El material rodante del sistema de metro de Washington consta de 1318 vagones de 22,86 m (75 pies) que se adquirieron en siete pedidos. Todos los coches funcionan como parejas casadas (numeradas consecutivamente pares-impares), con sistemas compartidos entre la pareja. Los autos de la serie 7000, los más nuevos del sistema, tienen una cabina del operador en solo uno de los autos de cada pareja casada y operan en grupos de cuatro.
El ancho de vía del sistema es de 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) - 0,25 pulgadas (6 mm) más estrecha que4 pies 8+1 / 2 en(1435 mm) de calibre estándar . [1] [ ¿por qué? ]Además, a 40 pulgadas (1016 mm) por encima de la parte superior del riel, [1] la altura del piso de los vagones es menor que la de la mayoría de los otros sistemas de tránsito masivo de la costa este, incluyendola ciudad de Nueva York,Boston [2] yFiladelfia. [ cita requerida ]
En febrero de 2020 [actualizar], Metro posee una flota de 1318 automóviles, de los cuales 1286 están en servicio de ingresos activos. La fuente en negrita significa los automóviles que están actualmente en servicio de ingresos. Además, un fondo gris significa qué automóviles están retirados o temporalmente fuera de servicio, siendo el blanco los vehículos actualmente activos, y el fondo plateado significa futuros vagones en orden.
| Serie | Fabricante | Número comprado [3] | Servicio ingresado | Jubilado (estimado) | Propiedad actual [3] | Actualmente activo [3] | Reemplazo (pasado o planeado) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1000 | Industrias Rohr | 300 | 1976 | 2016-2017 | 2 | 2 conservados [4] | Serie 7000 |
| 2000 | Breda | 76 | mil novecientos ochenta y dos | (2024–) | 76 | 74 (2 adicionales por "tren del dinero") | Serie 8000 |
| 3000 | Breda | 290 | 1987 | (2024–) | 284 | 284 | Serie 8000 |
| 4000 | Breda | 100 | 1991 | 2017 | 2 [5] | 2 conservados [6] [5] [7] | Serie 7000 |
| 5000 | CAF / AAI | 192 | 2001 | 2018 [8] | 22 | 2 conservados [8] | Serie 7000 |
| 6000 | Alstom | 184 | 2006 | 184 | 0 (investigación en curso) (2 adicionales para "tren del dinero") | Serie 8000 (si se ejercitan opciones) | |
| 7000 | Industrias pesadas de Kawasaki | 748 | 2015 | 748 | 748 | ||
| 8000 | Carril de Hitachi [9] | 256–800 [10] (propuesto) | 2024 [10] (esperado) |
Patios ferroviarios
Hay nueve instalaciones de reacondicionamiento y almacenamiento de Metrorail que suman más de 1.3 millones de pies cuadrados de espacio de trabajo. [11] Uno está actualmente en construcción y otro en desarrollo.
| Instalaciones | Línea | Abrió | Almacenamiento | Localización | Almacenamiento | Servicio e inspección | Reparación mayor | Revisión | Mantenimiento en ejecución |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Brentwood [11] |  | 1974 | 86 | corriente continua | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Branch Avenue [11] |  | 2002 | 166 | Maryland | ✔ | ✔ | ✔ | ||
| Greenbelt [11] |  | 1995 | 284 | Maryland | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Glenmont [11] | | 1998 | 132 | Maryland | ✔ | ||||
| New Carrollton [11] [12] |    | 1978 | 114 | Maryland | ✔ | ✔ | ✔ | ||
| Largo (Tail Tracks) [11] | | 2004 | 42 | Maryland | ✔ | ||||
| Arboleda Sombría [11] | | 1983 | 168 | Maryland | ✔ | ✔ | ✔ | ||
| Alejandría [11] | | 1981 | 176 | Virginia | ✔ | ✔ | ✔ | ||
| Iglesia de West Falls [11] | | 1986 | 186 | Virginia | ✔ | ✔ | ✔ | ||
| Yardas ferroviarias futuras | |||||||||
| Aeropuerto de Dulles [11] [13] [14] | | 2021 | 184 | Virginia | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ | ✔ |
| Landover [11] [15] [16] | | planificado | 24 | Maryland | ✔ | ✔ | ✔ | ||
Serie 1000
| Washington Metro serie 1000 | |
|---|---|
 Tren de vagones Rohr llega a Fort Totten | |
 Interior de Rohr 1112 | |
| En servicio | 1976–2017 |
| Fabricante | Industrias Rohr |
| Construido en | Winder, Georgia |
| Construido | 1974-1978 [17] |
| Servicio ingresado | 1976 |
| Renovar | 1993–1996 por WMATA Brentwood Shop / Breda Costruzioni Ferroviarie |
| Desguazado | 2016-2017 |
| Número construido | 300 |
| Número conservado | 2 |
| Número desechado | 298 [4] |
| Números de flota | 1000-1299 |
| Capacidad | Asientos : 82 Total: 175 |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio extruido |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) [1] |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) [1] |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) [1] |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) [1] |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 millas por hora (121 km / h) [1] |
| Motores de tracción | Cuatro accionamientos de tracción de CA asíncronos, trifásicos y de 4 polos de General Electric "5GEB" con inversores GTO (después de la rehabilitación) [18] |
| Salida de potencia | 186,5 kilovatios (250,1 caballos de fuerza) [18] por motor 746 kilovatios (1000 caballos de fuerza) por automóvil |
| Aceleración | 2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) [1] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Bogies | Acero fundido |
| Sistema (s) de frenado | Hidráulica ABEX |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
El pedido original de 300 vagones Metro fue fabricado por Rohr Industries , con entrega en 1976. [3] Estos vagones fueron numerados 1000-1299, y rehabilitados a mediados de la década de 1990 por Breda Costruzioni Ferroviarie y WMATA en su Brentwood Shop en el noreste de Washington. corriente continua
Características
Dos características principales distinguen a la serie 1000 de los coches de la serie posterior. En sus lados, los autos tenían dos letreros de cortina de mylar , uno encima de una ventana al lado de las puertas en cada extremo (mientras que las otras clases de autos tienen un solo letrero LED o de punto giratorio sobre una ventana al lado de las puertas centrales). En segundo lugar, los mamparos en cada extremo de los automóviles de la serie 1000 presentaban ventanas que se extendían hasta la parte superior del marco del mamparo, mientras que las ventanas de los mamparos de otras clases de automóviles solo se extendían un poco más arriba que las ventanas laterales. Estos coches fueron los únicos coches que tenían letreros de cortina enrollados hasta finales de 1984, cuando el sistema creció y se convirtieron en un problema. Durante la rehabilitación de estos autos en 1993, se agregó un altavoz exterior en lugar de donde solía estar una de las señales. Los coches también recibieron propulsión de CA de General Electric (la misma que la del vagón AnsaldoBreda A650 utilizado en el metro de Los Ángeles ), en sustitución de los sistemas de propulsión de CC con control de levas Westinghouse originales, convirtiéndolos en los primeros coches del sistema en utilizar dichos sistemas de propulsión.
