Berlín Occidental

Para otros usos, consulte Berlín Occidental (desambiguación) .

Enclave político que existió entre 1949 y 1990

Coordenadas : 52.5333 ° N 13.1667 ° E52 ° 32′00 ″ N 13 ° 10′00 ″ E /  / 52.5333; 13.1667

Berlín OccidentalBerlín Oeste Berlín-Oeste Berlín (Oeste)
1949–1990
Bandera Escudo de armas
Berlín occidental en rojo
Estado	Sectores de Berlín ocupados por los aliados occidentales
Lenguajes oficiales	alemán
Religión	Cristianismo ( evangélico , católico ), judaísmo
Alcalde de Gobierno
• 1948-1953 (primero)	Ernst Reuter ( SPD )
• 1989–1990 (último)	Walter Momper (SPD)
Era historica	Guerra Fría
• Establecimiento de Alemania Occidental	23 de mayo de 1949
•  Reunificación	3 de octubre de 1990
Área
1989	479,9 km 2 (185,3 millas cuadradas)
Población
• 1989	2,130,525
Divisa	Deutsche Mark (oficial) Dólar estadounidense (también ampliamente utilizado)
Precedido por Sucesor Alemania ocupada por los aliados Alemania Berlina
Hoy parte de	Alemania

Parte de una serie sobre el
Historia de Berlín
Margraviato de Brandeburgo (1157–1806)
Reino de Prusia (1701-1918)
Imperio alemán (1871-1918)
Estado libre de Prusia (1918-1947)
República de Weimar (1919-1933)
Berlín de los años 20 Asesinato de Talat Pasha Ley del Gran Berlín
Alemania nazi (1933-1945)
Welthauptstadt Germania Deportación de judíos de Berlín Bombardeo de Berlín en la Segunda Guerra Mundial Batalla de Berlín
Alemania Occidental y Alemania Oriental (1945-1990)
Berlín Oeste y Berlín Este muro de Berlín Bloqueo de Berlín (1948-1949) Crisis de Berlín de 1961 " Ich bin ein Berliner " (1963) " Derriba este muro " (1987) Caída del muro de Berlín (1989)
República Federal de Alemania (1990-presente)
Historia de Alemania e Historia de Europa
Ver también
Cronología de Berlín
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Berlín Occidental ( alemán : Berlín (Oeste) o Berlín Occidental ) fue un enclave político que comprendió la parte occidental de Berlín durante los años de la Guerra Fría . Aunque no hay una fecha concreta en la que los sectores de Berlín ocupados por los aliados occidentales se convirtieran en "Berlín Occidental", 1949 es ampliamente aceptado como cuando se adoptó el nombre. Aunque no formaba parte de la República Federal de Alemania , Berlín Occidental se alineó políticamente con ese estado y estuvo representada directa o indirectamente en sus instituciones federales.

Berlín Occidental estaba formalmente controlado por los Aliados Occidentales y completamente rodeado por Berlín Oriental y Alemania Oriental controlados por los soviéticos . Berlín Occidental tuvo un gran significado simbólico durante la Guerra Fría, ya que los occidentales la consideraban una "isla de la libertad " y la contraparte más leal de Estados Unidos en Europa. ^[1] Fue fuertemente subvencionado por Alemania Occidental como un "escaparate de Occidente". ^[2] Una ciudad rica, Berlín Occidental se destacó por su carácter claramente cosmopolita y como un centro de educación, investigación y cultura. Con alrededor de dos millones de habitantes, Berlín Occidental tenía la mayor población de todas las ciudades de Alemania durante la era de la Guerra Fría. ^[3]

Berlín Occidental estaba a 161 kilómetros (100 millas) al este y al norte de la frontera interior de Alemania y solo se podía acceder por tierra desde Alemania Occidental mediante estrechos corredores ferroviarios y de carreteras. Consistía en los sectores de ocupación estadounidense, británica y francesa establecidos en 1945. El Muro de Berlín , construido en 1961, separó físicamente Berlín Occidental de sus alrededores de Berlín Oriental y Alemania Oriental hasta su caída en 1989. ^[4] El 3 de octubre de 1990, el día en que Alemania se reunificó oficialmente , Berlín Oriental y Occidental se reunieron formalmente, se unieron a la República Federal como ciudad-estado y, finalmente, se convirtió una vez más en la capital de Alemania.

Orígenes

Los cuatro sectores de ocupación de Berlín. Berlín Occidental está en azul claro, azul oscuro y violeta, con varios enclaves mostrados. Las fronteras de los distritos son de 1987.

Mapa de Berlín Este y Oeste, pasos fronterizos, redes de metro ( mapa interactivo )

El Acuerdo de Potsdam estableció el marco legal para la ocupación de Alemania tras la Segunda Guerra Mundial. Según este acuerdo, Alemania estaría formalmente bajo la administración de cuatro aliados (Estados Unidos, Reino Unido, Unión Soviética y Francia) hasta que se pudiera establecer un gobierno alemán "aceptable para todas las partes". El territorio de Alemania, tal como existía en 1937, sería reducido por la mayor parte de Alemania Oriental creando así los antiguos territorios orientales de Alemania . El territorio restante se dividiría en cuatro zonas, cada una administrada por uno de los cuatro países aliados. Berlín, que estaba rodeada por la zona de ocupación soviética.—Recientemente establecido en la mayor parte de la Alemania central— se dividiría de manera similar, con los aliados occidentales ocupando un enclave que consistía en las partes occidentales de la ciudad. Según el acuerdo, la ocupación de Berlín solo podría terminar como resultado de un acuerdo cuatripartito . A los aliados occidentales se les garantizaron tres corredores aéreos a sus sectores de Berlín, y los soviéticos también permitieron informalmente el acceso por carretera y ferrocarril entre Berlín Occidental y las partes occidentales de Alemania (ver sección sobre tráfico). ^{[ cita requerida ]}

Al principio, este acuerdo tenía la intención de ser de naturaleza administrativa temporal, y todas las partes declararon que Alemania y Berlín pronto se reunirían. Sin embargo, a medida que las relaciones entre los aliados occidentales y la Unión Soviética se deterioraron y comenzó la Guerra Fría, la administración conjunta de Alemania y Berlín se rompió. Pronto, el Berlín ocupado por los soviéticos y el Berlín ocupado por el oeste tuvieron administraciones de ciudades separadas. ^[5] En 1948, los soviéticos intentaron expulsar a los aliados occidentales de Berlín imponiendo un bloqueo terrestre en los sectores occidentales: el bloqueo de Berlín . Occidente respondió utilizando sus corredores aéreos para suministrar alimentos y otros bienes a su parte de la ciudad a través del Puente Aéreo de Berlín.. En mayo de 1949, los soviéticos levantaron el bloqueo y se mantuvo Berlín Occidental como una ciudad separada con su propia jurisdicción. ^[5]

Tras el bloqueo de Berlín, se reanudaron los contactos normales entre Berlín oriental y occidental. Esto fue temporal hasta que se reanudaron las conversaciones. ^[5] En 1952, el gobierno de Alemania Oriental comenzó a sellar sus fronteras, aislando aún más Berlín Occidental. ^[6] Como resultado directo, se separaron las redes eléctricas y se cortaron las líneas telefónicas. ^[5] La Volkspolizei y el personal militar soviético también continuaron el proceso de bloqueo de todas las carreteras que salían de la ciudad, lo que resultó en varios enfrentamientos armados y al menos una escaramuza con la Gendarmería francesa y la Bundesgrenzschutz en junio. ^[6] Sin embargo, la culminación del cisma no se produjo hasta 1961 con la construcción delMuro de Berlín . ^[5]

Situación legal

A partir de la teoría jurídica seguida por los aliados occidentales, la ocupación de la mayor parte de Alemania terminó en 1949 con el establecimiento de la República Federal de Alemania (Alemania Occidental) el 23 de mayo y de la República Democrática Alemana (Alemania Oriental) el 7 de octubre. En virtud del artículo 127 de la Ley fundamental (o constitución) de la República Federal, se dispuso que las leyes federales se extendieran al Gran Berlín (como se conocía oficialmente a Berlín Occidental), así como a Baden , Renania-Palatinado y Württemberg-Hohenzollern dentro de un plazo año de su promulgación. ^[7]Sin embargo, debido a que la ocupación de Berlín solo podía terminar con un acuerdo cuatripartito, Berlín siguió siendo un territorio ocupado bajo la soberanía formal de los aliados. Por tanto, la Ley Fundamental no era plenamente aplicable a Berlín Occidental. ^[8]

El 4 de agosto de 1950, la Cámara de Representantes , la legislatura de la ciudad, aprobó una nueva constitución, declarando Berlín como un estado de la República Federal y las disposiciones de la Ley Fundamental como ley vinculante superior a la ley estatal de Berlín (Artículo 1, cláusulas 2 y 3). Sin embargo, eso se convirtió en ley estatutaria solo el 1 de septiembre y solo con la inclusión de la disposición aliada occidental ^[9] según la cual el art. 1, cláusulas 2 y 3, se aplazaron por el momento; las cláusulas se convirtieron en ley válida sólo el 3 de octubre de 1990 (el día de la unificación de Alemania). Decía:

El artículo 87 se interpreta en el sentido de que durante el período transitorio, Berlín no poseerá ninguno de los atributos de un duodécimo Land. La disposición de este artículo relativa a la Ley fundamental sólo se aplicará en la medida necesaria para evitar un conflicto entre esta Ley y la Constitución de Berlín ... ^{[10] [11]}

Por lo tanto, las libertades cívicas y los derechos personales (excepto la privacidad de las telecomunicaciones) garantizados por la Ley Fundamental también eran válidos en Berlín Occidental.

Además, los estatutos federales de Alemania Occidental solo podrían entrar en vigor en Berlín Occidental con la aprobación de la legislatura de la ciudad. ^[8] El ambiguo estatus legal de la ciudad, entonces todavía legalmente denominada Gran Berlín (aunque técnicamente solo comprende los sectores occidentales), significaba que los berlineses occidentales no eran elegibles para votar en las elecciones federales. En su notificación de permiso del 12 de mayo de 1949, los tres gobernadores militares occidentales de Alemania explicaron su condición en el número 4, de la siguiente manera:

Una tercera reserva se refiere a la participación del Gran Berlín en la Federación. Interpretamos que el efecto de los artículos 23 y 144 (2) de la Ley Fundamental constituye la aceptación de nuestra solicitud anterior de que, si bien Berlín no puede recibir membresía con derecho a voto en el Bundestag o Bundesrat ni estar gobernada por la Federación, puede, no obstante, designar a una reducido número de representantes en las reuniones de esos órganos legislativos. ^[12]

En consecuencia, los berlineses occidentales estaban representados indirectamente en el Bundestag de Bonn por 22 delegados sin derecho a voto ^[13] elegidos por la Cámara de Representantes. ^[14] Del mismo modo, el Senado (el ejecutivo de la ciudad) envió cuatro delegados sin derecho a voto al Bundesrat . ^[15] Además, cuando se celebraron las primeras elecciones directas al Parlamento Europeo en 1979, los tres miembros de Berlín Occidental fueron elegidos indirectamente por la Cámara de Representantes. ^[dieciséis]

Sin embargo, como ciudadanos de Alemania Occidental, los habitantes de Berlín Occidental pudieron presentarse a las elecciones en Alemania Occidental. Por ejemplo, el socialdemócrata Willy Brandt , que finalmente se convirtió en canciller, fue elegido a través de la lista de candidatos de su partido. El gobierno de Alemania Occidental consideraba a todos los habitantes de Berlín Occidental, así como a todos los ciudadanos de la RDA, ciudadanos de Alemania Occidental. Además, los residentes varones de Berlín Occidental estaban exentos del servicio militar obligatorio de la República Federal; esta exención convirtió a la ciudad en un destino popular para los jóvenes de Alemania Occidental, lo que resultó en una contracultura floreciente , que a su vez se convirtió en una de las características definitorias de la ciudad. ^{[17] [18]}

En 1969, vehículos militares estadounidenses pasan por el distrito residencial de Zehlendorf , un recordatorio de rutina de que Berlín Occidental todavía estaba ocupada legalmente por los aliados occidentales de la Segunda Guerra Mundial.

