| Canal de Welland | |
|---|---|
 | |
| Especificaciones | |
| Longitud | 27 millas (43 km) |
| Eslora máxima del barco | 740 pies 0 pulg (225,6 m) |
| Manga máxima del barco | 78 pies 0 pulg (23,8 m) |
| Calado máximo del barco | 26,5 pies (8,08 m) |
| Cerraduras | 8 |
| Estado | Abierto |
| Autoridad de navegación | Saint Lawrence Seaway Management Corporation |
| Historia | |
| Dueño original | Welland Canal Company |
| Ingeniero principal | Hiram Tibbetts |
| Comenzó la construcción | 1824 |
| Fecha de finalización | 30 de noviembre de 1829. |
| Fecha extendida | 1833 |
| Fecha de restauración | 6 de agosto de 1932. |
| Geografía | |
| Punto de partida | Lago Ontario en Port Weller (St. Catharines) |
| Punto final | Lago Erie en Port Colborne |
El Canal Welland es un canal para barcos en Ontario , Canadá, que conecta el lago Ontario y el lago Erie . Forma una sección clave de St. Lawrence Seaway y Great Lakes Waterway . Atravesando la península del Niágara desde Port Weller en St. Catharines hasta Port Colborne , permite a los barcos ascender y descender por la escarpa del Niágara y evitar las cataratas del Niágara . El nombre se refiere actualmente al cuarto canal de este tipo, tres canales anteriores y mucho más pequeños que dan servicio a la misma ruta también se conocen como Welland.
El Canal de Welland [1] pasa por cerca de 3.000 barcos que transportan alrededor de 40.000.000 de toneladas de carga al año. Fue un factor importante en el crecimiento de la ciudad de Toronto, Ontario . [ cita requerida ] El canal original y sus sucesores permitieron que las mercancías de los puertos de los Grandes Lagos como Cleveland , Detroit , Milwaukee y Chicago , así como otras áreas muy industrializadas de los Estados Unidos y Ontario , se enviaran al puerto de Montreal o a la ciudad de Quebec, donde por lo general se recargaban en embarcaciones transoceánicas para envíos internacionales.
El Canal Welland eclipsó a otros canales más estrechos de la región, como el Canal Trent-Severn y, significativamente, el Canal Erie (que unía el Atlántico y el Lago Erie a través de la ciudad de Nueva York y Buffalo, Nueva York ) al proporcionar una vía más corta y más conexión directa al lago Erie.
El extremo sur del canal del lago Erie es 99,5 metros (326 pies) más alto que el extremo norte del lago Ontario. El canal incluye ocho esclusas para barcos de 24,4 metros de ancho (80 pies) . [2] Siete de las esclusas (Esclusas 1-7, las esclusas de 'Elevación') tienen 233,5 m (766 pies) de largo y elevan (o bajan) los barcos que pasan entre 13 y 15 m (43 y 49 pies) cada una. La cerradura más al sur, (cerradura 8 - la cerradura 'Guardia' o 'Control') tiene 349,9 m (1.148 pies) de longitud. [1] El Garden City Skyway pasa sobre el canal, lo que limita la altura máxima de los mástiles de los barcos permitidos en este canal a 35,5 m (116 pies).
Todos los demás cruces de carreteras o ferrocarriles del Canal de Welland son puentes móviles (del tipo de puente basculante o de elevación vertical ) o túneles. La eslora máxima permitida de un barco en este canal es de 225,5 metros (740 pies). Los barcos tardan en promedio unas once horas en atravesar toda la longitud del Canal Welland.
