Werner Voss ( alemán : Werner Voß ; 13 de abril de 1897 - 23 de septiembre de 1917) fue un as de vuelo alemán de la Primera Guerra Mundial al que se le atribuyen 48 victorias aéreas. Hijo de un tintorero de Krefeld , era un joven patriota incluso cuando todavía estaba en la escuela. Comenzó su carrera militar en noviembre de 1914 como un húsar de 17 años . Después de dedicarse a la aviación, demostró ser un piloto natural. Después de la escuela de vuelo y seis meses en una unidad de bombarderos, se unió a un escuadrón de combate recién formado, Jagdstaffel 2, el 21 de noviembre de 1916. Allí se hizo amigo de Manfred von Richthofen .
Werner Voss | |
---|---|
Nació | Krefeld , Alemania | 13 de abril de 1897
Fallecido | 23 de septiembre de 1917 cerca de Poelcappelle , Flandes Occidental , Bélgica | (20 años)
Lealtad | imperio Alemán |
Servicio / sucursal | Luftstreitkräfte |
Años de servicio | 1914–1917 † |
Rango | Teniente |
Unidad | KG 4, Jastas 2 , 5 , 10 , 14 , 29 |
Premios |
El 6 de abril de 1917, Voss había obtenido 24 victorias y había otorgado el premio más importante de Alemania, el Pour le Mérite . El mes de licencia obligatorio de la medalla sacó a Voss del campo de batalla durante el Abril Sangriento ; en su ausencia, Richthofen anotó 13 victorias. Sin embargo, Richthofen consideraba a Voss como su único rival posible como el mejor as goleador de la guerra.
Poco después de que Voss regresara de la licencia, estaba en desacuerdo con el comandante de su escuadrón. Fue asignado a su escuadrón para evaluar nuevos aviones de combate y se entusiasmó con el Fokker Triplane . Después de transferir a través de tres comandos de escuadrón temporal en dos meses, Voss recibió el mando de Jagdstaffel 10 el 30 de julio de 1917 a petición de Richthofen. A estas alturas, su total de victorias era de 34.
Su última resistencia se produjo el 23 de septiembre de 1917, pocas horas después de su 48ª victoria. Después de caer en solitario contra ocho ases británicos, su principal enemigo, James McCudden , lo describió como "el aviador alemán más valiente".
Vida temprana e ingreso al servicio militar
Werner Voss nació en Krefeld , Alemania, el 13 de abril de 1897. Su madre, Johanna Mathilde Pastor Voss, era una piadosa ama de casa que crió a sus hijos en la fe evangélica luterana . Su padre Maxmilian era dueño de una fábrica de tintes. Su familia era de origen judío. Werner pronto fue seguido por dos hermanos; Maxmilian Jr. nació en 1898 y Otto el 22 de abril de 1901. Una característica inusual de la familia Voss fue la presencia de dos primas hermanas, Margaret y Katherine. Los Vosses mayores anhelaban tener hijas, por lo que prácticamente (si no formalmente) adoptaron a sus sobrinas. Las dos sobrinas eran comúnmente referidas dentro de la familia como "hijas" y "hermanas". [1]
La casa de la familia Voss en 75 Blumenthalstrasse era una cómoda casa de dos pisos con terrenos circundantes. Se esperaba que el joven Werner continuara con el oficio familiar a medida que se convirtiera en su herencia. [2] [3] Sin embargo, incluso antes de que floreciera la Primera Guerra Mundial, ya se sentía atraído por el servicio patriótico. Cuando terminó sus estudios en el Moltke Gymnasium de Krefeld , [4] se unió a la Milicia de Krefeld . En abril de 1914, sin tener en cuenta las leyes de reclutamiento , Werner Voss, menor de edad, se unió a Ersatz Eskadron 2 . [5] Cuando estalló la guerra, Voss calificó como motociclista y mecánico de motocicletas. Recibió su "Certificado de Graduación" como motociclista el 2 de agosto de 1914; [6] posteriormente, sus padres le regalarían una motocicleta Wanderer Vee-twin de 300 cc (18,3 cid) por su 18º cumpleaños. [7] [8] Después de que Alemania entró en la Primera Guerra Mundial, pasó agosto y septiembre de 1914 como conductor voluntario civil para el ejército alemán. [9] La Milicia Ersatz Eskadron 2 se había creado para alimentar a los reclutas del 11º Regimiento de Húsares de Westfalia . El 16 de noviembre de 1914, Werner Voss se convirtió en uno de esos reclutas a pesar de tener solo 17 años. El 30 de noviembre, se ordenó al regimiento de húsares que combatiera en el frente oriental . [5]
Servicio militar
De la caballería a las nubes
Voss era competente en sus deberes militares en el Frente Oriental. Fue ascendido a Gefreiter el 27 de enero de 1915 y ascendido a Unteroffizier , cuando apenas tenía 18 años, el 18 de mayo de 1915. Su servicio le valió la Cruz de Hierro de 2ª Clase. [10] Informó que comenzó el entrenamiento de oficiales en Camp Beckstadt el 3 de junio de 1915. Allí fue clasificado como reservista debido a sus pies planos y tobillos débiles. Se graduó el 26 de julio de 1915. [9]
Voss se transfirió al Luftstreitkräfte (Servicio Aéreo Alemán) el 1 de agosto de 1915, uniéndose a Fliegerersatz-Abteilung 7 (Destacamento de Entrenamiento 7) en Colonia . El 1 de septiembre, comenzó a aprender a volar en el aeródromo de Egelsberg en su ciudad natal de Krefeld. Voss, un talentoso piloto natural, realizó su primer vuelo en solitario el 28 de septiembre. [9] Fue retenido como instructor en la escuela de formación después de graduarse el 12 de febrero de 1916. El 2 de marzo, como parte de su progreso para convertirse en oficial, fue ascendido a Vizefeldwebel (un suboficial superior). [10] Era el instructor de vuelo más joven del servicio alemán. [11]
Combate aéreo
Véase también Estándares de victoria aérea de la Primera Guerra Mundial , Lista de victorias de Werner Voss
El 10 de marzo de 1916, [10] Voss fue destinado al Kampfstaffel 20 (Escuadrón de Bombarderos Tácticos 20) del Kampfgeschwader IV (Ala IV de Bombarderos Tácticos), y sirvió como observador antes de que se le permitiera volar como piloto. De acuerdo con la costumbre alemana, recibió su insignia de piloto el 28 de mayo de 1916 después de volar misiones de combate reales. [12] Finalmente comisionado como oficial el 9 de septiembre de 1916, fue transferido a un avión de reconocimiento monoplaza y fue destinado a Jagdstaffel 2 (Escuadrón de combate 2) el 21 de noviembre de 1916. [13]
Aquí Voss comenzó una amistad de por vida con otro joven piloto del escuadrón, Manfred von Richthofen , quien pronto ganaría fama como el Barón Rojo. Más tarde intercambiarían visitas familiares durante la licencia, [14] y Richthofen acogería a la familia Voss en el aeródromo de su escuadrón. [2] La amistad creció gracias a que Voss volaba como compañero de vuelo de Richthofen en combate, y no tuvo en cuenta la disparidad en sus antecedentes familiares. [15]
