noviembre de 1990, las Enmiendas de Transporte de la Capital Nacional de 1990 [32]autorizó $ 1.3 mil millones adicionales en fondos federales para la construcción de las 13.5 millas (21.7 km) restantes del sistema de 103 millas (166 km), completado mediante la ejecución de acuerdos de subvención de financiamiento completo, con un 63% federal / 37% local de contrapartida proporción. [33]
En febrero de 2006, los funcionarios de Metro eligieron a Randi Miller, un empleado de un concesionario de automóviles de Woodbridge, Virginia , para registrar nuevos anuncios de "puertas que se abren", "puertas que se cierran" y "por favor, manténgase alejado de las puertas, gracias" después de ganar un concurso abierto para reemplace los mensajes grabados por Sandy Carroll en 1996. El concurso "Cierre de puertas" atrajo a 1.259 concursantes de todo el país. [34]
A lo largo de los años, la falta de inversión en Metro provocó su colapso y hubo varios incidentes fatales en el Metro de Washington debido a la mala administración y la infraestructura averiada. Para 2016, según The Washington Post , las tarifas de puntualidad habían caído al 84%, y el servicio de Metro se interrumpía con frecuencia durante las horas pico debido a una combinación de fallas en el equipo, el material rodante, las vías y las señales. [35] WMATA no recibió financiación específica de las tres jurisdicciones a las que prestó servicios, Maryland, Virginia y DC, hasta 2018. [36]
En mayo de 2018, Metro anunció una extensa renovación de plataformas en veinte estaciones en todo el sistema, que abarcan todas las líneas excepto la Silver Line. Las Líneas Azul y Amarilla al sur de la estación del Aeropuerto Nacional Ronald Reagan Washington estarían cerradas de mayo a septiembre de 2019, en lo que sería el cierre de línea más largo en la historia de Metro. Se repararían estaciones adicionales entre 2019 y 2021, pero las líneas correspondientes no se cerrarían por completo. El proyecto costaría entre $ 300 y $ 400 millones y sería el primer proyecto importante de Metro desde su construcción. [37] [38]
Fechas de apertura [ editar ]
La siguiente es una lista de las fechas de apertura de los segmentos de las vías y las estaciones de relleno en el Metro de Washington. Las entradas en las columnas "desde" y "hasta" corresponden a los límites de la extensión o estación que abrió en la fecha especificada, y no a las terminales de las líneas. [8] : 3 [39]
| Fecha | Línea al momento de la apertura | Líneas actuales | Desde | Para |
|---|---|---|---|---|
| 27 de marzo de 1976 | Rojo (servicio creado) | rojo | Farragut North | Rhode Island Avenue – Brentwood |
| 15 de diciembre de 1976 | rojo | rojo | Estación intermedia ( Gallery Place – Chinatown ) | |
| 17 de enero de 1977 | rojo | rojo | Círculo de Dupont | Farragut North |
| 1 de julio de 1977 | Azul (servicio creado) | Azul, partes de amarillo , naranja y plateado | Aeropuerto nacional | Estadio – Armería |
| 6 de febrero de 1978 | rojo | rojo | Rhode Island Avenue – Brentwood | Primavera plateada |
| 17 de noviembre de 1978 [40] | Naranja (servicio creado) | Naranja, parte de plata | Estadio – Armería | New Carrollton |
| 1 de diciembre de 1979 | naranja | Naranja y plata | Ballston – MU | Rosslyn |
| 22 de noviembre de 1980 | Azul | Azul y plata | Estadio – Armería | Addison Road |
| 5 de diciembre de 1981 | rojo | rojo | Van Ness – UDC | Círculo de Dupont |
| 30 de abril de 1983 | Amarillo (servicio creado) | Amarillo, parte de verde | Al norte del Pentágono | Lugar de la galería |
| 17 de diciembre de 1983 | Amarillo | Amarillo, parte del azul | Huntington | Aeropuerto nacional |
| 25 de agosto de 1984 | rojo | rojo | Grosvenor – Strathmore | Van Ness – UDC |
| 15 de diciembre de 1984 | rojo | rojo | Arboleda sombría | Grosvenor – Strathmore |
| 7 de junio de 1986 | naranja | naranja | Viena | Ballston – MU |
| 22 de septiembre de 1990 | rojo | rojo | Primavera plateada | Wheaton |
| 11 de mayo de 1991 | Amarillo | Amarillo y verde | Lugar de la galería | Calle U |
| 15 de junio de 1991 | Azul | Azul | Calle Van Dorn | King Street – Casco antiguo |
| 28 de diciembre de 1991 | Verde (servicio creado) | Verde | L'Enfant Plaza | Anacostia |
| 11 de diciembre de 1993 | Verde (segmento separado creado) | Verde | Fort Totten | Cinturón verde |
| 29 de junio de 1997 | Azul | Azul | Franconia – Springfield | Calle Van Dorn |
| 25 de julio de 1998 | rojo | rojo | Wheaton | Glenmont |
| 18 de septiembre de 1999 | Verde (conectando los dos segmentos anteriores) | Verde | Calle U | Fort Totten |
| 13 de enero de 2001 | Verde | Verde | Anacostia | Branch Avenue |
| 20 de noviembre de 2004 | rojo | rojo | Estación de llenado ( NoMa – Gallaudet U ) | |
| 18 de diciembre de 2004 | Azul | Azul y plata | Addison Road | Largo Town Center |
| 26 de julio de 2014 | Plata (servicio creado) | Plata | Wiehle – Reston East | Iglesia al oeste de East Falls |
| Esperado marzo de 2022 [41] | Plata | Plata | Ashburn | Wiehle – Reston East |
| Esperada primavera de 2022 | Azul y amarillo | Azul y amarillo | Estación de llenado ( Potomac Yard ) | |
Patrones de servicio rápido y nocturno [ editar ]
El 31 de diciembre de 2006, se inició un programa piloto de 18 meses para extender el servicio en la Línea Amarilla hasta Fort Totten sobre la vía existente de la Línea Verde. [42] [43] Esta extensión se convirtió posteriormente en permanente. [44] A partir del 18 de junio de 2012, la Línea Amarilla se extendió nuevamente a lo largo de la vía existente como parte del programa Rush +, con una extensión a Greenbelt en el extremo norte y con varios trenes desviados a Franconia-Springfield en el extremo sur. Estas extensiones de Rush + se suspendieron el 25 de junio de 2017. [45]
Además de ampliar el sistema, Metro amplió las horas de funcionamiento durante los primeros 40 años. Aunque originalmente abrió con servicio solo de lunes a viernes de 6 am a 8 pm, antes de la apertura se asumió que el papeleo financiero eventualmente operaría de 5 am a 1 am los siete días de la semana. Nunca funcionó exactamente en ese horario, pero las horas se expandieron, a veces más allá de eso. [46] El 25 de septiembre de 1978, Metro extendió su horario de cierre entre semana desde las 8 pm hasta la medianoche y 5 días después inició el servicio los sábados desde las 8 am hasta la medianoche. [47] [48] Metrorail inició el servicio dominical de 10 am a 6 pm el 2 de septiembre de 1979 y el 29 de junio de 1986, la hora de cierre dominical se retrasó hasta la medianoche. [49]El metro comenzó a abrir a las 5:30 am, media hora antes, de lunes a viernes a partir del 1 de julio de 1988. [50] El 5 de noviembre de 1999 el servicio de fin de semana se extendió a la 1:00 am, y el 30 de junio de 2000 fue ampliado a 2:00 am [51] [52] El 5 de julio de 2003, las horas de fin de semana se extendieron nuevamente con el sistema abriendo una hora antes, a las 7:00 am y cerrando una hora más tarde a las 3:00 am [53] En septiembre 27, 2004 Metro volvió a aplazar el horario de apertura entre semana una hora antes, esta vez a las 5 am [54]
A partir de 2016, Metro comenzó a reducir temporalmente las horas de servicio para permitir más mantenimiento. El 3 de junio de 2016 terminaron el servicio nocturno de fin de semana con el cierre de Metrorail a la medianoche. [55] Las horas se ajustaron nuevamente el año siguiente a partir del 25 de junio de 2017, y el servicio entre semana finalizó media hora antes a las 11:30 pm; El servicio dominical se recortó para comenzar una hora más tarde, a las 8 am, y terminar una hora antes a las 11 pm; y el servicio nocturno se restauró parcialmente hasta la 1 am. El horario del servicio fue aprobado hasta junio de 2019. [56]
El 29 de enero de 2020, Metro anunció que estaría activando sus planes de respuesta pandémica en preparación para la inminente pandemia COVID-19 , que sería declarada pandemia por la Organización Mundial de la Salud el 11 de marzo. En ese momento, Metro anunció que reduciría sus horas de servicio de 5:00 a. m. a 9:00 p. m. de lunes a viernes y de 8:00 a. m. a 9:00 p. m. los fines de semana a partir del 16 de marzo para acomodar la limpieza de trenes y trabajos adicionales en las vías. [57]
Días más ocupados [ editar ]
El mayor número de pasajeros en un solo día fue el día de la primera toma de posesión de Barack Obama , el 20 de enero de 2009, con 1,12 millones de pasajeros. Rompió el récord anterior, establecido el día anterior, de 866.681 corredores. [58] Junio de 2008 estableció varios récords de número de pasajeros: el récord de un solo mes de pasajeros de 19,729,641 pasajeros en total, el récord de promedio más alto de pasajeros entre semana con 1,044,400 viajes entre semana, tuvo cinco de los diez días más altos de pasajeros y tuvo 12 días de la semana en los que el número de pasajeros superó 800.000 viajes. [10] El récord dominical de 616,324 viajes se estableció el 18 de enero de 2009 durante los eventos pre-inaugurales de Obama, el día en que los Obama llegaron a Washington y organizaron un concierto en las escalinatas del Lincoln Memorial. Rompió el récord establecido el 4 de julio de 1999.[59]