Los aliados occidentales siguieron siendo las máximas autoridades políticas en Berlín Occidental. Toda la legislación de la Cámara de Representantes, ya sea de la legislatura de Berlín Occidental o de la ley federal adoptada, solo se aplicaba con la condición de que los tres comandantes en jefe de los Aliados Occidentales la confirmaran. Si aprobaron un proyecto de ley, se promulgó como parte de la ley estatutaria de Berlín Occidental. Si los comandantes en jefe rechazaban un proyecto de ley, no se convertía en ley en Berlín Occidental; este fue, por ejemplo, el caso de las leyes de Alemania Occidental sobre el servicio militar. Berlín Occidental fue dirigido por el alcalde gobernante electo y el Senado sentado en Rathaus Schöneberg . El alcalde gobernante y los senadores (ministros) tenían que ser aprobados por los aliados occidentales y, por lo tanto, derivaban su autoridad de las fuerzas de ocupación, no de su mandato electoral.

Los soviéticos declararon unilateralmente el fin de la ocupación de Berlín Oriental junto con el resto de Alemania Oriental. Sin embargo, este movimiento no fue reconocido por los aliados occidentales, que continuaron viendo a todo Berlín como un territorio ocupado conjuntamente que no pertenecía a ninguno de los dos estados alemanes. Esta opinión fue apoyada por la práctica continua de patrullas de los cuatro sectores por soldados de las cuatro potencias ocupantes. Por lo tanto, ocasionalmente los soldados aliados occidentales patrullaban en Berlín Oriental al igual que los soldados soviéticos en Berlín Occidental. Después de la construcción del Muro, Alemania Oriental quería controlar las patrullas aliadas occidentales al entrar o salir de Berlín Oriental, una práctica que los aliados occidentales consideraban inaceptable. Entonces, después de las protestas a los soviéticos, las patrullas continuaron descontroladas en ambos lados,con el acuerdo tácito de que los aliados occidentales no utilizarían sus privilegios de patrullaje para ayudar a los orientales a huir hacia el oeste.

En muchos sentidos, Berlín Occidental funcionó como el undécimo estado de facto de Alemania Occidental y fue representado en mapas publicados en Occidente como parte de Alemania Occidental. Había libertad de movimiento (en la medida permitida por la geografía) entre Berlín Occidental y Alemania Occidental. No había regulaciones de inmigración separadas para Berlín Occidental, todas las reglas de inmigración para Alemania Occidental se seguían en Berlín Occidental. Los visados ​​de entrada de Alemania Occidental expedidos a los visitantes tenían el sello "para la República Federal de Alemania, incluido el Estado de Berlín", en alemán " für die Bundesrepublik Deutschland einschl. [Einschließlich] des Landes Berlin"", lo que provocó quejas de la Unión Soviética. Sin embargo, esta redacción permaneció en las visas durante el resto del período de existencia de Berlín Occidental. ^{[19] [20]}

Berlín Occidental permaneció bajo ocupación militar hasta el 3 de octubre de 1990, día de la unificación de Alemania Oriental, Berlín Oriental y Occidental con la República Federal de Alemania . El gobierno federal de Alemania Occidental, así como los gobiernos de la mayoría de las naciones occidentales, consideraban a Berlín Oriental como una "entidad separada" de Alemania Oriental, y aunque los aliados occidentales abrieron posteriormente embajadas en Berlín Oriental, reconocieron la ciudad solo como la sede. del gobierno de la RDA, no como su capital . ^[21]

Los países comunistas, sin embargo, no reconocieron Berlín Occidental como parte de Alemania Occidental y por lo general lo describieron como una "tercera" jurisdicción alemana, llamada en alemán selbständige politische Einheit ("unidad política independiente"). ^[22] En los mapas de Berlín Oriental, Berlín Occidental a menudo no aparecía como un área urbana adyacente sino como una terra incógnita monocromática, que a veces mostraba las letras WB, que significa Berlín Occidental, o superpuesta con una leyenda o imágenes. A menudo se etiquetaba como "Besonderes politisches Gebiet Westberlin" (área política especial de Berlín Occidental). ^[23]

Inmigración

La República Federal de Alemania emitió pasaportes de Alemania Occidental a los berlineses occidentales a pedido que mostraban a Berlín Occidental como su lugar de residencia. Sin embargo, los berlineses occidentales no podían usar sus pasaportes para cruzar las fronteras de Alemania Oriental y se les negaba la entrada a cualquier país del Bloque del Este , ya que los gobiernos de estos países sostenían la opinión de que Alemania Occidental no estaba autorizada a emitir documentos legales para los berlineses occidentales. ^[24]

Tarjeta de identidad auxiliar de Berlín Occidental, con las palabras "El titular de esta tarjeta de identidad es un ciudadano alemán" en alemán, francés e inglés.

Dado que Berlín Occidental no era un estado soberano, no emitió pasaportes. En cambio, las autoridades de Berlín Occidental otorgaron a los berlineses occidentales "tarjetas de identidad auxiliares". Estos diferían visualmente de las tarjetas de identidad regulares de Alemania Occidental, con encuadernaciones verdes en lugar del estándar gris, no mostraban el "Águila Federal" o escudo de armas , y no contenían ninguna indicación sobre el Estado expedidor. Sin embargo, sí tenían una declaración de que el titular del documento era un ciudadano alemán. ^[25] Desde el 11 de junio de 1968, Alemania Oriental hizo obligatorio que los "pasajeros en tránsito" de Berlín Occidental y Alemania Occidental obtuvieran un visado de tránsito , emitido al entrar en Alemania Oriental, ^[26]porque según su segunda constitución, Alemania del Este consideraba extranjeros a los alemanes y berlineses occidentales. Dado que las tarjetas de identidad no tenían páginas para sellar las visas, los emisores de visas de Alemania Oriental estamparon sus visas en folletos separados que estaban pegados sin apretar en las tarjetas de identidad, que, hasta mediados de la década de 1980, eran pequeños folletos. Aunque el gobierno de Alemania Occidental subvencionó las tarifas de visado, los viajeros individuales las pagaban. ^[21]

Para ingresar a países occidentales que requieren visa, como los EE. UU., Los berlineses occidentales solían usar pasaportes de Alemania occidental. Sin embargo, para los países que no exigían visados ​​sellados para la entrada, incluidos Suiza, Austria y muchos miembros de la entonces Comunidad Económica Europea , incluido el Reino Unido , ^[27] las tarjetas de identidad de Berlín Occidental también eran aceptables para la entrada. ^[28]

Las políticas activas de inmigración y asilo en Berlín Occidental desencadenaron oleadas de inmigración en las décadas de 1960 y 1970. Actualmente, Berlín es el hogar de al menos 178.000 residentes turcos y turcos alemanes , ^[29] lo que la convierte en la comunidad turca más grande fuera de Turquía.

Convenciones de nomenclatura

La mayoría de los occidentales llamaban "Berlín" a los sectores occidentales, a menos que fuera necesaria una mayor distinción. El gobierno federal de Alemania Occidental llamó oficialmente a Berlín Occidental "Berlín (Oeste)", aunque también utilizó el guión "Berlín Occidental", mientras que el gobierno de Alemania Oriental se refirió comúnmente a él como "Westberlin". ^[30] A partir del 31 de mayo de 1961, Berlín Oriental se llamó oficialmente Berlín, Hauptstadt der DDR (Berlín, capital de la RDA), en sustitución del término anteriormente utilizado Demokratisches Berlin , ^[31]o simplemente "Berlín", por Alemania del Este, y "Berlín (Ost)" por el gobierno federal de Alemania Occidental. Otros nombres utilizados por los medios de comunicación de Alemania Occidental incluyen "Ost-Berlin", "Ostberlin" u "Ostsektor". Estas diferentes convenciones de nomenclatura para las partes divididas de Berlín, cuando las siguieron los individuos, los gobiernos o los medios de comunicación, comúnmente indicaban sus inclinaciones políticas, con el Frankfurter Allgemeine Zeitung de centro derecha usando "Ost-Berlin" y el Süddeutsche Zeitung de centro izquierda usando " Ostberlin ". ^[32]

Período posterior a la construcción del Muro de Berlín

El presidente John F. Kennedy se dirige a la gente de Berlín Occidental desde Rathaus Schöneberg en Rudolf-Wilde-Platz (hoy John-F.-Kennedy-Platz), 26 de junio de 1963

El presidente Reagan hablando frente a la Puerta de Brandeburgo pronunciando el discurso " ¡Derriben este muro! " En 1987

Después de la construcción del Muro de Berlín en 1961, el canciller de Alemania Occidental Konrad Adenauer sugirió al presidente estadounidense John F. Kennedy que Estados Unidos proponga un intercambio de Berlín Occidental con Turingia y partes de Sajonia y Mecklenburg ; la población de la ciudad se habría trasladado a Alemania Occidental. ^[33] Adenauer no creía que los soviéticos aceptarían la oferta porque Alemania Oriental perdería una industria importante, pero esperaba que hacer la propuesta reduciría las tensiones entre los bloques occidental y oriental, y quizás dañaría las relaciones entre la URSS y Alemania Oriental si no estuvo de acuerdo en aceptar la oferta. ^[34]Si bien la administración Kennedy consideró seriamente la idea, no hizo la propuesta a la Unión Soviética. ^[33]

La OTAN también tomó un mayor interés en el tema específico relacionado con Berlín Occidental y redactó planes para asegurar la defensa de la ciudad contra un eventual ataque desde el Este. ^{[35] [36]} A un grupo de planificación tripartito conocido como LIVE OAK , que trabaja junto con la OTAN, se le encomendó posibles respuestas militares a cualquier crisis. ^[37]

El 26 de junio de 1963, el presidente Kennedy visitó Berlín Occidental. En su gira triunfal, aclamado por cientos de miles de berlineses occidentales en las calles, se detuvo en el Palacio de Congresos, cerca de la Puerta de Brandenburgo , y en el Checkpoint Charlie , antes de pronunciar un discurso en el ayuntamiento de Berlín Occidental, que se hizo famoso por su frase " Ich bin ein Berliner " y un sello distintivo de la solidaridad de Estados Unidos con la ciudad. ^[38]

El Acuerdo de las Cuatro Potencias en Berlín (septiembre de 1971) y el Acuerdo de Tránsito (mayo de 1972) ayudaron a aliviar significativamente las tensiones sobre el estado de Berlín Occidental. Si bien se mantuvieron muchas restricciones, también facilitó a los berlineses occidentales viajar a Alemania Oriental y simplificó las regulaciones para los alemanes que viajan a lo largo de las rutas de tránsito de la autopista .