Voss, un ávido motociclista, tenía un amor por la maquinaria que lo llevó a asociarse con sus mecánicos alistados , Karl Timms y Christian Rueser; incluso estaba con ellos por su nombre de pila. Con el tiempo, transferirían escuadrones para acompañarlo. [16] Voss infringió las normas de uniforme en ocasiones y, a menudo, se le podía encontrar en el hangar trabajando en su máquina junto a los mecánicos, vestido con una chaqueta sucia sin insignias. [14] Su cuidado se extendió al exterior de su nave; adornó su Albatros D.III con una esvástica y un corazón de buena suerte. [17] [18] Y aunque se vestía informalmente en el aeródromo de su casa, cuando volaba iba bien vestido con una camisa de seda debajo de su equipo de aviación. Bromeó diciendo que quería estar presentable para las chicas de París si lo capturaban; sin embargo, el cuello de seda de la camisa protegía su cuello de las rozaduras mientras giraba la cabeza para ver si había otros aviones durante el vuelo. [19]
Voss anotó su primera victoria aérea en la mañana del 26 de noviembre de 1916 y agregó una segunda en su vuelo de la tarde. Las dos victorias le valieron la Cruz de Hierro de Primera Clase, otorgada el 19 de diciembre de 1916. [10] [20] Su primera victoria de 1917, sobre el capitán Daly, le enseñó a Voss inadvertidamente la habilidad de disparar con desvío . Más tarde, Voss visitó a Daly en el hospital dos veces. [20]
Voss anotó rápidamente durante febrero y marzo de 1917; de las 15 victorias acreditadas a su Jasta (escuadrón) durante marzo, 11 cayeron bajo sus armas. [18] Por sus hazañas, fue galardonado con la Cruz de Caballero con Espadas de la Orden de la Casa de Hohenzollern el 17 de marzo. [13] Al día siguiente, Voss derribó dos aviones británicos en diez minutos. El primero ardió; la segunda tripulación aérea derribada protestó que habían sido ametrallados por Voss después de un aterrizaje forzoso dentro de las líneas alemanas. [9]
Después de su victoria número 23 el 1 de abril, Voss disparó contra el piloto y el avión en tierra después del accidente. El 6 de abril de 1917, apostó dos victorias con 15 minutos de diferencia, después de haber derribado un biplaza y un Sopwith Pup uno cerca del otro a ambos lados de las líneas del frente. El piloto biplaza desafió tanto el ametrallamiento de Voss como la artillería alemana entrante para recuperar placas de fotografía aérea por su valor de inteligencia militar . El Sopwith Pup, aunque más tarde visto con Jasta 2 en las marcas alemanas después de su captura, fue una victoria no confirmada a pesar de aterrizar detrás de las líneas alemanas. [21]
Voss recibió el Pour le Mérite el 8 de abril de 1917. [2] Como era costumbre conceder un mes de licencia a un ganador de Pour le Mérite , Voss se fue inmediatamente a sus vacaciones y no regresó al combate hasta el 5 de mayo. En el momento de esta licencia, Voss había adquirido una puntería y un conocimiento de la situación impresionantes . [22] [23]
El momento de la licencia le permitió tanto la Pascua como su cumpleaños en casa. Hubo una gran reunión familiar; a las fotos familiares, agregó una sesión para una foto formal con su Pour le Mérite . También jugó y rugió sobre su motocicleta. [5] Por lo tanto, estuvo fuera de combate durante Abril Sangriento , la lucha aérea más intensa de la guerra, cuando la Luftstreitkräfte y sus ases infligieron grandes pérdidas al Royal Flying Corps . [24] Richthofen, que había logrado 11 victorias antes de que Voss comenzara su propia cuenta, logró 13 victorias durante su ausencia. [25] Refiriéndose a su "querido amigo", Richthofen declaró: "Él era ... mi competidor más temible". [26]
A su regreso de la licencia, Voss estaba insatisfecho con su oficial al mando, Franz Walz , a quien consideraba insuficientemente agresivo. Voss compartió sus sentimientos con otro húsar de Westfalia, el teniente Rolf Freiherr von Lersner. Walz había asumido el mando el 29 de noviembre de 1916, justo después de que Voss se uniera a la Jasta . Un hombre mayor de 31 años, era piloto de preguerra y soldado profesional que había volado más de 300 misiones de combate en biplazas de reconocimiento antes de ser designado para comandar este escuadrón de pilotos de combate. Al carecer de experiencia en tácticas de combate, lo compensó permitiendo que sus pilotos más experimentados siguieran sus propias inclinaciones, incluidas las excursiones en solitario al territorio británico. El hecho de que Walz siguiera a dos brillantes luchadores tácticos anteriores bajo su mando, Oswald Boelcke y Stefan Kirmaier, solo expuso sus debilidades. [27]
Voss hizo caso omiso del procedimiento militar y salió de la cadena de mando para solicitar la destitución de Walz al cuartel general superior. Ante tal caso de insubordinación, los tres hombres fueron trasladados fuera del Jagdstaffel . Lersner fue enviado a una unidad de bombarderos. Al descubrir la traición, Walz solicitó la reasignación alegando que su honor había sido impugnado. El 20 de mayo de 1917, el comandante de vuelo Voss fue enviado a Jagdstaffel 5 para asumir el mando temporal. [28]
Voss al mando
Voss recibió un Albatros D.III con la insignia del escuadrón. Durante su breve hechizo con Jasta 5, Voss obtuvo media docena de victorias más. [29] El 9 de mayo de 1917, marcó el primero de sus dos días "hat trick", derribando tres aviones aliados, piloteados por el teniente Rowland Humphrey Coles, el teniente George Copland Temple Hadrill y el teniente Charles Mackenzie Furlonger [30] Sin embargo, fue no siempre tiene éxito; fue uno de los tres cazas alemanes que atacaron y dañaron seriamente al Capitán Keith Caldwell del Escuadrón 60 el 28 de mayo de 1917, justo después de la 31ª victoria de Voss, pero el astuto neozelandés escapó. [31]
Voss fue levemente herido el 6 de junio de 1917 por el subteniente de vuelo Christopher Draper , pero pronto regresó al servicio. [32] El Royal Naval Air Service atribuyó a Draper una victoria "fuera de control" ; después de regresar a la base, Voss tuvo que cambiar su Albatros D.III dañado por uno nuevo. [33] Mientras tanto, Voss se fue de permiso con Richthofen a Krefeld; las fotografías que sobreviven los retratan exhibiendo sus aviones para el clan Voss. Pater familias Maxmilian Voss, Sr. emitió una invitación abierta para que Richthofen utilizara el pabellón de caza de la familia Voss. Después de esta licencia, [34] el 28 de junio, Voss asumió el mando interino de Jagdstaffel 29 . Cinco días después, recibió el mando temporal de Jagdstaffel 14 . [35]