Historia [ editar ]
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Antes de la excavación del Canal Welland, el tráfico marítimo entre el lago Ontario y el lago Erie utilizaba una carretera de transporte entre Chippawa, Ontario y Queenston, Ontario , ambas ubicadas en el río Niágara, por encima y por debajo de las cataratas del Niágara , respectivamente. [ cita requerida ]
Primer canal de Welland [ editar ]
La Welland Canal Company fue incorporada por la provincia del Alto Canadá, en 1824, después de una petición de nueve "propietarios libres del Distrito de Niágara". Uno de los peticionarios era William Hamilton Merritt , quien en parte buscaba proporcionar un flujo regular de agua para sus muchas industrias impulsadas por agua a lo largo de Twelve Mile Creek en Thorold . La construcción comenzó en Allanburg, Ontario , el 30 de noviembre, en un punto ahora marcado como tal en el extremo oeste del Puente No. 11 (anteriormente Carretera 20). Este canal se abrió para una ejecución de prueba el 30 de noviembre de 1829 (exactamente cinco años, hasta el día, después de la inauguración en 1824). Después de una breve ceremonia en Lock One, en Port Dalhousie, la goleta Anne & Jane (también llamada "Annie & Jane" en algunos textos [3] ) hizo el primer tránsito, hacia Buffalo, Nueva York , con Merritt como pasajero. plataforma.
El primer canal iba desde Port Dalhousie, Ontario en el lago Ontario hacia el sur a lo largo de Twelve Mile Creek hasta St. Catharines . Desde allí tomó una ruta sinuosa por la escarpa del Niágara a través de Merritton, Ontario hasta Thorold , donde continuó hacia el sur a través de Allanburg hasta Port Robinson, Ontario en el río Welland . Los barcos se dirigieron hacia el este (río abajo) en el río Welland hasta Chippawa, en el extremo sur (superior) de la antigua carretera de transporte, donde hicieron un giro brusco a la derecha hacia el río Niágara, río arriba hacia el lago Erie. Originalmente, se planeó que la sección entre Allanburg y Port Robinson se llevara en un túnel. Sin embargo, el suelo arenoso de esta parte de Ontariohizo inviable un túnel, y en su lugar se cavó un canal profundo a cielo abierto.
Una extensión al sur de Port Robinson se abrió en 1833, con la fundación de Port Colborne. Esta extensión siguió el río Welland hacia el sur hasta Welland (conocido entonces como el asentamiento del Acueducto, por el acueducto de madera que llevaba el canal sobre el río Welland en ese punto), y luego se dividió para correr hacia el sur hasta Port Colborne en el lago Erie. Un canal alimentador corría hacia el suroeste desde Welland hasta otro punto en el lago Erie, justo al oeste del Parque Provincial Rock Point en Port Maitland . Con la apertura de la extensión, el canal se extendía 44 km (27 millas) entre los dos lagos, con 40 esclusas de madera. El tamaño mínimo de la esclusa fue de 33,5 por 6,7 m (110 por 22 pies), con una profundidad mínima del canal de 2,4 m (7,9 pies).
El deterioro de la madera utilizada en las 40 esclusas y el tamaño cada vez mayor de los barcos llevaron a la demanda del Segundo Canal Welland, que utilizaba esclusas de piedra cortada, en tan solo unos años. [4]
Segundo canal de Welland [ editar ]
En 1839, el gobierno del Alto Canadá aprobó la compra de acciones de la empresa privada del canal en respuesta a los continuos problemas financieros de la empresa ante el pánico financiero continental de 1837 . La compra pública se completó en 1841 y se comenzó a trabajar para profundizar el canal y reducir el número de esclusas a 27, cada una de 45,7 por 8,1 m (150 por 27 pies). Para 1846, se completó un camino de 2,7 m (9 pies) de profundidad a través del Canal Welland, y para 1848 esa profundidad se extendió el resto del camino hasta el Océano Atlántico a través del camino futuro de la vía marítima de San Lorenzo .