En la Puerta de Brandeburgo en 1987, el presidente de los Estados Unidos, Ronald Reagan, desafió al entonces líder soviético:

Secretario General Gorbachov , si busca la paz, si busca la prosperidad para la Unión Soviética y Europa del Este, si busca la liberalización: ¡venga aquí a esta puerta! ¡Sr. Gorbachov, abra esta puerta! ¡Señor Gorbachov, derribe este muro! ^[39]

El 9 de noviembre de 1989 se abrió el Muro y las dos partes de la ciudad volvieron a estar unidas físicamente, aunque en ese momento no legalmente. El Tratado Dos más Cuatro , firmado por los dos estados alemanes y los cuatro aliados en tiempos de guerra, allanó el camino para la reunificación alemana y el fin de la ocupación de Berlín Occidental por parte de los aliados occidentales. El 3 de octubre de 1990, el día en que Alemania se reunificó oficialmente, Berlín Este y Oeste se reunieron formalmente como la ciudad de Berlín, que luego se unió a la República Federal ampliada como una ciudad-estado a lo largo de las líneas de las ciudades-estado de Bremen y Alemania Occidental existentes. Hamburgo . Walter Momper, el alcalde de Berlín Occidental, se convirtió en el primer alcalde de la ciudad reunificada en el ínterin. Las elecciones municipales de diciembre de 1990 dieron como resultado la elección del primer alcalde de "todo Berlín" para asumir el cargo en enero de 1991, y las oficinas separadas de los alcaldes en Berlín Oriental y Occidental expiraban en ese momento, y Eberhard Diepgen (un ex alcalde de West Berlín) se convirtió en el primer alcalde electo de un Berlín reunificado. ^[40]

Distritos de Berlín Occidental

Berlín Occidental comprendía los siguientes distritos ( Bezirke ):

En el sector americano:

• Neukölln
• Kreuzberg
• Schöneberg
• Steglitz
• Tempelhof
• Zehlendorf

En el sector británico:

• Charlottenburg
• Tiergarten
• Wilmersdorf
• Spandau

En el sector francés:

• Reinickendorf
• Boda

Exclaves

Artículo principal: Exclaves de Berlín Occidental en Alemania Oriental

Mapa del Berlín dividido, que indica mediante líneas discontinuas en la frontera occidental de Berlín el intercambio de tierras decidido por los Aliados. Se muestran cinco de los doce enclaves originales de Berlín Occidental más grandes ( Steinstücken , Laßzinswiesen, Falkenhagener Wiesen, Wüste Mark, Kienhorst ^[41] ).

La frontera de Berlín Occidental era idéntica a la delimitación municipal de Berlín como se define en la Ley del Gran Berlín de 1920 y enmendada en 1938, y la frontera entre el sector soviético y los sectores francés, británico y estadounidense, respectivamente, que seguían los límites administrativos de Berlín. distritos definidos en los mismos años. En 1945 se añadió otra enmienda en la frontera entre el sector británico de Berlín (cediendo West-Staaken ) y la zona soviética (cediendo el Seeburg Salient ) para que el aeródromo de la Wehrmacht en Berlín-Gatow se convirtiera en parte del sector británico y el aeródromo en Berlín-Staakenpasó a formar parte del sector soviético. La frontera resultante se complicó aún más con muchas rarezas geográficas, incluida una serie de enclaves y enclaves que el Gran Berlín tenía dentro de algunos municipios vecinos desde 1920, todos los cuales pasaron a formar parte de los sectores británico o estadounidense después de 1945, por lo que algunas partes de Berlín Occidental llegó a estar rodeado por Alemania Oriental. ^{[ cita requerida ]}

Además, el intercambio de Gatow / Staaken en agosto de 1945 dio como resultado que la mitad geográficamente occidental de Berlín-Staaken, que estaba ubicada en las afueras occidentales de la ciudad, pasara a ser ocupada de jure por los soviéticos. Sin embargo, la administración de facto permaneció en el municipio de Spandau en el sector británico. Por lo tanto, todos los habitantes de Staaken pudieron votar en las elecciones municipales de Berlín Occidental en 1948 y 1950. El 1 de febrero de 1951, la Volkspolizei de Alemania Oriental sorprendió a la gente del oeste de Staaken al ocupar el área y puso fin a su administración por parte de Spandau Borough; en cambio, el oeste de Staaken se convirtió en un enclave del barrio Berlín-Mitte ocupado por los soviéticos en el centro de la ciudad. Sin embargo, el 1 de junio de 1952, Western Staaken's de factoLa administración se colocó en el vecino Falkensee de Alemania del Este en el distrito de Nauen en Alemania del Este . Esta situación se deshizo el 3 de octubre de 1990, el día de la unificación alemana, cuando el oeste de Staaken se reincorporó al Berlín unido. ^{[ cita requerida ]}

Correos y telecomunicaciones

Berlín Occidental tuvo su propia administración postal, primero llamada Deutsche Post Berlin (1947-1955) y luego Deutsche Bundespost Berlin , separada del Deutsche Bundespost de Alemania Occidental , y emitiendo sus propios sellos postales hasta 1990. Sin embargo, la separación fue meramente simbólica; en realidad, el servicio postal de Berlín Occidental estaba completamente integrado con el de Alemania Occidental, utilizando el mismo sistema de código postal . ^[42]

Berlín Occidental también se integró en la red telefónica de Alemania Occidental, utilizando el mismo código de marcación internacional que Alemania Occidental, +49 , con el código de área 030 . ^[43] Al igual que en Alemania Occidental, las llamadas a Berlín Oriental desde Berlín Occidental se realizaron utilizando el prefijo 00372 (código de acceso internacional 00, código de país de Alemania Oriental 37, código de área 2). ^[44]

Con el fin de reducir la interceptación oriental de las telecomunicaciones entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, se construyeron conexiones de retransmisión de radio por microondas, que transmitían llamadas telefónicas entre torres de antenas en Alemania Occidental y Berlín Occidental por radio. Se construyeron dos de estas torres, una antena en Berlín- Wannsee y más tarde una segunda en Berlín- Frohnau , terminada el 16 de mayo de 1980 con una altura de 358 m (1.175 pies). Esta torre fue demolida el 8 de febrero de 2009. ^[45]

Viajes de transporte y tránsito

Los berlineses occidentales podían viajar a Alemania Occidental y a todos los estados occidentales y no alineados en todo momento, excepto durante el bloqueo de Berlín por parte de la Unión Soviética (24 de junio de 1948 al 12 de mayo de 1949) cuando el puente aéreo impuso restricciones a la capacidad de vuelo de los pasajeros.

Viajar hacia y desde Berlín Occidental por carretera o tren siempre requería pasar por controles fronterizos de Alemania Oriental, ya que Berlín Occidental era un enclave rodeado por Alemania Oriental y Berlín Oriental. El 2 de octubre de 1967, seis años después de la construcción del Muro, se levantaron las vías del tranvía en Berlín Occidental porque las autoridades querían promover el uso del automóvil, lo que significa que el sistema de tranvía que queda hoy corre casi en su totalidad dentro del antiguo Berlín Este. ^[46]

Tráfico por carretera

No había corredores exclusivos fuera de la carretera amurallados entre Alemania Occidental y Berlín Occidental bajo la jurisdicción de Alemania Occidental, y los viajeros debían pasar por Alemania Oriental. Se requería un pasaporte válido para los ciudadanos de Alemania Occidental y otros ciudadanos occidentales que debían presentarse en los controles fronterizos de Alemania Oriental. Los berlineses occidentales solo podían acceder a través de sus documentos de identidad (ver más arriba). Para viajar desde Berlín Occidental a Dinamarca, Suecia y Alemania Occidental a través de rutas de tránsito exclusivas de Alemania Oriental (alemán: Transitstrecke ), los guardias fronterizos de Alemania Oriental emitieron una visa de tránsito por una tarifa de 5 marcos alemanes occidentales . Para viajes entre Berlín Occidental y Polonia o Checoslovaquiaa través de Alemania Oriental, cada viajero también debía presentar una visa válida para el país de destino. ^{[ cita requerida ]}

Las rutas de tránsito para los viajes por carretera que conectan Berlín Occidental con otros destinos generalmente consistían en autopistas y otras carreteras, marcadas con señales de tránsito . A los viajeros en tránsito (alemán: Transitreisende ) se les prohibió abandonar las rutas de tránsito, y los puntos de control de tránsito ocasionales controlarían a los infractores.

Había cuatro rutas de tránsito entre Berlín Occidental y Alemania Occidental:

• Uno entre Heerstraße de Berlín Occidental con el puesto de control de Alemania del Este en Dallgow hasta 1951, luego reemplazado por Staaken para destinos en el norte de Alemania (originalmente a través de la autopista F 5 ) en el puesto de control del Este en Horst (una parte de la actual Nostorf ) y el Lauenburg occidental en Elba . Estos fueron reemplazados el 20 de noviembre de 1982 por un nuevo cruce de autopista en Zarrentin (E) / Gudow (W). ^[47] El 1 de enero de 1988, se inauguró el nuevo puesto de control de Stolpe en esta ruta a Berlín Occidental. Esto es parte del Hohen Neuendorf (E) / Berlín- Heiligensee (W) de hoy.^{[ cita requerida ]}
• Una segunda ruta de tránsito conducía al noroeste y al oeste de Alemania , siguiendo la A 2 de hoy, cruzando la frontera interior alemana en Marienborn (E) / Helmstedt (W), también llamado Checkpoint Alpha .
• Una tercera ruta al suroeste de Alemania consistió en la A 9 y la A 4 de hoy con cruce fronterizo en Wartha (E) / Herleshausen (W). ^{[ cita requerida ]}
• Un cuarto (a través de la actual A 9) hacia el sur de Alemania tenía cruces fronterizos originalmente en Mount Juchhöh (E) / Töpen (W) y luego en Hirschberg upon Saale (E) / Rudolphstein (una parte de la actual Berg en Alta Franconia ) (W) . ^{[ cita requerida ]}

Cruce fronterizo de Alemania Oriental Potsdam-Drewitz el 31 de marzo de 1972: aplicación de sellos de plomo del este a los camiones occidentales, que entran en la ruta de tránsito, para evitar que los posibles fugitivos de Alemania Oriental se escondan en el espacio de carga

Las últimas tres rutas utilizaron autopistas construidas durante la era nazi . Salieron de Berlín Occidental en el Checkpoint Dreilinden , también llamado Checkpoint Bravo (W) / Potsdam- Drewitz (E). Las rutas de tránsito a Polonia fueron a través de la A 11 de hoy a Nadrensee -Pomellen (Alemania del Este, RDA) / Kołbaskowo (Kolbitzow) (PL), hacia el este a través de la A 12 de hoy hasta Frankfurt upon Oder (GDR) / Słubice (PL), o hacia el sureste a través de la de hoy A 13 y A 15 hasta Forst en Lusacia / Baršć (RDA) / Zasieki (Berge)(PL). Otras rutas llevaban a Dinamarca y Suecia en ferry entre Warnemünde (RDA) y Gedser (DK) y en ferry entre Sassnitz (RDA) y Rønne (DK) o Trelleborg (S). Las rutas a Checoslovaquia fueron vía Schmilka (RDA) / Hřensko (Herrnskretschen) (ČSSR) y vía Fürstenau (una parte de la actual Geising ) (RDA) / Cínovec (Cinvald / Böhmisch Zinnwald) (ČSSR).