Voss fue uno de los pilotos de prueba para el FI triplane prototipo que se desarrolló en el Fokker Dr. I . Fue convocado a Schwerin , y el 5 de julio de 1917 fue uno de los primeros pilotos en probar el Fokker FI s / n 103/17. [36] Aunque el Fokker tenía algunos inconvenientes, como su baja velocidad y lentitud en una inmersión, a Voss le encantaba la nueva nave. Era fácil de volar con controles ligeros, podía maniobrar más que cualquier avión anterior, montaba ametralladoras gemelas y tenía una velocidad de ascenso rápida. La misma habilidad de escalada que lo puso a 1,000 metros (3,000 pies) dentro de los tres minutos posteriores al despegue se prestó a la táctica de combate de alejarse del combate para obtener la ventaja de altura sobre los oponentes. Voss recomienda con entusiasmo la aprobación por el Fokker mientras que nunca progresa a prueba la Pfalz Dr.I . Dejó Schwerin con una asignación para el mando de otra jasta. [37]
El 30 de julio, Voss se trasladó a su mando permanente de Jagdstaffel 10 en el Flying Circus de Richthofen, Jagdgeschwader I (JG I), relevando a Ernst Freiherr von Althaus a petición de Richthofen. [13] Le esperaba un nuevo Pfalz D.III plateado , pero lo consideró inferior a su Albatros DV verde , aunque pudo haber conseguido cuatro victorias con el Pfalz. [38] Con su personalidad voluble "solitaria", Voss estaba impaciente con el papeleo y las responsabilidades del mando. [13] Sin embargo, el Oberleutnant Ernst Weigand manejó la administración diaria del escuadrón y relevó a Voss de esas tareas. [37] Voss dejó estacionado el automóvil de su personal e hizo sus rondas oficiales por el aeródromo en su motocicleta. [8]
A finales de agosto de 1917, el prototipo de motor rotativo FI fue asignado a Voss como su avión personal. En su infancia, Voss había volado cometas de combate japonesas con sus primos en Krefeld; los adornos de las cometas le dieron la inspiración para pintar el carenado de la nariz de su triplano con dos ojos, cejas y bigote. [39] La llegada del nuevo luchador atrajo a celebridades de visita. El 31 de agosto, Anthony Fokker acompañó al canciller alemán Georg Michaelis y al general de división Ernst von Lossberg para ver y filmar el nuevo triplano. El 9 de septiembre, el príncipe heredero Wilhelm también visitaría Jasta 10 . [40]
Para el 11 de septiembre de 1917, Voss había aumentado su total de victorias a 47, solo superado por las 61 del Barón Rojo. [25] [41] En el proceso, tenía su decisión más cercana en combate. Después de derribar al as de seis victorias Oscar McMaking , a su vez fue atacado por el capitán Norman Macmillan . Macmillan se sumergió su Sopwith Camel a seis metros (20 pies) de Voss, las ametralladoras arrojaban trazadores que volaban cerca de la cabeza del alemán. El as del 45 Escuadrón vio a Voss girar la cabeza dos veces para juzgar la posición del Camel antes de evadir. Entonces, un Royal Aircraft Factory RE.8 se cruzó entre ellos, casi chocando con el Camel y rompiendo el ataque cuando Voss se zambulló. Macmillan reclamó una victoria "fuera de control" cuando regresó a la base. [42]
Al día siguiente, Voss firmó su licencia por su autoridad como Staffelführer . Su primera parada fue Berlín, donde tuvo el honor de recibir una fotografía autografiada del Kaiser Wilhelm II de manos del propio emperador. Del 15 al 17 estuvo en la fábrica de Fokker en Schwerin; lo acompañaba su novia Ilse. Su autorización de permiso también lo autorizó para Düsseldorf y su ciudad natal de Krefeld, pero se desconoce si los visitó. En cualquier caso, regresó al servicio el 22 de septiembre de 1917. [43]
Patrulla final
Voss regresó de la licencia el 23 de septiembre de 1917 sin haber descansado aún del todo; como observó su compañero piloto, el Leutnant Alois Heldmann : "Tenía la inestabilidad nerviosa de un gato. Creo que sería justo decir que lo estaba poniendo de los nervios". [44] Sin embargo, Voss voló en una misión matutina y derribó un Airco DH.4 del Escuadrón 57 a las 09:30 horas. A su regreso a su base aérea con agujeros de bala en su Fokker, [45] aprovechó la ausencia de Richthofen en el pabellón de caza de la familia Voss [46] para celebrar con un bucle de victoria antes de aterrizar. En contraste con el habitual atuendo de vuelo ordenado de Voss, vestía pantalones grises a rayas, un suéter gris sucio y botas altas con cordones. [45]
Justo antes de que Werner aterrizara, los hermanos Max y Otto Voss llegaron a Jasta 10 para una visita. [45] Ambos estaban ahora en el ejército alemán. Otto era un teniente del ejército de 19 años que buscaba la oportunidad de convertirse en un aviador como su hermano mayor. Max Jr. era un sargento de 16 años. [47]
Voss estaba fatigado y les dijo a sus hermanos que esperaba más tiempo libre. Almorzó con sus hermanos: sopa, pan negro, café y pastel. Sus hermanos notaron su apariencia demacrada, evidente en sus fotografías finales. Después de la comida, los tres posaron ante la cámara de Werner Voss, que estaba equipada con un disparador temporizado. Entonces se programó a Voss para otra patrulla. [45]
Incluso cuando los hermanos estaban en su sesión de fotos, al otro lado de las líneas, el Escuadrón 56 se estaba reuniendo para sus propias patrullas vespertinas. El vuelo 'B' fue dirigido por el capitán James McCudden . Al estilo del Royal Flying Corps, su Royal Aircraft Factory SE5a número de serie B4863 estaba marcado con una gran G inicial pintada en el costado de su fuselaje. Le seguirían otros dos ases: el capitán Keith Muspratt en SE5a A8944, designado H ; Teniente Arthur Rhys-Davids en número SE5a B525, con letras I . Otros tres pilotos también fueron asignados a B Flight para esta salida: los tenientes VP Cronyn en SE5a A4563, así como RW Young y Charles Jeffs . [45] [48]
También se reunió para patrullar el Vuelo 'C' del Escuadrón, dirigido por el Capitán Geoffrey Hilton Bowman . Su SE5a fue seguido por el teniente Reginald Hoidge en SE5a B506, con letras J . Un tercer as, el teniente Richard Maybery en SE5a B1 designado K , también estaba en el Vuelo 'C'. Los tenientes EA Taylor y SJ Gardiner completaron la lista del vuelo. [45] [49]