La competencia se produjo en 1854 con la apertura del ferrocarril de Erie y Ontario , que discurría en paralelo a la carretera de transporte original. En 1859 se inauguró el Welland Railway , paralelo al canal y con los mismos puntos finales. Pero este ferrocarril estaba afiliado al canal, y en realidad se usó para ayudar a transferir cargamentos de los barcos del lago, que eran demasiado grandes para las esclusas pequeñas del canal, al otro extremo del canal (el Ferrocarril Trillium es dueño de los restos del ferrocarril y Port Colborne Ferrocarril del puerto ). Los barcos más pequeños llamados "canalizadores" también tomaron parte de estas cargas. Debido a este problema, pronto se hizo evidente que el canal tendría que agrandarse nuevamente. [ cita requerida ]
Tercer canal de Welland [ editar ]
En 1887, se completó una nueva alineación más corta entre St. Catharines y Port Dalhousie. Una de las características más interesantes de este tercer canal de Welland fue el túnel Merritton , construido en 1876 en la línea Grand Trunk Railway que pasaba por debajo del canal entre las esclusas 18 y 19. Otro túnel cercano llevaba el canal sobre una sección hundida del St David's. Camino. La nueva ruta tenía una profundidad mínima de 4,3 m (14 pies) con 26 esclusas de piedra, cada una de 82,3 m (270 pies) de largo por 13,7 m (45 pies) de ancho. Aun así, el canal todavía era demasiado pequeño para muchos barcos.
Cuarto Canal Welland (actual) [ editar ]
La construcción del canal actual comenzó en 1913, pero el trabajo se suspendió de 1916 a 1919 debido a la escasez de hombres y trabajadores durante la Primera Guerra Mundial (1914–18) y se completó e inauguró oficialmente el 6 de agosto de 1932. Dragado a la profundidad planificada de 25 pies no se completó hasta 1935. La ruta se cambió nuevamente al norte de St. Catharines, que ahora corre directamente hacia el norte hasta Port Weller . En esta configuración, hay ocho esclusas, siete en la escarpa del Niágara y la octava, una esclusa de protección , en Port Colborne para ajustarse a la profundidad variable del agua en el lago Erie. La profundidad era ahora de 7,6 m (25 pies), con cerraduras de 233,5 m (766 pies) de largo por 24,4 m (80 pies) de ancho. Este canal se conoce oficialmente ahora como Welland Ship Canal. El primer amarre por vacío "manos libres" del Welland Canal se probó en la Esclusa 7 antes de 2014. [5] La instalación de los sistemas actualizados para las Esclusas 1 a 7 se completará en 2017. [6] [7] [8] [9 ]
By-Pass de Welland [ editar ]
En la década de 1950, con la construcción del actual St. Lawrence Seaway, se adoptó una profundidad estándar de 8,2 m (27 pies). El By-Pass de Welland de 13,4 kilómetros (8,3 millas) de largo , construido entre 1967 y 1972, abrió para la temporada de envío de 1973, proporcionando una alineación nueva y más corta entre Port Robinson y Port Colborne y el centro de Welland de desvío. Los tres cruces de la nueva alineación, uno de ellos un acueducto para el río Welland, se construyeron como túneles. Casi al mismo tiempo, se construyó el túnel Thorold en Thorold y se quitaron varios puentes.
Proyecto del quinto canal de Welland [ editar ]
Estos proyectos se vincularían a un nuevo canal propuesto, titulado Quinto Canal Welland , que se planeó para desviar la mayor parte del canal existente hacia el este y cruzar la escarpa del Niágara en 4 esclusas hermanadas "Panamax". Si bien se expropió la tierra para el proyecto y se iniciaron los primeros diseños, el proyecto nunca pasó de las primeras etapas de planificación o construcción y desde entonces ha sido archivado.
El actual Welland Ship Canal fue diseñado originalmente para durar solo hasta 2030, casi 100 años después de su apertura por primera vez, y 200 años desde la primera temporada de envío completa, en 1830, del canal original. Las mejoras posteriores a la infraestructura del canal significan que puede durar mucho más antes de que sea necesario reemplazarla. [10]
Accidentes [ editar ]
El 20 de junio de 1912, el vapor de reconocimiento gubernamental La Canadienne perdió el control debido a problemas mecánicos en la sala de máquinas y se estrelló contra las compuertas aguas arriba de la esclusa No. 22 del tercer canal de Welland, forzándolas a abrirse seis pulgadas. La oleada de agua resultante se inundó río abajo, coronando las puertas río arriba de la esclusa número 21, donde cinco niños estaban pescando. Un niño corrió a ponerse a salvo y uno de los niños fue salvado por un topógrafo del gobierno. Pero los tres restantes [11] cayeron al agua y se ahogaron en la marejada.