Las rutas de tránsito también se utilizaron para el tráfico nacional de Alemania del Este. Esto significaba que los pasajeros en tránsito podían reunirse con alemanes orientales y berlineses orientales en restaurantes en las paradas de descanso de las autopistas. Dado que tales reuniones fueron consideradas ilegales por el gobierno de Alemania Oriental, los guardias fronterizos calcularían la duración del viaje desde el momento de entrada y salida de la ruta de tránsito. El tiempo excesivo dedicado a los viajes en tránsito podría despertar sus sospechas y provocar interrogatorios o controles adicionales por parte de los guardias fronterizos. Los autocares occidentales solo podían detenerse en áreas de servicio dedicadas, ya que al gobierno de Alemania Oriental le preocupaba que los alemanes orientales pudieran usar autocares para escapar hacia el Oeste. ^{[ cita requerida ]}

El 1 de septiembre de 1951, Alemania Oriental, debido a la escasez de divisas , comenzó a imponer peajes a los automóviles que utilizaban las rutas de tránsito. Al principio, el peaje ascendía a 10 Ostmark por automóvil y de 10 a 50 para camiones, según el tamaño. Los Ostmarks tenían que cambiarse por Deutsche Mark a una tasa de 1: 1. El 30 de marzo de 1955, Alemania Oriental elevó el peaje de los turismos a 30 marcos alemanes, pero después de las protestas de Alemania Occidental, en junio del mismo año, volvió a cambiarlo a la tasa anterior. Tras un nuevo acuerdo entre Alemania Oriental y Occidental, a partir del 1 de enero de 1980, el Gobierno Federal de Bonn pagó una suma global anual (en alemán: Transitpauschale) de 50 millones de marcos alemanes al gobierno del Este, de modo que los pasajeros en tránsito ya no tuvieran que pagar peajes individualmente. ^{[ cita requerida ]}

Ferrocarril

Cuatro conexiones de tren de tránsito, anteriormente también llamado tren interzonal (en alemán: Interzonenzug ), conectaban Berlín Occidental con Hamburgo a través de Schwanheide (E) / Büchen (W) en el norte, con Hannover a través de Marienborn (E) / Helmstedt (W) en el oeste. , con Frankfurt upon Main vía Gerstungen (E) / Hönebach (W) en el suroeste, y con Nuremberg vía Probstzella (E) / Ludwigsstadt(W) en el sur de Alemania Occidental. Estos trenes de tránsito no daban servicio a pasajeros domésticos de Alemania Oriental y hacían paradas en Alemania Oriental casi exclusivamente para los guardias fronterizos de Alemania Oriental al entrar y salir del país. Hasta la construcción del Muro de Berlín, los trenes interzonales también se detenían una vez en su camino dentro de Alemania Oriental para los viajeros que tuvieran una visa para entrar o salir de Alemania Oriental. El viaje en tren desde Berlín Occidental a Checoslovaquia, Dinamarca (en ferry), Polonia y Suecia (en ferry) requería una visa para ingresar a Berlín Oriental o Alemania Oriental para permitir el traslado a un tren internacional, que también transportaba pasajeros nacionales, con destino a un destino internacional. . Una conexión ferroviaria entre Berlín Occidental y Oebisfelde (E) / Wolfsburg(W) estaba reservado solo para trenes de mercancías. ^{[ cita requerida ]}

En julio y agosto de 1945, los tres aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron que los ferrocarriles, previamente atendidos por Deutsche Reichsbahn (Ferrocarriles del Reich Alemán), deberían continuar siendo operados por una administración ferroviaria para dar servicio a los cuatro sectores. Así que Berlín Occidental, con la excepción de algunas pequeñas líneas ferroviarias privadas, no tenía una administración ferroviaria separada. Además, también se mantuvo el funcionamiento de la red de transporte metropolitano eléctrico S-Bahn de Berlín del Reichsbahn , que consta de trenes de cercanías. Después de la fundación de Alemania Oriental el 7 de octubre de 1949, asumió la responsabilidad de la Reichsbahn en su territorio. Alemania Oriental continuó operando sus ferrocarriles bajo el nombre oficial Deutsche Reichsbahn, que mantuvo así la responsabilidad de casi todo el transporte ferroviario en los cuatro sectores de Berlín. ^[48] Los 'Bahnpolizei' controlados por la RDA, la policía ferroviaria del Reichsbahn, fueron autorizados a patrullar las instalaciones de la estación y otras propiedades ferroviarias en toda la ciudad, incluido Berlín Occidental. ^{[ cita requerida ]} La necesidad legal de mantener el término 'Deutsche Reichsbahn' explica el uso sorprendente de la palabra 'Reich' (con sus connotaciones imperiales y nazis) en el nombre de una organización oficial de la RDA comunista.

Después del bloqueo de Berlín, los trenes de tránsito (en alemán: Transitzüge ) saldrían y entrarían en Berlín Occidental solo a través de una línea a través de la estación de tren de Berlín-Wannsee (W) y la estación de tren de Potsdam Griebnitzsee (E). Todos los trenes de tránsito comenzarían o terminarían en Berlín Oriental, pasando por Berlín Occidental con una sola parada en la estación de tren Zoologischer Garten de Berlín Occidental , que se convirtió en la principal estación de trenes de Berlín Occidental. Hasta 1952, la Reichsbahn también permitía paradas en otras estaciones en el camino por los sectores occidentales. Después de aliviar las tensiones entre Alemania Oriental y Occidental, a partir del 30 de mayo de 1976, trenes de tránsitoyendo hacia el oeste, hacia el suroeste o hacia el sur se detuvo una vez más en Wannsee. Para los trenes de tránsito que van hacia el noroeste, se reabrió una línea más corta el 26 de septiembre de 1976 con una parada adicional en la entonces estación de tren Berlín-Spandau , entrando en Alemania Oriental en Staaken . ^{[ cita requerida ]}

Muchos empleados de Reichsbahn que trabajaban en Berlín Occidental eran berlineses occidentales. Su empleador de Alemania Oriental, cuyo producto de la venta de entradas para Western Deutsche Marks contribuyó a los ingresos extranjeros de Alemania Oriental, trató de mantener bajas las contribuciones salariales a la seguridad social en Western Deutsche Mark. Por lo tanto, a los empleados de Berlín Occidental del Reichsbahn se les pagaba en parte en moneda de Alemania Oriental. Podrían gastar este dinero en Alemania Oriental y llevar sus compras a Berlín Occidental, lo que otros occidentales no podrían hacer en la misma medida. Los empleados de Berlín Occidental fueron formados en Alemania Oriental y empleados bajo las leyes laborales de Alemania Oriental. ^[49]Los berlineses occidentales empleados por la Reichsbahn tampoco estaban incluidos en el sistema de seguro médico occidental. El Reichsbahn dirigía su propio hospital para ellos en Berlín Occidental, cuyo edificio ahora se utiliza como sede de Bombardier Transportation . Para ciertos pacientes, el Reichsbahn facilitaría el tratamiento en un hospital de Berlín Oriental. En emergencias médicas, los empleados podían acudir a médicos y hospitales de Berlín Occidental, que luego serían pagados por el Reichsbahn. ^{[ cita requerida ]}

La RDA utilizó las estaciones occidentales para distribuir propaganda y exhibir carteles con lemas como "Los estadounidenses se van a casa". El 1 de mayo, el Primero de Mayo, un feriado estatal en el Este y el Oeste, los trenes S-Bahn a veces se decoraban con la bandera de Alemania Oriental y una bandera roja.

Vías fluviales

Dos vías fluviales a través de los ríos y canales Havel y Mittellandkanal estaban abiertas para la navegación interior , pero solo los buques de carga podían cruzar desde Berlín Occidental hacia aguas de Alemania Oriental. El Havel cruzó en la frontera de Alemania Oriental en Nedlitz (una parte de Potsdam-Bornstedt ), continuando por el canal Elba-Havel y luego tomando el Elba hacia el noroeste cruzando la frontera nuevamente en Cumlosen (E) / Schnackenburg (W) o hacia el oeste siguiendo el Mittellandkanal a Buchhorst (Oebisfelde) (E) / Rühen(W). Los buques de carga occidentales solo podían detenerse en áreas de servicio dedicadas, porque el gobierno de Alemania Oriental quería evitar que los alemanes orientales los abordaran. A través de estas vías fluviales, Berlín Occidental estaba vinculado a la red de navegación interior de Europa occidental, conectando con puertos marítimos como Hamburgo y Rotterdam , así como con áreas industriales como el área del Ruhr , Mannheim , Basilea , Bélgica y el este de Francia. ^{[ cita requerida ]}

En julio y agosto de 1945, los aliados occidentales y la Unión Soviética decidieron continuar con la operación y el mantenimiento de las vías fluviales y las esclusas, que anteriormente estaban a cargo de la dirección nacional alemana de navegación interior (en alemán : Wasser- und Schifffahrtsamt Berlin ). y reconstruido en los cuatro sectores. ^[50] Por lo tanto, a excepción del canal de barcos Neukölln, originalmente propiedad de la ciudad, y algunos canales construidos más tarde (por ejemplo, el canal Westhafen ) y las esclusas, Berlín Occidental no tenía una autoridad de navegación interior separada, pero la autoridad con sede en Berlín Oriental operaba la mayoría de las vías fluviales y esclusas. sus capitanes empleados por Oriente. ^[50]Debido a su mantenimiento negligente, los Aliados occidentales luego transfirieron su control al Senado de Berlín (Oeste). ^[51]

La entrada occidental al Teltowkanal , que conecta varias áreas industriales de Berlín Occidental para el transporte de mercancías pesadas, fue bloqueada por Alemania Oriental en Potsdam- Klein Glienicke . Por lo tanto, los barcos que iban al Teltowkanal tenían que tomar un desvío a través del río Spree a través del centro de la ciudad de Berlín Oeste y Este para ingresar al canal desde el Este. El 20 de noviembre de 1981, Alemania Oriental reabrió la entrada occidental, lo que requirió dos puntos de control fronterizos de buques más, Dreilinden y Kleinmachnow , porque la vía fluvial cruzó la frontera entre Alemania Oriental y Berlín Occidental cuatro veces. Otra vía fluvial de tránsito conectaba Berlín Occidental a través del puesto de control de buques de Alemania Oriental en Hennigsdorf y el Canal Oder-Havel con elRío Oder y Szczecin polaco (Stettin) . ^{[ cita requerida ]}

Tráfico aéreo

Refugiados del este que abordan un Avro York en el aeropuerto de Tempelhof para volar a Alemania Occidental, 1953

El tráfico aéreo era la única conexión entre Berlín Occidental y el mundo occidental que no estaba directamente bajo el control de Alemania Oriental. El 4 de julio de 1948, British European Airways abrió el primer servicio regular para civiles entre Berlín Occidental y Hamburgo. Los boletos se vendieron originalmente solo por libras esterlinas . ^{[ cita requerida ] Los} berlineses occidentales y los alemanes occidentales que habían huido anteriormente de Alemania Oriental o Berlín Oriental y, por lo tanto, podían enfrentar el encarcelamiento al entrar en Alemania Oriental o Berlín Oriental, solo podían tomar vuelos para viajar desde y hacia Berlín Occidental. ^[52] Para permitir a las personas amenazadas por el encarcelamiento de Alemania Oriental volar hacia y desde Berlín Occidental, el gobierno de Alemania Occidental subvencionó los vuelos. ^{[cita requerida ]}