El 21 de enero de 2017, la Marcha de Mujeres de 2017 estableció un récord histórico en número de pasajeros los sábados con 1,001,616 viajes. [60] El récord anterior se estableció el 30 de octubre de 2010, con 825,437 viajes durante el Rally para restaurar la cordura y / o el miedo . [61] Antes de 2010, el récord se había establecido el 8 de junio de 1991 en 786,358 viajes durante el rally Desert Storm. [62]
| Fecha | Excursiones | Evento |
|---|---|---|
| 20 de enero de 2009 | 1,120,000 | Primera toma de posesión de Barack Obama (Estimación) |
| 21 de enero de 2017 | 1,001,613 | Marcha de las mujeres de 2017 ; celebrada al día siguiente de la inauguración de Donald Trump |
| 2 de abril de 2010 | 891,240 | 2010 Cherry Blossom Festival / NBA Baloncesto |
| 1 de abril de 2010 | 877,890 | Festival de los cerezos en flor 2010 / Hockey NHL |
| 10 de abril de 2013 | 871,432 | 2013 Cherry Blossom Festival / NBA Basketball / MLB Baseball |
| 7 de abril de 2010 | 867,624 | Festival de los cerezos en flor 2010 / MLB Baseball |
| 19 de enero de 2009 | 866,681 | King Day of Service y Kid's Inaugural |
| 8 de junio de 2010 | 856,578 | MLB Baseball - Debut de Stephen Strasburg |
| 11 de julio de 2008 | 854,638 | MLB Baseball, Conferencia de Mujeres de Fe |
| 8 de abril de 2010 | 852,103 | 2010 Cherry Blossom Festival / MLB Baseball / Stars on Ice |
[63] [64]
Arquitectura [ editar ]
Muchas estaciones de metro fueron diseñadas por el arquitecto Harry Weese de Chicago y son ejemplos de la arquitectura moderna de finales del siglo XX . Con su uso intensivo de hormigón visto y motivos de diseño repetitivos, las estaciones de metro muestran aspectos del diseño brutalista . Las estaciones también reflejan la influencia de la arquitectura neoclásica de Washington en sus bóvedas de techo artesonado generales . Weese trabajó con Bill Lam, diseñador de iluminación con sede en Cambridge, Massachusetts, en la iluminación indirecta utilizada en todo el sistema. [65] [66] Todas las estaciones brutalistas originales de Metro se encuentran en el centro de Washington, DCy los corredores urbanos vecinos de Arlington, Virginia , mientras que las estaciones más nuevas incorporan diseños simplificados y rentables. [67]
En 2007, el diseño de las estaciones de techo abovedado del Metro fue votado como el número 106 en la lista de " Arquitectura favorita de Estados Unidos " compilada por el Instituto Americano de Arquitectos (AIA), y fue el único diseño brutalista en ganar un lugar entre los 150 seleccionados por esta encuesta pública.
En enero de 2014, la AIA anunció que entregaría su Premio Veinticinco Años al sistema de Metro de Washington por "un diseño arquitectónico de importancia duradera" que "ha resistido la prueba del tiempo al encarnar la excelencia arquitectónica durante 25 a 35 años". El anuncio citó el papel clave de Weese, quien concibió e implementó un "conjunto de piezas de diseño común", que continúa guiando la construcción de nuevas estaciones de Metro más de un cuarto de siglo después, aunque con diseños ligeramente modificados por razones de costo. [68]
A partir de 2003, se agregaron marquesinas a las salidas existentes de las estaciones subterráneas, debido al desgaste que se observa en las escaleras mecánicas debido a la exposición a los elementos [69]
Intersección de bóvedas de techo de hormigón artesonado en Metro Center (inaugurado en 1976), una importante estación de transferencia
Un tren sale de la estación McPherson Square (inaugurada en 1977), que tiene un diseño de bóveda de techo original.
La estación Van Ness-UDC (inaugurada en 1981) muestra una bóveda de techo modificada.
Twinbrook (inaugurado en 1984) es una estación aérea original típica.
King Street-Old Town Station (inaugurada en 1983) muestra un diseño de estación elevada modificado, utilizado en la histórica Alejandría , ya que era menos intrusivo.
El diseño de la estación elevada más reciente, visto en la estación Wiehle-Reston East, que se inauguró en 2014, refleja el diseño de las estaciones de metro originales.
Spring Hill (inaugurado en 2014) muestra una versión modificada del diseño más nuevo, utilizado en algunas estaciones elevadas debido a su ahorro de costos.
El dosel sobre la entrada a L'Enfant Plaza (inaugurado en 1977) se hace eco del techo abovedado subterráneo.
Sistema [ editar ]
Desde su apertura en 1976, la red de Metro ha crecido hasta incluir seis líneas, 91 estaciones y 118 millas (190 km) de ruta. [70] La red ferroviaria está diseñada de acuerdo con un paradigma de distribución radial , con líneas ferroviarias que se extienden entre el centro de Washington y sus suburbios cercanos. El sistema hace un uso extensivo de interlínea: ejecutar más de un servicio en la misma vía. Hay seis líneas operativas. [70] El mapa oficial del sistema fue diseñado por el destacado diseñador gráfico Lance Wyman [71] y Bill Cannan mientras eran socios de la empresa de diseño Wyman & Cannan en la ciudad de Nueva York. [72]
Aproximadamente 50 millas (80 km) de las vías de Metro son subterráneas, al igual que 47 de las 91 estaciones. La vía corre subterránea principalmente dentro del Distrito y los suburbios de alta densidad. La pista de superficie representa aproximadamente 46 millas (74 km) del total, y la pista aérea representa 9 millas (14 km). [70] El sistema funciona en un único ancho de vía de 4 pies 8 1 / 4 en ( 1429 mm ). Esto es 1 / 4 de pulgada (6,4 mm) más estrecha que 4 ft 8 1 / 2 en ( 1435 mm ) de calibre estándar . [ ¿por qué? ]
En un esfuerzo por obtener ingresos, WMATA ha comenzado a permitir empresas minoristas en las estaciones de Metro. WMATA ha autorizado máquinas expendedoras de alquiler de DVD y taquillas de boletos para Old Town Trolley Tours y está buscando inquilinos minoristas adicionales. [73]
| Nombre de línea | Abrió | Estaciones | Distancia | Termini | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| mi | km | Oeste / Sur | Este / Norte | |||
| 1976 | 27 | 31,9 | 51,3 | Arboleda sombría | Glenmont | |
| 1977 | 27 | 30,3 | 48,8 | Franconia – Springfield | Largo Town Center | |
| 1978 | 26 | 26,4 | 42,5 | Viena | New Carrollton | |
| 1983 | 21 | 15.07 | 24.25 | Huntington | Cinturón verde | |
| 1991 | 21 | 23.04 | 37.08 | Branch Avenue | Cinturón verde | |
| 2014 | 28 | 29,6 | 47,6 | Wiehle – Reston East Ashburn (inauguración en 2021) | Largo Town Center | |
Financiamiento [ editar ]
Metro depende en gran medida de las tarifas para pasajeros y del financiamiento apropiado de los gobiernos de Maryland, Virginia y Washington DC, que están representados en la junta directiva de Metro. En 2018, Maryland, Virginia y Washington DC acordaron contribuir con $ 500 millones anuales al presupuesto de capital de Metro. [36] Hasta entonces, el sistema no tenía un flujo de ingresos dedicado como lo hacen los sistemas de transporte público de otras ciudades. Los críticos alegan que esto ha contribuido a la historia reciente de problemas de mantenimiento y seguridad de Metro. [74] [35]
Para el año fiscal 2019, el índice estimado de recuperación de la tarifa (ingresos por tarifas divididos por los gastos operativos) fue del 62 por ciento, según el presupuesto aprobado por WMATA. [75]
Infraestructura [ editar ]
Estaciones [ editar ]
Hay 40 estaciones en el Distrito de Columbia, 15 en el condado de Prince George, 11 en el condado de Montgomery, 11 en el condado de Arlington, 10 en el condado de Fairfax y 4 en la ciudad de Alexandria. [70] La segunda fase de Silver Line agregará 6 nuevas estaciones, tres más en el condado de Fairfax y tres en el condado de Loudoun, Virginia , cuando se inaugure en abril de 2021. [76]
A 196 pies (60 m) debajo de la superficie, la estación Forest Glen en la Línea Roja es la más profunda del sistema. No hay escaleras mecánicas; Los ascensores de alta velocidad tardan 20 segundos en viajar desde la calle hasta la plataforma de la estación. La estación Wheaton , una parada al norte de la estación Forest Glen, tiene la escalera mecánica continua más larga de los EE. UU. Y del hemisferio occidental , con 70 m (230 pies). [70] [77] La estación de Rosslyn es la estación más profunda de la Línea Naranja / Azul, a 117 pies (36 m) por debajo del nivel de la calle. La estación cuenta con la segunda escalera mecánica continua más larga del sistema de Metro con 59 m (194 pies); un viaje en escalera mecánica entre el nivel de la calle y el entrepiso toma casi dos minutos.[78]
El sistema no está centrado en una sola estación, pero Metro Center está en la intersección de las líneas roja, naranja, azul y plateada. [79] La estación es también la ubicación de la oficina principal de ventas de WMATA. Metro ha designado otras cinco "estaciones centrales" que tienen un gran volumen de pasajeros, que incluyen: [80] Gallery Place – Chinatown , estación de transferencia de las Líneas Roja, Verde y Amarilla; L'Enfant Plaza , estación de transferencia de las Líneas Naranja, Azul, Plata, Verde y Amarilla; Union Station , la estación más transitada por embarques de pasajeros; [79] Farragut North ; y Farragut West .