La serie 1000 fueron los únicos autos que tenían más capacidad de asientos que los otros autos, con 82 asientos. Los interiores originales tenían una apariencia de grano blanco con asientos de color naranja y marrón. Estos coches tenían la capacidad de pie de 175 pasajeros, la misma cantidad que sus sucesores, hasta la llegada de los coches de la serie 7000, que aumentaron la capacidad de pie.
Alrededor de agosto de 2008, Metrorail probó nuevas manijas superiores de diferentes estilos en 1122, 1123, 1126, 1127, así como en algunos automóviles de la serie 3000 para evaluar la opinión pública. [19]
Incidentes
El auto 1076 quedó fuera de servicio después de que su compañero fuera destruido en el accidente de 2004 en la estación de Woodley Park . [20] El auto 1028, separado de su compañero después de que fue destruido durante el descarrilamiento del Triángulo Federal en 1982, se convirtió en el auto sensor (un auto que verifica las autorizaciones del sistema) y fue retirado en abril de 2016. El No. 1079 [21] fue el líder automóvil en el segundo tren involucrado en la colisión del tren del metro de Washington el 22 de junio de 2009 . [22]
Después de la colisión del 22 de junio de 2009, Metro implementó una política de no colocar más pares de vagones de la serie 1000 en los extremos de los trenes para evitar el telescopio en una colisión, ya que eran el material rodante más débil, estructuralmente. [23] La nueva política colocó los vagones de la serie 1000 en el centro de los trenes de seis y ocho vagones, con vagones de otras series en las posiciones finales.
Jubilación
Los vagones de la serie 7000 comenzaron a reemplazar estos vagones en 2016. [24] En julio de 2015, Metro publicó una solicitud de propuestas buscando un contratista para recoger y deshacerse de toda la flota restante de vagones de la serie 1000 de Metro. [25] Metro anunció el 7 de junio de 2017 que los autos de la serie 1000 se retirarían por completo y se retirarían del servicio el 1 de julio de 2017, después de funcionar durante 41 años. [7] El 27 de octubre de 2017, WMATA anunció que el último de los autos había sido expulsado de la propiedad. [4]
Conservación y otros usos
- 1000–1001 son conservados por WMATA. [7]
- 1090-1091 fueron enviados al Centro de Entrenamiento de Guerra Asimétrica en Fort AP Hill. [26]
- 1130-1131, 1236-1237, 1070-1071, y un cuarto par no identificado fueron llevados a las instalaciones de Guardian Centers en Georgia. [27]
- Cuatro vagones, anteriormente numerados 1010-1011 y 1044-1045, pasaron a ser 8000-8003 y sirvieron como el " tren del dinero " para cobrar los ingresos de las máquinas de tarjetas de tarifas de las estaciones. Un tercer par, 1092–1093, se convirtió en abril de 2016 y se volvió a numerar a 8004–8005. Los autos 8000-8001 fueron reemplazados por los autos de la serie 6000 de Alstom, 6182–6183, en 2018, y el resto fue reemplazado por autos Breda 2016–2017 y 3214-3215 en 2020.
Serie 2000
| Washington Metro serie 2000 | |
|---|---|
Un tren de vagones Breda de la serie 2000 en Franconia-Springfield tras la rehabilitación | |
Interior de Breda 2075 tras rehabilitación | |
| En servicio | 1983-presente |
| Fabricante | Breda Costruzioni Ferroviarie |
| Construido en | Pistoia, Italia |
| Construido | 1983–1984 [17] |
| Renovar | 2002-2004 por Alstom Transportation |
| Desguazado | est. 2024 |
| Número construido | 76 |
| Número en servicio | 74 [3] |
| Números de flota | 2000-2075 |
| Capacidad | Asientos : 68 Total: 175 |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio extruido |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 millas por hora (121 km / h) |
| Sistema de tracción | Cuatro unidades de tracción de CA Alstom ONIX 2000 (modelo 4 EXA 2122) [28] con inversores IGBT (después de la rehabilitación) [29] |
| Salida de potencia | 165 kilovatios (221 caballos de fuerza) por motor 660 kilovatios (890 caballos de fuerza) por automóvil |
| Aceleración | 2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) [1] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Bogies | Acero fabricado |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
El segundo pedido, de 76 coches, se realizó a través de Breda Costruzioni Ferroviarie , con entrega en 1982. [3] Estos coches están numerados de 2000 a 2075 y fueron rehabilitados en 2002 a 2004 por Alstom en Hornell, Nueva York . [30]
Características
Estos autos fueron los primeros autos en presentar un solo letrero de punto giratorio sobre una ventana al lado de las puertas centrales, en lugar de dos letreros enrollados originalmente en los autos de la serie 1000 antes de la rehabilitación. En lugar de la segunda señal, estos autos también fueron los primeros en contar con un altavoz exterior , ya que los autos de la serie 1000 carecían de altavoces hasta que fueron rehabilitados en 1993. El mamparo de estos autos era ligeramente más alto que los autos de la serie 1000 y también tenga los letreros de destino de flip-dot. A diferencia de la Serie 1000, hay menos asientos en la Serie 2000, al tener 14 asientos menos, aunque conserva la misma cantidad de capacidad de área para estar de pie. En 2002, como parte del proyecto de rehabilitación, los autos de la Serie 2000 recibieron nuevos sistemas de propulsión de CA con tecnología IGBT , reemplazando los sistemas de propulsión de CC originales controlados por levas . También se incluyeron sistemas de monitoreo de vagones, sistemas avanzados de control ATC / ATS , letreros LED exteriores de destino, letreros LED interiores de próxima parada y señalización mejorada de salidas de emergencia . Los vagones renovados también recibieron el interior rojo, blanco y azul que se encuentra en los vagones de la serie 5000.