Ambos vuelos del Escuadrón 56 despegaron de su lado de las líneas de trinchera a las 17.00 horas. Subieron a un cielo en voladizo con un techo de nubes de 300 metros de espesor (1.000 pies) [50] a 2.700 metros (9.000 pies) de altitud, y cruzaron las líneas sobre Bixschoote a 2.400 metros (8.000 pies). McCudden notó más tarde que había madejas de nubes en capas más bajas, pero la visibilidad horizontal era aceptable. Por otro lado, vio que la visibilidad del suelo estaba velada por la bruma. También notó que aviones amigos pululaban hacia el norte mientras su vuelo se acercaba a la zona de la Batalla de Passchendaele . [50] [51] En ese momento, había elementos de al menos ocho escuadrones diferentes del Royal Flying Corps que llevaban a cabo su campaña ofensiva sobre esta área del campo de batalla. [52] También hubo una considerable actividad aérea enemiga en el este, donde las jastas alemanas esperaron a que "los clientes entraran en la tienda". [50] Las condiciones nubladas comprimieron la actividad aérea a niveles más bajos en lugar de permitir su rango de altitud habitual a unos 6.000 metros (20.000 pies). [51]
El fuego antiaéreo alemán se consideró pesado y preciso, ya que los vuelos 'B' y 'C' divergieron en rutas de patrulla separadas en el bosque Houthoulst . Mientras continuaba la patrulla de 'B' Flight, McCudden se abalanzó sobre un DFW alemán y lo derribó a las 18.00 horas; Rhys-Davids le disparó una ráfaga de ametralladora al pasar junto a él. [50]
En el lado alemán de las líneas, Voss se había cambiado de ropa. Llevaba una colorida camisa de vestir de seda civil debajo de su desabrochado abrigo de cuero marrón hasta la rodilla. Sus pulidas botas marrones brillaban por debajo del dobladillo del abrigo. Su Pour le Mérite estaba en su garganta. Iba a dirigir una de las dos patrullas programadas para la tarde. El teniente Gustav Bellen era su flanco derecho; El leutnant Friedrich Rüdenberg tenía el otro lado de Voss. [45] [53] Después del despegue a las 18:05 horas, [54] Voss, con su nuevo Fokker Triplane, aceleró y pronto dejó atrás a sus dos pilotos que volaban más lentos Pfalz D.III. Unos minutos más tarde, el Oberleutnant Ernst Weigand en Albatros DV número 1187/17 lideró un segundo vuelo hacia el cielo; Le siguieron tres Pfalz D.III, piloteados por los Leutnants Erich Löwenhardt , Alois Heldmann y Max Kuhn. Ninguno de estos aviones Jasta 10 alcanzaría jamás a su Staffelführer . [45] [53]
La pelea de perros se desarrolló sobre Poelkapelle alrededor de las 18:30 horas. Los alemanes que perseguían a Voss se encontraron estancados por los británicos Sopwith Camels, así como por algunos SPAD y Bristol F.2 Fighters que patrullaban bajo el cielo nublado. Dos vuelos del Escuadrón de élite 56 formaron una capa inferior de patrullas británicas a 1.800 metros (6.000 pies) de altitud. Debajo de eso, el teniente Harold A. Hamersley , volando como retaguardia de sus compañeros de escuadrón en el Escuadrón 60, tenía un ojo cauteloso sobre una formación enemiga cercana de 20 a 25 aviones alemanes. [55] Aproximadamente a las 18:25 horas, se volvió para ayudar a lo que creía que era un Nieuport amenazado por un Albatros alemán, disparando una ráfaga corta de ametralladora para distraer al alemán. El "Nieuport", el mal identificado Fokker Triplane de Voss, rodeó a Hamersley y lo arrastró con fuego de Spandau . Hamersley lanzó su Royal Aircraft Factory SE.5a en un giro que se invirtió, y Voss continuó disparándole, agujereando las alas y la cubierta del motor. El teniente Robert L. Chidlaw-Roberts , un compañero de escuadrón de Hamersley, corrió en su ayuda. En cuestión de segundos, Voss destrozó la barra del timón de Chidlaw-Roberts, lo que también lo sacó de la refriega hacia un aterrizaje forzoso. [45] [53]
Mientras caían seriamente disparados, y el resto del Escuadrón 60 salió de la escena, Voss fue contratado por el Vuelo 'B' del Escuadrón 56, en su SE.5as. El capitán McCudden y sus compañeros atacaron en parejas desde 300 metros (1.000 pies) por encima de Voss. Con un movimiento de pinza, McCudden se enganchó en un asalto desde la derecha mientras que su compañero, el teniente Arthur Rhys Davids , se abalanzó desde la izquierda. Muspratt los siguió, mientras que Cronyn iba detrás. Jeffs y Young se mantuvieron en alto como tapa superior en caso de que Voss subiera. Voss ahora se encontraba encerrado desde arriba y desde abajo, con asaltantes a ambos lados. [55] Para empeorar aún más la situación de Voss, había una patrulla de caza británica debajo de él. [45] Para sorpresa de los atacantes, Voss no intentó escapar de la trampa. En cambio, hizo girar su triplano en un giro plano y disparó a sus atacantes en un pase de tiro frontal, agujereando las alas de McCudden. Luego, Voss acribilló al SE.5 de Cronyn desde corta distancia, sacándolo de la pelea de perros. Cronyn tuvo que girar debajo de su atacante y hacer girar su avión para evitar que lo mataran. Sus compañeros de ala luego atacaron a Voss, mientras que Cronyn también cojeó hacia casa. [56]
En este punto llegó el vuelo 'C'. Mientras descendía a través del cielo hacia la pelea de perros, Gardiner y Taylor se extraviaron. Maybery fue atacado por un Pfalz D.III verde. El contraataque de Hoidge frustró al alemán. Bowman y Maybery se quedaron para unirse al ataque a Voss. Hoidge, habiendo interrumpido su persecución de la caída de Pfalz, cambió el cargador del tambor en su pistola Lewis y subió para unirse a la batalla. [57]
Voss en su tri-plano zigzagueaba, guiñaba y se balanceaba entre sus múltiples atacantes, sin mantener un rumbo recto durante más de segundos, evadiendo el fuego británico y arrojándoles balas a todos individualmente. El combate ahora se volvió tan frenético que los pilotos supervivientes más tarde dieron cuentas muy diferentes. [58] Sin embargo, ciertos eventos se relacionaron comúnmente:
El motor de Muspratt perdió su refrigerante a causa de una bala Spandau al principio; se alejó de la pelea con el motor comenzando a acelerarse. [45]
En algún momento, un Albatros DV de nariz roja hizo un breve intento de ayudar a Voss, pero Rhys-Davids logró atravesar su motor con una bala y se retiró de la pelea. [59]
En otro momento, Voss fue atrapado en un fuego cruzado por al menos cinco de sus atacantes, pero parecía milagrosamente no verse afectado por el fuego. Aproximadamente en este punto, Maybery se retiró con la parte superior derecha de su avión más larga y agujereada en varios lugares.