Para hacer frente al elevado número de pasajeros en las estaciones de transferencia, Metro está estudiando la posibilidad de construir conexiones peatonales entre las estaciones de transferencia centrales cercanas. Por ejemplo, un pasaje de 750 pies (230 m) entre las estaciones Metro Center y Gallery Place permitiría a los pasajeros hacer transbordo entre las líneas naranja / azul / plateada y amarilla / verde sin tener que hacer una parada en la línea roja. Otro túnel entre las estaciones Farragut West y Farragut North permitiría transferencias entre las líneas Roja y Naranja / Azul / Plata, disminuyendo la demanda de transferencia en Metro Center en un estimado 11%. [80]El túnel peatonal de Farragut aún no se ha implementado físicamente, pero se agregó en forma virtual a partir del 28 de octubre de 2011. El sistema SmarTrip ahora interpreta una salida de una estación de Farragut y la entrada a la otra como parte de un solo viaje, lo que permite a los titulares de tarjetas Transfiera a pie sin tener que pagar una segunda tarifa completa. [81]
Material rodante [ editar ]
La flota de Metro consta de 1.318 vagones, cada uno de 75 pies (22,86 m) de largo, con 1.290 en servicio de ingresos activos a partir de febrero de 2020. Aunque las reglas de operación actualmente limitan los trenes a 59 mph (95 km / h), [82] tienen un velocidad máxima de 121 km / h (75 mph) y promedio de 53 km / h (33 mph), incluidas las paradas. [70] Todos los vagones operan como pares casados (numerados consecutivamente pares-impares con un taxi en cada extremo del par excepto los vagones de la serie 7000), con sistemas compartidos entre el par. [83]
| Serie | Fabricante | Número comprado [84] | Servicio ingresado | Jubilado (estimado) | Actualmente en propiedad [84] | Actualmente activo [84] | Reemplazo |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000 | Rohr | 300 | 1976 | 2016-2017 | 2 | 2 conservados [85] | Serie 7000 |
| 2000 | Breda | 76 | mil novecientos ochenta y dos | (2024 -) | 76 | 74 (2 adicionales por "tren del dinero") | Serie 8000 |
| 3000 | Breda | 290 | 1987 | (2024 -) | 284 | 284 | Serie 8000 |
| 4000 | Breda | 100 | 1991 | 2017 | 2 [86] | 2 conservados [87] [86] [88] | Serie 7000 |
| 5000 | CAF / AAI | 192 | 2001 | 2018 | 2 | 2 conservados | Serie 7000 |
| 6000 | Alstom | 184 | 2006 | 184 | 0 (investigación en curso) (2 adicionales para "tren del dinero") | Serie 8000 (si se ejercitan opciones) | |
| 7000 | Kawasaki | 748 | 2015 | 748 | 748 [89] | ||
| 8000 | Carril de Hitachi | 256 (esperado, opciones hasta 800) | 2024 (esperado) |
La fuente en negrita significa vagones que operan actualmente en el servicio de ingresos. Además, un fondo gris significa qué vagones están retirados o temporalmente fuera de servicio, y el fondo plateado significa futuros vagones encargados.
El material rodante de Metro se adquirió en siete fases y cada versión del automóvil se identifica con un número de serie separado.
El pedido original de 300 vagones (todos los cuales han sido retirados el 1 de julio de 2017) [88] fue fabricado por Rohr Industries , con entrega final en 1978. [84] Estos vagones están numerados 1000-1299 y fueron rehabilitados en el mediados de la década de 1990.
Breda Costruzioni Ferroviarie (Breda), fabricó el segundo pedido de 76 coches entregados en 1983 y 1984. [84] Estos coches, numerados 2000-2075, fueron rehabilitados a principios de la década de 2000 por Alstom en Hornell, Nueva York .
Un tercer pedido de 290 coches, también de Breda, se entregó entre 1984 y 1988. [84] Estos coches están numerados entre 3000 y 3289 y fueron rehabilitados por Alstom a principios de la década de 2000.
Un cuarto pedido de 100 coches de Breda, numerados 4000–4099, se entregó entre 1991 y 1994. [84] Todos los coches de la serie 4000 se retiraron el 1 de julio de 2017.
Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España fabricó un quinto pedido de 192 coches . Estos coches tienen el número 5000-5191 y se entregaron entre 2001 y 2004. [84] Todos los coches de la serie 5000 se retiraron en octubre de 2018. [ cita requerida ]
Un sexto pedido de 184 coches de Alstom Transportation, están numerados 6000-6183 y se entregaron entre 2005 y 2007. [84] Los coches tienen carrocerías fabricadas en Barcelona, España y el montaje se completó en Hornell, Nueva York. [90]
Los vagones de la serie 7000, fabricados por Kawasaki Heavy Industries Rolling Stock Company de Kobe, Japón, se entregaron para pruebas in situ durante el invierno de 2013 a 2014, y entraron en servicio por primera vez el 14 de abril de 2015 en la Blue Line. Los coches se diferencian de los modelos anteriores en que, si bien siguen funcionando como pares casados, se elimina la cabina de un coche, convirtiéndolo en un coche B. El diseño en T permite una mayor capacidad de pasajeros, la eliminación de equipos redundantes, una mayor eficiencia energética y menores costos de mantenimiento. La Junta Nacional de Seguridad en el TransporteLa investigación del fatal accidente del 22 de junio de 2009 llevó a concluir que los autos de la serie 1000 no son seguros y no pueden proteger a los pasajeros en un choque. Como resultado, el 26 de julio de 2010, Metro votó para comprar 300 autos de la serie 7000, que reemplazó a los autos restantes de la serie 1000. [91] [92] También se ordenaron 128 coches adicionales de la serie 7000 para servir desde la Silver Line hasta el aeropuerto de Dulles (64 para cada fase). En abril de 2013, Metro realizó otro pedido de 100 autos de la serie 7000, que reemplazó a todos los autos de la serie 4000. [93]El 13 de julio de 2015, WMATA utilizó su opción final y compró 220 vagones de la serie 7000 adicionales para la expansión de la flota y para reemplazar los vagones de la serie 5000, con lo que el número total de pedidos asciende a 748 vagones. El 26 de febrero de 2020, WMATA aceptó la entrega del último automóvil de la serie 7000. [89]
Los vagones de la serie 8000 serán fabricados por Hitachi Rail. [94] [95] Si bien estos vagones tendrían una apariencia similar a la serie 7000, la serie 8000 incluiría más características como "puertas inteligentes" que detectan obstrucciones, cámaras de seguridad de alta definición, más espacio entre asientos, más ancho pasillos y pisos antideslizantes. [95] En septiembre de 2018, Metro emitió una solicitud de propuestas de los fabricantes para 256 vagones con opciones para un total de hasta 800. [96] El primer pedido reemplazaría los equipos de las series 2000 y 3000, mientras que las opciones, si se seleccionaran , permitiría a la agencia aumentar la capacidad y retirar la serie 6000. [96]
Señalización y funcionamiento [ editar ]
Durante la operación normal de pasajeros en vías de ingresos, los trenes están diseñados para ser controlados por un sistema integrado de Operación Automática de Trenes (ATO) y Control Automático de Trenes (ATC) que acelera y frena los trenes automáticamente sin la intervención del operador. Todos los trenes todavía cuentan con operadores de trenes que abren y cierran las puertas, anuncian las estaciones y supervisan sus trenes. El sistema fue diseñado para que un operador pudiera operar manualmente un tren cuando fuera necesario. [97]
Desde junio de 2009, cuando dos trenes de la Línea Roja chocaron y murieron nueve personas debido en parte a fallas en el sistema ATC, todos los trenes de Metro han sido operados manualmente. [98] El estado actual de la operación manual ha llevado a un servicio muy degradado, con nuevos requisitos manuales como bloqueos absolutos, restricciones de velocidad y paradas al final de la plataforma que conducen a un aumento de los intervalos entre trenes, un mayor tiempo de permanencia y un peor rendimiento del tiempo. [99] Metro originalmente planeó tener todos los trenes automatizados nuevamente para 2017, [100] pero esos planes se archivaron a principios de 2017 para enfocarse en problemas de seguridad e infraestructura más urgentes. [101]
Las puertas del tren fueron diseñadas originalmente para abrirse y cerrarse automáticamente y las puertas se volverían a abrir si un objeto las bloqueara, al igual que las puertas de los ascensores. Casi inmediatamente después de que el sistema se inauguró en 1976, Metro se dio cuenta de que estas características no conducían a un funcionamiento seguro o eficiente y se desactivaron. Metro comenzó a probar la reinstalación de la apertura automática de la puerta del tren en marzo de 2019, citando demoras y posibles errores humanos. [102] Si una puerta intenta cerrarse y encuentra una obstrucción, el operador debe volver a abrir la puerta.
Horas y avances [ editar ]
Metrorail comienza a funcionar a las 5 am de lunes a viernes, a las 7 am los sábados y a las 8 am los domingos; finaliza el servicio a las 11:30 pm de lunes a jueves, a la 1:00 am los viernes y sábados y a las 11:00 pm los domingos, aunque los últimos trenes salen de las estaciones finales hacia el interior aproximadamente media hora antes de estas horas. [103] [104]Los trenes circulan con más frecuencia durante las horas pico en todas las líneas, con intervalos de 4 minutos en la Línea Roja y 8 minutos en todas las demás líneas. Los tramos son mucho más largos durante el mediodía y la noche de lunes a viernes y durante todo el fin de semana. Los intervalos de seis minutos al mediodía se basan en una combinación de dos líneas de Metrorail (naranja / azul y amarilla / verde), ya que cada ruta puede correr cada 12 minutos; en el caso de la Línea Roja, todos los demás trenes con destino a Glenmont terminan en Silver Spring. El servicio nocturno y de fin de semana varía entre 8 y 20 minutos, y los trenes generalmente se programan solo cada 20 minutos. [105]
Otros truncamientos del servicio también ocurren en el sistema solo durante el servicio en horas pico. En la Línea Roja, todos los demás trenes con destino a Shady Grove terminaban en Grosvenor-Strathmore hasta diciembre de 2018, [106] además de las terminaciones alternas en Silver Spring mencionadas anteriormente. Para la Línea Amarilla, todos los trenes con destino a Fort Totten terminan en Mount Vernon Square . Estos se instituyen principalmente debido a un suministro limitado de vagones de ferrocarril y la ubicación de las vías de bolsillo en todo el sistema.
Hasta 1999, Metro terminaba el servicio a la medianoche todas las noches y el servicio de fin de semana comenzaba a las 8 am. Ese año, WMATA comenzó el servicio nocturno los viernes y sábados hasta la 1 am. Para 2007, con el estímulo de las empresas, la hora de cierre se había retrasado a las 3 am, [107] con tarifas pico en vigor para las entradas después de la medianoche. Se plantearon planes para poner fin al servicio nocturno debido a los costos en 2011, pero los pasajeros se encontraron con la resistencia. [108] WMATA interrumpió temporalmente el servicio de trenes nocturnos el 30 de mayo de 2016, para que Metro pueda llevar a cabo un extenso programa de rehabilitación de vías en un esfuerzo por mejorar la confiabilidad del sistema. [109] [110]
El 25 de junio de 2017, Metro cambió su horario de operación y cerró a las 11:30 p. M. De lunes a jueves, a la 1 a. M. Los viernes y sábados, y a las 11 p. M. Los domingos, [111] [112] y los últimos trenes salieron de las estaciones finales. entrante aproximadamente media hora antes de estas horas. [113]
Patrones de servicios especiales [ editar ]
Metro ejecuta patrones de servicio especiales durante los días festivos y cuando los eventos en Washington pueden requerir un servicio adicional. Las actividades del Día de la Independencia requieren que Metro ajuste el servicio para brindar capacidad adicional desde y hacia el National Mall . [114] WMATA realiza ajustes similares durante otros eventos, como las inauguraciones presidenciales . Metro ha modificado el servicio y ha utilizado algunas estaciones como entradas o salidas solo para ayudar a controlar la congestión. [115]
Rush Plus [ editar ]
En 2012, WMATA anunció un servicio mejorado de período pico que se implementó el 18 de junio de 2012, bajo el nombre "Rush +" (o "Rush Plus"). El servicio Rush Plus se realizó solo durante las horas pico del servicio: 6: 30–9: 00 am y 3: 30–6: 00 pm, de lunes a viernes.
El realineamiento de Rush + estaba destinado a liberar espacio en Rosslyn Portal (el túnel entre Rosslyn y Foggy Bottom), que ya funciona a plena capacidad. Cuando comenzó el servicio Silver Line, esos trenes se enrutarían a través del túnel, por lo que algunos de los trenes de la Línea Azul a Largo Town Center ahora se desviaron a través del Puente Fenwick para convertirse en trenes de la Línea Amarilla que iban hasta la Línea Verde hasta Greenbelt. . Algunos trenes de la Línea Amarilla que van hacia el sur se desvían a lo largo de la Línea Azul a Franconia-Springfield (a diferencia de la terminal normal de la Línea Amarilla en Huntington). Hasta el inicio del servicio Silver Line, el exceso de capacidad del túnel Rosslyn fue utilizado por trenes adicionales de Orange Line que viajaban a lo largo de Blue Line hasta Largo (a diferencia de la terminal normal de Orange Line en New Carrollton ). Rush + tuvo el efecto adicional de brindar a un número adicional de pasajeros viajes sin transbordo, aunque aumentó considerablemente los avances para la parte de la Línea Azul que corre entre el Pentágono y Rosslyn . En mayo de 2017, Metro anunció que el servicio Yellow Rush + se eliminaría a partir del 25 de junio de 2017. [116]
Sistemas de información al pasajero [ editar ]
En 2000, se instaló un sistema de visualización de información de pasajeros (PIDS) en todas las estaciones de Metrorail. Las pantallas están ubicadas en todas las plataformas de vías y en las entradas de las estaciones de entrepiso. Proporcionan información en tiempo real sobre las próximas llegadas de trenes, incluida la línea, el destino, la cantidad de vagones en el tren y el tiempo de espera estimado. Las pantallas también muestran información sobre trenes retrasados, anuncios de emergencia y otros boletines. [117] Los letreros se actualizaron en 2013 para reflejar mejor los horarios de Rush Plus y Silver Line, y para priorizar la información de llegada del próximo tren sobre otros anuncios. [118] Se instalaron nuevos carteles digitales PIDS en las seis estaciones al sur del Aeropuerto Nacional.en verano de 2019 como parte del Proyecto de mejora de la plataforma. [119]
WMATA también proporciona información actualizada sobre trenes e información relacionada a los clientes con navegadores web convencionales , así como a los usuarios de teléfonos inteligentes y otros dispositivos móviles. [120] En 2010, Metro comenzó a compartir sus datos PIDS con desarrolladores de software externos, para usarlos en la creación de aplicaciones adicionales en tiempo real para dispositivos móviles. Las aplicaciones gratuitas están disponibles para el público en las principales plataformas de software de dispositivos móviles ( iOS , Android , Windows Phone , Palm ). [121] [122] WMATA también comenzó a proporcionar información de trenes en tiempo real por teléfono en 2010. [123]
Estructura de tarifas [ editar ]
Los pasajeros entran y salen del sistema utilizando una tarjeta de valor almacenado en forma de tarjeta de proximidad conocida como SmarTrip . La tarifa se deduce del saldo de la tarjeta al salir. [124] Las tarjetas SmarTrip se pueden comprar en las máquinas expendedoras de las estaciones, en línea o en tiendas minoristas, y pueden almacenar hasta $ 300 en valor. Metro también acepta la CharmCard de Baltimore, un sistema de tarjeta de pago sin contacto similar.