Otros usos
Los automóviles 2016-2017 se retiraron de servicio con sus asientos y alfombras retirados y se convirtieron en pares de trenes monetarios , que reemplazaron a la serie 1000 que recorre la ruta.
Serie 3000
| Washington Metro serie 3000 | |
|---|---|
Coches Breda en el Aeropuerto Nacional Reagan en 2019 | |
Interior de Breda 3267 antes de la rehabilitación | |
| En servicio | 1987-presente |
| Fabricante | Breda Costruzioni Ferroviarie |
| Construido en | Pistoia, Italia |
| Construido | 1984-1988 [17] |
| Servicio ingresado | 1987 |
| Renovar | 2004-2009 por Alstom Transportation |
| Desguazado | est. 2024 |
| Número construido | 290 |
| Número en servicio | 280 [3] |
| Números de flota | 3000–3289 |
| Capacidad | Asientos : 68 Total: 175 |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio extruido |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 millas por hora (121 km / h) |
| Sistema de tracción | Cuatro unidades de tracción de CA Alstom ONIX 2000 (modelo 4 EXA 2122) [28] con inversores IGBT (después de la rehabilitación) [29] |
| Salida de potencia | 165 kilovatios (221 caballos de fuerza) por motor 660 kilovatios (890 caballos de fuerza) por automóvil |
| Aceleración | 2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) [1] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Bogies | Acero fabricado |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
El tercer pedido consistió en 290 coches, también de Breda, [31] con entrega en 1987. [3] Estos coches están numerados 3000–3289 tal como se entregaron y también fueron rehabilitados en 2004 a 2009 por Alstom en Hornell, Nueva York . [30]
Características
Estos autos fueron los siguientes en presentar un solo letrero de punto giratorio como los autos de la Serie 2000, junto con un altavoz exterior . Como parte de este proyecto de rehabilitación en 2004, recibieron sistemas de propulsión de CA con tecnología IGBT, reemplazando el sistema de propulsión de CC controlado por helicóptero. También se incluyó en la rehabilitación la adición de sistemas de monitoreo de vagones, sistemas avanzados de control ATC / ATS, letreros LED exteriores de destino, letreros LED interiores de próxima parada y señalización mejorada de salidas de emergencia. Los autos renovados de la serie 3000 también recibieron el interior rojo, blanco y azul que se encuentra en los autos de la serie 5000.
Incidentes
El 6 de enero de 1996, un tren de ingresos chocó con un tren fuera de servicio, ambos compuestos enteramente por vagones Breda de la serie 3000, en la estación de Shady Grove , hiriendo fatalmente al operador del tren de ingresos. El vagón 3252, el vagón principal del tren de ingresos, chocó con el 3191, el vagón en el extremo de entrada del tren fuera de servicio. [32] Los compañeros de estos dos coches, 3253 y 3190 respectivamente, se emparejaron más tarde. 3190 volvió a ingresar al servicio de ingresos como 3290 y 3253 volvió a ingresar al servicio como 3291. Sin embargo, WMATA retuvo 3252 y 3191 para fines de capacitación. [33]
El 29 de noviembre de 2009, ocurrió una colisión entre dos trenes fuera de servicio en el patio de trenes de Falls Church en el condado de Fairfax, Virginia . El vagón 3216, el vagón principal de uno de los trenes, sufrió daños irreparables. [34] Tres empleados de Metro con heridas leves fueron trasladados a un hospital local. [35] La NTSB planeaba iniciar una investigación del incidente. [36] Como resultado, el coche 3217 se almacena fuera de servicio.
El 21 de mayo de 2019, WMATA retiró temporalmente del servicio todos los vagones de la serie 3000 tras recibir informes de averías en las puertas. [37] [38]
El 7 de octubre de 2019, a las 12:54 am, dos trenes fuera de servicio de la Serie 3000 chocaron entre Foggy Bottom y Farragut West , hiriendo a dos operadores. [39] [40] [41] El tren 755 (el tren parado) consistía en los vagones 3141, 3140, 3121, 3120, 3206 y 3207, y el tren 700 (el tren en huelga) constaba de los vagones 3008, 3009, 3010, 3011, 3019 y 3018. El vagón 3008, el vagón principal del tren en huelga, chocó contra el vagón 3207 del tren parado. Ambos autos sufrieron daños como resultado. [42] [43] Los automóviles 3140 y 3120 también sufrieron acopladores rotos durante la colisión. [44] [45] Los automóviles 3008, 3009, 3120, 3121, 3206 y 3207 sufrieron daños irreparables. [46] [45]
Programas piloto
A partir de 2005, una serie de vagones de la serie 3000 que aún no se habían rehabilitado se modificaron como parte de un programa piloto para estudiar los movimientos de los pasajeros a fin de mejorar la disposición de los asientos de los futuros vagones de ferrocarril. Dieciséis coches recibieron una nueva disposición de asientos que incluía asideros y posiciones de asiento modificadas, incluidos algunos asientos longitudinales. Estos autos, así como otros autos que se usaron como autos de control en el experimento, recibieron cámaras a bordo para que los planificadores observaran los movimientos de los pasajeros. [47] [48] [49] [50]
Alrededor de agosto de 2008, Metrorail probó nuevas manijas superiores de diferentes estilos en 3034, 3035, 3094, 3095, así como en algunos automóviles de la serie 1000 para evaluar la opinión pública. [19]
En 2017, los automóviles seleccionados de la serie 3000 se colocaron con una envoltura de vinilo como programa de trazado. Esta envoltura también se encuentra en los automóviles 6180–6181. [51]
Serie 4000
| Washington Metro serie 4000 | |
|---|---|
Un tren de la Línea Azul de vagones Breda de la serie 4000 llega a King Street – Old Town . | |
Interior de Breda 4018 | |
| En servicio | 1991–2017 |
| Fabricante | Breda Costruzioni Ferroviarie [52] |
| Construido en | Pistoia, Italia |
| Construido | 1991-1994 [17] |
| Desguazado | 2017 |
| Número construido | 100 |
| Número conservado | 2 [6] |
| Número desechado | 98 [5] |
| Números de flota | 4000–4099 |
| Capacidad | Asientos : 68 Total: 175 |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio extruido |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 millas por hora (121 km / h) |
| Peso | 78000 libras |
| Motores de tracción | Motores de CC controlados por chopper Westinghouse 1462 |
| Salida de potencia | 159,25 kilovatios (213,56 caballos de fuerza) por motor 637 kilovatios (854 caballos de fuerza) por coche |
| Aceleración | 2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) [1] |
| Desaceleración | 3 mph / s (4.8 km / (h⋅s) ) [ cita requerida ] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Bogies | Acero fabricado |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
El cuarto pedido consistió en 100 coches de Breda, numerados 4000–4099. Estos coches se entregaron en 1991. [3]
Características
Hubo algunas diferencias menores entre estos y los primeros coches Breda antes de la rehabilitación. Primero, las ventanas de los mamparos se redondearon en comparación con las cuadradas y, al igual que la serie 1000 antes de la rehabilitación, estos autos no tenían altavoces exteriores.