El 25 de agosto de 1974, el transportista de mineral en dirección norte Steelton golpeó el Puente 12 en Port Robinson. El puente se estaba levantando y el impacto derribó el puente, destruyéndolo. Nadie murió. El capitán del puente, Albert Beaver, y un vigilante del barco sufrieron heridas leves. El puente no ha sido reemplazado y los habitantes de Port Robinson han sido servidos por un ferry durante muchos años. El archivo de la Biblioteca Pública de Welland tiene imágenes de las secuelas.
El 11 de agosto de 2001, el carguero del lago Windoc chocó con el Puente 11 en Allanburg, cerrando el tráfico de embarcaciones en el Canal Welland durante dos días. El accidente destruyó la timonera y el embudo (chimenea) del barco , provocó un gran incendio a bordo y causó daños menores en el puente de elevación vertical. El accidente y partes de sus secuelas fueron capturados en video amateur. [12] La embarcación fue una pérdida total, pero no se reportaron heridos ni contaminación en la vía fluvial. El daño al puente se centró en el centro del tramo de elevación vertical. Fue reparado durante varias semanas y reabierto al tráfico vehicular el 16 de noviembre de 2001. El Informe de Investigación Marina concluyó que "es probable que el desempeño del operador [del puente de elevación vertical] se vea afectado mientras se bajaba el tramo del puente sobre el Windoc. " [13] [14]
Alrededor del mediodía del miércoles 30 de septiembre de 2015, el carguero Lena J chocó con el Puente 19 en Port Colborne, cerrando el puente a todo el tráfico de vehículos y peatones hasta que se pudiera realizar una evaluación sobre el estado del puente. [15] [16] El barco había sufrido daños en su puente, pero aún podía continuar su viaje a Burns Harbor, Indiana. Se capturaron fotografías de los daños sufridos por la embarcación y el Puente 19. [17]El viernes 1 de octubre de 2015, Chris Lee, ingeniero directo interino de la ciudad de Port Colborne, dijo que St. Lawrence Seaway Management Corporation (SLSMC) probablemente cerrará el puente a todo el tráfico de vehículos hasta fin de año. Sin embargo, los peatones podrán cruzar el puente y los servicios de emergencia podrán cruzar el puente de forma limitada. [18] [19] [15] [20]El martes 6 de octubre de 2015, la ciudad de Port Colborne emitió un comunicado de prensa, que decía que el Puente 19 "permanecerá cerrado al tráfico vehicular hasta después del cierre de la temporada de envío en diciembre. Las reparaciones comenzarán a principios de enero". Las rutas de desvío han sido planificadas y mapeadas por la ciudad de Port Colborne y la ciudad de Welland para facilitar el flujo de tráfico sobre el puente 19A. [21]
El Monumento a los Trabajadores Caídos del Canal de Welland en la Esclusa 3 se inauguró el 12 de noviembre de 2017. Esto conmemora a los 137 trabajadores que murieron mientras construían el canal. [22]
El 11 de julio de 2020, dos buques de carga, el Alanis y el Florence Spirit , se chocaron entre sí mientras realizaban una maniobra de paso cerca de Port Robinson . Según la St. Lawrence Seaway Management Corporation , nadie resultó herido, no se derramó ningún cargamento y se emprendería una investigación. [23]
Sabotaje [ editar ]
El Canal de Welland ha sido el foco de parcelas en varias ocasiones a lo largo de su existencia. Sin embargo, solo se han llevado a cabo dos. El ataque más temprano y potencialmente más devastador ocurrió el 9 de septiembre de 1841 [24] en la esclusa No. 37 (Allanburg) del primer canal de Welland ( 43.07796 ° N 79.20991 ° W ) (aproximadamente 180 m al norte del actual puente de Allanburg ), [25 ] cuando una carga explosiva destruyó una de las compuertas. Sin embargo, se evitó una inundación catastrófica cuando una puerta de seguridad ubicada aguas arriba de la esclusa se cerró en su lugar evitando que las aguas aguas arriba se precipitaran por la ruta del Canal y causaran más daños y posibles lesiones o pérdida de vidas. Se sospechaba que Benjamin Lett43 ° 04′41 ″ N 79 ° 12′36 ″ O / / 43.07796; -79.20991 fue responsable de la explosión.
