La ruta estatal 520 ( SR 520 ) es una autopista y autopista estatal en el área metropolitana de Seattle , que forma parte del estado estadounidense de Washington . Corre 13 millas (21 km) desde Seattle en el oeste hasta Redmond en el este. La autopista conecta Seattle con el Eastside región del Condado de King a través del puente flotante Evergreen Point en el lago Washington . La SR 520 cruza varias carreteras estatales, incluida la Interestatal 5 (I-5) en Seattle, la I-405 en Bellevue y la SR 202 en Redmond.
Ruta estatal 520 | ||||
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Información de ruta | ||||
Ruta auxiliar de la I-5 | ||||
Definido por RCW 47.17.720 | ||||
Mantenido por WSDOT | ||||
Largo | 12,82 mi [1] (20,63 km) | |||
Existió | 1964 [2] - presente | |||
Uniones principales | ||||
West End | I-5 en Seattle | |||
I-405 en Bellevue | ||||
Extremo este | SR 202 en Redmond | |||
Localización | ||||
Condados | Rey | |||
Sistema de carreteras | ||||
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El puente flotante original se inauguró en 1963 como reemplazo del sistema de ferry que cruza el lago que había funcionado desde finales del siglo XIX. En 1964, la SR 520 fue designada como una autopista que conectaba la I-5 con la I-405. Más adelante en la década se propuso una extensión a Redmond. En las décadas de 1970 y 1980, las secciones de la autopista entre Bellevue y Redmond se abrieron al tráfico, reemplazando la designación temporal de SR 920.
Desde la década de 1990, la SR 520 se ha ampliado con carriles para vehículos de alta ocupación (carriles HOV) y nuevos intercambios para dar servicio al área de Overlake . En 2016, el puente flotante Evergreen Point original fue reemplazado por un puente más ancho, como parte de un programa de expansión multimillonario que está programado para completarse en la década de 2020. El programa también incluye la construcción de nueva infraestructura de autobuses en Montlake y en el lado este, así como un sendero para bicicletas y peatones a lo largo de la mayor parte de la carretera.
Descripción de la ruta
La SR 520 comienza en un intercambio con la I-5 en el norte de Seattle, cerca de Roanoke Park . El intercambio proporciona acceso a ambas direcciones de la I-5, así como a una rampa de salida en dirección oeste a Harvard Avenue y Roanoke Street. [3] La SR 520 viaja hacia el este a través del extremo sur de Portage Bay y sus humedales en el Viaducto de Portage Bay, entrando en el vecindario de Montlake . En Montlake, la carretera cruza Montlake Boulevard ( SR 513 ) y Lake Washington Boulevard, justo al sur del campus de la Universidad de Washington y el Estadio Husky . [4] La autopista gana un conjunto de carriles HOV y continúa hacia el este en un par de calzadas a través de las marismas de Union Bay y Foster Island , en el extremo norte del Washington Park Arboretum . [5] [6]
Desde Seattle, la SR 520 cruza el lago Washington por el puente flotante Evergreen Point de seis carriles ; a 7.710 pies (2.350 m), es el puente flotante más largo del mundo. [7] Los peajes se cobran electrónicamente utilizando el pase Good to Go del estado o por correo, y varían según la hora del día y la cantidad de ejes del vehículo . A partir de 2017[actualizar], los peajes para los usuarios de Good to Go oscilan entre un mínimo de $ 1.25 entre la medianoche y las 5:00 am y un máximo de $ 4.30 durante los períodos pico de la mañana y la noche ; Los peajes pagados por correo oscilan entre $ 3,25 y $ 6,30. [8] La autopista llega al extremo este del lago Washington en Evergreen Point en el norte de Medina , donde viaja bajo la tapa de un parque ajardinado y al lado de una estación de autobuses del lado medio . Después de un intercambio y una tapa en 84th Avenue Northeast en Hunts Point , la SR 520 viaja hacia el este alrededor del borde norte de Clyde Hill en un arco que mira al norte , pasando por la tapa de Yarrow Point y la estación de autobuses. La autopista ingresa a Bellevue , cruza la I-405 y cruza el corredor ferroviario del lado este . La SR 520 continúa a lo largo del lado norte del área industrial de Bel-Red y entra en el área de Overlake de Redmond . [4]