Estos autos utilizaron los letreros de destino exteriores originales de flip-dot, el sistema de propulsión de CC controlado por helicóptero y el interior original de color crema, naranja y amarillo hasta su retiro.
Incidentes
El auto 4018 resultó dañado en el accidente de Woodley Park, pero finalmente fue reparado.
El 4 de julio de 2010, Metro sacó de servicio los 100 vagones de la serie 4000 para reparar los motores de las puertas y evitar que se abran involuntariamente mientras el tren está en movimiento, una situación que los ingenieros de Metro pudieron duplicar en un patio de ferrocarriles. [54] El 20 de julio, los coches se volvieron a poner en servicio después de que se completó la reparación. [55]
Jubilación
Estos vehículos se rehabilitarían a partir de 2014 en adelante según las especificaciones de diseño que se redactaron parcialmente en 2010; [56] [57] sin embargo, WMATA indicó en presupuestos posteriores que deseaba reemplazar estos vagones de ferrocarril con 100 vagones adicionales de la serie 7000 en lugar de reacondicionarlos. Esto dio lugar a un aumento de la entrega de coches nuevos. [58] Según una noticia del Washington Post de abril de 2013 , la agencia de tránsito dijo que renunciaría a actualizar los vagones de la serie 4000, y Metro había ejercido una opción con Kawasaki para comprar cien vagones adicionales de la serie 7000 para reemplazar sus vehículos. Autos de la serie 4000, con un costo adicional de $ 215 millones según el contrato. [59] En junio de 2015, Metro retiró del servicio todos los vagones de la serie 4000, tras los informes de que las puertas se abrían durante el viaje; aunque no se localizó ningún problema sistémico, Metro mantuvo la serie fuera de servicio durante más de un mes para abordar los componentes de las puertas que estaban por debajo de los niveles de tolerancia aceptables. [60]
En julio de 2015, Metro publicó una solicitud de propuestas buscando un contratista para recoger y luego deshacerse de todos los autos de la serie 1000 y 4000, como parte de su plan para reemplazar esos autos con los nuevos autos de la serie 7000. [25] El 17 de noviembre de 2016, Metro descubrió una falla en la que un automóvil de la serie 4000 mostraría un límite de velocidad incorrecto para un operador de tren mientras estaba en modo manual. Todos los vagones de la serie 4000 se retiraron de servicio por la tarde, pero se volvieron a poner en servicio en medio de los trenes. Metro anunció que dejaría de usar vagones de la serie 4000 en posiciones de liderazgo y consideró acelerar el retiro de los vagones hasta finales de 2017 o posiblemente antes. [53] El 6 de febrero de 2017, Metro confirmó el retiro acelerado de los autos de la serie 4000 debido a sus muchas preocupaciones de confiabilidad. Según WMATA, "los vagones de la serie 4000 fueron, con mucho, los menos confiables de Metro, viajando un promedio de solo 27,259 millas entre demoras. Por el contrario, los vagones con mejor desempeño, la serie 6000, son casi cuatro veces más confiables, viajando más más de 103.000 millas entre retrasos ". [61] El 7 de junio de 2017, Metro anunció que los autos de la serie 4000 serían completamente retirados y retirados del servicio el 1 de julio de 2017, y para esa fecha, todos los autos quedarían fuera de servicio. [7] El último de los autos salió para desguace el 13 de febrero de 2018. [5]
Preservación
WMATA retuvo el par 4000–4001 como coches históricos.
Otros usos
El Departamento de Bomberos y Rescate del condado de Loudoun adquirió el par 4044–4045 para su simulador de entrenamiento Metrorail, que se inauguró el 28 de junio de 2017. [6] En abril de 2017, el automóvil 4089 se cortó en siete secciones y se convirtió en quioscos de proveedores en Grosvenor- La estación de metro de Strathmore como parte de la plaza de vendedores ambulantes, que abrió de mayo al 30 de junio. [62]
Serie 5000
| Washington Metro serie 5000 | |
|---|---|
Coche 5026 en servicio Green Line en Fort Totten | |
Interior de CAF 5134 | |
| En servicio | 2001-2018 |
| Fabricante | CAF / AAI, Zaragoza y Bessain [63] |
| Construido en | España y Hunt Valley, Maryland , EE. UU. |
| Construido | 2001-2004 [17] |
| Servicio ingresado | 2001 |
| Desguazado | 2018 |
| Número construido | 192 |
| Número conservado | 2 |
| Número desechado | 170 |
| Números de flota | 5000–5191 |
| Capacidad | Asientos : 68 Total: 175 |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio extruido |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 millas por hora (121 km / h) |
| Peso | 77000 libras |
| Sistema de tracción | Cuatro unidades de tracción de CA Bombardier Mitrac DR1000 con inversores IGBT [64] |
| Salida de potencia | 175 kilovatios (235 caballos de fuerza) por motor 700 kilovatios (940 caballos de fuerza) por automóvil |
| Aceleración | 2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) [1] |
| Desaceleración | 3.146 mph / s (5.063 km / (h⋅s) ) [ cita requerida ] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Bogies | Acero fundido |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
El quinto pedido consistió en 192 vagones de una empresa conjunta de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) de España y AAI Corporation de Hunt Valley, Maryland . Estos coches están numerados de 5000 a 5191, y se entregaron en 2001. [3] La introducción del servicio de estos coches se retrasó considerablemente debido a los "fallos" del software que plagaron la entrega. En un momento, WMATA buscó imponer sanciones contra CAF por las demoras en la entrada del servicio.
