Wembley Park es una estación de metro de Londres en Wembley Park , al noroeste de Londres . La estación es servida por las líneas Metropolitan y Jubilee del metro y está en la Zona 4 de Travelcard . Se encuentra en Bridge Road (A4089) y es la estación de metro más cercana al estadio de Wembley y al complejo Wembley Arena . Aquí es donde la línea Jubilee de Stanmore diverge de la línea Metropolitan, que anteriormente era un ramal del Metropolitan Railway y fue asumida por la línea Bakerloo. y hoy forma parte de la línea Jubilee.
Parque Wembley | |
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Parque Wembley Ubicación de Wembley Park en Greater London | |
Localización | Parque Wembley |
Autoridad local | Distrito londinense de Brent |
Gestionado por | metro de Londres |
Numero de plataformas | 6 |
Accesible | Sí [1] |
Zona de tarifa | 4 |
Entrada y salida anual del metro de Londres | |
2015 | 14,54 millones [2] |
2016 | 15,10 millones [2] |
2017 | 16,58 millones [2] |
2018 | 18,29 millones [3] |
2019 | 15,42 millones [4] |
Fechas clave | |
1880 | Pistas colocadas (MR) |
14 de octubre de 1893 | Apertura limitada |
12 de mayo de 1894 | Apertura completa |
10 de diciembre de 1932 | Se abre la sucursal de Stanmore |
20 de noviembre de 1939 | Comenzó (Bakerloo) |
1 de mayo de 1979 | Terminado (Bakerloo) |
1 de mayo de 1979 | Comenzó (jubileo) |
Otra información | |
enlaces externos | |
WGS84 | 51 ° 33′49 ″ N 0 ° 16′46 ″ O / 51,5636 ° N 0,2794 ° WCoordenadas : 51 ° 33′49 ″ N 0 ° 16′46 ″ O / 51,5636 ° N 0,2794 ° W |
Portal de transporte de Londres |
Historia
Antes de la estacion
Hasta 1880, la línea Metropolitan Railway (MR) de Londres solo llegaba hasta Willesden Green . A principios de 1879, se comenzó a trabajar para construir una extensión de Harrow-on-the-Hill , con una estación adicional en Kingsbury y Neasden . Los servicios a Harrow comenzaron el 2 de agosto de 1880, ampliando la ruta MR (actual línea Metropolitana) hasta Middlesex . [5] En ese momento, Wembley era una zona rural escasamente poblada que no merecía la construcción de una estación de tren y los trenes MR pasaban sin detenerse. En su documental Metro-land de la BBC de 1973 , Sir John Betjeman comentó: "Más allá de Neasden había una aldea sin importancia donde durante años el Metropolitan no se molestó en detenerse. Wembley. Campos fangosos y granjas de pasto". [6] Sin embargo, el entonces presidente del MR, Edward Watkin , era un hombre de negocios ambicioso que buscaba nuevas formas de atraer pasajeros que pagaran fuera de Londres y los llevara a su ferrocarril, y consideraba las tierras áridas de Wembley como una oportunidad de negocio.
Más allá de Neasden había una aldea sin importancia donde durante años el Metropolitan no se molestó en detenerse. Wembley. Campos fangosos y granjas de pasto.
- John Betjeman, Metro-land (1973)
Apertura de la estación
En 1881 Watkin compró grandes extensiones de terreno cerca de la línea MR y comenzó un gran plan para construir un parque de diversiones en Wembley, con lagos para botes, una cascada, jardines ornamentales y campos de cricket y fútbol. La pieza central de este parque iba a ser una altísima torre de metal, conocida como Watkin's Tower ; a 366 m (1200 pies) sería más alto que la Torre Eiffel y ofrecería vistas panorámicas del campo circundante, a solo 12 minutos de la estación de Baker Street . [7] La estación de Wembley Park fue construida especialmente para servir a estos terrenos de placer como destino para viajes de excursión en los trenes de la compañía. [8] La estación abrió por primera vez el 14 de octubre de 1893 e inicialmente funcionó para servir solo partidos de fútbol los sábados en el parque. Se abrió por completo el 12 de mayo de 1894. [9]
Watkin anticipó con confianza que grandes multitudes acudirían al parque y el diseño de la estación de tren incorporó plataformas adicionales para manejar un gran número de pasajeros. [10] La Torre de Watkin atravesó dificultades estructurales y financieras; nunca se completó y la estructura parcialmente construida fue demolida en 1904. A pesar de esto, Wembley Park siguió siendo una atracción popular y floreció.