Dentro de Overlake, la SR 520 gira hacia el norte y atraviesa varios parques de oficinas , incluido el campus de la sede de Microsoft y la sucursal de Nintendo of America . [9] Para dar servicio a las salidas en Northeast 40th Street y Northeast 51st Street, la SR 520 gana un conjunto de carriles colectores-distribuidores , separados de otros carriles por una barrera de concreto . [10] La autopista cruza el río Sammamish y gira hacia el este, pasando al sur del centro comercial Redmond Town Center y Bear Creek y al norte de Marymoor Park . Al este del centro de Redmond, la SR 520 se cruza con la SR 202 y termina; [11] la carretera continúa hacia el norte como Avondale Road hacia Cottage Lake . [4] Porciones del corredor desde Montlake hasta el centro de Redmond también están acompañadas de un sendero de uso compartido para bicicletas y peatones. [12] [13] [14]
Toda la ruta de la SR 520 está designada como parte del Sistema Nacional de Carreteras , [15] clasificándola como importante para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [16] El estado de Washington también designa el corredor SR 520 como una autopista de importancia estatal, [17] una categoría de carreteras que conectan las principales comunidades en todo el estado. [18] La SR 520 es mantenida por el Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT), que realiza una encuesta anual en las carreteras del estado para medir el volumen de tráfico en términos de tráfico diario anual promedio . En 2016, WSDOT calculó que 80,000 vehículos viajaron en SR 520 cerca de su intercambio con SR 202 en Redmond y 47,000 vehículos lo usaron en SR 513 en Seattle, los recuentos de tráfico más alto y más bajo a lo largo de la carretera, respectivamente. [19] La carretera se caracteriza por la falta de un " viaje en reversa ", con cantidades aproximadamente iguales de tráfico en ambas direcciones durante los períodos pico. [20] [21]
Historia
Ferries y puente flotante propuesto
Las nuevas ciudades a lo largo de la costa este del lago Washington se establecieron a fines del siglo XIX e inicialmente fueron servidas por transbordadores de vapor , que transportaban pasajeros y mercancías desde y hacia Seattle. [22] En 1913, el ferry de vapor Leschi transportaba automóviles y peatones entre Seattle y los muelles de Bellevue, Kirkland y Medina. [23] En 1940, el Puente Flotante del Lago Washington se abrió entre Seattle y Mercer Island , llevando la Sunset Highway (más tarde I-90 ) desde Seattle hacia Bellevue y el Eastside. El nuevo puente permitió que Eastside se convirtiera rápidamente en comunidades de dormitorios en las décadas de 1940 y 1950; [24] el puente también reemplazó al sistema de transbordadores, que dejó de funcionar en 1950, poco después de la eliminación de los peajes del puente. [25] [26]
A fines de la década de 1940, el gobierno estatal realizó un estudio de viabilidad para un segundo puente flotante sobre el lago Washington, en respuesta al aumento del tráfico en el puente de Mercer Island. [25] [27] En 1953, la Legislatura del Estado de Washington aprobó la construcción de un segundo puente flotante, utilizando peajes pasados y futuros para financiar su construcción. [28] [29] El extremo oeste del puente flotante debía conectarse con la autopista de peaje Everett-Seattle (más tarde I-5) en Roanoke Street, al sur del puente del canal de barcos planeado , así como con la autopista Empire Way Expressway propuesta (más tarde la RH Thompson Expressway) en Montlake. [30] [31] El extremo este se conectaría al desvío de la autopista norte-sur planificada del área de Seattle (más tarde I-405), con una conexión opcional a la autopista Stevens Pass . [32] Se consideraron dos alineaciones para el puente flotante a fines de la