Características
El contrato consistía en la ingeniería de CAF, el diseño de los coches y la gestión del proyecto, mientras que AAI realizaba el montaje. Estos coches fueron los primeros coches de Metrorail en contar originalmente con inversores y motores de tracción de corriente alterna. También fueron los primeros en tener letreros LED de destino en el exterior y letreros LED de indicación de "próxima parada" en el interior. Junto con estas mejoras, también fueron los primeros en tener barreras de seguridad entre vagones (que desde entonces se han agregado al resto del material rodante) y sistemas de monitoreo de vagones. Los autos de la serie 5000 estrenaron el interior rojo, blanco y azul. Este esquema de color interior también se ha utilizado en el proyecto de rehabilitación de la serie 2000/3000 y en los coches de la serie 6000 de Alstom.
Otra característica fue el regreso de los camiones de acero fundido, que anteriormente solo se usaban en los automóviles Rohr. [65] Esto se hizo como una medida de ahorro de costos, ya que los camiones fabricados requieren más tiempo para fabricarse debido al mecanizado requerido.
Incidentes
La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte inició una investigación sobre la vida útil de estos vagones debido a descarrilamientos de servicios no relacionados con los ingresos en los patios de Metrorail y al descarrilamiento del 7 de enero de 2007 de un tren de ingresos en la Línea Verde en la estación Mount Vernon Square . [66]
Los vagones 5066–5067 estuvieron involucrados en la colisión del tren del metro de Washington en junio de 2009 , y 5152–5153 estuvieron involucrados en el descarrilamiento del tren de Mount Vernon Square. [67] Ambos coches no se repararon y se utilizaron como piezas de repuesto.
Jubilación
La rehabilitación planificada para la mediana edad de los autos de la serie 5000 se llevaría a cabo a fines de la década de 2010 hasta principios de la de 2020. Las especificaciones de diseño se redactarían en 2017 con los primeros autos rehabilitados en 2022. Esta serie de autos habría sido la tercera serie en tener anuncios de estación automatizados y el esquema de pintura de acero inoxidable, lo que los habría hecho compatibles con la serie 7000 una vez. se completó el proceso de rehabilitación. [68]
El 4 de junio de 2015, la Administración Federal de Tránsito aprobó el desmantelamiento anticipado de los vagones de la serie 5000, que fueron reemplazados por vagones de la serie 7000 en lugar de ser rehabilitados. [69] El proceso de retiro comenzó en 2017, y WMATA anunció que los últimos autos fueron retirados del servicio el 12 de octubre de 2018, aunque se informó que los autos aún estaban en servicio hasta el 17 de octubre. [70] [8] Después del retiro, algunos autos fueron utilizado para servicio de trabajo, como en vías de deshielo y en la construcción Silver Line Phase 2, donde probaron las vías en la línea y pulieron el tercer riel. Los coches retenidos para el servicio de trabajo se retiraron finalmente en la primavera de 2019. [71]
Preservación
- 5000-5001 son preservados por WMATA.
- 5058-5059 se vendieron a un inversor privado. Estaban fuera de la estación de West Hyattsville desde septiembre de 2019, pero se cortaron en dos piezas y se retiraron en enero de 2020. [72] A partir de marzo de 2021, se convertirán en un bar en el noreste de DC. [73]
- 5112-5113 fueron donados a una agencia de tránsito desconocida. [ cita requerida ]
Serie 6000
| Washington Metro serie 6000 | |
|---|---|
Alstom consiste en llegar a Fort Totten | |
Interior de Alstom 6026 | |
| En servicio | 2006-presente |
| Fabricante | Transporte de Alstom |
| Construido en | Barcelona, España y Hornell, Nueva York , EE. UU. |
| Construido | 2005-2007 [17] |
| Servicio ingresado | 6 de octubre de 2006 |
| Número construido | 184 |
| Número en servicio | 0 (investigación en curso) [3] (2 en servicio laboral) |
| Formación | 2 coches por tren |
| Números de flota | 6000–6183 |
| Capacidad | Asientos : 64 Total: 175 |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Aluminio extruido |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Peso | 79.000 libras |
| Sistema de tracción | Cuatro variadores de tracción de CA Alstom ONIX 2000 (Modelo 4 EXA 2122) [28] con inversores IGBT [29] |
| Salida de potencia | 165 kilovatios (221 caballos de fuerza) [29] por motor 660 kilovatios (890 caballos de fuerza) por automóvil |
| Aceleración | 2,8 mph / s (4,5 km / (h⋅s)) [1] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Bogies | Acero fundido |
| Sistema de acoplamiento | Tomlinson |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
Posteriormente, Metro encargó 184 vagones de ferrocarril a Alstom, la misma empresa que rehabilitó los vagones Breda de las series 2000 y 3000. La entrega comenzó a fines de 2005 y continuó hasta 2008. [3]
Características
La serie 6000 tiene un aspecto similar a los coches de la serie 5000 fabricados por CAF, pero presenta un estilo revisado. Las puertas de mamparo tienen ventanas redondeadas en comparación con las cuadradas y un diseño de ventana del operador revisado que elimina la barra horizontal superior. Estas características estilísticas son similares a las que se encuentran en los autos de la serie Rohr 1000. Un cambio importante que se produjo por primera vez desde los coches de la serie Breda 2000 fue la reducción de asientos. Los autos de la serie 6000 tienen capacidad para 64 personas en lugar de 68.
El interior fue completamente rediseñado para permitir espacio adicional para estar de pie (principalmente alrededor de las puertas centrales) y un acceso más fácil a todas las partes del automóvil. Una novedad en los autos de la serie 6000 es la adición de dos indicadores LED de siguiente parada en el interior ubicados en el centro del auto, lo que lleva el total a cuatro pantallas interiores por auto (dos en cada dirección). También es nuevo un intercomunicador ubicado junto a las puertas centrales; los vagones anteriores solo los tienen en la parte delantera y trasera de cada vagón.