Voss y los seis ases británicos restantes se arremolinaron hasta los 600 metros (2000 pies). A veces, Voss tenía ventaja de altitud sobre sus atacantes, pero aparentemente no intentó escapar de la situación, a pesar de las probabilidades en su contra. Usando la velocidad de ascenso superior del tri-plano y su capacidad de deslizarse , logró evadir a sus oponentes y se sumergió de nuevo en el cuerpo a cuerpo. Continuó girando rápidamente a altas velocidades y contraatacando a cualquier avión que lo persiguiera. [45] [53] Como Bowman señaló más tarde con respecto a su único disparo a Voss: "'Para mi asombro, pateó el timón a toda velocidad, sin ladear, levantó ligeramente la nariz, me dio una ráfaga mientras patinaba de lado y luego pateó timón opuesto antes de que los resultados de este asombroso truco parecieran tener algún efecto en la capacidad de control de su máquina ". [60] La máquina de Bowman quedó ralentizada y dejando un rastro ineficaz de humo oscuro y vapor, aunque se mantuvo en la lucha. [45] [53]
Muerte
Luego, después de volar a McCudden en una fusión frontal de disparos de ametralladora por parte de ambos pilotos, el avión de Voss fue repentinamente golpeado por una ráfaga de ametralladora de estribor desde Hoidge, quien probablemente no fue visto por Voss en ese momento, y después de esto se notó que Voss dejó de maniobrar y voló nivelado por primera vez en el enfrentamiento. En ese momento Rhys Davids, que se había hecho a un lado para cambiar un tambor de municiones, se reincorporó a la batalla con una ventaja de 150 metros (500 pies) de altura sobre la altitud de Voss de 450 metros (1,500 pies), y comenzó una larga inmersión plana hacia el cola del tri-plano de Voss, a la que el avión de Voss no pudo reaccionar. A quemarropa , rastrilló el avión de Voss con sus ametralladoras antes de romperse. Unos segundos en el avión de Voss entró de nuevo en la línea de vuelo de Rhys David en un lento planeo hacia el oeste extrañamente tranquilo, Rhys Davids volvió a disparar una ráfaga prolongada en él, lo que provocó que su motor se detuviera, los dos aviones fallaron una colisión en el aire por pulgadas. Cuando el deslizamiento del tri-avión se hizo más pronunciado, Rhys Davids lo invadió a unos 300 metros (1,000 pies) de altitud y perdió de vista el avión de Voss debajo del suyo. Desde arriba, Bowman vio al Fokker en lo que podría haber sido un deslizamiento de aterrizaje, hasta que se detuvo. Luego se volteó invertido y con la nariz hacia abajo, cayendo directamente a la tierra. El golpe resultante dejó solo el timón intacto. [45] [53]
McCudden, que observaba desde 900 metros (3.000 pies), recordó: "Lo vi entrar en una pisada bastante empinada, así que seguí mirando, y luego vi que el tri-plano golpeaba el suelo y desaparecía en mil fragmentos, porque parecía para mí que literalmente se convirtió en polvo ". [61] [62] Más tarde se debatirá si Voss abandonó el triplano invertido. [63]
Voss había luchado contra los ases británicos durante unos ocho minutos, [55] eludiéndolos y logrando hits en casi todos los SE.5a. [64] [65] Su avión siniestrado se estrelló cerca de Plum Farm al norte de Frezenberg en Bélgica alrededor de las 18:40 horas. [66]
Secuelas
Reacción británica
El teniente Verschoyle Phillip Cronyn describió más tarde su desgarrador vuelo de regreso. Siendo el raro piloto objetivo que escapó del fuego de Voss, ahora tenía que convencer a casa de una máquina defectuosa destinada a la chatarra. Perdió el control de la inclinación hacia el patrón de aterrizaje y finalmente realizó un aterrizaje desesperado a alta velocidad a las 18:40 horas, aproximadamente coincidente con el impacto del triplano. El comandante del Escuadrón 56, el mayor Blomfield, condujo al piloto de rodillas temblorosas desde su máquina hasta un banco y lo ató con brandy medicinal. La compostura de Cronyn se rompió. Después de un ataque de llanto, [67] se recompuso cuando McCudden aterrizó, seguido por Rhys-Davids. Este último salió de su máquina hiperventilando y tartamudeando. Cogió su trago de brandy y pronunció un relato confuso por su entusiasmo. [68] [69] Con la excepción de Muspratt, que había aterrizado en el aeródromo del Escuadrón 1 con un motor incautado, el resto del Escuadrón 56 aterrizó en Estrée-Blanche . Se redactaron y enviaron informes de combate de los pilotos; los de McCudden, Rhys-Davids, Bowman, Maybery, Hoidge y Gardiner todavía existen. [70] Estos fragmentarios documentos escritos serían complementados por la autobiografía de McCudden, escrita antes de su muerte el año siguiente; [71] relatos escritos contradictorios producidos por Chidlaw-Roberts y Bowman en 1942; [72] y las memorias de Cronyn de 1976. [73] Cuando se comunicó con el historiador de la aviación Evan Hadingham en 1967, Cronyn ofreció, "... los movimientos fueron puramente instintivos, y se realizaron en una fracción de segundo tal que no se registró ninguna impresión". Ofreció como ejemplo que no sabía que había pasado la mayor parte de su pelea con Voss volando invertido hasta que Muspratt lo mencionó en el desastre la noche de la pelea. [74]