década de 1950: un Sand Point –Kirkland, favorecido por la ciudad de Seattle; y un cruce de Evergreen Point, favorecido por el gobierno estatal y la Marina de los Estados Unidos , que operaba la Estación Aérea Naval Sand Point . [32] El gobierno estatal inicialmente eligió la alineación Montlake-Evergreen Point en 1954, con la intención de comenzar la construcción en 1955, [33] pero la disputa de la alineación retrasó una decisión final hasta diciembre de 1956. [34] [35] Grupos de ciudadanos de Montlake área protestó por la decisión, pero fueron ignorados en gran medida por el comité ciudadano del proyecto. [36]
Apertura de puente flotante y autopista
La construcción del Puente Flotante Evergreen Point comenzó el 29 de agosto de 1960, [29] y el montaje de los pontones del puente comenzó el año siguiente. [37] El puente y sus carreteras de acceso, que conectan el ramal principal de la Carretera estatal primaria 1 en Seattle con su ramal del lado este cerca de Bellevue, se agregaron al sistema de carreteras del estado en marzo de 1961. [38] [39] Construcción del acceso occidental , una autopista entre Roanoke Interchange, Portage Bay, Montlake y Washington Park Arboretum, comenzó a principios de 1962. [40] El acceso al este se construyó entre 1962 y 1963, conectando el puente a Medina, la autopista estatal secundaria 2A en el sur de Houghton. y Northup Way, una carretera local que continuaba hacia el este hacia Redmond. [41] [42]
El Puente Flotante Evergreen Point se abrió el 28 de agosto de 1963, junto con la Autopista Roanoke, parte de la Autopista Seattle, [43] y el acceso al este de Houghton y Bellevue hasta un intercambio temporal con 104th Avenue Northeast. [35] [44] El puente y sus accesos, que constituyen una carretera estatal, fueron re-designados como Sign Route 520 (más tarde SR 520) bajo el nuevo sistema de numeración de carreteras estatales adoptado en 1964. [45] [46] SR 520 use una ruta temporal en Northup Way (Northeast 20th Street) y Bel-Red Road entre Bellevue y SR 202 en Redmond hasta que la autopista planificada se completó a fines de la década de 1970. [47] [48] [49] Una sección de la SR 520 entre la plaza de peaje Evergreen Point Bridge y la 104th Avenue Northeast se amplió en 1973 para dar cabida a un carril exclusivo para autobuses a pedido de Metro Transit , que había comenzado a operar autobuses expresos en el puente. [50]
Extensión a Redmond
El Northup Interchange, donde SR 520 se cruza con la I-405, se abrió el 22 de noviembre de 1966. [51] La carretera también se extendió al este desde 104th Avenue Northeast hasta 124th Avenue Northeast, sirviendo al área industrial de Bel-Red. El gobierno estatal anunció planes en 1968 para comenzar la construcción de la autopista restante a Redmond, a través de un curso hacia el noreste a través del área de Overlake y a través de Marymoor Park. [52] La construcción de un segmento de 2,1 km (1,3 millas) de largo entre 124th Avenue Northeast y 148th Avenue Northeast en Overlake comenzó en febrero de 1972 y se completó en diciembre de 1973. [53] [54]
La ruta planificada de SR 520 a lo largo del lado norte de Marymoor Park en Redmond recibió la designación temporal de SR 920 en 1975. [55] Se abrió la autopista de dos carriles , que conecta West Lake Sammamish Parkway ( SR 901 ) y SR 202. en julio de 1977 después de varios meses de construcción. [56] [57] La finalización del último segmento de la SR 520, entre 148th Avenue Northeast y SR 920, fue priorizada por las ciudades del lado este y los grupos cívicos a mediados de la década de 1970. [58] Sin embargo, la ciudad de Bellevue pidió que el gobierno estatal construyera un carril bus reversible en el puente flotante Evergreen Point antes de completar el último segmento, debido al aumento del tráfico en el puente. [59] La ciudad de Redmond se opuso a la solicitud, lo que llevó a una disputa entre las dos ciudades que luego se resolvió con un compromiso para colocar la finalización de la SR 520 antes del carril de autobuses. [60]