Las tarifas del metro varían según la distancia recorrida y la hora del día en la entrada. Durante las horas pico (días de semana desde la apertura hasta las 9:30 am y de 3 a 7 pm), las tarifas (vigentes en 2017) oscilan entre $ 2.25 y $ 6.00, según la distancia recorrida. En cualquier otro momento, las tarifas oscilan entre $ 2.00 y $ 3.85 según la distancia recorrida. Hay tarifas con descuento disponibles para niños en edad escolar, discapacitados y ancianos. [125] Metro cobra tarifas fuera de las horas pico en todos los feriados federales . [126]
Las tarifas de estacionamiento en las estaciones de metro oscilan entre $ 3.00 y $ 5.20 los días de semana para los pasajeros; Las tarifas de los no pasajeros oscilan entre $ 3.00 y $ 10.00. El estacionamiento es gratuito los sábados, domingos y feriados federales. [127]
Desde el 25 de junio de 2017, el primer aumento de tarifas en tres años, las tarifas de tren durante el período pico aumentaron 10 centavos, con $ 2.25 como el nuevo mínimo y $ 6.00 como la tarifa máxima de ida. Las tarifas fuera de las horas pico aumentaron 25 centavos, a un mínimo de $ 2.00 y un máximo de $ 3.85, al igual que las tarifas de autobús. [128] [129] [130] [112] Un nuevo pase ilimitado de tren / autobús por un día estuvo disponible por $ 14,75, [112] que actualmente está disponible por $ 13,00. [131]
Los pasajeros pueden comprar pases en las máquinas expendedoras de tarjetas. Los pases se cargan en las mismas tarjetas SmarTrip que el valor almacenado, pero otorgan a los pasajeros viajes ilimitados dentro del sistema durante un cierto período de tiempo. El período de validez comienza con el primer uso. Actualmente se venden cuatro tipos de pases: [131] [132]
- Un pase ilimitado de 1 día por $ 13.00, válido por un día de viajes ilimitados en Metrorail y Metrobus. El pase vence al final del día operativo.
- Un pase ilimitado de 3 días por $ 28.00, válido por tres días consecutivos de viajes ilimitados en Metrorail y Metrobus.
- Un pase ilimitado para viajes cortos de 7 días por $ 38.00, válido por siete días consecutivos para viajes de Metrorail que cuestan hasta $ 3.85 (la tarifa máxima fuera de las horas pico) durante las horas pico y cualquier viaje fuera de las horas pico. Si el viaje cuesta más de $ 3.85, la diferencia se deduce del saldo en efectivo de una tarjeta SmarTrip, posiblemente después de agregar el valor necesario en la máquina Exitfare. Se requiere un valor almacenado no negativo para ingresar al sistema Metrorail.
- Un pase ilimitado de 7 días por $ 58.00, válido por siete días consecutivos de viajes ilimitados en Metrorail y Metrobus.
Además, Metro vende el Pase mensual ilimitado, anteriormente llamado SelectPass, disponible para su compra en línea solo por titulares de tarjetas SmarTrip registrados, válido para viajes hasta un valor específico para un mes calendario específico, y el saldo se deduce del valor en efectivo de la tarjeta de manera similar a el pase de viaje corto. [133] El precio del pase se basa en 18 días de viaje de ida y vuelta. [134]
Los usuarios pueden agregar valor a cualquier tarjeta de viaje. Los pasajeros pagan una tarifa de salida según la hora del día y la distancia recorrida. Los viajes pueden incluir segmentos en varias líneas bajo una tarifa siempre y cuando el pasajero no salga de las puertas de pasaje, con la excepción del intercambio fuera de la estación "Farragut Crossing" entre las estaciones Farragut West y Farragut North . En Farragut Crossing, los pasajeros pueden salir de una estación y volver a entrar en la otra en 30 minutos con una tarifa única. Al realizar un viaje que usa Metrobus y Metrorail, hay disponible un descuento de 50 centavos cuando se usa una tarjeta SmarTrip. [135] [81]Al entrar y salir en la misma estación, a los usuarios normalmente se les cobra una tarifa mínima ($ 2.25 en horas pico / $ 2.00 fuera de horas pico). Sin embargo, desde el 1 de julio de 2016, los usuarios han tenido un período de gracia de 15 minutos para salir de la estación; aquellos que lo hagan recibirán un reembolso del monto pagado como carga automática a su tarjeta SmarTrip. [136] [137]
Los estudiantes de las escuelas públicas del Distrito de Columbia viajan en Metrobus y Metrorail de forma gratuita. [138]
Historial de tarifas [ editar ]
El contrato para el sistema de cobro de tarifas de Metro se adjudicó en 1975 a Cubic Transportation Systems . [139] El cobro de tarifas electrónicas con tarjetas de papel con banda magnética comenzó el 1 de julio de 1977, poco más de un año después de la apertura de las primeras estaciones. Antes de la cobranza electrónica de tarifas, se usaban cajas de tarifas de cambio exacto. [140] El histórico sistema de tarjetas de papel de Metro también es compartido por Bay Area Rapid Transit , por el que Cubic ganó un contrato en 1974. [139] Cualquier valor restante almacenado en las tarjetas de papel se imprimió en la tarjeta en cada salida, y los pases se imprimieron con la fecha de vencimiento.
Se realizaron varios ajustes para cambiar la disponibilidad de pases de boletos de papel a tarjetas SmarTrip en 2012 y 2013. En mayo de 2014, Metro anunció planes para modernizar más de 500 máquinas expendedoras de tarifas en todo el sistema para distribuir tarjetas SmarTrip, en lugar de tarjetas de tarifas impresas, y eventualmente eliminar por completo las tarjetas de tarifa magnéticas. [141] Esto se completó a principios de diciembre de 2015 cuando se vendió la última tarjeta de viaje en papel. [142] Las puertas de embarque dejaron de aceptar tarjetas de viaje en papel el 6 de marzo de 2016, [143] [144] y el último día para intercambiar tarjetas de viaje para transferir el valor a SmarTrip fue el 30 de junio de 2016. [144]
Seguridad y protección [ editar ]
Seguridad [ editar ]
Los planificadores de Metro diseñaron el sistema con la seguridad de los pasajeros y el mantenimiento de pedidos como consideraciones primordiales. El diseño de techo abovedado abierto de las estaciones y las obstrucciones limitadas en las plataformas permiten pocas oportunidades para ocultar la actividad delictiva. Las plataformas de la estación se construyen lejos de las paredes de la estación para limitar el vandalismo y proporcionar iluminación difusa de la estación con luces empotradas. Los intentos de Metro de reducir la delincuencia, combinados con la forma en que se diseñaron los entornos de las estaciones teniendo en cuenta la prevención de la delincuencia , [145] han contribuido a que Metro se encuentre entre los sistemas de metro más seguros y limpios de Estados Unidos. [146] Se utilizan casi 6.000 cámaras de videovigilancia en todo el sistema para mejorar la seguridad. [147]
Metro está patrullado por su propia fuerza policial, que se encarga de garantizar la seguridad de los pasajeros y empleados. Los agentes de la policía de tránsito patrullan los sistemas de Metro y Metrobus , y tienen jurisdicción y poderes de arresto en todo el área de servicio de Metro de 1.500 millas cuadradas (3.900 km 2 ) por delitos que ocurren en o contra las instalaciones de la autoridad de tránsito, o dentro de los 150 pies (46 m ) de una parada de Metrobus. El Departamento de Policía de Metro Transit es una de las dos agencias policiales de EE. UU. Que tiene autoridad policial local en tres jurisdicciones de nivel "estatal" (Maryland, Virginia y el Distrito de Columbia), siendo la Policía de Parques de EE. UU. La otra. [148]
Cada ciudad y condado en el área de servicio de Metro tiene ordenanzas similares que regulan o prohíben la venta en propiedades propiedad de Metro y que prohíben a los pasajeros comer, beber o fumar en los trenes, autobuses y estaciones de Metro; la Policía de Tránsito tiene la reputación de hacer cumplir estas leyes de manera rigurosa. Un incidente ampliamente publicitado ocurrió en octubre de 2000 cuando la policía arrestó a Ansche Hedgepeth, de 12 años, por comer papas fritas en la estación Tenleytown-AU . [149] En una opinión de 2004 de John Roberts , ahora presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos , el Tribunal de Apelaciones del Circuito de DC confirmó el arresto de Hedgepeth. [150]Para entonces, WMATA había respondido a la publicidad negativa adoptando una política de emitir primero advertencias a los menores y arrestarlos solo después de tres violaciones en un año.