Más tarde, en la década de 1890, la extensión de Londres del Great Central Railway (GCR) se construyó junto a las vías del MR. Las vías pasan por debajo del edificio de entrada, pero la estación nunca ha sido atendida por operadores de líneas principales. En 1905 se electrificaron las vías y entraron en funcionamiento los primeros trenes eléctricos. Entre 1913 y 1915, el MR agregó pistas adicionales para duplicar la capacidad de la línea. [11]
A partir de 1915, MR inició un programa de venta de sus excedentes de tierras en Buckinghamshire , Hertfordshire y Middlesex para el desarrollo de viviendas suburbanas. Su Metropolitan Railway Country Estates Limited comercializa áreas como Wembley Park bajo la marca " Metro-land ", promocionando casas modernas en un hermoso campo con un servicio ferroviario rápido al centro de Londres. [12] El MR vendió el terreno del parque en Wembley cuando el sitio fue seleccionado para albergar la Exposición del Imperio Británico de 1924 y el gran Estadio de Exposiciones del Imperio Británico construido para este evento se convertiría más tarde en el Estadio de Wembley , el estadio de la selección de fútbol de Inglaterra. . [13]
Sucursal Stanmore y línea Bakerloo
El 10 de diciembre de 1932, el MR abrió un ramal al norte desde Wembley Park hasta Stanmore . [9] Originalmente, el MR sirvió a todas las estaciones al sur desde Wembley Park hasta la estación de Baker Street, pero la línea sufrió congestión debido a la capacidad limitada en las vías que se dirigían a Baker Street. Tras la combinación de MR y otros ferrocarriles subterráneos de Londres para formar la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres (LPTB) en 1933, la LPTB tomó medidas para aliviar la congestión mediante la construcción de nuevos túneles de la línea Bakerloo desde Baker Street para conectar con las vías del Metropolitan al sur de Finchley. Estación de carretera . A partir del 20 de noviembre de 1939, [14] la línea Bakerloo se hizo cargo de los servicios de parada Metropolitan entre Wembley Park y Finchley Road y la rama Stanmore.
Juegos Olímpicos de 1948
Después de la Segunda Guerra Mundial, Londres fue elegida para albergar los Juegos Olímpicos de 1948 . Para manejar el número excepcional de espectadores que visitan el estadio de Wembley, se amplió el edificio original de la estación, con una nueva sala de boletos, rutas de circulación adicionales y escaleras de la plataforma. Este fue construido en un estilo modernista de ladrillo rojo. En la apertura de la línea Jubilee el 1 de mayo de 1979, el servicio Bakerloo de Baker Street a Stanmore se transfirió a la nueva línea.