El 21 de abril de 1900, alrededor de las 6:30 de la tarde, [26] se disparó una carga de dinamita contra las bisagras de la esclusa n. ° 24 del tercer canal Welland (justo al este de la esclusa n. ° 7 del canal actual ( 43.122976 ° N 79.192372 ° W )), causando daños menores. Esta vez, los saboteadores fueron capturados en las cercanías de Thorold. John Walsh, John Nolan y el cabecilla "Dynamite" Luke Dillon (un miembro de Clan-na-Gael ) [27] fueron juzgados en el Palacio de Justicia de Welland y declarados culpables, recibiendo cadenas perpetuas en la Penitenciaría de Kingston.43 ° 07′23 ″ N 79 ° 11′33 ″ O / / 43.122976; -79.192372. El "testigo estrella" en el juicio fue una chica Thorold de 16 años llamada Euphemia Constable, quien vio bien a los atacantes antes de quedar inconsciente por la explosión. Mientras esperaba para testificar, la niña recibió amenazas de muerte, pero resultaron ser un engaño . [ cita requerida ] En cuanto a los prisioneros, Nolan perdió la cordura mientras estaba encarcelado, John Walsh finalmente fue liberado mientras Luke Dillon permaneció bajo custodia hasta el 12 de julio de 1914. [28]
La Primera Guerra Mundial trajo consigo complots contra el canal y el más notable de ellos llegó a ser conocido como "The Von Papen Plot". En abril de 1916, un gran jurado federal de los Estados Unidos emitió una acusación formal contra Franz von Papen , el capitán Hans Tauscher , el capitán Karl Boy-Ed , Constantine Covani y Franz von Rintelen por cargos de complot para hacer estallar el canal Welland. [29] [30] [31] Sin embargo, Papen estaba en ese momento a salvo en suelo alemán, habiendo sido expulsado de los Estados Unidos varios meses antes por supuestos actos anteriores de espionaje e intento de sabotaje.
Von Papen permaneció bajo acusación formal por estos cargos hasta que se convirtió en Canciller de Alemania en 1932, momento en el que se retiraron los cargos.
Temporada de envío [ editar ]
El canal abre regularmente desde finales de marzo hasta diciembre, y se cierra en invierno debido al clima peligroso. El 20 de marzo de 2007, se rompió el récord de apertura de la temporada más temprana, [32] y se igualó el año siguiente. [33]
Hechos y cifras [ editar ]
Canal actual [ editar ]
- Eslora máxima de la embarcación: 225,5 m (740 pies)
- Calado máximo de la embarcación: 8,08 m (26,5 pies)
- Altura libre máxima sobre el agua: 35,5 m (116 pies)
- Cambio de elevación entre el lago Ontario y el lago Erie: 99,5 m (326 pies)
- Tiempo medio de tránsito entre los lagos: 11 horas.
- Longitud del canal: 43,5 km (27,0 mi)
Aumento del tamaño del candado [ editar ]
| Canal | Primero (1829) | Segundo (1846) | Tercero (1887) | Cuarto (1932) |
|---|---|---|---|---|
| Cerraduras | 40 | 27 | 26 | 8 |
| Ancho (metros) | 6,7 | 8.1 | 13,7 | 24,4 |
| Longitud (metros) | 33,5 | 45,7 | 82,3 | 261,8 |
| Profundidad (metros) | 2.4 | 2,7 | 4.3 | 8.2 |
Lista de esclusas y cruces [ editar ]
Las esclusas y los cruces están numerados de norte a sur.