La política de tolerancia cero de Metro con respecto a la comida, la basura y otras fuentes de desorden encarna la filosofía de reducción del crimen de " ventanas rotas ". Esta filosofía también se extiende al uso de los baños de la estación. Una política de larga data, destinada a frenar la actividad ilegal y no deseada, ha sido permitir que solo los empleados usen los baños de Metro. [146] Un ejemplo ampliamente publicitado de esto fue cuando un gerente de estación de la estación de Shady Grove le negó el acceso al baño a una mujer embarazada . [151] Metro ahora permite el uso de baños por parte de los pasajeros que obtienen el permiso del gerente de la estación, excepto durante períodos de intensas alertas de terror . [152] [153]
El 22 de enero de 2019, el Consejo de DC votó 11-2 para anular el veto del alcalde Muriel Bowser de la Ley de Despenalización de Evasión de Tarifas, estableciendo la pena por evasión de tarifas en una multa civil de $ 50 , una reducción de la pena penal anterior de una multa. hasta $ 300 y 10 días de cárcel. [154]
Búsquedas de bolsos al azar [ editar ]
El 27 de octubre de 2008, el Departamento de Policía de Metro Transit anunció planes para comenzar de inmediato registros aleatorios de mochilas, carteras y otros bolsos. La policía de tránsito registraría a los pasajeros al azar antes de abordar un autobús o ingresar a una estación. También explicó su intención de detener a cualquiera que actúe de manera sospechosa. [155] Metro afirma que "el sistema judicial ha establecido la autoridad legal para inspeccionar paquetes introducidos en el sistema de Metro en tipos similares de inspecciones en propiedades de transporte público, aeropuertos, instalaciones militares y juzgados". [156] El jefe de la policía de tránsito de Metro, Michael Taborn, declaró que, si alguien se gira y simplemente ingresa al sistema a través de otra escalera mecánica o ascensor, Metro tiene "un plan para abordar el comportamiento sospechoso".[157]El experto en seguridad Bruce Schneier caracterizó el plan como " teatro de seguridad contra la amenaza de la trama de una película " y no cree que las búsquedas aleatorias de maletas realmente mejoren la seguridad. [158]
El Consejo Asesor de Pasajeros de Metro recomendó a la junta directiva de WMATA que Metro celebre al menos una reunión pública sobre el programa de búsqueda. En diciembre de 2008 [actualizar], Metro no había realizado ni una sola búsqueda de equipaje. [159]
En 2010, Metro anunció una vez más que implementaría búsquedas de bolsas al azar y realizó las primeras búsquedas de este tipo el 21 de diciembre de 2010. [160] Las búsquedas consisten en frotar bolsas y paquetes en busca de residuos explosivos, y tomar rayos X o abrir cualquier paquete que resultó positivo. En el primer día de búsquedas, se produjo al menos un falso positivo de explosivos, que los funcionarios de Metro indicaron que podría ocurrir por una variedad de razones, incluso si un pasajero había estado recientemente en contacto con armas de fuego o había estado en un campo de tiro. [161] La Coalición de la Declaración de Derechos de DC y la Coalición de Derechos Civiles del Condado de Montgomery circularon una petición en contra de registros de maletas al azar, tomando la posición de que la práctica viola laCuarta Enmienda a la Constitución de los Estados Unidos y no mejoraría la seguridad. [162] El 3 de enero de 2011, Metro celebró un foro público para las búsquedas en una reunión del Consejo Asesor de Pasajeros de Metro, en la que hablaron más de 50 pasajeros, la mayoría de ellos en oposición a las búsquedas. Sin embargo, en la reunión, los funcionarios de Metro llamaron a las inspecciones de maletas al azar un "éxito" y afirmaron que pocos pasajeros se habían quejado. [163]
Después de una ausencia prolongada, a partir de febrero de 2017 [actualizar], las búsquedas de equipaje se reanudaron en estaciones aleatorias en todo el área metropolitana de Washington. [ cita requerida ]
Seguridad [ editar ]
Accidentes e incidentes [ editar ]
Se han producido varias colisiones en el metro de Washington, que han provocado lesiones y muertes, junto con numerosos descarrilamientos con pocas o ninguna lesión. WMATA ha sido criticado por ignorar las advertencias de seguridad y los consejos de los expertos. El Comité de Supervisión Triestatal supervisaba WMATA, pero no tenía autoridad reguladora. El departamento de seguridad de Metro suele estar a cargo de investigar los incidentes, pero no puede exigir a otros departamentos de Metro que implementen sus recomendaciones. [164] Después de varios fallos de seguridad, la Administración Federal de Tránsito asumió la supervisión en WMATA. [165]
Colisiones [ editar ]
Durante la ventisca de 1996 , el 6 de enero, un operador de Metro murió cuando un tren no se detuvo en la estación de Shady Grove . El tren de cuatro vagones invadió el andén de la estación y chocó contra un tren desocupado que estaba esperando una asignación. La investigación de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) encontró que el accidente fue el resultado de una falla en el sistema de frenos controlado por computadora del tren. La NTSB recomendó que Metro otorgue a los operadores de trenes la capacidad de controlar manualmente el sistema de frenado, incluso en condiciones climáticas adversas, y recomendó que Metro prohibiera los vagones estacionados en las vías utilizadas por los trenes salientes entrantes. [166]
El 3 de noviembre de 2004, un tren de la Línea Roja fuera de servicio rodó hacia atrás en la estación de Woodley Park , chocando con un tren en servicio detenido en el andén. El vagón trasero (1077) fue telescópico por el primer vagón del tren de pie (4018). Nadie murió, 20 personas resultaron heridas. [167] Una investigación de 14 meses concluyó que lo más probable es que el operador del tren no estuviera alerta cuando el tren entró en la estación hacia atrás. Los funcionarios de seguridad estimaron que si el tren hubiera estado lleno, al menos 79 personas habrían muerto. El operador del tren fue despedido y los funcionarios de Metro acordaron agregar protección contra retroceso a más de 300 vagones. [168]
El 22 de junio de 2009, a las 5:02 pm, chocaron dos trenes de la Línea Roja . Un tren en dirección sur que se dirigía hacia Shady Grove se detuvo en la vía cerca de la estación de Fort Totten y otro tren en dirección sur chocó con su parte trasera. El vagón delantero del tren en movimiento (1079) fue telescópico por el vagón trasero del tren de pie (5066), [169] y los pasajeros quedaron atrapados. Nueve personas murieron y más de 70 resultaron heridas, de las cuales decenas fueron descritas como " heridas ambulantes ". [170] Se suspendió el servicio de la Línea Roja entre las estaciones de Fort Totten y Takoma, y se cerró la avenida New Hampshire. [171] [172] Uno de los muertos era el operador del tren que chocó con el tren detenido.