Los vuelos entre Alemania Occidental y Berlín Occidental estaban bajo el control de los Aliados por el Centro cuatripartito de Seguridad Aérea de Berlín . Según acuerdos permanentes, se proporcionaron tres corredores aéreos a Alemania Occidental, que estaban abiertos solo para aviones militares británicos, franceses o estadounidenses o aviones civiles registrados con compañías en esos países. ^{[ cita requerida ]}

El espacio aéreo controlado por el Centro de Seguridad Aérea de Berlín comprendía un radio de 20 millas (32,12 km) alrededor de la sede del centro en el edificio Kammergericht en Berlín- Schöneberg , cubriendo así la mayor parte de Berlín Este y Oeste y los tres corredores, del mismo de ancho: uno hacia el noroeste hasta Hamburgo ( aeropuerto Fuhlsbüttel ), uno hacia el oeste hasta Hannover y otro hacia el suroeste hasta Frankfurt upon Main ( base aérea de Rhein-Main ). El espacio aéreo que se expandía a un ancho de 20 millas (32 km) sobre la frontera entre Alemania y Alemania estaba sujeto al control del Centro de Seguridad Aérea de Berlín . ^{[ cita requerida ]}

La aerolínea de Alemania Occidental Lufthansa y la mayoría de las demás aerolíneas internacionales no pudieron volar a Berlín Occidental. Los vuelos de Lufthansa o de la aerolínea de Alemania Oriental Interflug que presta servicios a las conexiones entre Alemania Oriental y Occidental (como entre Düsseldorf y Hamburgo en Alemania Occidental y la ciudad de Leipzig en Alemania Oriental ) comenzaron en agosto de 1989, pero estas rutas tenían que pasar por el espacio aéreo checoslovaco o danés. . ^{[ cita requerida ]}

Tráfico entre Berlín Occidental y Alemania Oriental

Hasta 1953, viajar desde Berlín Occidental a Alemania Oriental ( República Democrática Alemana (RDA)) estaba sujeto a las normas de tráfico interzonales supervisadas por los tres gobiernos militares aliados (la Administración Militar Soviética en Alemania (SVAG) , la Comisión de Control para Alemania - Elemento Británico , y la Oficina de Gobierno Militar / Estados Unidos (OMGUS)). El 27 de mayo de 1952, Alemania Oriental cerró su frontera con Alemania Occidental y su frontera de 115 kilómetros (71 millas) de largo con Berlín Occidental. A partir de entonces, los berlineses occidentales necesitaron un permiso para entrar en Alemania Oriental. Los puestos de control fronterizos de Alemania Oriental se establecieron en los suburbios de Alemania Oriental de Berlín Occidental, y la mayoría de las calles se cerraron gradualmente para los viajes interzonales a Alemania Oriental. El último puesto de control que permaneció abierto estaba ubicado en Glienicker Brücke cerca de Potsdam, hasta que también fue cerrado por Alemania Oriental el 3 de julio de 1953. El puesto de control en Heerstraße de Staaken permaneció abierto solo para el tráfico de tránsito hacia Alemania Occidental. ^{[ cita requerida ]}

Los únicos tres corredores aéreos permitidos en Berlín Occidental

Esto causó dificultades a muchos residentes de Berlín Occidental, especialmente a aquellos que tenían amigos y familiares en Alemania Oriental. Sin embargo, los alemanes orientales aún podían entrar en Berlín Occidental. Varios cementerios ubicados en Alemania Oriental también se vieron afectados por el cierre. Muchas congregaciones de iglesias en Berlín poseían cementerios fuera de la ciudad, por lo que muchas congregaciones de Berlín Occidental tenían cementerios que estaban ubicados en Alemania Oriental. Por ejemplo, el Friedhof vor Charlottenburg (en el cementerio frente / fuera de Charlottenburg ) estaba ubicado en el suburbio de Dallgow en Alemania Oriental , pero pertenecía a congregaciones católicas en Berlín- Charlottenburg. Tantos berlineses occidentales que deseaban visitar la tumba de un pariente o amigo en cementerios ubicados en Alemania Oriental ahora no podían hacerlo. Hasta 1961, Alemania Oriental emitió escasamente permisos a los berlineses occidentales para visitar los cementerios en la fiesta católica de Todos los Santos el 1 de noviembre y en el Día protestante del arrepentimiento y la oración . ^{[ cita requerida ]}

En 1948-1952, la Reichsbahn conectó los suburbios occidentales de Berlín Occidental a su red de S-Bahn. Las rutas de tren que daban servicio a estos suburbios anteriormente pasaban por las estaciones de Berlín Occidental, pero dejaron de hacer paradas en las estaciones del oeste o terminaron el servicio antes de entrar en Berlín Occidental. Las líneas ferroviarias privadas de Berlín Occidental, como el ferrocarril Neukölln-Mittenwalde (Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn, NME), que conecta la Mittenwalde de Alemania Oriental con Berlín Occidental- Neukölln y la Bötzowbahn entre Berlín Occidental- Spandau y Hennigsdorf de Alemania Oriental , se interrumpieron en la frontera entre Berlín y Alemania Oriental el 26 de octubre de 1948 y agosto de 1950, respectivamente.

Los tranvías y rutas de autobús que conectaban Berlín Occidental con sus suburbios de Alemania Oriental y eran operados por el operador de transporte público de Berlín Occidental Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft ( BVG West) cesaron sus operaciones el 14 de octubre de 1950, después de que los conductores de tranvías y autobuses de Berlín Occidental fueran detenidos y detenidos repetidamente por Policía de Alemania del Este por llevar moneda occidental, considerado un crimen en el Este. ^[53] La BVG (Oeste) terminó tramos de ruta que se extendían hacia Alemania Oriental, como el extremo sur de la línea 47 del tranvía a Schönefeld , el extremo suroeste de la línea 96 del tranvía a Kleinmachnow , así como dos líneas de autobús a Glienicke en Nordbahn . al norte y a Falkensee, al noroeste de Berlín Occidental. ^[53] La sección de Alemania Oriental de la línea de tranvía 96 continuó operando con personal y automóviles del este, lo que obligó a los pasajeros del este (rara vez occidentales que necesitaban permisos especiales para entrar en Alemania del Este) a cambiar de trenes del este a occidente que cruzaban la frontera a pie, hasta que fue cerrado por el Muro. ^[54]

La Reichsbahn cerró todas sus estaciones terminales de Berlín Occidental y redirigió sus trenes a las estaciones en Berlín Oriental, comenzando con Berlin Görlitzer Bahnhof , cerrada el 29 de abril de 1951, antes de servir el tráfico ferroviario con Görlitz y el sureste de Alemania Oriental. El 28 de agosto de 1951, los trenes que normalmente sirven a Berlín Lehrter Bahnhof fueron redirigidos a estaciones en Berlín Oriental, mientras que los trenes de Alemania Occidental fueron redirigidos al Zoologischer Garten de Berlín Occidental . El Reichsbahn también cerró Berlín Anhalter Bahnhof y Berlin Nordbahnhof , el 18 de mayo de 1952. ^{[ cita requerida ]}

El 28 de agosto de 1951, la Reichsbahn abrió una nueva conexión, desde Spandau a través de la estación Jungfernheide de Berlín , para las líneas de S-Bahn que conectan los suburbios de Alemania Oriental al oeste de Berlín Occidental (a saber, Falkensee, Staaken) con Berlín Oriental, eludiendo así el centro de Berlín Occidental. En junio de 1953, el Reichsbahn aisló aún más Berlín Occidental de sus suburbios de Alemania Oriental mediante la introducción de trenes S-Bahn expresos adicionales (en alemán: Durchläufer ). Estas rutas se originaron en varios suburbios de Alemania Oriental que limitan con Berlín Occidental (como Falkensee, Potsdam, Oranienburg , Staaken y Velten), atravesando Berlín Oeste sin escalas hasta llegar a sus destinos en Berlín Este. Sin embargo, continuaron las conexiones regulares de S-Bahn con los suburbios de Alemania Oriental de Berlín Occidental, con paradas en cada estación occidental. Desde el 17 de junio hasta el 9 de julio de 1953, Alemania Oriental bloqueó el tráfico entre el Este y el Oeste debido al Levantamiento de 1953 en Alemania Oriental .

Desde el 4 de octubre de 1953, todos los trenes S-Bahn que cruzaban la frontera entre Alemania Oriental y Berlín tenían que pasar por un puesto de control fronterizo en Alemania Oriental. Los viajeros de Alemania del Este fueron revisados ​​antes de ingresar a cualquier parte de Berlín, para identificar a las personas que tenían la intención de escapar a Berlín Occidental o de contrabandear productos raros o raros a Berlín Occidental. Los trenes S-Bahn se revisaron en Hoppegarten , Mahlow y Zepernick en Alemania del Este que limita con Berlín Este y en Hohen Neuendorf , Potsdam-Griebnitzsee y Staaken- Albrechtshof en Alemania del Este que limita con Berlín Occidental. El 4 de junio de 1954, la Bahnhof Hennigsdorf Süd La estación ubicada al lado de Berlín Occidental se abrió únicamente para controles fronterizos, también para monitorear a los berlineses occidentales que entraban o salían de Berlín Este, lo que todavía podían hacer libremente, mientras que no se les permitía cruzar a Alemania Oriental propiamente dicha sin un permiso especial.