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Autopista 58 - Túnel de Thorold
Canal recreativo de Welland
Highway 58A - Túnel Townline
| Municipio | Número de candado o puente † | Cruce | Observaciones |
|---|---|---|---|
| St. Catharines | Bloqueo 1 | 43 ° 13′03 ″ N 79 ° 12′47 ″ O / 43.217484 ° N 79.212992 ° W / 43.217484; -79.212992 | |
| St. Catharines | Puente 1 | Lakeshore Road (carretera regional 87) | Puente basculante |
| St. Catharines | Puente 2 | Church Road (ahora Linwell Road) | Nunca instalado |
| St. Catharines | Bloqueo 2 | 43 ° 11′35 ″ N 79 ° 12′08 ″ W / 43.193131 ° N 79.202178 ° W / 43.193131; -79.202178 | |
| St. Catharines | Puente 3A | Carlton Street (carretera regional 83) | Puente basculante. Reemplazo del Puente 3 original (destruido en accidente) |
| St. Catharines | Puente 4A | Garden City Skyway : Queen Elizabeth Way | |
| St. Catharines | Puente 4 | Queenston Street (Regional Road 81) (antigua Highway 8 ) | Puente basculante , también conocido como "Puente elevador de Homer" |
| St. Catharines | Bloqueo 3 | 43 ° 09′19 ″ N 79 ° 11′35 ″ O / 43.155230 ° N 79.193058 ° W / 43.155230; -79.193058 ubicación del Centro de Información del Canal de Welland | |
| St. Catharines | Puente 5 | Glendale Avenue (carretera regional 89) | Puente de elevación vertical |
| St Catharines | Puente 6 | Great Western Railway (Ontario) (ahora Canadian National Railway ) | Puente basculante |
| St Catharines | Bloqueo 4 | cerradura de vuelo hermanada | |
| Thorold | Bloqueos 5-6 | 43°08′03″N 79°11′31″W / 43.134283 ° N 79.191899 ° W / 43.134283; -79.191899 cerraduras de vuelo hermanadas | |
| Thorold | Bloqueo 7 | 43°07′24″N 79°11′38″W / 43.123446 ° N 79.193895 ° W / 43.123446; -79.193895 Elevación más al sur sobre laescarpa del Niágara | |
| Thorold | Puente 7 | Calle Hoover | remoto |
| Thorold | Puente 8 | Niagara, St. Catharines y Toronto Railway (ahora Canadian National Railway) | remoto |
| Thorold | Thorold Tunnel , lleva la autopista 58 | ||
| Thorold | Puente 9 | Ormond Street | remoto |
| Thorold | Puente 10 | Welland Railway (ahora Canadian National Railway) | eliminado el invierno de 1998 |
| Thorold | Puente 11 | Canboro Road (Regional Road 20) (antigua Highway 20 ) | Puente de elevación vertical. Bajado prematuramente en Windoc en 2001 |
| Thorold | Puente 12 | Bridge Street (carretera regional 63) | destruido por Steelton en 1974 , reemplazado por un ferry peatonal |
| Bien y | Túnel de la calle principal : (Carretera 7146) | ||
| Bien y | Túnel Townline : Highway 58A y Canadian National Railway / Penn Central | ||
| Port Colborne | Puente 19 | Calle principal (Carretera regional 3) Carretera 3 | Puente basculante |
| Port Colborne | Bloqueo 8 | 42°53′57″N 79°14′46″W / 42.899122 ° N 79.246166 ° W / 42.899122; -79.246166 cerradura de control | |
| Port Colborne | Puente 19A | Mellanby Avenue (carretera regional 3A) | Puente basculante |
| Port Colborne | Puente 20 | Buffalo and Lake Huron Railroad (ahora Canadian National Railway) | eliminado el invierno de 1997 |
| Port Colborne | Puente 21 | Calle clarence | Puente de elevación vertical |
Perfil [ editar ]
La siguiente ilustración muestra el perfil del Canal Welland. El eje horizontal es la longitud del canal. El eje vertical es la elevación de los segmentos del canal sobre el nivel medio del mar.