El 29 de noviembre de 2009, a las 4:27 am, dos trenes chocaron en el patio de trenes de West Falls Church. Un tren se detuvo y chocó con la parte trasera del otro tren. No había clientes a bordo y solo se informaron lesiones leves a los operadores y al personal de limpieza. Sin embargo, se cree que tres automóviles (1106, 1171 y 3216) sufrieron daños irreparables. [173]
Descarrilamientos [ editar ]
El 13 de enero de 1982, un tren descarriló en un interruptor de cruce que funcionaba mal al sur de la estación Federal Triangle . Al intentar restaurar el tren a los rieles, los supervisores no se dieron cuenta de que otro vagón también se había descarrilado. El otro vagón se salió de la vía y golpeó el soporte de un túnel, matando a tres personas e hiriendo a 25. Casualmente, este accidente ocurrió unos 30 minutos después de que el vuelo 90 de Air Florida se estrellara en el cercano puente de la calle 14 durante una gran tormenta de nieve. [6]
El 20 de enero de 2003, durante la construcción de un nuevo toldo en la estación del Aeropuerto Nacional , Metro comenzó a hacer circular trenes a través de la vía central a pesar de que no había sido construida para operaciones estándar, y un tren de la Línea Azul descarriló en el cambio. No hubo heridos, pero el accidente retrasó la construcción varias semanas. [174]
El 7 de enero de 2007, un tren de la Línea Verde que transportaba a aproximadamente 120 personas descarriló cerca de la estación de Mount Vernon Square en el centro de Washington. Los trenes eran de vía única en ese momento, y el descarrilamiento del quinto vagón ocurrió cuando el tren cambiaba de la vía sur a la vía norte. El accidente hirió al menos a 18 personas y provocó el rescate de 60 personas de un túnel. [175] Al menos una persona sufrió una lesión grave pero que no puso en peligro su vida. El incidente fue uno de una serie de cinco descarrilamientos que involucraron autos de la serie 5000 , y cuatro de ellos ocurrieron en vías laterales y no involucraron pasajeros. [176]
El 9 de junio de 2008, un tren de la Línea Naranja (serie 2000) descarriló entre las estaciones de Rosslyn y Court House. [177] [178]
El 27 de marzo de 2009, un tren de la Línea Roja descarriló poco antes de las 4:30 pm al sur de la estación de Bethesda , lo que provocó retrasos pero no hubo heridos. Se envió un segundo tren para mover el primer tren, pero también descarriló cuando estaba a unos 600 pies del primer tren. [179]
El 12 de febrero de 2010, un tren de la Línea Roja descarriló alrededor de las 10:13 am cuando salía de la estación Farragut North en el centro de Washington. Después de salir de la estación, el tren entró en la vía de bolsillo al norte de la estación. Mientras continuaba, un descarrilador automáticoal final de la vía de bolsillo descarrilaron intencionalmente el tren como medida de seguridad. Si el tren hubiera continuado avanzando en la vía de bolsillo, habría entrado en la trayectoria de un tren que se aproxima. Las ruedas de los dos primeros vagones del tren de seis vagones con destino a White-Flint se salieron de las vías, deteniendo el tren. Casi todos los 345 pasajeros estimados fueron evacuados del tren dañado a las 11:50 am y la NTSB llegó al lugar al mediodía. Se informaron dos heridas leves y un tercer pasajero fue trasladado al Hospital de la Universidad George Washington . [180]La NTSB dictaminó que el accidente se debió a que el operador del tren no siguió los procedimientos estándar y la gestión de WMATA por no proporcionar una supervisión adecuada del operador del tren, lo que resultó en la configuración incompleta de los códigos de identificación y destino del tren que condujeron a la ruta del tren hacia la pista de bolsillo. [181]
El 24 de abril de 2012, alrededor de las 7:15 pm, un tren de la Línea Azul con destino a Franconia-Springfield descarriló cerca de Rosslyn. No se reportaron heridos. [182] El 6 de julio de 2012, alrededor de las 4:45 pm, un tren de la Línea Verde con destino al centro de Washington, DC y Branch Avenue descarriló cerca de West Hyattsville. No se reportaron heridos. Una torcedura de calor , debido al clima cálido, fue identificada como la causa probable del accidente. [183]
El 6 de agosto de 2015, un tren sin pasajeros descarriló frente a la estación Smithsonian . La condición de la pista que causó el descarrilamiento se había detectado un mes antes, pero no se reparó. [184] El 29 de julio de 2016, un tren Silver Line que se dirigía a la estación Wiehle-Reston East descarriló frente a la estación East Falls Church. El servicio se suspendió entre las estaciones Ballston y West Falls Church y McLean en las líneas Orange y Silver. [185] El 1 de septiembre de 2016, Metro anunció el descarrilamiento de un tren vacío de seis vagones en el Alexandria Rail Yard. No se reportaron heridos ni interrupciones del servicio y se está llevando a cabo una investigación. [186]
El 15 de enero de 2018, un tren de la Línea Roja descarriló entre las estaciones Farragut North y Metro Center. No se reportaron heridos. Este fue el primer descarrilamiento de los nuevos trenes de la serie 7000 . [187]
Medidas de seguridad [ editar ]
El 13 de julio de 2009, WMATA adoptó una política de "tolerancia cero" para los operadores de trenes o autobuses que envían mensajes de texto o usan otros dispositivos portátiles mientras están en el trabajo. Esta nueva y más estricta política se produjo después de que las investigaciones de varios accidentes de tránsito masivo en los EE. UU. Descubrieron que los operadores estaban enviando mensajes de texto en el momento del accidente. El cambio de política se anunció el día después de que un pasajero de un tren de Metro grabó en video al operador enviando mensajes de texto mientras operaba el tren. [188]
Incidentes de humo [ editar ]
El 12 de enero de 2015, durante las horas pico de la tarde, un tren de la Línea Amarilla se detuvo en el túnel y se llenó de humo justo después de salir de L'Enfant Plaza hacia el Pentágono debido a "un evento de arco eléctrico" más adelante en el túnel. Todos a bordo fueron evacuados; 84 personas fueron trasladadas a hospitales y una persona murió. [189]
El 14 de marzo de 2016, un riel electrificado se incendió entre McPherson Square y Farragut West, lo que provocó importantes interrupciones en las líneas Azul, Naranja y Plata. Dos días después, todo el sistema de Metro se cerró para que se pudiera inspeccionar su red eléctrica de ferrocarril. [190]
Expansión futura [ editar ]
WMATA espera un promedio de un millón de pasajeros al día para 2030. La necesidad de aumentar la capacidad ha renovado los planes para agregar 220 automóviles al sistema y desviar los trenes para aliviar la congestión en las estaciones más concurridas. [191] El crecimiento de la población en la región también ha reactivado los esfuerzos para extender el servicio, construir nuevas estaciones y construir líneas adicionales.
Silver Line [ editar ]
La expansión más destacada es el Proyecto del Metrorail del Corredor de Dulles, denominado Silver Line, una extensión de 37 km (23 millas) desde la Línea Naranja hasta el condado de Loudoun, Virginia , a través de Tysons Corner y el Aeropuerto Internacional Washington Dulles . El ferrocarril a Dulles se ha discutido desde que se inauguró el sistema en 1976. El actual proyecto Silver Line se propuso formalmente en 2002 e inicialmente fue aprobado por la Administración Federal de Tránsito en 2004. [192] Después de varias demoras, la financiación federal para la Fase 1 se obtuvo en diciembre 2008 [193] y la construcción comenzó en marzo de 2009. [194] La línea se está construyendo en dos fases; la primera fase paraWiehle-Reston East en Reston, Virginia abrió el 26 de julio de 2014, [195] y se prevé que la segunda fase de Ashburn , más allá del aeropuerto de Dulles, se abra a principios de 2022. [196]
Estación de Potomac Yard [ editar ]
En 2008, los funcionarios comenzaron a explorar la posibilidad de agregar una estación de relleno llamada Potomac Yard en el área de Potomac Yard de Alexandria, en las Líneas Azul y Amarilla entre las estaciones del Aeropuerto Nacional y Braddock Road . En 2010, el Ayuntamiento de Alexandria aprobó una parte de la construcción propuesta de la estación de $ 240 millones. La construcción comenzó en 2019 y se espera que la estación abra en la primavera de 2022.