Otra característica nueva es que son la primera serie de automóviles fabricados con los indicadores de freno intermitentes en los extremos de cada automóvil. Estos son similares a lo que se utilizó en los vagones de Rohr, y al actual Bredas rehabilitado, que indica cuando el tren se encuentra en las etapas finales de parada. Mecánicamente, los automóviles de la serie 6000 cuentan con los mismos camiones de fundición que los automóviles CAF y utilizan los mismos sistemas de propulsión y sistemas de señalización de cabina avanzados que se encuentran en la rehabilitación de la serie Breda 2000/3000 de Alstom.
Las carrocerías de la serie 6000 se fabricaron en Barcelona, España, y el montaje se completó en Hornell, Nueva York. [74]
Entrega
El primer set de la serie 6000 se puso en servicio el viernes 6 de octubre de 2006 a las 11:30 am en su viaje inaugural desde Greenbelt hasta Branch Avenue . [74]
El 17 de noviembre de 2008, Metro completó la instalación de nuevas barras de apoyo de acero inoxidable en los 184 vagones de la serie 6000. [75]
Programas piloto
En 2007, Metro comenzó a probar nuevos pisos resilientes en cuatro vagones de la serie 6000 (6104 + 6105, 6142 + 6143) [76] y anunció en noviembre de 2013 que dentro de dos años, todos los vagones de la serie 6000 contarían con el nuevo piso. [77]
Metro probó nuevos asientos de tela en los vagones 6026–6027. Este tipo de asiento también se instaló en los coches 6014–6015. [78]
Metro planea agregar anuncios automatizados en todos los vagones de la serie 6000 una vez que se complete la remodelación, lo que cumplirá con los estándares de la serie 7000.
Los autos 6180–6181 fueron equipados con una envoltura de vinilo, que reemplaza la pintura marrón en los costados de los autos. En el interior, se instalaron nuevos pisos flexibles y nuevos asientos azules para combinar con los nuevos autos de la serie 7000. Una docena de automóviles de las series 6000 y 3000 recibieron estas características. Si el programa piloto va bien, los autos restantes recibirán un nuevo aspecto. WMATA dice que repintar costaría $ 14.055 por automóvil, mientras que implementar una envoltura de vinilo cuesta solo $ 4.776. Richard Jordan de Metro también afirma que este método es más ecológico en comparación con la pintura. La superficie de aluminio requiere productos químicos agresivos que deben tratarse antes de tirar por el alcantarillado. [79]
Incidentes
6050-6051 sufrió daños corporales importantes en un descarrilamiento en New Carrollton Yard en enero de 2013. El 6050 fue enviado al norte del estado de Nueva York para ser reparado en la planta de Alstom. 6051 se encuentra actualmente almacenado en Greenbelt Yard. [80]
6038-6039 separados entre sí mientras operaban en la Silver Line entre McLean y la estación East Falls Church. [81] El televisor se reparó y se volvió a poner en servicio a finales de 2018.
El 24 de noviembre de 2020, todos los vagones de la serie 6000 fueron retirados del servicio luego de dos incidentes de separación de trenes en la Línea Roja en un lapso de un mes. [82] [83] [84] El primer incidente ocurrió el 9 de octubre de 2020 cuando los automóviles 6075 y 6079 se separaron entre NoMa y la estación Union, lo que provocó la suspensión del servicio entre las estaciones Gallery Place y Rhode Island Avenue. [85] [86] El segundo incidente ocurrió el 24 de noviembre de 2020 cuando los vagones 6150 y 6177 se separaron al salir de la estación Glenmont, lo que provocó la suspensión del servicio ferroviario entre las estaciones Glenmont y Forest Glen. [87] [88] [89] Ambos incidentes no causaron heridos.
Otros usos
6182–6183 se retiraron del servicio de pasajeros y ahora sirven como vagones de " tren del dinero " en una envoltura de vinilo amarillo. Estos vagones reemplazaron a los vagones 8000-8001 (antes 1010-1011), uno de los tres pares de la serie 1000 que originalmente servían en el tren del dinero. [90]
Serie 7000
| Metro de Washington serie 7000 | |
|---|---|
Vagones de la serie 7000 en el Aeropuerto Nacional Reagan | |
Interior de la serie WMATA 7000. | |
| En servicio | 2015-presente |
| Fabricante | Industrias pesadas de Kawasaki |
| Construido en | Vagón de Kawasaki, Yonkers, Nueva York , Lincoln, Nebraska y Kobe, Japón [91] |
| Reemplazado | Serie 1000, serie 4000, serie 5000 |
| Construido | 2012-2020 |
| Servicio ingresado | 14 de abril de 2015 |
| Número construido | 748 [92] |
| Número en servicio | 748 [92] |
| Formación | 2 coches (AB) por tren |
| Números de flota | 7000–7747 |
| Capacidad | Asientos : Automóvil A: 64 (transversal), 58 (longitudinal) Automóvil B: 68 (transversal), 64 (longitudinal) Total: Automóvil A: 175 (Asiento transversal), 184 (Asiento longitudinal) Automóvil B: 184 (Asiento transversal), 192 (asiento longitudinal) [93] |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Línea (s) servidas | |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) [94] |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) [94] |
| Peso | 84,289 libras (38,233 kg) [95] |
| Sistema de tracción | Toshiba SEA-430 IGBT-VVVF |
| Salida de potencia | 140 kilovatios (190 caballos de fuerza) por motor 560 kilovatios (750 caballos de fuerza) por automóvil |
| Aceleración | 2.8 mph / s (4.5 km / (h⋅s)) [1] a 32 mph (51 km / h) [ cita requerida ] |
| Desaceleración | 2,2 mph / s (3,5 km / (h⋅s)) 3,2 mph / s (5,1 km / (h⋅s)) (emergencia) [ cita requerida ] |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Bogies | Camión de acero fabricado [96] |
| Sistema de acoplamiento | Tomlinson |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
En abril de 2013, WMATA avanzó con planes para pedir 528 vagones de Kawasaki, llamados serie 7000, para reemplazar los vagones de las series 1000 y 4000, y para brindar servicio al Proyecto Dulles Corridor Metrorail, también conocido como Silver Line .