Alineación anterior antes de la reubicación de Welland By-Pass [ editar ]
| Municipio | Número de puente † | Cruce | Observaciones |
|---|---|---|---|
| Welland Recreational Waterway se bifurca desde Welland By-Pass en Port Robinson | |||
| Thorold | Ferrocarril Nacional Canadiense | construido durante la reubicación | |
| Thorold | Carretera 406 | construido después de la reubicación | |
| Bien y | Woodlawn Road (carretera regional 41) | construido después de la reubicación | |
| Bien y | Puente 13 | East Main Street / West Main Street (carretera regional 27) | puente levadizo vertical , contrapesos retirados 42 ° 59′30 ″ N 79 ° 15′05 ″ W / 42.99167°N 79.25139°W / 42.99167; -79.25139 (Welland Canal, Bridge 13) |
| Bien y | Division Street (carretera regional 527) | construido después de la reubicación | |
| Bien y | Puente 14 | Lincoln Street | reconstruido como tramo fijo después de la reubicación 42 ° 59′01 ″ N 79 ° 15′16 ″ W / 42.98361°N 79.25444°W / 42.98361; -79.25444 (Welland Canal, Bridge 14) |
| Bien y | Puente 15 | Ferrocarril del sur de Canadá ( Penn Central ) | raro puente giratorio de celosía Baltimore [34] 42 ° 58′37 ″ N 79 ° 15′21 ″ W / 42.97694°N 79.25583°W / 42.97694; -79.25583 (Welland Canal, Bridge 15) |
| Bien y | Puente 16 | Ontario Road / Broadway Avenue | reconstruido como tramo fijo después de la reubicación, el nuevo tramo ubicado al norte del sitio original del Puente 16 42 ° 58′25 ″ N 79 ° 15′21 ″ W / 42.97361°N 79.25583°W / 42.97361; -79.25583 (Welland Canal, Bridge 16) |
| cortado por accesos occidentales al Townline Tunnel (Highway 58A y Canadian National Railway / Penn Central ) | |||
| Bien y | Puente 17 | Canada Air-Line Railway (ahora Canadian National Railway ) | puente levadizo vertical, contrapesos todavía presentes 42 ° 56′57 ″ N 79 ° 15′00 ″ W / 42.94917°N 79.25000°W / 42.94917; -79.25000 (Welland Canal, Bridge 17) |
| Bien y | Puente 18 | Carretera de Forks | tramo del puente eliminado 42 ° 56′50 ″ N 79 ° 14′58 ″ W / 42.94722°N 79.24944°W / 42.94722; -79.24944 (Welland Canal, Bridge 18) |
| Welland Recreational Waterway se fusiona con Welland By-Pass en Ramey's Bend en Port Colborne | |||
† Si lo asigna la Autoridad de Vías Marítimas de St. Lawrence. Los puentes originales a través del cuarto canal estaban numerados en orden. La numeración no se modificó ya que se eliminaron los puentes.
Ver también [ editar ]
- Contenedor en barcaza
Referencias [ editar ]
- ^ a b "El canal de Welland - navegación, esclusas, distancias e información de paso" . Archivado desde el original el 10 de julio de 2017.
- ^ "Sistema de vías marítimas de los grandes lagos St. Lawrence - la sección del canal Welland del St. Lawrence Searey" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 19 de noviembre de 2012.
- ^ Merrit, Jedediah (1875). Biografía del Excmo. WH Merritt, M. P . St. Catherines: ES Leavenworth. pag. 123. Archivado desde el original el 5 de abril de 2016 . Consultado el 6 de abril de 2015 .
- ^ Chambers, Melanie (26 de febrero de 2008). Región de Niágara de Frommer . John Wiley e hijos. pag. 199 . ISBN 978-0-470-15324-6.