La atmósfera del desastre del Escuadrón 56 esa noche se silenció, con especulaciones sobre la identidad de su oponente caído. Se murmuraron los nombres de Richthofen, Voss y Wolff . Rhys-Davids fue asediado con felicitaciones, que recibió modestamente con un descargo de responsabilidad: "Si tan solo hubiera podido derribarlo con vida". Se bebió un brindis por su valiente enemigo caído. [75]
Al día siguiente, 24 de septiembre de 1917, una patrulla británica llegó al lugar del accidente. Los documentos en el bolsillo de Voss lo identificaron. Un médico militar examinó rápidamente el cadáver. Notó tres heridas de bala. Uno se extendió ligeramente hacia arriba a través de la cavidad torácica de derecha a izquierda, en consonancia con el ángulo de disparo de Hoidge; habría matado a Voss en menos de un minuto. Las otras dos heridas de bala perforaron el abdomen de Voss de atrás hacia adelante, coincidiendo con el ángulo de disparo de Rhys-Davids. [76] Werner Voss fue enterrado como cualquier otro soldado muerto cerca de Plum Farm, puesto en un cráter de proyectiles sin ataúd ni honores. La ubicación de su tumba se registró como Hoja de mapa 28, coordenadas 24.C.8.3. [77] Posteriormente se perdería el rastro de la tumba de campaña, debido a la confusión de los combates terrestres en curso. [63]
Ese mismo día, el ayudante de campo Maurice Baring fue enviado por el general de división Hugh Trenchard para reunir toda la información militar que pudiera sobre la pelea de perros. Baring entrevistó a McCudden, Maybery, Hoidge y Rhys-Davids. McCudden informó lacónicamente que había observado que el lugar del accidente estaba cerca de Zonnebeke . Maybery insistió en que vio dos triplanos en la pelea, uno gris y uno verde, además de un explorador alemán verde y un explorador alemán de nariz roja. Hoidge nunca vio al albatros de nariz roja. Rhys-Davids dijo que la pelea de perros comenzó cuando un Albatros de nariz roja, un explorador alemán verde y un Triplane gris y marrón atacaron a un SE.5. También insistió en que el triplano montaba cuatro cañones, y pensó que tenía un motor parado en lugar de un motor rotativo . Los relatos posteriores de la última posición de Voss dependerían en parte de esos "hechos" extraídos de las investigaciones de Baring. [78]
Rhys-Davids, en una carta a casa escrita el 25 de septiembre mencionando su reclamo de victoria, no sabía el nombre de su víctima. Sin embargo, otra carta del 28 mencionó a Voss por su nombre. [79] Además, el 28 de septiembre, después de cinco días como oficial ordenado que no volaba, el VP Cronyn fue enviado a otro puesto que no era de combate con fatiga de combate , una baja tardía. [67]
El 1 de octubre de 1917, la sede británica en Francia y Bélgica finalmente publicó un comunicado de prensa a Associated Press anunciando "... el teniente Vosse ... se ha encontrado dentro de las líneas británicas, y los aviadores británicos ya han dejado mensajes detrás de los alemanes al frente, dando aviso de su muerte ". De conformidad con la política del ejército británico, sólo se le dio crédito a "... un aviador británico". [80] Para el 5 de octubre, la carta de Rhys-Davids a su madre se jactaba de su timón y brújula de recuerdo rescatados de los restos del triplano. [81]
El 27 de octubre, el mismo día en que Rhys-Davids murió en acción, [82] un oficial de inteligencia británico finalmente obtuvo acceso a los restos después de que permanecieron un mes a la intemperie. Verificó que era un triplano y notó que sus superficies superiores eran de color verde camuflaje y las superficies inferiores eran azules. El segundo teniente Barfoot-Saunt sacó algunas pequeñas piezas del naufragio para acompañar su informe, ilustrando puntos técnicos. La información técnica que se informó les dio a los británicos su primera idea de la nueva nave, aunque Voss había cambiado por un motor Le Rhone francés . [83]
Reacción alemana
Los Leutnants Rüdenberg y Bellen habían regresado a la base, al igual que el resto de los pilotos de Jasta 10 . El único con noticias fue Heldmann, quien informó que Voss se dirigió hacia las líneas británicas mientras lo perseguía un SE.5 británico. Timm y Rueser esperaban ansiosos su regreso mientras se ponía el sol. El hecho de que Voss estaba desaparecido en acción se comunicó al cuartel general del ala; Se hicieron consultas telefónicas a todos los aeródromos amigos dentro del alcance. A última hora de esa noche, una unidad de primera línea alemana informó haber visto seis máquinas británicas derribar un avión alemán solitario que cayó dentro de las trincheras británicas. [84] Heldmann se negó a creer que Voss murió en combate aéreo; Afirmó que Voss tuvo que haber recibido un disparo después de salir arrastrándose de los escombros. [85]
El 24 de septiembre, los pilotos de Jasta 10 dejaron caer una nota preguntando sobre Voss adjunta a una serpentina negra, blanca y roja sobre las líneas británicas. [86] El 25 de septiembre, dos días después de la pelea, la Niederrheinische Volkszeitung publicó un aviso de la muerte de Voss. [87] Ese mismo día, Jasta 10 perdió a su segundo comandante en tres días, cuando Weigand murió en acción. [88]
El 7 de octubre de 1917, el Krefelder Zeitung publicó una página de homenajes a Werner Voss, incluidos los del príncipe heredero Wilhelm , el aviador Anthony Fokker y el generalleutnant Ernst von Hoeppner . [87]