El gobierno estatal aprobó el financiamiento para el proyecto de Redmond en 1977, extendiendo la SR 520 en 2.65 millas (4.26 km) a un costo estimado de $ 10 millones (equivalente a $ 34 millones en dólares de 2019 [61] ), financiado con parte de un impuesto estatal a la gasolina. aumento de dos centavos por galón. [62] La licitación del contrato para el último segmento se detuvo en 1978 por una demanda presentada por un grupo de residentes de Eastside en oposición a la autopista, alegando que su impacto ambiental había sido evaluado incorrectamente. [63] El juez de distrito de los Estados Unidos, Morell Edward Sharp, falló a favor del gobierno estatal en marzo de 1979, permitiendo que la oferta se adjudicara a un contratista. [64] El segmento se abrió al tráfico el 18 de diciembre de 1981. [65] La designación SR 920 se eliminó del sistema de carreteras del estado en 1985, y la sección se volvió a firmar como parte de SR 520. [66] Un tráfico La señal en la intersección de SR 520 y Northeast 51st Street permaneció en su lugar hasta 1986, cuando fue reemplazada por un intercambio. [67] [68]
Ampliación de autopistas y nuevos intercambios
La finalización de la SR 520 estimuló un nuevo desarrollo en el centro de Redmond y el área de Overlake, lo que contribuyó a la congestión del tráfico en la autopista. [69] En 1994, el gobierno estatal aprobó $ 81,1 millones (equivalente a $ 129 millones en dólares de 2019 [61] ) en mejoras viales para el corredor SR 520, incluidas las ampliaciones de carriles y la adición de carriles HOV. [70] El segmento de West Lake Sammamish Parkway a SR 202 se amplió de dos a cuatro carriles en septiembre de 1995, e incluyó la construcción de un nuevo puente sobre el río Sammamish. [71] A finales de 1996, la terminal de la carretera en SR 202 se convirtió de una intersección señalizada en un intercambio, incluido un paso elevado que conecta con Avondale Road. [72] Los carriles HOV de la SR 520 entre la I-405 y West Lake Sammamish Parkway se abrieron en 1999 después de un proyecto de expansión de $ 40 millones (equivalente a $ 59 millones en dólares de 2019 [61] ). [73] Los nuevos carriles estaban restringidos a dos personas por vehículo, mientras que los carriles HOV más antiguos entre la I-405 y el Puente Flotante Evergreen Point tenían un requisito de tres personas. [74] Se construyó un nuevo intercambio en Northeast 40th Street en 2000 para servir al campus de Microsoft Redmond y otros empleadores cercanos, junto con un conjunto de carriles colectores-distribuidores a través del área y medidores de rampa para administrar el flujo de tráfico. [75] [76] Entre 1994 y 2002, se completaron y abrieron partes de un sendero para peatones y bicicletas de usos múltiples en el lado norte de la autopista, formando un sendero de 4.5 millas de largo (7.2 km) desde el norte de Bellevue hasta Marymoor. Aparcar en Redmond. [77] [78]
A finales de la década de 2000, WSDOT completó varios proyectos de mejora de carreteras en el segmento de SR 520 entre West Lake Sammamish Parkway y SR 202 en el centro de Redmond. En agosto de 2008, se abrió al tráfico una rampa elevada desde la SR 202 en dirección oeste a la SR 520 en dirección oeste, reemplazando un par de señales de tráfico en la rampa. [79] [80] SR 520 se amplió a cuatro carriles en cada dirección en 2010, [81] en un proyecto de varias fases que agregó HOV y carriles de unión, así como rampas reconstruidas en West Lake Sammamish Parkway. [82] [83] Además de los proyectos del centro de Redmond, en 2010 se abrió un nuevo paso elevado en forma de tapa en Northeast 36th Street en Overlake para mejorar el tráfico en el área. El costo del paso elevado de $ 30 millones (equivalente a $ 35 millones en dólares de 2019 [61] ) fue financiado principalmente por Microsoft , junto con contribuciones de la ciudad de Redmond y fondos de estímulo federal . [84] [85]
Programa de reemplazo de puentes y mejora de corredores