- ^ Pilotaje en el canal de Welland Archivado el 9 de agosto de 2017 en la Wayback Machine página 6
- ^ "Las ventosas chupan los barcos en el canal" . 8 de agosto de 2015. Archivado desde el original el 13 de marzo de 2017 . Consultado el 12 de marzo de 2017 .
lo siguiente son las esclusas de vuelo 4, 5 y 6, que se prepararán durante el invierno con la instalación programada para el próximo año.
- ^ Construcción del nuevo sistema de amarre por vacío Cavotec en las Esclusas 4 y 5 en YouTube
- ^ Construcción del nuevo sistema de amarre por vacío Cavotec en Lock 4 en YouTube
- ^ Welland Canal, sistema de amarre con ventosa en YouTube
- ^ "WELLAND CANAL (B. 1829) TODAVÍA UNA OBRA EN CURSO" . www.joc.com . Archivado desde el original el 8 de diciembre de 2017 . Consultado el 7 de diciembre de 2017 .
- ^ " Tres niños se ahogaron cuando el vapor atravesó las puertas del Canal ". Toronto World . 21 de junio de 1912.
- ^ "Accidente del puente de Windoc" . YouTube . Archivado desde el original el 18 de diciembre de 2006.
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El capitán Hans Tauscher, ex oficial del Ejército Imperial Alemán, que fue acusado con Franz von Papen durante la Guerra Mundial pero absuelto por un jurado federal de los cargos de conspirar para volar el estratégico Canal Welland, murió aquí ayer en
el Hospital St. Clare.
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Capitán Franz von Papen, Agregado Militar de la Embajada de Alemania, quien recientemente fue llamado a Alemania a pedido del Gobierno de los Estados Unidos, fue acusado por un Gran Federal Jurado ayer como uno de los jefes de la supuesta conspiración que se gesticuló en este país en las primeras semanas de la guerra para destruir el Canal Welland, que forma el enlace de navegación en territorio canadiense entre los lagos Erie y Ontario. ...
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- ^ "Puente de ferrocarril de Welland" . Archivado desde el original el 15 de enero de 2008.
Enlaces externos [ editar ]
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Welland Canal . |
- Wellandcanals.ca - Fototours detallados de los cuatro canales de Welland
- Mapas topográficos del primer y segundo canales de Welland en la Universidad de Brock
- Página oficial del horario de la vía marítima
- Página oficial del mapa de tráfico de la vía marítima
- "Nuevo Canal Interior Rivales de Panamá", febrero de 1931, Ciencia Popular
- La guía de campo de Old Welland Canals
- Explorando los viejos canales de Welland (mapa de Google)
- Mapas ferroviarios (incluye detalles de la realineación de Welland)
- La sección del canal Welland de la vía marítima de St. Lawrence ( PDF )
- Tiene información sobre los puentes de la región del Niágara, incluidos muchos puentes Welland Canal.
- Archivo de la Biblioteca Pública de Welland de imágenes y recortes de la historia del canal
- Imágenes de las colecciones digitales históricas de Niagara
- Obras de arte de la colección de la Biblioteca Pública de las Cataratas del Niágara
- "Accidente del puente de Windoc". Youtube , 2006-09-30.
- Al Miller, "Accidente de Windoc".
- The "Great Swivel Link": Welland Canal de Canadá , una historia de los canales publicada por la Sociedad Champlain en 2000.
- Depósito digital de la biblioteca de la Universidad de Brock de Welland Canal Records
- Hamilton Merritt Welland Canal circular RG 506 Depósito digital de la biblioteca de la Universidad de Brock
- Sykes fonds Welland Canal Scrapbook RG 341 Brock University Library Repositorio digital
- Ivan S. Brookes financia el Repositorio Digital de la Biblioteca de la Universidad de Brock RG 182
Coordenadas : 43 ° 09′20.00 ″ N 79 ° 11′37.50 ″ W / 43.1555556°N 79.1937500°W / 43.1555556; -79.1937500