El 11 de octubre de 1917, Bellen fue invalidada de las filas de Jasta 10 . En noviembre, Rüdenberg fue liberado del servicio activo para continuar sus estudios en la universidad. Historiadores de la aviación como Douglas Whetton postularon que estas reasignaciones eran una retribución por no haber ayudado a Voss en su pelea de perros. [89]
Legado
Cuando los ases británicos del Escuadrón 56 se enteraron de la identidad de su enemigo caído, se apresuraron a rendirle homenaje público. El principal piloto británico con el que luchó ese día, James McCudden VC , expresó su sincero pesar por la muerte de Voss: "Su vuelo fue maravilloso, su coraje magnífico y, en mi opinión, fue el aviador alemán más valiente al que tuve el privilegio de ver pelear". [90]
En años posteriores, Voss no sería olvidado. Debido a que la tumba se perdió, Werner Voss es uno de los 44.292 soldados alemanes conmemorados en el cementerio de guerra alemán de Langemark , a unas 3.7 millas al noreste de Ypres , Bélgica. [91] La vieja escuela de Voss en Krefeld fue renombrada en su honor durante la era del gobierno nazi , pero esto se revirtió después de la derrota del Tercer Reich en la Segunda Guerra Mundial . [4] Una de las principales vías de Krefeld todavía lleva su nombre. [92] También se le conmemora por los nombres de las calles en Stuttgart [93] y en Berlín. [94]
Aún persiste el debate sobre por qué Voss eligió luchar contra probabilidades claramente casi imposibles en lugar de desconectarse de la acción. Sin embargo, es posible que quisiera cerrar la brecha de muerte entre él y el Barón Rojo, derribando algunos aviones británicos, por lo que se quedó. Aunque la aparente negativa de Voss a retirarse no se menciona en los informes de combate ingleses contemporáneos, ni en la autobiografía de McCudden escrita en junio y julio de 1918, a McCudden se le atribuye la observación de que Voss aparentemente rechazó varias oportunidades para desconectarse y retirarse de la situación tácticamente grave en la que se encontró. [50] En 1942, Héctor Bolitho y James Ira Thomas Jones recibieron cartas tanto de Chidlaw-Roberts como de Bowman sobre su retirada de la última batalla de Voss. Bowman leyó y atacó salvajemente el relato de Chidlaw-Roberts por sus inexactitudes, aunque su propio relato tenía errores obvios. Al mismo tiempo, Bowman también declaró que creía que Voss tenía la oportunidad de separarse y salvarse, pero que había elegido deliberadamente luchar a pesar de la abrumadora situación desigual a la que se enfrentaba. Esta es la primera fuente histórica identificada positivamente para la afirmación de que Voss rechazó las oportunidades de un retiro seguro que estaban abiertas para él. La pelea de perros sigue siendo un tema de debate y controversia entre los historiadores de la aviación de combate y las partes interesadas. [95]
Referencias
Notas
- ^ Crean 2011, págs. 57–59.
- ^ a b c "Werner Voss" El sitio web de Blue Max, 2012. Consultado: 18 de junio de 2012.
- ^ Diggens 2003, p. dieciséis.
- ^ a b Sitio de ex alumnos de la escuela "Moltke Gymnasium" Consultado: 28 de agosto de 2013.
- ↑ a b c Diggens, 2003, págs. 45–46.
- ^ Crean 2011, p. 45.
- ^ Diggens 2003, segunda página de inserciones de fotos.
- ↑ a b Crean, 2011, p. 56.
- ↑ a b c d Crean, 2011, p. 46.
- ^ a b c d Franks y col. 1993, págs. 223-225.
- ^ Crean 2011, p. 40.
- ^ Diggens 2003, págs. 17-18, 140.
- ↑ a b c d VanWyngarden, 2004, p. 32.
- ↑ a b Franks y VanWyngarden, 2001, p. 13.
- ^ Diggens 2003, págs. 20-21.
- ^ Diggens 2003, p. 55.
- ^ Franks 2000, págs.17, 92.
- ↑ a b VanWyngarden, 2007, págs. 30–31.
- ^ Diggens 2003, p. 39.
- ↑ a b Diggens, 2003, págs. 28-29.
- ^ Diggens 2003, págs. 41-42.
- ^ Franks, Giblin 1997, p. sesenta y cinco.
- ^ Crean 2011, págs. 149-150.
- ^ Franks 2000, págs. 16-17.
- ^ a b Franks y col. 1993, págs. 187-189.
- ^ Richthofen 2007, p. 126.
- ^ Diggens 2003, págs. 20, 22, 55.
- ^ Diggens 2003, págs. 55–56.
- ^ Diggens 2003, págs. 145-146.
- ^ Diggens 2003
- ^ Crean 2003, p. 213.
- ^ Franks 2000, p. 13.
- ^ Crean 2011, págs. 51-52.
- ^ Diggens 2003, págs. 61-62.
- ^ Diggens 2003, págs. 139-140. Nota: Los historiales de las unidades de Jasta 29 y Jasta 14 no incluyen a Voss al mando.
- ^ Crean 2011, p. 44.
- ↑ a b Diggens, 2003, p. 64.
- ^ Crean 2011, págs. 52-54.
- ^ Franks y VanWyngarden 2001, p. 12.
- ^ Crean 2011, p. 30.
- ^ Shores 1983, p. 14.
- ^ Crean 2011, págs. 152-153.
- ^ Crean 2010, págs. 44–45.
- ^ Guttman, 2008, p. 21.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n Crean 2011, págs. 7-13.
- ^ Bodenschatz 1996, p. 32.
- ^ Crean 2011, págs. 57–58.
- ^ Diggens 2003, págs. 79–80.
- ^ Diggens 2003, p. 80.
- ↑ a b c d e Diggens, 2003, págs. 79–82, 122.
- ↑ a b McCudden, 2009, págs. 198-199.
- ^ Crean 2003, p. 161.
- ^ a b c d e f Crean, Thomas. "La última batalla." Let Let Let Warplanes , 19 de junio de 2008. Consultado el 20 de julio de 2013.
- ^ Bodenschatz 1996, p. 152.
- ↑ a b c Diggens, 2003, p. 82.
- ^ Diggens 2003, págs. 84-85.
- ^ Diggens 2003, págs. 85-86.
- ^ Diggens 2003, p. 87.
- ^ Diggens 2003, págs. 86, 118. Nota: Hasta el reciente descubrimiento delas memoriasde Carl Menckhoff , se creía que pilotaba este Albatros: véase Täger, Hannes, ed. (2013). Carl Menckhoff: Reminiscenses of War and Captivity: a Knight of the Pour le Mérite informa . Indio, CA: Aeronaut Books. págs. 186–87, 252. ISBN 978-1935881179..