En 1951, la Reichsbahn inició las obras de construcción de la línea ferroviaria del círculo exterior de Berlín . Esta línea circular conectaba todas las rutas de tren que se dirigían a Berlín Occidental y acomodaba todo el tráfico nacional de la RDA, dirigiendo así el tráfico ferroviario hacia Berlín Oriental sin pasar por Berlín Occidental. Los viajeros en los suburbios de Alemania del Este alrededor de Berlín Occidental ahora abordaron el Sputniktrenes expresos, que los llevaron a Berlín Este sin cruzar ningún sector occidental. Con la finalización del ferrocarril del círculo exterior, no hubo más necesidad de trenes S-Bahn expresos que cruzaran la frontera de Berlín Occidental y, por lo tanto, su servicio finalizó el 4 de mayo de 1958, mientras que los trenes S-Bahn continuaron su servicio. Sin embargo, mientras los alemanes orientales podían bajar en Berlín Occidental, los berlineses occidentales necesitaban los permisos difíciles de conseguir para entrar en Alemania Oriental en S-Bahn. Con la construcción del Muro de Berlín el 13 de agosto de 1961, terminó el tráfico ferroviario restante entre Berlín Occidental y sus suburbios de Alemania Oriental. El tráfico ferroviario entre Berlín Oriental y Occidental se redujo drásticamente y se restringió a un pequeño número de puntos de control bajo el control de la RDA. Los berlineses orientales y los alemanes orientales no pudieron entrar y salir libremente de Berlín occidental. Sin emabargo,Los visitantes internacionales podían obtener visas para Berlín Oriental al cruzar uno de los puestos de control del Muro.^{[ cita requerida ]}

Siguiendo la política de distensión del Gobierno Federal bajo el canciller Willy Brandt , los berlineses occidentales pudieron solicitar nuevamente visados ​​para visitar Alemania Oriental, que se otorgaron con más libertad que en el período hasta 1961. El 4 de junio de 1972, el operador de transporte público de Berlín Occidental BVG pudo abrió su primera línea de autobús en los suburbios de Alemania del Este desde 1950 (línea E a Potsdam a través del Checkpoint Bravo, como lo conocían los militares estadounidenses). Esta ruta estaba abierta solo a personas que tuvieran todos los permisos y visados ​​necesarios de Alemania Oriental. Para las visitas a Alemania Oriental, los berlineses occidentales podrían utilizar cuatro puntos de control a lo largo de la frontera de Alemania Oriental alrededor de Berlín Occidental: los dos puntos de control de tránsito por carretera Dreilinden (W) / Drewitz (E) y Berlín-Heiligensee (W) / Stolpe (E), así como el antiguo puesto de control de tránsito en Heerstraße (W) / Staaken (E) y el puesto de control en Waltersdorfer Chaussee (W) / Schönefeld (E), que también estaba abierto para los viajeros que embarcan en vuelos internacionales. en el aeropuerto de Schönefeld . ^{[ cita requerida ]}

Tráfico entre Berlín Oriental y Occidental

Si bien Berlín Oriental y Occidental se convirtieron en jurisdicciones formalmente separadas en septiembre de 1948, y aunque hubo restricciones de viaje en todas las demás direcciones durante más de una década, existía libertad de movimiento entre los sectores occidentales y el sector oriental de la ciudad. Sin embargo, una y otra vez las autoridades soviéticas y posteriores de Alemania Oriental impusieron restricciones temporales para determinadas personas, determinadas rutas y determinados medios de transporte. Poco a poco, las autoridades orientales desconectaron y separaron las dos partes de la ciudad. ^{[ cita requerida ]}

Mientras que los soviéticos bloquearon todo el transporte a Berlín Occidental (Bloqueo de Berlín entre el 24 de junio de 1948 y el 12 de mayo de 1949), aumentaron el suministro de alimentos en Berlín Oriental para obtener la conformidad de los berlineses Occidentales que en ese momento todavía tenían libre acceso a Berlín Oriental. Se consideraba que los berlineses occidentales que compraban alimentos en Berlín Oriental aprobaban el intento soviético de deshacerse de los aliados occidentales en Berlín Occidental. Esto fue visto como apoyo por los comunistas y como traición por la mayoría de los occidentales. Hasta ese momento, en toda Alemania, los alimentos y otros suministros necesarios solo estaban disponibles con estampillas de racionamiento emitidas por el municipio. Esto fue así en Berlín Oriental hasta el golpe comunista en el gobierno de la ciudad de Berlín en septiembre de 1948: el Ayuntamiento unitario del Gran Berlín (alemán:Magistrat von Groß Berlin ) para Oriente y Occidente. ^{[ cita requerida ]}

En julio de 1948, apenas 19.000 berlineses occidentales de un total de casi 2 millones cubrían sus necesidades alimentarias en Berlín Oriental. Por lo tanto, el 99% de los berlineses occidentales prefirió vivir con suministros más cortos que antes del bloqueo, para mostrar su apoyo a la posición de los aliados occidentales. En Alemania Occidental, el racionamiento de la mayoría de los productos terminó con la introducción del Marco Alemán Occidental el 21 de junio de 1948. La nueva moneda también se introdujo en Berlín Occidental el 24 de junio y esto, al menos oficialmente, fue la justificación del bloqueo soviético debido a que el racionamiento en Berlín Occidental tenía que continuar. Sin embargo, en el curso del Transporte Aéreo de Berlín, algunos suministros aumentaron más allá del nivel anterior al Bloqueo y, por lo tanto, se detuvo el racionamiento de ciertos bienes en Berlín Occidental. ^{[ cita requerida ]}

Si bien los berlineses occidentales eran oficialmente bienvenidos a comprar alimentos en Berlín oriental, los soviéticos intentaron evitar que compraran otros suministros esenciales, en particular carbón y otros combustibles. Por este motivo, el 9 de noviembre de 1948, abrieron puestos de control en 70 calles que entraban a Berlín Occidental y cerraron los demás para carruajes de caballos, camiones y coches, más tarde (16 de marzo de 1949) los soviéticos levantaron barricadas en las calles cerradas. A partir del 15 de noviembre de 1948, las estampillas de racionamiento de Berlín Occidental dejaron de aceptarse en Berlín Oriental. De todos modos , los soviéticos iniciaron una campaña con el lema El berlinés occidental inteligente compra en el HO (en alemán: Der kluge West-Berliner kauft in der HO), siendo la HO la cadena de tiendas de la zona soviética. También abrieron las denominadas "Free Shops" en el sector oriental, ofreciendo suministros sin cupones de racionamiento, pero denominados a precios extremadamente altos en Eastern Deutsche Marks.. Los habitantes ordinarios de Berlín Oriental y Occidental solo podían permitirse comprar allí si tenían ingresos en marcos alemanes occidentales y cambiaban el marco alemán oriental necesario en los mercados de divisas espontáneos, que se desarrollaron en el sector británico en la estación del zoológico. Su demanda y oferta determinaron una relación de trueque a favor del marco alemán occidental con más de 2 marcos alemanes orientales ofrecidos por un marco alemán occidental. Después del Bloqueo, cuando los tenedores de marcos alemanes occidentales podían comprar todo lo que podían pagar, se ofrecieron hasta cinco y seis marcos este por un marco oeste. En el Este, sin embargo, los soviéticos habían decretado arbitrariamente una tasa de 1 por 1 y el cambio a otras tasas estaba criminalizado.

El 12 de mayo de 1949, el bloqueo terminó y se eliminaron todos los controles de carretera y puestos de control entre Berlín oriental y occidental. El puente aéreo de Berlín, sin embargo, continuó hasta el 30 de septiembre de 1949 con el fin de acumular suministros en Berlín Occidental (la llamada Reserva del Senado), en preparación para otro posible bloqueo, asegurando así que un puente aéreo podría reiniciarse con facilidad. El 2 de mayo de 1949, las centrales eléctricas de Berlín Oriental empezaron de nuevo a suministrar suficiente electricidad a Berlín Occidental. Antes de eso, el suministro de electricidad tuvo que reducirse a solo unas pocas horas al día después de que se interrumpiera el suministro normal al inicio del Bloqueo. Sin embargo, los Aliados Occidentales y el Ayuntamiento de Berlín Occidental decidieron ser autosuficientes en términos de capacidad de generación de electricidad, ser independientes de los suministros del Este y no ser retenidos por las autoridades del Este para exigir un rescate. El 1 de diciembre de 1949, la nueva potencia West (alemán: Kraftwerk West , en 1953 renombrado en honor al ex alcalde gobernante de Berlín Occidental en Kraftwerk Reuter Oeste) se puso en línea y la junta de electricidad de Berlín Occidental declaró su independencia de los suministros del Este. Sin embargo, durante un tiempo se siguió suministrando electricidad oriental, aunque de forma intermitente. El suministro se interrumpió desde el 1 de julio hasta finales de 1950 y luego se reanudó hasta el 4 de marzo de 1952, cuando el Este finalmente lo apagó. A partir de entonces, Berlín Occidental se convirtió en una "isla de la electricidad" dentro de una red eléctrica paneuropea que se había desarrollado a partir de la década de 1920, porque las transferencias de electricidad entre Alemania Oriental y Occidental nunca cesaron por completo. La situación de la "isla de la electricidad" se notó más en situaciones de demanda particularmente alta; en otras áreas de Europa, los picos de demanda podrían satisfacerse aprovechando el suministro de electricidad de las áreas vecinas, pero en Berlín Occidental esto no era una opción y para ciertos usuarios las luces se apagarían.^{[ cita requerida ]}

En 1952, a los berlineses occidentales se les restringió la entrada a la Alemania Oriental propiamente dicha mediante un permiso de Alemania Oriental difícil de obtener. La entrada gratuita a Berlín Oriental fue posible hasta 1961 y la construcción del Muro. El metro de Berlín (Untergrundbahn, U-Bahn) y el S-Bahn de Berlín (una red de transporte público metropolitano), reconstruidos después de la guerra, continuaron abarcando todos los sectores de ocupación. Mucha gente vivía en una mitad de la ciudad y tenía familia, amigos y trabajo en la otra mitad. Sin embargo, Oriente redujo continuamente los medios de transporte público entre Oriente y Occidente, siendo los coches privados un privilegio muy raro en Oriente y un lujo en Occidente.

A partir del 15 de enero de 1953 se interrumpió la red de tranvías. El operador de transporte público de Berlín Este, Berliner Verkehrsbetriebe ( BVG- Este, BVB a 1 de enero de 1969), atendía todos los tranvías, cuyas líneas cruzaban la frontera sectorial, con mujeres conductoras, que no estaban permitidas como conductores por la BVG (Oeste), el público de Berlín Occidental. operador de transporte. En lugar de cambiar las reglas occidentales, de modo que no se produjera la interrupción del tráfico transfronterizo del tranvía que se pretendía en el Este, la BVG (Oeste) insistió en los conductores masculinos. Así que el tráfico transfronterizo de tranvías terminó el 16 de enero. ^[55]En la propaganda de Alemania Oriental, este era un punto para el Este, argumentando que Occidente no permitía que los conductores que llegaban con sus tranvías desde el Este continuaran por su línea hacia el Oeste, pero guardaban silencio sobre el hecho de que el final del tranvía transfronterizo el tráfico era muy bienvenido en el Este. Las redes de metro y S-Bahn, excepto los trenes transversales S-Bahn antes mencionados , continuaron prestando servicios entre Berlín Oriental y Occidental. Sin embargo, ocasionalmente la policía de Berlín Oriental, en las calles y en los trenes transfronterizos de Berlín Oriental, identificaba comportamientos sospechosos (como transportar cargas pesadas hacia el oeste) y vigilaba a los occidentales no deseados.