Desde la apertura del Puente Flotante Evergreen Point en 1963, varias propuestas de los gobiernos locales han solicitado la construcción de un tramo paralelo o pontones adicionales para aumentar la capacidad y agregar infraestructura para el tránsito rápido y los ciclistas. [86] El tráfico diario que cruza el puente aumentó de 17.400 automóviles en 1964 a casi 100.000 en 1987, lo que convierte al puente en el peor cuello de botella de tráfico en el estado de Washington. [87] A fines de la década de 1990, el puente transportaba el doble de tráfico de lo que estaba diseñado para manejar, y se intensificaron las llamadas de las ciudades y empresas del lado este para un puente de reemplazo. [88] Los ingenieros de WSDOT también determinaron que las secciones del puente fallarían durante un gran terremoto o una gran tormenta de viento, y que el puente estaba llegando al final de su vida útil, lo que requería un reemplazo total. [89] [90] El puente se sometió a una importante rehabilitación en 1999, incluida una modernización sísmica y una mayor resistencia a vientos sostenidos más fuertes, para extender su esperanza de vida de 20 a 25 años. [20]
La Comisión de Transporte del Estado de Washington comenzó a buscar alternativas para el proyecto de reemplazo del puente en 1997, [91] incluido un cruce de Sand Point y varios diseños para un tramo de reemplazo paralelo. [7] En 2003, las alternativas se redujeron a un tramo de reemplazo, con diferentes anchos de carril y configuraciones para intercambios en Seattle. [92] WSDOT eligió la alternativa preferida del proyecto, un tramo de reemplazo con seis carriles y un sendero de uso mixto, en 2011. [93] [94] El megaproyecto de $ 4.51 mil millones , [95] que abarca el corredor SR 520 entre I-5 y la I-405, se financió utilizando un impuesto estatal a la gasolina y peajes electrónicos en el puente flotante introducido el 29 de diciembre de 2011 para pagar los bonos de construcción durante un período de 40 años. [7] [96]
La construcción del proyecto del corredor SR 520 comenzó en abril de 2011 en el lado este, donde WSDOT expandió la autopista a seis carriles y agregó carriles HOV. [93] El proyecto, completado en 2014, también incluyó la construcción de nuevas estaciones de autobuses y rampas de acceso directo, nuevos intercambios, tapas de parques que cubren la SR 520 y un sendero de usos múltiples. [97] [98] La construcción del nuevo puente flotante comenzó en 2012 y se inauguró el 2 de abril de 2016 como el puente flotante más largo del mundo. [7] [99] Los carriles hacia el oeste se abrieron el 11 de abril y los carriles hacia el este se abrieron el 25 de abril. [100] El nuevo puente de 116 pies de ancho (35 m) cuenta con cuatro carriles de uso general y dos carriles HOV, [ 100] [101] , así como un sendero de usos múltiples en su lado norte que se abrió el 20 de diciembre de 2017. [14] [102] La demolición del puente anterior se completó a principios de 2017. [103] El acceso occidental fue parcialmente reemplazado por un nuevo puente para el tráfico en dirección oeste en agosto de 2017, y los carriles en dirección este permanecen en el antiguo puente de acceso. [5] Como parte del proyecto, varias " rampas fantasma " en el Washington Park Arboretum para la cancelada RH Thomson Expressway fueron demolidas en 2017, a pesar de los llamados para preservarlas en memoria de las protestas que cancelaron los proyectos en la década de 1960. [104] [105]