Eurocopa 1996
Cuando se celebró el Campeonato de Europa de Fútbol de la UEFA en Wembley en 1996, se construyó una gran escalera temporal que baja desde la ampliación de 1948 y debajo del puente Bobby Moore recién construido, que se había inaugurado en 1993. La escalera, pensada como estructura temporal, permaneció en su estado inacabado hasta 2004 cuando comenzaron los trabajos de mejora de la estación. [15]
Actualización y expansión
Como parte de la remodelación del estadio de Wembley a principios de la década de 2000, la estación se reconstruyó y amplió de manera integral, aumentando la capacidad en un 70%. Con un costo de £ 80 millones, [16] el trabajo incluyó una sala de boletos significativamente más grande, pasarelas adicionales, escaleras ensanchadas a Olympic Way y 5 ascensores para brindar acceso sin escalones. Para atender a las multitudes de eventos, también se construyeron entradas / salidas para el día del evento. [17] Realizada por Tube Lines , la expansión se completó en 2006, antes de la finalización del proyecto del estadio retrasado. [18] [19] Se consideró la provisión de plataformas adicionales para los servicios de Chiltern Railways , pero no se procedió a ello. [20]
A principios de la década de 2020, Transport for London propuso un nuevo desarrollo residencial en un terreno adyacente a la estación que actualmente se usa como estacionamiento de automóviles. Este desarrollo de más de 450 casas nuevas con Barratt Homes fue aprobado por el Ayuntamiento de Brent en diciembre de 2020. [21]
Diseño
La estación tiene actualmente seis vías del metro de Londres, con las dos vías de la línea Jubilee en el centro flanqueadas a su vez por las vías de la línea Metropolitan lenta y rápida (más externa). Los trenes rápidos hacen escala en la estación solo durante los períodos de menor actividad (en dirección norte durante el pico de la mañana y en ambas direcciones durante el pico de la tarde). Los trenes de las líneas Metropolitan y Jubilee pueden comenzar o finalizar su servicio en la estación. Los trenes de la línea Jubilee que terminan en Wembley Park retroceden a través de apartaderos entre las líneas de circulación al norte de la estación. Mientras tanto, los trenes de la línea Metropolitan que terminan en Wembley Park usan el depósito de vuelo subterráneo y Neasden para dar marcha atrás.
Conexiones
Las rutas de autobuses de Londres 83 , 182 , 206 , 223 , 245 y 297 sirven a la estación.
Futuros desarrollos
El propuesto West London Orbital haría escala en esta estación. El ferrocarril subterráneo funcionaría entre Brent Cross y Surbiton . El ferrocarril aún se encuentra en la etapa de propuesta y no está aprobado ni financiado en la actualidad.
El Fastbus también es un servicio de autobús limitado propuesto que va desde Wembley Park hasta North Acton . [ cita requerida ]
Galería
Parque Wembley
La plataforma de la estación de un tren de la línea Jubilee en dirección norte
Roundel en Metropolitan en dirección norte
Tren de la línea Jubilee llegando
Antiguo edificio de la estación
La estación de Wembley Park, vista desde el otro lado de la calle por la noche
Un tren de la línea Jubilee que llega al andén 4, tomado del andén 1 de la línea Metropolitan
Estación de Wembley Park antes de Inglaterra vs Montenegro (11 de octubre de 2013)
La estatua del hombre que atrapa la estrella, diseñada por Danny Lane
Referencias
- ^ "Guía de tubos sin pasos" (PDF) . Transporte para Londres . Mayo de 2020. Archivado (PDF) desde el original el 7 de agosto de 2020.
- ^ a b c "Cifras multianuales de entrada y salida de estaciones (2007-2017)" (XLSX) . Datos de uso de pasajeros de la estación de metro de Londres . Transporte para Londres . Enero de 2018 . Consultado el 22 de julio de 2018 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (CSV) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2018 . Transporte para Londres . 21 de agosto de 2019 . Consultado el 27 de abril de 2020 .
- ^ "Datos de uso de la estación" (XLSX) . Estadísticas de uso de las estaciones de Londres, 2019 . Transporte para Londres . 23 de septiembre de 2020 . Consultado el 9 de noviembre de 2020 .
- ^ Horne, Mike (2003). La línea Metropolitan . Capital Transport / London Transport Museum. pag. 13 . ISBN 1854142755.
- ^ Betjeman, John (2010). Juegos, Stephen (ed.). La Inglaterra de Betjeman . Hachette Reino Unido. ISBN 9781848543805.