Ocasionalmente, a los alemanes occidentales se les prohibió la entrada a Berlín Oriental. Este fue el caso entre el 29 de agosto y el 1 de septiembre de 1960, cuando ex prisioneros de guerra y deportados, recién llegados (en alemán: Heimkehrer ), de toda Alemania Occidental y Berlín Occidental se reunieron para una convención en esa ciudad. Los recién llegados liberados en su mayoría de una detención prolongada en la Unión Soviética no eran bienvenidos en Berlín Oriental. ^[56]Como no pudieron ser reconocidos a través de sus documentos de identificación, todos los alemanes occidentales fueron expulsados ​​de Berlín Oriental durante esos días. Se permitió a los berlineses occidentales, ya que el statu quo aliado cuatripartito les permitía moverse libremente por los cuatro sectores. A partir del 8 de septiembre de 1960, Oriente sometió a todos los alemanes occidentales a solicitar un permiso antes de entrar en Berlín Oriental. ^{[57] [ cita requerida ]}

A medida que el gobierno comunista en el Este ganaba un control más estricto, y la recuperación económica en el Oeste superó significativamente a la del Este, más de cien mil alemanes orientales y berlineses orientales dejaron Alemania del Este y Berlín Este para ir a Occidente cada año. Alemania Oriental cerró las fronteras entre Alemania Oriental y Occidental y selló la frontera con Berlín Occidental en 1952; pero debido al estado cuatripartito aliado de la ciudad, la frontera sectorial de 46 kilómetros (29 millas) de largo entre Berlín Oriental y Occidental permaneció abierta. Como había libertad de movimiento entre Berlín Occidental y Alemania Occidental, los orientales podían utilizar la ciudad como punto de tránsito hacia Alemania Occidental, normalmente viajando allí por vía aérea. ^{[ cita requerida ]}

Para detener esta fuga de personas que desertan, el gobierno de Alemania Oriental construyó el Muro de Berlín, cerrando físicamente Berlín Occidental de Berlín Oriental y Alemania Oriental, el 13 de agosto de 1961. Todas las calles, puentes, caminos, ventanas, puertas, portones y las alcantarillas que daban a Berlín Occidental fueron cerradas sistemáticamente por muros, elementos de hormigón, alambre de púas y / o rejas. El Muro estaba dirigido contra los orientales, a quienes por su construcción ya no se les permitía salir del Este, excepto con un permiso del Este, generalmente no otorgado. A los occidentales todavía se les concedían visados ​​al entrar en Berlín Oriental. Inicialmente se abrieron ocho puestos de control en las calles, y un puesto de control en la estación de tren de Berlín Friedrichstraße , a la que se llegaba por una línea del metro occidental (hoy U 6), dos líneas de S-Bahn occidental, una por debajo y otra por encima del suelo (aproximadamente S 2 y S 3 de hoy , sin embargo, las líneas cambiaron significativamente desde 1990 en adelante), y los trenes de tránsito entre Alemania Occidental y Berlín Occidental comenzaban y terminaban allí.

Mapa que muestra la ubicación del Muro de Berlín y los puntos de tránsito

Los ocho puestos de control de la calle eran - de norte a sur a lo largo del Muro - en Bornholmer Straße, Chausseestraße, Invalidenstraße, la estación Berlin Friedrichstraße , Friedrichstraße ( Checkpoint Charlie en denominación militar estadounidense, ya que este cruce era a su sector), Heinrich-Heine-Straße, Oberbaumbrücke y Sonnenallee . ^[58]

Un vehículo de cañón de agua oriental dirigido a manifestantes occidentales frente a la Puerta de Brandenburgo , agosto de 1961

Cuando la construcción del Muro comenzó después de la medianoche del 13 de agosto, el alcalde gobernante de Berlín Occidental, Willy Brandt, estaba en una gira de campaña electoral federal de Alemania Occidental en Alemania Occidental. Al llegar en tren a Hannover a las 4 am, se le informó sobre el Muro y voló al Aeropuerto Central Tempelhof de Berlín Occidental .

A lo largo del día protestó junto con muchos otros berlineses occidentales en la Potsdamer Platz y en la Puerta de Brandenburgo. El 14 de agosto, con el pretexto de que las manifestaciones occidentales lo requerían, Oriente cerró el puesto de control de la Puerta de Brandeburgo "hasta nuevo aviso", situación que se prolongaría hasta el 22 de diciembre de 1989, cuando finalmente fue reabierta.

El 26 de agosto de 1961, Alemania Oriental prohibió en general a los berlineses occidentales entrar en el sector oriental. Sin embargo, los alemanes occidentales y otros ciudadanos aún podrían obtener visas al ingresar a Berlín Oriental. Dado que las líneas telefónicas dentro de la ciudad habían sido cortadas por el Este ya en mayo de 1952 (ver más abajo), la única forma de comunicación que quedaba con la familia o los amigos del otro lado era por correo o en una reunión en un restaurante de la autopista en una ruta de tránsito , porque el tráfico de tránsito no se vio afectado en todo momento. ^{[ cita requerida ]}

El 18 de mayo de 1962, Alemania Oriental abrió el llamado vestíbulo del puesto de control de Tränenpalast ( Palacio de las Lágrimas ) en la estación de Berlín Friedrichstraße, donde los orientales tuvieron que despedirse a veces entre lágrimas de los occidentales que regresaban, así como de los pocos orientales que habían logrado obtener un permiso para viajar. Visite Occidente. Hasta junio de 1963, el Este profundizó su zona fronteriza alrededor de Berlín Occidental en Alemania Oriental y Berlín Este despejando los edificios y la vegetación existentes para crear un campo de visión abierto, sellado por el Muro de Berlín hacia el Oeste y un segundo muro o valla de características similares. al Este, observado por hombres armados en torres, con órdenes de disparar a los fugitivos . ^{[ cita requerida ]}

La policía occidental espera a un controlador de la frontera oriental en la apertura de un nuevo paso fronterizo peatonal. Vista de las bóvedas de Oberbaumbrücke , 21 de diciembre de 1963.

Finalmente, en 1963, a los berlineses occidentales se les permitió nuevamente visitar Berlín Este. En esta ocasión, se abrió un nuevo puesto de control solo para peatones en el Oberbaumbrücke . A los berlineses occidentales se les concedieron visados ​​para una visita de un día entre el 17 de diciembre de 1963 y el 5 de enero del año siguiente. 1,2 millones de un total de 1,9 millones de berlineses occidentales visitaron Berlín Oriental durante este período. En 1964, 1965 y 1966, Berlín Oriental se abrió de nuevo a los berlineses occidentales, pero cada vez solo por un período limitado.

Alemania Oriental asignó diferentes estatutos legales a los alemanes orientales, berlineses orientales, alemanes occidentales y berlineses occidentales, así como a ciudadanos de otros países del mundo. Hasta 1990, Alemania Oriental designaba cada paso fronterizo en Berlín Oriental para ciertas categorías de personas, con solo un puesto de control en la calle abierto simultáneamente para los berlineses occidentales y los alemanes occidentales (Bornholmer Straße) y la estación de tren de Berlín Friedrichstraße estaba abierta para todos los viajeros. ^{[ cita requerida ]}

El 9 de septiembre de 1964, el Consejo de Ministros (gobierno) de Alemania Oriental decidió permitir que los pensionistas del Este visitaran a sus familiares en Alemania Occidental o Berlín Occidental. De acuerdo con las regulaciones especificadas válidas a partir del 2 de noviembre en el este, los jubilados podían solicitar y, por lo general, se les permitía viajar al oeste para visitar a sus familiares una vez al año durante un máximo de cuatro semanas. Si los jubilados decidían no regresar, el gobierno no los echaba de menos como mano de obra, a diferencia de los orientales más jóvenes, que estaban sujetos a un sistema de trabajo y empleo, que exigía que casi todo el mundo trabajara en el sistema de producción de comando del Este.

El 2 de diciembre de 1964, Alemania Oriental, siempre escasa de divisas, decretó que todos los visitantes occidentales tenían que comprar un mínimo de 5 Eastern Mark der Deutschen Notenbank por día (MDN, ^[59] 1964-1968 el nombre oficial de la marca de Alemania Oriental, para distinguirlo del marco alemán occidental) a la tasa obligatoria arbitraria todavía mantenida de 1: 1. Los 5 marcos tuvieron que gastarse, ya que exportar moneda oriental era ilegal, por lo que importarlo después de haberlo negociado en el mercado de divisas de la estación Zoo también era ilegal. Los jubilados occidentales y los niños se salvaron del intercambio obligatorio (oficialmente en alemán : Mindestumtausch , es decir, intercambio mínimo). No mucho después, Alemania Oriental celebró la primera cosecha de efectivo de las nuevas reglas de intercambio obligatorio al permitir que los berlineses occidentales visiten Berlín Oriental una vez más por un día durante la temporada navideña. Al año siguiente, 1965, Alemania Oriental abrió la temporada de viajes para los berlineses occidentales el 18 de diciembre. En 1966 se abrió para una segunda cosecha de dinero occidental entre las vacaciones de Pascua (10 de abril) y Pentecostés (29 de mayo) y más tarde nuevamente en Navidad. ^{[ cita requerida ]}

La situación sólo cambió fundamentalmente después del 11 de diciembre de 1971 cuando, en representación de los dos estados alemanes, Egon Bahr del Oeste y Michael Kohl del Este firmaron el Acuerdo de Tránsito . A esto siguió un acuerdo similar para los berlineses occidentales, que permitió una vez más visitas regulares a Alemania Oriental y Berlín Oriental. ^{[ cita requerida ]}

Tras la ratificación del Acuerdo y la especificación de la normativa pertinente, los berlineses occidentales podrían solicitar por primera vez visados ​​para cualquier fecha elegida para Berlín Oriental o Alemania Oriental a partir del 3 de octubre de 1972. Si se les concede, una visa de un día les da derecho a salir del Este hasta las 2 am del día siguiente. Los berlineses occidentales ahora se ahorraron la tarifa de visa de 5 marcos alemanes occidentales, que no deben confundirse con el intercambio obligatorio que asciende a la misma suma, pero que rinde a cambio 5 marcos orientales. Este alivio financiero no duró mucho, porque el 15 de noviembre de 1973, Alemania del Este duplicó el canje obligatorio a 10 marcos del Este, pagaderos en marcos alemanes de Alemania Occidental a la par. ^{[ cita requerida ]}

Los berlineses occidentales que entraron en Berlín Este por el paso fronterizo Chausseestraße el 28 de diciembre de 1963 después de haber estado prohibido visitar el sector oriental durante más de dos años.

Las visas de un día para Berlín Oriental ahora se emitían en un procedimiento acelerado; los visados ​​para estancias más largas y los visados ​​para Alemania Oriental propiamente dicha necesitaban una solicitud previa, lo que podría ser un procedimiento largo. Para facilitar la solicitud para los berlineses occidentales que buscan visas orientales, más tarde se permitió al Ministerio de Relaciones Exteriores de la RDA abrir Oficinas para Asuntos de Visitas y Viajes (en alemán: Büros für Besuchs- und Reiseangelegenheiten ) en Berlín Occidental, pero no se les permitió mostrar ninguna símbolos oficiales de Alemania del Este. Los funcionarios orientales que trabajaban conmutaban todas las mañanas y tardes entre Berlín oriental y occidental. Sus uniformes no mostraban ningún símbolo oficial excepto el nombre Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten. Aceptaron solicitudes de visa y entregaron visas confirmadas emitidas en el Este a los solicitantes de Berlín Occidental. Un cobertizo que anteriormente albergaba uno de esos Büro für Besuchs- und Reiseangelegenheiten se puede encontrar en Waterlooufer 5–7 en Berlín- Kreuzberg , cerca de la estación de metro Hallesches Tor . ^[60] El desacuerdo sobre el estatus de Berlín fue uno de los debates más importantes de la Guerra Fría.

Otra forma de tráfico entre Berlín Oriental y Occidental fue la transferencia de las aguas residuales de Berlín Occidental a Berlín Oriental y Alemania Oriental a través de las tuberías de alcantarillado construidas a finales del siglo XIX y principios del XX. Las aguas residuales fluyeron hacia el este porque la mayoría de las instalaciones de antes de la guerra para el tratamiento de aguas residuales, en su mayoría granjas de aguas residuales, pasó a estar en el Este después de la división de la ciudad. Sin embargo, las tuberías de alcantarillado, una vez descubiertas como una forma de huir del Este, estaban bloqueadas por rejas. Berlín Occidental pagó el tratamiento de sus aguas residuales en Deutsche Marks occidentales, que el gobierno de Alemania Oriental necesitaba desesperadamente. Dado que los métodos utilizados en el Este no cumplían con los estándares occidentales, Berlín Occidental aumentó la capacidad de tratamiento de aguas residuales moderno dentro de su propio territorio, de modo que la cantidad de sus aguas residuales tratadas en el Este se había reducido considerablemente cuando cayó el Muro.