Las mejoras al segmento restante del corredor SR 520, entre la I-5 y el puente flotante, inicialmente se dejaron sin financiamiento, pero se sometieron a revisión ambiental y de diseño. En 2015, la legislatura estatal aprobó $ 1,64 mil millones en fondos para el programa "Resto del Oeste", que se construirá entre 2018 y 2029. [106] [107] La primera fase del programa, que se prevé que se complete en 2023, incluirá la construcción de los carriles hacia el este del puente de acceso occidental y un nuevo intercambio de Montlake Boulevard con rampas para carriles HOV, una estación de autobuses reubicada y una tapa de parque. [108] La segunda fase, que se construirá entre 2020 y 2026, incluirá un nuevo puente a través de Portage Bay, una tapa de parque cerca de Roanoke Park y una nueva rampa de carril HOV a los carriles expresos reversibles I-5. [106] [109] [110] La tercera fase, que se construirá entre 2024 y 2029, consistirá en un segundo puente basculante sobre el Montlake Cut , paralelo al existente Montlake Bridge , para conectar la SR 520 con el distrito universitario . [106] [111]
Tránsito masivo
El corredor SR 520 es servido por la ruta 545 de Sound Transit Express , [112] así como por otras rutas de autobús de Sound Transit Express, King County Metro y Community Transit . [113] El corredor promedió alrededor de 24.500 pasajeros en días laborables en 2016, [114] utilizando 700 viajes en autobús en 18 rutas. [115] Durante los períodos pico, los autobuses viajan en la SR 520 cada uno a cuatro minutos entre el Puente Flotante Evergreen Point y la I-405. [116]
Sound Transit comenzará el servicio de tren ligero Link a lo largo de la parte de Redmond del corredor SR 520 en 2023, con la apertura de East Link Extension . Aprobada por los votantes en 2008, la línea conectará Overlake Transit Center en Northeast 40th Street y la estación Overlake Village en 152nd Avenue Northeast con Seattle y el centro de Bellevue, cruzando el lago Washington en el puente flotante I-90 . [117] [118] En 2024, la línea se extenderá a lo largo de la SR 520 hasta el centro de Redmond , utilizando fondos del programa Sound Transit 3 aprobado por los votantes en 2016. [119] El puente flotante reconstruido también fue diseñado para acomodar una luz futura extensión ferroviaria, que requiere pontones suplementarios y nuevos enfoques. [120]
Lista de salida
Toda la carretera está en el condado de King . Todas las salidas son innumerables.
Localización | mi [1] | km | Destinos | Notas | |
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Seattle | 0,00 | 0,00 | I-5 - Portland , Vancouver BC | Término occidental | |
0,20 | 0,32 | Calle Roanoke / Avenida Harvard | Solo salida en dirección oeste | ||
0,94 | 1,51 | Montlake Boulevard ( SR 513 ) - Universidad de Washington | Última salida en dirección este antes del peaje | ||
1,63 | 2,62 | Lake Washington Boulevard | Solo entrada en dirección este | ||
Lago Washington | 1,63– 3,98 | 2,62– 6,41 | Puente flotante Evergreen Point | ||
Medina | 4.14 | 6,66 | Estación de la autopista Evergreen Point | Solo bus | |
Punto de caza | 4.57 | 7.35 | 84th Avenue noreste | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | |
Clyde Hill | 5.39 | 8,67 | 92nd Avenue Noreste | Salida hacia el oeste y entrada hacia el este; última salida en dirección oeste antes del peaje | |
5.15 | 8.29 | Estación de la autopista Yarrow Point | Solo bus | ||
Bellevue | 5,97 | 9,61 | Lake Washington Boulevard Noreste / Bellevue Way | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; ex SR 908 | |
6.29 | 10.12 | 108th Avenue noreste | Sin salida hacia el este (excepto HOV) | ||
6,94 | 11.17 | I-405 - Renton , Everett | |||
7,50 | 12.07 | 124th Avenue noreste | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste | ||
9.17 | 14,76 | 148th Avenue noreste | |||
Redmond | 9.71- 11.21 | 15,63– 18,04 | Noreste de la calle 40 / Noreste de la calle 51 | ||
11,79 | 18,97 | West Lake Sammamish Parkway Noreste | Antiguo SR 901 | ||
12,82 | 20,63 | SR 202 (Redmond Way) | Salida hacia el este y entrada hacia el oeste; continúa como Avondale Road | ||
1.000 millas = 1,609 km; 1.000 kilómetros = 0.621 millas
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Referencias
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enlaces externos
Mapa de ruta :
- Medios relacionados con la ruta 520 del estado de Washington en Wikimedia Commons
- Carreteras del estado de Washington: SR 520
- SR 520 Bridge Reemplazo y Programa HOV