Características
En un comunicado de prensa del 8 de febrero de 2007, Metro declaró que los nuevos autos de la serie 7000 tendrían una apariencia similar a los autos de la serie 6000 fabricados por Alstom. [97] Sin embargo, en un comunicado de prensa de enero de 2008, Metro indicó que el diseño de los vagones de la serie 7000 tendría un aspecto completamente diferente al de los vagones de ferrocarril actuales. El exterior presentaría un cuerpo de acero inoxidable en lugar del aluminio de diseños anteriores. [98] En el interior, los asientos serían más altos y con un diseño más ergonómico, las alfombras se reemplazarían con un revestimiento de piso resistente, [98] las barras de apoyo a lo largo del techo tendrían manijas con resorte, [99] y los autos tendrían cámaras de seguridad. , anuncios automatizados, así como pantallas LCD para proporcionar información sobre trenes. [98]
Al igual que los automóviles anteriores, los automóviles de la serie 7000 están configurados como parejas casadas acopladas de forma semipermanente. Sin embargo, a diferencia de los autos anteriores, los autos de la serie 7000 no tienen cabina del operador en todos los autos: los autos con números pares "A" tienen cabinas del operador, mientras que los autos con números impares "B" no. Sin embargo, los carros "B" se pueden operar según sea necesario utilizando en su lugar controles hostler más pequeños . Las parejas casadas están compuestas por uno de cada tipo. Esta disposición favorece a los trenes de cuatro y ocho vagones en las configuraciones A – B – B – A y A – B – B – A – A – B – B – A, pero a los trenes de seis vagones en A – B – B – A– B – A y trenes en cualquier configuración también son posibles. El siguiente diagrama muestra un tren de ocho vagones, con acopladores representados por cruces y barras de enlace semipermanentes representadas por guiones. [57]
Entrega
Los coches de la serie 7000 son tan avanzados tecnológicamente que los hacen incompatibles con la flota existente. Ante ese problema, los miembros de la junta de Metro reconocieron la seriedad de la decisión, pero el ex gerente general de Metro, John B. Catoe, indicó que la junta tenía que decidir "en meses" si seguir adelante con la orden de los vagones de tren, independientemente de si o no se aprobó la extensión de Dulles. [100]
El proceso de licitación comenzó en diciembre de 2008. WMATA emitió un aviso para proceder a Kawasaki el 27 de julio de 2010, después de recibir fondos de la Administración Federal de Tránsito, [101] aunque la entrega se retrasó debido a problemas con los proveedores tras el terremoto y tsunami de Tōhoku de 2011 . [102]
Según el contrato, Metro acordó originalmente comprar 428 vagones de la serie 7000, tanto para reemplazar sus vagones de la serie 1000 como para brindar servicio a la nueva Silver Line. En abril de 2013, Metro eligió ejercer una opción en el contrato para comprar cien autos adicionales para reemplazar sus cien autos de la serie 4000, que decidió no justificar una revisión a la luz de problemas mecánicos crónicos. [103] En septiembre de 2013, Metro anunció que ejercía otra opción en virtud del contrato para comprar 220 vagones adicionales, lo que eleva el pedido total a 748 vagones. [104] En total, los nuevos vagones de la serie 7000 representan actualmente más de la mitad del material rodante de Metro a partir de 2020. [104] En noviembre de 2013, se informó que los primeros cuatro vagones llegarían antes de finales de 2013 y que luego se probarían durante 30 semanas, lo que permitiría a Metro solucionar cualquier problema antes de que comience la producción completa. [105]
Metro dio a conocer el primer juego de quad de la serie 7000 en Greenbelt el 6 de enero de 2014. El juego se sometió a pruebas de aceptación durante al menos ocho meses para finalizar las especificaciones de diseño y resolver cualquier problema. En septiembre de 2014, Metro informó que faltaba aproximadamente un mes para terminar las pruebas en el tren de prueba de la serie 7000, y declaró que esperaba que un tren de ocho vagones compuesto por vagones de la serie 7000 comenzara a transportar pasajeros a principios de 2015. y Metro tendría 56 vagones para junio de 2015. [106] Durante ese tiempo, Metro reveló que durante las pruebas, se descubrió un problema de software que aún estaba resolviendo, aunque Metro confiaba en que el hardware en sí era sólido. [106] Metro había indicado que el programa de producción en masa requería la entrega de 56 autos nuevos para junio de 2015. Combinado con los ocho autos en el grupo de prueba, eso le daría a Metro 64 autos nuevos, es decir, ocho trenes de la serie 7000 de ocho autos. cada uno estaría en servicio el próximo verano. Después de eso, llegarían 300 autos más para febrero de 2017, seguidos de 100 adicionales, para un total de 528 autos nuevos a un costo total de $ 1,460 millones. [106]
Metro advirtió a sus socios de financiamiento, VA, MD y DC, que su opción de comprar 220 automóviles adicionales de la serie 7000 expiró en junio de 2015 y requería un compromiso de financiamiento de $ 614 millones para material rodante y $ 856 millones para mejoras de infraestructura relacionadas. [106] [107] Posteriormente, en junio de 2015, la Administración Federal de Tránsito eliminó un obstáculo importante que impedía que Metro comprara los 220 vagones adicionales al aprobar una jubilación anticipada para los 192 vagones de la serie 5000 a fin de evitar gastos y mejorar servicio ferroviario. [103] Los socios de financiación de Metro, VA, MD y DC, acordaron financiar la compra adicional de 220 vagones de la serie 7000, con lo que la compra total asciende a 748 vagones.