La situación con la basura fue similar. La remoción, quema o eliminación de la cantidad cada vez mayor de basura de Berlín Occidental se convirtió en un problema costoso, pero aquí también se llegó a un acuerdo, ya que Berlín Occidental pagaría en marcos alemanes occidentales. El 11 de diciembre de 1974, la empresa de servicios públicos de basura BSR de Alemania Oriental y Berlín Occidental firmó un contrato para eliminar la basura en un vertedero junto al Muro en Groß-Ziethen de Alemania Oriental (hoy una parte de Schönefeld ). Allí se abrió un puesto de control adicional, abierto únicamente para los camiones de basura (camiones de basura) occidentales. Más tarde, se abrió un segundo vertedero, más lejos, en Vorketzin, una parte de Ketzin . ^{[ cita requerida ]}

En cuanto al S-Bahn, operado en todo Berlín por el Reichsbahn de Alemania Oriental, la construcción del Muro significó una seria interrupción de su red integrada, especialmente de la línea circular del S-Bahn de Berlín alrededor de todo el centro de la ciudad occidental y oriental. Las líneas se separaron y se continuaron las ubicadas en su mayoría en Berlín Occidental, pero solo se puede acceder desde Berlín Occidental con todos los accesos en Berlín Oriental cerrados. Sin embargo, incluso antes de que se construyera el Muro, los berlineses occidentales se abstuvieron cada vez más de usar el S-Bahn, ya que se emitieron boicots en su contra, con el argumento de que cada boleto de S-Bahn comprado proporcionaba al gobierno de la RDA valiosos marcos alemanes occidentales. ^{[ cita requerida ]}

Los berlineses del este, que acababan de pasar el puesto de control del este ahora abierto Bornholmer Straße, pasando Bösebrücke al sector francés de Berlín el 18 de noviembre de 1989

El uso se redujo aún más cuando el operador de transporte público occidental BVG (West) ofreció líneas de autobús paralelas y expandió su red de líneas subterráneas. Después de la construcción del Muro, el uso se redujo tanto que operar las líneas de S-Bahn en Berlín Occidental se convirtió en un ejercicio que genera pérdidas: los salarios y el mantenimiento, por muy mal que se haya llevado a cabo, cuestan más que los ingresos por la venta de boletos. Finalmente, el Reichsbahn acordó entregar la operación del S-Bahn en Berlín Occidental, como había sido determinado por todos los Aliados en 1945, y el 29 de diciembre de 1983 los Aliados, el Senado de Berlín (Oeste; es decir, el gobierno de la ciudad-estado) y el Reichsbahn firmó un acuerdo para cambiar el operador de Reichsbahn a BVG (Oeste) que entró en vigor el 9 de enero de 1984. ^[61]

El 9 de noviembre de 1989, Alemania Oriental abrió las fronteras a los alemanes orientales y berlineses orientales, que luego podrían entrar libremente en Berlín Occidental. El propio Berlín Occidental nunca había restringido su entrada. Para los berlineses occidentales y los alemanes occidentales, la apertura de la frontera para la entrada gratuita duró más. Continuó la reglamentación relativa a los visados ​​de un día para entrar en el este y el canje mínimo obligatorio de 25 marcos alemanes occidentales para 1989. Sin embargo, se abrieron más puestos de control. Finalmente, el 22 de diciembre de 1989, Alemania Oriental concedió a los berlineses occidentales y a los alemanes occidentales la entrada gratuita y gratuita en los puestos de control existentes, exigiendo únicamente documentos válidos. Los controles del Este se redujeron lentamente a controles sobre el terreno y finalmente se abolieron el 30 de junio de 1990, el día en que Oriente y Occidente introdujeron la unión en materia de moneda, economía y seguridad social (Alemán : Währungs-, Wirtschafts- und Sozialunion ). ^{[ cita requerida ]}

Tráfico entre diferentes partes de Berlín Occidental cruzando el Este

Cuando se construyó el Muro en 1961, tres líneas de metro que partían del norte de Berlín Occidental atravesaban túneles bajo el centro de la ciudad oriental y terminaban de nuevo en el sur de Berlín Occidental. Las líneas en cuestión eran las actuales líneas de metro U 6 y U 8 y la línea S-Bahn S 2 (hoy en día también utilizada en parte por otras líneas). Tras el cierre del Berlín Occidental del Berlín Este por el Muro de Berlín, se cerraron las entradas de las estaciones de estas líneas ubicadas en Berlín Este. Sin embargo, se permitió que los trenes occidentales siguieran pasando sin detenerse. Los pasajeros de estos trenes experimentaron las estaciones fantasma vacías y apenas iluminadas donde el tiempo se había detenido desde el 13 de agosto de 1961. El operador de transporte público de Berlín Occidental BVG(West) pagó al este un cargo anual en Western Deutsche Marks por sus líneas subterráneas para usar los túneles debajo de Berlín Oriental. U 6 y S 2 también tenían una parada subterránea en la estación de tren Friedrichstraße de Berlín Oriental , la única estación debajo de Berlín Oriental donde los trenes U Bahn del oeste todavía podían detenerse. Los pasajeros pueden cambiar allí entre U 6, S 2 y el S 3 elevado (luego comenzando y terminando en Friedrichstraße) o para los trenes de tránsito a Alemania Occidental, comprar tabaco y licor libres de impuestos por marcas occidentales en quioscos Intershop administrados por la RDA , o ingrese a Berlín Este a través de un puesto de control en la estación. ^{[ cita requerida ]}

Ver también

• Crisis de Berlín de 1961
• 1986 Atentado a una discoteca de Berlín Occidental
• Brigada de Berlín
• Historia de Alemania (1945-1990)
• Sentencia en Berlín
• Lista de comandantes de los sectores de Berlín
• Revolución noviolenta
• RAF Gatow
• Prisión de Spandau
• Aturdir nulo
• Ejército de los Estados Unidos Berlín

Referencias

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9. Cf. Ordenanza Kommandatura de BerlínBK / O (50) 75, 29 de agosto de 1950, cláusula 2b, publicada en el entonces boletín legal de Berlín VOBl. Yo, p. 440.
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11. En la traducción alemana, la cláusula respectiva de la Ordenanza de la Kommandatura dice lo siguiente: "Die Bestimmungen dieses Artikels (87) betreffend das Basic Law, finden nur in dem Maße Anwendung, als es zwecks Vorbeugung eines Konflikts zwischen diesem Gesetz und der Berliner Verfassung erforderl ist ". Cf. Decisión del Tribunal Constitucional de la República Federal de Alemania BVerfG, 25.10.1951 - 1 BvR 24/51 (Der Grundrechtsteil des Bonner Basic Lawes gilt auch in West-Berlin.) , En: OpinioIuris: Die freie juristische Bibliothek , recuperado el 2 Mayo de 2012.
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47. Según el Acuerdo de tráfico germano-alemándel 29 de noviembre de 1978, el tránsito por la autopista F 5 fue reemplazado por una nueva autobahn que conectaba Hamburgo con Wittstock (hoy A 24 ), de ahí en adelante usando la autobahn existente entre Berlín y Rostock (hoy A 19 ). El Gobierno Federal de Alemania Occidentalpagó 1.200 millones de marcos alemanes para cofinanciar la construcción de estas carreteras. Alemania Oriental, con una necesidad crónica de divisas occidentales , a menudo mostraba cooperación cuando se trataba de pagos occidentales.
48. Esto explica la conservación del nombre "Deutsche Reichsbahn" a pesar de contener la palabra "Reich" (Nación o Imperio) reemplazada en los nombres de todas las demás instituciones asumidas por la RDA comunista.
49. Esto se sintió en 1980. La Reichsbahn trató de reducir sus pérdidas de operar los S-Bahns de Berlín Occidental reduciendo el personal y el tiempo de operación por las tardes y noches, reduciendo aún más los salarios de los empleados restantes. Al recibir un salario peor que los trabajadores ferroviarios de Alemania Occidental, los empleados del S-Bahn de Berlín Occidental se declararon en huelga, lo que era legal en el Berlín Occidental capitalista, pero ilegal en el Berlín Este comunista, porque se consideraba que carecía de lealtad al partido comunista. Los huelguistas ocuparon las torres de señales, bloqueando el tráfico ferroviario en Berlín Occidental a partir del 20 de septiembre. Con la ayuda de los patrulleros soviéticos en Berlín Occidental, los trabajadores ferroviarios de Alemania Oriental recuperaron las torres de señales y otras instalaciones ferroviarias el 22 de septiembre. Posteriormente, se despidió a más de 200 empleados de la Reichsbahn de Berlín Occidental que no regresaron al trabajo.Esto era ilegal según la ley de Berlín Occidental, porque ir a la huelga allí no proporciona una base legal para un despido. Sin embargo, como la Reichsbahn estaba fuera de la jurisdicción occidental, el gobierno de Berlín Occidental proporcionó el pago de prestaciones por desempleo a los ex trabajadores de la Reichsbahn, a pesar de que la Reichsbahn nunca había pagado contribuciones al fondo del seguro de desempleo en Berlín Occidental.
50. Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal , Berliner Geschichtswerkstatt (ed.), Berlín: sin publicación, 1984, p. 5. Sin ISBN.
51. Jürgen Karwelat, Passagen: Geschichte am Landwehrkanal , Berliner Geschichtswerkstatt (ed.), Berlín: sin publicación, 1984, p. 6. Sin ISBN.
52. Alemania Oriental solicitó a los alemanes orientales y berlineses orientales que deseen abandonar el país que primero obtengan permisos de salida. Sin embargo, los permisos solían ser denegados y salir del país sin permiso era Republikflucht , considerado un acto criminal por el sistema de justicia de Alemania Oriental.
53. Cf. "BVG-Straßenbahnlinien außerhalb Berlins (Linien 47 und 96)" , en: Öffentlicher Nahverkehr en Berlín , consultado el 2 de mayo de 2012.
54. "Linie 96, 2009" , en: Peter Hahn , consultado el 2 de mayo de 2012.
55. La BVG (Oeste)tardóhasta el 1 de noviembre de 1973 para contratar a la primera mujer conductora de autobús, momento en el que se habían cerrado todas las líneas de tranvía en Berlín Occidental.
56. recién llegados eran civiles alemanes que habían sido deportados a la Unión Soviética desde los territorios que conquistó, o exsoldados de la Wehrmacht ycombatientes de las SS , a quienes la Unión Soviética mantuvo como prisioneros de guerra. Trabajaron durante muchos años como trabajadores forzosos en la Unión Soviética, antes de que finalmente fueran liberados.
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• Vysotsky, Viktor. Berlín Occidental . Moscú: Progress Publishers . 1974.

Enlaces externos

• Berlín 1969 en el punto medio olvidado de la Guerra Fría ... veinte años después del bloqueo de Berlín ... veinte años antes de la caída del Muro de Berlín
• Berlín Exclaves
• Historia de los aliados occidentales en Berlín

Precedido por Amsterdam

Ciudad Europea de la Cultura 1988

Sucedido por París