Proyectos planificados o propuestos [ editar ]
Extensiones de línea [ editar ]
El plan original requería diez "extensiones futuras" además del sistema central. La Línea Roja se habría extendido desde la estación de Rockville al noroeste hasta Germantown, Maryland . La Línea Verde se habría extendido hacia el norte desde Greenbelt hasta Laurel, Maryland , y hacia el sur desde Branch Avenue hasta Brandywine, Maryland . Inicialmente, la Línea Azul consistió en un ramal suroeste hacia Backlick Road y Burke, Virginia , que nunca se construyó. La Línea Naranja se habría extendido hacia el oeste a través del norte de Virginia más allá de la estación de Viena , y hacia el noreste más allá de New Carrollton hastaBowie, Maryland . Alternativamente, la Línea Azul se habría extendido al este más allá de Largo Town Center hasta Bowie. La futura Silver Line también se incluyó en esta propuesta. [dieciséis]
En 2001, los funcionarios consideraron realinear la Línea Azul entre las estaciones Rosslyn y Stadium-Armory mediante la construcción de un puente o túnel desde Virginia a una nueva estación en Georgetown . Los trenes Blue Line comparten un solo túnel con los trenes Orange Line y Silver Line para cruzar el río Potomac. El túnel actual limita el servicio en cada dirección, creando un punto de estrangulamiento. [197] La propuesta fue rechazada posteriormente debido al costo, [198] pero Metro nuevamente comenzó a considerar un escenario similar en 2011. [199]
En 2005, el Departamento de Defensa anunció que trasladaría 18.000 puestos de trabajo a Fort Belvoir en Virginia y al menos 5.000 puestos de trabajo a Fort Meade en Maryland para 2012, como parte del plan de cierre y realineamiento de bases de ese año . Anticipándose a tal movimiento, los funcionarios locales y el ejército propusieron extender las Líneas Azul y Verde para dar servicio a cada base. La extensión propuesta de la Línea Verde podría costar $ 100 millones por milla ($ 60 millones por kilómetro), y se estimó que una extensión del tren ligero a Fort Belvoir costaría hasta $ 800 millones. Ninguna propuesta ha establecido plazos para la planificación o la construcción. [200] [201]
El Departamento de Transporte de Virginia (VDOT) anunció el 18 de enero de 2008 que él y el Departamento de Transporte Público y Ferroviario de Virginia (DRPT) habían comenzado a trabajar en un borrador de declaración de impacto ambiental.(EIS) para el corredor I-66 en los condados de Fairfax y Prince William. Según VDOT, el EIS, oficialmente denominado Estudio de Medio Ambiente y Transporte Multimodal I-66, se centraría en mejorar la movilidad a lo largo de la I-66 desde el intercambio de Capital Beltway (I-495) en el condado de Fairfax hasta el intercambio con la Ruta 15 de EE. UU. En Prince William Condado. El EIS también supuestamente incluye una extensión de cuatro estaciones de la Línea Naranja más allá de Viena. La extensión continuaría funcionando en la mediana de la I-66 y tendría estaciones en Chain Bridge Road, Fair Oaks, Stringfellow Road y Centerville cerca de la ruta 28 de Virginia y la ruta 29 de los EE. UU. [202]En su informe final publicado el 8 de junio de 2012, el estudio y análisis revelaron que una "extensión tendría un impacto mínimo en el número de pasajeros y volúmenes de Metrorail en las carreteras del área de estudio dentro de Beltway y, por lo tanto, no aliviaría la congestión en el corredor de estudio". [203]
En 2011, Metro comenzó a estudiar las necesidades del sistema hasta el 2040. Posteriormente, WMATA publicó un estudio sobre las alternativas, ninguna de las cuales fue financiada para planificación o construcción. [199] [204] Las nuevas líneas ferroviarias de Metro y las extensiones que se están considerando como parte de este plan a largo plazo incluyen:
- una nueva línea Loop que es paralela a Capital Beltway , conocida como "Beltway Line" [204] : 7
- una nueva "Línea Marrón" desde la estación Friendship Heights hasta White Oak, Maryland , que pasaría por el Distrito y Silver Spring , paralela a la Línea Roja. [204] : 6
- redireccionando la Línea Amarilla a una nueva alineación, o un nuevo túnel paralelo a la Línea Verde, en el Distrito al norte del Río Potomac [204] : 4
- un ramal de 5 estaciones de la Línea Verde hasta National Harbor en Maryland [204] : 9
- cambiar la ruta de las líneas azul o plateada en el distrito y / o construir una ruta exprés separada para la línea plateada en Virginia [204] : 5
- extensiones de líneas existentes, que incluyen: [204] : 8–9
- Línea roja noroeste hasta Metropolitan Grove (2 estaciones)
- Línea naranja al este hasta Bowie (3 estaciones) o al oeste hasta Centerville o Gainesville (3 o 5 estaciones, respectivamente)
- Línea amarilla hacia el sur hasta Lorton (8 estaciones)
- Línea verde al noreste hasta el aeropuerto BWI (6 estaciones) o al sureste hasta White Plains (6 estaciones)
- Línea azul al este hasta Bowie (5 estaciones) o al suroeste hasta Potomac Mills (4 estaciones)
- Silver Line al noreste de Leesburg (3 estaciones)
- cuatro conexiones entre líneas para permitir una mayor flexibilidad de servicio [204] : 10
- varias estaciones de relleno en las líneas existentes [204] : 11
Estaciones individuales y de relleno [ editar ]
Antes de que comenzara la construcción del Metro, se propuso una estación para el Kennedy Center . El Congreso ya había aprobado la construcción de una estación en las Líneas Naranja / Azul / Plata en las calles 23 y H, cerca de la Universidad George Washington, en el sitio de lo que ahora es la estación Foggy Bottom . Según un artículo del Washington Post de febrero de 1966, cambiar la ruta de la línea para acomodar una estación debajo del centro costaría aproximadamente $ 12,3 millones. [205] La Agencia Nacional de Transportes de CapitalEl administrador, Walter J. McCarter, sugirió que el Centro "tal vez desee mejorar la relación con la estación mediante la construcción de una pasarela agradable sobre el suelo desde la estación hasta el Centro", refiriéndose a la próxima construcción Estación de Foggy Bottom. El representante William B. Widnall , republicano de Nueva Jersey , lo utilizó como una oportunidad para impulsar el traslado del centro a una ubicación céntrica y céntrica. [206]
El estudio de necesidades de tránsito de Metro de 2011 identificó cinco sitios adicionales donde se podrían construir estaciones de relleno. Estos incluyeron Kansas Avenue y Montgomery College en la Línea Roja, respectivamente en Northwest DC y Rockville, Maryland; Oklahoma Avenue en las líneas azul, naranja y plateada cerca de DC Armory en el noreste de DC; Eisenhower Valley en la Blue Line en Alexandria, Virginia; y el campus del Hospital St. Elizabeths en la Línea Verde en el suroeste de DC [204] : 11
Proyectos relacionados que no pertenecen a WMATA [ editar ]
Se han propuesto varios proyectos de tranvías urbanos y de trenes ligeros para ampliar o complementar el servicio proporcionado por Metro. Al igual que la Silver Line en Virginia, la propuesta Purple Line se ha estado planificando desde la década de 1980. [207] El proyecto se concibió originalmente como una línea de ferrocarril pesado circular que conecta las estaciones exteriores en cada rama del sistema Metrorail, en un patrón que refleja aproximadamente el Capital Beltway . [208] La propuesta actual crearía un sistema de tren ligero en Maryland entre las estaciones de Bethesda y New Carrollton a través de Silver Spring y College Park.. Dicho plan conectaría ambos ramales de la Línea Roja con las Líneas Verde / Amarilla y Naranja, y disminuiría el tiempo de viaje entre las estaciones de metro suburbano. [207] [209]
El Corridor Cities Transitway (CCT) es una línea propuesta de tránsito rápido de autobuses de 15 millas (24 km) que uniría Clarksburg, Maryland , en el norte del condado de Montgomery, con la estación Shady Grove en la Línea Roja. [210] Suponiendo que se proporcionen los fondos anticipados del gobierno federal, estatal y local, la construcción de las primeras 9 millas (14 km) del sistema comenzaría en 2018. [211]
En 2005, un legislador de Maryland propuso un sistema de tren ligero para conectar áreas del sur de Maryland , especialmente el área de rápido crecimiento alrededor de la ciudad de Waldorf , con la estación Branch Avenue en la Línea Verde. [212]
El Departamento de Transporte del Distrito de Columbia está construyendo el nuevo sistema de tranvías de DC para mejorar la conectividad del tránsito dentro del Distrito. Una línea de tranvía para conectar la Base de la Fuerza Aérea Bolling con la estación de Anacostia y originalmente se esperaba que abriera en 2010. Se han propuesto rutas de tranvía en el Distrito Atlas , Capitol Hill y el corredor de K Street . [213] Después de siete años de construcción, la ruta del distrito Atlas, conocida como ruta H / Benning Street, se inauguró el 27 de febrero de 2016. [214]
En 2013, el Distrito de Mejoramiento Comercial de Georgetown propuso un telecabina entre Georgetown y Rosslyn como una alternativa a colocar una parada de Metro en Georgetown en sus planes económicos 2013-2028. [215] Washington, DC y el condado de Arlington han estado realizando estudios de viabilidad para él desde 2016. [215]
Ver también [ editar ]
- Lista de sistemas de metro
- Transporte en Washington, DC
- Sistema de metro del Capitolio de los Estados Unidos
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Enlaces externos [ editar ]
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- Sitio oficial de la Policía de Tránsito de Metro
- Fotos antiguas de la construcción del metro de Washington - blog de Ghosts of DC
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