El primer tren de la serie 7000 debutó en la Línea Azul el 14 de abril de 2015. [108] Los trenes de la serie 7000 posteriormente entraron en servicio en la Línea Roja el 8 de junio de 2015, [109] la Línea Naranja en julio y la Línea Verde y Yellow Lines el 17 de agosto de 2015. [110] El 8 de marzo de 2018, WMATA aceptó la entrega de su auto número 500 de la serie 7000. [111] El 26 de febrero de 2020, WMATA aceptó la entrega de los vagones finales de la serie 7000 (7746-7747), completando el pedido. [112]
Asuntos
En junio de 2016, la serie 7000 quedó fuera de servicio en las líneas azul, naranja y plateada después de que Metro descubriera que los trenes podían perder contacto con el tercer riel en una curva empinada, lo que provocó que el tren se apagara en las afueras de Rosslyn . [113]
El 31 de diciembre de 2016, un artículo del Washington Post informó que algunos residentes del vecindario de Petworth en DC notaron un aumento en los niveles de ruido y vibración atribuidos a los trenes más pesados de la serie 7000 con carrocería de acero. Según el artículo, los ingenieros de Metro realizaron pruebas de campo iniciales y observaron solo "niveles de vibración insignificantes". El portavoz de Metro, Richard L. Jordan, declaró: "Metro está en el proceso de incorporar ingenieros externos para realizar pruebas adicionales antes de tomar una determinación final". [114] Un informe del 3 de marzo de 2017 de WAMU señaló que algunos residentes en North Michigan Park y Southwest Waterfront también estaban experimentando un aumento de ruido y vibraciones desde que los trenes de la serie 7000 entraron en servicio en la Línea Verde. El mismo informe de WAMU indicó que Metro contrató a la empresa Wilson Ihrig, con sede en California, para realizar "pruebas de campo en hogares seleccionados". [115]
En agosto de 2018, The Washington Post informó que todos los autos entregados venían con cableado defectuoso que tuvo que ser reemplazado. [116] Además, WMATA comenzó a reproducir el anuncio "Este es un tren de la serie 7000" cada vez que se abrían las puertas del tren. Esto fue pensado como una medida temporal para ayudar a los discapacitados porque los tipos de barreras que separaban los autos de la serie 7000 representaban riesgos de seguridad para los ciegos. [117] La FTA ordenó a WMATA que arreglara las barreras antes de finales de 2018, pero WMATA no pudo cumplir con ese plazo. [118] Sin embargo, las barreras comenzaron a aparecer en los vagones de la serie 7000 en octubre de 2018.
A fines de junio de 2019, WMATA anunció que todos los vagones de la serie 7000 estaban equipados con las nuevas cadenas de seguridad y eliminó el anuncio de "Este es un tren de la serie 7000". [119] [120]
Serie 8000
| Washington Metro serie 8000 | |
|---|---|
 Diseño conceptual del vagón de la serie 8000 | |
| Fabricante | Carril de Hitachi [9] |
| Orden no. | 256-800 |
| Reemplazado | Serie 2000, serie 3000 |
| Construido | 2021 (esperado) |
| Servicio ingresado | 2024 (esperado) |
| Operador (es) | Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington |
| Especificaciones | |
| Construcción de carrocerías | Acero inoxidable |
| Longitud del tren | 600 pies (182,88 m) (tren de 8 vagones) |
| Longitud del coche | 75 pies (22,86 m) |
| Ancho | 10 pies 1+3 ⁄ 4 pulgadas (3,09 m) |
| Altura | 10 pies 10 pulgadas (3,30 m) |
| Altura del piso | 40 pulgadas (1.016 mm) |
| Puertas | Correderas, 6 por coche |
| Velocidad máxima | 75 mph (121 km / h) |
| Sistema (s) eléctrico (s) | Tercer carril de 750 V CC |
| Método de recolección actual | Zapato de contacto |
| Sistema de acoplamiento | Tomlinson |
| Ancho de vía | 4 pies 8+1 / 4 en(1429 mm) |
Tras el reemplazo de los autos de las series 1000, 4000 y 5000 por los nuevos de la serie 7000 entre 2016 y 2018, Metro propuso que los 366 autos de las series 2000 y 3000 fueran reemplazados por los autos de la serie 8000. [121] Metro consideró utilizar un concepto de diseño de configuración de par o cuádruple con pasarela abierta para los vagones de la serie 8000, pero decidió no avanzar en esos diseños. [122] Estos vagones tendrían una apariencia similar a la de la serie 7000. [123]
Los primeros planes para la adquisición de la serie 8000 tenían la entrega de los automóviles para comenzar en 2023. [121] [124] En septiembre de 2018, Metro emitió una solicitud de propuestas de los fabricantes para 256 vagones con opciones para un total de hasta 800. [ 125] La agencia originalmente planeó adjudicar el contrato en 2019 y recibir los primeros vagones en 2024. [125] El 6 de octubre de 2020, Metro seleccionó a Hitachi Rail para construir los nuevos vagones. [9] [126] El primer pedido reemplazaría los equipos de las series 2000 y 3000, mientras que las opciones, si se seleccionan, permitirían a la agencia aumentar la capacidad y retirar la serie 6000. [125]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "Resumen de WMATA - Rendimiento de vagones de nivel para diseño y simulación" (PDF) . WMATA. 13 de octubre de 2013. Archivado desde el original (PDF) el 14 de enero de 2016 . Consultado el 15 de octubre de 2014 .
- ^ Washington, Robin (26 de febrero de 2015). "En la T, una talla no sirve para todos" . El Boston Globe . pag. A.13.[ enlace muerto ] URL alternativa (el enlace de archivo es solo para un resumen de una oración; se requiere suscripción)
- ^ a b c d e f g h yo j k l "Presupuesto propuesto para el año fiscal 2020" (PDF) . Autoridad de Tránsito del Área Metropolitana de Washington . Diciembre de 2018 . Consultado el 8 de febrero de 2019 .
- ^ a b c WMATA [@wmata] (27 de octubre de 2017). "Hito: A partir de hoy, todos los automóviles de pasajeros de la serie 1000 (excepto el número 1000-1001 que se están conservando) se han enviado al depósito de chatarra" (Tweet) . Consultado el 10 de noviembre de 2017 , a través de Twitter .
- ^ a b c d Tuss, Adam (13 de febrero de 2018). "Diga adiós: Metro retira sus trenes más poco fiables" . NBC4 Washington . Consultado el 16 de febrero de 2018 .
- ^ a b c "Se abre el simulador de entrenamiento Loudoun Metrorail" . Gobierno del condado de Loudoun. 28 de junio de 2017 . Consultado el 20 de julio de 2017 .
- ^ a b c d "Metro retirará todos los vagones de las series 1000 y 4000 antes del 1 de julio, meses antes de lo previsto" (Comunicado de prensa). WMATA. 7 de junio de 2017 . Consultado el 10 de noviembre de 2017 .
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enlaces externos
- Interiores de material rodante - world.nycsubway.org