- ^ Guttman, 2008, p. 22.
- ^ Crean 2011, p. 194.
- ^ Richthofen 2007, p. 19.
- ↑ a b Crean, 2011, p. 18.
- ^ Shores 1983, p. 17.
- ^ Franks y VanWyngarden 2001, págs. 16-19.
- ^ Franks y VanWyngarden 2001, p. 19.
- ↑ a b Crean, 2011, p. 174.
- ^ Diggens 2003, p. 100.
- ^ Crean 2011, págs. 173-174.
- ^ Diggens 2003, 122-128.
- ^ Crean 2011, págs. 193-194.
- ^ Diggens 2003, págs. 133-136.
- ^ Cronyn 1976 [ página necesaria ] .
- ^ Diggens 2003, p. 95.
- ^ Diggens 2003, p. 90.
- ^ Crean 2011, págs. 19-20.
- ^ Crean 2011, p. 20.
- ^ Crean 2011, págs. 20-21.
- ^ Crean 2011, p. 197.
- ^ Diggens 2003, págs. 100-101.
- ^ Crean 2011, p. 22.
- ^ Shores y col. 1990, págs. 318–319.
- ^ Crean 2003, págs.18, 22.
- ^ Diggens 2003, p. 91.
- ^ Diggens 2003, págs. 103-104.
- ^ Crean 2011, p. 163.
- ↑ a b Diggens, 2003, p. 101.
- ^ Diggens 2003, p. 110.
- ^ Diggens 2003, p. 105.
- ^ McCudden, 2009, p. 200.
- ^ Langemark Memorial www.findagrave.com , 2013. Consultado el 19 de julio de 2013.
- ^ "Werner-Voss-Strasse". Mapas de Google de Alemania. Consultado el 28 de agosto de 2013.
- ^ "Werner Voß Weg" Mapas de Google de Alemania. Consultado el 5 de septiembre de 2013.
- ^ "Werner Voß-Dam" Mapas de Google de Alemania. Consultado el 5 de septiembre de 2013.
- ^ Diggens 2003, págs. 132-137.
Bibliografía
- Bodenschatz, Karl. Cazando con Richthofen: Los diarios de Bodenschatz: Dieciséis meses de batalla con JG Freiherr von Richthofen. Londres: Grub Street, 1996. ISBN 978-1-898697-46-6 .
- Crean, Thomas. El teniente Der Reserve Werner Voss y los pilotos de Jasta 10 . Parker, Colorado: Outskirts Press, Incorporated, 2011. ISBN 978-1-4327-4873-9 .
- Cronyn, Verschoyle Phillip. Otros días . Ontario, Canadá: Autoedición, segunda edición de 1976 ASIN: B0007B5RT6. OCLC 13417944
- Diggens, Barry. Noche de septiembre: La vida y el combate final del as alemán Werner Voss . Londres: Grub Street, 2003. ISBN 1-904010-47-4 .
- Franks, Norman . Albatros Aces of World War 1: Volumen 32 de la serie Aircraft of the Aces: Parte 1 de Albatros Aces of World War 1 . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1-85532-960-7 .
- Franks, Norman. Nieuport Aces of World War 1: Volumen 33 de Osprey Aviation Series . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2000. ISBN 978-1-85532-961-4 .
- Franks, Norman, Frank Bailey y Russell Guest. Por encima de las líneas: los ases y las unidades de combate del Servicio Aéreo Alemán, el Servicio Aéreo Naval y el Cuerpo de Marines de Flandes 1914-1918 . Londres: Grub Street, 1993. ISBN 978-0-948817-73-1 .
- Franks, Norman, Frank Bailey y Russell Guest. En el frente: un registro completo de los ases y las unidades de combate de los servicios aéreos franceses y estadounidenses, 1914-1918. Londres: Grub Street, 1992. ISBN 978-0-948817-54-0 .
- Franks, Norman y Hal Giblin. Bajo las armas de los ases alemanes: Immelmann, Voss, Göring, Lothar Von Richthofen: el registro completo de sus victorias y víctimas . Grub Street, 1997. ISBN 978-1-898697-72-5 .
- Franks, Norman y Greg VanWyngarden. Fokker Dr I Aces of World War 1: Número 40 de Osprey Aircraft of the Aces . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2001. ISBN 978-1-84176-223-4 .
- Guttman, Jon. Sopwith Camel Vs Fokker Dr. I: Frente occidental 1917-18. Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2008. ISBN 978-1-84603-293-6 .
- Herris, Jack. Pfalz Aircraft of World War I: Volumen 4 de Great War Aircraft en Profile. Boulder, Colorado: Flying Machines Press, 2001. ISBN 978-1-891268-15-1 .
- McCudden, James Thomas Byford. Flying Fury: cinco años en el Royal Flying Corps . Havertown, Pensilvania: Casemate Publishers, 2009. ISBN 978-1-935149-75-0 .
- Musciano, Walter A. Teniente Werner Voss, el mejor as adolescente de Alemania . Nueva York: Hobby Helpers, 1962. OCLC 4139105
- Richthofen, Manfred von (traducción de J. Ellis Barker). El piloto de caza rojo: la autobiografía del barón rojo . San Petersburgo, Florida: Editores rojos y negros, 2007. ISBN 978-0-9791813-3-7 .
- Shores, Christopher. Ases del aire . Greenwich, Connecticut: Bison Books, 1983. ISBN 978-0-89141-166-6 .
- Shores, Christopher, Norman Franks y Russell Guest. Sobre las trincheras: un registro completo de los ases y las unidades de combate de las Fuerzas Aéreas del Imperio Británico 1915-1920 . Grub Street, 1990. ISBN 978-0-948817-19-9 .
- VanWyngarden, Greg. Circo de Richthofen ': Jagdgeschwader, Número 1: Volumen 16 de Unidades de élite de aviación . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2004. ISBN 978-1-84176-726-0 .
Otras lecturas
- Clark, Alan. Aces High: Guerra en el aire sobre el frente occidental, 1914–18 (Clásicos militares de Cassell). Londres: W&H Publishing, 1999. ISBN 978-0-304-35225-8 .
- O'Connor, Mike. Aeródromos y aviadores: Ypres . Barnsley, South Yorkshire, Reino Unido: Pen & Sword Books, 2001. ISBN 0-85052-753-8 .
- Revell, Alex. No 56 Sqn RAF / RFC: Volumen 33 de la serie Aviation Elite Units . Oxford, Reino Unido: Osprey Publishing, 2009. ISBN 978-1-84603-428-2 .