- ^ Goffin, Magdalen (2005). "4 El camino de Watkin" . El camino de Watkin: un acercamiento a la fe . Brighton: Prensa académica de Sussex. págs. 23-25. ISBN 9781845191283.
- ^ "Una historia del condado de Middlesex" . Historia del inglés en línea . 1971. págs. 198-203. Archivado desde el original el 28 de septiembre de 2007.
- ^ a b "Línea Metropolitana" . Guías de líneas subterráneas de Clive . Archivado desde el original el 11 de mayo de 2000.
- ^ Horne, Mike (2003). La línea Metropolitan . Transporte de capital. págs. 19-20 . ISBN 1854142755.
- ^ Rose, Douglas (1999). El metro de Londres, una historia esquemática . Douglas Rose. ISBN 1-85414-219-4.
- ^ Jackson, Alan A. (1986). Ferrocarril metropolitano de Londres . Newton Abbot: David y Charles. págs. 241–242. ISBN 0715388398.
- ^ De Lisle, Tim (14 de marzo de 2006). "El colmo de la ambición" . The Guardian . Archivado desde el original el 22 de marzo de 2009.
- ^ "Línea Bakerloo" . Guías de líneas subterráneas de Clive . Archivado desde el original el 3 de marzo de 2000.
- ^ "2. Los pasos en Wembley Park" . 150 grandes cosas sobre el metro . 1 de marzo de 2012 . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ Sparks, Alan (25 de octubre de 2001). "La estación no estará lista para el nuevo estadio de Wembley" . Nuevo Ingeniero Civil . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ "El trabajo para ampliar Wembley Park comienza en marzo" . Transporte para Londres . 26 de febrero de 2004 . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ "El alcalde y David Seaman abren la estación de metro de Wembley Park a tiempo y dentro del presupuesto" . Transporte para Londres . 27 de marzo de 2006 . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ "Tube Lines - Wembley Park se expandió para ofrecer un aumento del 70% en la capacidad de la estación" . Líneas de tubo . 27 de marzo de 2006. Archivado desde el original el 19 de mayo de 2006 . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ "alwaystouchout.com - modernización de las estaciones de Wembley" . alwaystouchout.com . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
- ^ Shaw, Adam (1 de diciembre de 2020). "El consejo aprueba los planes para un bloque de viviendas de 21 plantas en el aparcamiento de la estación de metro de Londres" . Tiempos de Harrow . Consultado el 10 de marzo de 2021 .
enlaces externos
- "Archivo Fotográfico" . Museo del Transporte de Londres. Archivado desde el original el 18 de marzo de 2008.
- Vista de plataformas, c. 1921
- Entrada de la estación, 1958
- Vista de las plataformas, 1964, que muestra los escalones y el puente de la plataforma de 1947
- Edificio de la estación, 1966, que muestra la extensión de 1947 a la izquierda
- "Regeneración de la estación de metro de Wembley Park" . Distrito londinense de Brent. Archivado desde el original el 27 de agosto de 2006.
- "Parque de Wembley" . Fotos de tubo . Archivado desde el original el 3 de octubre de 2011.
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
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Kingsbury hacia Stanmore | Línea de jubileo | Neasden hacia Stratford | ||
Preston Road hacia Watford o Uxbridge | Línea metropolitana | Finchley Road hacia Baker Street o Aldgate | ||
Harrow-on-the-Hill hacia Amersham o Chesham | ||||
Servicios anteriores | ||||
Estación precedente | metro de Londres | Estación siguiente | ||
Kingsbury hacia Stanmore | Línea metropolitana Sucursal de Stanmore (1932-1939) | Neasden hacia Baker Street o Aldgate | ||
Kingsbury hacia Stanmore | Línea Bakerloo Sucursal de Stanmore (1939-1979) | Neasden hacia Elephant & Castle |